空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语是飞行员与空中交通管制员之间的一种特殊通信方式。在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制员进行沟通，以确保航班的安全和顺利进行。下面是一些常用的空中交通无线电通话用语及其意义。
1. 飞行员对空中交通管制员的通话用语：
- "起飞准备就绪"：表示飞机已经做好起飞的准备工作，请求准许起飞。
- "请准许起飞"：表示飞行员请求空中交通管制员准许起飞。
- "请求加速高度"：表示飞行员请求提升飞行高度。
- "进近准备"：表示飞机即将开始进近过程，请求进近准备。
- "请准许进近"：表示飞行员请求空中交通管制员准许进近。
- "请准许降落"：表示飞行员请求空中交通管制员准许降落。
2. 空中交通管制员对飞行员的通话用语：
- "准许起飞"：表示空中交通管制员允许飞机起飞。
- "请坚持高度"：表示空中交通管制员要求飞行员维持当前高度飞行。
- "准许改变高度"：表示空中交通管制员允许飞行员改变飞行高度。
- "准许进近"：表示空中交通管制员允许飞机进行进近操作。
- "准许降落"：表示空中交通管制员允许飞机降落。
这些通话用语的使用旨在提高飞行安全和空中交通的有效管理。飞行员和空中交通管制员通过无线电通话，能够在飞行过程中进行及时沟通和协调，确保飞机按照规定的航线和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞。
在实际的通话中，飞行员和空中交通管制员需要注意以下几点：- 清晰明了地表达自己的意图和请求。
- 使用专业词汇和语法，确保双方的理解一致。
- 遵循国际通信标准，不使用方言和俚语。
- 保持冷静和耐心，避免紧张和焦虑的情绪影响通话质量。
通过正确、规范地使用空中交通无线电通话用语，飞行员和空中交通管制员能够准确地交流信息，提高飞行效率和安全性，确保航班顺利完成。同时，对于有意愿从事航空事业的人来说，学习和掌握空中交通无线电通话用语也是一项必备技能。
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services 中国民用航空总局 二〇〇三年八月一日 5.1 遇险或紧急通话的第一次通话时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号;以"PAN PAN”开始表示紧急信号。遇险或紧急信号应讲三次，如“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY"，或者‘`PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN", 5.2 遇险或紧急呼叫通常应在所使用的频率上完成。遇险呼叫通话应在这个频率上保持连续，除非认为转换到另外的频率上能提供更好的帮助。 5. 3 在遇险或紧急通话业务中，在其后的任何通话开始时，也可使用遇险和紧急信号(MAYDAY或PAN PAN), 5.4 发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制单位应将通话次数、长度和内容限制到情况P)r 需要的最低程度。 5.5 遇险或紧急通话时，空中交通管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。 5.6 空中交通管制员有权强令该区域内干扰遇险通话的任何电台保持沉默。应根据情况将该指令发给所有电台，或发给某一电台。无论哪一种情况，应使用:航空器呼号或全体注意，停止通信，紧急情况。 "STOP TRANSMITTING"，加无线电遇险信号“MAYDAY" 示例: CCA103 STOP TRANSMITTING, MAYDAY ALL STATIONS, STOP TRANSMITTING, MAYDAY 57 遇险信号比所有通话具有优先权，紧急信号比遇险信号以外所有通话具有优先权。了解这些情况的电台不应在有关频率上发送，除非遇险已经解除或已经终止、所有遇险已被转移到其他频率、得到空中交通管制员的许可或者它本身需要给予援助。 5-8 当空中交通管制员得知遇险结束，应在遇险业务所使用的各个频率上，发布通知。通知应包含以下内容:本管制呼号，现在时间，遇险交通结束(DISTRESS TRAFFIC ENDED), 示例: ALL STATIONS,B EIJING TOWER 0935 HOUR S, CCA 103 DISTRESST TRAFFIC ENDED, OUT (所有航空器，北京塔台0935分，国航103遇险结束，完毕)。 5.9 根据1949年日内瓦公约和附加协议的受保护的救护运输，为宣布和标志航空器是用于救护运输，应发送无线电紧急信号PAN PAN，应讲三次，后边应跟随救护运输信号MAY-DEE-CAL，内容应包含以下信息： a）呼号或表明救护运输的其他认可的标识办法； b）救护运输的位置； c）救护运输的数量及类型； d）预飞航路； e）预计航路时间及起飞降落时间； f）其他信息，如飞行高度、所守听的无线电频率、所使用的语言以及二次雷达的模式和编码。 5.10 遇险和紧急情况的信息应在当时所用的频率上发送，其内容的发送宜按照下列顺序： a）收电电台的名称； b）航空器的识别标志； c）紧急情况的性质； d）航空器驾驶员的意图； E）现在位置、高度和航向；
飞行无线电用语 一、介绍 飞行无线电用语是飞行员与空中交通管制员之间进行通信的基本方式。它是一种规范化的语言，用于确保飞行安全和有效的航空交通管理。本文将详细介绍飞行无线电用语的定义、重要性以及常见的用语和规定。 二、定义 飞行无线电用语是指飞行员和空中交通管制员之间用于传递信息和指示的特定语言。它包括有关起飞、降落、飞行路径和调整、气象条件等方面的词汇和短语。飞行无线电用语的准确性和规范性对于确保飞行安全至关重要。 三、重要性 1. 提高沟通效率 飞行无线电用语的标准化确保了飞行员和空中交通管制员之间的清晰和准确的交流。这有助于提高沟通的效率，减少误解和错误的发生。 2. 保障飞行安全 飞行无线电用语的严格遵守可以确保飞行员和空中交通管制员了解彼此的意图和操作。这有助于避免碰撞和其他危险情况的发生，保障飞行安全。 3. 统一国际标准 飞行无线电用语是国际民航组织（ICAO）制定和推广的。它提供了统一的语言标准，使得来自不同国家的飞行员和管制员能够在全球范围内进行有效的通信。 四、常见的飞行无线电用语和规定 以下是飞行无线电用语中常见的一些词汇和短语，以及相关的规定和注意事项。
1. 起飞用语 •“Tower, this is ABC123, ready for departure.”（“塔台，这里是ABC123，准备起飞。”） •“ABC123, cleared for takeoff.”（“ABC123，准许起飞。”） 2. 降落用语 •“Tower, this is ABC123, requesting landing clearance.”（“塔台，这里是ABC123，请求降落许可。”） •“ABC123, cleared to land, runway27.”（“ABC123，准许降落，27号跑道。”） 3. 飞行路径和调整 •“Tower, this is ABC123, requesting change of altitude to FL350.” （“塔台，这里是ABC123，请求改变高度到FL350。”） •“ABC123, climb and maintain FL350.”（“ABC123，上升并保持FL350。”） 4. 气象条件 •“Tower, this is ABC123, how are the weather conditions a t our destination?”（“塔台，这里是ABC123，目的地的天气条件如何？”）•“ABC123, weather at destination is clear, visibility 10 miles.” （“ABC123，目的地的天气晴朗，能见度10英里。”） 请注意以下规定和注意事项： 1.使用标准的无线电电话语音，并使用清晰的语调。 2.不要使用口头禅、模糊不清的语言或者俚语。 3.在繁忙的交通管制区域内，使用简洁的用语。 五、总结 飞行无线电用语是飞行员和空中交通管制员之间进行有效交流的基础。它的准确性和规范性对于飞行安全至关重要。本文介绍了飞行无线电用语的定义、重要性以及常见的用语和规定。合理使用飞行无线电用语可以提高沟通效率，确保飞行安全，并统一国际标准。在飞行中，确保遵守相关规定和注意事项，使用准确的飞行无线电用语是每位飞行员的责任和义务。
某某有限公司 无线电台使用规范用语 为了规范公司安保部的正常工作通联，保证工作的顺利进行，根据《国家无线电使用规定》要求，特制订《某某有限公司无线电使用规范用语》。 一、呼叫： 1、广泛呼叫： 也就是说，你不知在呼叫谁，是广泛意义上的呼叫，你呼叫后，听到你呼叫的任何队友（队伍）都可以回答你，在你需要队友支持的情况下可以广泛呼叫。 程序：呼叫、呼叫，这里是01、01，呼叫频率上的队友（说明你处情况），请回答（如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 也可以：呼叫、呼叫，这里是01、01（说明你处情况），请回答（如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 注：“请回答”是结束语，不必再用别的语言。 2、指定呼叫： 也就是说，你知道你要呼叫谁，在你呼叫后，只有符合你呼叫条件的队友（队伍）才能回答你。 程序1：（单个队友01呼叫单个队友02）—02、02这里是01、这里是01，请回答（如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 程序2：（单个队友01呼叫巡防队）—巡防队、巡防队这里是
01、这里是01，请回答（巡防队应由队长做出应答。巡防队如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 程序3：（巡防队呼叫单个队友02）—02、02这里是巡防队、这里是巡防队，请回答（巡防队应由队长做出呼喊。单个队友如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 程序4：（巡防一队呼叫巡防二队）—二队、二队这里是一队、这里是一队，请回答（各巡防队应由队长做出呼喊、回应，巡防队如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 3、询问呼叫： 当你呼叫后，别人回答你，但你没有听清，可以采用询问呼叫。 程序： 01（一队）这里是02（二队），信号干扰，请再呼叫我（如无反应，间隔5秒钟再次重复呼叫）。 4、插入呼叫： 在频率有人使用的情况下，你有急事项想要汇报，而采用的一种方法。插入呼叫是非常不礼貌的，必须在征得正在频率上通联的任意一人同意下，才能继续使用，在没有特别紧急的情况下，尽量不要使用，以免造成通联混乱。。 程序：在频率上双方通联的间隙，你呼叫：请求插入、请求插入，待对方说：插入请讲，然后你再讲话，报出自己的番号并说明事项。在此期间，任何单位不得再摁下手中对讲机的发射键，以免影响通联。在结束时，要说：插入结束。
空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC 无线电通话范例》（作者：Keller Lee）
Chapter 1 通话用语要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。 1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字汉语读法英语读法 0 1 2 3 4 5 洞ZE-RO 幺 两 三 四 五 WUN TOO TREE FOW-er FIFE
6 7 8 六 拐 八 九 点 百 SIX SEV-en AIT 9 NIN-er · DAY-SEE-MAL HUN-dred 100 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD Alpha Bravo Charlie Delta 发音 PRONUNCIATION AL FAH A B C D E F G H I BRAH VOH CHAR LEE DELL TAH ECK OH Echo Foxtrot Golf FOKS TROT GOLF Hotel HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT India J Juliett
空中交通无线电通话用语 空中交通无线电通话用语是飞行员与空中交通管制员之间的一种特殊通信方式。在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制员进行沟通，以确保航班的安全和顺利进行。下面是一些常用的空中交通无线电通话用语及其意义。 1. 飞行员对空中交通管制员的通话用语： - "起飞准备就绪"：表示飞机已经做好起飞的准备工作，请求准许起飞。 - "请准许起飞"：表示飞行员请求空中交通管制员准许起飞。 - "请求加速高度"：表示飞行员请求提升飞行高度。 - "进近准备"：表示飞机即将开始进近过程，请求进近准备。 - "请准许进近"：表示飞行员请求空中交通管制员准许进近。 - "请准许降落"：表示飞行员请求空中交通管制员准许降落。 2. 空中交通管制员对飞行员的通话用语： - "准许起飞"：表示空中交通管制员允许飞机起飞。 - "请坚持高度"：表示空中交通管制员要求飞行员维持当前高度飞行。
- "准许改变高度"：表示空中交通管制员允许飞行员改变飞行高度。 - "准许进近"：表示空中交通管制员允许飞机进行进近操作。 - "准许降落"：表示空中交通管制员允许飞机降落。 这些通话用语的使用旨在提高飞行安全和空中交通的有效管理。飞行员和空中交通管制员通过无线电通话，能够在飞行过程中进行及时沟通和协调，确保飞机按照规定的航线和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞。 在实际的通话中，飞行员和空中交通管制员需要注意以下几点：- 清晰明了地表达自己的意图和请求。 - 使用专业词汇和语法，确保双方的理解一致。 - 遵循国际通信标准，不使用方言和俚语。 - 保持冷静和耐心，避免紧张和焦虑的情绪影响通话质量。 通过正确、规范地使用空中交通无线电通话用语，飞行员和空中交通管制员能够准确地交流信息，提高飞行效率和安全性，确保航班顺利完成。同时，对于有意愿从事航空事业的人来说，学习和掌握空中交通无线电通话用语也是一项必备技能。
陆空通话3 英语无线电陆空对话用语（第三辑） 一、关于数字方面认读方法。 1.米制单位。 高度（M）英语读音方法 ●900M NIN-ER HUN-DRED METERS ●1200M WUN TOU-SAND TOO HUNDRED METERS ●10200M WUN ZE-RO TOU-SAND TOO HUN-DRED METERS ●12600M WUN TOO TOU-SAND SIX HUN-DRED METERS *中国大陆和俄罗斯在民航系统中使用米制单位作为高度单位。其他国家基本都使用英尺作为高度单位。 *修正海压高度读法：在高度数值后+QNH 例：修正海压1200米读法：WUNTOU-SANDTOOHUN-DREDMETERSonQNH 2.英尺单位。 高度（FL）英语读音方法 32100feet FLIGHT LEVEL TREETOO WUN 6900feet FLIGHT LEVEL SIX NIN-ER / SIXTOU-SAND NINER HUNDRED FEET 3000feet FLIGHT LEVEL TREEZE-RO / TREETOU-SAND FEET *****以1013.2hPa为基准面，对符合英制高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，按照分别读出万位、千位和百位上数字的读法，高度层低于10000ft时，读作x千英尺；使用英语读法时，按照国际民航组织的发音，在FLIGHT LEVEL后逐位读出万位、千位和百位上的数字。（转《空中交通无线电通话用语》——中国民航总局发行）注意数字的民航英语读音。 3.修正海压认读方法。 QNH1013 QNHWUNZE-RO WUNTREE 修正海压1013
空中交通无线电通话用语 Radiotelephony communications for air traffic services 前言 无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。在国际航空史上,由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生.据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中,有11起与无线电通话中的理解错误有关。在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下，进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。为此,我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》(MH/T 4014-2003）印制了本书。 本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》(DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面.本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层,以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8。33KHz频率间隔等方面的最新通话内容。 民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持。在此，谨向他们表示衷心的感谢。 鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善,我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作,积极搜集本书在使用过程中的情况。我局衷心希望得到各使用者的建议。希望本书能为推进我国空管事业的发展，保证航空安全发挥积极的作用。 民航总局空管局 二〇〇三年八月一日 1 范围 本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。 本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话。 2。1 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2。1。1 正切abeam 某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点. 2。1。2 机场aerodrome 供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。 2.1。3 机场管制服务aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。 2。1.4 塔台管制室aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。 2。1.5 机场活动aerodrome movement 航空器在活动区的活动。 2。1。6 机场运行最低标准aerodrome operating minima
军用无线电术语 1、A1A：“A1A”无线电术语是指讯号单位（amateur stations）发射A1A调制信号 的技术术语，A1A调制信号是以脉冲调制方式发射CW电码的信号。 2、CW：CW是指“Continuous Wave”的缩写，即持续电波。它是一种以脉冲调制方式发送CW电码的信号，此类信号是军用无线电术语中经常使用的一种。 4、FM：FM是指“Frequency Modulation”的缩写，即调频调制。它是以调频调制方 式发送信号的技术术语，在无线电中也常用于传输数据或声音。 5、SSB：SSB是指“Single Sideband”的缩写，即单侧带调制，是用于缩短采用单侧带频谱形式的调制信号。它是专用于发送电文的一种技术术语，在无线电通信中使用得广泛。 6、ATC：ATC是指“Air Traffic Control”的缩写，即空中交通管制。它是用于管理空中航班情况的术语，是军用无线电术语中应用的一种技术术语。 7、HF：HF的全称是“High Frequency”，即高频。它是指所有在3MHz和30MHz之间的频率，是无线电术语中经常用到的特殊术语。 11、QRL：QRL是指“Query ReLiablity?”的缩写，即查询可靠度。它是指要求无线 电台发射查询信号，用以评估发射和接收信号的可靠度，是军用无线电术语中经常使用的 一种特殊术语。 13、BEACON：BEACON是指“Broadcast Effectiveness Assistive Common Operator Nod e”的缩写，即广播效力辅助通用操作节点，是一种无线电信息服务系统，能够发射信 号到附近的台站或指定的目的站接收台，也是军用无线电术语中经常使用的一种特殊术语。
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17 L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"P ARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音76 7，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.doczj.com/doc/d319208037.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313 &highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequenc y 126.65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
飞行员喊话专用术语 在航空领域，飞行员需要使用一些专用术语来进行通讯和交流。这些术语具有明确的含义和规范的使用方式，能够确保飞行安全和顺畅。下面介绍一些常见的飞行员喊话专用术语。 1. ATC：空中交通管制 ATC是空中交通管制的缩写，是指负责管理空中交通的机构。飞行员需要通过无线电联络ATC，获得航线、高度、速度等指令，确保飞行安全。 2. Squawk：应答器编码 Squawk是指应答器编码，是一种用于识别飞机的无线电信号。飞行员需要在与ATC通讯时报告自己的Squawk编码，以便ATC能够准确地识别飞机位置和高度。 3. Roger：收到 Roger是指收到信息或指令，是一种简单的确认方式。当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Roger”，表示已经收到指令。 4. Wilco：我会遵守 Wilco是指“我会遵守”，是一种承诺和确认的表达方式。当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Wilco”，表示会遵守指令。 5. Affirmative：肯定的 Affirmative是指肯定的、确认的，是一种肯定回答的表达方式。当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Affirmative”，表示肯定的回答。
6. Negative：否定的 Negative是指否定的，是一种否定回答的表达方式。当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Negative”，表示否定的回答。 7. Mayday：紧急呼叫 Mayday是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了严重的问题，需要紧急处理。当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Mayday信号，以便ATC提供紧急救援。 8. Pan-pan：紧急呼叫 Pan-pan是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了较为严重的问题，需要紧急处理。当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Pan-pan信号，以便ATC提供紧急救援。 9. Standby：等候 Standby是指等候、暂停，是一种暂停通讯的表达方式。当飞行员需要暂停通讯时，需要回复“Standby”，以便ATC知道飞行员正在等候。 10. Cleared：允许 Cleared是指允许、准许，是一种授权的表达方式。当ATC允许或授权飞行员进行某个操作时，会使用Cleared这个术语。 以上是一些常见的飞行员喊话专用术语，它们都具有明确的含义和规范的使用方式。在飞行过程中，飞行员需要熟练掌握这些术语，以便与ATC进行有效的通讯和交流，确保飞行安全和顺畅。
无线电通讯: 一．区域划分及相应频率 无线电通讯的区域一般分为：地面、塔台、区域管制。 一般机场都设置有ATIS（飞行情报服务）[1]，ATIS是一种在特定VHF频率上的连续不停的广播。通常，用来播放通播的电台为机场中或附近的VOR。它向飞行员提供机场运行的必要信息。飞行员在与ATC建立无线电联系之前要接收ATIS通播，并在首次与管制员联系时报告已收到相应通播及识别代码。 一般较大的机场地面还专门设置了放行频率，在飞行员初次联系放行频率时，ATC将根据其申请的飞行计划给予该次飞行的放行许可[2]。飞行员在获得放行许可后，ATC将指挥该飞机联系另一个地面频率申请开车和滑行。该频率通常是地面频率。地面频率主要提供地面航空器滑行的指令和其它航空器的避让。某些大型机场有几个地面区域，在区域之间也有相应的交接。在接近所给定的起飞跑道附近，ATC地面频率会在适时的时候指挥飞机转至塔台频率。 塔台频率控制的区域主要是指一边和五边的一定高度，或一定高度的扇区。飞机正常应向塔台频率申请进跑道/起飞的许可。在最后进近过程中获得着陆许可。 飞机起飞以后在塔台的指令下联系其它频率，一般是进近频率或离场频率，该频率将由塔台指定或在ATC放行中注明。在该频率下飞行员将进行爬升至航线或走廊的高度，并建立加入航线的航迹。在下降过程中获得各阶段下降的许可高度和航迹引导。 进近或离场频率在一定的高度上面将指挥飞行员联系新的区域管制频率，飞行员将在区域管制下沿航线上升或保持航线高度，在航线飞行过程中进入各区域时须按各区域给定的频率保持和该区域的联系。 进近着陆时和起飞离场相反，顺序是由区域管制到进近、塔台，然后到地面。通常保持地面频率直至飞机关车。 应急频率，所有的管制都有专门的设备和人员守听121.5MH频率，飞行员在空中任何时候应该保持一部通讯接收机守听121.5MH频率。以防止在区域交接或其它转换频率的情况下失去和所属区域的联系。 服务频率，有些机场或航空公司在地面设有专门的服务频率，提供例如商务、货运、配餐、加油、情报等服务。 虽然地面和空中频率由ATC分配指定，但飞行员应该对所属被指挥区域保持情景意识。 二．通讯基本规则 在建立联系前正确的检查设备包括确保接收机音量合适，坚持先听后说的规则，待其它通讯结束后再开始通讯，使用标准词语和短语，说话之前要考虑清楚，使用正常的语音、语调和语速进行通话，用简短精确的语言表达希望传达的信息，表达要清晰明了，以避免长时间占用通讯。禁止使用非标准语言，保持麦克风接近嘴巴直接朝麦克风讲话，按下发送按钮并保持直至发送结束再松开。 当每一次联系管制员的时候,应该报告航空器的完整呼号，直到管制员使用航空器的呼号简称。 管制单位的名字,例如:广汉塔台、成都地面、绵阳进近等,仅要求在初次建立联系的时候使用。 管制员的所有指令应该准确的复诵,首先复诵指令内容,然后加上自己的呼号。收到以下信息回答时要逐字重复此信息：空中交通管理许可、涉及航空器移动的指令、转换接收机模
空中交通无线电通话 用语范例
空中交通无线电通话用语范例 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。 1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词
Chapter 2 基本陆空通话范例 (以 CCA9135，广州白云-北京首都为例） 1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL) 机：白云放行，晚上好，国航 9135，停机位廊桥 207 号，机型波音 737，通波 BRAVO 已 抄收，请求放行至北京 P： Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地 C： CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航 9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02 左，起始高 度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率126.55，应答机 2432 注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场
陆空对话学习笔记 VLN C2内训班陆空对话学习笔记 ATC通话结构： 1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。 3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。 一、起飞之前： 通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。所以要以管制听不听得清楚为准。 试麦方式例如： |飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？ |管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。 在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上） 1.申请停机位： 申请停机位的要素：
1.我是谁， 2.机型。 范例： |飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。 | |管制员：VLN8565，停机位XX。 | |飞行员：停机位XX，VLN8565。 2.申请放行： 申请放行的三个要素： 1.停机位， 2.目的地， 3.收到的通波 管制员回复时需要记录的： ①.飞行高度 ②.预计使用跑道 ③.起始高度 ④.修正海压 ⑤.离场程序 ⑥.应答机 ⑦.离场频率 ---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。】范例： |飞行员：XX放行（XXXX_DEL），晚上好！VLN8565，停机位XXX，申请放行至 YY（城市）YY（机场名）机场，通波X已收到，飞行计划已提交。请抄收！ | |管制员：VLN8565，晚上好！许可放行至YYYY机场，按计划航路飞行，①飞行高度XXXX米，②预计使用跑道XX，③起始高度XXXX，④修正海压XXXX，⑤XX离场，⑥应答机XXXX，⑦离场频率
直升机无线电陆空通话规范术语 直升机无线电陆空通话规范术语 ” 空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联 络。它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。先听后说，应避免干扰他人通话。应熟练掌握送话器使用技巧。发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。 数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。汉语读作“××点钟方位”。比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。 标准字母的读法：字母单词A B C D E F Alfa Bravo 发音AL FAH BRAH VOH 字母单词N O P Q R S T 发音November NO VEMBER Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango OSS CAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH TANG GO Charlie CHAR LEE
标准陆空通话 首先，标准陆空通话的重要性不言而喻。飞行器在空中飞行时，飞行员和地面控制人员之间的通话是唯一的联系方式。良好的通话可以帮助飞行员及时获取飞行任务、气象信息、空中交通情况等重要信息，从而做出正确的决策。同时，飞行员也需要向地面控制人员报告飞行情况，以便地面控制人员做好航空交通管制工作。因此，标准的陆空通话对于飞行安全至关重要。 其次，标准陆空通话的基本原则包括准确、简洁、规范。准确是指通话内容必须清晰明了，不得含糊不清，以免产生误解。简洁是指通话内容要言之有物，不得啰嗦冗长，以免浪费时间和频率资源。规范是指通话用语必须符合规定的标准，不得使用俚语或口头语，以免引起歧义。遵循这些基本原则可以有效地提高通话的质量，减少通信失误的可能性。 最后，以下是一些常用的标准陆空通话用语： 1. 起飞许可，Ground, this is Flight 123, request takeoff clearance. 地面，这里是123航班，请求起飞许可。 2. 空中交通管制，Control, this is Flight 123, request permission to climb to FL 350. 管制，这里是123航班，请求升至35000英尺的许可。 3. 气象信息，Tower, this is Flight 123, request current weather at destination airport. 塔台，这里是123航班，请求目的地机场的当前天气信息。 4. 紧急情况，Mayday, mayday, mayday. This is Flight 123, declaring an emergency, engine failure.
机组航空术语 随着航空业的发展和全球化进程的加快，航空术语成为了机组人员必备的工具之一。机组人员需要熟悉并掌握各种航空术语，以确保飞行安全和顺利进行。本文将介绍一些常见的航空术语以及它们在机组工作中的应用。 一、导航术语 1. 航路 (Airway) 航路是飞机在飞行过程中所经过的空中通道，可以简化导航任务并确保飞机的安全飞行。航路通常由航路点和导航设施组成，飞行员根据航路图进行导航。 2. 真航向 (True Heading) 真航向是飞机相对于地球真北方向的角度。它考虑了磁偏角和磁倾角的影响，确保导航的准确性。 3. 机场代码 (Airport Code) 机场代码是用来标识每个机场的三个字母组合。这个代码在通信、导航和航空公司等方面都有很大的应用，例如，伦敦希斯罗机场的机场代码是LHR。 二、应急术语 1. 氧气面罩 (Oxygen Mask)
在紧急情况下，如果飞机出现了气压下降，机组成员和乘客需要使用氧气面罩以确保呼吸系统正常工作。 2. 疏散滑梯 (Evacuation Slide) 疏散滑梯是飞机紧急疏散时使用的逃生设备。当飞机停下并需要迅速撤离时，乘客和机组人员可以通过滑梯迅速离开飞机。 3. 返航 (Diversion) 如果飞机发生紧急情况或无法按计划飞行，机组人员可能会决定返航。返航是指飞机改变原定航线，返回飞机起飞的机场。 三、通信术语 1. 塔台 (Tower) 塔台是机场控制塔楼内的工作区域，负责指挥飞机在机场地面的移动，以及起飞和降落等操作。 2. 通用无线电通信 (General Radiotelephony) 通用无线电通信是飞机与空中交通管制之间进行的无线电通信。这种通信包括了飞行计划确认、地面操作指令和空中交通管制等方面。 3. 自由频率 (Unicom Frequency) 自由频率是机场提供给飞行员和地面人员进行非控制通信的频率。在一些小型机场中，飞行员可以使用自由频率与地面人员进行联系。 四、飞行术语
很多无线电爱好者在刚刚购买设备后，都急切的想按下发射键说点什么。殊不知，良好的通联习惯就在此刻即将养成。“一步错、满盘输”，没有正确的通联习惯，后果是相当严重的。轻则招致其它HAM的反感，减少了通联次数；重则破坏正常的通联秩序，受到法律法规的制裁。以下简单介绍几种日常通联(U段400MHz/V段140MHz)的规范用语及操作方法。 首先，要在频率上“守听”。打开机器后，无论在哪个频率，都要等待几秒钟，听听是否有其它朋友正在使用该频率。如果有朋友正在通联，应该等他们说完。确认暂时没有朋友使用频率，可以开始呼叫了。正确的呼叫用语：“CQ、CQ、CQ，这里是BG1XXX（此为呼号）呼叫，并等待回应。”听到有朋友回答：“BG1XXX，这里是BG1ZZZ(另一呼号)，抄收您的信号，您请讲。”这时，您就可以将所要说的事情讲出，注意语句一定要简短。例如：“您好BG1ZZZ，这里是BG1XXX，我想询问。。。”通联过程中，不必每句都重复双方呼号，但至少在通联四、五句以上时重复一下，以便其它在频率上守听的朋友可以知道是谁在使用，也使通联对象清楚您是在和谁讲话。通联结束后，应该礼貌的报出结束语：“BG1ZZZ，这里是BG1XXX，很高兴与您通联，73！再见。”至此，一段正确的通联结束。
如果在守听的过程中，对其它朋友通联的事情很有兴趣，或是想加入他们的通联，可以选择“插入”。正确的方法是：在双方谈话的间隙，最好是一件事情说完的时候呼叫：“插入、插入、插入”。等待通联的任意一方提出：“插入的朋友请讲”后，方可加入通联。最好首先感谢通联双方，然后再说出自己的事情。通联结束，还应该再次感谢通联双方，并讲话语权交还给他们。 如果想在频率上呼叫某一位HAM（对方呼号是BG1AAA），在呼叫时不要呼叫“CQ”，应该直接呼叫对方呼号。例如：在确认频率暂无人使用时：“BG1AAA、BG1AAA、BG1AAA，这里是BG1XXX.”，对方抄收到您的信号，通联正式开始。 注解： “守听”－－在频率上听其它朋友通联，并不发射说话。 “抄收”－－可以理解为收到、听到、明白了。