A330飞机航线维护工作标准
一、A330飞机维修安全操作注意事项
要求
当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明
（一）电源系统
1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统
1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统
1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。
（四）设备/装饰系统
1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。
2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。
3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（五）飞行操纵系统
1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
2. 确认各飞行操纵面的行程范围内无障碍物，防止操纵面的运动伤害人员和损坏飞
机。
3. 液压系统增压前，确认控制手柄位置与操纵面的实际位置一致，否则增压后操纵面的运动会造成危险和损坏。
（六）燃油系统
1. 燃油有毒性，不要让燃油溅到身上。
2. 穿上经过处理的防护服防止污染和静电。
3. 在工作或靠近飞行控制、飞行操纵面、起落架和舱门及运动的部件工作前，确认安全设备和警告标牌安放到位。确认防火设施有效。确认工作区域清洁无杂物，在工作区域周围设置“禁烟”警告标牌。
4. 飞机搭铁线接地。
工作区域内：
-不要使用任何可能产生火花的材料、工具。
--使用必要的已经过处理的电气/电子设备。
--确认保证安全工作的正常通风，否则使用呼吸设备。
--不要在地面拖动/移动金属物体。
--立即冲刷或清除渗漏的燃油。
（七）防冰除雨系统
1. 飞机通电前确认切断了所有与维护相关的电路。在接通探头防冰前先将探头保护堵盖取下。
2. 不要在探头防冰工作和结束时立即接触探头，防止被热灼伤。
3. 发动机停车后，在防冰管道、缝翼前缘和发动机进气道冷却前不要接触，防止受伤。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（八）起落架
1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，意外的电源或液压可能会造成危险。
2. 为防止起落架和舱门的意外工作，确认轮挡在位并安装起落架和舱门的安全销。
3. 接近起落架前应等刹车和机轮冷却。
4. 如起落架失火，不要直接向灼热的机轮和刹车组件喷灭火剂，否则会引起爆炸。
5. 换轮前先要把轮子气放掉以防止爆胎。
6. 沉重的部件拆装要小心，防止掉落造成人员和部件设备的损伤。
7. 勤务起落架时不要让高压气体接触皮肤，人体血液中进入气泡有致命危险。
8. 确认起落架和舱门工作行程内无障碍物，防止人员和部件设备的损伤。
（九）引气系统
1. 工作前确认引气系统已释压，增压空气可能造成对飞机不必要的增压并伤害人员。
2. 发动机停车后，在引气系统的部件冷却后不要立即触碰。
（十）氧气系统
1. 对氧气系统维护时要远离碳氢化合物（燃油、润滑油等），否则可引起氧气爆炸。
2. 工作前确认工具和手是干净的，防止污染氧气系统。
3. 工作中确认没有异物颗粒进入氧气系统，否则可能损坏系统。
4. 接触氧气发生器时要使用手套，发生器工作后，灼热会持续至少2小时。
5. 安装发生器前确信拆除了发生器的安全销，否则发生器将不工作。
6. 确认氧气面罩安装正确，否则在发生紧急情况时氧气面罩将不能自动掉下。
（十一）灯光系统
1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，防止发生对设备和人员的意外伤害。
2. 更换灯泡时手指不要接触玻璃，皮肤上的油脂会使灯泡寿命缩短。否则就用不起毛的毛巾擦净。
3. 更换起落架上灯泡时要确认地面安全销已正确安装，防止起落架和舱门的移动。
4. 更换频闪灯和滑行灯时要小心，因为它们在电门关后还会热数分钟。
5. 在眼睛没有防护时不要直接去看灯光，否则高强度的灯光会对眼睛造成永久性伤害。
6. 在对通过电的频闪灯维护时，断电后至少要等10分钟，防止受到一些部件高压的伤害。
（十二）APU系统
1. 燃、滑油具有毒性，在APU上进行维护工作时要有正确的防护措施。
2. APU没有充分冷却时不要接触。
3. 当APU工作时，不要进入以下区域：
－APU尾喷口后面区域：后面25英尺，离地3英尺以上，水平安定面的宽度。
－APU进气口区域：进气口周围2英尺。
－滑油散热器出口周围区域。
4. 如果在APU门打开或被拆掉情况下使用APU，要有防火设施，因为APU门开时的灭火不充分。
（十三）门系统
1. 打开客、货舱门时要小心，要确认红色警告灯不亮，否则意味着有余压存在，门会被猛烈打开，造成对人员和飞机的伤害。
2. 操作客舱门时要确认应急手柄在非待命位并插好了安全销。
3. 检查和维护客舱门“阻尼和应急释放作动器”时，要作动器上安装安全销。
4. 打开客舱门前要装好安全带或推好工作梯，防止跌落。打开或关闭货舱门时要注意工作平台的高度以免损坏舱门。
5. 风速超过40节时门必须关闭，防止对门和飞机结构的损坏。
（十四）发动机系统
1. 在发动机上进行维护工作时，要抑制反推的工作，防止反推突然展开。安全装置和警告牌放在合理、规定的位置。
2. 确认发动机工作区域清洁，无杂物，灭火设备到位。
3. 不要用手使风扇叶片停转。
4. 打开发动机包皮时要遵循风速限制和打开/关闭的顺序。
5. 发动机停车后对滑油系统勤务前要让滑油箱压力降低5分钟，防止灼热的滑油溅出。发动机部件的余热仍有1小时，要等冷却后工作。
6. 使用高能点火系统后要让点火系统放电至少5分钟。
发动机系统
1. 注意点火系统的测试也是被通电的。
2. 发动机燃、滑油有毒，皮肤粘上后要及时清洗。
3. 发动机试车时应在专门区域进行。
4. 靠近转动的发动机时要戴上耳朵防护用具。
5. 发动机慢车时，接近飞机要走规定的通道，这可防止被发动机吸入或吹倒。
6. 当发动机大于最小慢车转动时，不能接近发动机。
二、飞机绕机检查
三、机身内部
（一）驾驶舱：
（1）查看飞机技术记录本和客舱记录本，并需采取纠正措施。
（2）通过MCDU打印PFR，并对PFR中的每一条故障信息采取处理措施。
（3）三证齐全并有效：
a. 国籍登记证。
b. 电台许可证。
c. 航空器适航证。
（4）文件齐全并收藏好：
a. 机组操作手册（FCOM）4本。
b. 飞行手册（FM）。
c. 最低设备清单(MEL.包括MMEL)。
d. 飞机失效程序手册（ADPM）。
e. 快速基准手册（QRHM）。
f. 重量平衡手册（WBM）。
（5）应急设备齐全并收藏好：
a. 救生衣
b. 救生绳
c. 消防斧
d. 手提灭火瓶在位
e. 应急手电筒可用
（6）坐椅：
a. 完好无损，调节自如。
b. 安全带调节正常，锁扣完好。
（7）左右写字板完好无损，伸缩自如。
（8）风挡、活动窗、固定窗：
a. 无划伤，裂纹，过热，严重分层和气泡现象。
b. 遮光板（三块）、遮光软片完好无损，具有收藏力。
c. 雨刷完好无损，固定可靠。
d. 风挡清洁。
（9）头顶板：
a. 所有RESET C/B在按入位。
b. APU火警按钮、四个发动机火警按钮均在按入位并保险。
c. 各按钮、旋钮完好。
d. 所有琥珀色信号灭。
注：机组供氧按钮“OFF”灯、燃油泵按钮（主，备）“OFF”灯、主发电机按钮“FAULT”灯、PACK按钮“OFF”或“FAULT”灯、它们的系统在不工作时，这些灯亮属正常现象。
e. 灯光测试，所有信号灯亮。
（10）中央仪表板：
a. 四个起落架绿色位置灯均亮。
b. 正常收放起落架手柄完好并在放下位。
c. 应急放起落架保险盖盖好。
d. 防滑刹车转弯电门在“ON”位。
e. 按压中央操纵台的“RECALL”键，E/WD上无任何琥珀色警告。
f. 通过SD上检查，状态页面是否有故障信息，并按需采取纠正措施。
g．通过SD上检查，发动机滑油量正常（17QT以上），机组氧气压力在1600psi以上，液
压系统油量在正常范围。
h. 仪表板上显示组件表面清洁。
（11）中央操纵台：
a. 纵向配平手轮完好，转动自如（无液压时检查），机械指示正常。
b. 四个发动机主电门均在“OFF”位，发动机故障灯均灭。
c. 衿缝翼手柄、减速板手柄完好，均在收上位。
d. 灯光测试正常。
（12）侧杆、方向舵脚蹬完好且操纵平滑（无液压时检查）
（13）应急发电机测试正常（AMM242400-710-801）。
（14）静变流机测试正常（AMM242800-710-801）。
（15）配齐备用灯泡。
（16）驾驶舱门完好无损，上锁正常。
（17）驾驶仓清洁，中央操纵台清洁。
（二）客舱
1．旅客座椅
（1）旅客座椅套
ａ.旅客座椅的更换周期按工程部“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ.座椅套的拆、装按相关的工艺要求实施。
ｃ.无论定或航后发现座椅套异位、松脱应及时整理，如发现明显污浊、脱线、破损影响美观应及时更换。
（2）旅客座椅垫
ａ. 旅客座椅垫的更换周期按“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ. 座椅垫海棉外露或挡火层有明显破碎，及时更换。
（3）旅客座椅配件
ａ. 救生衣必须配齐并在有效期内，包装完好。
ｂ. 救生衣安装位按CMM手册中规定的位置。
ｃ. 救生衣存放袋因破损而丧失功能须及时更换救生衣存放袋。
ｄ. 安全带和加长安全带须性能良好。检查及更换标准参见工程部“安全带装机规范。ｅ. 座椅装饰件及防撞条发现断裂、破损等影响座椅的整体美观，存在划伤旅客可能性的破损，航后和定检均及时更换。
ｆ. 座椅烟灰盒在未改装前，缺少或严重变形的航后、定检时应及时补充和更换。发现座椅标牌模糊、缺损时应及时补充或更换。
ｇ. 座椅书报夹弹簧断裂、变形影响正常使用，航后、定检须更换或修理。
ｈ. 座椅扶手表面破损、断裂、变色和影响美观的扶手应及时更换。
ｉ. 座椅餐桌板、电视存放盒内清洁、无杂物。
ｊ. 座椅功能性按钮应清洁、良好，铭牌无缺损。
k. 座椅导线无外露、破损。如发现航后调整或修理。
（4）旅客座椅功能和结构
ａ. 座椅餐桌面板簖裂、脱胶，锁闩断裂，扶手内餐桌拉攀、铰链损坏、防磨层脱胶、变形、起皱均须及时排故或更换故障件。餐桌展开后不平整、晃动，应及时调整。
ｂ. 扶手前盖严重变形或断裂，扶手骨架严重变形或开裂航后或定检时应
更换。或轻微变形则定检时整形。
c. 头等舱、公务舱座椅操作功能正常、椅背倾斜角度一致。如故障，参
见相关厂家CMM手册进行调节或修理。
d. 旅客座椅的椅背、搁脚板及其他位置所装的液压锁如丧失功能，航后、
定检时均需即时更换。
e. 座椅走廊边防撞条断裂丧失防撞功能应及时更换，轻度断裂但还具防
撞功能，定检时修理或更换。
f. 金属椅盘（如有）、椅背变形、开裂大于10ｍｍ，航后、定检时均须更
换，小于10ｍｍ，航后需维修，定检时需修理加强。
g. 如椅背明显松动、前折力过小、搁脚板松动，座椅间椅背后靠不一致，
航后及定检时需调整排故。
h. 椅背、椅垫尼龙搭扣脱胶、损坏，航后和定检时均需粘接、更换等排故。
i. 椅背后餐桌、扶手间水平高度差大于15ｍｍ定检时需调整排故。
j. 椅背安装接头如有裂纹，头靠缓冲筒失灵则航后、定检时均更换排故。
k. 座椅后护板损坏，视情修理或更换。
l. 座椅椅盘无纺布（如有）破损、固定弹簧断裂时航后或定检时更换。
2．客舱娱乐系统
客舱娱乐系统安装可靠，视频和音频模式和频道功能选择正常，电话功能正常，连接电缆导线没有磨损、破裂和线芯没有裸露现象。
座椅的电子系统
座椅上的旅客控制组件（PCU）上的各功能选择按钮/开关使用正常，座椅电子盒安装可靠，保护罩盖安装可靠，连接导线电缆沿正常路径敷设合理，座椅电子盒与座椅电子盒之间的连接电缆敷设安装正常，并且没有明显外露现象。
4．厨房
ａ. 厨房的餐车挡杆、1/4转功能失效，航后、定检时更换。
ｂ. 厨房门锁失效或失灵，航后、定检时或更换或排故。
ｃ. 厨房与地板联接部位的密封胶如有脱胶，航后、定检时必须重新密封
排故。
ｄ. 厨房区域地板革密封处如有脱胶、破损、渗水航后、定检时需排故修
理。
ｅ. 厨房表面的装饰贴面是否完好，视情航后进行补漆、挖补修理。
ｆ. 厨抽屉导轨故障，航后、定检时修理。
ｇ. 龙头漏水航后或更换或排故。
ｈ. 航后、定检工卡中其他检查、修理工作。
5．衣帽间、储物箱
ａ. 挂衣架导轨故障，定检时修理。
ｂ. 衣帽间、储物箱门锁失效或失灵，航后、定检时或更换或排故。
ｃ. 衣帽间、储物箱表面的装饰贴面是否完好，视情航后或定检时修理。
ｄ. 衣帽间卷帘门装饰贴面破损，航后视情修理、定检视情更换。
ｅ. 衣帽间衣架是否配齐，航后排故。
6．厕所
ａ. 厕所门组件上否变形、完好，航后、定检修理排故。
ｂ. 厕所门锁、“有人无人”配件是否完好，航后、定检修理排故。
ｃ. 厕所内外装饰贴面是否有破损，航后、定检修理
ｄ. 厕所马桶盖、圈，是否完好，航后、定检排故。
ｅ. 厕所内存放用品室门、镜子、铰链、门锁、婴儿换尿布台是否完好，
航后、定检修理、排故。
ｆ. 厕所区域的地板革、底盘密封是否完好，航后、定检修理、排故。
ｇ. 龙头、洗手盆堵头是否完好，航后、定检修理、更换。
ｈ. 厕所内镜子是否完好，航后、定检时更换。
ｉ. 厕所内外所有铭牌缺损、脱胶，航后、定检时更换或排故。
7. 客舱内部其他部件
（1）侧壁板和客舱玻璃
ａ. 侧壁板贴面层是否有脱胶，航后进行修理。如划伤，定检时修理。
ｂ. 遮阳帘把手是否脱胶、损坏，遮阳帘表面是否有污垢、划伤，拉动
遮阳时是否自然。航后、定检排故。
ｃ. 客舱侧壁板玻璃是否有严重划伤、断裂，或有影响旅客视觉的大面
积划痕，航后、定检排故修理。
ｄ. 检查客舱玻璃下端是否松动，有明显间隙，定检时排故。
ｅ. 侧壁板下部释压板是否破损、移位，定检时排故。
（2）行李箱
ａ. 行李箱表面装饰贴面或装饰漆是否完好，航后、定检修理。
ｂ. 行李箱伸缩作动筒工作是否有故障，航后、定检更换。
ｃ. 行李箱门锁是否完好，航后、定检时修理或更换。
（3）天花板
ａ. 天花板间密封条必须安装到位，航后、定检时排故。
ｂ. 天花板表面清洁无污，航后、定检清洁排故。
（4）地毯压条及PBE
ａ. 地毯压条损坏、缺少、不在位，航后，定检时更换或排故。
ｂ. PBE盒破损、脱落，航后、定检时更换或排故。
（5）婴儿摇篮
ａ. 婴儿摇篮固定插孔无法锁定或插入，定检修理或排故。
ｂ. 婴儿摇篮外套清洁、布套是否完好，定检修理或排故。
ｃ. 婴儿摇篮装机数量、存放位是否符合工程部维修大纲要求，航后、定检时检查。（6）客舱隔板
ａ. 客舱隔板贴面破损、凹坑、裂纹，航后、定检时排故或修理。
ｂ. 客舱隔板端面金属装饰条完好，航后时修理或排故。
（7）客舱应急设施
ａ.确保客舱应急设施如手电筒、医药箱等到位，航后、定检时检查。
8．旅客舱门及应急出口门
a. 装饰完好无损。
b. 门周边封严条完好无损。
c. 机身门框无变形，门止挡固定可靠。
d. 门关闭上锁可靠（通过门上绿色“LOCK”机械指示牌可见）。
e. 应急滑梯压力指示“绿区”。
f. 门应急作动器压力指示“绿区”。
g. 门待命销在位且有红布条。
9．应急出口门
a. 装饰完好无损。
b. 门周边封严条完好无损。
c. 机身门框无变形，门止挡固定可靠。
d. 门关闭上锁可靠（通过门上绿色“LOCK”机械指示牌可见）。
e. 应急滑梯压力指示“绿区”。
f. 门应急作动器压力指示“绿区”。
g. 门待命销在位且有红布条。
10．客舱内部灯光
使用乘务长面板上的按钮完成客舱灯光的操作试验，并确保下列光亮：
a. 各出口标志等的出口照明灯
b. 过道应急照明灯
c. 天花板照明灯和厨房照明灯
d. 厕所内照明灯
e. 阅读灯、信号灯等
（三）货舱
用吸尘器或扫帚清洁货舱
1.前货舱：
（1）门操纵手柄完好。
（2）装载操纵手柄完好。
（3）四个门槛锁收放正常。
（4）门完好，十个锁钩完好，门四周封严条完好无损，作动筒无漏油。搭
铁线连接正常。
（5）十个门锁钩环（机身上）完好，固定可靠。
（6）门框条（机身上）无变形，
（7）入口处不锈钢垂直压条（包角）完好，并固定良好。
（8）入口处钢珠垫的钢珠完好，并齐全。
（9）装载系统的滚轮（具有橡胶条）、驱动组件（PDU）等完好。地锚锁钩上锁正常。（10）壁板完好无损，各释压板完好并正常锁定。
（11）顶板完好无损，烟雾探测器完好，灭火喷嘴畅通。
（12）操纵装载系统，所有驱动组件（PDU）工作正常。
（13）货舱内照明正常。
2.后货舱：
（1）门操纵手柄完好。
（2）装载操纵手柄完好。
（3）四个门槛锁收放正常。
（4）门完好，十个锁钩完好，门四周封严条完好无损，作动筒无漏油。搭铁线连接正常。（5）十个门锁环（机身上）完好，固定可靠。
（6）门框条（机身上）无变形。
（7）入口处不锈钢垂直压条（包角）完好，并固定良好。
（8）入口处钢珠垫的钢珠完好，并齐全。
（9）装载系统的滚轮（具有橡胶条）、驱动组件（PDU）等完好。地锚锁钩上锁正常。
（10）壁板完好无损，各释压板完好并正常锁定。
（11）顶板完好无损，烟雾探测器完好，灭火喷嘴畅通。
（12）操纵装载系统，所有驱动组件（PDU）工作正常。
（13）货舱照明正常。
3.散装货舱：
（1）门锁机构完好，周边封严条完好无损，门打开保持弹簧完好。
（2）拦网完好，拦网钩齐全。
（3）壁板完好。
（4）货舱照明正常。
封机:
门窗关好，盖板盖好，销子、堵头均已安装；切断电源，移去所有的外部设备；
轮挡挡好;
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
飞机维修工作的分类 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。 一般而言，飞机的维修部门分为两级： 一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。 二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。 下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护）：也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作； 过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作； 过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。 以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。 定期维修（维护）：也称为高级维修；
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别； 答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.航空业的三个基本组成； 答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分； 答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。 组成：航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容； 答： 航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。 答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥
公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础） 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》 （《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”； 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准； 2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典 型机型的对应分类； 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体 根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机 3.民用航空器应具备的要求。
检修试验工区月度绩效考核方法 为了全面落实绩效治理工作目标，充分调动全体职员的积极性和制造性，确保安全生产工作任务和各项技术指标的完成，努力提高检修试验工区整体工作水平，参照公司月度绩效考核方法，结合检修试验工区的实际情况，特制定本方法。 1 主题内容与适用范围 1.1 本方法规定了月度绩效考核的治理原则，治理职能，考核 内容、要求、程序、评分标准及奖罚方法。 1.2 本方法适用于检修试验工区月度所有工作的考核。 2 治理职能及原则 2.1 实行月度绩效考核的目的：增强激励机制，调动职员生产、 治理工作积极性，确保各项重点工作任务的落实与实施，保证各项工 作任务顺利完成，强化安全生产、党风廉政建设、工团妇女等工作的 过程治理，不断提高工作水平。 2.2 实行绩效考核的原则：绩效考核按照责、权、利统一的原
则，依照各班组的职责范围、治理工作的权限、承担的相应责任、从事的工作任务，确定考核内容。坚持奖勤罚懒，克服平均主义。 2.3 绩效考核标准：依据平凉供电公司绩效考核方法，结合检修试验工区工作实际，细化考核内容，对各班组当月的工作过程和任务完成情况进行考核。 2.4 考核委员会：工区设立考核委员会，主任、支部书记任组长，其它领导、综合部专工和组长为考委会成员。班组应设立兼职考核员。 2.5 考核方法：绩效考核实行两级考核，工区考核委员会考核班组；班组考核员考核班员。 2.6 考核程序：班组每月按要求填写《班组绩效考核月度自检表》和《班组对班组灰度评价表》，考核员签字、班组长审核确认后将考核表交绩效考核专责，考核委员会进行考核，财务依据考核计算方法，下发班组奖金。 3 检查与考核
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
1.岗位职责 1.1 工区（供电局）变电检修专责工程师职责 （1）协助工区（供电局）完成上级和工区（供电局）下达的各项工作任务，负责工区（供电局）变电设备的各类技术文件、资料的收存及档案管理工作，直接对工区（供电局）领导负责。负责上报本工区（供电局）变电设备的大修、更改、工程、备品、备件采购计划。负责工区（供电局）的设备管理，填报各种报表、专业工作总结。 （2）根据上级下达的大修工程计划，负责安排落实本工区（供电局）的设备大修任务，认真组织落实“反措”计划。负责编制工程计划及设备检修计划，对所辖设备有全面管理责任。 （3）负责审定班组编制的施工方案、标准化作业指导书及变电所设备大修技术报告，并参加变电设备大修验收工作。 （4）负责工区（供电局）技术培训管理工作，针对检修人员的技术状况编制培训计划并督促、检查、指导检修班组培训工作，组织、落实新设备、新技术的学习，完善设计及施工中存在的缺陷。 （5）设备故障后及时组织处理，做好技术把关工作，查找故障原因，采取相应的防范措施，避免其它设备出现同类故障。 1.2 变电检修班（组）长职责 （1）负责检修班的设备管理、安全管理、人员培训等工作，负责领导全班组人员贯彻各种规章制度，落实上级有关安全生产指令性文件，加强安全思想教育，确保检修过程人员和设备的安全。负责按时组织安全活动，主持本班组发生的事故调查，并做到“四不放过”。 （2）根据所辖变电所设备状况编制年、月检修计划，按检修任务及设备承包方案合理组织分工，按时完成检修任务，报出总结及报告。 （3）了解所辖变电所设备运行情况、健康状况，抓好设备的维护工作及设备检修质量，参加新设备的验收工作，组织班组内部文明生产工作。 （4）组织做好工器具、仪器、仪表的管理，定期进行工器具、仪器、仪表的例行试验。 （5）认真开展技术研究活动及培训工作，检修工作结束后组织总结经验，找出差距，按培训计划组织业务学习，加强检修工艺和检修技能的训练，不断提高检修技术水平和劳动生产率。 （6）做好班组的思想政治工作，关心班组成员的思想、工作和生活，实行民主管理。落实好责任制，做好考核和奖金分配工作。 1.3 变电检修班组技术员职责 （1）负责做好检修技术管理和培训工作，协助班长完成对所属设备的检修、维护及文明生产工
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
飞机定义和分类及飞机研制过程 有动力装置和固定机翼的重于空气的航空器。动力装置用于产生推（拉）力或动力升力， 机翼用于在大气中运动时产生升力。也有人把气球、飞艇以外的航空器泛称为飞机。1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气航空器的有动力、可操纵飞行。 一、飞机的分类 飞机是航空运输系统的运载工具。经过近一个世纪的发展，飞机的飞行性能已达到很高水平。以速度为例，虽然目前大部分民航机都是亚音速（即飞机飞行速度与音速之比或称马赫数 M小于0.75）民航机，但跨音速（M在0.75至1.2之间）、超音速（M在1.2至5.0之间）民航飞机也已投入运营，如前苏联1977年投入运营的图—144飞机，英、法合作发展、1976年投入定期航线运营的"协和"号飞机等。 所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器（如火箭、航天飞机、行星探测器等）。航空器可分为轻于空气的航空器（如气球、飞艇等）与重于空气的航空器，如飞机与各种直升机、滑翔机、旋翼机等。飞机是最主要的航空器，由于它的用途很多，其分类方法也很多。 （一）按构造分类 按不同的构造可将飞机分为不同的类型。 按机翼数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。 按发动机类型可分为活塞发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。 按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。按起落地点可分为陆上飞机、雪（冰）上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。
按起落方式可分为滑跑起落式飞机和垂直/短距起落式飞机。 此外，还可按尾翼位置或数量、机身数量分类。 （二）按用途分类 由于飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定的，故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机与民用机两类，另有一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。下面主要介绍民用机。 1. 旅客机用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际间的城市。旅客机可按大小 和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程（大型）旅客机；国内干线上使用的中程（中型）旅客机；地方航线（支线）上使用的近程（轻型）旅客机。目前各国使用的旅客机大都是亚音速机。超音速旅客机有两种，其最大巡航速度约为二倍音速。中型旅客机使用较广泛，既有喷气式的，也有带螺旋桨的，如"三叉戟"。 2. 货机用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行。 3. 教练机（民用）用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。 4. 农业机、林业机用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分属于轻型飞机。 5. 体育运动机用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。 6. 多用途轻型飞机这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。 农、林业机、体育运动机、多用途轻型飞机均属于通用航空（Ge neral Aviatio n）范畴。在美、英等国，通用航空一般指既不属于军用航空、也不属于定期民用客货运输的航空活动。组成：飞机的主要组成部分有机体、起落装置、动力装置、飞行控制系统、机载设备，以及其它系
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)
飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上
管理制度编号：LX-FS-A61715 变电站检修工作票制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
变电站检修工作票制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、为确保人身和设备安全，进行工作必须办理检修工作票并按检修规程执行，否则值班员有权制止。事故抢修可以不用工作票，但应记录在操作簿内。在开工前必须做好安全措施，并制定专人监护。 二、在电气设备上工作，必须按照规定填写工作票或按命令执行，方式有下列三种：1、填写第一种工作票。2、填写第二种工作票。3、口头或电话命令。 三、填写第一种工作票的工作为：1、在高压设备上的工作需全部停电或部分停电。2、在高压室内的二次接线和照明等回路上的工作，需要将高压设
飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法： 1、按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。 2、按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。 3、按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。 4、按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。 5、按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。 我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。但分类标准是相对而言的。 军用飞机的分类： 按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。 目前西方国家将战斗机分为四代： 第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等 第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等 第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等 第四代：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35 在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。 我国已装备部队的各种机型名称如下： 我国的国产军用飞机名称一般以其机型分类的第一个字再加上序号构成，如歼击机中有歼5、歼6；轰炸机中有轰5、轰6等，我国已装备部队的各种机型名称如下：
A330飞机航线维护工作标准 一、A330飞机维修安全操作注意事项 要求 当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明 （一）电源系统 1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。 2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。 3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。 4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。 5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。 （二）防火系统 1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。 2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。 3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。 4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。 5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。 6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。 （三）液压系统 1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。 2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。 3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。 4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。 5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。 6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。 7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。 8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。 9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。 （四）设备/装饰系统 1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。 2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。 3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。 4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。 （五）飞行操纵系统 1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1
版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/cc366169.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。