内蒙古准兴运煤高速公路A1标柳林滩黄河公路大桥（76.8+5×140+76.8）m 预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系0号块施工方案
第1章编制依据、说明及原则
1.1、编制依据
1.1.1、招标文件
（1）、《内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段黄河公路大桥土建施工项目招标文件》；
（2）、《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
（3）、《内蒙古准兴重载高速公路柳林滩黄河公路大桥两阶段施工图设计文件》（黄河勘探规划设计有限公司）；
（4）、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书等。
1.1.2、行业和国家标准
（1）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92）；
（2）、《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92）；
（3）、《钢结构工程施工及验收标准》（GB 50205-95）；
（4）、《工程测量规范》（GB 50026-93）；
（5）、《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ 81-85）；
（6）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ 119-88 ）；
（7）、《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）；
（8）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175-1999）；
（9）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB 1344-1999）；
（10）、《热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）；
（11）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-1997）；
（12）、《热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）；
（13）、《碳素结构钢》（GB 700-800）；
（14）、《建筑用砂》（GB/T 14684-93）；
（15）、《建筑用卵石、碎石》（GB/T 14685-93）；
（16）、《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93）；
（17）、《建筑工程冬季施工规范》(JGJ 104-97)。
（18）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
（19）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 023-89）；
（20）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）；（21）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 02586）；
（22）、《公路工程技术标准》（JTJ 076-97）；
（23）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 027-89）；
（24）、《公路工程石料试验规程》（JTJ 054-94）；
（25）、《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）；
（26）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）；
（27）、《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83）；
（28）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）；
（29）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；
（30）、《扣件式钢管钢管脚手架计算手册》（中国建筑工业出版社）；（31）、《脚手架结构计算及安全技术》（中国建筑工业出版社）；
（32）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）。
1.1.3、实际情况
（1）、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料。
（2）、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平以及多年来参加公路桥梁工程建设所积累的施工经验。
1.2、编制说明
（1）、本方案中所采用SM Slover结构力学求解器为杆件计算程序；
（2）、SM Slover结构力学求解器已经过多次验证，在杆件计算方面能到达所要求的精度要求。
1.3、编制原则
（1）、依据柳林滩黄河公路大桥招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。
（2）、施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。
（3）、根据柳林滩黄河大桥施工设计文件，施工方案结合桥址的气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
（4）、在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。
（5）、根据桥位所处的地理气候特点，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈特点，施工组织力求合理科学。
（6）、坚持用工制度的动态管理。根据工程实际进度需要，合理配备劳动力资源。
（7）、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协
作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（8）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
（9）、大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。
（10）、高度重视施工安全、施工质量问题。
第2章工程概述
2.1、工程概况
2.1.1、桥位地理位置
柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。
2.1.2、工程地形
桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。
2.1.3、气象条件
项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm。每年一月最冷，平均最低气温-11.5℃，极端最低气温-29℃；极端最高气温为37.1℃，七月份最热，平均最低气温22.5℃，无霜期约118-152天,初霜日平均为9月30日,终日为5月7日。
主要气象要素见下表。
主要气象要素表
2.1.4、设计方案简介
2.1.4.1、总体设计方案简介
(1)、总体构造
桥梁全长1873.6m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥720m。全桥分联情况（自西向东）为：
1联×6跨×50mT梁+（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系+ 2联×4跨×50mT梁+ 2联×4跨×40mT梁。
（2）、设计标准
公路标准：高速公路；
设计速度：80km/h；
设计荷载：公路-Ⅰ级；
桥梁宽度：桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；
设计洪水频率：三百年一遇；
地震动峰值加速度：0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度；
通航标准：Ⅳ级。
2.1.4.2、桥墩设计方案简介
混凝土标号为C50，采用塔吊辅助翻模施工工艺，桥墩结构形式见下表。
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桥墩结构形式一览表
2.1.4.3、0号块设计方案简介
0号块为单箱单室构造，采用C55混凝土，采用三向预应力体系，纵向采用19Φj15.20预应力钢绞线束，横向采用3Φj15.20预应力钢绞线束，竖向采用Φj32mm高强精轧螺纹钢筋，结构形式见下表。
0号块结构形式一览表
2.2.1、施工组织安排总体思路
柳林滩黄河公路大桥作为跨越黄河的一座公路大桥，主桥全长853.6m，自然条件十分恶劣，无论其工程规模，还是施工难度、施工工期、技术含量都具有相当的难度。如何结合具体工程特点，发挥我集团公司大型施工企业在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量按期完成柳林滩黄河公路大桥施工任务，将是我们奋斗的目标。
（1）、柳林滩黄河公路大桥工程量大，自然条件恶劣、施工组织困难的特点，发挥我集团公司在同类型桥梁施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。
（2）、贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件，实施标准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格率100%，优良率95%以上。
（3）、根据设计提供的桥墩和0号块截面形式，以及采用的施工方法，进行科学论证，分析其技术是否可行、经济是否合理，确保安全储备在可控的范围内。
（4）、针对0号块工程量大、施工难度大的特点，考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。
（5）、为确保柳林滩黄河公路大桥施工顺利进行，我集团公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，同时发挥我集团公司技术优势，聘请上海同济大学吴定俊博士生导师等国内知名专家及我集团公司有关专家成立柳林滩黄河公路大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等问题进行把关，为柳林滩黄河公路大桥施工提供足够的技术后援。
2.4.2、区段任务划分
根据共6个T构的特点，按施工需要配置两个专业性作业队。根据工程分布特点及施工需要， 0号块施工配置的作业队设置如下：
（1）、主桥工区
负责主桥0号块所有钢构件的加工制作和安装、塔吊和电梯的安装、托架和模板的安装和拆除、混凝土地泵的安装和维护、钢筋加工安装、预应力施工、混凝土浇筑等。
主桥共6个T构，分设6个施工综合作业班组，每个综合作业班组负责一个墩位的施工任务。
（2）、混凝土拌和站
负责全桥混凝土、钢材等原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作，配合各工区现场施工。
2.2.3、技术准备
（1）、设计图纸复核
接到设计图纸后，组织全体工程技术人员参加图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，并形成纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为0号块施工方案和技术交底奠定扎实的基础。
（2）、导线控制网复核
根据业主及设计院提供的工程定位资料、控制网资料、以及施工单位布设的加密控制网资料，会同监理单位对整个线路进行控制点复测；将完整、准确的测量资料，报监理工程师审查、批准后，据此完成0号块施工放样定位工作，并进行测量资料交底。
（3）、编制施工方案和技术交底
组织有关管理人员和技术人员对0号块施工进行深入细致的施工调查、分析、论证，根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况，组织技术人员进行0号块施工方案的编制工作，通过审查后报监理工程师和业主审批；业主审批后，根据施工方案、图纸和有关的施工规范进行技术交底，以便工程施工能顺利开展。
2.3、规划原则及指导思想
针对0号块的施工规模和特点，我们确立施工指导思想和原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，
保障安全，保证工期”。
机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。
队伍专业：实现专业化施工，整建制调入专业队伍承担桥梁施工任务。
科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。
设备精良：配备先进大型设备进行桥梁施工，合理配套，满足工程快速施工要求。
管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、均衡生产。
施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。
关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。
保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。
保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。
保证工期：计划71天完成0号块施工。
2.4、施工准备阶段组织措施
组织培训，加强学习，学习桥梁施工新工艺、新技术。
进行图纸学习与会审，领会设计意图，提出合理化建议，避免产生技术事故和工程质量问题。
不断完善和优化施工方案，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。
建立各项质量、安全等规章制度，确保施工管理有据可依。
严格执行技术交底制度，每道工序施工前必须提前作好技术交底。
控制物资采购。作好材料供应方的评价和材料的进货检验，确保用于工程的所有材料均符合质量要求。
组织资源进场，组织人员、设备及物资，满足施工准备阶段的需要。
2.5、施工阶段组织措施
严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。
实行工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动的效果。
编制突发性事件预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。
严格按程序进行设计变更管理。
坚持安全检查制度，定期每年、每季、每月，进行安全检查及评比，奖优罚劣。
坚持技术交底制度，将方案进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。
坚持隐蔽工程的检查制度，保障内蒙古准兴运煤高速公路施工对质量的高要求。
加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护；对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。
注意积累施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。
2.6、工期目标
全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。
0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完成，总工期75天。
2.7、质量目标
确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。
2.8、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；创建安全文明生产标准工地。
2.9、文明施工及环境保护目标
创建内蒙古准兴运煤高速公路工程文明工地。
工地现场施工材料堆放整齐。
工地生产、生活设施清洁文明。
泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
第3章、施工进度安排
3.1、施工进度安排原则
针对本工程0号块工程量大、结构复杂、施工难度大的特点，进行统一部署、统一协调，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，确保按照总计划工期完工，（76.8+5×140+76.8）m连续刚构、连续梁组合体系施工为本标段工期的关键线路，也是本标段施工的难点。
优先保障跨黄河（76.8+5×140+76.8）m连续刚构、连续梁组合体系施工，确保设备高效精良，监控准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。
3.2、施工进度安排依据
（1）、全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。
（2）、0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完成，总工期75天。
（3）、按照设计文件规定，先边跨，后中跨的合拢。
（4）、先行组织7、12号墩0号块施工，然后组织8、11号墩0号块施工，最后组织9、10号墩0号块施工，合理的时间间隔为12天。
3.3、施工工效分析
0号块施工按照35天/个控制，施工工效分析见下表。
0号块施工工效分析表
第4章、主要施工方案、施工方法
4.1、总体施工方案概述
（1）、桥墩结构设计为双肢薄壁实体墩身、单肢薄壁空心墩两种结构形式，根据工期要求、墩顶截面形式、墩顶固结方式、0号块箱梁截面形式、以及设计总数量，统筹安排墩顶托架，0号块模板结构和数量等以及先后的施工顺序。
（2）、先行组织7、12号墩0号块施工，然后组织8、11号墩0号块施工，最后组织9、10号墩0号块施工，合理的时间间隔为12-15天。
（3）、统一采用墩顶托架法施工，根据桥墩不同截面形式和0号块箱梁截面形式，以及左右幅不等宽的特点，设置为不同布置形式的墩顶托架。
（4）、墩顶托架共分横桥向悬臂三角托架、顺桥向悬臂三角托架、前后肢斜腿刚构托架三种结构形式，并通过预埋钢板的方式与墩顶固结。
（5）、采用1.2倍的钢筋混凝土自重荷载预压墩顶托架，进行弹性变形和非弹性变形分析，检验托架的安全性，消除非弹性变形，并指导后续墩顶托架的预抛高值设置。
（6）、根据荷载组合，计算墩顶托架和模板的强度、刚度等。
（7）、根据0号块混凝土数量较大，受力复杂，施工难度大的特点，混凝土采用采用水平分层，两次浇筑成型，第一次浇筑 5.4m高，第二次浇筑 3.6m 高。
（8）、由于0号块箱梁截面复杂，且底板厚度达到了130cm，横隔板厚度达到了22ocm，底板和横隔板合理配置冷却管，进行循环水冷却，避免出现温度裂缝。
（9）、7、12号墩顶固结采用预埋型钢组焊件，并配合Φj32mm竖向精轧螺
纹钢参与共同受力。
（10）、箱梁外膜和底模采用挂篮侧模和底模组拼，不足部分采用大块钢模板组拼。
（11）、箱梁内膜采用大块组合钢模拼装，倒角处采用木模。
（12）、箱梁顶板采用碗口支架作为承力支撑。
（13）、模板采用拉杆设置，并设置PVC材质拉杆孔。
（14）、采用塔吊进行钢筋、模板等垂直运输，同时塔吊作为混凝土地泵附着系统。
（15）、采用施工电梯作为施工人员上下通道。
（16）、钢筋在钢筋加工区集中加工制作，现场绑扎安装。
（17）、混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土输送车水平运输。
（18）、采用混凝土地泵输送混凝土入模。
（19）、混凝土地泵设置三通管，以确保混凝土浇筑平衡施工。
（20）、设置养护系统，确保混凝土养护质量。
（21）、设置高空安全防护系统。
4.2、工程特点、难点及施工对策
4.2.1、工程特点及难点
（1）、工程规模大、工期紧
柳林滩黄河公路大桥为内蒙古准兴运煤高速公路的控制性工程，主桥（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系跨越黄河，是全桥施工的关键线路，工期紧，任务重。
（2）、薄壁箱型构造受力复杂
0号块箱梁集中了全部的纵向负弯矩预应力束，单肢和双肢桥墩截面形式对箱梁的约束作用不同，箱型不同的局部构造尺寸箱型的变形约束作用不同。
（3）、混凝土工程量较大
左幅混凝土方量达到了454.0m3，右幅混凝土方量达到了474.1m3。
（4）、大体积混凝土施工温度控制要求严格
底板厚度达到了1.3m，腹板厚度达到了1.1m，中横隔板厚度达到了2.2m，属于大体积混凝土施工范畴。
（5）、高空施工安全风险大
墩高达到了64.8-79.7m，并处于季节性多风地区，高空施工安全显得尤为突出。
4.2.2、施工对策
针对以上的特点和难点，制定如下对策：
（1）、配置多年从事挂篮悬臂施工的专业施工队伍进行梁部施工作业。
（2）、劳动力进行动态管理，根据工程实际施工需要，及时调配劳动力资源。
（3）、配备足够数量的托架和模板周转材料。
（4）、采用施工电梯作为施工人员上下通道。
（5）、采用塔吊进行钢筋、模板等垂直运输，同时塔吊作为混凝土地泵附着系统。
（6）、采用HBT80型高压地泵作为混凝土垂直输送系统。
（7）、严格控制混凝土原材料、半成品、成品的质量，严格控制混凝土强度、弹性模量、高抗裂性、可泵送性、收缩性等指标。
（8）、采用1.2倍的钢筋混凝土自重荷载预压墩顶托架。
（10）、底板和中横隔板配置冷却管，进行循环水冷却，避免出现温度裂缝。
（11）、设置高空安全防护系统。
4.3、墩顶变形值设置
成型后的墩顶高程和梁部高程，需在原设计高程的基础上，考虑下列因素引起的桥墩变形：
①、桥墩在箱梁自重、桥面铺装及防撞护栏等荷载作用下的弹性变形；
②、根据桩基沉降的观测资料，确定桩基在箱梁自重、桥面铺装及防撞护栏等荷载作用下的基础沉降；
③、桥墩在箱梁自重、桥面铺装及防撞护栏等荷载作用下徐变引起的墩身变形。
施工墩顶（梁部）高程=设计高程+桥墩变形值。桥墩变形的参数值由监控方提供。
4.4、混凝土水平分层、两次浇筑成型施工方案选择
采用水平分层，两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，原因如下：
（1）、混凝土数量较大，左幅7、12号墩达到了454m3,左幅8-11号墩达到了474.1m3；右幅7、12号墩达到了555.5m3,右幅8-11号墩达到了580.4m3；
（2）、如采用一次浇筑成型，施工组织难度较大，混凝土缓凝时间较长，要求侧模具有较大的强度和刚度。
（3）、如采用一次浇筑成型，自重荷载增大，要求模板和托架具有较大的强度和刚度。
向预应力负弯矩束集中在顶部的3.6m段，不会截断纵向预应力负弯矩束预埋波纹管，施工难度较小。
（5）、如采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，第一次浇筑成型的槽型梁可承受上部3.6m高的钢筋混凝土自重荷载，加大了托架的安全储备。
（6）、如采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，此水平截面为中性轴截面略往上的部位，且水平截面处由于负弯矩引起的应力较小，因为不同凝期混凝土收缩引起的次内应力影响较小。
4.5、托架结构形式和基本构造
4.5.1、托架结构形式
根据单肢薄壁空心墩和双肢薄壁空心墩不同的墩顶截面形式，墩顶托架共分为横桥向悬臂三角托架、顺桥向悬臂三角托架、前后肢斜腿刚构托架三种结构形式。
（1）、横桥向悬臂三角托架
横桥向悬臂三角托架采用预埋型钢构件，单侧各布置4组,每个墩位共布置16组，作为腹板外侧模和翼缘的承力支撑结构，同时兼作腹板外侧的人行通道。
②、顺桥向悬臂三角托架
顺桥向悬臂三角托架采用预埋型钢构件。7、12号墩左幅单端各布置9组；右幅单端布置11组，其中单侧腹板加密为3组；8-11号墩左幅单端各布置7组；右幅单端布置9组，其中单侧腹板加密为2组。作为悬臂段底模和腹板、底板混凝土的承力支撑，在三角托架上铺设挂篮前后下横梁，上铺底纵梁、挂篮底模。
0号、1号块支架现浇施工工艺标准 FHEC - QH -45 -1 -2007 1 适用围 落地式支架主要以承台为支架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基础上。一般情况下，落地式支架适用于连续刚构桥梁墩身高度小于20m的0号、l号块施工。非落地式支架一般由万能杆件拼装而成，由托架、预埋件、垫梁、底模支架组成，通常适用于连续刚构桥梁墩身高度大于20m的0号块施工。 2 主要应用标准和规 2.0.1中华人民国行业标准《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041-2000)。 2.0.2中华人民国行业标准《公路桥涵设计通用规》( JTG D60-2004)。 2.0.3中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTGF80/1-2004)。 2.0.4 中华人民国行业标准《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95)。 2.0.5中华人民国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。 3 施工准备 3.1 技木准备
3.1.1根据结构设计要求及现行 有关规、规程等要求，进行支架设计， 绘制支架及相关构件的细部图。支架的 一般类型如图3.1. 1-1。 1)落地满堂式门式支架（具体设计 形式见图3.1.1-1） 要点：落地式支架主要以承台为支 架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面 周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围 布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基 础上，但施工时要注意进行预压处理， 最大限度消除地基沉降，防止承台和地 基承载力不同造成的支架沉降差。在支 架上摆放纵横向方木、槽钢或工字钢作 为底模、侧模纵横肋，底模、侧模亦可 采用定型框架结构钢模。 2)落地柱式支架（如图3.1.1-2） 要点：落地混凝土立柱框架式支架 采用钢图3.1.1-2落地柱式支架示意 筋混凝土墩柱加系梁形成框架式承力结构，如图3.1.1-2将大钢管改为受力相当的混凝土柱即可。 3)托架（非落地式支架）（如图3.1. 1-3）
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工方法与施工工艺 (2) 4.墩顶托架设计与施工 (4) 4.1托架设计 (4) 4.2托架施工 (7) 5.纵横梁布设 (8) 6.支立底模和外侧模 (8) 7.预压 (9) 8.底、腹板钢筋、预应力管道安装 (10) 9.支立内侧模板 (11) 10.砼浇筑 (11) 11.砼养护 (13) 12.凿毛 (13) 13.支立顶模 (13) 14.绑扎顶板钢筋和安装预应力管道 (14) 15.第二次砼浇筑及养生 (14) 16.预应力施工 (14) 16.1预应力损失的测定 (14) 16.2张拉控制 (16) 17.压浆 (18) 18.施工质量保证措施 (20) 19.安全保证措施 (21) 20.环境保护措施 (24) 21.0#块施工机械、人员配置 (24) 22.0#块托架计算书 (26)
（50+90+50）m跨刚构桥0#块施工方案 1.编制依据 《重庆丰都至石柱高速公路第B1标段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》（JGJ 041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004） 《路桥工程师计算手册》 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 2.工程概况 龚家大桥、生基坡1号大桥、石板滩大桥主桥上部结构均为（50+90+50）m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为60cm，腹板从跨中至根部分两段采用60cm、40cm两种厚度，箱梁高度和底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.75m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.625m。箱梁0号节段长12m（包括墩两侧各外伸4.0），每个悬浇“T”纵向对称划分为10个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4×3.5m、6×4.0m，节段悬浇总长38m。 0号节段采用C50砼，总计195.8m3，墩两侧悬臂外伸4.0m，每侧砼方量约为57m3。
0号块施工方案 1.目的 明确刚构桥0#块的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范0#块作业施工。 2.编制依据 1)《施工承包合同书》 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5)《**合同段总体施工组织设计》 3.适用范围 适用于**高速公路**合同段***2号大桥0#块施工。 4.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.施工作业方法 5.1.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.2.牛腿支架安装 本方案混凝土分两层浇注，采用翻模施工工艺。第一层浇注高度为 4.4米及底板、部分腹板、侧板，混凝土方量约为200m3；第二层浇注剩余的部分
及腹板、侧板、顶板混凝土，高度为4.4米，混凝土方量约为225.91m3。 图1 0#块牛腿支架施工立面图 由于薄壁墩身较高（53.87～64.21m），对于0#块施工期间的承重结构，拟定选用牛腿支架作为承重0#块施工时的支撑结构，其支架布置如上图所示。 图2 0#块牛腿支架施工侧面图 主墩墩身牛腿采用I36b工字钢，牛腿斜撑采用2[20槽钢。 在墩身施工过程中，按图要求埋置预埋带有锚固筋的钢板，以便以后焊
8.1.5加气混凝土砌块墙施工方案 a.技术准备 a-1.砌筑前，应认真熟悉图纸，核实门窗洞口位置及洞口尺 寸，明确预埋、预留位置，算出窗台及过梁顶部标高，熟悉 相关构造及材料要求。 a-2.已审核完建筑施工图纸，并确保填充墙、门窗洞口的位 置、轴线尺寸准确无误，确保过梁的标高正确。 a-3.使用经过校验合格的测量工具。 a-4.施工前，工程技术人员应结合设计图纸及实际情况，编 制出专项施工技术交底。 b.材料要求 b-1.加气混凝土块必须有出厂合格证，并经复试合格，其强 度等级及干密度必须符合设计要求和施工规范规定。砖的规 格、外观质量应符合要求。 b-2.水泥：325＃及其以上的复合硅酸盐水泥。 b-3.砂子：中砂，含泥量不超过5％，过5mm孔径筛。 b-4.高效砂浆外加剂（石灰精），混凝土预制块。 b-5.主要机具 搅拌机，后台计量设备，5mm筛子、手推车、大铲、铁锹、 刀锯、镂漕工具带齿刃、手摇钻、线锤、托线板、小白线、 灰桶、铺灰铲、小锤、小水桶、水平尺、砂浆吊斗等。 c.作业条件 c-1.砌筑前，将楼地面基层水泥浮浆及施工垃圾清理干净。 c-2.弹出楼层轴线及墙身边线及植筋位置线。 c-3.根据标高控制线及窗台、窗顶标高、预排出砖砌块的皮 数线，皮数线可划在框架柱上，并标明拉结筋、过梁、墙梁 的尺寸，标高、皮数线应认真复核。 c-4.根据最下面第一皮砖的标高，拉通线检查，如水平灰缝 厚度超过20mm，先用C20细石混凝土找平。严禁用砂浆或砂
浆包碎砖找平，更不允许采用两侧砌砖，中间填芯找平的方 法。 c-5.有试验室出具M5.0混合砂浆配合比试验报告。在施工 现场准备好砂浆试模。 c-6.做好水、电管线的预留预埋工作。 d.施工工艺 d-1.工艺流程：基层验收——墙体弹线——构造柱绑扎、植 筋——立杆挂线、砌墙——浇筑混凝土——验收。 d-2.操作工艺 ●结构经验收合格后，把砌筑基层楼地面的浮浆残渣清理干净并弹线，填充墙 的边线、门窗洞口位置线应准确，皮数杆尽可能立在填充墙的两端或转角处，并拉通线。 ●加气块砌筑时，墙底部应砌200mm厚烧结普通砖，或浇筑200mm厚C20细石 混凝土。 ●砌筑时应预先试排砌块，并优先使用整体砌块，不得已须断开砌块时，应使 用手锯，切割机等工具锯裁整齐，并保护好砌块的棱角，锯裁砌块的长度不应小于砌块总长的1/3。长度小于等于150mm的砌块不得上墙。砌筑最底层砌块时，当灰缝厚度大于20mm时应使用细石混凝土铺密实，上下皮灰缝应错开搭砌，搭砌长度不应小于砌块总长的1/3。当搭砌长度小于150mm时，即形成所为的通缝，竖向通缝不应大于2皮砌块，否则应配或2Φ6钢筋，长度大于700mm。 ●砌块墙的转角处，应隔皮纵、横墙砌块相互搭接。砌块墙的T字交接处，应 使横墙砌块隔皮断面露头。 ●蒸压加气混凝土砌体的竖向灰缝宽度和水平灰缝厚度宜分别为20 mm和 15mm，灰缝应横平竖直、砂浆饱满，正、反手墙面均宜进行勾缝。砂浆的饱满度不得小于80%。横向灰缝的一次铺灰长度不应大于2m，竖向灰缝应采用临时内外夹板夹紧后灌缝。 ●蒸压加气混凝土砌体填充墙与结构或构造柱连接的部位，应植入2Φ6的拉 结筋，，拉结筋的竖向间距应为600mm。
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程0#块砼浇筑施工方案 编制：王凯乐 复核：杜武身 批准：张锐 中铁七局集团第三工程公司巴达铁路第六工程队 二〇一二年四月
目录 第一节工程概况 (2) 第二节 0#块悬臂灌注托架施工设计方案 (2) 一、设计概要 (2) 二、托架结构形式 (4) 三、所需要的材料数量 (5) 四、0#块施工流程 (6) 五、0#块施工劳动力 (13) 六、安全保证措施 (14) 七、质量保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (21)
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程 0#块施工方案 第一节工程概况 曾口巴河特大桥为新建铁路广元至达州线巴中至达州段跨越曾口巴河的一座特大桥。桥址位于巴中市曾口镇江陵村。 该桥中心里程为D1K24+610，其主桥桥跨为:48m+80m+48m,梁体为单箱单室、变高度变截面，主梁顶宽6.5m，箱室宽度为4.0m。主梁根部梁高6m，跨中梁高3.30m；主梁顶板厚35cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部0.6m过渡到跨中0.42m，主梁跨中腹板厚度0.70m渐变至0.30m；箱梁底板下缘按二次抛物线变化。主桥0#块混凝土方量为166.2m3，混凝土重量为440.4T。主梁采用55号混凝土。主桥主梁采用双向预应力体系：纵向预应力束和竖向预应力束。 第二节 0#块悬臂灌注托架技术施工设计方案 一、设计概要 根据现场条件，０#块采用托架法施工。施工过程中托架力学变形直接影响着梁体质量，因此进行托架设计时，除综合托架材料的强度、刚度及整体力学性能外，还应对施工中产生各种荷载也进行了力学分析与模拟试验，具体详见《托架技术施工设计计算书》。 附：《0#块托架侧面布置图》； 附：《0#块托架平面布置图》。
省道308焦作至沁阳段改建工程ZQ-S3合同段
沁河大桥 块施工方案0#箱梁 河南鹏程路桥建设有限公司 省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段项目部 一三年六月0二 0#块施工技术方案 一、箱梁0#块概况 沁河大桥上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m,底板宽 6.5m,箱梁顶面设2%单向横坡。满堂支架浇筑0#块段长6.5m。0# 块在墩顶位置梁高为3.5m，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm,
底板根部厚为65.5cm，0#块腹板厚度为70cm。全桥0# 块共有8个，每个桥墩上1个。 二、施工依据 1.《公路桥涵施工技术规范》 2.《公路工程质量检验评定标准》 3.《公路工程施工工艺标准（桥涵）》 4.《碗扣式脚手架施工技术规范》 5.《钢管满堂支架预压技术规程》 6.相关设计图、设计文件 7.相关合同文件三、0#块施工工艺流程图 块施工流程图箱梁0#施工前各项准备工作搭设满堂支架支座安装模板安装预压及观测模板调整底板、腹板及隔墙钢筋制作安装安装纵向、竖向预应力波纹管内模安装 顶板及翼缘板钢筋制作安装 安装纵向、横向预应力波纹管 安装端模 安装预埋件 浇筑混凝土 拆除端模 养生
挂篮拼装及安装 拆除支架. 四、总体施工方案 1、施工准备 0#块是T形刚构桥梁施工的开始，也是挂篮连续箱梁施工的基础，做好0#块施工的各项准备工作和检查工作，在各方面准备工作都就绪后，再进行施工尤为关键。
首先是确定0#块的施工工艺，通过各方考虑，0#块将采用满堂支架现浇方案。满堂支架的设计及验算委托华北水院，设计方案出来后，我方根据设计方案进行施工。 1.人员准备及培训：安排具体人员并明确每个人的岗位职责，对相关技术、施工人员进行技术交底，熟悉施工方案，施工中各个环节的关键点及质量验收标准，工作环境标准等熟练掌握。 全桥施工及安全总负责人为项目经理赵永忠，总工程师李长安。 工地试验室主任：赵银萍；试验员：张鹏、赵霞资料员：张喜银 工程部负责人：葛海啸；技术员：郝卫卫、靳伟；资料员：郝丽萍安全部负责人：张福礼；资料员：李亚茹 材料负责人：孟武龙； 测量队长：申小辉；技术员：郭之佳 拌合站负责人：宋国胜 施工队负责人：陈文浩；施工员：鲁学甫；安全员：陈炳南；技术员： 汪磊、石维新。 2.材料准备：材料分为工作用材料、工程用材料、试验用材料。工作用材料主要为：碗扣支架、支座、底模、侧模、养生材料等，工. 程用材料主要为钢筋、波纹管、钢绞线、砂石、水泥、粉煤灰、减水剂、进场的所有材料均应做好检测和存放。 3.设备、机具准备：设备的选择，设备调试及检查，设备的工作标准，设备的生产工作能力影响因素分析。主要准备设备机具为：测量仪器、 试验仪器、拌合设备、运输设备、观测工具、通讯工具、照明设备等。
第一章概述 一、编制依据 （1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。 （2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)； （3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)； （4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)； （7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008) （8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。 （9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则； （2）安全第一，预防为主的原则； （3）确保质量创优创标准的原则； （4）科学管理的原则； （5）文明施工、环境保护的原则。 （6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则； （7）合理降低工程成本的原则； （8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、设计概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。 1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。 箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。 0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。 箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。 箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。 表1 箱梁0#梁段主要工程数量表
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥0号块施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年五月一日
瓦子坡大桥0号块施工方案 一、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布臵，桥墩台径向布臵。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高 6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设臵厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设臵厚1.6m 的中横梁，边跨端部设臵厚1.4m的端横梁。
危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证审查表 评审时间：2018年 1 月 9日 一、工程基本情况 工程名称**** 科创新园三地块（G036****号宗地）地点深圳 *** 方案名称塔楼区 *******安全专项施工方案 2 结构类型层数层 /栋建筑面积m 建设单位深圳 ** 房地产开发有限公司 施工总承包单位上海 *** 集团股份有限公司 专业承包单位 分部分项工程类别： ■深基坑工程：□ 模板工程及支撑体系：□起重吊装及安装拆卸工程：□ 脚手架工程：□拆除、爆破工程：□其它： 危险性较大工程基本情况： 本次土方开挖范围为西塔塔楼区域，包括核心筒基础、10 根外框柱基础和6根人工挖孔桩承台以及两者之间 的底板。核心筒深坑平面尺寸约为42m × 37m ，深度分三级，与坑外高差分别为 2.3m 、 6.4m 、 9.2m 。坡面开挖方式为放坡开挖，按1:0.5比例放坡开挖，采用土钉墙支护。 二、专家组审查综合意见及修改完善情况 专家组审查意见：（可另附页） 一、总体评价 该安全专项施工方案内容基本齐全，采用的质量安全保证措施有针对性，主要施工方法、工艺符合设计要求 和工程特点，能满足有关规范和安全文明施工的规定和要求；方案中施工质量管理内容较完整，可操作性较强。 二、意见与建议 1、完善项目周边环境情况、开挖区域的岩土工程地质条件及开挖区域支护设计概况。 2、补充项目管理机构配置及施工进度计划安排。 3、完善和细化土钉及喷射砼施工参数、施工方法及其技术控制措施。 4、补充高差变化处的土方挖运技术措施、明确坡顶限载要求，细化土方挖运过程中文明施工的具体措施。 5、补充施工过程中的变形监测、安全巡查、巡视措施，并做好记录与反馈。 6、完善应急预案，补充应急责任人员名单及其联系电话、应急设备、应急物资以及相关应急单位联系电话等。
中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段 项目部标准 NO.6—FA— 露水河大桥箱梁0#块 施工技术方案 编制： 复核： 总工程师： 2010年10月发布 2010年10月实施林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布 印号：
目录 1编制依据 (3) 2工程概述 (3) 3施工方案 (4) 4施工方法 (4) 4.1托架拼装及验收 (4) 4.2模板制作安装 (4) 4.3钢筋加工及安装 (8) 4.4预应力安装 (10) 4.5混凝土工程 (12) 5质量保证措施 (15) 5.1原材料质量检验措施 (15) 5.2混凝土施工质量措施 (17) 5.3测量监控质量控制措施 (18) 5.4质量管理措施 (18) 6安全保证措施 (19) 7文明施工措施 (20)
0#块施工技术方案 1编制依据 1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205） 1.6中铁大桥局集团一公司设计事务所《0#块托架设计图》及相关图纸 1.7中铁大桥局集团企业标准《预应力混凝土连续箱梁施工》（QB －MBEC1002-2004） 2工程概述 露水河大桥桥跨布置为(5×30)+(90+170+90)+(3×30)m预应力混凝土组合箱梁及预应力混凝土刚构箱梁。 主桥0#块节段长16m，梁高10.5m，顶板厚50cm，底板厚110cm，腹板厚70cm。箱梁顶宽12.25m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，顶板悬臂端部厚20cm，根部厚70cm。0#块为单箱单室截面，内箱顺桥向共设计有四道厚度70cm横隔墙，将内箱划分为3个箱室，箱室之间有人洞相通，人洞高1.3m，宽0.8m。 0#块为C55三向预应力混凝土，混凝土总方量约574.59m3。纵向预应力采用Φs15.2mm钢绞线，大吨位群锚体系，在0#块上无锚固；横向预应力采用Φs12.7mm钢绞线，扁锚体系；竖向预应力采用Φs15.2mm钢绞线，在箱梁腹板和隔墙内按双排布置。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。根据设计，0#块的横竖向预应力待3#块纵向预应力张拉完成后再行施工。
矮寨刚构桥0号块施工方案 一、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507.00处的一座特大桥梁。该桥设计为88+2×145+116+67米预应力混凝土变截面刚构桥与连续梁组合结构桥，全桥桥长563.24m。1～3号墩0号块长12米，中心高8.5米，顶板宽12米，底板宽6.5米，在双肢薄壁墩墩顶处设4个1米厚的横隔板（具体见图1、图2）。 图1 0号块构造图
图2 1—1断面及分层浇筑示意图 二、0#块托架检算 1、0号块托架组成（图3）
图3 托架布置示意图 ○1贝雷梁○2托架○340a工字钢○4调坡垫块○532a工字钢○640a工字钢○7 45a工字钢○8砂桶○9Φ32精轧螺纹钢○10Φ105钢棒○11I45a分配梁○122[28a 分配梁
图4 A—A断面图 图5-1 托架大样
图5-2 砂桶大样 2、材料数量表（1个0号块）
本桥0号块荷载拟分为3个部分，其中双臂墩身顶部混凝土完全由墩身承载，故在检算中不予考虑。则需检算的荷载为墩身两侧悬臂端钢筋混凝土及两薄壁墩身之间部分底板钢筋混凝土重。 3.1、悬臂端检算 （一）静载 （1）混凝土的重量： 作用在托架上的混凝土重量按0#块墩身范围以外的第一次浇筑的混凝土重量进行计算，其体积V=（（7.88+8.12）×0.8+4.9×1+0.5×0.3×0.3×2）×2=35.58m3，混凝土的总重量为：35.58×26=925.08KN。 （2）钢筋的重量 按照设计图，0＃块的设计配筋比约为：30941.92/294.75=105Kg/m3，则可计算出作用在牛腿上的钢筋的重量为：35.58×105=37.36 KN （3）、牛腿上贝雷架的总重量为：143 KN （4）、工字钢横梁的重量： I40a总长48米，重为:48×67.598×10/1000＝32.45 KN [28a总长48米，重为:48×31.427×10/1000=15.08 KN I10a总长按182.4米计算，重为:182.4×11.261×10/1000=20.5 KN 总重量为：32.45+15.08+20.5＝68.03 KN （5）、模板的重量： 受托架支撑的模板的总面积约为 6.5×2+（7.88+8.12）×12+（6.88+7.12）×2=233㎡，按每平方米模板重120kg进行计算，模板总重量为：233×120×10/1000＝279.6 KN 综合(1)～(5)项，总的静载重量为：925.08+37.36+143+68.03+279.6＝1453.07 KN （二）活载 作用在托架上的活载主要为人员及机械重量，根据施工规范，按照操作平台每平方米面积上布置2.5 KN进行计算，操作平台总面积约为68㎡，则活载总重量为：68×2.5＝170KN 综上所述，作用在平台上的总的重量按公式：F总＝1.2F静+1.4F活进行计算，则 F总＝1.2F静+1.4F活＝1.2×1453.07+1.4×170＝1981.68 KN
XX至XX高速公路第X合同段 XXX特大桥 0#块施工技术方案 XXX标项目经理部 二零一一年三月
XXX特大桥0#块施工 一、工程概况 XXX特大桥桥梁中心桩号为K64+190,上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米，起点桩号K63+975，终点桩号K63+642.32。左、右幅上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱顶宽10.73m（其中靠近路中线位置的0.23m为后浇部位），底宽6.5m，现浇段和合拢段梁高均为4米。主墩墩身截面尺寸为2.5×6.5m，承台以上7米为实心墩，箱梁以下4米为实心墩，中间结构形式为薄壁空心墩，横桥向壁厚80cm，顺桥向壁厚60cm，两墩中心间距为10.5m。0#段箱梁长15.0m，顺桥向各悬臂长为1.0m，箱梁顶设2%横坡，往X2侧设2%的向上纵坡。 1#、2#主墩0#段之两薄壁墩间（含墩顶范围）即顺桥向长13.0m范围箱梁高为12.5m（梁高以单幅行车向右侧腹板外缘梁顶至梁底缘计，下同），1.0m悬臂端处梁高12.353m，双薄壁墩间箱梁腹板宽为90cm，1.0m悬臂段腹板宽70cm，箱梁翼缘板悬臂长2.0m，翼缘板根部厚90cm，距翼缘根部70cm处板厚为55cm，悬臂端部厚18cm，双薄壁墩范围即内侧即顺桥向13.0m范围箱梁底板厚为1.3m，顶板厚为50cm，，在每个0号梁段对应墩壁设有2道横隔板，在箱梁两端支承处，中跨跨中也各设一道横隔板，并且在横隔板上均设有人洞。箱梁砼采用C55砼标号，共676m3。主梁悬臂浇注梁段共22节，划分长度依次为：15米0号块段+4×3.5米+7×4米+11×4.5米，最大悬臂重量为267.8吨。1#主墩左、右幅墩高均为48.0m，2#主墩左右幅墩高均为47.0m，墩身砼标号为C50。0号块拟采用托架施工。 箱梁采用三向预应力体系。纵向预应力束采用φj15.2钢绞线，每根钢束按位置不同分别由19、22、25、27根钢绞线组成，设置在顶、底、腹板处；横向预应力钢束采用φj15.2钢绞线，每根钢束由2根钢绞线组成，布置在箱梁顶板处；竖向预应力采用φ32高强度精轧螺纹粗钢筋，设置在腹板处。 纵向体外预应力钢束采用φj15.2钢绞线，为运营期备用束，每束采用31根钢绞线，采用专用锚具，张拉采用两端张拉方式。
1.1工程概况 西四环规划道路等级为城市快速路，设计速度80km/h；规划控制总宽度180m（其中道路红线宽80m，两侧各有50m宽绿化带），全线采用高架快速路形式，道路横断面组成为：高架快速路（双向八车道）+地面主干路（双向八车道）+辅路。西四环主线高架桥及上下匝道基本上为连续-刚构体系，跨径布置35-46m，2-4跨一联，跨地面主干路为（40-46）m+66m+（40-46）m跨节点跨；总体布置分路中分幅和路侧分幅两种，主线高架等宽段采用节段预制悬臂拼装施工方案，变宽段采用支架现浇方案。 郑州市四环线及大河路快速化工程—西四环段施工三标段，南起枫香街 K84+891.731，北至故城路K90+131.979，工程内容包括主线桥、匝道及地面道路等。主线高架桥上跨主要道路有枫香街、金菊西街、莲花街、堂门路、新龙路、连霍高速、开元路等，全长5240m。西四环高架桥在莲花街南北各设两条上下平行匝道，在开元路北设置两条上下平行匝道，工程主线大体呈南北走向。 西四环 施工三标 项目位置图
工程平面图 1.2 0#块及节段预制主梁概况 1.2.1 0#块 典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，中墩和边墩墩顶0#块采用现浇。墩顶0#块与预制节段间设置15cm 湿接缝，跨中合拢段采用现浇。墩顶0#块及横梁采用自密实C60混凝土，封锚混凝土采用自密实C60补偿收缩混凝土，合拢段采用自密实C60混凝土，0#块旁边的湿接缝采用自密实细石C60混凝土。 1.2.1.1主线路中典型预制桥梁（16.5m ）0#块 墩顶现浇0#块采用双箱单室等梁高斜腹板预应力箱梁，双箱间采用现浇横梁连接。横梁不设置预拱度。顶板设2%人字横坡，利用各箱室整体旋转来形成。墩顶现浇0#块全宽为33.5m ，单箱宽度16.5m ，底板宽度2.8m ，悬臂长度为4m ，横梁高由2.2m 变化到3.092m ，路中处梁高2.891m ，双箱中心线水平间距17m 。 墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m 过渡到0.7m ，底板厚度由0.4m 过渡到0.5m ，顶板厚度由0.23m 过渡到0.33m 。其中，中墩0#块梁长4.5m ，支点左右2.8m 范围内设置高、宽均为0.8m 的过人孔，墩梁非固结时，横梁底设调平楔形块，中心处高度50mm ，顺桥向端部高度根据每个墩顶纵坡数值进行相应调整，保持调平块底部水平。墩梁固结时，取消调平楔形块。边墩0#块设置支座，支座间距7.6m ，边墩0#块梁长均为2.17m ，支点1.72m 范围内设置高、宽均为0.8m 过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m 过渡到0.45m ，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m 伸缩缝预留槽。边墩0#块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。 枫香街 K84+891.731 K90+131.979 金菊街 莲花街 新龙路 连霍高速 开元路 故城路
韩家店0#块施工方案 一、工程概况 韩家店xx特大桥主桥9#墩，作为主墩T构的刚结点0#块，其长度为15.0m,两端悬出墩身1.5m，梁高12.5m。梁体为三向预应力结构，顶板与横隔板均布有横向预应力筋，腹板布有ф32竖向预应力精轧螺纹钢，顶板和腹板留有纵向预应力钢绞线孔道。 二、主要工程量 三、工期安排 0#块施工自2004年3月20日开始到2004年5月20日结束。 四、施工准备 施工前应对设计及变更图纸阅读审核；并在墩身施工时应注意0#块托架预埋件位置及尺寸准确，以便于下部托架施工；并请测量监理和测量班定出模板边线及标高；同时应对0#块施工的人物机料做出充分准备以便进行下部施工。 五、施工方案 ㈠、0号段为箱梁与墩身联结的隅结点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证0号段施工质量是
箱梁施工质量控制的关键。 a)托架和模板（托架设计方案附后） 墩顶托架由预埋于墩身内的预埋件和纵横梁（采用N型万能杆件）拼组而成，详见《0号段施工方案设计图》。托架构造简单，受力明确，重量轻，刚度大，拼装、拆除方便。外模上部2.5m采用大块定型模板，下部10m采用墩身模板。内模由承台施工时的大块定型模板和部分小块组合钢模，并辅以部分异型钢模板拼组而成。外端变截面段底模采用挂蓝底模，内端底模由1.5m×1m定型钢模组成。 b)托架和模板的安装： （1）、最后两节墩身施工时须按要求预埋好预埋件，预埋件用于万能杆件与墩身的联结。 （2）、拆除墩身模板，安放外吊工作平台。工作平台由在钢筋焊制的吊筐内铺设木板组成，并用钢丝绳作吊绳吊于墩顶钢筋上。每 薄壁两外侧均吊放工作平台。 （3）、拼装万能杆件。托架的主行架在地面拼装组成，然后吊至墩顶预埋件上就位，最后在墩顶拼装各主行的横向联结系。（4）、安装纵横分配梁。每道横向分配梁由两根20槽钢组成，每个墩顶共有10道横向分配梁，其中两薄壁间布置4道，每薄壁外 端布置2道。每道横向分配梁均布置于万能杆件的结点处。每 个墩顶沿纵向共设21道纵向分配梁，其中两边外侧各布置2 道由2根20槽钢组成的纵梁，中间布置17道由2根14b槽钢 组成的纵梁。 （5）、铺设横向方木和底模。横向方木尺寸为14cm*12cm，间距30cm。
东宝河新安大桥新建工程 主桥0号块专项方案 编制 复核 审核 批准 中铁七局集团有限公司东宝河新安大桥新建工程项目经理部 二〇一五年十一月
目录 一、编制范围及依据 ....................................................................... - 4 - 1.1编制范围 (4) 1.2编制依据 (4) 二、工程概况 .................................................................................. - 4 - 2.1设计概况 (4) 2.2主要施工数量 (7) 2.3水文地质 (7) 2.4地形地貌 (7) 2.5气候资料 (8) 三、施工工组织机构 ....................................................................... - 8 - 四、施工进度计划............................................................................. - 8 - 五、施工资源配置............................................................................. - 9 - 5.1人员配置计划 (9) 5.2材料配置计划 (9) 5.3机械配置计划 (10) 六、施工工艺技术........................................................................... - 10 - 6.1托架设计方案 (10) 6.2模板设计方案 (12)
连续梁桥0号块施工工艺
一、编制及施工依据： 1、设计院“N-MD-01”及“N-Z-09-01～02”、“?N-C119-1～5”图、“N-MD-10～14、17”钢筋图、“N-MD-33”挂板图、“N-MD-34、36～43、51～5 2、55”预应力图。《宁波大桥主桥上部结构设计说明》。 ２、“宁指—276～308、91、92”0#块施工图。 ３、《公路桥涵施工技术规范》“JTJ041-89”、《公路工程质量检 验评定标准》“JTJ071-94”。 二、概述： １、宁波大桥主桥20#～21#墩上部结构设计为74.5m?＋45m连续梁，主梁截面为直腹式双箱双室截面，梁宽29.5m，梁高21#墩中心线5m，逐变至2.5m高。 ２、连续梁分三段一合拢块施工，20#墩旁现浇段A(长27.835m)，采用支架现浇法施工。连续梁L0#节段(长14.0m)在21#墩顶托架上现浇，其余L1#～L10#（岸侧）、L1#’～L10#’（河侧）节段采用普通斜拉式挂篮对称悬浇。最后用岸侧挂篮进行(长2m)合拢段施工。 ３、整个连续梁两个箱分开单独施工，中间顶板处预留有1m宽后浇合拢带。L0#节段同样也分成两个箱单独现浇。L0#节段单箱纵向分为五块三次施工，梁高方向一次灌注成形。横隔梁同样预留1m宽后浇合拢带。
４、L0#节段施工前应将临时墩施工完，墩旁托架按设计图拼装完。托架上应进行试压，得出弹性、非弹性变形。压重布置见附图（一）。 ５、21#墩顶设F4支座4个(GPZ25000SX)。其摩阻系数μ要求达到0.01；双向位移，纵向±200mm, 横向±10mm。支座顶面高程偏差±2mm。 ６、根据墩旁托架设计承载能力的要求，14m长L0#节段分为五块三次现浇，先现浇Ⅰ再现浇Ⅱ、Ⅱ'块，最后现浇Ⅲ、Ⅲ'块。 三、模板工程 1、底模一次安装完成。设计底模为组合钢模及分配梁，要求组拼密贴不漏浆。底模标高根据设计院通知要求，考虑3％纵坡，考虑支架弹性变形进行设置。 2、外侧模为组合钢模外贴δ=4mm厚钢板，内侧模及横隔梁模板为组合钢模，侧模板按混凝土灌注节段进行分段安装。 3、所有模板安装前必须涂刷脱模剂，拆模后应立即进行整修。 四、钢筋与预应力安装： 基本要求： a、钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合国家标准规定和设计要求。 b、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接质量应符合规范 要求。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工计划 (2) 四、施工准备 (2) 五、施工工艺 (2) 六、检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 八、安全保证措施 (8) 九、施工环保水保专项方案 (8)
预制块工程施工方案 一、编制依据 1、黄陵至韩城至侯马铁路指导性施工组织设计。 2、中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的设计图纸及相关参考图、标准图。 3、根据《铁路路基绿色防护技术暂行规定》为防止路堑边坡产生坍塌、风化剥落，确保路基稳定及行车安全，与线路两侧设窗孔式护墙、骨架护坡及护坡防护。 4、《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003、《铁路工程施工质量验收标准》等相关规范、标准。 二、工程概况 本合同段路基防护使用预制块部位主要为拱型骨架护坡截水槽、窗孔式护墙；共计C20砼5781m3。本合同段预制块共三种，具体尺寸如下图所示：
三、施工计划 预制块将从2012年8月14日开始至2012年10月30日结束。 四、施工准备 1. “三通一平”准备 （1）施工用电：接入7#拌合站变压器，能满足施工生产要求。 （2）施工用水：使用拌合站蓄水池中水。 （3）施工场地：施工场地设在7#拌合站院内，临时征地问题已解决。 （4）通讯设施：施工队主要负责人配备移动电话，在工程建设中随时联系，及时解决施工问题。 2. 主要材料试验审批情况 采用自建混凝土搅拌站拌和输送。拌和站已完成验收，原材混凝土配比自检合格，已申报监理审批。 3. 现场准备 （1）模板 采用高强加厚塑料模具，这种模板具有不跑模、不漏浆、易脱模，可以提高异性预制件倒角处混凝土的密实度，从而避免了因棱角处混凝土密实度不达标而造成强度不足，影响预制块的质量。 （2）原材料 选择合格的原材，水泥、粗细骨料进场后报试验员及监理进行抽检。原材合格后方可进行混凝土搅拌。 （3）试验及配合比 混凝土配合比按照试验室所给配合比进行配比，经监理工程师审批的“设计配合比”在施工过程中不得随意变更，如需变更应履行变更审批手续。 五、施工工艺 施工工艺流程：配料→拌合→运输→入模→振捣→脱模→养生→码
目录 一、适用范围 (1) 二、作业准备 (1) 内业技术准备 (1) 外业技术准备 (1) 三、技术要求 (1) 四、工艺流程 (1) 五、施工要求 (5) 】 .挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 (5) 挂篮安装 (5) 挂篮前移 (6) 挂篮拆除 (6) 挂篮施工注意事项 (7) 悬臂挂篮预压 (8) .连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 (10) 支架基础处理 (10) ! 支架设计 (10) 支架预压 (12) 连续梁模板制作、安装、拆除作业 (12) 模板制作 (12) 模板工程 (13) 模板施工注意事项 (14) .连续梁节段钢筋制作、安装作业 (14) 钢筋加工与安装 (14) ` 定位网 (16) 制孔 (17) .连续梁混凝土浇筑作业 (18) 混凝土浇筑顺序及振捣方法 (18) 浇筑注意事项 (20) 混凝土浇筑完的后序工作 (20) .连续梁混凝土养护作业 (21) 连续梁顶板养护剂保温 (21) ! 连续梁箱室内养护 (21)
箱梁外侧腹板混凝土养护 (21) .连续梁预应力束安装、张拉作业 (22) 钢绞线束制作 (22) 钢绞线穿放 (23) 千斤顶与油表校正 (23) 预应力张拉 (24) .连续梁预应力束孔道压浆作业 (27) > 压浆工作程序 (27) 压浆作业的要求及工艺流程 (28) 其他注意事项 (29) 连续梁合拢段施工及体系转换作业 (30) 合拢段施工要点 (30) 合拢段施工注意事项 (31) 体系转换 (34) 六、劳力组织 (34) < 七、材料要求 (35) 八、设备机具配置 (36) 九、质量控制及检验 (36) 十、安全及环保要求 (39)
第一章概述 说明：本工程0号块长度为10米，能够满足拼装挂篮及施工的要求，因此，0#段浇张拉压浆完毕后，待水泥浆强度达到设计要求后，开始安装挂篮。本工程施工时拟在7#、8#主墩上各安装一对挂篮，向两侧对称悬浇施工，其余梁段采用满堂红支架分段浇筑施工。 一、工程简介 金水沟大桥的1个主墩共有0号箱梁块件共1个，0号块是T构的中心块件，位于实心墩墩顶，左、右联系着悬浇块件，结构极为重要。零号块高4.2m，箱宽6.10m，腹板厚70cm，两边悬臂翼板各为3.45m，箱梁顶板总宽13.0m。箱梁四道横隔墙全部位于墩顶上方，中间隔墙厚250cm，隔墙处腹板墙厚170cm，且每个隔墙上都留有人洞，通向两边悬臂块件和零号块箱室内。箱梁位于竖曲线段，纵坡由+2.5%变为-2.4%，中间跨越变坡点。横坡为双向1.5%（通过加高内侧腹板高度实现），底板上不设横坡。每个零号块有40束纵向预应力预留孔道，80根竖向预应力精轧螺纹钢筋和20束顶板横向预应力钢绞线。 零号块施工时还需要考虑挂篮施工的一系列预留孔、预埋件的布置，故零号块的结构较为复杂。 二、一个0#块的主要工程量 1、C55混凝土：191.2m3 2、钢筋：见下表 3 1、高标号混凝土泵送施工，对混凝土性能要求高、技术性强。 2、三向预应力交错布置，纵坡、横坡并存，结构复杂。 3、施工平台支架受力需要进行验算。 4、高空上施工困难大，对安全工作要求高。 5、0#块受力结构复杂，大体积砼的裂缝控制有难度。 四、控制重点 1、施工平台支架承重结构的安全可靠性。 2、大体积砼的温度应力及裂缝控制。 3、大体积、高标号砼的配制、浇筑及养护。