终端管制室规范陆空通话用语的操作指引
（第二稿）
一、目的：
为了进一步规范终端管制室陆空通话用语，统一各种情况的用语，细化有关的要求，提高管制效率，确保航空器飞行安全。
二、适用范围：
本操作指引适用于厦门终端管制室进近、塔台管制范围内的管制保障工作。
三、相关规定：
(一)《中国民用航空空中交通管理规则》。
(二)《空中交通无线电通话用语》。
(三)《航行服务程序：空中交通管理》（Doc 4444）。
四、通话要求：
(一)航空器对管制员发布的高度、航向、速度、使用跑道、QNH 和SSR编码等指令未复诵、复诵错误和复诵不清时，管制员应当视情况要求航空器复诵、纠正复诵错误或再次发布有关的指令。
(二)管制员发布有关指令时，发话速度应保持适中，不能语速过快﹑含糊不清，在发送须记录的信息时，适当降低发话速率。
(三)管制员发布有关指令时，每个字或单词发音应清楚、明白，使用正常语调并保持通话音量平稳。
(四)管制指令应简明扼要，不能过于冗长以免造成机组误解，以提高通话效率。
(五)管制指令应清晰﹑准确﹑语速适中。管制员发布有关指令时，在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字并以较慢的语速发出，以便于航空器理解和记忆。管制员发布有关指令时，应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词语，注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。
(六)发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制员应将通话次数、长度和内容限制到情况所需要的最低程度。遇险或紧急通话时，管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。
五、通话用语
(一)管制单位与航空器首次联系的用语要求
1、管制员应通报本管制单位的呼号；管制单位与航空器脱波时，管制员应通报准备联系的管制单位呼号和频率。塔台进近分离时，塔台呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”，进近呼“厦门进近（Xiamen approach）”或“进近(approach)”；塔台进近合并时呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”。厦门区调应呼为“厦门(Xiamen)”或“厦门区调(Xiamen control)”，晋江民航应呼为“晋江”或“晋江塔台”。
1）进场航空器：
“CSN382 厦门塔台（进近），雷达看到，通播K，加入IKATA—幺号进港。”
“CSN382，XIAMEN TOWER（APPROACH），RADAR
CONTACT，INFORMATION Ｋ，JOIN P17-1A ARRIVAL。”
2）离场航空器：
“CSN381，厦门塔台，可以推出开车，通播M。”
“CSN381，XIAMEN TOWER，PUSH BACK AND START UP APPROVED，INFORMATION M。”
2、进港航空器首次与管制单位联系时，管制员可分开发布信息类和指令类数据，原则上同一指令数据不超过3个。
3、雷达管制条件下，应当向航空器通报雷达看到（radar contact）。
4、ATIS代号的通报：管制员应当向航空器通报ATIS代号（ATIS 正常工作时）；与进场航空器首次联系时向其通报ATIS代号、向离场航空器发布ATC放行许可时一并通报ATIS代号（未发布ATC放行许可的航空器，可在给应答机编码时通报ATIS代码）。
(二)速度控制用语
1、管制员指令航空器调速后，在没有速度限制时，应及时向航空器通报恢复正常速度。
2、当同时指令航空器减速和下降高度时, 管制员认为有必要时应当指明先执行减速或下降高度。
REDUCE SPEED TO （number）KILOMETRES PER HOUR（or KNOTS）,THEN DESCEND AND MAINTAIN (altitude)先减速到(数值)公里/小时(或海里)后,再下降到(高度)
DESCEND AND MAINTAIN (altitude), THEN REDUCE SPEED
TO （number）KILOMETRES PER HOUR（or KNOTS）先下降到(高度)后,再减速到(数值)公里/小时(或海里)
3、管制员需要航空器调整的速度比规定的最低调速标准更小时,应当征询有关航空器的认可或指令航空器保持（或减小到）最小速度。
IF PRACTICAL, (speed adjustment). 如果可行，（调整速度）。
(speed adjustment),IF UNABLE ADVISE （调整速度）,如果不能执行请告知
4、管制员在控制航空器速度时，应尽可能明确具体，禁止使用如尽量往前赶等口语化表述。
(三)上升率、下降率用语
上升、下降率指令应规范化使用，一般情况下不使用控制上升、下降率的方法调配冲突。管制员应在航空器性能范围内指令机组采用恰当的上升、下降率。
参考用语如下：
CSN381，上升（下降）率不小于1500英尺每分钟。CSN381，CLIME(or DESCEND) AT (number) METERS PER SECOND(or FEET PER MINUTE) OR GREATER(or LESS)。
(四)地面滑行用语。
1、滑行指令应当包含使用跑道号。
“CSN381，A 幺，A，跑道05等待点。”
“CSN381，TAXI VIA A ONE ，A，HOLDING POINT
RUNWAY 05。”
2、指令航空器脱离跑道道口（必要时）和滑行路线，并跟随地面引导车。
3、有交叉、穿越活动时，明确先后次序，管制指令必须完整，并留有一定提前量。
4、23号跑道滑行用语的要求：为防止航空器对23号跑道外A 等待点和盲降等待点的混淆和误解，并防止航空器滑行错误，管制员应当使用如下滑行用语：
（呼号），A 幺，A，23号A等待点。
（call sign），TAXI VIA A ONE ，A，HOLD SHORT OF RUNWAY 23。
（呼号），A 幺，A，23号盲降等待点等待。
（call sign），TAXI VIA A ONE ，A，HOLD AT ILS CAT ONE HOLDING POINT 。
5、指令航空器通过盲降等待点滑到跑道外等待时，管制员应当使用如下用语：
（呼号），通过盲降等待点继续往前滑、A等待点。
（call sign），PASS ILS CAT ONE HOLDING POINT 、HOLD SHORT OF RUNWAY。
(五)管制指令要使用标准术语，严禁使用口语化的指令。
1、管制指令应当使用标准用语，禁止使用口语化的指令，如：“高度多少”、“几号位啊”、“尽量往前赶”、“拉快点”、“上快点”、
“你自己看着办”等。
2、管制员给予盲降进近的许可，即意味着机组按公布的盲降程序进近，严禁出现“自行下降高度”等含糊不清、容易误解、口语化的通话用语。
3、对于连续进港的航空器，管制员为减少航空器的滞空时间，提高效率，在天气条件符合标准、机组要求或得到机组认可的情况下，可指令目视进近。不允许出现“做短一点”“做小一些”的通俗用语。对于仪表进近，由于调配需要，需要机组提前三转弯的，管制员应提前与机组沟通，得到机组的认可且05＃三转弯不早于杏林DME5海里，23＃三转弯不早于杏林DME12海里。
(六)机组复诵的用语
1、对于机组的复诵，要求管制员认真监听，对于复诵指令不完整、复诵指令含糊不清、有歧异、复诵指令错误，无论是否会造成飞行冲突，管制员都要求及时纠正。培养良好的工作习惯，严谨的工作态度。
2、一些相似航班号的航空器指令要重点监听，防止误听，必要时加以区别。
3、对于一些复诵指令不带航班号，“跑道外等待”等重要指令不复诵的情况管制员要及时给予纠正。
4、机组复诵指令时不带航班号，管制员应重发一遍指令或指令机组复诵航班号。
(七)低云低能见度用语
1、管制员无法目视着陆航空器滑行动态的情况下，不得指令航空器脱离跑道的道口，应当使用“右转/左转脱离，A跟引导车，脱离跑道后报告”的指令。
2、管制员未清楚目视有关着陆航空器已经脱离跑道或着陆航空器未明确报告已经脱离跑道之前，禁止向进场航空器发布着陆和起飞许可。
3、管制员不得向航空器发布类似“跟在短五边B737落地之后、着陆后进跑道”的指令。
（十五）雷达管制用语
1、雷达管制员在向已被识别的航空器提供雷达服务之前,应当通知其已经识别。
2、对航空器失去识别,雷达管制员应当尽早通知航空器。IDENTIFICATION LOST [reasons]（instructions）识别标志丢失[原因]（指令）
3、雷达管制员需要引导航空器穿越五边ILS航向道时,在穿越航向道前应当通知航空器并说明有关的理由。
EXPECT VECTOR ACROSS COURSE（reason）预计引导飞越（理由）THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH LOCALIZER [reason]此转弯将使你经过航向道[理由]
4、发布ILS进近许可时,除非按照有关的进近程序,否则,管制员应当给航空器指定一个建立下滑道的高度。
DESCEND TO（altitude）CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY （number）下到（高度）可以盲降进近跑道（号码）MAINTAIN（altitude）UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION保持（高度）切入下滑道
5、管制员观察到航空器编码并不是先前指配的编码时,告知航空器并重新指配一个编码。
RECYCLE（mode）（code）重调（模式）（编码）
RESET TRANSPONDER，SQUAWK (code)重调应答机, 应答机（编码）
6、管制员观察到航空器应答机显示不正常或不显示时，迅速通知航空器并进行证实。
YOUR TRANSPONDER APPEARS INOPERATIVE( or MALFUNCTIONING), RESET, SQUAWK (code)应答机显示不工作（或故障）,重调应答机（编码）
NO INDICATION OF SSR, RECYCLE（mode）（code）应答机不显示,重调（模式）（编码）
CONSIDERED YOUR TRANSPONDER OUR OR SERVICE应答机不工作
7、二次监视雷达应答机高度确认的有关用语。
SQUAWK CHARLIE打开应答机高度显示
VERIFY （level）核实（高度）
NO INDICATION OF MODE C, RECYCLE MODE C应答机高度不显示,重调模式C
MODE C UNSERVICEABLE高度没显示
8、管制员要求航空器检查气压面设定和再证实航空器高度的有关用语。
CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM LEVEL检查高度表拔正值并证实高度
CONFIRM USING （QNH）AS YOUR ALTIMETER SETTING, VERIFY ALTITUDE证实使用的高度表拔正值为（QNH）,核实高度
9、管制员在要求航空器在不中断运行应答机A模式的情况下,停止使用C模式的有关用语
STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION关闭应答机高度显示，因指示错误
STOP ALTITUDE SQUAWK, ALTITUDE DIFFERS BY (number) METERS关闭应答机高度显示，因高度相差（数值）米
10、雷达管制员同时指令航空器减速和下降高度时,在必要时,应当指明先执行减速或还是下降高度。
REDUCE SPEED TO （number）KNOTS,THEN DESCEND AND MAINTAIN (altitude)先减速到(数值)海里后,再下降到(高度) DESCEND AND MAINTAIN (altitude), THEN REDUCE SPEED TO （number）
(八)协调用语
1、检查跑道时，应明确告诉养场从哪个跑道头进跑道。跑道检查完，应明确收到“跑道可正常使用，已撤离”才可认为跑道可用，养场如果说成其它语义相近的通话时，还应明确跟其证实跑道是否正常。
2、塔台与进近之间相互通报时，或与其他管制室电话协调时，关键内容要复诵，而不能只是简单回答“收到”。
3、塔台向区调协调更高的移交高度，避免使用“高度XXXX给你”用语，应明确“申请高度XXXX，现在/待会给你”。
4、电话协调过程中，避免说：“好”等语义不明确的用语，应说：“可以”，“不可以”，“同意”等。
(九)RVSM用语
（Call sign），CONFIRM RVSM APPROVED
（航空器呼号），证实RVSM已批准
NEGATIVE RVSM（or NEGATIVE RVSM，STATE AIRCRAFT）不是RVSM（或不是RVSM，是国家航空器）
AFFIRM RVSM
是RVSM
(十)无人驾驶气球用语
1、管制员应及时向空中可能受影响的航空器通报有关此气球的情况：气球的位置、高度、数量、体积和颜色等。提醒航空器注意观察此气球并提醒航空器进行必要的避让。
2、如果气球是在一、五边位置，将气球的特征和移动的方向尽
可能的通报给有关的航空器，提醒他们注意观察。
相关参考用语：
Traffic is (classification) unmanned free balloon(s) was (or estimated) over (place) at (time) reported (level(s))[or level unkown] moving (direction) (other pertinent information if any).
(十一)RVR通报用语
当本场主导能见度和/或正在使用的跑道的任一位置RVR<1500米时，塔台管制员应向起飞或着陆的航空器驾驶员通报RVR情报，具体通报办法如下：
1、当正在使用的跑道起飞或接地地带（touchdown）RVR<1500米时，不论其值大小，均应按该地带RVR指示器实际显示的数值进行通报。
2、当跑道中间地带（midpoint）和/或终端地带（stop end）的RVR≦600米时，加报中间地带和/或终端地带的RVR。
3、通告的时间按下列规定:对离场航空器，为发出地面滑行许可的同时，但机场有自动终端情报服务系统的除外；对进场航空器，为最初建立通信联系时、发布或转发进近许可时或者雷达进近开始后尽早的时间；对着陆的航空器，为发布或转发着陆许可的同时；在跑道视程的数值与原气象报告数值有变化时，空中交通管制单位应当尽早通知航空器驾驶员。
(十二)军航活动用语
1、军航未明确同意绕飞申请前，不得同意机组绕飞请求，也不
能使用“收到”，“COPY”，“ROGER”等含糊用语。
2、军航不同意绕飞时，应明确通报机组“不同意绕飞，因为有军航活动”（Unable to approve ，due to military activity）或（Negative，due to military activity），并进一步了解机组意图。
3、发现航空器未经允许擅自绕飞时，并可能进入军航活动影响空域时，必须明确告知机组“不同意，因为有军航活动”，并指令机组尽快归航。术语：“有军航活动，立即归航”/“Come back on course immediately, due to military activity”；对已经偏航进入军航活动空域的情况，应明确指令机组“立即左传或右转归航，有军航活动”/“Turn left/right to back on course immediately, due to military activity ”。
(十三)TCAS用语
1、当航空器驾驶员报告TA告警时，管制员向航空器驾驶员通报相关活动。
2、当航空器驾驶员报告RA告警并采取机动飞行措施时，管制员不再对该航空器的间隔负责，不得再向其发布管制指令，只通报相关活动信息。
3、TCAS标准用语：
1)当航空器按RA指示进行机动飞行时：
P：Xiamen approach, CCA1801 , TCAS climb/descend.
C：CCA1801, roger.
2)当航空器由于RA不能遵守管制指令时：
P：Xiamen approach，CCA1801，unable to comply，TCAS RA。
管制员应确认收到该报告，或发布一个改变的许可。
3)当冲突结束时，驾驶员试图回到原来的管制许可时：
P：Xiamen approach，CCA1801，clear of conflict ，returning to …）（原来的管制许可）。
管制员应确认收到该报告，并发布一个改变的许可。
(十四)紧急避让用语
已不可能实施规定间隔标准的情况下（如管制指令错误、飞行错误等），管制员应当果断采取紧急避让措施，以防止危险接近和相撞事故，采取紧急避让措施时应说明情况，以取得机组配合，管制指令如：立即右/左转90度，有相对活动。在此情况下一般难以判断可能建立的新的垂直间隔，通常应优先下达紧急转弯（90度以上）指令，后下达高度控制指令。指令中不应先发例如：证实高度等指令。
(十五)紧急或遇险情况用语
1、管制员有权强制该区域内干扰遇险通话的任何电台保持沉默。应根据情况将该指令发给所有电台，或发给某一电台。无论哪一种情况，应使用：航空器呼号或全体注意，停止通信，紧急情况。“STOP TRANSMITTING”加无线电遇险信号“MAYDAY”。
2、当管制员得知遇险结束，应在遇险业务所使用的各个频率上，发布通知。通知应包含以下内容：本管制呼号，现在时间，遇险交通结束（DISTRESS TRAFFIC ENDED）。
(十六)处理易混淆航班号时的用语
在处理容易混淆的航班号时，管制员应注意如下细节，避免和及早发现叫错、听错航班号的现象：
1、出现航班号近似情况时,提醒班组成员和相关机组注意。
2、航班号一定应呼完整，并要求机组完整地复诵。
3、在公司号和数字间稍作停顿。
4、对航班呼号的区别部分在说的时候做特别强调。
5、必要时,可以临时变更航班的呼号。
(十七)部分不规范用语的纠正
1、通话中禁止使用NO、NOW等容易混淆用语。
2、机组报告：马上到达XXXX高度；管制员回答：保持高度；有歧义。管制员应明确“保持XXXX高度”。
3、当管制员发布进近时，有时会说“NORMAL DESCEND （CLIMB）”—有些机组会误以为“NO MORE DESCENT （CLIMB）”。建议用语：恢复正常上升/下降率时，使用“resume normal rate of climb/ descent”；按照程序下降时，使用“descent as published”或“descent on procedure”。
4、管制员应明确“可以推出开车”，而不能用“推开”等简语。
5、对航空器进行雷达引导时，要说明引导原因。
6、机组提出绕飞等申请性要求，不能用“收到”回答，应该明确是否同意。
7、区域管制室会指令航空器直飞B点，管制员接收管制此航空器会指令“加入IKATA—3号进场”，机组对此指令会产生疑义:是飞
向P17（P17是IKATA—3号的起点）还是B点。（FQG—6号进场也有类似问题。）管制员明确指令:“直飞B点，顺沿加入IKATA—3号。”
8、管制员指令“保持XXXX高度，加入05号程序。”，机组对此指令会产生疑义: 是保持XXXX高度还是按照05号程序下降高度。管制员应明确指令: “保持XXXX高度，加入05号出航边。”
9、QNH值变化后, 建议管制员通知航空器时强调“最新修正海压XXXX”，而不是简单地通知“修正海压XXXX”，也不能与一个新高度同时发出指令“下到修正海压1800，修正海压XXXX”。
10、可以“进近”或“加入进近程序”包含有按照程序下降高度的含义。管制员指令航空器“下到1200米，杏林后加入05号盲降程序”，管制员的意图为保持1200米，航空器可能会理解为按照程序可以下降高度。所以管制员应增加高度限制并通报冲突活动。
11、“三千”与“相切”发音比较相近，管制员应用“相遇后报告”来代替“相切报告”的指令。
12、XLN后加入出航边，下到1200米保持。（XLN前下还是XLN 后下？）管制员明确指令：现在下降还是过点后再下降。
13、禁止高度指令与脱波指令同时发布，其他指令可以视情况与脱波指令同时发布。
(十八)简化用语的要求：
1、向航空器发布进场航空器着陆许可时，管制员应当省略跑道号（包括中英文）。
2、地面风速3米/秒（含）以下时（非顺风），管制员应当省略
向起飞、着陆航空器通报地面风向风速（包括中英文）。航空器请求地面风向风速时，管制员应当向航空器通报。
3、着陆航空器已经看到引导车，并与其他航空器无滑行冲突时，可以与航空器脱波。
终端管制室
2008年8月25日
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
终端管制室规范陆空通话用语的操作指引 （第二稿） 一、目的： 为了进一步规范终端管制室陆空通话用语，统一各种情况的用语，细化有关的要求，提高管制效率，确保航空器飞行安全。 二、适用范围： 本操作指引适用于厦门终端管制室进近、塔台管制范围内的管制保障工作。 三、相关规定： (一)《中国民用航空空中交通管理规则》。 (二)《空中交通无线电通话用语》。 (三)《航行服务程序：空中交通管理》（Doc 4444）。 四、通话要求： (一)航空器对管制员发布的高度、航向、速度、使用跑道、QNH 和SSR编码等指令未复诵、复诵错误和复诵不清时，管制员应当视情况要求航空器复诵、纠正复诵错误或再次发布有关的指令。 (二)管制员发布有关指令时，发话速度应保持适中，不能语速过快﹑含糊不清，在发送须记录的信息时，适当降低发话速率。 (三)管制员发布有关指令时，每个字或单词发音应清楚、明白，使用正常语调并保持通话音量平稳。 (四)管制指令应简明扼要，不能过于冗长以免造成机组误解，以提高通话效率。
(五)管制指令应清晰﹑准确﹑语速适中。管制员发布有关指令时，在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字并以较慢的语速发出，以便于航空器理解和记忆。管制员发布有关指令时，应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词语，注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。 (六)发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制员应将通话次数、长度和内容限制到情况所需要的最低程度。遇险或紧急通话时，管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。 五、通话用语 (一)管制单位与航空器首次联系的用语要求 1、管制员应通报本管制单位的呼号；管制单位与航空器脱波时，管制员应通报准备联系的管制单位呼号和频率。塔台进近分离时，塔台呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”，进近呼“厦门进近（Xiamen approach）”或“进近(approach)”；塔台进近合并时呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”。厦门区调应呼为“厦门(Xiamen)”或“厦门区调(Xiamen control)”，晋江民航应呼为“晋江”或“晋江塔台”。 1）进场航空器： “CSN382 厦门塔台（进近），雷达看到，通播K，加入IKATA—幺号进港。” “CSN382，XIAMEN TOWER（APPROACH），RADAR CONTACT，INFORMATION Ｋ，JOIN P17-1A ARRIVAL。”
ICAO4 笔试题目 Part 1 Listening 1. C: CSN 981 contact 125.25 correction 135.25. P: 135.25 CSN 981. What is the frequency? B A. 125.25 B. 135.25 C. 125.35 D.135.35 2. P: Nanjing Ground CES 4410 bay 20 request taxi information C C: CES 4410 taxi beyond the 310 on your left then turn right to taxiway B. What should CES4410 do at last? C A. turn left to taxiway B B. turn left to taxiway C C. turn right to taxiway B D. turn right to taxiway C 3. P: Wuhan Tower, CCA 105 approaching holding point runway 35L. C: CCA 105 hold short of runway 35L, report B737 on final in sight. What should CCA105 do? B A. hold short of runway 35L, report B757 in sight B. hold short of runway 35l, report B737 in sight C. hold at holding point, report B757 in sight D. hold at holding point, report B737 in sight 4. C: CSN 122 turn right heading 040 for separation P: right 040 CSN122 What is the situation in the dialogue? D A. CSN 122 should turn right heading 050 for separation B. CSN 122 should turn right heading 040 for navigation C. CSN 122 should turn right heading 050 for navigation D. CSN 122 should turn right heading 040 for separation 5. P: Guangzhou control, we have to accept their requirement to fly to Hong Kong, CSN 221 C: CSN 221, roger, direct to VYK, any message we can pass to the police for you? What’s the reason causing the aircraft fly to Hong Kong? C A. because of the weather B. because of flight conflict C. because of hijacking D. because of low visibility 6---8 P:Beijing control, JAL727,we have an indication of weather about 50 km ahead of us ,request turn left to go round it. C: JAL727, negative due dangerous area, turn right 40 degrees, track out 30km,report clear of
第章 2 Pre-start
Lesson Four: Radio check and ATIS ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的无线电检查和通播的形式 ?重点难点: 无线电检查和通播的形式
无线电检查程序： 1）对方电台呼号 2）己方电台呼号 3）无线电检查（Radio check） 4）使用的频率 无线电检查回答应按照下列形式： 1）对方电台呼号； 2）己方电台呼号； 3）所发射信号的质量（readability）。
P: 昆明地面, 东方2406, 无线电检查,118.1. Kunming ground, CES 2406, radio check. 118.1. C: 东方2406, 昆明地面, 听你3个, 你的信号弱,检查你的发射机. CES 2406, Kunming ground, read you 3, your signal is weak, check your transmitter. P: 昆明地面,东方2406, 1,2,3,4,5, 现在信号怎样? Kunming ground,CES2406, 1,2,3,4,5, how do you read now? C: 东方2406,听你5个. CES 2406, read you 5.
无线电检查时信号质量： 1---不清楚（unreadable; I can’t read you) 2---可断续听到（You are cut in and out) 3---能听清但困难（Your signal is jammed; your signal is weak..) 4---清楚（clear) 5---非常清楚(loud and clear) 飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层； 飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层；
第章 6 Arrival and Approach
Lesson 12: Descent and holding ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的下降及等待的程序 ?重点难点: 下降及等待 TCAS 指令
Collision Avoidance: 1.On ground: conflict alert (STCA, MTCA) 2.Airborne: ACAS (TCAS) STCA: short-term conflict alert (within 120 seconds)—radar data 工作步骤: 1) prediction 2) conflict detection 3) alert (sound, color, flash) Class 1: alert (120-30 seconds) yellow Class 2: Alert (30–seconds) red MTCA: medium-term conflict alert —radar data+FPL data
ACAS-airborne collision avoidance system (机载设备) TCAS-traffic alert and conflict avoidance system(美国)工作方式： 1.Give traffic information 2.Give traffic information advisory 3.Give traffic information advisory+RA RA—resolution advisory(解决方案) *管制员发布的等待指令内容及顺序(108页)
塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。
第章 8 Radar Control
Lesson seventeen: Radar identification and vectoring ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的雷达识别及 引导程序； ?重点难点: 雷达识别雷达引导。
Lesson Seventeen 补充词汇： slipstream, rubber pulsating boot; de-icing system, electric element; anti-icing fluid, flushing toilet; atmospheric pressure, MSL, cabin pressure; air compressor, heat exchanger, galley, oven; oxygen mask, ECS, DC, AC, alternator, APU; throttle, horsepower, MTOW, air density; headwind, tailwind, crosswind, reverse thrust; noise sensitive communities, inbound traffic; decision speed (velocity one), takeoff speed (velocity R);
Radar control相关内容： A．雷达识别 1) 报告航向〔和高度层（或高度）〕 REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)] 2) 为了识别，左（或右）转航向（三位数） FOR IDENTIFICATION, TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) 3) 为了识别发送信号并报告航向 TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING
基本陆空通话 基本陆空通话 -------------------------------------------------------------------------------- 1、Baiyun Tower,This is china252,preflight check on118.1,how do you read me over? 白云塔台，这是中国252，飞行前检查118.1，你听我怎样，回答？2、China252,This is Baiyun Tower,read you5,use118.1as primary,119.7as secondary frequency over. 中国252，这是白云塔台，听你5个，使用118.1作主用频率，119.7为备用频率。 3、Read you loud and clear. 听你声音洪亮而清楚。 4、Give me a long(short)call. 给我一个长（短）呼叫。 5、Give me a long(short)count for radio check. 给我一个长（短）数以检查无线电。 6、I can’t read you(unable to read you)(you are unreadable). 我听不到你。 7、I read you loud but distortion.(Read you with difficulty). 听你声音洪亮但失真。（听你声音困难。） 8、Speak loud and distinctly.
说慢和清楚些。 9、Your signal unreadable(unstable\jammed).你的信号听不清（不稳定、失真）。 10、Adjust your transmitter. 调整你的发射。 11、Say again please. 请再说一遍。 12、Read back for check.. 为了检查请重复。 13、Standby please. 请等一下。 14、Your frequency is not correct. 你的频率不正确。 15、Your transmission is very weak. 你的发讯微弱。 16、You are5KC too low(high). 频率低（高）五千周。 17、Call me on118.7MC. 请在118.1兆周呼叫我。 18、I have no contact with Kun Ming. 与昆明无联络。 19、Contact is established.
第章 9 Adverse Weather Flying
?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的低能见度及风切变处理程序； ?重点难点: 低能见度风切变。
WMO: World Meteorological Organization(Geneva) Atmosphere: nitrogen-78%; oxygen-21%; other gases-1% 一般来说，海拔每升高1000ft, 温度下降2度。 大雨(RA)：影响飞机的lifting, visibility and braking action; Drizzle(DZ):影响visibility; Freezing drizzle:ice; snow: visibility, braking action, warm A/C-ice Freezing rain: poor braking action; Pellet(snow grain): ice on airborne A/C; Snow hail: gusty wind; small hail: ice on airborne A/C;
相关词汇： visibility 能见度windshear 风切变sandstorm 沙暴encounter 遭遇 wind-gauge 风向风速仪wind-sock 风袋waterspout 水龙卷drizzle 毛毛雨sleet 雨夹雪
Fog dispersal in progress 雾在消失 Fog is coming down 正在起雾 Fog is clearing up 雾在消散 braking action 刹车效应 CAVOK 好天气（云高和能见度都好）rime 白霜，雾淞 squall 飑(biao)（线）typhoon 台风 whirlwind 旋风 tornado 龙卷风
radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行
P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.doczj.com/doc/73885515.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。
白云地面基本陆空通话系列 无线电呼号 ------------------------------------------------------------------------------- 一、管制单位的无线电呼号 广州区域管制中心：中文广州区调 英文GUANGZHOU CENTER 广州进近管制室：中文广州进近 英文GUANGZHOU APPROACH 白云机场管制塔台：中文白云塔台 英文BAIYUN TOWER 白云机场地面管制：中文白云地面 英文BAlYUN GROUND 二、航空器无线电呼号 航空器无线电呼号应使用下列各方式中的任何一种，并尽可能按 下列排列顺序给予优先选择。 1．与航空器国籍标志和注册号相符的五字呼号。 如：N999,N688 2．航空器经营者的无线电呼号后加航班号。 如：CSN301，CCA174,CES7384,CSZ352,CDG954,CSC346,CXA8368,CSH301, HNA7384, CYZ368, THA668, AAR370, MAS377, HVN974, PAL338, JAS828, KHB104,SIA803. 3．航空器经营者无线电呼号后加注册号。 如：CXH201
4．军航航空器呼其机尾号或相对应的呼号。 如：UH001. 英文字母以及数字发音 ------------------------------------------------------------------------------- 无线电英文字母表 区分一导航设备、航空器注册号或简语、简字时，使用ICAO推荐的无线电英文通话拼音字母。 英语通话拼音字母表 数字的发音及发送 一、发送数字时,除整百整千的数字外,发话时要逐一读出各个“百”(HUNDRED) 或“千”(THOUSAND)一词,数字的发音方法见通话数字表。 二、含有小数点的数字，在相当于小数点所处的位置加入“点”(DECIMAL)一词。 三、:通话数字发音表
中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月
PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语
第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.
1、On Up Wind leg. 一边 2、On Cross Wind leg. 二边 3、On Down Wind leg. 三边 4、On Base leg. 四边 5、On final. 五边 6、On long final(short final). 长五边（短五边） 7、Turning base(Turn to base). 三转弯（转向四边） 8、Turning final(Turn to final). 四转弯（转向五边） 9、Right traffic pattern(circuit). Right hand pattern(circuit). 右起落航线 10、Left traffic pattern(circuit). Left hand pattern(circuit). 左起落航线 11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach 直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。 12、Rectangular let down. 方块（盒）穿云 13、Tear-drop let-down. 标准转弯穿云（修正角穿云） 14、Simulating let-down(Practical let-down). 模仿穿云 15、Holding( Hold\Circle\Orbit). 盘旋。 16、Pull up and go around. 拉升、复飞（美国复飞口令）。 17、Overshooting. 复飞（美国复飞口令）。 18、Missed approach. 失去进近。 19、Extend your down wind leg for 2 minutes. 延长三边两分钟。 20、Touch and go landing. 连续起飞。 21、Full stop landing. 全停着陆。（滑跑到全停的着陆）
第章 11 Urgency and Distress
低高度告警用语： CES5361, Zhuhai approach, low altitude warning, check your altitude immediately, QNH is 1009, the minimum flight altitude is 900m. 东方5361, 珠海近进, 低高度告警, 立即检查高度, QNH 1009, 最低飞行高度是900米。 近地告警用语： CCA1506, Xi’an approach, terrain alert, suggest pull up, climb to and maintain 1800m. 国航1506，西安近进，近地告警，建议拉起来，并上升到1800米保持。
紧急电文格式：见219页 Translation: 1. PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, CCA101 intercepted urgency call from CSN305, he is running short of fuel, request landing priority, his position 5 miles west of Mike at 7000ft. 2. PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, CCA982, we’ve run into severe CAT, copilot and passengers injured, request divert to Hefei which is the closest airport to us for landing. 3. Transmitting blind due to receiver failure. CSN303 CH 6000ft, descending, will make IGS approach RWY 13, next transmission outer marker. 4. CSN302, radio contact lost, if you can read me, turn left heading 090.
基本陆空通话 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
白云地面基本陆空通话系列 无线电呼号 ------------------------------------------------------------------------------- 一、管制单位的无线电呼号 广州区域管制中心：中文广州区调 英文 GUANGZHOU CENTER 广州进近管制室：中文广州进近 英文 GUANGZHOU APPROACH 白云机场管制塔台：中文白云塔台 英文 BAIYUN TOWER 白云机场地面管制：中文白云地面 英文 BAlYUN GROUND 二、航空器无线电呼号 航空器无线电呼号应使用下列各方式中的任何一种，并尽可能按
下列排列顺序给予优先选择。 1．与航空器国籍标志和注册号相符的五字呼号。 如：N999,N688 2．航空器经营者的无线电呼号后加航班号。 如：CSN301，CCA174,CES7384,CSZ352,CDG954,CSC346,CXA8368,CSH301, HNA7384, CYZ368, THA668, AAR370, MAS377, HVN974, PAL338, JAS828, KHB104,SIA803. 3．航空器经营者无线电呼号后加注册号。 如： CXH201 4．军航航空器呼其机尾号或相对应的呼号。 如：UH001. 英文字母以及数字发音 --------------------------------------------------------------- ---------------- 无线电英文字母表
无线电陆空通话用语小解（一） 2010-04-23 14:43:39| 分类：PEPEC|字号订阅 1.无线电陆空通话（RTF Communication）是指飞行人员与地面人员之间的一种通话方式，其所传输信息和指令对飞行器的安全高效运行起着至关重要的作用。未使用标准程序进行操作以及未使用标准无线电用语进行交流是导致一些突发事件和事故发生的主要因素。（--Doc 9432） 2.无线电通话标准用语 无线电标准用语是为了确保无线电陆空通话一致，方便地空交流的标准用语。国际民航组织（ICAO）规定的无线电通话标准用语旨在提供高效、清晰、一致、非模糊性的地空交流用语。熟练运用ICAO无线电通话标准用语和常用语是进行无线电陆空安全通话的必然要求。无线电通话标准用语保证了陆空交流的快速高效，尤其是在不同语种之间交流的情境下，根据ICAO规定的英语无线电标准用语通话更是大大减少了交流中的误解。 标准无线电通话用语降低了信息误解的风险，有助于在复诵、聆听过程中及时发现错误并进行纠正。含糊的或者不标准的无线电通话用语往往成为飞行事故或意外事件的隐患。 2.1 常用术语 【解析】无线电通话常用术语是指无线电陆空通话中具有特殊性、专业性含义的词语。如heading一词，一般解释有标题、头球、信头等含义，但在无线电陆空通话用语中，其含义为航向。类似术语还有altitude（修正海压高度），deviation（偏航），bay（停机位），Tower （塔台）等等。这些词语也即我们所说的民航专业词汇。 2.2 标准用语 【解析】无线电通话标准用语具有语言简洁、严谨的特点，为了便于交流，往往经过严格的缩减程序，以祈使句的句式表达出来。同时，对主谓结构要求有一定的特殊性，在用语中常常省略掉诸如：We want to, we need等带有感情色彩的词句，直接用request, require等直接表达意愿的词语进行交流。 【释义&范例】 Acknowledge:意为请告知已经收到并理解该电报。 【例】CCA102, hold position, I say again hold position, acknowledge. Affirm: 表示肯定回答，相当于”yes”。 【例】CTL: CCA102, do you require GPU assistance?
第章 3 Start up and Taxi
Lesson Six: Pushback and start up ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的推出和开车的程序 ?重点难点: 推出及开车
Lesson Six: Pushback and start up 高度的表达方式： Height—场压高度：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 场压(QFE) ：是指航空器着陆区域最高点的气压。Altitude—海压高度：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 修正海压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 Level—标准气压高度：是指以标准大气压修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 标准大气压(QNE) ：是指在标准大气条件下海平面的气压。 其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
开车程序 1)航空器驾驶员请求起动发动机 航空器位置+请求开车+通播(ATIS的代码) P: 北京地面, 南方303, 停机位A5, 通播A Beijing ground, CSN 303, stand A5, request start-up, information A. 2)空中交通管制员的回答 A. 同意开车 Start up approved
B.开车（时间）分 (expect )Start at (time) C.开车时间自己掌握 Start up at own discretion D.预计离场（时间），开车自己掌握 Expect departure (time), start up at own discretion E. 你准备好开车了吗？ Are you ready for start?
陆空对话实例1北京为例[中文版] 【放行 121.6】滑行<50KM 停机坪<20KM 根据风向、离场程序、目的地、停机位选跑道区内4100-4177，国内3001-3077，国际 0001-0077 A :北京放行,国航2763,晚上好。飞行计划已提交，目的地太原，通播C，请查收，国航2763。 B :国航2763,北京放行，计划已收到,准备好叫. A :北京放行，国航2763,波音777,停机位222，目的地太原(北京本场五边训练),收到通播 C,巡航高度7200，请求放行许可. B :国航2763,许可放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201。 A :同意放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201,国航2763。 B: 国航2763复述正确，（准备好叫）联系地面121.7A: 联系地面121.7。 【地面 121.7/121.9】 Z6只向右，M只向左，尽快上主滑A、C, 滑M、Z2，L要等 A :北京地面,国航2763,波音777,停机位222,请求推出开车. B :国航2763,地面温度10度,可以推开跑道18左,（机头向北），修压1013. A: 可以推开,（机头向北）, 修压1013，国航2763. A :北京地面,国航2763,准备好,请求滑行. B :国航2763,可以滑出,A,18左外等，修压（直接上跑道18左等）.（原地等，避让，跟随） A : 可以滑出,Z3,A3,A,18左外等（直接上跑道18左等）,国航2763. A :北京地面,国航2763,18左跑道外等待,请求上跑道. B :国航2763,联系塔台118.5,再见! A :联系塔台118.5,国航2763. 【塔台 118.5/124.3】 A :北京塔台,国航2763,18左外等待. B :国航2763,北京塔台, （目视前机离地/落地后），可以进跑道18左. A :（目视前机离地/落地后），进跑道18左,国航2763。 A :塔台，国航2763检查好，请求起飞18左。 B :国航2763,检查好可以起飞18左,地面风160度3米，起始一边上修压1200米,修正海 压1013，离地报.
英语无线电陆空对话用语（第一辑） 一、熟记航空交通管制所必须掌握的缩略词。 ACC——Area control center or area control区域管制AFIS——Aerodrome flight information service机场飞行情报业务AGL——Above ground level地上高度 AIS——Aeronautical information service航空情报业务AMSL——Above mean sea level平均海平面上高度 ATC——Air traffic control空中交通管制 ATD——Actual time of departure实际离场时间ETD——Estimate time of departure /arrival 预计离场/到达时间ATIS——Automatic terminal information航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service航空交通业务 ATZ——Aerodrome traffic zone机场交通区域 CTR——Control zone管制区域（权） DME——Distance measuring equipment距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule仪表飞行规则ILS——Instrument landing system仪表降落设施INFO——Information信息、情报 NDB——Non-directional radio beacon无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）