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集装箱船舶装卸货操作须
知
Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-7379-57 集装箱船舶装卸货操作须知
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。
1 目的
本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效的服务。
2 适用范围
3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶
3 操作须知
3.1 装载前
3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。
3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变
化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。
3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。
3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。
3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。
3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时的注意事项和要求。
3.1.7 对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是否与海事局签发的"集装箱装运危险货物装箱证明书"上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。
3.1.8 危险品集装箱应按《危险货物适装证书》和《IMDG》的要求进行分隔，并尽可能远离生活区。同时，船舶须配备危险品货物运输的有关器械、工具
及设施。
3.1.9 对于特殊集装箱（如冷藏箱），在上船前，必须检查箱体状况，箱门是否关紧，门锁杆是否扣紧，门外是否有完成PTI的标贴。
3.2 装载
3.2.1 船舶靠泊受载时，大副应将积载图交理货员及港口指导员，并说明装箱时的注意事项，如积载图由理货员编制，则大副应对积载计划进行重新核算，严格把关，防止出现稳性不符合本船规范、吃水差过大、箱子配载不当等情况，大副核算后报船长审核批准后才可作业。
3.2.2 装货开始后，由值班驾驶员负责监装，值班水手配合监装并送放锁具，一名水手负责抄录箱号并查看六面箱体封志；值班驾驶员并负责与港口指导员配合按积载图要求进行装载。
3.2.3 装货过程中如发现箱体破损、箱号不清、封志不齐、箱门不封闭等情况，必须做好记录，值班驾驶员应请港口指导员当场查看，并请对方书面签字
确认。如对方不肯签字时，应立即报告大副出面与港口指导员和理货员交涉，如双方发生争执时，船方应注意态度，并据理力争，必要时速将情况报公司经营部门，由公司经营部门出面向货主和港*****涉。
3.2.4 装箱作业区域内，工作人员必须全部佩戴安全帽，现场必须挂警示牌，值班驾驶员负责监督，对违反规定的情况立即予以制止并纠正，在港口穿行的人员，必须严格遵守港口的有关安全条例及规定。
3.2.5 在装箱过程中如要绑扎集装箱的，大副应事先与港口指导员协调，定出注意事项，特别是对超高箱的绑扎。值班驾驶员应会同指导员指挥装箱落位，绑扎人员严格按注意事项操作，做好人身安全保护措施。
3.2.6 大副应在装箱结束时对实际装载后的船舶稳性重新进行计算，并报告船长，如稳性小于规范要求，大副应立即组织调整压载水、燃油，使稳性符合规范要求，如自身无法调整，应立即报公司，由公司经营部门与港口进行协调。
3.2.7 装箱结束，所有的装箱单据、交接记录、箱号单、配载图及箱损批注等均按规定由大副、指导员、理货员签字交接。大副应严格把关，关封交接由船上设专门交接记录本进行签字交接，航次完毕后，定期将所有记录及船上单据一并交公司经营部门审核。
3.2.8 集装箱绑扎结束，大副应会同水手长对所有绑扎进行检查，发现问题立即纠正到位。
3.3 航行中
3.3.1 航行中大副应指令水手长定时对绑扎件进行检查，如遇大风浪，大副应亲自检查。如发现有问题，应立即组织人员进行加固。
3.3.2 对于冷藏箱，大副应指派专人按维护要求定期进行检查、测量和维护，发现异常情况或测量数据与规定要求偏差较大时应立即采取措施予以纠正，如船上无法解决时应报公司经营部门，公司经营部门应提出相应的解决问题的指导意见和指示。
3.4 卸载
3.4.1 船抵卸货港后大副应指示水手长及时组织
目录 一、集装箱吊具------------------------------------------- 3 二、集装箱装卸船机械--------------------------------- 6 三、集装箱水平运输机械------------------------------ 13 四、集装箱堆场作业机械------------------------------ 14 五、集装箱的结构---------------------------------------- 21 六、集装箱的标识---------------------------------------- 23
第一节、集装箱吊具 一、 集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a ）、b ）、c ）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d ）使用的方法在起吊大箱时，对夹角min α有如下的要求 min α
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱 的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。 更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
船舶进港、装卸业务手续及 装卸流程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
船舶进港手续办理及工作流程 （一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 （二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 （三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。 船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。
港口装卸业务手续及工作流程 （一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 （二）办理汽车运输货物（提货）手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。
篇一：装卸搬运合同 甲方：葫芦岛港集团有限公司 乙方：葫芦岛海陆物流有限公司 1、因业务需要，甲方现委托乙方提供港口作业所需的装卸搬运业务。 2、作业时乙方服从甲方指挥，乙方保证作业期间人员的安全，按照港口的作业要求进行作业，如发生安全事故由乙方负责。 3、港口作业如有变化甲方有权终止合同。 4、装卸费按月结算，4.5万元/月。 5、合同期限从年月月 6、资金结算方法：乙方作业结束，甲方验收合格后，按协议约定付给乙方费用。每月乙方开具发票。 本协议一式两份，双方签字后生效。 甲方（签章）：乙方（签章）： 年月日 甲方：葫芦岛港集团有限公司 乙方：葫芦岛海陆物流有限公司 甲乙双方就港口货物（铁矿粉、煤炭）倒运作业相关事宜，在平等互利的原则下，经友好协商签订本协议，共同遵守。 1、甲方同意乙方承担港口货物的倒运作业。乙方同意向甲方提供港口货物倒运所需的性能良好、手续完备的自卸翻斗车，并配备足够的翻斗车司机。按照甲方确定的工作任务，按时、保质、保量完成甲方货场内的货物倒运作业，满足甲方港口作业需要，甲方负责倒运货物的装车作业。乙方提供的倒运车辆如不能保证港口连续作业需要，甲方发生的一切损失由乙方负责。 2、作业时乙方服从甲方指挥，乙方保证作业期间人员、机械的安全，按照港口的作业要求进行作业，如发生安全事故由乙方负责。 3、倒运费用： 港内费率：倒运铁矿粉1.80元/吨 港内费率：倒运煤炭2.20元/吨 铁路至港内倒运煤炭费率3.50元/吨 4、时间：年月日至年月日 5、费用结算方法：乙方作业结束，经甲方验收合格后，按协议约定及乙方实际完成的工作量，付给乙方作业费用。每月号一次结清上月费用，乙方开具合法发票。 其它未尽事宜双方协商解决。本协议一式两份，双方签字后生效。 甲方（签章）：乙方（签章）： 年月日篇二：搬运装卸协议书 搬运协议书 甲方：深圳市格林美高新技术股份有限公司 乙方： 身份证号码： 现住地址: 依据《中华人民共和国合同法》等法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互惠、诚实、信用的基础上，甲方将所有由甲方付装卸费的来货、出货的搬运装卸工作外包给乙方，并达成如下协议： 一、协议方式：
编号：SM-ZD-46551集装箱正面吊作业流程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改
编号：SM-ZD-46551编制： _______________ 审核： _______________ 批准： _______________ 本文档下载后可任意修改
集装箱正面吊作业流程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位要求 1.集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督部门专门培训，取得《特殊工种作业人员证》，方可上岗，做到持证上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定，熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、搬运、码放等作业技能。 2.熟知正面吊及其配件的构造、工作原理、技术要求；熟知燃料、液压油、电解液、润滑剂、油类的性质用途和使用保管方法。掌握正面吊的日常保养方法及简单维修，能分析正面吊常见故障原因，掌握一般故障的排除方法，熟悉正面吊二保、大修后的试车和验收程序。 3.熟知正面吊作业有关的各种操作规程和使用要求，能够灵活操纵正面吊进行物件的搬运、装卸堆码作业。严格执行《铁路货物装卸安全技术规则》、《铁路运输装卸机械管
装卸转运合同 委托人： 承揽人： 委托人委托承揽人就明珠家园配合主体单位、外网单位进行石材、水泥、砂石转运倒运事宜，经双方协商达成如下协议： 第一条搬运货物 1．货物名称：_石材、水泥、砂石__。 2．货物数量：___ 吨______。 转运货物清单作为本合同附件，与本合同具有同等法律效力。 第二条单价及总价 委托人按照吨位支付承揽人倒运费用，每吨包括机械人工单价为元。 合同总价为元整，小写：元 第三条转运要求 承揽人将委托人施工现场的材料搬运至米范围内，等主体单位和外网单位施工完毕后，重新转运至委托人工作面。承揽人在搬运过程中，采用人工和机械结合的方式做到服务周到及时，保证石材水泥完整无损，服从委托人的和甲方项目部分配与指挥，将物品码放到位，如在搬运过程中发生丢失或损坏，承揽人应负责赔偿。 第四条搬运日期 1．_ _年__ ___月__ _日至__ __年__ __月日，具体搬运时间按照甲方项目部通知按批次进行。 2．搬运作业进行中，因刮风、下雨、路况等因素以致未能完成的，由双方另定时间继续完成。 第五条搬运地点 货物搬出地点，货物搬到地点。承揽人需依委托人的指示将承运货品搬运至指定位置。 第六条检验 委托人应及时对送达货物进行检验，逾期未检验，视为无损坏。
第七条费用 1．搬运期间，承揽人的搬运人员餐费费、人工费、油费、车辆维修费等均由其自己负担。 2．承揽人应依本合同所约定的计价方式收费，不得借故加价或要求任何附加费用。 第九条结算方式 于转运作业完成经委托人确认后一次性支付，承揽人同时提供正式劳务发票。 第八条安全保证 1.承揽人保证在合同规定期限内将货物安全运抵指定地点。对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为损坏。在装卸、运输途中一旦出现货物丢失、短少、变质、损坏等情况，原则上按到达地的市场价格进行赔偿。但如果货物的缺失和损坏是由不可抗力、货物自身属性决定的合理损耗或是委托人过错造成，则承揽人不承担赔偿责任。 2. 承揽人所属作业人员的在转运过程中注意自身安全，所发生的任何身体损伤委托人不承担任何责任。 第九条责任负担 承揽人因搬运对第三人所发生的责任概由承揽人负责。 本合同正本一式肆份，双方各执贰份，具有 委托人： 承揽人： 法定代表人（签字）： 住址： 委托代理人（签字）： 电话： 签订地点：年月日
摘要：提出4个与高效岸桥相匹配的高效集装箱码头装卸工艺方案，并进行初步比较。认为：全自动装卸工艺系统将成为现代集装箱码头的重要发展方向。 关键词：高效；装卸工艺；岸桥 随着集装箱船舶的不断大型化，大型集装箱船舶择港停靠，对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件，更重要的是具有高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。如一艘8 000~10 000 TEU的超巴拿马集装箱船，希望港口在10 h之内完成3 000 TEU的装卸船效率，否则是不经济的[1]。为了适应这种需求出现了双小车岸桥、双40英尺岸桥和双40英尺双小车岸桥等高效岸桥。集装箱码头装卸作业是个系统工程，仅仅是装卸船效率的提高还远远不够，如何使与高效岸桥相关的水平运输、堆场作业及堆场管理等环节合理配置，实现装卸系统高效化，是集装箱码头装卸工艺设计所追求的主要技术指标。 l 双40英尺和双40英尺双小车岸桥的主要技术特征 一代代超巴拿马型集装箱船舶的出现，对装卸设备的效率提出了新的挑战。为满足快装快卸的要求，出现了双40英尺和双40英尺双小车岸桥。 1.1 双40英尺岸桥 如图1所示，双40英尺岸桥的特点是吊具下可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱。普通集装箱岸桥一次只能吊1个40英尺箱或2个20英尺箱。理论计算这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥高50％以上[2]。 双40英尺岸桥具有2套独立的起升系统以适应一次装卸2个40英尺集装箱。或装卸4个20英尺集装箱，也可以起吊2个质量达65 t的20英尺集装箱。 上海振华港口机械(集团)股份有限公司研制成功的双40英尺岸桥，其双吊具下的起重量为80 t，单吊具下的起重量为65 t，满载起升速度为90 m/s，小车运行速度240 m/s，起升高度43 m，外伸距大于61 m，轨距30~35 m。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来已得到世界各个大型集装箱港口的认可并广泛使用。 图1 双40英尺岸桥 1.2 双40英尺双小车岸桥 如图2所示，双40英尺双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺岸桥之后。为迎接航运界进人超巴拿马时代快速装卸的又一产物。双40英尺双小车岸桥是综合了双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，在此基础上开发出来的超大型新型集装箱岸桥。理论上这种新型岸桥装卸效率可达90~100自然箱／h[3]。
集装箱船舶装卸货操作须 知示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
集装箱船舶装卸货操作须知示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作 规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输 质量和安全，为货主提供安全、优质、高效的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大副应根 据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合 理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情
况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时的注意事项和要求。 3.1.7 对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是否与海事局签发的"集装箱装运危险货物装箱证明书"上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。
搬运承包合同书 甲方：xxxx学校 乙方： 乙方负责甲方货物搬运工作；甲方根据协议支付乙方搬运费用。甲乙双方在平等、自愿 的基础上，经协商一致，签订本合同。内容如下： 一、乙方必须按照甲方要求进行包装，保障甲方物品的搬运的及时、安全，不得损坏、 丢失。如设备造成损坏、丢失，由甲方根据实际损坏估价，乙方负责赔偿。 二、在搬运期间，乙方要按照甲方要求将货物摆放到指定位置。 三、在搬运期间乙方人员、车辆及财产等所出现的安全问题由乙方全权负责。 四、搬运期间，乙方的餐饮差旅费、过桥费、通行费、油费、车辆维修费等所有费用均 由乙方负担。 五、乙方向甲方提供正式发票，开具发票所产生的费用由乙方负责。 六、结算方式：乙方将物品运达指定地点交给甲方指定的联系人后，应由甲方核查，指 定联系人签字确认，甲乙双方商定搬运为元，搬运完成后由乙方凭正式发票 结清费用。 七、搬运时间：_________年_________月_________日至_________年_________月 _________日。 八、本合同一式两份，双方各执一份，签字盖章后生效。本合同若有未尽事宜，由双方 本着互惠互利的原则协商后签订补充协议。 甲方：（盖章）乙方：（盖章） 甲方负责人：乙方负责人： 年月日年月日篇二：搬运装卸协议书 搬运协议书 甲方：深圳市格林美高新技术股份有限公司 乙方： 身份证号码： 现住地址: 依据《中华人民共和国合同法》等法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互惠、诚 实、信用的基础上，甲方将所有由甲方付装卸费的来货、出货的搬运装卸工作外包给乙方， 并达成如下协议： 一、协议方式： 由乙方安排人员，甲方负责提供必要的作业场所与工具(手叉车、卡板等)，其他用品乙 方自备。 二、协议期限： 年___月____日至年____月_____日（最多6个月） 三、合同价款： 1，成品型材装车/摆放整齐25元/吨，原料卸货/打包/放到指定的位置15元/吨（公司 付款） 2，不良品退货，装车由送货司机提供。（不超过30元/吨） 四、结算方式与期限: 1、甲方采取月结付款方式将每月费用付给乙方。 2、甲方付给乙方的费用中含有乙方人员意外伤害保险费用。 五、甲方的责任： 1. 甲方应及时的为乙方提供必要的作业场所与工具(手叉车、卡板等)。
集装箱装搬运装卸 集一刘海090566133 1.集装箱装卸搬运采用的工具：叉车、吊车、加长平板货车、大件运输车、升高机、堆高机、液压车、搬运气垫各种吊带、钢丝绳、卸扣、飞标、绑带等等。 2.集装箱搬运装卸作业方法：（1）垂直装卸法在港口按与岸边集装箱起重机配套的机械类型不同，又可分为跨车方式、轮胎龙门起重机方式、轨道起重机方式等；在铁路车站集装箱垂直装卸是以轨道式龙门起重机方式为主，但有时也用龙门起重机方式、动臂起重机方式和跨车方式等。（2）水平装卸法港口以拖挂车和叉车为主要装卸设备，在铁路车站采用叉车或平移装卸机为主要装卸设备。 3.集装箱搬运装卸工艺方案： 内河斜坡式码头集装箱装卸工艺 ———浮式桥式集装箱起重机 [摘要]分析我国内河斜坡式集装箱码头装卸工艺现状和问题，提出浮式桥式集装箱起重作业工艺及机型方案，探讨开发浮式桥式集装箱起重机的一些关键问题，以提高内河斜坡式集装箱码头的装卸作业效率 [关键词]斜坡式码头；浮式起重机；集装箱起重机；集装箱 引言 随着海运集装箱的迅速发展和超大型集装箱船舶的投入使用，原本非常现代化的集装箱枢纽港口也可能存在不适应这种发展的情况。为适应这种发展需要，一些国际集装箱运输专家和咨询、研究机构提出了海上活动浮式集装箱码头的设想[1]，并认为这是国际贸易不断发展、集装箱运量不断攀升的21世纪经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保和节省投资等方面最佳的值得推广的集装箱港口建设战略。我国振华港机公司(ZPMC)也研究提出了浮式装卸作业平台方案[2]该方案将多台岸桥设置在一个大型浮式平台上，实现集装箱船的两舷作业，作业效率可达300TEU/h以上。 为满足大型海运船舶进入内陆河港的需要，常常利用某种减载平台在河口外对其实施减载，如“新双峰海”减载平台[3]。在“新双峰海”减载平台上铺设轨道，安装桥式抓斗卸船机、装船机等装卸设备，以满足大型海运船舶减载作业需要。 我国长江水系集装箱运输发展迅速。长江上游的重庆市是长江上游的经济及航运中心，拥有长江黄金水道、三峡库区开发和承东启西的区位等3大优势。随着重庆市及西南地区对内、对外贸易的不断扩大，集装箱运输量将迅速增长。重庆港地处长江上游，港区水位落差大，过去多建设斜坡式码头，近年来开始尝试建设直立式码头。斜坡式集装箱码头受工艺条件限制，装卸作业效率一直
精品文档 海运公司船舶货运操作流程 A. 航次预算 1．仔细阅读租约内容，对特别注意事项进行标注。 2．向装卸港代理了解港口情况，是否压港及其他注意事项。 3．向装卸港代理了解装卸港使费，通知商务准备备用金。 4．要熟知船舶的耗油情况。 5．结合上述情况，制作航次预算表，并依据规定，发送计费部门备案。 B. 准备阶段 1. 根据租约内容，以书面形式向船长下达航次指令（包括装卸港，装期，货物名称，数量，积 载因数以及尺寸，主要条款，代理联系方式，注意事项。代理如未确定，可空置后告），紧急情况可电话通知，并后补书面指令。 2. 将航次指令转发船管 /船员/ 海务等相关主管人员。 3. 确定装卸港代理，如有必要委托保护代理，发送委托函，将船舶航次内容及公司的相关要求列 明，并将联系方式电报发给船长，抄送各部门相关主管人员，如可能，电话确认是否收到。事先应与船长沟通，结合航次情况，确认是否需要加油 / 加水及安排地点，并监督 / 协助海图，国旗以及相关航海资料的准备 / 供船（加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价，上报领导批示后决定选择哪家加油）。 4. 了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况 , 包括其对本航次有无特殊要求 , 其资信情况、支 付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等 , 以便做到心中有数。 C. 执行阶段 1. 跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”，以便进行必要疏港工作，节省 船期。 2. 监督船长工作情况，关注每日报告是否异常。 3. 关注备舱情况，必要时要求船管部门给予必要指导，争取验舱一次性通过。 4. 要求船上根据航次指令中的内容，做航次预装载计划，审核此装载计划（主要是装货的数量）。 5. 向代理了解装货进度，靠离泊动态及其他注意事项，并指示代理处理紧急事宜。 6. 在船舶装卸货期间即时了解天气情况，装货工班的安排和装货的速度，如果速度慢于预计速度， 要及时的查找原因，尽快解决，避免耽误船期。 7. 在船舶装完货及时向代理索要相关单据（提单，仓单，积载图，大副收据，装卸事实记录和NOR 等等），并一一检查对应，如有不符，应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。 8. 及时转发相关单据给目的港代理，并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。 9. 关注运费收取情况，并制作运费联系单，各级主管人员签字后，交计费部门存档备案。 10. 查询卸货方式及作业计划，潮水情况，海水密度，卸货 /提货方式以及保函 / 提单准备情 况。指示船长依据租约条款，指示代理卸货/ 放货条件，并在抵达目的港后索取相关正 本保函或提单。 精品文档
吊车装卸搬运合同 吊车装卸搬运合同 搬运方（甲方）：___________ 地址：_____________________ 联系人：___________________ 电话：_____________________ 搬运公司（乙方）：_________ 地址：_____________________ 联系人：___________________ 电话：_____________________ 经甲乙双方共同协商，特订立本合同，供双方共同遵守。 一、货物名称：_____________________________________。 （双方可在货物清单中标明货物数量和价值，作为本合同附件，与本合同具有同等法律效力） 二、货物搬出地点：_________________________________。 三、货物搬到地点：_________________________________。 四、车型：_________________________________________。 五、预定货物搬运日期：_________年_________月_________日。 六、包装要求：甲方应按乙方要求进行标准包装。也可由乙方进行包装，但包装前应检查物品，保证安全运输。
七、乙方责任 乙方保证在合同规定期限内将货物安全运抵指定地点。对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为变质。在装卸、运输途中一旦出现货物丢失、短少、变质、损坏等情况，原则上按到达地的市场价格进行赔偿。另有约定的，按约定限额赔偿。但如果货物的缺失和损坏是由不可抗力、货物自身属性决定的合理损耗或是甲方过错造成，则乙方不承担赔偿责任。 八、一般货物保险由乙方负责，贵重货物保险由甲方负责。甲方应及时对送达货物进行检验，逾期未收货，应向甲方支付保管费用 九、包装运输总费用：_________________________________。 十、结算方式：甲方已付定金_________。余下金额_________于货物到达并验收完好后一次性付清。 十一、甲方违约责任：乙方按要求将货物送达后，甲方如不足额支付运输费和保管费，乙方对货物享有留置权。 十二、因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决；协商不成的，按下列第_________种方式解决： 1．提交_________仲裁委员会仲裁； 2．依法向人民法院起诉。 十三、本合同在双方履约后即行终止。未尽事宜由双方协商解决。 甲方：_______ ____年____月_____日 乙方：_______ ____年____月_____日
铁路集装箱装卸作业机具概述 现代物流的发展水平已成为衡量国家经济发展程度的重要标志之一。而集装箱运输的发展是现代物流的一个重要载体，装卸机械的发展又是直接影响集装箱运输发展的关键环节之一。 铁路货场集装箱作业的工艺流程是：火车<—>货场装卸设备<—>货场<—>货主(汽车或挂车)。从火车上卸下来或装上火车都要依靠龙门吊并配集装箱吊架。就龙门吊而言有普通门吊和专用集装箱门吊之分，前者是综合货场，目前大部分货场都是这一类；后者是专门为集装箱服务的专用货场，为进一步提高安全的可靠性和工作效率，就有专用集装箱龙门吊和各种吊具适应这一要求。要充分发挥货场的面积使用率，要配以转场用的正面吊、叉车，可以方便地把龙门吊作业区域的集装箱转堆至货场其他储存地，也可以借此来划分不同箱型、品名或货主单位，提高储运、发送的速度。 一、集装箱龙门吊的性能和特点 1.起重量：应不小于40t，一般选50t为好。 2.跨度：考虑综合因素，应在30～40m。 3.有效悬臂：影响集装箱堆放列数和通道，宜取7.5～12m。 4.起升高度：考虑堆4过5，宜为11.5～15m。
5.小车的轨距；考虑40英尺集装箱长度方向能直接过腿，应大于13.2m。 6.工作速度；起升10～30m/min； 小车50～80m/min； 大车60～100m/min。 7.应具有多重保护功能：超限、过热、制动失效、溜钩、堵转、防碰撞、人机对话等，还应有防摇装置。 二、正面吊运机 正面吊适合于用来提升重物负载，进行公路与铁路之间集装箱的转运，或将龙门吊作业区域的集装箱按不同分类进行转堆、储运。 其主要组成部分见图3-6，主要作业能力见图3-7。
XXXXXX 码头装卸管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强XXXXXX（以下简称“公司”）码头装卸管理，规范船舶报港，靠离泊以及装卸行为，规避风险，提高效率，为顾客提供优质服务，依据《XXXXXX码头发运管理暂行办法》、《统销计划与发货管理暂行办法》、《水路码头装卸货定额管理暂行办法》等要求，特制定本办法。 第二条本办法适用于XXXXXX。 第二章原材料装卸 第三条报港 1、船舶达到码头或锚地后，船方人员应携带《船舶签证薄》和《货物交接清单》到码头报港，码头报港人员（或码头调度）填写《船舶报港登记表》，报港时间按照日、时、分采用24小时制填写，船方人员签名确认，并收取《货物交接清单》承运联和收货联保管在报港室。 2、转港的船舶，由当班码头调度将《货物交接清单》承运联和收货联带到卸货码头报港室。 3、报港人员（或码头调度）核实《船舶签证薄》和《货物交接清单》等信息开具船舶签证单。 第四条锚泊 船舶到码头报港后，应按规定要求到指定锚地停泊，等待靠泊作
业计划，在未得到码头调度通知之前，严禁私自将船舶停泊在码头或码头附近水域，锚泊船舶应确保高频或电话等通讯工具24小时通畅，同时船舶应注意安全，防止走锚。 对于没有按照要求到锚地或指定地点停靠的船舶，码头调度应督促船舶离港，对于不服从码头调度管理的船舶，应做好登记报公司报港室。 第五条卸货 1、码头调度应提前半小时通知船舶做好卸货准备。 2、需要做水尺的船舶，由报港人员（或码头调度）组织水尺计量，水尺计量结束后，由当班报港人员（或码头调度）收取水尺计量单，交报港人员统一保管。 3、需要调整船舶卸货顺序的，由当班调度提前写好书面传真，公司领导签字后及时上报公司。 第六条清仓验收 1、船舶清仓前，由当班班长通知劳务队提前到现场，不允许出现等待劳务队清仓的情况。 2、清仓结束后，由当班班长在《货物交接清单》承运联和收货联上签字确认，并由调度确认签字。其中，承运联交船方，收货联由码头调度收取，交报港人员统一保管。 3、船舶卸货前和清仓后，由当班班长对原料船舶进行拍照留存，照片需清楚反映船舶的船号、卸货前货物情况、卸货后空仓情况。 第七条票据传递
集装箱装卸作业的危险性评价及其防范措施 摘要 为提高集装箱装卸过程中作业的安全性，保证人员安全，分析集装箱装卸作业过程中的安全隐患并对其危险性进行评价，探讨相应的安全防控思路和防范措施，并提出具体建议。 关键词：集装箱装卸，危险性评价，安全隐患，安全防范 0、引言 集装箱码头生产有其特殊性，人机作业混杂，作业环境复杂多变，机械和人员的流动性极大，极易发生安全事故。随着码头设备的作业性能不断改进，其安全性能也逐步提高，因此，在常规化操作中，设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生；但实际操作中往往由于受操作者的熟练程度及责任心的影响，也因多变、不规范的外部条件，导致在装卸过程中，操作者稍有失误就会出现了一些安全事故或险情。按对人体造成伤害的原因不同，这些安全事故分为起重伤害、车辆伤害、淹溺伤害、高处坠落伤害、其他伤害等类型。 针对上述问题，本文结合所在公司对集装箱装卸作业的防范方法与对现场安全管理的了解，从起重伤害、车辆伤害、淹溺伤害、高处坠落伤害等方面入手，运用作业条件的危险性评价方法（LEC评价方法）对集装箱装卸作业存在的安全隐患进行详细评价，并讨论相应的安全防控思路和防范措施。 1、LEC评价方法 KennthJ.Graham和GilbertF.Kinney提出的作业条件的危险性评价是评价人们在某种具有潜在的危险的环境中作业的危险性的方法，它以被评价的环境与某些作为参考的环境之对比为基础，采取析分的方法指定多种自变量的分数，最后根据总的危险分数来评价危险性。 影响危险性的主要因素有3个： （1）发生事故或危险事件的可能性；
（2）暴露于这种危险环境的情况； （3）事故一旦发生可能产生的后果。用公式来表示，则为： D ＝L×E×C 式中，D 为作业条件的危险性；L 为事故或危险事件发生的可能性；E 为暴露于危险环境的频率；C 为发生事故或危险事件的可能结果。 表1事故或危险事件发生的可能性L 表2暴露于潜在危险环境的暴露频率E 表3危险严重度C 的分数值 表4危险分数 2、集装箱装卸作业主要潜在的安全隐患 2.1、起重伤害 通常发生的起重伤害是垂直运输机械在起货过程中，因集装箱或舱盖板脱离吊具， 或集装箱紧固件下落，或钢丝绳断裂致使吊具坠落而造成现场作业或其他人员伤亡。被伤害的人或物，其站立位置必定存在于起吊集装箱的正下方（一般称“关下”），或吊具与集装箱要经过的线路上（一般称“关路”）。
散货船配载、装卸货物操作须知 Bulk ships stowage and loading and discharging cargo operating instructions 1.到港前的操作Operation before arrival at port 1.1.合理配载Reasonable stowage 大副在接到航次计划后，应编制配载图，送船长审核。 After receiving the voyage plan, chief officer should prepare stowage plan, transfer it to captain for review. 1.1.1.大副在编制配载图时，必须对船舶、货物、港口和航线的情况作 充分了解，具体注意以下情况： Chief Officer in the preparation of stowage plan must completely understand the conditions about the ship, cargo, port and route, specific attention as follows: 1.1.1.1.本船的稳性资料，干舷规定，船舶强度； Information on the ship's stability, freeboard requirements and ship strength; 1.1.1. 2.本航次最大载货重量、载货容积，最适合的稳性和吃水差，各舱 装货条件； Maximum laden weight and cargo capacity of the voyage, the most suitable stability and trim, and the loading conditions of all holds. 1.1.1.3.货物的理化性质，包装情况，装载特殊要求； The physical and chemical properties of cargos, the condition of packing, and special requirements for loading; 1.1.1.4.港口航道水深，装卸设备及能力，有关装卸运输规定； Port channel depth, loading and unloading equipment and its capacity, the regulations for transportation; 1.1.1.5.所要经过的航区气象情况。 Weather situation of the sailing area that would be passed. 1.1. 2.编制配载图的步骤Steps to prepare stowage plan 1.1. 2.1.核定航次货运量；Check and approve the cargo volume of the voyage; 1.1. 2.2.分配各舱载货吨数；Tonnage distribution of the cargo hold; 1.1. 2. 3.向各舱安排货物；Arrangement cargos to each hold; 1.1. 2.4.Test ship’s stability, trim and strength. 1.1. 2.5.检验稳性、吃水差、强度；Drawing the stowage plan 1.1.3.配载图上要注意船名、航次、始发港、中途港、到达港及标明货
货物装卸搬运合同协议 书 文件编号TT-00-PPS-GGB-USP-UYY-0089
货物装卸搬运合同甲方: 乙方: 根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，经甲乙双方友好协商，本着平等互利的原则，现就甲方存放在天津港物流发展有限公司的货物和集装箱的装卸、拆箱、掏换箱等工作交由乙方办理的相关事项，达成以下协议: 一、服务要求： 1.乙方接到甲方装卸通知后，应在30分钟内到达现场，等待 甲方装卸工作的安排，其作业过程由甲方现场负责人全权 监控。 2.乙方作业工人必须全力配合甲方现场负责人，作好相关工 作，听从装卸过程中的安排，不得违规操作。对于不按现 场负责人要求作业而造成的货物变形、损坏等，一律由乙 方负责赔偿。 3.所有的集装箱堆码必须严格按甲方的规定来存放。
4.乙方必须严格按照甲方指令要求对产品型号、数量进行装 卸码放作业。如因乙方不按甲方指令操作而导致产品出现差异，乙方将承担由此而产生的全部损失。 5.装卸工作结束后，乙方应主动对装卸场地进行清理和打 扫，保持现场的整齐、清洁。 二、装卸费及结算方式： 装卸费：元/箱 备注：乙方的餐饮费、住宿费、交通费等均由自己负担。乙方应依本合同所约定的费用收费，不得借故加价或要求任何附加费用。 乙方应于每月5日前（遇节假日顺延）向甲方提交实际发生业务的费用清单供甲方进行帐目核对，甲方核对确认无误后，乙方出具合法有效的发票。甲方应自收到上述有效发票之日起30个工作日内（遇节假日顺延）汇入乙方指定帐号。 三、双方责任： 乙方保证将货物安全准时卸放甲方指定地点，并对货物的安全负责，保证货物无短缺或损坏。在作业过程中一旦出现货
港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示： 在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式： （1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 （2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 （1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 （2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 （4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业 （5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车； 若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 （6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱
新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨 林浩，唐勤华 （中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032） 摘要：分析国外集装箱自动化码头的发展情况及其主要技术特点，针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况，就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线，介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。 关键词：集装箱；自动化；高架式轨道穿梭系统；双40′岸桥中图分类号：U 656.1+35 文献标志码：B 文章编号：1002-4972（2011）01-0158-06 Loading and unloading technological schemes for new type automatic container terminals LIN Hao,TANG Qin-hua (CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China) Abstract:This paper analyzes the development status and major technical characteristics of automatic container terminals in foreign countries,and presents the loading and unloading technological schemes for track-pattern new -type automatic container terminals independently developed in China in view of the inadequate operation efficiency and stability of the existing automatic terminals and the way to greatly enhance the efficiency,operating reliability,and economical efficiency of the operation system of automatic terminals. Key words:container;automation;overhead track shuttling system;double 40′shore bridge 收稿日期：2008-09-08 作者简介：林浩（1960—），男，教授级高工，从事装卸工艺、机械专业。 随着世界集装箱海运量的大幅增长和集装箱船舶的大型化趋势，如何有效地提高码头装卸船效率、降低营运成本已成为业内港口规划、建设和设计人员关注的重点。 欧洲由于其高昂的人力成本和良好的技术创新环境，一些大型集装箱港口的建设选择了自动化方案，先后建成了荷兰鹿特丹的ECT 集装箱码头、德国汉堡的HHLA 码头和最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头等一些较典型的集装箱自动化码头，它们代表了世界集装箱自动化作业系统的发展历史和最新技术水平。这些码头在集装箱装卸系统、平面布置等方面开发了一些值得称道的创新工艺方案：汉堡HHLA 码头采用了自动化 程度较高的双小车岸桥，将码头上自动导行车(AGV)的作业车道布置在岸桥的后轨后面，避免了早期鹿特丹ECT 集装箱码头将AGV 作业车道布置在岸桥轨内，AGV 需从泊位的两端进出容易造成交通拥挤的问题；堆场采用垂直布置的大小跨套叠的轨道场桥方案解决了大型、高密度集装箱堆场需要2台堆场设备在同一箱区内作业的互相穿越问题。最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头采用了AGV 直接深入垂直布置的轨道场桥堆场，在解决同一箱区内作业堆场设备互相穿越问题的基础上，更进一步地避免了HHLA 码头方案需轨道场桥带箱高速运行带来的对能耗和作业效率的影响。从这些自动化码头的运行情况看，后 2011年1月 第1期总第449期Jan.2011 No.1Serial No.449 水运工程 Port &Waterway Engineering