A330飞机航线维护工作标准
一、A330飞机维修安全操作注意事项
要求
当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明
（一）电源系统
1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。（二）防火系统
1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统
1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。
（四）设备/装饰系统
1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。
2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。
3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（五）飞行操纵系统
开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。1.
2. 确认各飞行操纵面的行程范围内无障碍物，防止操纵面的运动伤害人员和损坏飞机。
3. 液压系统增压前，确认控制手柄位置与操纵面的实际位置一致，否则增压后操纵面的运动会造成危险和损坏。
（六）燃油系统
1. 燃油有毒性，不要让燃油溅到身上。
2. 穿上经过处理的防护服防止污染和静电。
3. 在工作或靠近飞行控制、飞行操纵面、起落架和舱门及运动的部件工作前，确认安全设备和警告标牌安放到位。确认防火设施有效。确认工作区域清洁无杂物，在工作区域周围设置“禁烟”警告标牌。
4. 飞机搭铁线接地。
工作区域内：
-不要使用任何可能产生火花的材料、工具。
--使用必要的已经过处理的电气/电子设备。
--确认保证安全工作的正常通风，否则使用呼吸设备。
--不要在地面拖动/移动金属物体。
--立即冲刷或清除渗漏的燃油。
（七）防冰除雨系统
1. 飞机通电前确认切断了所有与维护相关的电路。在接通探头防冰前先将探头保护堵盖取下。
2. 不要在探头防冰工作和结束时立即接触探头，防止被热灼伤。
3. 发动机停车后，在防冰管道、缝翼前缘和发动机进气道冷却前不要接触，防止受伤。
4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（八）起落架
1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，意外的电源或液压可能会造成危险。
2. 为防止起落架和舱门的意外工作，确认轮挡在位并安装起落架和舱门的安全销。
3. 接近起落架前应等刹车和机轮冷却。
4. 如起落架失火，不要直接向灼热的机轮和刹车组件喷灭火剂，否则会引起爆炸。
5. 换轮前先要把轮子气放掉以防止爆胎。
6. 沉重的部件拆装要小心，防止掉落造成人员和部件设备的损伤。
7. 勤务起落架时不要让高压气体接触皮肤，人体血液中进入气泡有致命危险。
8. 确认起落架和舱门工作行程内无障碍物，防止人员和部件设备的损伤。
（九）引气系统
1. 工作前确认引气系统已释压，增压空气可能造成对飞机不必要的增压并
伤害人员。
2. 发动机停车后，在引气系统的部件冷却后不要立即触碰。
（十）氧气系统
1. 对氧气系统维护时要远离碳氢化合物（燃油、润滑油等），否则可引起
氧气爆炸。
2. 工作前确认工具和手是干净的，防止污染氧气系统。
3. 工作中确认没有异物颗粒进入氧气系统，否则可能损坏系统。
4. 接触氧气发生器时要使用手套，发生器工作后，灼热会持续至少2小时。
5. 安装发生器前确信拆除了发生器的安全销，否则发生器将不工作。
确认氧气面罩安装正确，否则在发生紧急情况时氧气面罩将不能自动掉下。6. （十一）灯光系统
1. 进行维护工作时确认所有相关电源被切断，防止发生对设备和人员的意
外伤害。
2. 更换灯泡时手指不要接触玻璃，皮肤上的油脂会使灯泡寿命缩短。否则
就用不起毛的毛巾擦净。
3. 更换起落架上灯泡时要确认地面安全销已正确安装，防止起落架和舱门
的移动。
4. 更换频闪灯和滑行灯时要小心，因为它们在电门关后还会热数分钟。
5. 在眼睛没有防护时不要直接去看灯光，否则高强度的灯光会对眼睛造成
永久性伤害。
6. 在对通过电的频闪灯维护时，断电后至少要等10分钟，防止受到一些
部件高压的伤害。
（十二）APU系统
1. 燃、滑油具有毒性，在APU上进行维护工作时要有正确的防护措施。
2. APU没有充分冷却时不要接触。
3. 当APU工作时，不要进入以下区域：
－APU尾喷口后面区域：后面25英尺，离地3英尺以上，水平安定面的宽度。
－APU进气口区域：进气口周围2英尺。
－滑油散热器出口周围区域。
4. 如果在APU门打开或被拆掉情况下使用APU，要有防火设施，因为APU
门开时的灭火不充分。
（十三）门系统
1. 打开客、货舱门时要小心，要确认红色警告灯不亮，否则意味着有余压
存在，门会被猛烈打开，造成对人员和飞机的伤害。
2. 操作客舱门时要确认应急手柄在非待命位并插好了安全销。
3. 检查和维护客舱门“阻尼和应急释放作动器”时，要作动器上安装安全
销。
4. 打开客舱门前要装好安全带或推好工作梯，防止跌落。打开或关闭货舱
门时要注意工作平台的高度以免损坏舱门。
5. 风速超过40节时门必须关闭，防止对门和飞机结构的损坏。
（十四）发动机系统
1. 在发动机上进行维护工作时，要抑制反推的工作，防止反推突然展开。
安全装置和警告牌放在合理、规定的位置。
2. 确认发动机工作区域清洁，无杂物，灭火设备到位。
3. 不要用手使风扇叶片停转。
4. 打开发动机包皮时要遵循风速限制和打开/关闭的顺序。
5. 发动机停车后对滑油系统勤务前要让滑油箱压力降低5分钟，防止灼热的滑油溅出。发动机部件的余热仍有1小时，要等冷却后工作。
6. 使用高能点火系统后要让点火系统放电至少5分钟。
发动机系统
1. 注意点火系统的测试也是被通电的。
2. 发动机燃、滑油有毒，皮肤粘上后要及时清洗。
3. 发动机试车时应在专门区域进行。
4. 靠近转动的发动机时要戴上耳朵防护用具。
5. 发动机慢车时，接近飞机要走规定的通道，这可防止被发动机吸入或吹倒。
6. 当发动机大于最小慢车转动时，不能接近发动机。
二、飞机绕机检查．
三、机身内部
（一）驾驶舱：
（1）查看飞机技术记录本和客舱记录本，并需采取纠正措施。
（2）通过MCDU打印PFR，并对PFR中的每一条故障信息采取处理措施。
（3）三证齐全并有效：
a. 国籍登记证。
b. 电台许可证。
c. 航空器适航证。
（4）文件齐全并收藏好：
a. 机组操作手册（FCOM）4本。
b. 飞行手册（FM）。
c. 最低设备清单(MEL.包括MMEL)。
d. 飞机失效程序手册（ADPM）。
e. 快速基准手册（QRHM）。
f. 重量平衡手册（WBM）。
（5）应急设备齐全并收藏好：
a. 救生衣
b. 救生绳
c. 消防斧
d. 手提灭火瓶在位
e. 应急手电筒可用
（6）坐椅：
a. 完好无损，调节自如。
b. 安全带调节正常，锁扣完好。
（7）左右写字板完好无损，伸缩自如。
（8）风挡、活动窗、固定窗：
a. 无划伤，裂纹，过热，严重分层和气泡现象。
b. 遮光板（三块）、遮光软片完好无损，具有收藏力。
c. 雨刷完好无损，固定可靠。
d. 风挡清洁。
（9）头顶板：
a. 所有RESET C/B在按入位。
b. APU火警按钮、四个发动机火警按钮均在按入位并保险。
c. 各按钮、旋钮完好。
d. 所有琥珀色信号灭。
注：机组供氧按钮“OFF”灯、燃油泵按钮（主，备）“OFF”灯、主发电机按钮“FAULT”灯、PACK按钮“OFF”或“FAULT”灯、它们的系统在不工作时，这些灯亮属正常现象。
e. 灯光测试，所有信号灯亮。
（10）中央仪表板：
a. 四个起落架绿色位置灯均亮。
b. 正常收放起落架手柄完好并在放下位。
c. 应急放起落架保险盖盖好。
d. 防滑刹车转弯电门在“ON”位。
上无任何琥珀色警告。E/WD”键，RECALL按压中央操纵台的“ e.
f. 通过SD上检查，状态页面是否有故障信息，并按需采取纠正措施。
g．通过SD上检查，发动机滑油量正常（17QT以上），机组氧气压力在1600psi 以上，液压系统油量在正常范围。
h. 仪表板上显示组件表面清洁。
（11）中央操纵台：
a. 纵向配平手轮完好，转动自如（无液压时检查），机械指示正常。
b. 四个发动机主电门均在“OFF”位，发动机故障灯均灭。
c. 衿缝翼手柄、减速板手柄完好，均在收上位。
d. 灯光测试正常。
（12）侧杆、方向舵脚蹬完好且操纵平滑（无液压时检查）
（13）应急发电机测试正常（AMM242400-710-801）。
（14）静变流机测试正常（AMM242800-710-801）。
（15）配齐备用灯泡。
（16）驾驶舱门完好无损，上锁正常。
（17）驾驶仓清洁，中央操纵台清洁。
（二）客舱
1．旅客座椅
（1）旅客座椅套
ａ. 旅客座椅的更换周期按工程部“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ. 座椅套的拆、装按相关的工艺要求实施。
ｃ. 无论定或航后发现座椅套异位、松脱应及时整理，如发现明显污浊、脱线、破损影响美观应及时更换。
（2）旅客座椅垫
ａ. 旅客座椅垫的更换周期按“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ. 座椅垫海棉外露或挡火层有明显破碎，及时更换。
（3）旅客座椅配件
ａ. 救生衣必须配齐并在有效期内，包装完好。
ｂ. 救生衣安装位按CMM手册中规定的位置。
ｃ. 救生衣存放袋因破损而丧失功能须及时更换救生衣存放袋。
ｄ. 安全带和加长安全带须性能良好。检查及更换标准参见工程部“安全带装机规范。
ｅ. 座椅装饰件及防撞条发现断裂、破损等影响座椅的整体美观，存在划伤旅客可能性的破损，航后和定检均及时更换。
ｆ. 座椅烟灰盒在未改装前，缺少或严重变形的航后、定检时应及时补充和更换。发现座椅标牌模糊、缺损时应及时补充或更换。
ｇ. 座椅书报夹弹簧断裂、变形影响正常使用，航后、定检须更换或修理。ｈ. 座椅扶手表面破损、断裂、变色和影响美观的扶手应及时更换。
ｉ. 座椅餐桌板、电视存放盒内清洁、无杂物。
ｊ. 座椅功能性按钮应清洁、良好，铭牌无缺损。
k. 座椅导线无外露、破损。如发现航后调整或修理。
（4）旅客座椅功能和结构
ａ. 座椅餐桌面板簖裂、脱胶，锁闩断裂，扶手内餐桌拉攀、铰链损坏、防磨层脱胶、变形、起皱均须及时排故或更换故障件。餐桌展开后不平整、晃动，应及时调整。
ｂ. 扶手前盖严重变形或断裂，扶手骨架严重变形或开裂航后或定检时应更换。或轻微变形则定检时整形。．
c. 头等舱、公务舱座椅操作功能正常、椅背倾斜角度一致。如故障，参见相关厂家CMM手册进行调节或修理。
d. 旅客座椅的椅背、搁脚板及其他位置所装的液压锁如丧失功能，航后、定检时均需即时更换。
e. 座椅走廊边防撞条断裂丧失防撞功能应及时更换，轻度断裂但还具防
撞功能，定检时修理或更换。
f. 金属椅盘（如有）、椅背变形、开裂大于10ｍｍ，航后、定检时均须更换，小于10ｍｍ，航后需维修，定检时需修理加强。
g. 如椅背明显松动、前折力过小、搁脚板松动，座椅间椅背后靠不一致，航后及定检时需调整排故。
h. 椅背、椅垫尼龙搭扣脱胶、损坏，航后和定检时均需粘接、更换等排故。
i. 椅背后餐桌、扶手间水平高度差大于15ｍｍ定检时需调整排故。
j. 椅背安装接头如有裂纹，头靠缓冲筒失灵则航后、定检时均更换排故。
k. 座椅后护板损坏，视情修理或更换。
l. 座椅椅盘无纺布（如有）破损、固定弹簧断裂时航后或定检时更换。2．客舱娱乐系统
客舱娱乐系统安装可靠，视频和音频模式和频道功能选择正常，电话功能正常，连接电缆导线没有磨损、破裂和线芯没有裸露现象。
座椅的电子系统
座椅上的旅客控制组件（PCU）上的各功能选择按钮/开关使用正常，座椅电子盒安装可靠，保护罩盖安装可靠，连接导线电缆沿正常路径敷设合理，座椅电子盒与座椅电子盒之间的连接电缆敷设安装正常，并且没有明显外露现象。
4．厨房
ａ. 厨房的餐车挡杆、1/4转功能失效，航后、定检时更换。
ｂ. 厨房门锁失效或失灵，航后、定检时或更换或排故。
ｃ. 厨房与地板联接部位的密封胶如有脱胶，航后、定检时必须重新密封排故。
ｄ. 厨房区域地板革密封处如有脱胶、破损、渗水航后、定检时需排故修理。
ｅ. 厨房表面的装饰贴面是否完好，视情航后进行补漆、挖补修理。ｆ. 厨抽屉导轨故障，航后、定检时修理。
ｇ. 龙头漏水航后或更换或排故。
ｈ. 航后、定检工卡中其他检查、修理工作。
5．衣帽间、储物箱
ａ. 挂衣架导轨故障，定检时修理。
ｂ. 衣帽间、储物箱门锁失效或失灵，航后、定检时或更换或排故。ｃ. 衣帽间、储物箱表面的装饰贴面是否完好，视情航后或定检时修理。ｄ. 衣帽间卷帘门装饰贴面破损，航后视情修理、定检视情更换。
ｅ. 衣帽间衣架是否配齐，航后排故。
6．厕所
ａ. 厕所门组件上否变形、完好，航后、定检修理排故。
ｂ. 厕所门锁、“有人无人”配件是否完好，航后、定检修理排故。
ｃ. 厕所内外装饰贴面是否有破损，航后、定检修理
厕所马桶盖、圈，是否完好，航后、定检排故。. ｄ
ｅ. 厕所内存放用品室门、镜子、铰链、门锁、婴儿换尿布台是否完好，航后、定检修理、排故。
ｆ. 厕所区域的地板革、底盘密封是否完好，航后、定检修理、排故。ｇ. 龙头、洗手盆堵头是否完好，航后、定检修理、更换。
ｈ. 厕所内镜子是否完好，航后、定检时更换。
ｉ. 厕所内外所有铭牌缺损、脱胶，航后、定检时更换或排故。
7. 客舱内部其他部件
（1）侧壁板和客舱玻璃
ａ. 侧壁板贴面层是否有脱胶，航后进行修理。如划伤，定检时修理。ｂ. 遮阳帘把手是否脱胶、损坏，遮阳帘表面是否有污垢、划伤，拉动遮阳时是否自然。航后、定检排故。
ｃ. 客舱侧壁板玻璃是否有严重划伤、断裂，或有影响旅客视觉的大面积划痕，航后、定检排故修理。
ｄ. 检查客舱玻璃下端是否松动，有明显间隙，定检时排故。
ｅ. 侧壁板下部释压板是否破损、移位，定检时排故。
（2）行李箱
ａ. 行李箱表面装饰贴面或装饰漆是否完好，航后、定检修理。
ｂ. 行李箱伸缩作动筒工作是否有故障，航后、定检更换。
ｃ. 行李箱门锁是否完好，航后、定检时修理或更换。
（3）天花板
ａ. 天花板间密封条必须安装到位，航后、定检时排故。
ｂ. 天花板表面清洁无污，航后、定检清洁排故。
（4）地毯压条及PBE
ａ. 地毯压条损坏、缺少、不在位，航后，定检时更换或排故。
ｂ. PBE盒破损、脱落，航后、定检时更换或排故。
（5）婴儿摇篮
ａ. 婴儿摇篮固定插孔无法锁定或插入，定检修理或排故。
ｂ. 婴儿摇篮外套清洁、布套是否完好，定检修理或排故。
ｃ. 婴儿摇篮装机数量、存放位是否符合工程部维修大纲要求，航后、定检时检查。
（6）客舱隔板
ａ. 客舱隔板贴面破损、凹坑、裂纹，航后、定检时排故或修理。
ｂ. 客舱隔板端面金属装饰条完好，航后时修理或排故。
（7）客舱应急设施
ａ.确保客舱应急设施如手电筒、医药箱等到位，航后、定检时检查。
8．旅客舱门及应急出口门
a. 装饰完好无损。
b. 门周边封严条完好无损。
c. 机身门框无变形，门止挡固定可靠。
d. 门关闭上锁可靠（通过门上绿色“LOCK”机械指示牌可见）。
e. 应急滑梯压力指示“绿区”。
f. 门应急作动器压力指示“绿区”。
g. 门待命销在位且有红布条。
9．应急出口门
装饰完好无损。a.
b. 门周边封严条完好无损。
c. 机身门框无变形，门止挡固定可靠。
d. 门关闭上锁可靠（通过门上绿色“LOCK”机械指示牌可见）。
e. 应急滑梯压力指示“绿区”。
f. 门应急作动器压力指示“绿区”。
g. 门待命销在位且有红布条。
10．客舱内部灯光
使用乘务长面板上的按钮完成客舱灯光的操作试验，并确保下列光亮：
a. 各出口标志等的出口照明灯
b. 过道应急照明灯
c. 天花板照明灯和厨房照明灯
d. 厕所内照明灯
e. 阅读灯、信号灯等
（三）货舱
用吸尘器或扫帚清洁货舱
1.前货舱：
（1）门操纵手柄完好。
（2）装载操纵手柄完好。
（3）四个门槛锁收放正常。
（4）门完好，十个锁钩完好，门四周封严条完好无损，作动筒无漏油。搭铁线连接正常。
（5）十个门锁钩环（机身上）完好，固定可靠。
（6）门框条（机身上）无变形，
（7）入口处不锈钢垂直压条（包角）完好，并固定良好。
（8）入口处钢珠垫的钢珠完好，并齐全。
（9）装载系统的滚轮（具有橡胶条）、驱动组件（PDU）等完好。地锚锁钩上锁正常。
（10）壁板完好无损，各释压板完好并正常锁定。
（11）顶板完好无损，烟雾探测器完好，灭火喷嘴畅通。
（12）操纵装载系统，所有驱动组件（PDU）工作正常。
（13）货舱内照明正常。
2.后货舱：
（1）门操纵手柄完好。
（2）装载操纵手柄完好。
（3）四个门槛锁收放正常。
（4）门完好，十个锁钩完好，门四周封严条完好无损，作动筒无漏油。搭铁线连接正常。
（5）十个门锁环（机身上）完好，固定可靠。
（6）门框条（机身上）无变形。
（7）入口处不锈钢垂直压条（包角）完好，并固定良好。
（8）入口处钢珠垫的钢珠完好，并齐全。
（9）装载系统的滚轮（具有橡胶条）、驱动组件（PDU）等完好。地锚锁钩上锁正常。
（10）壁板完好无损，各释压板完好并正常锁定。
（11）顶板完好无损，烟雾探测器完好，灭火喷嘴畅通。
（12）操纵装载系统，所有驱动组件（PDU）工作正常。
）货舱照明正常。13（
3.散装货舱：
（1）门锁机构完好，周边封严条完好无损，门打开保持弹簧完好。
（2）拦网完好，拦网钩齐全。
（3）壁板完好。
（4）货舱照明正常。
封机:
门窗关好，盖板盖好，销子、堵头均已安装；
切断电源，移去所有的外部设备；
;
轮挡挡好
飞机维修工作的分类 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。 一般而言，飞机的维修部门分为两级： 一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。 二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。 下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护）：也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作； 过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作； 过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。 以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。 定期维修（维护）：也称为高级维修；
A330飞机航线维护工作标准 一、A330飞机维修安全操作注意事项 要求 当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明 （一）电源系统 1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。 2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。 3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。 4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。 5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。 （二）防火系统 1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。 2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。 3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。 4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。 5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。 6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。 （三）液压系统 1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。 2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。 3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。 4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。 5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。 6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。 7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。 8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。 9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。 （四）设备/装饰系统 1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。 2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。 3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。 4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。 （五）飞行操纵系统 1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1
版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2
版本：03-02 1. 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了东航工程技术公司例行工作单卡和非例行工作单卡的编写、审核、批准、配发和有效性保持的管理要求。 1.2适用范围 本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。 子公司维修单位参照本程序执行。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线■CCAR145定检/部件 2.引用文件和术语 2.1 引用文件 2.1.1AC-121-53 “民用航空器维修方案” 2.1.2AC-145-8 “航空器及航空器部件维修技术文件” 维修工作程序页次: 4-20-1
版本：03-02 2.1.3MUEM《维修工程管理手册》 4.7节“维修工作单/卡” 2.1.4MUMMM《维修管理手册》 9.1节“技术文件管理要求” 2.2 术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语： 2.2.1工程技术文件：是指技术类适航性资料和内部作业文件的总称。 2.2.2例行工作单编写范围：航线例行工作单（航前、短停、航后、周检）、 定检工作单、特殊检查维修项目例行工作单。 2.2.3例行工作单主要编写依据：飞机维修方案、CAD/AD、SB/SL、厂家 工卡、飞机维护手册及其他相关手册、工程技术部颁发的工程文件等。 2.2.4特殊检查维修项目例行工作单包括但不限于：重着陆检查、飞机鸟 击、雷击后的检查、飞机严重颠簸后的检查、飞机运载特殊、危险品货物后的检查、换发、更换APU、更换起落架以及飞机称重等。 2.2.5非例行工作单编写范围：飞机故障和缺陷以及定检工作包关闭后需 要执行的开口项目等各类工作单。 维修工作程序页次: 4-20-2
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
1.0 目的 本文叙述了新疆航过站飞机航线维修管理规定和维修工作程序。为新疆航过站飞机航线维修的管理提供依据和程序准则。 2.0 适用范围 本程序适用于新疆航飞机维修基地。 3.0 职责 外场维修处负责组织实施过站飞机的航线维修，维修保障处负责组织实施过站飞机的航线维修协调。 4.0 管理程序 4.1过站飞机指飞机所有权不属于新疆航，并和新疆航签署有地面维修协议的公司所执管的 飞机经停乌鲁木齐机场。 4.2过站飞机的航线维修工作由外场维修处三车间负责组织实施。 a)维护人员经营运方授权方可对飞机签署航线放行。 b)过站飞机的接送按行业标准有关规定执行。 c)过站飞机的维修按与营运方签署的地面维修协议有关内容执行。 4.3由维修保障处设备管理室业务主管通知外场维修处三车间过站飞机的机型、维修类别， 三车间按设备管理室业务主管提供机型维修类别实施维修。 a)维修所需的常用工具、轮挡、指挥牌（棒）由维修保障处设备管理室业务主管负责组织 提供。 b)完成相应类别的维修工作，所需特殊设备，由维修保障处设备管理室业务主管负责向营 运方协调解决。 c)营运方配置的工具设备由三车间负责保管和维护，并列出现有工具设备清单。 d)营运方配置的工具、设备如有损坏，三车间应即时通知设备管理室业务主管，由设备管 理室业务主管负责协调解决，以保证工具、设备可用。 4.4各类维修技术文件、资料由营运方免费提供。 a)营运方根据地面协议，提供的技术文件由三车间保管。 b)对于协议未有要求的技术文件，如果需要，由维修保障处设备管理室业务主管负责联系， 对方将以传真或其它方式提供。 c)过站飞机的航线维修记录（工作单）在完成航线维修后应即时将签署完整的记录送至维
航线维护工作复训教材 A320系列 编写：沈文 审核：邱政钧 左利刚 国航股份工程技术分公司 二〇一二年四月
目录 目录 (01) 前言 (03) 第一章航线维护工作介绍 (04) 第二章航线维护工作内容介绍 2．1 飞机进港 (05) 2．2 驾驶舱检查 (07) 2．2．1 驾驶舱目视检查 (07) 2．2．2 驾驶舱操作检查 (17) EIS 的启动和停止程序 (17) 外部灯光检查 (20) 驾驶舱内灯光检查 (22) 用测试按钮检查话音记录器（CVR） (24) 通过MCDU测试交通防撞系统（TCAS） (25) 确认ACARS(或ATIMS)系统工作正常 (26) 通电检查驾驶舱门 (32) 2．3 客舱检查 (33) 2．4 绕机检查 (39) 2．4．0 绕机检查简介 (39) 2．4．1 前机身及前起落架区域 (50) 2. 4. 2 货舱 (57) 2. 4. 3 右发 (58) 2．4．4 右大翼 (61) 2．4．5 右主起落架和轮舱、右部机身区域 (62) 2．4．6 后部机身区域、尾翼 (66) 2．4．7 左主起落架和轮舱、左部机身区域 (67)
2．4．8 左大翼 (69) 2．4．9 左发 (69) 2．5 飞机停放 (70) 2．6 飞机离港 (70)
前言 本教材仅用于航线工作单及相关维护工作的培训使用，不能作为维修及勤务工作的依据使用，具体工作内容请见航线工作单。教材中所有内容均参考AMM等厂家原文资料编写，工作者在进行具体的维修工作需要查阅资料时，可直接参考随机携带的现行有效的AMM等相关技术文件。
地点 Station:日期 Date: 20__年(Y)__月(M)__日(D) 航班号 Flight No.： 审核 REVIEWED BY 项次 ITEM 工作者 MECH 检查者 EXAMINER 工作内容 JOB DESCRIPTION 批准 APPROVED BY 机 外 项 目 OUTSIDE ITEM 按照《短停绕机检查路线图》，绕飞机一周，完成以下检查。 注：必须按规定路线绕飞机一周，对飞机进行全面检查。路线中的数字与工作单 中的步骤顺序一致，目的是提醒检查者在该处检查的重点。飞机外表蒙皮及飞机 上的漏水孔，工作单虽未提及，检查者仍应注意蒙皮是否有明显损坏，漏水孔是 否有不正常的液体漏出，部件无松动或丢失。确信各系统的进出口无堵塞，过压 释放圆盘无丢失。 According to Walk-around check route showed on page 7, complete inspections as below. NOTE:refer to Walk-around check route,walk around the aircraft and complete all inspections for aircraft.The number showed on the check route is corresponding to the step on the job card, reminding the maintenance crew the key points of the step. The maintenance crew are required to check the skin for no obvious damage, drain holes for no leakage, parts for no missing and not loose nevertheless these items are not on the job card. All system air inlets and outlets must not be blocked. Crew oxygen cylinder overpressure relief indicator disc must be present. A319/A320/A321飞机短停维护工作单 A319/A320/A321 Aircraft Transit Job Card 机号A/C REG : B- 工时Man Hour: 1.0_MH 负责人 Responsible person: ①、 检查前起落架状态应正常： Inspect and make sure that nose landing gear for normal. (a)检查缓冲支柱的镜面高度应正常； Inspect the dimension "H" for the shock absorber for normal. (b)前起落架、前叉组件、锁撑组件及其附属部件的结构无损伤、渗漏； Inspect and make sure that nose landing gear，Drag Strut assembly,Lockstay assembly and the structure of the accessories are not found with damage and leakage. (c)机轮状态完好，无轮缘损伤,检查轮胎磨损情况在规定范围内； Inspect wheels for normal,there are no signs of flange damage and the wear of tires are in the specified limits. (d)机轮轮毂内外半轮连接螺栓无剪断或脱落（如可见）； Inspect and make sure that there are no stripped or crushed threads for the attachment bolts between inner half?wheel assembly and outer half?wheel assembly（If visible）. (e)轮胎压力无明显不足。 Inspect and make sure that there are no obvious insufficient pressure on the tires. 编写 PREPARED BY 1 M AV
标题：飞机季节性维护工作程序 1 目的 为保证本公司所属季节性差异较大地区基地实施的飞机季节性勤 务和维护工作得以有效的实施，特制订本程序。 2 引用文件 《民用航空器季节性工作》MH3145.7-1998 3 定义 无
4 工作程序 4.1 飞机季节性工作内容 季节性工作包括飞机换季工作项目和飞机季节性勤务/维护工作两 部分。 4.1.1 飞机换季工作项目 技术服务中心应将飞机换季工作项目加入各型飞机MP中，并制定 相关工卡。 4.1.2 飞机季节性勤务/维护工作 技术服务中心根据各型飞机AMM并结合各运行基地不同季节段的 气候特征，以编写季节性勤务/维护工作单及相关技术通告（TA） 的形式，确定飞机季节性勤务/维护工作的内容、执行条件、间隔 以及安全注意事项。 4.2 飞机季节性工作计划与安排 1）MP中规定的换季工作项目由PPC安排完成。 2）季节性勤务/维护工作由MCC（分基地由分基地负责人、外站由外站负责人）针对当天的天气情况，按照季节性勤务/维护工作及相 关技术通告（TA）的要求安排维修人员完成。 4.3 季节性工作的培训 每年5月15日和11月15日前一周，各基地航线维修分部应组织 维修人员学习有关季节性勤务/维护工作单及相关技术通告（TA）。 同时还应要求所执管的分基地负责人组织分基地维修人员进行学 习。 4.4 检查季节性常用设施/设备 1）每年5月15日和11月15日前2周，各基地工具设备维修处应对季节性常用设施/设备进行全面检查，并提前1周完成对这些设施/ 设备的检查和维护工作，确保其完好可用。 2）各基地工具设备维修处制定季节性设施/设备检查、保养计划，并
1.目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 木程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-145 2.引用文件和术语 2.1引用文件 1)CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2)EAMM《公务机管理手册》 3)MMM《维修管理手册》 4)AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3.要求 3.1所需的人员岗位 1)维修人员、整机放行人员 2)维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3. 3职责 3.3.1公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息；
2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息， 确保维修质量，做好维修记录； 3）完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放行飞机。 4.程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1）公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2）公务机维修工程部整机放行人员负责查看匚作指令，明确所做工作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3）公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1）公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2小时准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查, 如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2）正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间前1小时内起动好APU （APU不可用除外）并完成航前通电检查项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员，及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3）公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求放置在飞机上的指定位置。
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。