长江芜湖港岸线资源的
遥感调查研究
程 久 苗
(安徽师范大学地理系,芜湖 241000)
摘 要 利用遥感影像进行内河岸线资源研究,迄今国内外甚少。本文利用航、卫片及多年
实测资料,通过河道演变与岸线资源的相关分析,基本查明了芜湖港岸线资源的分布、利用现状及变化趋势,在此基础上对芜湖港的岸线资源利用进行了评价,旨在为岸线资源的合理利用提供科学依据。
关键词 芜湖港 河道演变 岸线资源 彩红外航片 T M 影像
芜湖港位于长江下游河道的南岸,地处经济发达的长江三角洲边缘和安徽省沿江经济带的中心,历来是安徽南北交通咽喉、水陆联运枢纽,又是皖南地区物资的集散地和两淮煤炭运往华东的中转港口,亦是长江溯流而上的最后一个深水港(常年可通航5000t 级海轮)。1984年4月经国务院批准为外贸港口,是安徽省唯一直接对外的通商口岸。芜湖港区江面宽阔,岸线顺直,水深流缓,终年不冻,发展水运潜力很大。但长期以来,岸线利用一直存在着诸多不合理现象,随着地区经济的进一步发展,必须使有限的岸线资源得到合理的开发利用与保护。
本文利用50年代至80年代的多时相航空像片进行河道演变的分析,利用1986年航摄的1∶5.6万彩红外航片进行岸线资源与利用现状的解译,并以1986—1987年成像的1∶10万陆地卫星TM 图像的解译结果进行宏观控制,结合已有资料分析和野外考察,在河道演变与岸线资源变化相关分析的基础上,对芜湖港岸线资源的合理利用进行了评价。
1 河道演变分析
据遥感解译,长江芜湖河段上自大拐,下至东、西梁山,北岸岸线长27.2km ,南岸岸线长24.34km ,整个河段呈近似南北向展布的鹅颈形。其中,大拐至蛟矶为大拐弯道河段,蛟矶至广福矶为顺直河段,广福矶至东、西梁山为分汊河段(图1)。
大拐弯道河段拐角近90°,弯曲半径仅2000m 。历史上此河段变化剧烈,主要表现为北岸第3期,总29期国土资源遥感No .3,19961996年9月15日 REMOTE SENS ING FOR LAND &RESOU RCES Sept .,1996
北岸岸线从山西嘴的过河标始,至西梁山架空高压电线塔止,南岸岸线从双港过河标至东梁山架空高压电线塔,且扣除入江支流河口宽度。 收稿日期:1996年4月24日。
安徽省教委自然科学基金项目研究内容。国家计委资助项目“安徽省国土资源遥感综合调查”研究内容。
的急剧崩退,弯顶下移,深泓逼近左岸。据南京河床实验站的研究,河道大拐弯的弯顶从1880—1970年的90a 间向下游迁徙了10.5km 。安徽省长江修防局根据1970年以前的实测资料分析,了解到自1933年8月至1979年10月,深泓最大北移达4.2km 。五显外滩河岸崩
失土地约1867hm 2,平均年崩失土地约50hm 2;与此同时,由于长江的环流作用将泥沙带到右
岸沉积,形成小沙洲与大白茆沙。而南岸沙洲的形成又加速了北岸的崩失,导致此河段的剧烈变形,使大拐下段河床处于不稳定状态。为稳定下游河势,保证芜湖港岸线良好的水域环境,从1971年开始,国家投资实施了惠生堤抛石护岸工程,至今岸线已得到全面控制,深泓线自1981年后,开始处于河道的中心线附近,河势趋向稳定。
蛟矶至广福矶顺直河段,历史上受大拐弯道河道变形的影响,水流主泓线左移,使得芜湖市沿江港口淤积作用加强。据不同时期航片对比,自从大拐弯道河段抛石护岸后,本段河岸也趋向稳定,再加上此段河水有优良的边界条件控导,水流主泓线趋于稳定,主流基本沿河中心下泄,几十年来,近右岸河道一直维持一深槽,位置也无大变化。洪水期主流位于河道中心,枯水期主流偏右岸,使得芜湖老港区(1—13号码头)和江北港口水域环境较好。
从航空像片上看,广福矶以下河段,长江水流被曹姑洲、陈家洲分为左、右二汊,即裕溪水道与西华水道。从本河段实测水文资料可知(表1),左汊枯水期分流比 最小,仅达5%,分沙比也小,仅3.6%,但洪水期左汊分流比最大可达41%,分沙比则达50%,且悬沙粒径亦大于右汊。枯水期低水位时,水流归槽,主流偏右岸,右汊分流比明显较大,但到洪水期高水位
表1 湖河段分汊段左、右汊分流分沙情况 观 测 时 间
1968年7月1970年7月1971年12月 水位(黄海基准)
8.65-8.79m 8.42-8.53m 2.06-2.17m 断 面 位 置
左 汊右 汊左 汊右 汊左 汊右 汊 断面流量(m 3/s )
2700038700217003390065112400 分流比(%)
41.158.939.061.05.095.0 断面平均流速(m /s )
2.111.431.821.290.270.67 输沙率(kg /s )
217002280018600185001133010 分沙比(%)
48.851.250.149.93.696.4 含沙量(kg /m 3)
0.8040.5890.8570.5460.1740.243 悬沙的中值粒径(mm )0.0420.0270.0110.012
时,水流漫过蛟矶边滩,急泻直下,受弯道环流作用影响,挟带泥沙沿左岸径直进入左汊,故使得左汊分沙比增大,且悬沙粒径较大,导致左汊淤积严重,而右汊水域环境较好,成为主航道。两河汊在相同水位,且流速比值多年无明显变化情况下,分流比的变化取决于过水断面的面积。自1978年开始,因右汊入口处建设朱家桥外贸码头,右汊入口江面宽度平均缩窄了110m ,使得平水、洪水期河床断面缩小,并起到挑流作用,使部分水流进入左汊,使得左汊分流
·35·第3期程久苗: 长江芜湖港岸线资源的遥感调查研究
长江航道局规划设计研究所.长江芜湖河段河势演变分析报告,1987年。
分流比、分沙比指左、右汊流量和输沙量占该河段总流量和总输沙量的比例。
量有所增加,且输沙能力增强,从而减弱了左汊的淤积,并使左汊河道自1979年以来在没有进行疏浚情况下仍维持了港作船的通航水深。据分析,朱家桥二期工程建设,还会对裕溪水道产生有益影响,而且对右汊河道深泓线亦有调顺作用,由于减弱了四褐山的挑流能量和扫弯水流对四褐山脚的冲击,陈家洲的岸崩也将减弱,而对右汊河道并无不利影响。
综上所述,大拐弯道在已有工程防护的情况下,减弱了向下游河段的输沙量,起到节点控制作用。水流进入顺直河段,受河道优良边界条件的影响,水流动力轴线稳定,加上广福矶的节点控制,导致河势未出现恶化,并且分汊河段水流条件也不会有太大的变化。因主汊河道———右汊有较好的边界条件,深泓线多年变化甚微,今后将继续处于相对稳定状态。左汊河道受朱家桥建港的影响,水域条件将有所改善。
2 岸线资源分析
由于河道岸线的岸坡前沿水深和岸线稳定性是决定岸线可利用程度的重要因素,故岸线图1 长江芜湖港岸线资源分布示意图
1—冲刷岸线;2—淤积岸线;3—稳定岸线;4—深水岸线;
5—中深水岸线;6—浅水岸线;7—已利用岸线
资源着重从岸坡前沿水深和岸线稳定程度两方
面进行评价(图1)。需说明的是,本文仅就芜湖
港的岸线资源利用前景进行评价,而江心洲岸线
未作统计。现根据岸坡前沿水深和岸线稳定性
对芜湖港岸线资源进行评价的结果叙述如下:
2.1 根据江岸前沿水深进行评价
深水岸线:指距江岸100m —200m 范围,水
深达10m 以上的岸线。此类岸线能满足万吨级
以上船舶航行和停泊的要求,这是长江中下游地
区建设大型港口和大运量厂矿、仓储建筑所必需
的水深条件。芜湖河段内深水岸线长21.5km ,
占该河段岸线总长度的41.7%。
中深水岸线:指距江岸100m —200m 范围,
水深在5—10m 的岸线。此类岸线能满足
2000—10000t 级船舶对水深的要求,并能适应
高耗水、运量不太大的工矿企业建设要求。芜湖
河段内此类岸线长约12.24km ,占该河段岸线总
长度的23.8%。
浅水岸线:指距岸100—200m 水深在小于
5m 的岸线。此类岸线仅能适应2000t 级船舶航
行和停泊的要求,只能满足地方
·36· 国 土 资 源 遥 感1996年 交通部长江航道局.长江下游航行图集,1993年。
小港口建设的条件。此类岸线在芜湖河段内长约17.8km ,占该河段岸线总长度的34.5%。
表2 长江芜湖港岸线资源统计表 单位:km 区段
岸线长度
项目岸线长度其 中深水岸线中深水岸线浅水岸线北 岸
27.23.79.314.2南 岸
24.3417.82.943.6合 计51.5421.512.2417.8
2.2 岸线稳定程度评价
冲刷岸线:指近期该江岸段处于冲刷后退状态的岸线。大多位于河流凹岸或束窄河段两侧。航空像片上显示岸线粗糙,呈锯齿状。多为深水、中深水岸线,其中冲刷强烈地段均属深水岸线。芜湖河段此类岸线主要分布在大拐弯道山西嘴上游、陈家洲汊道段南北两岸等处,其中,山西嘴上游和陈家洲北侧岸线为强烈冲刷岸线。
淤积岸线:指近期江岸前沿正淤积增长的岸线。一般位于河流凸岸,航片上有白色条带边滩影像显示,多为浅水岸线。长江芜湖河段的运漕河口上游、大拐弯道南岸两处为此类岸线。
稳定岸线:指目前该江岸段处于相对稳定状态,冲淤变化较小或微冲、微淤的岸线。该类型岸线大多位于顺直微弯河道两侧,为受沿岸坚实土体、岩体及沿江工程控制的岸线。基岩地区航空像片上影纹粗糙,呈正地形地貌。多为深水、中深水岸线。长江芜湖河段南岸大部分岸线及北岸局部河段均为稳定岸线,使得芜湖港具备优良的建港条件。
3 岸线资源利用评价
据长江芜湖段岸线港口建设状况和岸线稳定程度航空像片解译结果,结合岸线水深资料对比分析,目前,长江芜湖段已利用岸线21.8km ,约占本段长江岸线总长度的42.3%,其中,已利用深水岸线10.11km ,中深水岸线4.74km ,浅水岸线6.95km 。已建成的交通设施有芜湖港的本港区、朱家桥港区、裕溪口港区及二坝港区,另有西梁山港、巢湖化肥厂码头等中小型港口码头。但目前对岸线的利用存在缺乏统一规划、布局混乱以及岸线资源浪费、破坏严重和重利用、轻保护等现象。随着经济的发展,对岸线利用的客观需求必将不断增强。因此,对岸线资源进行客观的评价,具有重要的现实意义和必要性。
现根据上述长江芜湖段河道演变和岸线资源分析,同时结合区位条件、腹地经济等因素对芜湖港的岸线资源利用进行综合评价,评价意见如下:
3.1 大拐双港过河标—青弋江口岸段
此段岸线长约3600m ,均为浅水岸线,1981年前淤积严重,护岸坡工程峻工后,趋向稳定。桂花桥一带陆域地势较低,但此段岸线紧临市区,区位条件优良,交通便利。现建有芜湖港桂花桥作业区及货主泊位18个,已占用岸线2800m 。剩余岸线宜建小型民船及地方船舶作业码头,作为芜湖港辅助作业设施。
·37·第3期程久苗: 长江芜湖港岸线资源的遥感调查研究
3.2 港1号码头—广福矶岸段
此段岸线长约7500m ,岸线稳定顺直,深泓紧贴岸边,水域开阔,均为深水岸线,靠泊条件好,区位条件较佳,但港区位于市区,由于市区其它建筑很多,可供港区建设的陆域狭窄,目前建设布局混乱,城市道路与港区道路混为一体,疏港条件较差。此段岸线现已基本利用,已建成使用的有芜湖港1—13号码头、造船厂和火车轮渡等,由于本段岸线水域条件优越,因此岸线利用率较高,而且还将进一步扩大利用。根据需求、现状和可能,建议将现有港口、码头扩建为5000t 级的深水泊位,但需统筹规划,同时完善港口专用铁、公路交通网络,改善疏港条件,以适应经济发展,扩大交通运输能力的需要。
3.3 广福矶—四褐山脚岸段
长约5700m ,岸线稳定,深泓逼近岸边,均为深水岸线,水域开阔,靠泊条件好,堤内陆域平坦,腹地已建铁、公路干道,交通便利。该岸段内现建有朱家桥港区、电缆区及省皖江航务局大件码头四褐山作业区等设施,共占用岸线3200m 。剩余岸线宜建5000t 级深水公用泊位,但广福矶附近为芜湖长江大桥预留岸线,应慎重使用。
3.4 四褐山下岸段
岸线长约2500m ,水域为深水区,岸线稳定,但水流紊乱,陆域腹地已平整,并建有专用公路。此段岸线现已基本利用,已建有电厂、东方纸版厂、油库等厂矿专用码头。
3.5 四褐山—东梁山岸段(长江右岸)
岸线长约5000m ,分为两段,上段岸线稳定,为中深水岸线;下段为冲刷岸线,属深水岸线。但此段岸线区位条件较差,交通不便,现尚未利用。根据该段岸线条件分析,下段可建5000t 级公用泊位或作为大型工矿区码头,上段可建江轮驳船码头。
3.6 张家湾—西梁山脚岸段(长江左岸)
岸线长约1800m ,为冲刷岸线,深泓紧贴岸边,岸坡前沿为深水区,但因处于弯道凹岸,水流顶冲紊乱,只宜建小型泊位。
3.7 运漕河口—贮木场岸段(长江左岸)
岸线长约2500m ,虽基本稳定,但岸坡前沿水浅,属浅水岸线,现已基本利用,已建有裕溪口港区。此段岸线在利用同时,应注意航道的疏浚维护及下游河段的护岸工程建设,充分发挥老港效益,保证两淮煤炭的转运。
3.8 运漕河口—唐家湾岸段(长江左岸)
本段岸线长约5000m ,分为上下两段,上段微冲,下段微淤,岸坡前沿水浅,陆域腹地地势低洼,现建有巢湖化肥厂码头等。困此段岸线是影响裕溪口分汊水道水流运动的敏感地段,故应慎重利用。
3.9 北火车轮渡—二坝省航码头岸段(长江左岸)
有稳定岸线约5000m ,大部分属中深水岸线,交通条件好,有铁、公路干道通过,但陆域腹地地势低洼。现建有轮渡、车渡、火车轮渡及二坝沿江码头等设施,占用岸线约4300m ,剩余岸线尚可建3000t 级公用泊位。
3.10 二坝省航码头—山西嘴岸段(长江左岸)长约4000m ,由于本段岸线为长江高水位时的汇流通道,故不宜建港。
·38· 国 土 资 源 遥 感1996年
4 结束语
综上所述,根据岸线的自然条件、区位因素、经济背景、交通等方面进行综合评价,长江芜湖河段南岸具有较好的建港条件,而北岸除个别区段宜建港外,大部分岸线自然条件欠佳,不宜建港。今后,在岸线资源开发利用的同时,应注意以下几方面的问题:
(1)大拐岸崩能否得到有效的控制,直接关系到芜湖港的兴衰。为确保河势的长期稳定和芜湖港区良好的水域环境,必须保证大拐段的稳定。因此,在岸线资源利用同时,应把建设大拐护岸工程作为保持河势稳定的一项主要任务。
(2)裕溪水道水深因受汊道分流变化的影响,在大水多沙年份可能出现局部淤浅。因此,应注意疏浚航道,同时在贮木场以下应分段护岸,以便稳定水流动力轴线,减小弯道曲率,保证航道畅通。
(3)鉴于长江芜湖河段自1971年后无水文观测资料,应及时安排进行水文观测,以资今后作进一步评价。
参 考 文 献
〔1〕 李晋明等.长江中下游产业密集带遥感调查文集.北京:地质出版社,1993
〔2〕 程久苗.长江贵池河段河道演变及池州港岸线资源利用评价.长江流域资源与环境,1995,4(2):120-124
〔3〕 曹有挥.安徽省长江沿岸港口体系的初步研究.地理科学,1995,15(2):154-161
〔4〕 费洪平.港口发展战略的区域分析.地理学与国土研究,1993,9(4):1-6
〔5〕 程久苗.安徽沿江经济带工程地质条件评价.地域研究与开发,1996,15(1):81-85
REMOTE SENSING INVESTIG ATION ON BANKLINE
RES OURCES AT THE WUHU PORT OF THE YANGTZE RIVER
Cheng Jiumiao
(Department of Geography ,Anhui Normal University 241000)
Abstract
Based on the interpretation of satellite and aerial images and the analysis of field surveying data about the channel evolutio n and bankline resources ,the distribution ,use status and change tendency of the bankline resources in Wuhu port of the Yang tze river have been found out in this paper .Fo r the purpose of providing scientific basis for proper using the bankline resources ,this paper has also made a assessment to the bankline resources use .
Key words Wuhu port Channel evolution Bankline resources Color infrared aerial pho -tos TM image
作者简介: 程久苗 男 1964年生,讲师,主要从事自然地理及自然资源的教学与研究工作。近几年致力于“皖江岸线资源的遥感调查与开发利用研究”。·39·第3期程久苗: 长江芜湖港岸线资源的遥感调查研究
池州市长江岸线资源开发总体规划 文字大小：【大】【中】【小】信息来源：池州市港口管理局作者：发布日期：2011-05-20 16:58 浏览次数：2081 次 序言 长江岸线是亟待开发的稀缺性重要战略资源，它具有极强的经济功能，是市委、市政府“打好长江牌，争创新优势”战略思想的最重要依托；也是池州新一轮大发展、快发展得天独厚的优势所在。池州市长江岸线总长162公里，有三分之一岸线岸坡稳定，水陆域建港条件优越，池州港已被列入全省重要港口名录，因此，必须利用临江适宜布局大运输量、大吞吐量、高耗水量、大进大出产业的资源优势和全省重要港口的政策优势，把开发岸线、打造产业、依托港口、振兴水运，作为池州加快开放、加快发展的重大举措，要以长江为纽带、岸线为依托、产业为支撑，以比较优势和后发优势来实现交通、市场、产业、旅游及各生产要素与“长三角”的全方位、多层次对接，从而真正做到融入“长三角”、接轨“大上海”。 根据市委、市政府的部署，我局拟分层次编制《池州市长江岸线资源开发总体规划》和《池州市港口总体规划》，前者是后者的编制依据，后者是前者的一个专项规划。鉴于岸线资源开发、利用和保护的现实需求，我局在收集整理大量有关资料和相关专项规划并历经数月实地详细踏勘的基础上，先行编制完成了《池州市长江岸线资源开发总体规划》。 《池州市长江岸线资源开发总体规划》在充分调查研究并占有大量资料的基础上，依据长江流域综合治理规划、长江航道规划、安徽省内河航运发展规划、《池州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》和“十一五”规划思路、池州市城镇建设、旅游发展、土地利用与矿产资源、交通发展、水利防洪、环境保护、开发区建设等相关专项规划以及军事岸线利用规划，在《长江池州港辖区河势分析报告》的基础上进行编制，以2004年为基期，近期规划至2010年，远期规划至2020年，重点解决岸线资源开发问题，明确岸线资源开发的目标、任务，并与产业规划、城镇规划、旅游规划、矿产规划、交通规划、水利规划和环境保护规划等专项规划相协调，是岸线资源开发的指导性文件。 第一章岸线开发基础与目标 第一节开发基础 一、区位条件： 池州市地理位置优越，依江近海，处于皖江经济带的西南部，东临“长三角”城市经济圈，西接华中经济协作区。池州市国土面积8272平方公里，其中沿江圩区平原1000多平方公里，沿江开发空间大；池州市具有长江岸线的资源优势，岸线资源丰富，沿江岸线162 公里，占全省沿江岸线的20%，进入21世纪，国家经济发展将由东部向西部推进，发展重点将由沿海向长江流域伸展，池州市完全可以通过滨临长江、承东启西的区位优势，东接“长三角”，西联中西部。 二、基础设施有一定规模 至2004年，池州市公路总里程已超过3000公里，沿江高速公路、合黄高速公路等重要公路干线已开始动工兴建；港口吞吐能力已达1000万吨以上，并建成了年通过能力192万吨、具有集装箱装卸能力的池州港江口港区；通信能力迅速扩大，邮政和电信网络覆盖 率和技术水平显著提高；220KV输变电工程和城乡电网改造工程完成，城乡电网结构改善，供电能力、质量和可靠性较强；池州电 厂2*300MW一期工程已动工兴建，将于2005年并网发电；城市日供水能力进一步提高；长江干堤除险加固工程已完成，全市防洪能力大大增强。 三、经济发展有一定基础 2004年全市生产总值92.43亿元，比上年增长13.2%，增长率超过全国、全省平均水平；产业结构进一步优化，一、二、三次产业比重为26.4：39.4：34.2；全市财政收入8.98亿元，比上年增长34.6%；商品零售总额27.83亿元，比上年增长12.1%；全社会固定资 产投资额达到56.2亿元，比上年增长54.7%，增量与总量均创下历史最高水平。 全市建成了商品粮、优质棉、速生丰产林等一批农业商品基地，农业产业化初见端倪；一批重点骨干企业落户池州，如海螺集团、国风集团、上海埃力生等，形成了水泥建材、有色金属冶炼、家用机床、农用齿轮、煤气仪表、精细化工、纺织服装、食品饮料、制鞋玩具等工业门类。 旅游业持续发展，2004年全市共接待国内外游客271.5万人次，比上年增长49.3%，实现旅游总收入9.82亿元，比上年增长88.5%，池州正式进入创建中国优秀旅游城市名列，顺利加入长三角旅游城市联盟。 改革开放步伐较快，外贸进出口强劲增长，2004年全市进出口总额6647万美元，比上年增长17.9%，其中出口总额5860万美元，
芜湖长江大桥 方秦汉1,2 (1.华中科技大学 土木工程与力学学院, 湖北 武汉 430074; 2.中铁大桥工程局勘测设计院,湖北 武汉 430034) 摘 要:芜湖长江大桥,是一座公路、铁路两用桥,在极其恶劣的环境条件下,采用了跨径为(180+312+180)m 的斜拉桥,其特点为塔矮,塔高与中跨跨径之比为0.11,边跨跨径大,边跨与中跨的比值0.577,铁路荷载很大,动力作用大,提高梁的刚度,采取了三点措施,以满足铁路运行的需要.关键词:芜湖长江大桥; 铁路; 刚度 中图分类号:U448.12+1 文献标识码:A 文章编号:1000-5730(2002)01-0001-03 1 概 况 芜湖长江大桥是中国建设规模最大的一座公 路、铁路两用桥,铁路双线,公路四车道.在正桥部分,铁路公路上下分层布置,铁路在下层,公路在上层,公路面行车道净宽18m ,两侧各设1.5m 宽的人行道,总宽21m .铁路桥总长10511.3m ,公路桥总长5681.2m ,其中正桥钢梁共有14孔,总长为2193.7m .大桥总体布置涉及水利、水上航运及航空,即有铁路编组站及城市规划等一系列复杂问题.梁底、轨底、塔顶三处的标高受到严格的控制,主航道孔布置成三跨(180+312+180)m 的矮塔斜拉桥(图1).副航道要求通航净宽140m ,钢桁梁的跨度采用144m ,靠岸边的钢梁跨径为120m ,全桥钢梁的跨径布置为[(120+2×144)+2联3×144+(180+312+180)+2×120]m . 图1 矮塔斜拉桥立面图/m 斜拉桥的主尺寸,塔高与跨径的特点如下. 塔高:桥梁中线上空,受飞行净空控制,塔顶在公路面以上仅约33.27m ,塔高与主跨比0.11,其比值仅为常规值的一半.跨度:主航道的通航净宽160m ,边跨180m ,无法设置边墩,致使边跨与主跨之比高达0.577,削弱了主跨的刚度. 2 桥梁的刚度 铁路动荷载与公路动荷载是两种完全不同性质的荷载,中国铁路标准活载,即中—活载,其图式见图2.本桥规模宏大,设计荷载标准有所提高,即设计荷载为中—活载,另规定1.4倍的中—活载检算主桁各构件,1.5倍的中—活载检算铁路桥面系等局部受力构件.由于列车动力作用大,对列车的运行平稳性和司乘人员、旅客的舒适度等均有严格要求,桥梁的刚度是至关重要的,适宜於用刚性体系的桥梁.公路汽车荷载轻、灵活,可以用柔性体系的桥梁.将柔性体系的斜拉桥改造成刚性体系的斜拉桥,在技术上有一定难度,本桥提高桥梁的刚度主要有三条措施. a.加劲梁采用钢桁梁. b.钢筋混凝土板与钢桁梁结合共同受力(简称结合梁) . 图2 中—活载图式 收稿日期:2002-03-11. 作者简介:方秦汉(1925-),男,中国工程院院士,教授;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院名誉院长(430074). 第19卷第1期 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) V ol.19N o.12002年3月 J.of Huazhong Univ.of Sci.&T ech.(Urban Science Edition ) Mar.2002
长江各段平均水深及平均宽度 长江水深不等，一般仅指主航道水深。参考下表： 宜宾－－兰家沱 1.8米 兰家沱－－娄溪沟 2.5米 娄溪沟－－羊角滩 2.7米 羊角滩－－白尾 2.9米 白尾－－武桥 3.2米 武桥－－皖河口 4.0米 皖河口－－燕子矶 4.5米 燕子矶－－龙爪岩 10.5米 长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。根据国家?十一五?规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准： 南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期； 武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮； 重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座?垃圾桥?存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。 事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以 上，致使江湖河水盈满。8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。当川江洪水东 下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四 川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死 14.5万人。其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。南京、武汉两大城 市均被水淹，武汉最高水位达2020米，创1865年建站以来最高记录，武汉市区大部 分水深数尺至丈余，许多街道均可行船，死于洪水、饥饿和瘟疫的有3.26万人。整个 江汉平原一片汪洋，洪水浸泡达三个月之久。 当年的万吨轮纯粹是靠着洪水的水深开上来的，说不定还没装什么货！正常情况下万吨轮吃水9米，武汉段就算是丰水期都没有这样的水深！ 这是以前新浪的新闻，看看重庆人当时是怎么说的： 库区不能航行万吨级船舶 7000吨级船舶能够航行，是否意味着库区已经能航行万吨级船舶？重庆海事局表示，目前整条长江水深不一，存在许多肠梗阻。不但万吨级无法通行，就连?广运77?也存在搁浅风险，每年至少有6个月时间不能满载。 据介绍，目前重庆上游部分地区的水位只有2.9米左右，重庆下游宜昌至武汉段，水也不够深，而且航道比较窄，通行的货船载重一般只有两三千吨。?广运77?号货轮昨天首航没敢满载，只拉了3000多吨货物，吃水就达到3米，离7000吨的核载量还差得远。 您现在的位臵：长江航道局>>航道维护>>月度维护水深>>文章正文 >>>二00六年五月份长江航道维护水深 二00六年五月份长江航道维护水深 作者：hdwh文章来源：本站原创点击数：144更新时间：2006-4-29 一、主航道
“长江未来滨江CBD”演绎特色文化 ——荷兰NITA(尼塔)芜湖造船厂地块城市更新设计 芜湖造船厂旧址位于芜湖市镜湖区，毗邻芜湖市的中心城区，是全市经济、文化、信息、金融的核心区，交通条件优越，配套设施完善，区位优势明显，地块价值可见一斑。 通过镜湖区领导和业内专家的集体决策，本地块的开发充分尊重场地的文化，基于芜湖造船厂的历史风貌，引入大数据平台的产业活力，打造以航运文化为基础，互联网产业为支撑的特色的未来滨江CBD。 在芜湖造船厂地块的总体规划中，荷兰NITA(尼塔)充分挖掘了本土化的历 史文化，经过整合梳理，形成特色鲜明的三条文化轴线——长江文化、开埠文化、船厂文化。 三条文化轴线 长江文化 长江之歌这样唱到“你用甘甜的乳汁，哺育各族儿女；你用健美的臂膀，高山大海”。这首歌用形象凝练的语言赞美了祖国的母亲河，展现了长江文化。它荡涤着尘埃，承载着中华五千年厚重的历史文化，它用“磅礴的力量”，义无反顾的“推动新的时代”。
本项目毗邻长江西岸，位于芜湖滨江公园向北的延伸段。芜湖人民喜爱滨江公园，在滨水平台望江远眺，对长江的依恋之情难以言表。它凝结了源远流长的文化情结，也孕育了芜湖人开拓创新的文化精神。 自古以来，城市建设旁水而生，城市经济依水而活。长江就是这样一条黄金水道，长江经济带规划引领着三大城市群沿江集聚，它的发展需要荷兰NITA(尼塔)打破行业的壁垒和行政区的限制，站在新的高度诠释内陆地区开发开放的决心。通过长江温婉而有力的文化引领，把原来参差不齐的城市经济体串联了起来。长江经济带的发展对于芜湖有着特殊的意义，通过产业要素的统一和基础设施的共享，芜湖将迎来新的经济飞跃。 开埠文化 初来芜湖的游客，除了感叹赭山镜湖精致秀丽的风光以外，一定会对芜湖各种风格的西洋建筑留下深刻影响。这就是芜湖的开埠文化，融合了新与旧、中与西的文化要素，在芜湖这座开放的城市，显得自然协调。 芜湖，因为其重要的地理位置，于1987年签订了《烟台条约》，开辟为通商口岸。第二年，芜湖正式设立海关，各国传教士来到这里传播西方文化，日积月累，中西交融成为芜湖地域文化属性的重要部分。 通过对这些开埠后老洋房的梳理，荷兰NITA(尼塔)发现能将许多重要的历史建筑串联在一条空间轴线上，南段包括有中江塔、前英国领事馆、天主教堂、芜湖旧海关、王稼祥纪念馆等。往北，这条开埠文化线穿越本项目基地，连接北侧的弋矶山医院、沈克非、陈翠贞故居等。这条无形的开埠文化线，是芜湖历史文化的重要游线，能够为很多希望体验西方文化的游客，归结出一条重要路径。 船厂文化
生态环境遥感监测方 案
生态环境遥感监测方案 遥感技术作为目前一种先进的信息采集方式，具有信息量大、成本低和快速的特点，是生态环境监测中非常重要的技术手段。遥感集市运用遥感技术进行矿区生态环境动态监测，为合理开发矿产资源提供基础性数据资料，实现矿产资源的可持续发展，是生态环境领域研究的重要课题。 矿区生态环境问题包括：对地表的破坏、对土地的占用和破坏，对自然景观的影响和破坏，造成“三废”污染，破坏水资源、造成水土流失，诱发或孕育滑坡、泥石流、冲击地压、矿震等动力地质、环境地质问题，噪声和振动污染，热污染等。目前，国内外已有许多科学工作者利用遥感技术对矿区生态环境监测做了研究：一方面，是利用不同时相的波段组合图、指数变化图和土地覆盖类型变化图来体现地表信息的变化，从而进行矿区生态环境动态监测，但往往是定性或半定量分析，并且多是单个大面积的矿区，对于大范围分布零散的矿区研究甚少；另一方面，是将遥感信息与其他调查数据（如土质、水质等数据）相结合，具体研究采矿引起的土质变化、水质变化、地表变形等，虽然细致、透彻，但费时、费力。 针对湖北大冶矿区分布零散的特点，应该采用多时相陆地卫星遥感数据，首选遥感集市高分数据，在不同波段组合和各种指数运算应用的基础上，分析各类地表地物具体光谱特征和空间特征，用基于知识的决策树的方法进行分类，得到具有高精度的分类结果图，然后基于不同时相分类结果的变化检测，通过对研究区水体污染、矿区复垦、耕地变化等的定量分析，进行了湖北大冶矿区生态环境监测的研究。 遥感数据的获取和预处理 湖北大冶面积为1400km2，属亚热带季风气候区。由于20世纪的 80年代到90年代是矿区开采的相对高峰期，并且由此引起的生态环境问题有一定滞后效应，同时为了减少季节上产生的误差，而夏季植被丰富，易于区分矿区和植被类型，本文从现有的资料中选取有代表性的1986年7月底、1994年11月的TM 影像和2002年 9月初的ETM 影像进行处理和分析比较（其中1994年 TM 影像因季节差异仅作矿区的比较）。 由于地面站在接收信号时根据遥感平台、地球、传感器的各种参数进行的几何校正，还不能满足专业解译和综合分析的需要，本文以 !,- 万比例尺的地形图作为参考坐标，对湖北大冶矿区的遥感影像进行几何精校正。纠正时在图像和地形图上分别均匀地选取易于辨别、目标清晰、特征突出的 )-个点作为控制点，如道路交叉口、桥梁端点、坝堤等。 遥感影像解译 分类方法概述 利用 TM遥感数据影像提取土地覆盖的方法主要有：1.利用原始波段进行光谱信息分类； 2.利用变换后的影像特征进行分类，主要的变换方法有主成分变换、缨帽变换、比值法、生物量提取等方法。基于上述特点，本文采用逐级
镇江市长江岸线开发利用总体规划 （2004-2020） 镇江市发展计划委员会 镇江市港务管理局 二○○四年八月 第一章长江航道和岸线资源情况 (1) 第一节长江航道基本情况及河势分析 (1) 第二节长江岸线资源基本情况 (3) 第二章岸线开发利用现状 (4) 第三章长江岸线利用规划 (8) 第一节规划原则 (8) 第二节岸线开发布局 (9) 第四章存量岸线的整合利用 (12) 第五章保障措施 (13) 镇江市长江岸线开发利用总体规划文本 加快沿江开发，是省委、省政府作出的具有前瞻性和全局性的重大战略决策。镇江拥有丰富的长江岸线资源，规划好、使用好这一战略资源，对抓住沿江开发新一轮发展机遇，全面提升沿江开发水平，实现镇江“立志两率先，奋力两步走，争当苏南后起之秀”的目标，具有极其重要的意义。 根据省计委《关于编制沿江开发详细规划的通知》要求，依据《镇江市沿江产业带规划》、《镇江市城市总体规划》和《镇江港总体规划》编制本规划。规划范围为本市行政辖区内所有长江岸线。规划以2003年为基期，2004-2020年为规划期，重点是近五年。 第一章长江航道和岸线资源基本情况 镇江市行政辖区内长江主航道上起大道河口，下至炮子洲尾（均为省辖市行政区划勘界点），全长约108000米，由镇扬河段和扬中河段组成。长江自然岸线总长269726米（包括汊江、岛屿和老港池内岸线），其中-10米以下的深水岸线87198米。 第一节长江航道基本情况及河势分析 从大道河口到炮子洲尾，整个河道内，河槽宽窄相间，分汊和弯道兼备呈藕节状。自西向东，汊道有世业洲、江心洲、太平洲；弯道有高资、六圩、大港、嘶马；此外还有征润洲、新民洲等较大的边滩。主流河床平面形态呈连续“S”状。目前，江流自仪征水道而下，向东至世业洲分为两汊，右汊为主汊，主流沿高资、六摆渡下泄，经龙门口与左汊汇合进入六圩弯道，此段主泓偏靠六圩、沙头河口一侧，继而进入江心洲分汊段，左汊为主汊，主流偏谏壁下泄，在青龙山与右汊水流汇合后进入大港单一河床，此后，主流偏靠右侧，过大港、马
芜湖长江大桥综合经济开发区污水处理厂工程设备采购及安装调试 技术规格书 招标人：芜湖长江大桥综合经济开发区建设发展有限公司招标机构：安徽省招标集团股份有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2014年04月
目录 1工程描述 (1) 1.1概述 (1) 1.1.1范围 (1) 1.1.2工程项目概况 (1) 1.1.3合同范围 (1) 1.1.4分界面 (2) 1.2规定的竣工期限 (4) 1.3现场详述 (4) 1.3.1指定区域（大临设施区域） (4) 1.3.2临时性施工区域 (4) 1.3.3工程定位资料 (5) 1.3.4土建工程进展情况 (5) 1.4同时进行的合同 (5) 1.5由业主提供的材料 (5) 2基本要求 (6) 2.1说明 (6) 2.2工作范围 (6) 2.3交货期 (7) 2.4技术资格 (7) 2.5专利 (7) 2.6产品标准规范 (7) 2.6.1条例 (7) 2.6.2参照标准 (7) 2.6.3参考标准缩写 (7) 2.7合同文件和图纸的提交 (8) 2.7.1合同文件 (8) 2.7.2业主提供的招标图纸 (8) 2.7.3承包人需提交的技术文件和图纸 (8) 2.7.4提交和签署的时间 (10) 2.7.5临时工程设计 (11) 2.7.6设计变更 (11) 2.7.7施工组织设计 (11) 2.7.8承包人的竣工图和竣工资料 (11) 2.7.9操作维修手册 (12) 2.8材料 (12) 2.8.1概述 (12) 2.8.2样品 (13) 2.8.3材料生产商和供应商的测试证明书 (13) 2.8.4承包人对试验所承担的责任 (13)
遥感应用实习报告 班级： 小组： 学号： 姓名： 指导老师： 测绘科学与技术学院 二零一七年一月
遥感应用实习是《遥感原理与应用》与《遥感图像处理》课后进行的实践教学，是进一步理解、掌握遥感影像处理理论的重要实践环节。遥感信息是测绘、资源调查、环境监测、灾害评价等诸方面应用的主要数据源。各个部门对遥感专业人才的需求也日益凸显，遥感作为一门技术性很强的专业，加强实习实践环节教学是非常必要的。 一、教学目标和基本要求 实习要求学生能进一步理解遥感图像的含义、遥感图像的表达及对遥感图像的基本操作，能独立设计或应用遥感图像处理软件进行目的驱动的专题操作。因此，要求每个学生都必须认真对待，并保质保量完成实习任务，不得马虎敷衍。希望通过本次实习达到以下几方面的目的： 1．掌握遥感图像处理软件的基本使用方法； 2．会使用遥感图像处理软件进行遥感影像的处理操作，掌握遥感影像处理的一般流程和步骤方法； 3．能够基于所学的遥感原理及其图像处理的相关理论知识，结合遥感图像处理软件解决实际工程的应用问题，能够进行方案设计、处理并分析数据并通过信息综合得到有效的结论； 4．通过提高部分的练习培养学生自主学习和终身学习的意识，提高学生适应社会发展的能力； 5．通过实习加强学生对所学理论知识的理解与掌握。 二、实习地点 固定教室2教304。 三、时间内容和时间安排
基于遥感的自然生态环境监测 目录 基于遥感的自然生态环境监测.............................................................................. (1) 目录 (1) 摘要 (2) 背景 (3) 1数据获取 (4) 1.1自定义坐标系 (4) 1.2正射纠正 (4) 2预处理 (4) 2.1图像配准 (4) 2.2图像融合 (4) 3生态因子生成 (4) 3.1大气校正 (4) 3.2植被坡度计算 (4) 3.3土壤指数计算 (5) 3.4坡度计算 (5) 3.5自然生态因子归一化 (5) 4生态环境评价 (5) 5总结 (6)
镇江市长江岸线资源保护条例 【法规类别】环保综合规定 【批准部门】8;810;81001; 【批准日期】2017.12.02 【发布部门】镇江市人大(含常委会) 【发布日期】2017.12.02 【实施日期】2018.04.01 【时效性】现行有效 【效力级别】设区的市地方性法规 镇江市长江岸线资源保护条例 （2017年10月31日镇江市第八届人民代表大会常务委员会第五次会议制定2017年12月2日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准） 目录 第一章总则 第二章保护规划 第三章分区保护 第四章集约利用
第五章监督管理 第六章法律责任 第七章附则 第一章总则 第一条为了加强长江岸线资源保护，提高长江岸线资源利用的综合效益，保障经济、社会和生态的可持续发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内长江岸线资源的保护、利用和管理等活动。 第三条长江岸线资源保护遵循生态优先、科学规划、分区保护、集约利用的原则。 第四条市人民政府对长江岸线资源保护实行统一监督管理，建立市长江岸线资源保护协调机制，负责组织、协调长江岸线资源的保护工作。 市人民政府将长江岸线资源保护目标完成情况作为对本级人民政府有关部门及其负责人和下一级人民政府及其负责人的考核内容，考核结果应当向社会公布。 辖市（区）人民政府对辖区内长江岸线资源的保护承担主体责任。 第五条在长江岸线资源的保护与管理中，有关部门依法履行下列职责： （一）水行政主管部门负责对防洪安全、河势控制、水资源保护、水土保持等实施监督管理，查处非法采砂等行为； （二）交通运输主管部门负责港口岸线的保护和管理，查处违法使用港口岸线的行为； （三）国土资源主管部门负责办理建设用地使用、登记及临时用地等手续，查处违法用地行为； （四）环境保护主管部门负责建设项目环境影响评价文件的审批，对污染防治实施
长江安徽段船舶定线制规定（2010） 第一章总则 第一条为维护长江安徽段水上交通秩序，改善通航环境，保障航行安全，提高通航效率，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条长江安徽段太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矶水道慈湖河口与乌江河口连线之间的通航水域实行船舶定线制。 船舶定线制遵循各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则。 第三条凡在本规定水域范围内航行、停泊、作业的船舶，均应遵守本规定。 进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶，在不妨碍他船安全的前提下，可以不受本规定的航路条款限制。 第四条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。 第二章航路 第五条在适宜划定通航分道的水域，按通航分道设臵标准（见附录1）设臵通航分道，并以航标标示。 上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。 第六条在通航水域内按单向通行航路设臵标准（见附录2）设臵单向通行航路，并以航标标示。 第七条在通航分道外侧按推荐航路设臵标准（见附录3）设臵推
荐航路。 第八条在分隔线左右两侧一定范围内，按深水航路设臵标准（见附录4）设臵深水航路。 第九条在通航条件较复杂的水域设臵航行警戒区（见附录5）。 第三章航行 第十条船舶应当在规定的航路内航行。 第十一条船舶在通航分道内航行应尽可能远离分隔线。 第十二条除上行进入马鞍山港作业和受限于乌江水道水深条件的船舶外，其他上行船舶均应在乌江水道航行。 第十三条实际吃水小于2.7米的小型船舶应当选择推荐航路航行。 在未设臵推荐航路的航段，小型船舶在确保自身安全的前提下，可以沿通航分道外侧水域航行，但应与相邻通航分道内船舶主流向保持一致。 第十四条深吃水船舶应在深水航路内航行。 第十五条船舶驶经航行警戒区时，应当遵守航行警戒区通航规定，谨慎航行。 第十六条船舶在支汊水道航行时应遵守支汊水道通航规定（见附录6）。 第十七条船舶驶经桥区水域时，应当遵守桥区水域通航安全管理规定。 第十八条船舶靠离码头，进出锚地、停泊区、支流（汊）河口、横江渡运等，需横越规定航路时，应不妨碍他船航行。 船舶在横越规定航路时，应注意周围情况，尽可能与航路成直角就近进行。 第十九条船舶驶经港区、桥区、施工区、停泊区、航行警戒区、
２００７?６ ＣＨＩＮＡＰＯＲＴＳ 中国港口一、安徽沿江岸线资源开发利用的现状安徽省长江岸线全长７７７．３ｋｍ，其中安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山和巢湖沿江六市各拥有岸线２４７、１６２、５９．９、８６．４、５４、１６８ｋｍ，分别占全省岸 线总长的３１．７８％、２０．８４％、６．９５％、７．７０％、１１．１２％、２１．６１％。长江安徽段具有较好的通航条件和港口 资源。目前，安徽长江沿岸的港口群共有３８个主 要港区，其中安庆有中心港区（含桐城鲟鱼港区）和宿松、望江和枞阳４大港区；池州有香口、东流和吉阳等１０大港区；铜陵有大通、横港和长湖滩等６大港区；芜湖有庆大圩、 荻港等１２个港区；马鞍山有人头矶港区、中心港区、慈湖港区和采石港区４大港区；巢湖有和县和无为２大港区。 总体来看，安徽境内长江岸线资源没有得到应有的重视，开发利用程度不高，目前已开发利用的长江岸线长约８６．９公里，只占长江岸线总长的 １１．２％。 二、长江安徽段岸线资源开发利用中存在的主要问题 １．岸线资源开发利用不合理，浪费现象严重 岸线资源利用粗放。一是在沿江岸线上，港口布局零乱，码头布点分散。公用码头、企业自备码头、危险品码头没有根据规模、船型，分门别类，集中布置；各地小码头建设泛滥，如在铜陵港区适合建设码头的１４ｋｍ范围内，建有１１６座码头，而且某些５００吨级以下的简易小码头还建在万吨级深水岸线内，造成岸线资源的极大浪费。二是由于目前岸线资源的无偿使用，导致岸线多占少用，长线短用，甚至一些不需要岸线的厂矿企业也占用了长江岸线，造成宝贵的岸线资源布局和利用不合理。如铜陵市羊山矶５个危险品码头就占用万吨级深水岸线１０８６米，远远超过同规模普通泊位所需岸线。 ２．资金投入不足，港口基础设施薄弱、 技术装备水平较低 在锚地、航道等基础设施建设上资金投入不足，码头规模小，技术装备水平较低。如马鞍山市锚地建设资金总共需３２００万元，按照５：３：２的比 例由交通部、省、市共同投资，但交通部在给了 ８６０万元的先期资金后，省里未拿出相应的配套 资金。致使港口锚地一直没有建设，船舶处于自然散抛状态，锚地通过能力仅７００万ｔ，远远不能满足港口发展的需要。沿江六港现有码头大多规模过小，大部分小码头年吞吐能力基本处在２～３万吨级，如巢湖市甚至只有１个１０００吨级泊位，其余多为５００吨级以下泊位。而且专业化程度很低，效率不高，很多码头都是利用自然岸坡或报废趸船进行生产，基本处于三无状态（无固定仓库、无固定场地、无装卸设备），机械设施陈旧落后，大多采用肩挑人扛方式作业。 ３．港口外部设施不配套：陆域狭窄，水陆衔接 不够紧密 沿江有些港区陆域纵深狭窄，港区腹地纵深不足，制约了港口的建设和发展。如铜陵港区陆域纵深不足２００ｍ，芜湖朱家桥港区内的集装箱码头、汽车滚装码头和海螺物流码头的后方陆域十分狭小，导致港口库存能力受到严重制约。 安徽省沿江大部分港口与公路和铁路的衔接不够紧密，港口集疏运条件落后。某些进港公路技术等级较低，路面状况较差，通过能力小，严重影响港口综合物流能力的发挥，成为制约港口发展的瓶颈。如巢湖二坝、郑埔圩岸段建港条件好，但是缺乏最基本的集疏运条件，因而难以及时开发利用。 ４．岸线管理体制不顺，综合管理薄弱 皖江岸线资源管理分散，模式众多。安徽省仍然没有一个综合协调管理机构对长江整个岸线资源进行统一管理，沿江６市的岸线资源管理各行其是，各不相同。有的市由地方政府确定的岸线管 关于长江安徽段岸线资源开发利用情况的调研报告 撰文 易向红 皮建中 王 进 港口投资与规划２９
目录 1总体概述1 1.1工程简介1 1.2施工工段及流水段划分1 1.3结构工程施工及流水段的划分1 1.4交叉施工原则2 1.5主要技术标准2 2施工进度计划和各阶段保证措施3 2.1施工进度计划3 2.2保证措施3 3施工组织及材料投入计划4 3.1施工组织机构4 3.1.1经理部机构4 3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式4 3.1.3现场管理人员5 3.2劳动力5 3.3材料投入计划5 3.4保证措施6 4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施6 4.1机械配备6 4.2保证措施8 5施工平面布置和临时设施布置9 5.1施工平面布置图9 5.2大临工程分布9 5.2.1施工用电9 5.2.2施工便道9 5.2.3预制梁场9 5.2.4施工队伍布置及任务划分10 5.3交通绕行方案10 6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案11 6.1重点工程11 6.2难点工程11 6.3下部施工12 6.3.1施工概述12 6.3.2施工工艺流程图12 6.3.3桩基施工13 6.3.4承台18 6.3.5桥墩21 6.3.6盖梁25 6.4上部施工30
6.4.1梁场建设30 6.4.2预制箱梁31 6.4.3体系转换33 6.4.4箱梁架设36 6.4.5端横梁、中横梁湿接缝40 6.4.6防撞墙42 6.4.7桥面铺装施工44 6.4.8排水44 7安全文明措施45 7.1安全目标及保证措施45 7.1.1安全生产保证体系45 7.1.2安全生产目标45 7.1.3安全生产保证措施45 7.2文明目标及保证措施47 7.2.1文明施工47 7.2.2文物保护措施49 8质量承诺与保证49 8.1质量承诺49 8.2质量方针49 8.3质量保证体系49 8.4质量保证措施50 8.4.1施工过程中的质量管理制度51 8.4.2建立奖罚制度51 8.4.3施工过程控制51 8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施53 9工地标准化及环保要求54 9.1标准化工地建设目标54 9.1.1现场布置54 9.1.2施工操作及产品质量54 9.2标准化工地保证措施54 9.2.1封闭管理与现场围护54 9.2.2大门布置及安全帽、安全带54 9.2.3施工现场55 9.2.4现场标牌55 9.2.5现场防火55 9.3环保目标55 9.3.1环保目标55 9.3.2环境保证措施55 10应急预案56 10.1梁体坠落56 10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气56 10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤57 10.4大型机械施工侵限57
镇江市长江岸线资源保护条例 （2017年10月31日镇江市第八届人民代表大会常务委员会第五次会议制定2017年12月2日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准） 目录 第一章总则 第二章保护规划 第三章分区保护 第四章集约利用 第五章监督管理 第六章法律责任 第七章附则 第一章总则 第一条为了加强长江岸线资源保护，提高长江岸线资源利用的综合效益，保障经济、社会和生态的可持续发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内长江岸线资源的保护、利用和管理等活动。第三条长江岸线资源保护遵循生态优先、科学规划、分区保护、集约利用的原则。 第四条市人民政府对长江岸线资源保护实行统一监督管理，建立市长江岸线资源保护协调机制，负责组织、协调长江岸线资源的保护工作。 市人民政府将长江岸线资源保护目标完成情况作为对本级人民政府有关部门及 其负责人和下一级人民政府及其负责人的考核内容，考核结果应当向社会公布。辖市（区）人民政府对辖区内长江岸线资源的保护承担主体责任。 第五条在长江岸线资源的保护与管理中，有关部门依法履行下列职责：
（一）水行政主管部门负责对防洪安全、河势控制、水资源保护、水土保持等实施监督管理，查处非法采砂等行为； （二）交通运输主管部门负责港口岸线的保护和管理，查处违法使用港口岸线的行为； （三）国土资源主管部门负责办理建设用地使用、登记及临时用地等手续，查处违法用地行为； （四）环境保护主管部门负责建设项目环境影响评价文件的审批，对污染防治实施监督管理。 发展改革、经济和信息化、财政、规划、农业、公安、建设和旅游等有关部门，在各自职责范围内做好长江岸线资源保护的相关工作。 第六条市人民政府应当制定长江岸线资源的生态环境管理制度，建立生态补偿机制，设立专项资金，用于生态补偿和生态修复。 第七条任何单位和个人都有义务保护长江岸线资源，造成长江岸线生态环境损害的，应当承担修复和损害赔偿责任。 对长江岸线资源保护有重大贡献的，由市、辖市（区）人民政府给予奖励。 第二章保护规划 第八条市发展改革主管部门负责组织编制市长江岸线保护规划，报市人民政府批准后公布实施。 编制市长江岸线保护规划应当依据国家和省有关长江岸线保护规划、市国民经济和社会发展规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划等相衔接。 第九条市长江岸线保护规划应当明确以下内容： （一）长江岸线资源保护和利用的原则、目标和任务； （二）长江岸线资源的布局和功能区划； （三）长江岸线资源的具体区域和红线范围； （四）重点保护的长江岸线资源区域； （五）长江岸线资源的保护措施； （六）法律、法规规定应当纳入市长江岸线保护规划的其他内容。
本科学生毕业论文（设计） 题目长江中下游气候分析-以芜湖市和南京市为例 学院国土资源与旅游学院 专业地理科学 学生姓名尹成臻 学号0711097 指导教师査良松职称教授 论文字数6000 完成日期2011年 3 月22 日
目录 摘要-----------------------------------------------------------------------------------2 关键词----------------------------------------------------------------------------------------2 Abs tract----------------------------------------------------------------------2 1引言---------------------------------------------------------------------------------------------3 2芜湖市近50年来的气候变化特征-------------------------------------------------------3 2.1芜湖市气候概况--------------------------------------------------3 2.2芜湖市近50年来的气温变化特征-----------------------------------3 2.3芜湖市近50年来的年降水变化特征---------------------------------4 2.4芜湖市近50年来的日照时数变化特征-------------------------------4 2.5芜湖市近50年来相对湿度的变化特征-------------------------------5 3南京市近50年来的气候变化特征-------------------------------------------------------5 3.1南京市气候概况--------------------------------------------------5 3.2南京市近50年来的气温变化特征-----------------------------------5 3.3南京市近50年来的年降水变化特征---------------------------------6 3.4南京市近50年来的日照时数变化特征-------------------------------6 3.5南京市近50年来相对湿度的变化特征-------------------------------6 4总结---------------------------------------------------------------------------------------------7 参考文献-----------------------------------------------------------------------------------------8
芜湖长江公路二桥主桥设计研究 发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2 [导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。 （1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽） 摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。 关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础 1 引言 芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。 项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。 图1 芜湖二桥主桥总体布置图 2 索塔设计 索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为 12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。 芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。 3 主梁设计 主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。 顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。 采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度