船舶签证注意事项
一、船舶签证的方式：根据2007年《中华人民共和国船舶签证
管理规则》第八条第二款的规定“船舶或者其经营人可以
通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理
船舶签证”。目前为止海事管理机构还未全面提供船舶电子
签证服务，海事管理部门是否提供电子签证，请向当地海事管
理部门进行咨询。
二、船舶签证申请人：国内船舶一般是三副，或者委托代理人办理。
三、船舶签证时间：申请人应当在船舶抵港后24小时内办理进港
签证。如果抵港前24内已向拟抵港地海事管理机构报告船舶
情况的，进出港签证可以合并办理。
四、申请进港签证情形：○1由港外驶入港内；○2因作业需要在港
内航行驶入港内泊位；○3驶入船舶修造厂点、港外作业点、
海上作业平台。
五、申请出港签证情形：○1由港内驶出入港内；○2因作业需要在
港内航行驶出港内泊位；○3驶出船舶修造厂点、港外作业点、海上作业平台。申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者
适拖状态。
六、签证一般程序：○1报港（第三项已说明）；○2受理签证；○3
港口建设费审核；○4签证审查；○5询问与交待；○6办理船
舶签证；○7对签证过程中发现有违法行为的，依法予以处罚，并责令整改。
七、港口建设费审核需要提交的材料：○1经批准的船舶载运危险
货物申报单（适用船舶）；○2固体散装货物安全适运申报单（适
用船舶）；○3固体散装货物适运水份检测报告；○4船舶货物
载运清单（加盖海事局港口建设费审核专用章）；○5非集装箱
货物交接清单；○6水路货物运单和交接清单及复印件；○7港
口建设费专用发票或者复印件；○8货物装载积载图；○9散装
船舶装卸船/岸安全检查项目表（适用船舶码头提供）。○10装
运一级危险货物的船舶持有监装或监卸证明和/或县级及以上
公安机关出具的《爆炸品准运证》（适用船舶）。
以上内容基本不涉及到事业部船舶。
八、签证时向海事管理机构提交的适用本船的材料：○1船舶签证
簿及IC卡；○2船舶国籍证书；○3船舶检验证书；
○4船舶最低安全配员证书；○5防止油污证书；○6船舶安全
检查记录簿；○7安全管理证书和船公司符合证明副本；○8船
舶营运证（从事国内运输的老旧运输船舶）；○9船员职务适
任证书；○10船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明（适用船舶）；
○11船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用船舶）；○12护
航申请书（适用船舶）；○13船舶压载水排放申请报告（适用
船舶）；○14其他相关证书；
以上部分内容不涉及事业部船舶。
九、船舶港务费缴纳的方式：○1托收方式：本地的船公司及船舶
代理公司，由公司与港口海事处签定托收协议，每航次结算，
但不当场收取港务费，公司收到港务费收据后，向海事处进行
转帐。
○2担保金方式：外地船公司，由公司向港口海事处交纳一定
金额的担保金，在担保金额内可以不必到港口海事处缴纳港务
费，港口海事处定期或担保金额使用完毕前向公司统一结算，统一出具收据。
○3协议方式：经常去的港口海事处辖区靠泊作业的个体经营
船舶，由申请人与该港口海事处签定港务费缴纳协议，确定每
月的港务费缴纳艘次，按协议当场收取港务费，并出具收据。
○4计次方式：不经常在某港口海事处辖区航行作业的个体经
营船舶，由申请人先向海事处缴纳港务费后，按实际作业艘次
按次扣款，直至港务费扣完○1净吨位大于主机功率，按照净吨
位×0.25元/吨，长江港口：净吨位×0.55元/吨；缴费应用银
行卡刷卡。
港务费基本在办理签证时三副在现场用银行卡刷卡扣除。
十、重新申请船舶出港签证的情况：○1船长或者履行相应职责的
船员发生变动；○2船舶结构、有关航行安全的重要设备发生
重大变化；○3改变船舶航行区域、航线；○4出港签证办妥后
48小时内未能出港。
十一、补办船舶签证的情况：船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机
构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。
十二、免于办理船舶签证的情况：船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的。但以下情形之一的除外：○1船
长或者履行相应职责的船员发生变动；○2上下旅客；○3装卸
货物。
十三、签证簿填写几点注意：○1“停泊地点”和“上/下一港（泊位）”，必需包含港口所在地名称和码头名称，下一港填之前应请示船
长。○2“进/出港时间”，为船舶实际进港时间和计划出港时间，非办理时间。并且时间应该准确到几时几分，示例“2012-4-30 1500”。○3本港装卸的客货名称和吨位数量必须与实际装载数
量相符合，不能出现超载数量；○4签证簿是具有法律效力，
不规范的填写也会对海事日常签证系统输入、网格化监管和数
据化统计造成了一定的麻烦和障碍。○5严禁签证造假。签证
簿作为签证时最常用和重要的证明文件，例如“魔术笔案件”，船民利用可擦写笔，随意更正目的港，为了减少船舶航行计划
变化时需重新签证校核的麻烦以及引发的一系列费用。“假公
章案件”，通过非法途径购买或私刻船舶签证章，随意填写签
证簿内容，伪造船舶签证记录，逃避正常的海事船舶签证以及
相关安全检查。此类情况危害极大，不但损失了大量的行政规
费国有资产流失，更严重的是影响正常的航运市场和航行安
全。
十四、船员变动情况：靠港期间如有船员变动，船长应当填妥船员服务簿上下船记录（任职表现不用填写），并持上下船员身份
证到签证海事处办理系统录入，双职务（白皮证书实习生）的船员应当和签证海事办理人员说明情况，完整录入系统，避免以后换证资历麻烦。
十五、船舶办理签证出港后，途中如改港，船长应在航海日志中记录情况，到下一港签证时，应出示本航次航海日志复印件。十六、其他相关注意事项，根据申请人的经验积累和出色发挥，一定能顺利完成工作任务。谢谢大家参考！如有不足之处，请大家多多指正！
健康安全环保部
马云庆
表1两种矢量的比较 矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量 (RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV 目标现在位置 真运动航向 调定矢量时间真航程 调定矢量时间预测到达真位置 3矢量使用时注意事项 (1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。 (2与ARPA 雷达显示方式的区别。矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。 (3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。一般在大洋 航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语 矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模 式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。 *作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师 参考文献 1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期. 3 张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术, 2008.第1期. ************************************************ 船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面,是完成水上交通现场通信的主要手段。VHF 通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。 1VHF 对讲机配备的规定 因船舶活动范围特别广阔,使用环境比较恶劣,海上温度、湿度变化又大,故船用无线电对讲机的专业性特别强,要适应全球海上安全航行的需要,工作频率也是全球统一的。根据SOLAS 公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
现场签证联系单、审批单会审办理流程（试行）一、目的： 为加强现场工程签证管理，规范工作流程和现场施工成本管理，有效控制工程造价，做到管理有规章，签认有约束，正常维护公司的合法权益，特制定本管理办法。 二、适用范围： 适用于公司现场签证管理工作。 三、术语和定义： 1、现场签证：是指按承发包合同约定，一般由承发包双方代表就施工过程中涉及合同价款之外的责任事件所作的签认证明。在这里特指除设计变更及工期延期、停工窝工索赔（非施工方原因）引起的经济签证外，所有与施工现场有关的工程经济签证。 2、现场签证金额：指单位工程的单项签证的费用总额。 3、适用条件： （1）施工图预算或预算定额取费中未含有而施工中又实际发生费用的施工内容； （2）施工管理中发生的零星工程的确认等。例如：地下障碍的清除迁移、临时用工、建设单位委托承包单位施工的零星工程（在施工合同之外）等； （3）其它相关情形。 四、流程：
（一）现场签证的原则： 1、真实性原则：应结合施工合同、施工图纸及现场情况认真、谨慎对待现场签证，确保签证的真实性与严肃性。 2、时效性原则：现场签证实行严格的时间限制。 3、对现场签证实行过程控制，并建立签证台账。 4、规范化原则：现场签证必须采用统一格式，统一编号，对发生原因、发生部位及发生范围等表述准确，并提供有关的依据。 原件结算原则：签证工程的结算资料必须是原件。 （二）程序 1、施工单位：在施工过程中需提出签证时，应以《现场签证联系单》形式向工程部提出现场签证要求，《现场签证联系单》具体内容如下：（1）描述签证事项发生时间、原因及依据； （2）描述签证内容（包括施工方法、部位）； （3）另需同时提供的附件有工程现场照片、施工图纸、监理记录（如有）、签证发生费用明细； 《现场签证联系单》经现场监理单位及建设单位工程部、工程副总签字并经总经理同意后施工单位方可进入签证实施阶段，签证工程实施完毕，经过验收合格后施工单位填写《现场签证审批单》，并依据施工方案把签证内容详细、清晰描述，并把相关图纸、记录、照片等附加在《现场签证审批单》后。 2、监理单位：对《现场签证联系单》中施工单位填写内容进行审核，并由监理工程师和总监共同签字确认，并在《现场签证联系单》会签
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项 内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。 关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点 概述 拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。 图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象 天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。 能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。 河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。 在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。 下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。 图2 LAS PALMAS河段 在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
工程签证单办理流程 一、工程签证单办理前，事前、事中、事后流程 1、建设单位下达书面变更指令； 2、请监理、审计咨询勘察现场； 2、我单位按指令施工； 3、施工完毕，请监理、甲方现场测量； 4、对测量数据进行整理，打印，测量数据，参加单位共同签字确认。 二、工程签证单办理过程中，文字书写及整理要求： 1、关于土方的签证： 1）土方类别； 2）人工挖土还是机械挖土； 3）是否二次转运，场内转土的运距、外运土方的运距； 2、关于砌体工程的签证： 1）砌体类型：灰砂砖、加气块；砌体砂浆型号：M5、等； 3、关于砼的签证： 1）商品砼还是现场搅拌砼，如果是商品砼标明泵送运输距离；路面砼养护材料；砼道路压纹；切缝。 4、关于钢筋的签证： 1）标明钢筋型号、规格、重量； 5、关于计日工的签证：
1）标明高级技工、技工或普工及相应单价；签证所反映的单价审计会审减。 6、关于材料的签证： 1）标明材料种类、规格； 7、关于机械的签证： 1）标明机械的类型，如反铲、压路机等及相应单价；签证所反映的单价审计会审减。 三、签证内容： 叙述签证事宜时文字简明扼要，突出重点，写明是哪一方提出此要求，与业主、监理、咨询公司共同对结果的现场复核，注明详见附件xxx，签证单附件如下： 1、现场实际测量的图片（图片中应体现参加的人员）；注明附图xxx，与签证单编号对应； 2、票据证明（如车数发票等）；注明附票据xxx，与签证单编号对应； 3、对本次测量的具体位置及测量成果现场画图，参加方现场签字确认，保留原件，注明附图xxx，与签证单编号对应； 4、再用CAD画正规图，注明附图xxx，与签证单编号对应； 5、如监理例会纪要提到此事，则应附后； 6、甲方下达的分工通知单。 四、签证文件审核及整理： 每份签证单共5份（甲方、监理、公司、咨询、施工单位），每份签证单用订书机订在一起，5份放在一起，按签证编号顺序整理，送往各个参加单位，签字盖章。签字盖章流程：公司→咨询→监理→甲方，完毕后，各个参加单位递交一份。
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
有关船靠美国的一些注意事项 (Attention of calling at USA Ports) 现在我公司所管理的船，近期一段时间在去美国时，由于不熟悉一些必要的进入美国水域的基本知识而被罚款，引起不必要的麻烦，也对我们公司的形象产生了不良的影响。为此，现将一些到美国的一些注意事项简要地介绍一下，以供船长们在去美国的时候有所参考。Recently, some our fleet ships were penalized in USA due to not familiar with some local regulations and requirements, and exact harmed our company’s reputation. Therefore I collected some attention to call at USA ports and giving some briefing, and hope it maybe helpful for your calling at USA ports. 进入美国时的步骤： Process to enter USA waters: 一．进入AMVER区域：任何进入AMVER区域的船舶都要向USCG报告船舶动态。有关AMVER区域的范围及报告格式，可以从NP286（1）后部分有关船位报告制度中查找。在进入该区域时要发SP（航行计划），进入该区域后，自从上次发SP要每48小时内报告一次船位报告（PR），直至抵港，抵港后要发终止报（FR），如果船舶遇到特殊情况而绕航，还要发绕航报告（DR）。终止报一般以抵达引水站或进入港界为准。注意：当船舶离开美国港口时也还要发AMVER报，直至离开AMVER区域。有关船位报告要专门做一个文件夹存放，以防检查。 When entering AMVER area: any vessel when entering in AMVER area must report to USCG her movement. Regarding to AMVER area design and the reports format, you can find in NP286 (1). Firstly, you should send SP (Sailing Plan) to USCG when entering and/or before entering AMVER area; Secondly, the PR (Position Report) should be sent every 48hrs from last report until arrival at port; Thirdly, the FP (Final Report) should be sent when you arriving at the destination (normally when arrive at Pilot Station or entering the Harbour Limitation). Fourthly, the DR (Deviation Report) should be sent once ship encountered special situation and deviated from the present route. Attention: when your ship depart from USA ports, the above mentioned reports are also reported to USCG until completely leave the AMVER area. All relevant reports should be kept in specific file for USCG inspection. 二．及时递交eNOA/D：每次抵达美国水域96小时前，要向USCG（sans@https://www.doczj.com/doc/c83031060.html,）递交ARRIV AL REPORT （INITIAL NOTICE）。所谓的美国水域，就是从最近的美国沿岸向外延伸200海里的毗邻区（EEZ）起算为美国水域。递交INITIAL NOTICE只可提前，而不能推迟。否则要重新回至96小时之前再次递交（一般来说，代理会提醒及早递交）。有关具体填写的细节，请参照以下说明： Submit Enoa/D in time: you should submit to USCG (sans@https://www.doczj.com/doc/c83031060.html,) the arrival report (initial notice) 96hrs before entering USA Waters, the USA Waters means the area which from USA coast to 200 miles (EEZ). This initial notice should be submitted as earlier as possible, otherwise for any postpone, you have to return to the position where you are 96hrs before arrival USA waters and resend the initial notice (generally, your local agent will remind you to submit in time). For the details of filling the notice, please refer to the followings: 1．在填写时当选中哪一栏时，右边的帮助栏里都有提示，可以参照。需要注意的是：船东是指船籍证书上的登记的船东，而不是指的实际船东；OPERATOR指的就是船舶管理公司，这里指的就是COSCO-WALLEM；在填写24小时联系人时，一般指的是当地的代理的联系方式；在填写：ARRIVE INFORMATION一栏时，如不知所靠港口属于哪个州，可以在右栏帮助栏中找（或在进港指南中找）；ARRIVE TIME是指抵达所靠港口泊位的时间，而不是指抵达引水站的时间，因为美国有些港口是河港，两者相差太大，一定要分清楚；在RECEIVING FACILITY是指你船所要靠泊的泊位，这一信息你要事先向代理索要；ARRIVE PLACE是指所要抵达的引水站，要填写上抵达引水站的名称及ETA时间。 When you select one column for filling, there are reminding at STBD help column, you can refer to it. You should note that the owner is the registered owner on registry certificate, not the actual
签证操作流程及注意事项 签证是你要去的国家允许你进入的证明，由其驻外领事馆签发，使旅行者便于入境的许可证。要办理签证，首先得有个人护照，护照是在自己户口所在地的县级或县级以上公安机关办理，一般护照的有效期为五年，办理任何一个国家的签证，护照有效期都必须在半年以上。 操作流程 1.询价 客人询价，问清楚所需要签证的类别，报价时注意大陆和台湾客人的差价，需要的工作日尽量多报1-2天。做好电话记录，跟旅游部专人确认签证是否能办理，资料、价格等是否正确。 2.确认、收证 客人确定后需要再次跟客人确认好签证的类别、价格、办理所需时间、资料，安排收证。（在收证的时候，要记得提醒客人，在我们的签证没有下来之前，一定不要确定机票日期，因为有可能会因为客人的资料不够完整或其他客观原因而影响正常的出证时间，若因此而出现任何的问题我们概不负责！） 3.审核 审核办证资料，发单到旅游部（传真内容要求：客人名字，护照号码，签证类别及价格），然后就通过快递送到同行手中； （请一定注意在护照上贴小便条：注明办理的签证类别和回寄地址，以免出现差错。在这个过程容易出现的另一个问题就是快递经常会耽误我们的送证时间，所以我们在第一时间要通知对方查收，一旦发现护照没有准时送到，我们就应该抓紧时间，从快递公司入手开始跟进，在这里建议一定要亲自打电话到快递公司，强调我们资料的重要和紧急，希望尽快送到，以保证我们的护照按时进馆受理，不耽误客人的行程。） 4.跟进 在确认同行收到护照时，一定记得再次核对办理签证的类别，以免出现误差。 5.出证、收款 出证之后，检查办好的签证是否正确，确认无误后才能送给客人并收款。 6.财务记账、登记客户资料 填写相关单据，由财务记账，登记客户资料。 审核签证资料时的注意事项 1.请客人提供护照原件并在护照末页签上姓名。 2.请客人提供本人身份证复印件一份，户口册整本复印件一份。 3.请客人准备的照片必须与所要求的颜色一致，请用裁相器剪成标准大小。 4.请客人提供营业执照附本复印件，如果是事业单位还需要提供机构代码证复印件，一定要在有效期内。 5.客人提供的营业执照复印件最好要有当年或去年的年检章。 6.客人提供的空白公文纸抬头必须与空白公文纸上盖有的公章名称要一致，同时也必须要与所提供的营业执照或机构代码证上的名称要一致。
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将
脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸
扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。应特别引起船长重视。长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。目前也是长江水上交通事故的多发季节。 随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。以便接受海事主管机关的检查。 1
工程签证流程、签证内容及 签证的技巧 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
浅谈工程签证 现场签证是由业主代表、监理工程师、施工单位负责人共同签署的，用于正式施工活动中某些特殊情况的一种书面手续。它不包含在施工合同和图纸中，也不象设计变更文件有一定的程序和正式手续。它的特点是临时发生，具体内容不同，没有规律性，是施工阶段投资控制的重点，也是影响工程投资的关键因素之一。 一、现场签证的主要内容包括以下几个方面的内容： 1、现场经济签证包括： （1）零星用工。施工现场发生的与主体工程施工无关的用工，如定额费用以外的搬运、拆除用工等。 （2）零星工程。 （3）临时设施增补项目。 （4）隐蔽工程签证。 （5）窝工，非施工单位原因停工造成的人员、机械经济损失。如停水、停电，业主材料不足或不及时，设计图纸修改等。 （6）议价材料价格认价单。结算资料汇编规定允许计取议价价差的材料，需要在施工前确定材料价格。 （7)其它需要签证的费用。 2、工期签证包括：停水、停电签证；非施工单位原因停工造成的工 期拖延。 二、现在签证的重要作用 工程结算主要依据有：施工合同、招投标文件、图纸、设计变更、现场签证、定额以及阶段资料汇编等法规性文件，而现场签证以书面的形式记录了施工现场发生的特殊费用，直接关系到业主和施工单位的切身利益，是工程结算的重要依据。现场签证是记录现场发生情况的第一手资料。通过对现场签证的分析、审核，可作为索赔事件的处理提供依据，并依据正确的计算索赔费用。 工程签证目前存在的问题：凡是从事过工程造价及施工管理的工程师都有这样的体会，现场签证的处理是工程施工中最容易引起争议的部分。我们接触的工程签证，或多或少存在问题，产生问题的原因一方面由于建筑市场的不规范，另一方面是参加建设的各方（包括业主、监理、施工单位）不够重视。总的来说有以下几个方面的问题： 1、应当签证的未签证，如零星工程，零星用工等，发生的时候应当及时办理。很多业主在施工中随意性较大，施工中长改变一些部位，既无设计变更，也不办现场签证，待结算时发生补签困难，引起纠纷。
船舶进出港报告须知 1 目的为了做好国内航行船舶进出港报告工作，遵守海事局的船舶进出港报告规定，保证船舶正常运营，特制订本须知。主管部门为海务部。 2 适用范围适用于司管国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内船舶的进出港报告。 3 定义船舶进出港报告：是指船舶或者其经营人通过互联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的行为。 4 船舶进出港信息报告一般规定 船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。 船舶首次办理船舶进出港报告前，应当登陆海事船舶进出港报告服务网（）进行在线注册。注册需提交船名、船舶识别号、船舶移动业务识别码（MMSI 码）、联系人姓名和手机号码、船舶营运证等相关信息。手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径，在船舶进出港报告业务申办过程中，需保持该手机号码的畅通。对于200总吨以下的海船，可免于提交船舶移动业务识别码（MMSI码）。 船籍港海事管理机构应当在3个工作日内完成对在线注册信息的核验，核验无误后，由系统生成船舶进出港报告帐号和身份认证方式。
当船舶进出港报告注册信息发生变化的，应当及时登录船舶进出港报告服务网办理变更。 船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息： （1）由港内驶出港外； （2）由港外驶入港内； （3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位； （4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位； （5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台； （6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。 第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。 船舶应登陆海事船舶进出港报告服务网或使用海事船舶进出港报告手机APP客户端，办理船舶进出港报告。 船舶进出港报告，应当填写报送以下内容： 进港报告 .1船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水; .2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、
航行注意事项 一、桥区 1、过桥前应注意桥梁的净空高度，在确认船舶的高度与富余高度之和小于桥梁的实际净空高度，才能通过大桥。 2、在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。遇前方有他船同向或对向行驶时，应当根据时的实际情况，按照《内河避碰规则》的避让原则进行避让。 3、在通航桥孔通过大桥。 4、流速较急时，注意桥墩的横流流压对船舶的影响，进入桥区后适当加速，尽快通过。 二、弯曲航段 1、加强瞭望，密切注意前方来船。 2、白天应鸣放一长声，夜间也可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。 3、在狭窄弯曲的航段在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。 4、必要时上行船（感潮河段的逆流船）还应当在弯曲航段或者不能会船的狭窄航段下方等候下行船（感潮河段的顺流船）驶过。 5、船舶在流速较急时下行过弯，入弯前应拉大档子，挂高船位，入弯后，适当加速，以抵御流压，防止扫弯水把船舶扫向凹岸。 三、码头水域 1、码头水域通常有船舶靠泊，附近水域有船舶锚泊等候装货或卸货，使航道变窄，船舶通过是应适当减速航行。 2、密切注意船舶的动态，注意靠、离泊的船舶，当遇到船舶靠、离泊时，在航道允许的情况下绕开行驶，航道不允许时，应减速等候。 四、叉河口 1、“两广规定”中的叉河口，应按特别规定进行避让。 ①火烧头：顺德水道、沙湾水道的船舶避让潭洲水道驶出的船舶。 ②濠滘口：顺德水道的船舶避让濠滘口驶出的船舶。 ③深涌口：陈村水道、大石水道的船舶避让深涌驶出的船舶。 ④三槽口：顺德水道的船舶避让勒流河驶出的船舶。 ⑤万安亭口（东海口）：甘竹水道、顺德支流的船舶避让勒流河驶出的船舶。 2、注意船舶的动向，当遇有来船时，应及早明确、统一会船声号，并严格按照会船声号航行和避让。 3、在浅滩的叉河口，要掌握浅滩的伸出范围和水深，避开浅滩，以防搁浅。 4、流速较急时，驶入或驶叉河口，要允分注意流压对船舶操纵的影响，留有足够的水域，以防转向时扫岸。 五、浅滩
出国签证怎么办理流程|出国签证和护照的办理流程是怎么样的 【--出国祝福语】 对于需要出境的人来说，办理护照和签证是必要的。只有获得相应的护照和签证之后，才具备出境资格。下面是分享的出国签证和护照的办理流程，一起来看看吧。 护照办理的流程手续 (1)办理地点 出境游无论是自助旅游还是通过旅行社出行，那么我们自己先去办护照。过去北京有一个叫"北京市公安局出入境管
理处的机构是专门办护照的，其实在外省各个省也有这样的相关的机构。目前北京市因为为了方便市民，所以在各个区县都有叫做"行政服务大厅或者叫"行政服务中心来帮助市民办理护照，一般叫什么什么区行政服务大厅或者什么什么区行政服务中心的地方都专门有办理出入境手续的功能。 (2)办理材料 在去办证处之前需要先准备的就是证件，证件主要是包括身份证、户口本，还有照片，照片是有一定的要求的。这个要求在哪找呢?大家可以去上一下公安局出入境管理处的官网，官网上会明确的写着照片是要什么样的、要多少张，以及这些办事处的分支机构都在什么地址、电话、哪天办公、几点办公都有。 (3)有关填表 关于填表建议事先有好充分准备。可以再官网上下载自
己填写，然后带到相应的办理地就好了。证件最好复印好了再到办理地去，因为到办理地复印一需要现场再花钱，其次可能会耽误您的时间。可能您做一件事要排一次队，比如复印要排一次队，拍照要排一次队，领表要排一次队，交表要排一次队。出门之前准备好证件，然后查好地址，到了办理地后按照引导标志的流程去做就行了。 签证办理的流程手续 (1)办理方式 有了护照以后下一步就是要办签证了，如果是通过旅行社去出境游的话，那么旅行社会负责办签证的工作，它会按照相关目的地国的要求来告诉您准备哪些的材料。 如果是自助游的话就需要自己在选好的目的国的基础上去目的国的网站(网站推荐：目的国驻华使馆或者是领事馆的官方网站)。网站上面一般都会有签证的要求，不同的国家对签证的分类是不一样的，有的国家不分类，有的国家分类，