码头船舶靠离泊标准
1、范围
本标准规定了船只靠离泊工作的管理内容、管理目标、主管、协管部门及岗位、管理流程。本标准适用于港务储运有限责任公司船只靠离泊管理工作。
管理内容
2.1 船舶靠离泊管理包括海事及航道协调、船舶调度、码头船舶靠泊流程、货物船检计重、码头安全、码头设施管理等。
2.2 海事航道协调管理
2.3 协调海事等相关部门关系，保证船舶顺利航行和按期到港。
2.4 随时通过虹港公司、代理与装船港和运输船舶联系，及时了解和掌握运输船舶情况。
2.5 船舶调度、安全靠离泊和接卸
3、管理目标
全面掌握水路运输的有关政策，积极协调海事、海关、边检、卫检关系、疏通航运，加强码头作业安全监管，做好防台准备工作，做好船只靠离泊安全管理，确保客户货物正常供应以满足生产需要。
4、主管、协管部门及岗位
4.1 船舶调运、靠离泊工作由生技部门总体协调。
4.2 靠离泊工作、卸船、洗舱和卫生环保工作由码头负责
5、码头靠泊作业流程
5.1 船舶靠离泊码头前的准备。
5.1.1 提前掌握靠泊船舶的船型参数、尺寸及装载量，制定靠泊方案。根据船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况，安排船舶靠、离、移泊，并布置相关的安全要求。
5.1.2 码头全天候接听气象预报。掌握风力和风向以及台风对船舶和码头形成威胁。和船舶协调，是否满足进港条件并确定船舶进港时间。禁止在风、涌浪大、雾天能见度低、涨落潮潮水很急的情况下进行靠离泊作业。在上诉情况及其他不安全因素下，码头有权拒绝靠离泊作业。
5.1.3 检查码头橡胶护舷、缆桩等基础设施并确保完好；
5.1.4 巡查码头前沿海面情况，提前通知闲杂船舶驶离，确保靠泊区域清爽；
5.1.5 根据即将靠泊的船舶船型确定靠泊位置，设置靠泊旗；
5.1.6 船舶靠、离、移泊前0.5小时，码头必须按照靠泊船舶总长的120％做好泊位预留。
5.1.7 如发生装卸臂和船方装卸集管保持在正常连接的范围时，码头班长应及时与引航员及船长取得联系，并向相关主管部门报告，决定该船舶是否靠离泊。
5.1.9 码头班长与船舶保持高频通讯畅通，掌握船舶动态，。
5.1.10 靠泊前半小时，所有码头人员都停止所有工作,提前进入系缆位置，保证充足带缆人员，配备6名带缆人员（万吨级），值班长负责安全措施的监督，负责现场带缆指挥及与引航员及船长的实时沟通工作，码头船方共同完成靠离泊工作。水手、系解缆人员必须穿戴好救生衣、防护鞋、安全帽和防护手套。
5.1.11 船舶靠、离、移泊作业人员必须严格遵守有关安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的环境，根据作业变化情况及时调整自己的站立位置，确保安全。同时应将通讯设备统一调至相同频率（与船方、引航员、海上交通指挥中心或VTS中心同一频率），以便于统一指挥和应对突发事件。
5.1.12 码头靠泊作业人员要做好防火，防台，防落水三防应急预案工作。
5.2 船舶靠离泊作业要求
5.2.1当班值班长负责具体落实靠、离、移泊工作和落实相关的安全措施。
5.2.2靠码头时，船舶需平行运行至码头前沿航道，通过一条或两条拖轮协助顶推至码头靠泊，离泊时拖轮协助平行拖拉至航道；若需要调头靠离泊的，必须留足调头空间，防止横向距离不够而碰撞码头结构；禁止大角度将船头对至码头。
5.2.3 靠离泊时，船舶必须使用慢车行进靠离泊位，严禁使用快车作业。
5.2.4 船舶应严格按照计划尺码靠泊，不准随意改变位置。
5.2.5 需改变停泊位置，应由码头中控或码头班长根据现场情况，指令代理或直接通知船方改变位置。船舶需要移泊（不超过30米）时，码头班长与船方共同商定移泊或绞船方案后方可作业。
5.2.6 船舶到港靠泊后，降下舷梯，人员上下船前由船方在船梯周围设置有效的安全网。安全网要栓牢，并根据潮水涨落进行调整。
5.2.7 系解缆人员作业时要注意安全防护，规范操作，注意周围环境变化，保持高度警惕，在接、抛引缆绳、绞缆时，与船方保持密切联系！人员禁止站在缆绳的顶端位置，一般应站在缆桩侧端较远的位置。系缆、解缆、移缆必须顺缆旁侧站立，谨防断缆伤人；在船舶开船时，应注意头缆和倒缆，防备断裂；在船舶移泊时，严禁站在绞动的头缆、尾缆的顶端及缆绳区域；系解缆完毕后，应立即离开缆桩及缆绳区域。
5.2.8 系解缆绳应自下而上，依次串带，禁止上下压死。系缆时手应执绳圈的两侧套上缆桩，不得直接握缆圈套桩。应注意尽量避免两船缆绳同系一缆桩，以便于离船解缆。几根缆绳同系一缆桩时，必须套缆。
5.2.9 在牵引缆绳时，应与船方密切配合，并将缆绳全部移出码头带缆桩、电箱等设施外，才能通知船方绞缆。
5.2.10为避免接、抛引缆绳时伤人，在接引缆绳时，须注意船方的动作，提醒码头作业人员及时避让。在抛引缆绳前应提请船方注意后再抛缆
5.2.11水手须待船舶系解缆操作完毕（离泊指：解掉最后一根缆绳，船舶离开码头港池，进入航道），码头信号才能撤离。
5.2.12 在船舶靠、离、移泊作业区域设置警戒，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
5.2.13 根据缆桩受力考虑每个缆桩挂缆的数量，每根缆桩不得超过四根缆绳。
5.2.14 做好靠、离、移码头船舶的吃水、系解缆情况记录。
5.3 船舶靠泊后的管理措施
5.3.1 安排码头外操24小时值班巡视并做好记录；每2小时对在泊船舶、码头巡检一次，发现不安全因素，应及时向船方等相关方面提示，并向公司码头中控和码头班长报告。
5.3.2 船舶靠稳在码头后码头班长负责检查船上和码头的各项安全措施情况是否符合安全装/卸货要求。
5.3.3码头中控通知计量联系相关部门或单位进行取样化验，在接到计量装/卸货通知并按计划指定要求后，经检查各项符合装/卸货要求后，码头中控指令通知装/卸船值班人员开始装/卸货。
5.3.4随时掌握船舶装/卸状态以及潮位涨落情况，缆绳的松紧情况，发现异常立即通知船方予以调整；
5.3.12掌握风力风向情况，如遇大风或遇台风，有危险情况时，通知船舶离开码头，到锚地抛锚避风；重点注意台风、潮汛、大风、雾、暴雨等灾害性气象，及时与船方联系，并落实加缆等相应措施，确保船舶在泊的安全。
5.3.13确保码头应急备用缆绳两根完好，随时应对潮水海流影响船舶安全；
5.4 船舶装/卸完成后
5.4.1船舶装/卸完后班长通知船方双方共同做好有关记录。
5.4.2做好离泊前准备工作，
5.4.3按照离泊计划，码头作业人员配合船方完成解缆工作，船舶在引航员及船长的指挥下安全离泊。
5.4.4码头中控负责完成记录船舶进出和装/卸货时间记录工作。
5.4.5码头班长负责组织完成码头卫生保洁、文明生产工作。
6 、码头安全管理
6.1 任何人进出码头必须，戴好安全帽，作业人员必须穿救生衣，服从码头值班人员的管理，违者按有关制度处罚；
6.2 外来人员进入码头参观必须经HSE及生技部同意；装/卸货期间参观人员必须远离生产作业区；
6.3 一切车辆进出码头必须经HSE及生技部同意，限速15公里，严禁超载；所有车辆必须停放在指定地点,不准乱停乱放。
6.4码头区内不准追逐玩耍,不准在系缆柱上、码头边坐立；无关人员不准登船；
6.5 禁止非生产和无业务关系的船、艇靠泊码头；禁止在港池、码头附近、航道擅自张网、设栅、私设禁区、打捞物资、钓鱼捞虾；禁止向海中倾倒垃圾污物或其他危及码头安全秩序的行为；
6.6 任何易燃易爆等危险物品未经生技处、HSE审核、批准，不准进入码头。
6.7 当中控接到7级大风预警或发现风速达到20m/s时,必须停止作业并向班长报告。
6. 做好防台风和热带风暴的应急措施。
6.10 台风到来前48小时码头应备足各类防台物资，做好防台各项准备工作。
6.11 台风时间内码头不能停靠船只，如有船只进入港内，船只应在内锚地等候，待台风过后再靠入码头。
6.12 台风时间内码头必须停止各项作业，台风到来前应将卸船机提前置于防台安全状态，人员转移到安全地方。
7、卫生环保
7.1 禁止将船上的生活废水、油污水排入大海。
7.2 禁止将船上的生活垃圾或任何杂物抛入海中。
7.3 码头区域要清扫，保持卫生清洁。禁止用海水冲洗码头和将冲洗水直接排进海里。
8、报告记录
8.1 清仓记录
8.2 码头作业记录
9、本制度由公司生技部修订并负责解释，自发布之日起施行。
附录：船只靠离泊及接卸流程图
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶进出港安全管理制度(新版)
船舶进出港安全管理制度(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.1、船舶进出港安全管理是确保船舶进出港及靠（离）泊的安全和生产作业顺利进行的安全保障。 1.2、船舶进出港的计划管理工作旨在保证船舶进出港安全、及时，确保港口生产能够有计划、有秩序地正常进行，保证全港生产任务顺利完成。 1.3、船舶进出港计划由调度室编制，值班调度员负责组织落实。调度员要全面地掌握船舶技术状况，货物集疏情况、生产进度等信息，编制切合实际的计划。 因其他原因船舶不能按时进出港时，调度值班应及时向各部门发出变更计划的通知，以便各部门做好各项准备工作。 1.4、船舶进出港时，值班拖轮，系解缆人员必须按计划时间提前１０分钟到位做好准备。 1.5、进港船舶，必须按调度值班室指定的泊位靠泊。系解缆人员及码头有关工作人员，
船舶靠离泊管理规定 一、范围 本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。 二、相关标准 1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。 2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准） 3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人） 4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。
三、管理规定细则 1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前： 1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。 1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。 1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。 1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后，在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。 1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查，并负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出信号旗和灯的准确位置，按操作规程准确设置有关信号旗和灯，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。
XXX集装箱码头有限公司总结报告和计划 XXXX年度，公司以十九大精神为指引，结合《加快推进发展工作方案》的安排部署，积极配合统筹XXXX，以提高发展质量效益为中心，全力以赴推进公司各项工作开展，现将有关情况汇报如下： 一、公司生产经营状况 （一）生产完成情况 截至年底，公司共计作业集装箱船舶XXXX艘次，完成集装箱吞吐量XXXX万TEU，同比上一年箱量增长25.8%，XXXX 年码头新增航线20条，目前与我司合作的船公司达到36家，公司航线总数达到40条，其中内贸航线32条，外贸航线8条。 （二）资金情况 截止年底，公司账上货币资金为万元，公司总资产账面价值亿元，总负债账面价值亿元，净资产账面价值亿元，所有者权益亿元，全年营业收入万元，全年盈利万元。 二、2017年度主要工作 一是完善安全管理体系建设，保持稳定安全生产形势。公司完善《安全生产责任制》、《安全操作规程》等43项制度，基本满足法律法规和实际工作需要。完成Q1、Q2等5类特种作业人员资质培训、取证工作，新取作业资质230余
件，作业资质全部达标。制定综合、专项等25项预案，完成政府备案，举办了应急疏散、救援灭火演练，检验预案操作性和应急队伍实战水平。组织开展了安全生产法学习、安全基础管理培训等多方面、多层次培训活动，开展了培训考试，促进安全意识和能力提升。建立安全管理协议和安全告知书模板库，签订安全管理协议350余份。设立标牌和警示标志1715块，改善作业环境安全警示条件。完善动火、加油等危险作业审批制度，落实专人监控管理，增强风险防范能力。完成865套劳动防护服装设计、选购，完成安全帽换型。制定船舶环境设施、装卸作业、机械设备、消防等方面检查清单，多层次组织开展专项安全检查工作，积极查改问题隐患。 二是强化生产组织工作，提高作业效率和质量。公司制定并完善交接班及生产调度会制度，修改完善操作作业流程，规范船舶靠、离、移泊等规定，加强生产组织，优化资源配置，提升作业水平。经过对生产作业计划的调整和改进，下半年大幅度提升了泊位利用率和单桥作业效率。同时，公司积极走访地方海事局和引航中心，就现有航道使用的情况进行有效沟通；与各家船公司建立定期沟通机制，协调规范船舶进出口信息。 三是加强市场开发，实现吞吐量稳定性增长。公司以强化生产组织和口岸环境为保障，以货源开发为驱动，创新市场开发机制，积极调研走访铁路沿线及周边企业，努力推进海铁联运项目；加强与大客户的联系，进一步推进XXXX项
船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球； 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1： 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；
2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；
南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.,LTD 主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定 程序编号： 版本及修改号：A/0 批准日期： 生效日期： 受控状态：受控 发放编号： 编制：审核：批准
1 目的 为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。 3 定义与术语 3.1 主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。 3.2 主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。 3.3 系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。 4 管理职责 4.1 机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。 4.2 生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。 4.3 设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。 4.4 单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。 4.5 安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。 5 工作程序及要求 5.1 主机盘车要求 5.1.1 主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。 5.1.2 主机盘车前，应做好以下准备工作： a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。 b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。 c）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
交通运输部关于印发 《沿海码头靠泊能力管理规定》的通知 各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津、上海市交通运输和港口管理局： 当前，随着船舶大型化的快速发展，我国部分沿海港口能力结构不合理矛盾 仍然比较突出，各级港口行政管理部门应当指导港口企业加快码头结构调整，适应船舶大型化发展的要求；对已经列入码头结构加固改造的码头，应当督促港口企业尽快完成加固改造工作。为发挥好现有码头作用，帮助港口企业解决实际生产困难，规范靠泊能力管理，保障港口和船舶安全，交通运输部组织研究制定了《沿海码头靠泊能力管理规定》。现印发给你们，请遵照执行。 交通运输部 2014年1月26日 沿海码头靠泊能力管理规定 第一章总则 第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。 第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊
能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。 省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。 第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运 船舶。但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。 第二章靠泊能力及要求 第五条码头靠泊等级按下列之一确定： （一）码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级； （二）已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。 第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求： （一）非液体散货码头； （二）码头靠泊等级为25万吨级及以下； （三）码头水工建筑物的 安全性评估为A级，使用性和 耐久性为A级或B级；
集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站
集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机
规章制度：________ 船舶靠离泊作业规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共4 页
船舶靠离泊作业规程 1靠泊作业 1.1所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 第 2 页共 4 页
1.8靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2离泊作业 2.1离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。 2.2离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3收起登船梯，固定妥当。 2.4按照船舶或引航员要求解缆。 2.5船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。 第 3 页共 4 页
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）船舶出海航行安全管理规定概述1 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO得以落实。”“航行更安全，海洋更清洁所倡导的适用范围2机动船单航）航行全过程。适用于本公司船舶出海（拖航/职责权限33.1公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出。海拖航调度令》3.2子公司主管副经理 负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000。海里以 下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。300船舶管理部经理负责审批海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》3.3工程部门是船舶生产调度的主管部门。3.4审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。/船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核3.5项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。3.63.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航小时值班，以及时处理航行出 现的情况。24，船舶管理部必须安排行（拖航、单航）机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。3.83.9机动船的二副根据推荐航线，在海图上绘画计划航线交船长审核；拖船的船长负责编制航行计划，负责被拖船在拖航中的安全。1 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）监督舱底含油污水的正确排放。轮机 长负责实施/3.10机动船及被拖船的船长/监督船舶生活垃圾回收和处理。//3.11机动船及被拖 船的船长大副负责实施实施步骤4船舶开航前的准备工作4.1调度部门在开航前五天向相关 船舶做好进场施工或拖带航行的交底工作，安排船舶做好备航工作。4.1.1船舶接到出海航行任务指令后，船长应组织全体船员做好各项开航前的准备工作，包括：4.1.2确定本航次所需的油、水、料及其它备品是否足够；a)适拖状态；b)检查船舶是否处于适航/检查航线上所用的海图 是否最新修改和有效；c)编制航行计划，组织落实相关要求。d)船员调配部门按要求配备足够、合适的船员。4.1.3装载构件的封舱加固要求，按中交股份和本公司的有关规定执行。/4.1.4船 舶和施工设备，报船舶管理部4.1.5船员对船舶进行安全检查后，由船长填写《工程船舶调遣出海拖航安全检查登记表》调度、船机、安全等部门提出检查意见。航行计划的编制和审批4.2机动船出海航行，必须制订航行计划，拖带船舶出海的，必须编制拖航计划。4.2.1被拖船主要船员讨论后交船舶/4.2.2航行计划由机动船船长负责编制，经与本船调度部门。拖航计划提 出初审意见后，由船舶管理部主管领导审阅。船舶调度部门对航行4.2.3/ 2 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）航前会组织4.34.3.1船舶调遣出海航行在所有备航工作完成后，由船舶管理部的调度部门在船舶开航前三天内组织召开航拖航会议。前会/ 4.3.2海里以内参加航前会的人员包括：300机动船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；/b)船舶管理部的经理 4.3.3海里以下参加航行会议的人员包括：1000300（含）海里以上、拖船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；船舶管理部的经理/b)子公司工程、安全、船机部门代表，主管副经理；c) 4.3.41000海里以上或出国航行，参加航行会议的人员包括：子公司、船舶管理部的船舶主管领导、有关部门、机动船和被拖船员的主要船员、公司安全、工程部门代表。航前会的内容：4.3.5明确航行任务和时间要求；a)通报航行气象预报情况；b)船舶汇报备航工作和遗留问题；c)拖航计划和安全技术要求；/d)讨论航行 3 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）各部门对封舱加固、航行计划提出修改、补充意见；e)子公司主管经理总结各项工作和安全检查情况。f)布置航次计划拖航会后， 组织本船船员召开航前会议，4.3.6船长在参加公司或子公司、船舶管理部航前会/和安全措施。。拖航船舶执行拖航作业前应申请船舶检验机构核发的《适拖证书》4.3.7航前检查及签署拖航令4.4航前检查内容4.4.1机动船检查内容包括下列但不限于：4.4.1.1海事部门对船舶安全检查 应在有效期内，并对开航前整改的遗留项目整改完毕；a)检查拖缆、拖缆机是否适拖，备用拖
航行计划的制定 航行计划的制订要考虑两个阶段： 1）大洋和开阔水域； 2）沿岸和江河入海口。 有时这二个阶段要综合考虑。 海图（CHARTS） 首先，抽取本航次所要使用的海图，并按使用顺序排列。抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图（包括大比例尺海图）、航线经过的沿岸港口图，抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息，在实际航行中可作为参考。确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告，在航行过程中，还要根据通过各种渠道所获得的信息，对海图及航海出版物进行改正。航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善。 禁航区域（NO-GO AREA） 沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查，所有航行中船舶不能驶入的区域，要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意，不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域。禁航区域还应包括，在潮差不大的水域内，海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域。 在受潮汐变化影响较大的受限水域，禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定。首先，将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明，并在其外留有一定的安全余量，这些区域都是禁航区域。航行中，知道了实际通过时间，这些禁航区域可不断更改。 （图1所标明的为船舶吃水9.1米时的禁航区域，大约为10米等深线，不考虑潮高。） 安全余量（MARGINS OF SAFETY） 在海图上绘制航线以前，应充分考虑距禁航区域的距离。在海图上标绘船位时，该船位是测定船位时驾驶台的实际位置，尤其是大型船舶。有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外，但实际上，可能船的某些部位已进入禁航区域内，从而带来灾难。禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下，船舶的任何部位都不能进入禁航区。 在决定安全余量时，要考虑以下因素： 1．船舶尺度； 2．所用助航系统的准确性； 3．潮流因素； 4．船舶的操纵特性。 必须确定安全余量，以便随时监视船舶安全航行的情况。为实现有效的监测，需要 使用一种导航方法，如观察船首物标的方位变化，或使用平行线导航法。 安全余量可显示出允许船舶偏航的距离，了解船舶是否仍处在安全水域内。按照惯例，安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内。只所以强调这一点，就是因为这是一般惯例。在下列情况下，20%的富裕水深要予以增加： 1．水深测量的年代久远或不可靠； 2．在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下； 3．在可能出现船尾下座的情况下。 安全水域（SAFE W ATER）
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船舶靠离泊作业规程(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9631-72 船舶靠离泊作业规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 靠泊作业 1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2 离泊作业
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
航行计划（sailing plan） 一、拟定航行计划的工作步骤 1、研究资料 根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线； 在总图上粗略画出航线并量出大致航程。 2、估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和 物标的时间。 3、预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航 线，求出准确航程和航行时间。 二、拟定航行计划的具体工作内容 拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行： 1、航海图书资料的准备和改正 根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图 包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。 ⑵参考图 包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。 ⑶航海图书出版物 包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等 根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。 2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修 船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数； 助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一； 应根据平时的工作记录，进行必要的检修； 必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。 3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 ⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所 经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解 航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等； ⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制 度和必要的图表； ⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船 舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。 4、确定航线 根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线； 注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等； 水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。 5、进出港和通过重要航段或物标的时机 ⑴进出港时机 进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之 前进港； 锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地； 挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去； ⑵通过重要航段的时机 应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对 因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备； 对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险 措施； 热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备； 通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
附件1 国际航行船舶航行安全（SOLAS公约第五章） 集中检查活动指南 目的： 经修正的国际海上人命安全公约新编第五章航行安全已于2002年7月1日生效,除了包含一系列新的修正案外。还在特定条件下要求安装下列设备:船载自动识别系统(AIS),航行数据记录仪(VDR),全球导航卫星系统（GNSS）,电子海图显示和信息系统(ECDIS)。 此次集中检查会战应保证： ●各尺度船型船舶所载设备与有效法定证书一致，并配有相关记录； ●相关设备具有适用的型式认可证书并有效运转； ●船长及值班驾驶员熟悉有关驾驶台设备； 本指南提供了对SOLAS公约第五章集中检查会战的帮助，此外，港口国检查官还应参考以下文件： SOLAS 74国际海上人命安全公约第V章及第I章第9条 STCW海员培训、发证和值班标准公约第I/4条和第I/14条 PSCC 35/2002/02*电子海图的港口国检查指南 PSCC 38/2002/02*航行数据记录仪（VDR）的港口国检查指南 仅用于参考目的的有关信息： 以下决议和通函仅用于信息参考目的，可由船旗国编制相关指南参考之用，而不应被港口国检查官作为规则来应用或解释。 A．601（15）航行操纵信息的提供和显示 A．708（17）驾驶台能见度及功能 A．817（19）电子海图显示与信息系统（ECDIS）的操作标准 A．893（21）航行计划编制指南 A．916（22）有关航行事件记录的指南 A．917（22）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南 A．956（23）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南的修正（A.917（22）号决议）MSC/Circ.1079 客船与搜救方合作计划指南 MSC.1/Circ.1222 船载航行数据记录仪（VDR）和简单航行数据记录仪年度测试指南 MSC/Circ.627 驾驶台能见度 MSC/Circ.171(79) 1974SOLAS公约1988年议定书的修正案通过 MSC.1/C.1224 SOLAS公约第V章的统一解释(备用磁罗经) *参照巴黎备忘录相关文件
《集装箱码头系统》
一、码头业务流程图
二、系统图示 系统功能描述 管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。包括：
集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。 船舶资料 船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。 船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。 港口资料 定义港口国际标准代码、港口信息。 航线信息 定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。 外部单位资料 定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。 包括：船公司、箱主、拖车公司。 码头内部资料 堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。 场地信息 堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。 部门信息 定义码头内部各部门的具体信息。 设备资料 定义码头内部主要操作设备的基础资料。 系统流程图 2、计划模块 系统功能描述 计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务
发生时能够按照计划进行。 根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。 根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。 相关重要信息包括： 海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位； 船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量； 进出口船公司； 进出口航次； ETA、ETD； 是否需要联检。 根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。 设备及人员分配计划 根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。 包括： 按贝及设备情况划分船舶作业线； 按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)； 分配场内作业设备 (场桥、叉车)； 指定人员作业班次及具体作业人员。 堆场计划 码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。 在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。 计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。 可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。 每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。 指定堆存场位。 设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。 移箱计划 在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。 在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱； 批量移箱： 选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；