滁州市北外环路规划设计方案
刚刚，滁州市重点指出：滁州市北外环路，将争创成为国家农业高新技术产业示范区、国家全域旅游示范区、国家产城融合示范区。
除了发展方向外，新区的发展战略、空间格局、产城和乡村建设等方面也迎来全面优化升级，滁州市北外环路的整体面貌预计将迎来翻天覆地的变化！
滁州市北外环路位于宿迁市东南部，由于成立较晚相比其他区域比较年轻，但滁州市北外环路从发展战略角度上是宿迁中心城市发展轴上重要节点城市，也是副中心城区。
现在的滁州市北外环路由原洋河新城、宿城区郑楼镇、仓集镇组建而成滁州市北外环路，整个新区总面积达198.68平方公里，人口超过20万人。
“一轴双廊、两区、三核、多点”滁州市北外环路空间总体格局全面曝光
规划中明确指出，未来的滁州市北外环路将形成“一轴双廊、两区、三核、多点”的全域总体空间格局。
一轴：发展大道一产城融合、三产融合展示轴；双廊：古黄河生态富民廊道、京杭大运河生态文化廊道；两区：洋河玫瑰小镇、洋河农业嘉年华。
三核：洋河镇主核心、郑楼社区、仓集社区；多点：果园、红庙、南街、三葛、河西庄、邱夏、六里棚、闸圩、古城、金沟、梁
庄，多点支撑促发展。
交通区位线对组团式城市快速路布局影响 —以滁州市为例 东西部经济研究院 [摘要]对于城市规模处于迅速扩展的组团式城市来说，快速路除了承担传统交通功能外，还将作为组团间快速联系通道及引导城市扩展带动城市开发。在分析交通区位线的特点、功能的基础上，确定城市快速路交通区位线的影响因素，并将交通区位线应用于城市规模迅速扩展的组团式城市快速路布局中，具有适应性和优越性。 [关键词]组团式城市；城市快速路；交通区位；道路线路布局规划 引言 中小城市一般采用单中心的布局模式，但当其向大城市乃至特大城市发展时，为了避免城市单中心发展带来的人口密度过高、用地紧张、交通拥挤和环境恶化等一系列城市病，多采用组团式城市布局发展模式[1]。对于城市规模迅速扩展的组团式城市，应用交通区位论进行快速路系统规划，不仅有效而且时效性也很好[2]，本文拟从交通区位线对城市快速路布局的影响、交通区位线的形成机理等方面研究交通区位线指导下的城市快速路的布设。 一、交通区位线的概念及特征
交通区位线是一种将交通线在地理上的高发地带标示出来的一条原理线，即一条大概率发生交通的原理线。交通区位线主要有以下4个特点：①交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线，在实地并不存在线的实体；②交通区位线是由一些联系相邻节点(城镇)的直线来表示的，只受宏观地形地貌影响；③交通区位线与采用的交通运输方式没有联系；④交通区位线与采用的交通运输方式等级没有联系。但通常情况下，交通区位线的等级越高，采用的交通运输方式的等级也就会相应提高。 按交通区位线的走向，可分为交通区位径线、交通区位射线和交通区位环线[4]。交通区位径线是区域交通区位纵线与交通区位横线的总称，其功能主要为沟通区域内部生产要素聚焦的流通线；交通区位射线是指从某级区域中心出发，向其腹地延伸的交通高发带，其主要功能为强调政治、经济地理及人文地理方面的因素对交通线的影响，将两正交交通线吸引带未覆盖的地域聚集到地域中心；交通区位环线是指迫于城市扩张导致的中心集聚压力过大而产生的环形交通线，主要功能为联系交通射线，缓解地域中心的集聚压力。 二、交通区位线对组团式城市快速路布局的影响 （一）应用交通区位线的适应性 交通区位论本质上是一种长远期道路网规划理论，其是否能用于指导快速路规划，关键要看快速路规划是否满足应用交通区位论的时空尺度，具体来说有以下两个条件：①快速路规划是一种中长期的规划；②快速路规划能满足应用交通区位论的最小空间尺度。 条件①显然是满足的。从交通区位的概念出发，交通区位强调的是地理因素的影响，而快速路的规划也非局限于一个城市的本身，快
为全面研究规划好三河市“十二五”交通规划及重大项目建设，使交通项目建设更好地服务于地方经济，按照廊坊市局的安排，结合三河实际，我市拟在“十二五”期间，进一步加大高速公路建设，增加轨道交通建设，完善交通主动脉与京津道路的对接和路网改造，使市域公路交通形成“五横八纵”的新格局。“五横”即：蒋谭线、密涿支线、102线、兴蓟线、侯谭线；“八纵”即：燕顺路、李大线、煤矿路、福大线、密三路、平香线、密涿主线、蒋渠线。现将三河市“十二五”交通规划及重大项目建设安排情况报告如下： 一、高速公路 （一）密涿支线与京平高速公路及北京市六环路的对接 在加快密涿支线高速公路建设的同时，配合廊坊市局积极协调北京市交委、通州区公路局完成密涿支线西延与京平高速及北京市六环路的道路对接，力争同步建设实施。密涿支线高速西延三河境内长1公里，需修建跨潮白河特大桥一座，长2000米，估算投资2亿元。 （二）密涿支线东延与津蓟高速公路对接 充分利用天津方面的积极性，配合廊坊市局进一步与天津方面沟通，谋划好密涿支线与津蓟高速公路对接路线，力争在“十二五”期间建设完成。密涿支线东延三河境内长4公里，需横跨102国道与天津市道路对接，估算投资3.8亿元。 （三）密涿主线高速公路 积极配合廊坊市局完成密涿主线的前期各项工作。考虑到密涿主线与京平高速公路、京承高速公路的连接，为更好的拉动三河地方经济，拟争取密涿主线在三河留三个互通出入口。即：杨庄互通、102国道互通、蒋谭线或平香线互通，做好连接线与地方道路的连接。 二、轨道交通项目 利用燕郊紧邻北京独特的区位优势，以及燕郊高新科技创业基地、房地产等优势，积极与北京市交委协调沟通，争取将北京市轻轨M6号线引入燕郊，缓解燕郊路段进京、出京压力，增强燕郊的城市功能。 三、与京津道路的对接 （一）燕郊西出口高架立交枢纽互通工程 目前，燕郊的西出口已成为燕郊交通枢纽的瓶颈，为解决交通拥堵的现状，三河市委、市政府审时度势，谋划出基本改造设想，即修建一条高架互通式立交桥，以满足燕郊交通枢纽的需要，现已完成初步设计工作，全部工程估算投资1.8亿元，拟于2010年开工建设。 （二）燕郊北外环路与北京市通州区徐尹路对接 北京市通州区徐尹路目前已修至六环路，城市主干线一级路，路面宽20米。为缓解燕郊102国道出口的进京压力，增加一条新的进京通道，北京市通州区政府与三河市政府达成道路对接协议，三河境内长1公里，路面宽20米，城市主干线一级路，需修建跨潮白河大桥1座，估算投资8000万元。 （三）煤矿路北延与京平高速对接 煤矿路密涿支线南侧已做为大厂连接线，路面宽12米，二级公路。北侧拟加宽改建成路面宽12米，
第一篇综述篇 第一章工程概述 一、工程背景 XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。 本工程是XXX配套道路。由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。 二、工程范围及设计内容 1．工程范围 XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为： 4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。 次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。 2．设计内容 按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。主要包括： 道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。 排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。 桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。 交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。 其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计； 施工技术、施工组织方案等设计。 3．设计总原则 （1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。 （2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。 （3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。 （4）工程具备良好的经济效益、社会效益。 （5）便于实施，缩短工期。 （6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
2、建设条件 2.1原有公路建设历程 从1985年起，京石高速的项目立项、决策及勘察设计等工作进行了长时间的反复调查与审慎论证。最初论证在原107国道东侧5-7公里处修建二级汽车专用公路，后根据国家干线公路网的规划，以及我国经济发展的未来趋势对公路建设等级与规模的要求，并结合当时河北省的财力状况以及京石公路的交通量增长预测分析，河北省交通厅最终决定并经交通部以“（88）交计字346号文”批准，按双向4车道高速公路标准横向分期修建。一期工程（西半幅）为新建半幅高速公路，于1987年3月开工，并分四大段进行设计施工，其中石家庄地、市段48.599公里，保定地区南段46.933公里，保定市段45.104公里，保定地区北段49.423公里。至1991年3月，石家庄至定州68公里通车投入运营，并取得良好的社会经济效益。1992年11月通车至新城，1993年4月28日通车至涿州，西半幅全线于1993年7月全部建成并投入使用。二期工程（东半幅加宽）于1993年3月开工，经过两年多的努力，于1994年12月18日竣工通车，至此完成京石高速公路的全部建设工作。最终建成双向四车道，全部控制出入口，全封闭、全立交，设有较为完善的交通安全设施、管理设施、服务设施和收费系统的双幅高速公路。 2.2原有公路使用状况及存在的主要问题 现有京港澳高速京石段采用横向分幅、纵向分期的模式修建，一期（西半幅）和二期（东半幅）分别于1993年、1994年建成通车。一期以《公路工程技术标准》JTJ01-81为设计标准。二期的技术标准为《公路工程技术标准》（JTJ01-88）。现有车道数为四车道，路基宽26、27米，中央分隔带为波形和墙式护栏形式，设计车速120km/h。全线均采用沥青混凝土路面。经过多年运营，扩建阶段老路面临的主要问题如下： 1、分幅修建，路况复杂 原京港澳高速京石段的建设采用纵向分段、横向分期修建，路幅布置多样，原路基宽度有27m、26m，中央分隔带宽度有4种，路面结构横向不同、纵向多变。且路面、桥梁也经过了多次罩面加铺、维修改造工作，构成了京石段路况的复杂局面。 2、交通量大，改扩建实施难度高 京石段2010年第一季度的现状交通量已达到48798辆/日（折小客车），道路服务水平已整体降为二级，高峰时段开始进入三级服务水平。这对改扩建施工期间的交通组织、施工组织提出了较高要求，但京石段具备较好交通分流条件，可考虑张石高速、国道107进行路网分流。 3、充分利用与规划发展之间关系处理难 改扩建工程的设计原则是充分利用原有工程，但原有工程在很多方面难以适应地方规划发展的变化，若全部满足其需要，造成原有工程的废弃，新建工程规模剧增，但改扩建工程又是适应新的规划发展的契机，这需要多次论证、多方案比选，权衡利弊，选择合理、经济改扩建方案。4、早期建设，改扩建技术复杂 （1）早期破坏问题。西半幅修建时间为1987年3月～1993年7月，二期东半幅拓宽建设于1992年3月～1994年12月。西半幅的病害明显较东半幅严重，部分路段路面病害较为严重，经过了多次维修养护。桥梁结构类型众多，且存在一些Ⅲ类病害以上的桥梁。这些均给改扩建设计与实施带来了较大难度。 （2）技术标准问题。原设计执行的技术标准为《公路工程技术标准》（JTJ01-88），改扩建工程应按现行规范标准（JTG B01-2003）去改造完善，在安全性评价前提下，充分利用原有工程，合理运用技术指标，减少工程投资。 （3）多专业综合技术复杂。鉴于本项目功能地位的提升、交通流的特殊性、技术标准和技术指标的多样性以及建设时限长等特点，其改扩建技术主要有：原有路基路面检测评价、桥涵构造物检测评价及荷载试验、综合地质勘察、工程测量、安全性及符合性评价、土建工程设计、交通工程及沿线设施设计、绿化和环境保护、交通组织及施工组织、运营管理系统设计、工程拆除利用以及项目综合管理等。不仅各个专业技术复杂，而且还要把握好“充分利用原有交通设施”与“规划发展需求”的协调统一，本改扩建项目是一个复杂的系统工程。 2.3项目区域城镇现状布局、规划与本项目关系 京港澳高速公路的建设，使得沿线城镇形成了依靠高速公路的经济发展带，本次高速公路的扩建、京石客运专线的新建，推动了沿线城镇的规划格局发生了较大的变化，现分述如下：一、老路扩建段（K45+602～K231+445） （1）涿州市 现有京港澳高速以西的涿州市区，近年来新发展起来的开发区，已具一定规模，根据涿州市的总体发展规划，中心城区的发展方向为“东拓北延”，京港澳高速公路贯穿市中心城区，规划的新行政中心位于高速公路西侧，城区段有二十多条主、次干道与高速公路相交，市交通局意见提出在项目改扩建同时，增设和拓宽分离立交，以解决东西城区交通不畅的问题。 本次改扩建考虑增设了京都旅游大道、北外环路、督亢路、永济路、冠云路、涿豆路、南外环路、松高路8座分离立交，其余分离立交通道按现状拼接，基本能满足城市发展的需要。（2）高碑店市 现有京港澳高速位于高碑店城区以东，距离城区不足1Km，根据高碑店市规划，以高碑店中心城区和白沟镇区为双核心经济格局，城区建设重点向东、适当向北发展。远期跨过京珠高速公路，依托京武客运专线站场形成新的城市片区。到2020年中心城区形成以京石高速公路为分界的“一城两区”的城市空间布局结构。 根据高碑店市交通局意见，拟将现有G112处的互通北移，并进行G112改线，以适应城区发展的要求，避免G112线穿城区而过。该项工程在工可补充报告中已进行了考虑，且得到了专家的认可。初步设计中根据意见同时增设五四路、和平路、迎宾路、南环路分离立交，满足东西城区发展沟通的需要。
《2004—2020年涿州市城市总体规划》 一、编制背景 我市于1982年编制完成了涿州镇的城市规划，1986年撤县建市后，又于1990年编制了城市总体规划，1995年又对城市总体规划进行了修编。从上一轮总体规划实施以来，全市经济保持了持续快速的增长，发挥了较好的规划指导作用。但是在新的经济发展和城市建设形势下，上一轮总体规划已表现出不适应性，亟需通过城市总体规划的重新编制进行调整。 2004年，市委、市政府根据上一轮城市规划已不能适应城市迅速发展的要求，瞄准中等城市的发展目标，决定编制新的城市发展总体规划。4月初，通过招标，确定上海同济城市规划设计研究院开始编制《2004年—2020年涿州市城市总体规划》；7月份，召开《涿州市2004—2020年城市总体规划纲要》说明会，广泛征求了社会各界的意见和建议；9月份通过了河北省建设厅组织的专家技术审查；11月份，完成了《城市总体规划初步设计方案》，并与我市交换了意见。目前，《涿州市城市总体规划》已基本完成，待今年上报审批后实施。 二、本次规划的指导思想、重点和城市发展目标 指导思想：坚持科学发展观，促进社会、经济、环境的协调发展；合理规划市域城镇体系，推进市域城市化和现代化水平的提高；与国民经济和社会发展相衔接，处理好发展的时序关系、局部与整体的关系；强调“可持续发展”的观念，加强城市环境保护和生态建设；开发与保护并重，加强城市历史文化遗产的保护，促进城市健康持续地发展。 规划重点：研究确定我市在“大北京”地区、河北省、保定市城市发展的区域地位；实施城乡一体化发展战略，提升城市综合竞争力；进一步调整城镇空间布局，精简发展主体；调整优化城市空间结构、产业发展布局，确定城市人口规模、适宜的城市用地规模和发展方向，形成合理布局、富有特色的城市总体布局结构，为城市未来的发展提供空间支撑和保障；发掘我市深厚的历史文化积淀，保护文化遗产，延续历史文脉，塑造城市特色；强调“以人为本”，从我市滨河的特点出发，保护自然水系，创造宜人的居住环境；树立经营城市的观念，加强基础设施和环境生态建设，创建可持续发展的空间平台；研究城市科学的发展时序，加强近期建设与长远规划的协调，强化城市规划建设方案的可操作性。 发展目标：到2020年，将涿州建设成为综合实力较强、产业结构优化、科学技术先进、社会高度文明、服务体系完备、城市布局合理、基础设施完善、交通安全便捷、环境良好的现代化中等城市和京郊生态新城。 三、城市的性质 大北京南部地区以现代制造业、旅游文化休闲产业为主导的冀中北部区域性中心城市。 四、规划期限和规模 本次规划期限为15年，从2004～2020年，分近、远两期。近期为2004年～2010年，远期为2011年～2020年。城市总体规划用地，东至幸福渠，北到拒马河，西到大马村附近，南至机场，总面积约130平方公里。到2010年，中心城区用地规模控制在30平方公里以内，城区人口达到27万人；2020年，中心城区用地规模控制在44平方公里以内，城区人口达到40万人。 五、城市主要发展方向 今后15年，涿州城市主要向东、向北发展，实行“东拓北延，适当西展，滨河城市”的空间发展战略。
昌黎县北部片区控制性详细规划实施细则(文本)
目录 第一章总则 (2) 第二章规划依据 (2) 第三章整体定位 (2) 第四章规划设计原则 (2) 第五章土地使用 (3) 第六章道路交通控制 (3) 第七章空间环境设计 (3) 第八章建筑控制 (4) 第九章市政设施 (4)
昌黎县北部片区控制性详细规划实施细则 （文本） 第一章总则 第一条为保障昌黎县北部片区控制性详细规划的实施，促进并带动整个片区开发建设，特制订本规划实施细则。 第二条本细则适用于北部片区规划范围内各片区、地块以及各类用地建设的规划管理工作，并作为工程项目设计的依据，但不能作为工程项目施工的依据。规划范围内任何拆建、改建、扩建或新建项目，均应符合本规划的规定和要求，由本规划进行技术总协调。第三条本细则与控制性详细规划的分图图则，具有同等的法律效力，两者应同时使用，不可分割。 第四条重点地区规划范围内各类建设项目，均应符合本细则和分图图则的规定和要求。 第五条本细则和分图图则是结合昌黎县北部片区实际和今后发展制定的，未涉及的指标，应符合国家、河北省、秦皇岛市和昌黎县的有关技术规定。 第六条本细则的解释权及规划实施过程中对各种问题的协调处理，由昌黎县规划管理局负责。 第二章规划依据 第七条有关法律法规和方针政策 （1）《中华人民共和国城乡规划法》 （2）《河北省实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法》 （3）建设部《城市规划编制办法》及实施细则 （4）《中华人民共和国土地管理法》 （5）建设部《近期建设规划工作暂行办法》 （6）建设部《城市规划强制性内容暂行规定》 （7）《河北省城市规划条例》 （8）《秦皇岛市国民经济和社会发展十一五计划纲要》 第八条有关规划、技术规范 （1）《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90） （2）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95） （3）《昌黎县城市总体规划》（2006—2020年） （4）昌黎县人民政府颁布的《昌黎县城市规划管理办法》 （5）国家、河北省及秦皇岛市相关的技术标准、规范和规定。 第三章整体定位 第九条以晾甲山旅游度假区为产业依托，以核心商业服务区为区位吸引，以东山、山神山及东沙河支流为生态支撑，规划建设县城北部宜居的新型居住、旅游度假综合片区。 第四章规划设计原则 第十条规划设计原则 1．在形态布局上通过自然山水与城市形体空间的有机结合来实现现代山水宜居社区的创造。 2．片区用地布局顺应城市总的功能空间发展趋势，与分期建设的步骤相结合，发挥现有设施的使用潜力，将城市建设滚动开发、环境保护以及可持续发展的要求统一考虑。注重与周边片区建设的协调统一，包括用地功能布局、道路交通联系以及景观风貌建设等方面，使其成为城市的有机组成部分。 3．提供合理、优化的用地布局和便于操作的土地细划方案，创造有个性的舒适宜人
滁州市城市绿地系统规划简介 当前，随着全球对环境问题认识水准的提高，我国由上至下、从决策者到普通居民环境意识逐步加强, 加之“园林城市”的评选、政府绿化建设资金的提高，城市的园林绿化事业蒸蒸日上，追求居住环境和生活品质的提高成为人们的普遍共识，在这种大的背景之下，城市绿地系统的规划和建设就显得尤为重要和紧迫，它是滁州市城市绿地建设的依据和保证，并应纳入城市总体规划加以落实。 随着城市的不断发展和社会进步及历届政府的努力，滁城近几年的绿地建设取得了良好的成绩，建城区范围内各类绿地的绿化档次和品位不断地提升，城市绿化状况有了质的飞跃。据统计，到2007年底，建城区绿地总面积1299.60公顷，其中公园绿地面积为323.96公顷，生产绿地面积3.65公顷，防护绿地面积221.15公顷，附属绿地面积750.84公顷，绿地率28.50%，绿化覆盖率31.40%，人均公园绿地面积为7.28平方米。但城市绿地建设同样也存在很多问题，如: （1）公园绿地建设的数量少，分布不均衡，特色不明显，与城市性质、地域历史文化结合不够，精品工程不多。 （2）新建公园绿地的植物配置结构简单，乔灌草比例不恰当，乡土树种开发利用不够，造成生态上的不科学性和养护管理费增高。 （3）部分城市广场硬质铺地太多，绿地量太少。 （4）园林科学研究和生产绿地规模及发展不能适应城市绿化建设，植物新种类的引种培育及试验维护作用缺乏。物种多样性，基因多样性，生态系统多样性与景观多样性方面需加大力度，以提高绿地系统的生态效益。 （5）城市防护绿地系统不连续，不成规模，且树种单一，防护功能很难充分发挥。 （6）城市周边风景区及风景林地建设与管理有待加强。 （7）城市建成区绿地整体功能的不完善。 另外近几年来，国内部分城市，如深圳、南京、合肥等城市正在争创国家首批生态园林城市，安徽省内芜湖市、池州市、巢湖市、宣城市、六安市等地级市也在积极创建国家或省级园林城市，部分县级市如凤台县已荣获国家园林县城称号，宁国市已获省级园林城市称号，这对滁州市的城市绿地建设既是一种促进，又是一种挑战。 滁州市城市绿地系统规划依据国家相关法律法规和规范，遵循坚持可持续发展，城乡统筹，综合效益，以人为本，均匀合理，因地制宜，体现地域特色，可操作性和坚持生物多样性等为原则，在城市总体规划指导下，从周边大的生态环境的建设出发，统筹规划城市各类绿地，合理构建城市绿地空间形态，将城市的自然、人文、社会景观资源与创造良好的绿地环境结合起来，创造“山、水、城、林、人”和谐共生的理想城市。 城市绿地系统规划的期限为： 近期：2010年 远期：2020年 城市绿地系统规划的目标为： 近期（2010年）： 充分利用城市山水的自然优势和特点，在现有绿地的基础上，积极发展城市各类绿地的建设，切实改善居民生活环境和城市面貌，使城市绿地系统初具规模，积极创建省级园林城市。 中期（2015年）： 在实现近期目标的基础上，以创建国家级园林城市为契机，促进城市绿地建设跨越式大发展，城市山水特色和人居环境得到更好突显。
石鼓新城规划设计建议 一规划背景 石鼓区因石鼓书院而得名。素有衡阳“北大门”之称,是湖湘文化的发源地。境内蒸湘、湘江二水四季通航，衡邵怀铁路打通城西开发便捷通道，衡邵、衡大、衡炎、衡岳高速汇聚互通，107国道贯穿全境，蔡伦大道，蒸湘北路、蒸阳北路、北外环线依城而过，区位优势明显。 按照国务院国办发【2006】94号文件批准通过的《衡阳市城市总体规划》【2006-2020】总规中确定衡阳城市规划区范围1114平方公里，至2020年，主城区实际居住人口控制在130万人以内，建设用地控制在120平方公里以内。 随着城市化发展的不断加快，尤其是衡阳市城市化发展率达46%，目前已经进入城市发展的快速期，未来240平方公里的城市区域，200万的城区人口，完全将符合衡阳的发展趋势。2009年初，市委经济工作会议提出“西、南、云、大”都市经济圈，把城区外围的产业定位进一步细化：西渡主要发展陶瓷和生物医药，南岳发展休闲旅游，云集发展空港物流，大浦发展循环经济，都市经济圈交通建设已基本形成。 对石鼓区而言，无论是城市规划的“连塘接渡”还是“东拓南移”，石鼓的西部、北部区域规划大多处于留白状态，
近年来，石鼓经济的快速发展已由规划片区走向蒸水以北规划留白区，出现项目等规划的尴尬局面，为此，做好石鼓区域规划或部分区域规划修编刻不容缓。 二、整体规划建议 按照全市“十二五”中心城区重点建设布局和石鼓区“十二五”规划总体思路“打造雁城商都，建设石鼓新城”，未来五年，石鼓将重点在蔡伦大道以西角山片，区治大院周边片，火车北站片等石鼓新城区域大力推进新型城镇化建设，而这些片区目前尚未有详细规划，我区还将重新定位合江套片、蒸水北岸片等，这些片区的详细规划有待修编。在此，提出规划建议如下： 1、蔡伦大道以西角山片 ①高端休闲会展区 区域范围：蒸水以北1公里,蔡伦大道以西1.5公里，衡邵高速以南，总面积约6平方公里。 发展方向：以休闲购物、文化娱乐、会展、商务办公为主要功能。 主要项目：杨岭五星级酒店、会展中心、晶珠购物公园、南岳大世界主题公园。 规划建议：建好1条南北向的主干道，即北接衡邵高速、南抵华源西路（现角山公路拓展路段）的茅茶亭主干道（宽60米，长2500米）；建好西临茅茶亭主干道、东接蔡伦大道
方案会议纪要 在平日的学习、工作或生活中，很多时候处理事务都会使用到会议纪要，会议纪要如实地反映会议内容，它不能离开会议实际搞再创作，否则，就会失去其内容的客观真实性。那么一般会议纪要是怎么写的呢？以下是小编为大家整理的方案会议纪要范文（精选6篇），希望对大家有所帮助。 时间：20XX年6月22日 会议地点：XX 参加人员：XX 在项目经理宋芊组织下，安庆一水厂异地扩建工程项目部各职能部门负责人和施工队负责人，于20XX年6月22日对施工用电方案(报审稿)进行了讨论与评审，论证本方案的经济与合理性，与会人员经过讨论，纪要如下： 现场设置的临时用电主干线路由业主提供一台1000KVa变压器接入，现场采用380V低压供电，设配电总柜，内有计量设备，采用TN-S系统供电，现场采用三级配电二级保护。场地按方案要求进行平整，地下管线已查明光缆线位置。 本方案包括现场施工区和办公生活区两部分的临时用电设计。现场设置主配电柜2个，1#主柜前期对取水泵房沉井、清水池供电;2#主柜对办公生活区和送水泵房及吸水井碎石桩施工供电。此外还必须加强日常对配电设备的维护和审查，确保用电安全。 与会人员对方案的可行性进行了论证，认为方案是可行了而且是可靠的，经济的。 最后通过讨论，大家一致认为，本方案是合理的可行的，同意通过本方案。 安庆一水厂异地扩建工程项目部 20XX年6月22日 一、时间 20XX年3月16日 二、地点工地办公室 三、参加人员 1、专家5人 2、总监、现场监理员 3、项目经理、施工员 4、甲方代表 四、会议内容 1、方案可行。 2、圆弧结构处支撑系统按矩形搭设，宽度大于建筑物高度。 3、监测点需用标志(如三角形符号)标出。 4、材料必须合格，如管壁厚度、管的'垂直度必须符合要求。 5、立柱基础施工必须在分层夯实后方可浇筑混凝土，立柱底座需垫方木，扩大受力面积。 6、节点连接件必须扭紧，班组检查，管理人员抽查。 7、模板支撑系统必须100%按方案安装。 8、水平杆必须必须紧挨已浇钢筋混凝土柱，防止侧移。 9、高支模部分的混凝土浇筑应安排在上午施工，让工人和管理人员保持充沛的精力，以便及时发现和处理问题。 10、须有监理公司签发的浇灌令方可浇筑混凝土。
采购内容及技术要求 一、采购内容及相术参数要求 （一）项目背景 标定地价是地价管理的基础，随着我国土地管理技术手段的进步，构建由基准地价体系、地价动态监测体系和标定地价体系组成的“三位一体”公示地价体系已经是大势所趋。根据《安徽省国土资源厅转发自然资源部办公厅关于部署开展2018年城乡地价调查与监测工作的通知》（皖国土资函〔2018〕1101号）要求，于2019年启动并完成滁州市城区标定地价制定和公示工作。 （二）项目概况 对滁州市土地利用总体规划和中心城区城市总体规划确定的城市建设用地范围内的土地（约220平方公里），根据《标定地价规程》的技术要求，采用土地市场交易资料等资料测算，评估标定地块的土地使用权价格，确定标定地价；制作标定地价分布图；建立滁州市城区标定地价数据库。 （三）项目内容 1.服务范围 根据滁州市土地利用总体规划和中心城区城市总体规划，东至马滁扬高速，南至京沪高速铁路，西至琅琊山风景区，北至规划铜陵路、北外环路、宁洛高速，总面积约220平方公里。 2.具体内容 （1）基本任务 ①根据《标定地价规程》的技术要求，采用土地市场交易资料等资料测算，评估标定地块的土地使用权价格，确定标定地价； ②制作标定地价分布图； ③建立滁州市城区标定地价数据库。 （2）工作要求 投标人必须保证在本项目的实施过程中，要求作业人员基本固定，在设定的工期内完成规定的工作，所有的成果都必须经过全面的资料调查、搜集以及科学的测算评估，最终成果要符合滁州市土地市场的实际。 （3）资料与成果 本项目的所有招投标文件、原始资料、过渡成果和最终成果以及由此产生的有形和无形资产属招标单位所有，投标人需要承诺提交本项目的所有原始资料、过渡成果与最终成果（最终成果一式十五份）。本项目的所有招投标文件、技术方案和相关资料，未经允许，不得用于与本项目无关的其它场合。
城市设计导则 （一）景观风貌区控制 城市风貌区划分为老城商业风貌区、新城行政文化景观风貌区、现代产业景观风貌区、综合景观风貌区、居住景观风貌区等几类进行控制. ◆老城商业风貌区 主要指南山路与青山路交叉口及其周边地区. 导则1：以商业服务为主要导功能(de)区域,控制开发建设密度,鼓励用地(de)复合利用,要创造好(de)步行环境和宜人(de)商业活动空间. 导则2：建筑风格可有对比变化,建筑色彩可采用相对明快(de)色系,不必强调统一,但在色调上应有一定(de)协调或对比关系,营造出充满活力(de)商业氛围.建议在建设前对整个建筑群深入细致(de)空间环境设计,以保证空间环境品质. 导则3：应结合龙河与其两侧绿化形成公共活动空间.公共空间(de)设置要将绿地和活动广场相结合,成为购物、休闲、游乐于一体(de)开放空间. 导则4：倡导立体开发,混合利用.可利用绿化、广场建设地下停车场及地下购物中心. ◆行政文化景观风貌区 导则1：行政办公和商务办公建筑应形成宏伟严整与开放(de)布局；以整体性和个性相统一,形成城市(de)象征和标志. 导则2：文化建筑以广场为依托,建筑采用规则式布局,在统一中有变化,彰显个性,突出地方文化特色. ◆现代产业景观风貌区 主要指沿龙河北路两侧、青山路与北外环路交叉口周边地区. 导则1：要充分体现现代产业建筑(de)特色,强调技术美,现代感,建筑尺度不宜出现过高和超大体量. 导则2：建筑应后退道路相应(de)距离,以保证形成围合(de)开放或半开放(de)公共空间,作为人群休息、交通(de)场所. ◆综合景观风貌区 导则1：公共建筑成组成群设置,建议建筑采用较为一致(de)体量,突出标志性建筑(de)高度,建筑造型以水平线条为主,开窗简洁,细部处理精致. 导则2：居住建筑以多层为主,低层为辅,建筑体量不宜过大,在建筑布局上应错落有致.建筑形式宜采用坡屋顶,建筑色彩以浅色调为主 ◆居住景观风貌区 主要指老城片区、新城片区、寻山片区内(de)各个居住区. 导则1：鼓励沿人流量大(de)道路两侧用地复合利用,增添地区(de)活力,保持街道宜人(de)尺度.
四、项目实施方案 一、概况 南乐产业集聚区规划范围内：东至东外环路，南至南外环路，西至谷阳路-仓颉路-产业大道-昌州路-谷阳路-产业大道一线，北至马颊河南岸北外环路。由经政府授予特许经营权的企业，在产业集聚区规划范围内，在特许经营期限内，实行独家投资、建设、经营、维护蒸汽主次管道及设施，以管道输送形式向用户集中供应蒸汽，提供相关蒸汽管道设施的抢修抢险等业务，并按政府价格主管部门核定的价格，收取蒸汽费和设施、安装、服务费用。并接受政府主管行业部门的监督。 1.实施特许经营的目的 1.1为降低产业集聚区内企业的生产成本：南乐县产业集聚区内的企业生产需要用蒸汽作热源和动力。目前，集聚区内由于没有统一集中供应蒸汽，所用蒸汽大多靠各企业自己用煤做燃料，靠小锅炉生产蒸汽，满足本企业生产需要。这样既污染环境，又有因重复建设，浪费资源，增加企业负担，不利于产业集聚区发展，也不符合当前的环保政策。为了满足产业集聚区内企业生产需要，降低企业生产成本，在产业集聚区内实行由专业公司统一从热源厂购买蒸汽，通过管道进行集中配送，按照特许经营模式运营，保证统一连续供汽，政府监管供汽价格，稳定蒸汽市场秩序，减少资源浪费，降低企业生产成本，增加经济效益。 1.2为保障社会公共利益和公共安全：按照《基础设施和公用事业特许经营管理办法》要求，为提高公共服务质量和效率，保护特许
经营者合法权益，保障社会公共利益和公共安全，促进经济社会持续健康发展，市政工程等基础设施和公用事业领域适用特许经营。蒸汽是产业集聚区企业生产的基础，蒸汽设施属市政基础设施和公用事业，对其实行特许经营，坚持公开、公平、公正的原则，发挥社会资本融资、专业、技术和管理优势，提高公共服务质量效率；转变政府职能，强化政府与社会资本协商合作；保护社会资本合法权益，保证特许经营持续性和稳定性；兼顾经营性和公益性平衡，维护公共利益。 1.3为解决公用事业建设资金不足，提高公共服务质量。特许经营不再依靠传统的政府“借债”融资，而是以未来收益为基础进行融资，通过特许经营，利用社会资本，建设、运营供汽项目，既可减少政府公共事业投资，解决公用事业建设资金不足问题，又可引入优胜劣汰竞争机制，倒逼服务意识落后、服务质量低下的公共服务机构主动转型，从而提高公共服务质量。 2.必要性 2.1蒸汽是集聚区发展的基础。南乐县产业集聚区位于南乐县城东北部，规划建设面积12.8平方公里，其主导产业为食品加工、装备制造、生物制造。规划为三大功能区：工业生产区、现代化仓储物流区、居住生活服务区。截至目前，建成区6.8平方公里，进驻企业108家，累计建成“五纵十横”55.69公里道路框架，配套铺设供排水管网51.8公里、天然气管道35.5公里、架设供电线路5 3.3公里、埋设通信线路47.2公里、安装路灯2100余盏，路、水、电、气、信等基础设施完备；多层标准厂房、企业创业园、金融中心、信息科技中心、技能训练中心、企业服务中心和公租房等功能性配套设施健全。区内基础设施均与城区规划建设相结合，达到了资源共享。
宁波市人民政府关于公布实施宁波市区土地房屋级别 和基准地价调整方案的通知 文章属性 •【制定机关】宁波市人民政府 •【公布日期】2006.10.24 •【字号】甬政发[2006]90号 •【施行日期】2006.10.24 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】房地产市场监管 正文 宁波市人民政府关于公布实施宁波市区土地房屋级别和基准 地价调整方案的通知 （甬政发[2006]90号） 各区人民政府，市政府各部门、各直属单位： 《宁波市三江片土地房屋级别和市区基准地价调整方案》已经市政府常务会议同意，现予公布，请认真贯彻实施。 宁波市人民政府 二00六年十月二十四日宁波市三江片土地房屋级别和市区基准地价调整方案 一、宁波市区土地定级成果表 表1.1 海曙区城市土地定级的级别范围
┌────┬────────────────────────┬──────┬─────┐ │级别│区域范围│面积（公顷）│比例（%）│ ├────┼────────────────────────┼──────┼─────┤ │一级│西以护城河为界，南沿长春路往东达兴宁桥头，北界和│ 449.22│ 15.33│ ││东界分别为余姚江南岸和奉化江西岸。│ ││ ├────┼────────────────────────┼──────┼─────┤ │二级│东以奉化江、护城河和余姚江为界，南界和西界均为铁│ 421.97│ 14.40│ ││路，北至环城北路。│ ││ ├────┼────────────────────────┼──────┼─────┤
溧阳市城市总体规划（2008—2020）
前言 为使溧阳城市发展更具科学性、合理性和超前性，充分发挥城市规划的龙头作用，溧阳先后编制了四轮城市总体规划，上一轮（第三轮）《溧阳市城市总体规划（1994—2010）》于1994年编制，1996年经江苏省人民政府批准实施。十多年来的实践证明，该轮规划对溧阳市城市发展与建设起到了积极的指导作用，极大地促进了溧阳经济和社会的统筹协调发展。进入新世纪，以制造业为主体的国际资本大规模进入长三角，地区民营经济发展异军突起，长三角快速交通网络逐步完善等等，使溧阳市城市化与城市发展的区域背景发生了深刻的变化。为贯彻科学发展观适应新的经济发展形势，加快实现“两个率先”、“富民强市”的宏伟目标，溧阳市人民政府适时委托江苏省城市规划设计研究院开展了第四轮《溧阳市城市总体规划（2005—2020）》修编工作，2005年11月2日规划成果通过省建设厅组织的专家论证，2005年12月上报省人民政府审批。 新一轮城市总体规划一是对城市人口规模进行了专题研究。对市域户籍人口、外来人口、外出人口的历年变动情况进行了深入分析，结合溧阳市城市发展的区域背景、经济发展潜力、就业岗位的创造能力等，通过多方法比较，合理确定了市域常住人口总量，并对总人口在市域空间上进行了合理分配。二是优化市域空间布局。在经济发展目标预测基础上，结合城镇空间布局特点，对工业在市域空间上的布局进行了优化，同时加强了与城区人口增长相对应的用地增长预测。三是深化了空间管治的相关内容。进一步深化了天目湖旅游度假区保护、利用与开发的相关措施，提出了具有针对性的强制性内容，对其它生态敏感区的管治要求也进行了细化。在与周边地区的协调中，重点提出了重大基础设施、环境保护的相关措施。规划进一步明确了城南工业区的工业类型及准入原则。四是对城市空间布局进行更深层次优化。在用地布局上，对城西工业用地进行适当调整，在野猫山北部布置相应居住用地，既解决了西部工业区的居住配套问题，并使城市用地布局更加紧凑、交通组织更趋合理。将市体育中心（燕山北侧）迁至平桥路西侧，从而解决了原选址用地局促、交通拥挤等问题。规划进一步将燕山、西郊仙人山和野猫山山体与城市功能完美结合，并通过专题进一步深化，提出景观控制要求以及与周边功能区的协调关系，限定风景区周边建筑高度，保证良好的
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 巢湖北路改造工程实施性施工组织设计 第一章编制依据及原则 1.1编制依据 （1）工程承包合同 （2）巢湖市巢湖北路（长江路～皖维污水处理厂）改造工程设计图纸 （3）现行有关规范、规程
（5）相关法律法规。 （6）我单位历年积累类似的工程施工经验、技术力量及设备条件。 （7）现场实地勘查情况。 1.2编制原则 （1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 （3）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标，确保7月31日竣工。
第二章工程概况 2.1工程简介 （1）工程名称：巢湖市巢湖北路（长江路～皖维污水处理厂)改造工程； （2）具体施工里程为：长江路K0+000～K1+956.391； （4）工程总投资：约8000万元； （5）工程内容：道路工程、排水工程、交通工程（标志、标线及监控）、照明工程、综合管线工程、工程预算。 （6）建设单位：中铁四局集团安徽投资有限公司 巢湖市重点工程管理局 设计单位：安徽省交通勘察设计院有限公司 监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 2.2工程概述 2.2.1工程概述 本工程起于龟山路（长江路）与巢湖北路交口北侧，桩号K0+000，沿老巢湖北路由南向北，终点桩号K1+956.391，全长1.956公里。道路设计等级为城市Ⅰ级主干路，计算行车速度50KM 砼预制地面砖； 3cm 1：4水泥砂浆； 15cm水泥砼； 20cm级配碎石。 2.3自然条件 巢湖北路位于巢湖市境内。巢湖市多年平均气温为15.8℃。全年极端最高气温为39.2℃，极端最低气温为-13.2℃，多年平均降雨在1000—1158毫米之间，一般7月最多，12月最少。本区属季风气候区，风向有较明显的季节性变化，春夏季以东南风为主，秋冬季以东北风为主。多年平均风速为4.1MS，历年最大冻土
第一章总体施工组织布置及规划 第一节施工组织机构 我单位如果中标本工程，将选派具有丰富经验的人员组成精干高效的项目经理部，负责全部工程施工。安排年富力强有较强管理能力的业务技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、试验工程师和各项业务主管，靠科学的项目管理、周密的施工计划和合理的劳动组织，确保项目顺利实施。 项目经理部设项目经理、项目总工、试验室主任、财务负责人，项目经理部下设：工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、工地试验室及综合办公 室等业务部门进行各项管理。生产单位拟设道路工程施工队、桥涵工程施工队、附 属工程施工队。 第二节管理部门岗位职责 1、工程管理部：负责生产管理、质量管理、技术管理等工作； 2、材料设备部：负责物资材料管理、机械设备管理等工作； 3、财务人事部：负责资金管理、成本管理、费用管理、人事劳资管理等工作； 4、安全保卫部：负责项目部驻地和施工现场的安全保卫工作； 5、工地试验室：负责工程质量检测、材料试验等工作； 6、综合办公室：负责行政管理、拆迁外协、后勤保障、宣传报道等工作； 负责农民工的安置、转移、遣送等问题。 7、道路工程施工队：负责本标段内路基、路面工程的施工。 8、桥涵工程施工队：负责本标段内桥梁、涵洞结构工程的施工。 9、附属工程施工队：负责本标段内防护、排水工程的施工。 10、项目经理： （1）处理与项目有关的外部事务，协调与顾客，友邻单位和地方政府的关系，签署有关文件，按时参加有关会议。 （2）对项目的施工进度，质量，成本，安全服务等全面负责。制定项目质量，技术管理，安全生产的管理规章制度，全面负责项目的施工经营活动。组织实施工程施工组织设计，施工计划，物资材料计划的批准与贯彻，制定并监督行政管理，成本