1.目的与适用范围
1.1主题内容
为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。
1.2适用范围
木程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性
■ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-145
2.引用文件和术语
2.1引用文件
1)CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》
2)EAMM《公务机管理手册》
3)MMM《维修管理手册》
4)AC-145-6《航空器航线维护》
2.2术语
航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
3.要求
3.1所需的人员岗位
1)维修人员、整机放行人员
2)维修管理人员
3.2需要的资料、工具和器材
无
3. 3职责
3.3.1公务机维修工程部维修人员、整机放行人员
1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息；
2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，
确保维修质量，做好维修记录；
3）完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放行飞机。
4.程序
4.1航前工作程序
4.1.1航前准备
1）公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。
2）公务机维修工程部整机放行人员负责查看匚作指令，明确所做工作以及工作注意事项，酌情安排工作。
3）公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、借手电筒、借工具箱和相应设备等。
4.1.2航前的实施
1）公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2小时准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查, 如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修工程部汇报，等待组织进一步处理。
注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。
2）正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间前1小时内起动好APU （APU不可用除外）并完成航前通电检查项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员，及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。
3）公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求放置在飞机上的指定位置。
4）公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。
5）公务机维修工程部维修人员应将跟班工具箱与飞行员交接，并做
好交接记录。
6）公务机维修工程部整机放行人员在放行飞机前做飞机绕机检查，
复查起落架安全销和空速管套己拆下，将拆下的起落架安全销和皮托
管套拿到驾驶舱交飞行机组检查确认无误后再放到机上指定位置。若
发现丢失或损坏应立即向公务机维修工程部维修管理人员汇报。
7）公务机维修工程部整机放行人员检查飞机技术记录本（TLB）在
位，检查故障己排除或正确处理并正确签署，检查航前工作单齐全且
监督各工作者应及时完成正确签署，公务机维修工程部整机放行人员
进行航前工作单完工签署，然后在飞机飞行记录木上进行放行签署，
撕下填写的TLB黄页，并将TLB放在飞机驾驶舱。
8）公务机维修工程部维修人员在完成航前工作后，对所用的工具设
备进行清点，发现工具丢失时立即报告公务机维修工程部整机放行人
员、公务机维修工程部维修管理人员。公务机维修工程部整机放行人
员应立即组织进行查找。
9）正常情况下，公务机维修工程部整机放行人员应在起飞前45分钟
放行飞机，并及时向东方公务航空有限公司现场协调人员通报飞机放
行情况。飞机放行后，放行人员应将所有工作单、E收齐待飞机出港
后交给公务机维修工程部维修管理人员。
4.2短停工作程序
4.2.1短停工作准备
1）公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当犬班组人力情况，确定每架短停飞机需要维护的人员和接送飞机人员。
2）公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、借手电筒、借工具箱和相应设备等。
4.2.2短停的实施
1）公务机维修工程部维修人员、整机放行人员提前做好工作准备，借好工具箱。在飞机计划到港前20分钟到达工作现场。如果在预计时间飞机没有到港应主动与公务机公司运行部下属的航务部门询问飞机到达时间或停机位是否有变更。
2）公务机维修工程部维修人员在飞机滑行到位，停稳且关车后负责挡好轮档。放置轮档的数量和位置，应按相应机型维修手册的有关规
定执行。
3）公务机维修工程部维修人员挡好轮档后，通过飞行内话（视情）或当面询问机组关于飞机状况的有关信息，将飞机情况报告给公务机
维修工程部整机放行人员；如果飞机发生故障, 必须在第一时间将故
障情况报告给工程技术公司公务机维修工程部维修管理人员。
4）如确定过站时间将超过4小时，除非有必须使用APU的工作, 否则公务机维修工程部维修人员应在机组和乘客离机后20分钟关闭APU。
必要时使用地面电源供电。
5）公务机维修工程部维修人员应严格按照过站工作单（逐条检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤，签署完毕的工卡应及时交
给公务机维修工程部整机放行人员。
6）公务机维修工程部整机放行人员要及时处理发生的故障，在正确处理完后要向机组解释所做工作并提醒机组在飞行过程中应注意事
项。
7）公务机维修工程部维修人员在完成工作后，对所用的工具设备进行清点，发现工具丢失时立即报告公务机维修工程部整机放行人员、
公务机维修工程部维修管理人员。公务机维修工程部整机放行人员
应立即组织进行查找。
8）公务机维修工程部整机放行人员在放行前应清点过站工卡，确认工卡上所有项目都己完成并正确签署；检查技术记录本上所反映的故
障己正确处理并正确签署。然后在过站工作单上进行完工签署并在
飞机技术记录本（TLB ）上进行放行签署，撕下填写的TLB黄页。
9）公务机维修工程部整机放行人员应在放行飞机后及时向工程技术
公司公务机维修工程部维修管理人员、东方公务航空有限公司现
场协调人员通报飞机放行情况。公务机维修工程部整机放行人员
将所放行飞机的过站工作单撕下的TLB黄页收齐交当日公务机维
修工程部维修管理人员。
4.3航后工作程序
4.3. 1航后准备：
1）公务机维修工程部维修管理人员根据下发的“工作任务单”所列
航班计划以及车间人力情况，确定每架航后飞机的航线维护人员。
2）公务机维修工程部维修人员提前熟悉相关工作，包括?阅读工卡、
手册等。
3）公务机维修工程部维修人员根据计划维护工作或己知的排故项
目，提前领取、核对航材。
4.3.2航后的实施
1）公务机维修工程部维修人员提前借好工具箱和相关工具设备，在航班计划到达前20分钟到达指定位置，做好准备工作，并及时
指挥飞机停放。
2）飞机停稳后，公务机维修工程部维修人员积极与机组交流，主动询问飞机运行过程中出现的故障，了解故障现象及故障特点。
3）公务机维修工程部维修人员接机时，应先根据机组反映故障和航后计划工作内容，确定有无必须使用APU的工作（需完成其它工作后
再使用APU的工作除外）。如有，航后应先完成这些工作，完成后
及时关闭APU,使用地面电源供电；如无，则应在乘客和机组离机后
20分钟内关闭APU,使用地面电源供电。
4）公务机维修工程部维修人员手持航后工作单，按工作单项目逐条进行检查和逐项签署，完成航后例行维修工作，并将签署完毕的工作单
与飞机的技术记录木放在一起。注：公务机维修工程部维
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1简述与适用范围 1.1本规定阐述了执行飞机航后工作的维修人员应完成的工作内容和应遵守的规定。 1.2本规定适用于厦航机务部航线维修分部和驻外分支维修机构。 2依据文件 公司《维修标准作业手册》“航线维修规则”、“飞机放燃油沉淀规定与程序”、“飞机发动机滑油 勤务工作程序”。 本手册“飞机进港接入工作规定”、“飞机守护与出港送机工作程序”及各有关工作程序与规定。 3术语和定义 航后维修(after-flight check)：航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 4航后维修规定 4.1执行航后例行工作之前，各专业工作人员应做好相关准备工作。 4.1.1专业人员将各自负责的机型/部位工卡取出夹在工卡夹中。 4.1.2PPC将临时下发的各类指令、工卡交有关车间主任，由车间主任分配工作。领到任务的人员应进行工作准备，遇到技术问题可向维修工程师提出技术支援。准备工作结束后将指令或工卡夹在工卡夹中。 4.1.3各专业工作人员提前准备好有关工作及排故所需的航材、设备。 4.1.4各专业、领班（小组）准备好常用的油料、耗材、设备： a)机械起落架部位需准备好足够的液压油、毛巾等； b)机械发动机部位需准备好滑油车和足够的滑油、毛巾等； c)机上、机下部位需准备足够的口盖螺钉、轮挡、指挥牌/棒、毛巾等； d)AV人员准备足够的常备灯泡、灯管、毛巾等。 4.2各专业按本手册“航线例行维修工作程序”和“航线非例行维修工作程序”以及“航线换件工作规
旗开得胜 读万卷书行万里路2 定”等有关程序完成航后飞机的维护工作。 4.2.1飞机拖至或停靠至厦航机坪停机位后，机械人员负责挡好轮挡并装上链条。在飞机牵引时，地面拖机人员必须坐到拖车带挡杆的指定位置；否则，必须随飞机步行。 4.2.2AV专业人员负责将737系列飞机的登机梯推到位，并负责接好所有航后飞机的地面电源。 4.3各专业/部位执行维护工作中对所属区域清洁要求： a)发动机部位需完成发动机整流罩内/外区域的清洁； b)起落架部位需完成整个起落架的清洁包括起落架舱内/外区域等； c)机上、机下部位需检查机身和机翼的清洁情况并负责飞机外部照明设备的灯架、灯罩和驾驶舱； d)AV专业负责各仪表板、仪表罩（不要用水冲洗）等清洁。 4.4整机放行人员按本手册“航线飞机整机放行工作程序”实施整机放行签署，并按照工卡检查单内容进行收尾检查。 4.5晚班完成例行放沉淀勤务工卡。在整机放行后，或飞机到位停场2小时且无加油、串油、试车等相关工作后，晚班电子专业执行例行放沉淀工卡，并将完成的工卡放在值班员处，由值班员整理并记录，留待航前由值班员并入对应飞机所有航前工卡一起装订。 4.6航后飞机的监护，按本手册“航线维修分部飞机安全监护规定”的分工要求对飞机机型监护。 4.7结束工作 4.7.1整机放行人员需设置停留刹车将登机梯推离飞机，放置在指定位，并将地面电源撤离飞机。 4.7.2机械组负责整理地面设备，若有缺陷及时报告车间主任并办理送修手续： a)起落架组负责清洁、摆好千斤顶； b)发动机组负责清除滑油车上的空油罐、脏物和滑油。 4.7.3整理、清点工具设备并还回工具房或设备间，有丢失现象应立即报告。 4.8各类人员航后各自交接班记录，并对已完成的交接工作进行答复。 4.9与警卫进行飞机交接，在飞机的交接本上签字。
飞机维修工作的分类 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。 一般而言，飞机的维修部门分为两级： 一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。 二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。 下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护）：也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作； 过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作； 过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。 以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。 定期维修（维护）：也称为高级维修；
版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1
版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2
科技成果评价技术服务 委托合同书 合同编号： 成果名称： 委托方（甲方） 受托方（乙方）河南省科学技术信息研究院签订合同日期：20 年月日
甲方： 乙方：河南省科学技术信息研究院 为了推动科学技术的发展，促进科技成果转化为生产力，依据《中华人民共和国合同法》，甲乙双方经友好协商，就乙方为甲方提供科技成果评价服务达成以下协议： 一、委托事项： 依据国家有关法律法规和政策的要求，甲方自愿委托乙方为其项目进行科技成果评价技术服务。评价的主要事项： 1、基本指标评价[√] 2、委托协助科技查新[ ] 3、委托协助样品检测/测试[ ] 4、协助办理科技成果登记[ ] 5、其他委托事项：。 二、工作时限 1、甲乙双方签订本合同后，乙方收到甲方本项目评价费用之日起工作日完成科技成果评价技术服务； 2、如委托评价事项遇复杂、疑难、特殊的技术问题，或甲方委托科技查新、检验/测试的，评价时限延长解决问题及科技查新、检验/测试所需的工作日时间；如需要补充或者重新提交评价材料的，评价时限从收到符合要求的补充材料之日起算。 3、甲方转帐支付评价技术服务费用的，评价时限从评价技术服务费用到帐之日起算。 三、乙方的主要义务和权利 1、乙方依法独立、客观、公正地从事科技成果评价服务，自主完成评价工作，对依据甲方提供的技术资料所做的评价结论负责。 2、在收到甲方提交的技术资料及其支付的款项后，按照约定的时间、方式向甲方交付《评价报告》及相关结论材料；因甲方延期提交技术资料或延期支付评价费用与委托项目款项的，
乙方向其交付评价结论及相关资料的时间相应顺延。 3、乙方对甲方提供的资料及甲方的商业秘密和知识产权具有保密责任，未经甲方允许不得提供给第三方。 4、乙方享有《科技成果评价试点暂行办法》第二十条所规定的权利。 5、乙方有权要求甲方补充评价所需材料，对确需补充而甲方无法补充的，乙方有权终止合同。 6、因不可抗力致使评价无法继续进行的，乙方有权终止合同。 四、甲方的工作和协作事项： 1、甲方不得在合作期限内将所委托评价项目转交其他第三方进行科技成果评价。 2、甲方应积极配合乙方开展有关工作。在本合同签订后，及时向乙方提供科技成果评价所需要的技术资料和数据。 3、甲方要求咨询专家回避的，应在乙方选聘咨询专家前以书面形式提出回避申请。 4、对于需要具备检测或查新报告才能做出评价结论，但甲方又未提供相关报告的，乙方可以要求甲方提供符合要求的检测、查新报告，也可以与甲方协商，由乙方作为检测、查新委托人取得检测、查新报告，相关费用由甲方承担。 5、甲方对提交的科技成果相关技术资料和数据的真实性承担经济和法律责任，并为履行以上约定专门指定负责协调信息资料提供的联系人。 五、付款金额和付款方式： １、本项目评价费用总额（不含专家咨询费，以及专家的直接费用，专家咨询费及专家的直接费用由甲方直接支付），在乙方提供服务前，甲方向乙方一次性付清；其他委托事项所需款项由甲方在本合同签订后五日内预付，评价结束时乙方凭第三方收款票据与甲方结算。 ２、以上款项汇入乙方指定的账户或者以其他乙方可以接受的方式支付。转帐交易等相关的银行费用，由甲方承担。 六、评价风险 1、由于评价所需材料或者客观条件的限制，并非所有评价都能得出明确的评价意见。 2、评价活动遵循独立、客观、公正的原则，评价结论属于专业性意见，与委托人的预期可能并不一致。
除冰前 在开始地面除冰程序前，机组应熟读并领会FCOM 中相关警戒及注意信息，严格按照手册程序操作。 计划滑向指定点进行除冰时，应将襟翼收上。 按运行机场的程序，建立通讯联系： 停机位或指定点除冰按现行程序，建立与地面机务通讯联系； 慢车除冰，进入指定点前使用VHF 与地面建立通讯联系： 例：（首都机场）机组在申请或重复放行指令时，通知ATC 本航班将使用慢车 除冰。 机组按正常程序滑出（除冰前将襟翼收上）。 到达指定除冰点时，报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令调谐除冰频率，第一 部（左）换频130.875；第二部（右）VHF守听121.5 频率。 目前，首都机场除冰频率使用汉语通讯。其他机场按AIP 或等效文件执行。 机组 :“北京除冰，山航XXXX（航班号），飞机B-XXXX（飞机注册号）”； 除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”； 机长按地面信号的引导，到位后，将停留刹车刹住。开始除冰前的准备工作。按FCOM 的程序进行除冰前的准备，并通知乘务组开始除冰，以及空调不可用。 停留刹车.......................................................刹住 C APU ...........................................................按需 F/O 除非必须使用APU，应关断APU。 宣布“襟翼收上.................................................C 襟翼...........................................................UP F/O 襟翼应收上以防止在除冰过程中冰和雪浆积存在襟翼夹缝中。 推力手柄.......................................................慢车 C 减小进气和排气区域可能对地面人员的伤害。 警告：为了避免人员伤害，在使用电动配平之前，确保安定面配平轮手柄收进放好。安定面配平................................................. 全机头向下 C 将飞机配平到电动全机头向下极限。然后再继续人工配平，使飞机达到人工全机头向下极限。全机头向下位置可以防止除冰液和流下的雪浆进到安定面平衡板的夹缝之中。 发动机引气电门...............................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 APU 引气电门.................................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 . 核实登机门、服务门和驾驶舱风挡关好。 飞机已准备好除冰........................................通知地面人员 F/O
A330飞机航线维护工作标准 一、A330飞机维修安全操作注意事项 要求 当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明 （一）电源系统 1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。 2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。 3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。 4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。 5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。 （二）防火系统 1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。 2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。 3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。 4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。 5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。 6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。 （三）液压系统 1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。 2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。 3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。 4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。 5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。 6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。 7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。 8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。 9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。 （四）设备/装饰系统 1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。 2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。 3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。 4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。 （五）飞行操纵系统 1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
整机放行 工作程序 编号：MUMOP12-020 日期：110101 版本：03-00 维修工作程序 页次: 1 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为规范飞机放行工作，满足中国民航适航法规和公司对飞机维修放行的要求, 特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1) CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》 2) EAMM 《公务机管理手册》 3) MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线放行：按照经批准的标准对航空器进行的航前、过站、航后维修 工作后的技术放行。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）整机放行人员； 2）工程管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 1)公务机维修工程部整机放行人员的职责 公务机维修工程部整机放行人员负责按生产指令的要求按期完成维 修工作，报告维修重要信息，确保维修质量，做好维修记录，放行飞 机。
整机放行 工作程序 编号：MUMOP12-020 日期：110101 版本：03-00 维修工作程序 页次: 2 3.4放行人员的资格要求 1）工程技术公司正式员工或雇佣人员； 2）持有基础执照和相应机型签署； 3）经过放行授权。 3.5飞机整机放行条件： 1) 规定的例行维修工作的内容已经完成并逐项正确签署。 2) 非例行工作（EO 或故障等）已经完成或已经正确办理保留。 3) 机上的故障保留单副页内容与清单相符； 4) 飞机三证（国籍登记证、适航证、电台证）原件在位且有效。 5) 飞机技术记录本能满足预定航班的需要（配备在飞机上的飞 机记录本必须安放在相应的记录本夹子里，同一记录本夹子里面的新旧记录本按使用顺序前后放置。飞机放行人员负责检查飞机记录本的使用情况，及时补充新本以保证后续航班的填写需求。使用完的飞机记录本应在机上保存至少10个航段后，由完成当日飞机航后工作的维修人员取下飞机，转交工程技术公司公务机分部保存。同时领取新的记录本，放置在飞机上。 6) 机上飞行记录文件在位。即《飞机技术记录本》、《保留故障单》应放置在驾驶舱相应的资料存放处。 4. 程序 4.1飞机航线放行 4.1.1基地航线放行 1)飞机在满足3.5 的条件下,由航线放行人员在飞机记录本上（TLB ）签字放行,并及时通报东方公务航空有限公司现场协调人员、工程技术公司公务机维修工程部维修管理人员。 2)若因飞机故障原因不能放行，在故障排除后，由排故人员（有相应机型授权）签署，并由放行人员签署放行。
河南省标准化管理办法 第一章总则 第一条为了促进社会主义市场经济的发展，推进技术进步，改进产品质量，加强标准化工作的管理，根据《中华人民共和国标准化法》和有关法律、法规 的规定，结合我省实际，制定本办法。 第二条凡在本省行政区域内从事生产、销售活动和其他负有实施标准义务的单位的个人，必须遵守国家标准化法律、法规和本办法。 第三条标准化工作应当纳入国民经济和社会发展计划。各级人民政府应当采取措施发展标准化事业。 第四条鼓励企业积极采用国际标准和国外先进标准（以下简称采标），并推行采标标志制度。 对采标的重点新产品项目，应当优先列入省级重点新产品试制鉴定和 试产计划，并可按照国家和本省有关规定享受优惠政策。 第二章标准化工作管理 第五条标准化管理的任务是，贯彻实施国家标准、行业标准；制定、实施地方标准和依法管理企业标准，并对标准的实施进行监督。 第六条省标准化行政主管部门统一管理全省标准化工作，并履行下列职 责： （一）贯彻国家有关标准化工作的法律、法规、政策和本办法，并制定 具体实施措施； （二）制定本省标准化工作计划、规划；
（三）组织制定地方标准，受理企业产品标准的备案工作； （四）指导省有关行政主管部门的标准化工作，协调和处理有关标准化工 作问题； （五）管理本省统一代码标识制度工作； （六）在全省组织实施标准，并对标准实施情况进行监督检查； （七）开展标准化知识的宣传、普及及培训教育。 省有关行政主管部门按照有关法律、法规的规定分管本部门、本行业标准 化工作。 第七条市地、县（市）人民政府标准化行政主管部门负责本行政区域内标 准化工作的管理。 第八条法律、法规对标准化工作的管理另有规定的，依照有关法律、法规的规定执行。 第三章标准的制定 第九条制定地方标准和企业标准，应当遵循以下规定： （一）贯彻国家和本省有关法律、法规和规章，执行强制性国家标准、行 业标准和列入国家及本省规章的推荐性标准； （二）保证安全、卫生，充分考虑使用要求，保护消费者利益，保护环境； （三）有利于企业技术进步，保证和提高产品质量，改善经营和增加社会 经济效益； （四）积极采用国际标准和国外先进标准，有利于对外经济技术合作和对 外贸易； （五）有利于合理利用国家资源、推广科学技术成果，有利于产品的通用 互换，符合使用要求，技术先进，经济合理；
科研成果鉴定工作流程及注意事项 一、鉴定级别： 省级鉴定（组织鉴定单位：河南省科技厅） 厅级鉴定（组织鉴定单位：河南省教育厅） 二、鉴定材料 1．鉴定申请书（一式三份） 2．鉴定材料（装订成册，先装订三册，经批准后再根据参加鉴定会的专家数量按需要装订） （1）立项通知书或项目批文（国家级、省部级、省厅级、校级等项目下达单位） （2）项目研制报告（项目组） （3）课题技术报告 （4）产品鉴定测试报告 （5）科技查新报告（法定的查新部门） （6）科技成果经济与社会效益分析报告（项目组） （7）用户使用报告/成果应用证明（2—3个单位科技成果试用单位的评价）（8）课题中间成果获奖报告（论文、竞赛、著作等） （9）科技成果鉴定报告或测试报告（带有CMA标记的法定鉴定单位） （10）成果产品说明说 （11）中试报告 （12）其他课题相关研究报告或成果的文字性资料 必备前期材料：（1）校内立项报告；（2）与厂家或公司议定书（合同）；（3）校内横向项目委托合同书；（4）校内合同审核登记表。 3．成果实物（样品） 三、鉴定流程 1．项目组填写《鉴定申请书》准备鉴定材料，并提供鉴定专家的建议名单（7名左右） 2．教务科研处将《鉴定申请书》分别送主管部门（河南省教育厅）和任务下达部门盖章。
3．若申请省级鉴定，盖章后的《鉴定申请书》和鉴定材料送河南省科技厅成果处审核，审核通过，由其决定是由科技厅自己主持鉴定还是委托教育厅主持鉴定。若由他们主持鉴定，则由他们确定鉴定时间。若是委托教育厅鉴定，由其出具《鉴定委托书》，由我校将委托书送至教育厅科外处，联系确定鉴定事宜。 4．在与主持鉴定方商量鉴定时间的同时，向主持鉴定方提交鉴定专家的建议名单，由其确定最终名单。（注意，对于主持鉴定单位提出的专家要向其咨询专家联系方式） 5．教务科研处确定鉴定地点，教务科研处和课题组协商联系鉴定专家。 6．课题组准备好需要数量的鉴定材料，并填写《鉴定证书》，拟定鉴定意见初稿。 7．联系鉴定会必须的仪器设备等，拟定鉴定会议程建议稿。 8．召开鉴定会（参加人：主持鉴定单位领导、主管单位领导、科研处、课题组） 9．鉴定会完毕后，整理《鉴定证书》，根据课题组成员数量加5的数量准备。 10．将《鉴定证书》送主管单位和组织鉴定单位盖章。 11．将《鉴定证书》发给课题组每人一份，其余根据需要存档。
2016年东航工程技术公司除/防冰培训试题 1除冰液保持的时间可根据以下哪项减少？A A 风速 B 除/防冰车的型号和数量 C 除冰液温度 2谁负责进行除/防冰前的检查？A A 除冰人员中的负责人员 B 机场当局 C 机组 3如果发现Ⅱ型或Ⅳ型除冰液变质后该怎么办？B A 变质的除冰液不能用 B 变质的除冰液可临时当作Ⅰ型液用。保持时间按Ⅰ型液计算 C 保持时间减少30% 4如果要进行透明冰检查，则将按以下哪种办法进行？C A 目视检查大翼前缘 B 目视检查大翼前缘和后缘 C 用手触摸 5防冰是指？C A 防止飞机产生新的飞机附着物 B 用热水在飞机上除冰 C 除去飞机上的附着物 6防/除冰液是有颜色的，Ⅳ型防冰液是什么颜色的？A A 绿色 B 橙黄色的 C 绿色或橙色，根据不同的公司 7两步除冰法，第二步在第一步完成后多少时间内开始？C A 5分钟内 B 10分钟内 C 3分钟内 8飞机在几度就可能产生透明冰？B A -3℃ B +15℃ C +5℃ 9如何对结冰的轮子和刹车组件除冰？A A 用热空气 B 用热水 C 用除冰液 10防/除冰液在飞机表面形成霜、冰、雪的估计时间称为？A A 保持时间 B 保护时间 C 除冰时间 11飞机的哪些部件属于重要部件？A A 动、静压孔，空调进气口，外流活门 B 飞机护梯 C 客舱玻璃 12除/防冰工作何时开始？B A 飞机加油后 B 所有门关好后外围设备撤离准备推出之前 C 旅客开始登机前 13当飞机需要除冰和防冰时，正常应该怎么做？B A 用Ⅱ型液除冰，Ⅱ型防冰 B 用Ⅰ型液除冰，Ⅱ型或Ⅳ型液防冰 C 用Ⅳ型液除冰，Ⅰ型液防冰 D 以上方法均可用 14当Ⅱ型液和Ⅳ型液失去效应不能起到防冰作用时，应该怎么做？C
维修工作程序手册 1 1 概述与适用范围 1.1 本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。 1.2 本程序适用于机务部航线维修分部、福州分公司机务部。 1.3 程序属性 ■ CCAR121 ■ CCAR145航线 □ CCAR145定检/部件 2 依据文件 2.1 《维修工程管理手册》 “航线维修”。 2.2 《维修工程管理手册》 “航空器使用和维修计划”。 2.3 《维修管理手册》 “维修过程的质量控制”。 3 术语和定义 3.1 航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。 3.2 飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。一个内容完整，填写准确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。它包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。 4 要求 4.1 所需的人员岗位 4.1.1 航线放行人员、维修工程师 4.1.2 MCC 值班人员 4.2 职责 4.2.1 航线维修分部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。 4.2.2 生产计划分部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。 5 航线整机放行的规定 5.1 整机放行的基本原则： a) 航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门 备案； b) 航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格证； c) 航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。 5.2 整机放行的条件： a) 规定维修项目的工作单(卡)内容已完成； U n R e g i s t e r e d
版本：03-02 1. 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了东航工程技术公司例行工作单卡和非例行工作单卡的编写、审核、批准、配发和有效性保持的管理要求。 1.2适用范围 本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。 子公司维修单位参照本程序执行。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线■CCAR145定检/部件 2.引用文件和术语 2.1 引用文件 2.1.1AC-121-53 “民用航空器维修方案” 2.1.2AC-145-8 “航空器及航空器部件维修技术文件” 维修工作程序页次: 4-20-1
版本：03-02 2.1.3MUEM《维修工程管理手册》 4.7节“维修工作单/卡” 2.1.4MUMMM《维修管理手册》 9.1节“技术文件管理要求” 2.2 术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语： 2.2.1工程技术文件：是指技术类适航性资料和内部作业文件的总称。 2.2.2例行工作单编写范围：航线例行工作单（航前、短停、航后、周检）、 定检工作单、特殊检查维修项目例行工作单。 2.2.3例行工作单主要编写依据：飞机维修方案、CAD/AD、SB/SL、厂家 工卡、飞机维护手册及其他相关手册、工程技术部颁发的工程文件等。 2.2.4特殊检查维修项目例行工作单包括但不限于：重着陆检查、飞机鸟 击、雷击后的检查、飞机严重颠簸后的检查、飞机运载特殊、危险品货物后的检查、换发、更换APU、更换起落架以及飞机称重等。 2.2.5非例行工作单编写范围：飞机故障和缺陷以及定检工作包关闭后需 要执行的开口项目等各类工作单。 维修工作程序页次: 4-20-2
1.目的与适用范围 1.1主题内容 为规范飞机放行工作，满足中国民航适航法规和公司对飞机维修放行的要求，特制定本程序。 1.2适用范围 木程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-145 2.引用文件和术语 2.1引用文件 1)CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2)EAMM《公务机管理手册》 3)MMM《维修管理手册》 4)AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线放行：按照经批准的标准对航空器进行的航前、过站、航后维修工作后的技术放行。 3.要求 3.1所需的人员岗位 1)整机放行人员； 2)工程管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 1)公务机维修工程部整机放行人员的职责 公务机维修工程部整机放行人员负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，确保维修质量，做好维修记录，放行飞机。
3.4放行人员的资格要求 1）工程技术公司正式员工或雇佣人员； 2）持有基础执照和相应机型签署； 3）经过放行授权。 3.5飞机整机放行条件： 1）规定的例行维修工作的内容己经完成并逐项正确签署。 2）非例行工作（E0或故障等）己经完成或己经正确办理保留。 3）机上的故障保留单副页内容与清单相符； 4）飞机三证（国籍登记证、适航证、电台证）原件在位且有效。 5）飞机技术记录本能满足预定航班的需要（配备在飞机上的飞机记录本必须安放在相应的记录本夹子里，同一记录本夹子里面的新旧记录本按使用顺序前后放置。飞机放行人员负责检查飞机记录本的使用情 况，及时补充新木以保证后续航班的填写需求。使用完的飞机记录木应在机上保存至少10个航段后，由完成当日飞机航后工作的维修人员取下飞机，转交工程技术公司公务机分部保存。同时领取新的记录本，放置在飞机上。 6）机上飞行记录文件在位。即《飞机技术记录木》、《保留故障 单》应放置在驾驶舱相应的资料存放处。 4.程序 4.1飞机航线放行 4.1.1基地航线放行 1）飞机在满足3.5的条件下，由航线放行人员在飞机记录本上（TLB）签字放行，并及时通报东方公务航空有限公司现场协调人员、工程技术公司公务机维修工程部维修管理人员。 2）若因飞机故障原因不能放行，在故障排除后，由排故人员（有相应机型授权）签署，并由放行人员签署放行。
附件2 《河南省医药卫生科技成果奖申报书》填写说明 申报河南省医学科技成果和医学科普作品的项目，请按本填写说明的规定填写《河南省医药卫生科技成果奖申报书》并提供必备的附件材料，否则不予受理。 本申报书是医药卫生科技成果奖评审的基本技术文件和主要依据，必须按照规定的格式、栏目 及所列标题如实全面填写，如栏目内无内容，应填写“无”字，不得空缺或缺页。 《河南省医药卫生科技成果奖申报书》要严格按规定格式打印或印刷，规格为A4纸，竖装订，正文内容为4号字。《申报书》不需另加封面。 一、基本情况 《编号》由河南省医药卫生科技成果奖励工作办公室统一填写。 《项目名称》要简明、具体，并能准确地反映出项目所属的技术内容和特征，字数（含标点符号）不得超过30个汉字。科普项目应直接用科普作品的名称。 《主要完成人》与科技成果鉴定证书排序保持一致。主要完成人不得超过15人，每名主要完 成人还应填写本申报书中六、主要完成人情况表，并亲笔签名； 《主要完成单位》是指具有法人资格的单位，按实际贡献大小从上到下顺序排列，不得超过 10个。 《推荐单位》：是指各省辖市卫生局、医学高等院校及其它有关单位。 《推荐日期》是推荐单位正式报送申报书的日期。 《项目名称可否公布》在“可”或“否”上划“V”。 《密级及保密期限》应填经上级主管部门审定批准的密级、保密期限及批准号。 《学科（专业）分类名称代码》按国家科学技术奖励工作办公室制定的《学科（专业）分类代码》填写，见附件6。 《评审学组》是指本项目在评审时的学科专业分组，请选择一个组并在相应字母上划“V”。 《任务来源》指申报项目是属于哪一级计划下达的任务，在相应的字母上划“V”。 A ?国家计划：指正式列入国家计划项目； B ?省部计划：由省人民政府或国务院各部委局下达的任务； C.省辖市、省直厅局计划：由省辖市人民政府或省直厅局下达的任务；
飞机除冰的操作程序 一、准备工作 （一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。 （三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。 1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。 2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。 3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。 （四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。 二、除冰实施 （一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：
1.喷洒在机身顶部上 2.喷洒在机身侧面上 3.喷洒在垂直安定面上 4.喷洒在水平安定面上 5.喷洒在机翼上 （三）飞机各区域喷洒防冰液的方法 1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平 安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。 2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始 向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。 3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼， 并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
4. 5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。 6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。 7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。 8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、 全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
1. 主题内容与适用范围 1.1主题内容 本程序适用于东航维修单位进行航线维修，定期检修，机体翻修、重要修理和改装后飞机放行及部附件修理放行的管理和规定。 1.2适用范围 本程序适用于维修管理部、质量管理部、各维修单位航线维修分部、定检维修分部、附件维修分部等相关部门。 1.3程序属性 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 2.1.1东航《维修工程管理手册》MUEM7.1CT飞机适航性检查与放行” 2.2术语 2.2.1航线维修： 指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。 2.2.2定期检修： 指根据适航性资料和技术文件，在航空器和/或航空器部件达到一定时限时进行的检查和修理工作。 2.2.3修理： 指根据适航性资料和技术文件，通过各种手段使偏离可用状态的航空器和/或航空器部件恢复到可用状态。 2.2.4改装：
指根据民航总局批准或认可的适航性资料和技术文件（如制造厂家的服务通告或服务信函，获得民航总局批准的改装方案等）进行的各类改装工作。
2.2.5航线放行： 指对完成航线维修、“A”检或相当级别以下的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。 2.2.6定检放行： 指对完成“A”检或相当级别以上的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。 2.2.7部件维修放行： 指航空器部件经维修，完成最终检验之后，由有资格的放行人员在规定的文件中签署批准航空器部件返回使用。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）飞机维修控制； 2）质量管理系统主管、安全质量监督、维修人员资格管理； 3）飞机整机放行、飞机结构修理、部件维修放行/检验。 3.2需要的资料、工具和器材 1）相关适航规章； 2）相关公司手册、程序； 3）相关书写工具、打印器材等。 3.3职责 3.3.1维修单位职责 3.3.1.1质量管理分部 负责对授权放行人员实施技术放行工作质量的监督和检查。 3.3.1.2生产技术分部 1）负责本单位飞机/定检/部件的维修计划和技术状态监控。
MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法 MD-CA-2000-1 下发日期2000年2月13日 第一条为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常，提高机场使用效率，根据《民用机场使用许可规定》，制定本办法。 第二条本办法适用于民用机场除冰除雪工作，军民合用机场参照执行。 第三条机场管理机构应当依据本办法，结合本机场的实际情况，制定可操作的除冰除雪预案，以保证除冰除雪工作有效地进行。 第四条机场管理机构应当成立机场除冰除雪委员会。机场除冰除雪委员会主任（或第一负责人）由机场管理机构的分管领导担任，其成员由机场管理机构、航空公司、空中交通管制部门等主要驻场单位负责人组成。机场除冰除雪委员会的主要职责包括： （一）组织制定机场除冰除雪工作预案； （二）指导和协调机场除冰除雪预案的实施； （三）因冰雪不能保证飞机安全起降时，就临时关闭机场作出决定。 第五条机场除冰雪工作预案应当载明如下主要内容： （一）机场除冰除雪委员会人员组成情况； （二）除冰除雪作业责任单位、贵任人及其相应职责； （三）除冰除雪过程中的情报传递程序和通信方式； （四）为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序；
（五）除冰除雪作业顺序、车辆设备、人员的作业组合方式； （六）跑道摩擦系数的测试方法和公布的程序； （七）除冰除雪车辆、设备及物资储备清单。 第六条在冬季到来之前，机场管理机构应当做好除冰除雪的准备工作。准备工作事项应当包括： （一）机场除冰除雪人员培训； （二）对除冰除雪车辆及设备进行全面维护保养； （三）计艮据预案对车辆设备、通信程序进行模拟演练，检验机场除冰除雪工作预案的合理性和可操作性； （四）对除冰液等物资储备情况进行全面检查。 第七条对实施除冰除雪作业的基本要求 （一）除冰除雪作业的基本目标是保证跑道、滑行道、机坪、车辆服务通道能够同步开放使用，不发生因局部原因而影响机场的开放使用； （二）在组织除冰除雪作业时，应根据雪情（大小、干湿）、风向风速、气温状况和本场扫雪车辆状况，确定相应的除冰除雪作业方法，合理选用人员、设备及其联合作业方式； （三）除冰除雪的主要作业方法有机械除雪、化学制剂、人工清扫等，其注意事项如下： 1．机械除雪设备分为冷吹式除雪车和热吹式除雪车。冷吹式除雪车一般用于清除跑道、滑行道等开阔地区的中、大雪和干雪，并适用于在下雪过程中“边下边扫”。除雪时，如无强侧风，可从道面中心或边线开始，呈人字型或梯形编队；如遇有强侧风，应从上风口开始，呈梯形编队；除雪过程中应注意控制编队车速及车辆间的配合。热吹式除雪车一般用于清除开阔地区的各类雪，尤其适用于清除湿雪、雪浆