0号块专项施工方案
目录
一、编制依据和编制原则 (1)
（一）、编制依据 (1)
（二）、编制原则 (1)
二、工程概况 (2)
三、施工计划 (2)
四、施工方法及工艺流程 (2)
（一）、施工方法 (2)
（二）、工艺流程 (3)
（三）、主要工序施工方法、标准及要求 (3)
1、施工准备 (3)
2、托架预埋安装及预压 (4)
3、模板工程 (6)
4、钢筋工程 (8)
5、混凝土工程 (9)
6、预应力工程 (11)
7、拆模 (20)
五、施工组织 (21)
（一）、人员组织 (21)
（二）、机械设备组织 (21)
（三）、材料计划 (22)
六、质量保证措施 (22)
（一）、质量保证组织机构 (23)
（二）、质量保证措施 (23)
1、质量目标 (23)
2、质量保证措施 (24)
3、质量控制措施 (25)
七、安全保证措施 (26)
技术文件
（一）、安全组织机构 (26)
（二）、安全防护措施 (28)
1、安全生产设备和器材管理措施 (28)
2、施工安全用电措施 (28)
3、机械设备安全保证措施 (29)
4、物资材料安全保证措施 (29)
5、施工现场作业安全保证措施 (29)
6、生活区安全保证措施 (30)
（三）、安全工作内容 (30)
八、环境保护及文明施工 (31)
九、0#块托架设计图及计算单 (32)
1、托架设计图（后附） (33)
2、计算单（后附） (33)
技术文件
0号块专项施工方案
一、编制依据和编制原则
（一）、编制依据
1、本合同段施工合同；
2、本合同段施工图设计文件；
3、有关会议纪要及函件；
4、总体施工部署及工期计划；
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；
6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
7、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号）；
8、建质[2009]87号文；
9、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程（JGJ-166-2008）;
10、施工现场环境和地质、水文、气象等；
（二）、编制原则
1、遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求；
2、严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与现场实际相结合；
4、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、
动静结合、科学管理的原则；
5、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。二、工程概况
++++++++，终点七冲，道路全长约1.56公里，双向8车道，规划红线宽80米，设计车速60公里/小时，规划等级为城市快速路。————桥跨布置为35+100+180+100+2×35，其中主桥为100+180+100m的单箱双室变截面预应力连续刚构桥，引桥为预制箱梁，主桥墩柱为双肢薄壁墩，主墩最低55m,最高64m，0号块长14m,底宽12m,顶宽18m,体积1380.8m3,重3590.1吨,0号块分两次浇筑第一次浇筑7.5m,第二次浇筑4.5m。
三、施工计划
2#、3#主墩0号块计划于2014-11-2开工， 2014-12-20完工。
四、施工方法及工艺流程
（一）、施工方法
由于墩柱较高，考虑安全经济因素，0号块施工采用墩旁托架现浇施工方法。
（二）、工艺流程
0号块施工工艺流程图
（三）、主要工序施工方法、标准及要求
1、施工准备
1）、场地准备
做好施工场地的“三通一平”，保证模板安装、混凝土浇注的相关机械的施工空间。
2）、技术准备
a）施工前组织专业技术人员进行图纸会审，并对预埋托架加工做初步设计，考察选择具有相关专业资质的加工厂，对托架进行优化设计并委托加工。托架加工完毕，厂内试拼合格后，方准出厂进入工地。
b）进行钢筋的取样试验，混凝土原材检验及配合比设计。
c）对施工人员进行详细的安全、技术交底。
3）、机具设备
a）脚手架：碗扣式钢管脚手架、钢管扣件、脚手板、可调底托等。
b）钢筋加工机具：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。
2、托架预埋安装及预压
根据托架设计图纸在墩身内预埋键盒，将型钢组合加工的牛腿穿入键盒内，对穿精轧螺纹钢采用扭矩扳手拧紧。牛腿横向支出两根横梁精轧螺纹钢从横梁内穿入至另一次牛腿横梁，双螺帽扭力扳手拧紧
300N.m，抵消因牛腿受力产生的水平力。
托架预埋安装方法及注意事项：
①根据方案设计图纸，在预埋键盒位置的前两次墩身钢筋进行避让，保证键盒预埋位置与钢筋不互相干扰，并对此部位的钢筋进行补强。
②键盒预埋首先在已调整到位的模板上进行放样，利用水准仪、水
平尺控制键盒的高程和相对锤度，高程不大于4mm,相对锤度不大于2mm。
③调整到位后利用钢筋钢管对键盒位置进行固定，保证在浇筑过程中不发生移位。用模板填缝剂、棉布、胶带对键盒与模板之间的空隙进行填塞，确保浇筑混凝土过程中不漏浆。
④浇筑中下放混凝土注意避让预埋键盒，振捣中键盒四周不得漏振，并监控键盒位置，确保键盒位置准确四周混凝土密实。
⑤拆模，保留低键盒下的模板做为牛腿安装的施工平台，拆模后及时清理键盒内杂物，疏通预埋钢管。对键盒位置进行复核及时反馈复核结果。
⑥牛腿安装，安装前在预留模板上搭设安装平台四周防护挂防护网。牛腿采用塔吊整体吊装，根据牛腿的重心合理布设吊点，在牛腿上挂设辅助绳，吊装到墩顶后人拉辅助绳辅助就位，牛腿穿入键盒后用挂手拉葫芦将牛腿缓缓拉入键盒，测量牛腿高程和水平度，上垫下塞确保牛腿满足要求。相对应的两个牛腿安装完毕后穿精轧螺纹钢对拉，精轧螺纹钢带双螺帽，用扭矩扳手拧紧。牛腿安装合格后，用［10槽钢进行平联。
⑦牛腿拆除，在0号块底板牛腿对应位置预埋吊孔。0号块底板支架拆除后，将钢丝绳从吊孔内穿入卷扬机提紧钢丝绳，拆除对穿精轧螺纹钢，用引绳拉出牛腿缓慢吊卸至承台。所有人员佩戴安全带，底板下操作人员配备防护绳，防护平台严禁出现跷头板。
托架预压方法及注意事项：
托架预压采用张拉千斤顶反压，根据受力分析计算结果，计算出单个牛腿的最大受力荷载。在墩顶设置反弹梁，按照最大荷载单个牛腿进行反预压。
预压采用分级预压，按30%、70%、100%、120%顺序进行分级压载、分级观测。在每级数据不变化方可施加下一级荷载，当加载到梁体单个
牛腿荷载的120%时，每4小时测取一组数据，直至数据不再变化。方可进行卸载 , 同时测量各点挠度值。在加载过程中要不定时的观察牛腿
压载结果分析：压载完成后，对数据进行整理分析，经线性分析得出加载与变形之间的关系。由此可推出支架在各段的弹性变形和非弹性变形，为施工控制提供可靠依据。
施工预拱度的设置为了使梁在施工完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：
a.梁自重产生的弹性变形；
b.支架在设计荷载作用下的非弹性变形量；
c.支架在设计荷载作用下的弹性变形量；
预拱度值=a+b+c
3、模板工程
3.1 底模安装
0#块施工，应严格按照结构尺寸要求控制顶面分配梁的标高，模型安装时应精确测量定位后进行锁定。为保证梁体的外观质量，模板的板
面要平整、必须严格打磨干净并保证有一定的光洁度，严密不漏浆，保证混凝土表面的美观。底模采用墩柱使用完毕的大块钢模板拼接而成。
3.2 侧模安装
0#块的侧模采用墩柱模板改制，根据0#块截面尺寸合理配置墩柱模板，模板后布设侧模桁架，利用塔吊安装。内模可采用组合钢模板，模型内部在拉筋附近设置钢管内支撑，以控制结构尺寸准确。模型安装应派专人检查安装质量，结构尺寸应符合设计要求，线条流畅。
3.3 端模安装
端模安装是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键环节之一。端模可采用钢板制作，将设计预应力管道、钢筋的位置准确布置在端模上，然后割出预应力管道和钢筋的预留孔，预留孔的直径应大于预应力管道和钢筋直径2～3 mm。应在底模和侧模内侧准确放样出端模的设计位置线，采用外支撑加固定位。在安装纵向预应力管道和钢筋时，将其从端模预留孔的相应位置穿人和穿出。在混凝土浇注前，用棉纱堵塞端模上预留孔的缝隙，以防止漏浆。
3.4 模型加固
侧模可采用对拉螺杆和钢管内支撑加以固定，以保证混凝土浇注时不发生涨模。端模采用外支撑加固定位。模型安装完成后必须经过技术人员、测量人员和技术负责人等验收合格，保证构件几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求后方可浇注混凝土。
4、钢筋工程
钢筋的制作应严格按照设计图和规范施工。因0#块的钢筋型号繁多，加工好后的各种型号钢筋要有标示牌，部分腹板钢筋为平均值，下料时应分别计算，以免在制作、安装的过程中出错。
普通钢筋与预应力管道干扰时，应首先保证预应力管道的基本坐标位置，移动普通钢筋，若普通钢筋移动困难时，可断开普通钢筋，采用桥接钢筋加强，以绕过预应力管道。安装顶板钢筋时同时安装防撞护栏的预埋钢筋、桥面泄水管等。
钢筋的制作：在钢筋加工之前，首先要检查钢筋的质量。钢筋应无有害的锈蚀，无锈皮、油漆、油脂或其他有害物质，对轻微锈蚀的钢筋必须做除锈处理。每批材料必须有进场检验合格证书。钢筋的加工严格按设计图纸中各种型号的钢筋长度结合弯成不同角度的钢筋伸长值进行划线下料。钢筋加工区制作成型后，由人工配合机械运输至现场进行安装。
安装波纹管时，一定要按设计位置、定位钢筋间距不应大于1m，每段头部波纹管设置内接头。波纹管内在浇筑前应穿衬管，其坐标位置准确，当与钢筋相互干扰时可挪动普通钢筋位置，便于下一阶段波纹管连接。
预应力管道允许偏差
5、混凝土工程
混凝土分两次浇筑，第一次浇筑7.5m,第二次4.5m。混凝土采用商品混凝土。
5.1 原材料
1）水泥
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批检查验收，对水泥应进行复查试验。同一结构部位应使用同一种水泥，以保证混凝土外观、色泽一致。
2）细骨料
细骨料应级配良好、质地坚更、颗粒洁净，最大粒径不小于5mm。混凝土用细骨料的质量标准为：含泥量≤3％(其中泥块含量≤1％)，云母含量<2％，轻物质含量<1％，硫化物和硫酸盐<1％等，重点控制砂的细度、含泥量、坚固性等指标。
3）粗骨料
粗骨料应采用连续级配与单级配合使用，对粗骨料每批检验不超过400m3。粗骨料最大粒径不超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距
的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小距离的1/2。粗骨料质量技术要求为：C55～C40混凝土石料压碎指标≤12％；片状颗粒含量≤15％；含泥量≤1％；泥块含量(按质量计)≤0.5％；小于2.5mm 颗粒含量≤0.5％；硫化物及硫酸物(按质量计)≤1％；材料必须做碱活性试验。
4）拌和水
拌和水不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类、游离酸类等，pH值小于5的酸性水及硫酸盐量超过水质量
0.27mg/cm3的水不得使用。供饮用的水一般满足施工要求。
所采用的外加剂必须是经过有关部门检验并有合格证的产品。不同品种的外加剂应分别放，做好标记，在运输和存放过程中不得混入杂物和遭受污染。
5.2 配合比设计
梁体为C55混凝土(高性能)，根据其结构特点及施工工艺要求，梁体混凝土应具有良好的工作性(流动性、黏聚性、保水性及坍落度等)。
混凝土按以下原则配制：
1）满足高强(高性能)混凝土的各种特性指标；
2）混凝土初凝时间不小于10h，3d强度达到80％(普通高强混凝土)、90％(高性能混凝土)；
3）弹模指标3d达到设计要求；
4）泵送混凝土的人模坍落度．普通高强混凝土不大于14 cm，高性能混凝土不大于18 cm，扩展度不小于50 cm。
5.3 混凝土浇注顺序
0#块混凝土的顺序：中部底板→悬臂端底板→中部腹板→悬臂端腹板→墩顶隔板→顶板的顺序施工，尽量做到对称施工。沿线路前进方向左右对称浇注，以墩顶为界两悬臂端及墩顶隔板要求前后对称浇注。
5.4 混凝土施工及养护
混凝土浇注时设专人进行混凝土振捣。采用插人式振动器，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100 mm距离，插入下层混凝土50～100mm，每处振动应垂直、自然地插入混凝土中，该处振捣完毕后应边振动边慢慢拔出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋和其他预埋件。每一振动部位，必须振动到该处混凝土密实为止，一般以混凝土不再下沉及冒泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
设专人进行混凝土养护，混凝土浇注完毕后采用草帘、麻袋等对混凝土外表面进行覆盖，浇注后8h左右开始对混凝土进行洒水养生，并随时保持混凝土表面湿润，养生时间不得少于14d。
6、预应力工程
横向预应力采用3φs15.2的高强度低松弛钢绞线，fpk=1860 Mpa，Ep=1.95×105Mpa，张拉控制力采用标准强度的0.74倍。采用一端张拉，两端交替进行。单根钢绞线的张拉力控制为192.7KN。锚具采用BM扁锚（张拉端）及BM固定端P型锚具；配塑料波纹扁管成孔，d=60×19mm （内）。张拉端设锚下钢筋网，固定端设螺旋筋，锚下钢筋网与锚具及波纹管冲突时可适当调整锚下钢筋网位置。横向预应力束定位钢筋间距不得大于100cm，横向钢束张拉完毕后，槽口须用混凝土封好。
竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋（PSB785及JL32），屈服轻度不小于785Mpa,Es=2.0×105 Mpa,张拉控制力采用屈服强度的0.9倍，张拉控制吨位为568KN，采用YGM-32锚，精轧螺纹粗钢筋采用YGM锚具，塑料波纹管成孔：精轧螺纹粗钢筋波纹管d=50mm（内）。
纵向预应力采用φs15.2的高强度低松弛钢绞线，fpk=1860 Mpa，
Ep=1.95×105Mpa，张拉控制力采用标准强度的0.74倍。采用两端同步对称张拉，纵向预应力分有21束和19束，张拉控制力分别为4046.6KN、3661.2KN。
6.1、预应力管道
0号块预应力管道较为密集，纵向、竖向均有，首先应仔细阅读设计图纸，将各个预应力管道控制点的定位坐标计算明确，在绑扎钢筋的同时安装预应力管道，要求管道定位准确，管道位置偏差应严格控制，每100cm间距设一道定位钢筋，对既有平弯又有竖弯的空间预应力管道应加密定位筋。当管道与普通钢筋相抵触时，应适当调整普通钢筋的位置，确保管道位置正确。
管道应平顺不得有死弯，接头处套管搭接长度不小于30cm并以胶带严密缠绕，每根预应力管道在安装时均应严密检查，不得有漏洞、脱节等现象。横向波纹管固定端待钢绞线穿入后以胶带封口并接一塑料管至梁面以作压浆透气孔，张拉端压浆孔用胶带缠实以防漏浆；竖向管道与竖向预应力钢筋、锚具在混凝土灌注前同时安装，先组装到一起再同时安装就位，并用定位钢筋固定，拧紧锚具螺母使管道与锚具垫板凹槽贴紧，作好管道上下两端密封工作以防漏浆；同时预留竖向管道压浆透气孔至梁面上，中穿φ8钢筋以防在混凝土灌注、振捣过程中使透气管脱落而堵塞透气孔；竖向管道张拉端螺母及垫板须用胶带严密缠绕以防压浆孔堵塞，并且在张拉前把管道周围清扫干净然后才能撕去胶带，及时张拉、压浆，以防桥面上的杂物顺水流入管道而堵塞压浆孔。
预应力锚垫板定位应精确、牢固、锚垫板周围模板应严密，防止漏
浆而造成锚下空洞。为确保管道在混凝土灌注时不会堵管，预应力管道定位完成后，应立即穿入直径稍小的内衬管，并在混凝土灌注过程中不断抽动内衬管，混凝土初凝后拔出内衬管，可保证管道通畅，不会堵塞。
6.2、预应力筋张拉
a、张拉前准备工作
混凝土强度达到设计强度等级值（C55）的95%且混凝土龄期不少于7天后方可进行预应力张拉施工。混凝土浇注时专门制作试块，与梁体同等条件进行养生，以试块强度判断梁体强度是否达到张拉条件。检查锚垫板下混凝土中是否有蜂窝和空洞，预应力筋、锚具和千斤顶是否在同一轴线上，必要时采取纠正措施；计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力换算张拉油表读数；准备记录表，在表中要求记录数据基础上逐项记录有关数据；施工时先通过试验确定锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失，再确定张拉控制应力σk。对预应力材料、设备定期进行检校，确保其使用合格。预应力所用的机具设备及仪表必须由专人使用和管理，并定期维护和检校。千斤顶和压力表应配套检验以确定张拉力和压力表的关系曲线，张拉施工时必须按配套的油表、千斤顶和油泵车使用。千斤顶和油表的检验频率符合《规范》要求：千斤顶使用不超 6 个月或200次就进行一次检验，压力表也应同时配套检验校准。
b、张拉设备
本桥有预应力钢绞线束和精轧螺纹钢筋预应力体系，根据不同的预应力体系选用相应的配套千斤顶，油泵选用高压油泵。
千斤顶：0号块有三种预应力，分别使用千斤顶如下：
纵向预应力：使用500T穿心式千斤顶双向张拉；千斤顶、油泵车至少两套，且应多配一套以免在使用过程中损坏后重新检校千斤顶。油表和千斤顶必须按检校时配套使用。
横向预应力：使用前卡式27T穿心千斤顶一端单根张拉；千斤顶至少配备二个，张拉油表与千斤顶配套检校并配套使用。
竖向Φ32精轧螺纹钢筋：使用80T拉杆式穿心千斤顶一端张拉；千斤顶至少需要4个，张拉油表与千斤顶配套检校并配套使用。
油泵车：使用65Mpa高压油泵车。
由于竖向预应力筋张拉时用连接器连接钢筋进行穿心张拉，该连接器应作特殊配置以便多次重复使用。竖向预应力筋张拉时制作一马凳，该马凳用30mm钢板制作以利于张拉。
c、钢绞线的下料、编束
钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式留够施工工作长度再下料。采用砂轮锯切割，严禁用氧气切割，不能与高温、焊接火花或接地电流接触；切割后在离切口处50mm 范围内用细铁丝绑扎牢，梳丝理顺后，每隔 1～1.5m 绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。搬运时不能拖拉，储存、运输、安装过程中应防止锈蚀和损伤。
钢绞线下料长度计算：当采用两端张拉时：L=L1+2L2；当采用一端张拉时：L=L1+L2
L1—预应力管道长度；
L2—千斤顶的预留长度，每个千斤顶出厂均有此数据。
精轧螺纹粗钢筋下料长度（粗钢筋采取一端张拉）：
L=L1+（H+L2）+L3+L4
L1—钢筋设计长度；
H—垫板厚度；
L2—螺母厚度；
L3—锚固端钢筋露出螺母的长度，取3.5cm；
L4—张拉端套筒拧入长度，一般取9.8cm；
d、制束、穿束
中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，具体方法是：将长束穿入套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束前留两根稍长钢绞线，将其焊联，并将端头用胶布包裹Φ5 钢丝并穿过孔道，将卷扬机钢丝绳拉过管道另一端，钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联结，开动卷扬机，将钢束拉过管道。
顶板混凝土施工凝固后即可进行制束穿束工作。将整盘钢绞线安放在专用的放线盘上固定后，解捆散盘，从整盘中间开始取料下束。
①、根据计算的下料长度用砂轮切割机切断，切断时应在切断两边用铁丝扎好以防散头。
②、用一个工作锚杯将下料好的钢绞线穿过，并将钢绞线编号，记录在锚杯处的位置，将整个钢绞线用一根钢筋焊接成一个牵引头，要求焊接牢固。同时将所穿波纹管内的引线用卷扬机索引出来并将钢丝绳带入波纹管内。
③、将制作结束的钢束作好长度标记，用波纹管里的钢丝绳将钢束带入波纹管内，并牵引至另一端。量测够长度后停止索引，用砂轮切割
机将焊接的牵引头割去，则穿束完成。
e、张拉
待与梁体同等条件进行养生得混凝土试块强度及弹性模量，达到设计强度等级值（C55）的95%且混凝土龄期不少于7天后方可进行预应力张拉施工。
张拉顺序为先纵向，再横向，后竖向。预应力张拉采用双端同步张拉，应力、伸长量双控，以应力为主，伸长量校核，纵向束张拉时横桥向应左右对称，节段竖向预应力钢筋一般滞后1-2节段张拉。箱梁竖向与横向预应力筋，本梁段前方约1/4根数应与后浇相邻梁段竖向与横向预应力筋同时张拉。张拉顺序应按设计要求进行。
采用夹片式锚具的低松驰钢绞线及精扎螺纹钢筋张拉操作工艺流程如下：
安装工作锚→安装千斤顶→安装工具锚→初张拉（10％σk 做伸长值测量记号）→量测初始伸长值→张拉至σk→测量最终伸长值→持荷2min→千斤顶回油→夹片自行锚固→测量总回缩量及夹片外露量。
张拉采用应力控制为主，伸长值校核的双控方法施工，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过±6％时，停止张拉，查明原因，采取措施予以克服后再行张拉。锚固阶段张拉端预应力筋回缩量要符合设计要求，断丝、滑丝数量不能超过设计及规范要求。
伸长量及张拉力的确定：预应力张拉时的控制应力和伸长值双控，张拉时的实际伸长值要和理论伸长值进行比较，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。
预应力的张拉应力计算：P=σk×Ag×n×b/1000
p—预应力筋的张拉应力，单位KN；
σk—预应力筋的张拉控制应力，单位Mpa；
Ag—每根预应力筋的截面面积，单位mm2；
n—同时张拉的预应力筋根数；
b—超张拉系数。
预应力伸长量计算：伸长值△L=（Pa×L）/（Ag×Eg）
△L—预应力筋的理论伸长值，cm；
Pa—预应力筋的平均张拉力，为张拉端的拉力与计算截面处扣除管道摩擦损失后的拉力的平均值，N；Pa=P×（（1+e-（KL+μθ）/2）；
P—预应筋的理论张拉力，N；当管道弯拆幅度不大时，可以取Pa=P；
μ—摩擦系数，详见各种资料；
θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部份切线的夹角和，rad；
k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，详见各种资料；
L—张拉端至计算截面的孔道长度，cm；
Ay—预应力筋的截面面积；mm2；
Eg—预应力筋的弹性模量，Mpa；
实际伸长值的量测和计算方法：张拉前应先调整初应力σ0（取设计张拉的10%）再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值除直接量测外，还应加上初应力时的推算伸长值。实际伸长值△Ls=△L1+△L2 △L1—从初应力至最大张拉力间的实测伸长值；
△L2—初应力σ0时推算的伸长值；可用公式△L2=σ0×L/ Eg进
行计算，一般在操作实际中采用内插法。
纵向预应力张拉：
①、安装工作锚板和夹片：在牵引头端要根据编号将钢绞线穿在相应的锚杯位置，然后上夹片，轻轻敲紧夹片。
②、安装限位板和千斤顶。
③、在千斤顶后部安装工具锚，上夹片。轻轻敲紧夹片。为卸锚方便，安装夹片时要检查锥孔内不得有污物，并用在锚孔和夹片的圆锥面均匀涂抹一层润滑物质，如石墨，石蜡等。
④、向千斤顶供油，直至设计油压，测量伸长值，伸长值可经采用吊线位移法或活塞伸出长度测量。
⑤、打开截止油阀，让张拉油缸回油锚固，向千斤顶回油缸回油，活塞回缸。
⑥、拆除千斤顶，切除多余钢绞线，张拉完成。
横向预应力张拉：
横向预应力筋由于预先埋在波纹管内故不用穿束，采用前夹式千斤顶单根张拉，其张拉程序简单方便，张拉过程与纵向预应力筋第4步以后相同。
竖向预应力张拉：
①、安装锚具：将钢筋头清理干净，将螺母旋到垫板位置，用扳手拧紧。
②、用连接器将钢筋接长至千斤顶高度，注意连接器的接头要对中。
③、用马凳骑在所张拉钢筋上面，将千斤顶就位，在千斤顶后面支
芦村特大桥中堂水道主桥 箱梁施工方案 一、工程概况 中堂水道主桥跨径组合为75+120+75m，横向分为左右两半幅。其主部构造为单箱单室变截面连续梁，根部高6.0m，跨中梁高2.5m，箱梁顶宽14.76m，底宽7.0m，两翼悬臂长3.88m。主梁纵向、顶板横向采用预应力钢绞线，竖向为ф32mm 精轧螺纹钢筋。2~17#块箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。主墩为钢筋混凝土墩，墩顶、箱梁顶设2%单向横坡。 二、0#、1#块施工 主桥0#+2×1#块长12m，墩顶中心梁高6.0m，腹板厚150cm~80 cm，顶板厚度80cm，底板厚度150~80 cm，墩顶设一道横隔板。采用在承台上搭设钢管支架施工。支架施工图及计算书见附件。 1．0#、1#块总体施工顺序 （1）钢管支架搭设。 （2）在钢管支架上安装工字钢工40c及工25b, 安装底模三角架、底模板。 （3）安装墩顶盆式橡胶支座及临时支座及墩顶底模板(仅指30#墩)。 （4）安装0#、1#块外侧模。 （5）绑扎底板、腹板及横隔板钢筋。 （6）第一次浇注砼，浇注高度4.7m，约164m3。
（7）安装0#、1#块内侧模、顶模。 （8）绑扎顶板钢筋及波纹管安装。 （9）浇注第二次0#、1#块混凝土，约121m3。 （10）待梁体砼强度达到50Mpa设计要求后进行纵、竖向预应力张拉并压浆，临时固结精扎螺纹钢张拉。 （11）拆除1#块底模。 （12）安装挂篮底后横梁。 （13）拆除0#、1#块支架周转使用。 2 0#、1#块施工 支架布置及计算书见附件，模板安装要求如下： （1）在支架上安装底模三角架。底模架由工25b组焊而成，三角架顺桥向17排，腹板处间距30cm，其它底板处间距50cm。纵楞采用10×10cm方木，间距25cm。底模板采用墩身钢模改制而成。三角架（与支架交叉处）加焊200×150×8 mm 钢板，钢板下垫三角木。三角木受压面积必须大于120cm2（抗压 2.4t），变形3mm。 （2）调整底模标高，底模标高由原设计高程提高1.5cm，以抵消支架弹性变形及非弹性变形下沉量。
0号、1号块支架现浇施工工艺标准 FHEC - QH -45 -1 -2007 1 适用围 落地式支架主要以承台为支架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基础上。一般情况下，落地式支架适用于连续刚构桥梁墩身高度小于20m的0号、l号块施工。非落地式支架一般由万能杆件拼装而成，由托架、预埋件、垫梁、底模支架组成，通常适用于连续刚构桥梁墩身高度大于20m的0号块施工。 2 主要应用标准和规 2.0.1中华人民国行业标准《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041-2000)。 2.0.2中华人民国行业标准《公路桥涵设计通用规》( JTG D60-2004)。 2.0.3中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTGF80/1-2004)。 2.0.4 中华人民国行业标准《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95)。 2.0.5中华人民国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。 3 施工准备 3.1 技木准备
3.1.1根据结构设计要求及现行 有关规、规程等要求，进行支架设计， 绘制支架及相关构件的细部图。支架的 一般类型如图3.1. 1-1。 1)落地满堂式门式支架（具体设计 形式见图3.1.1-1） 要点：落地式支架主要以承台为支 架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面 周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围 布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基 础上，但施工时要注意进行预压处理， 最大限度消除地基沉降，防止承台和地 基承载力不同造成的支架沉降差。在支 架上摆放纵横向方木、槽钢或工字钢作 为底模、侧模纵横肋，底模、侧模亦可 采用定型框架结构钢模。 2)落地柱式支架（如图3.1.1-2） 要点：落地混凝土立柱框架式支架 采用钢图3.1.1-2落地柱式支架示意 筋混凝土墩柱加系梁形成框架式承力结构，如图3.1.1-2将大钢管改为受力相当的混凝土柱即可。 3)托架（非落地式支架）（如图3.1. 1-3）
目录 1.施工测量流程 (5) 2.施工控制测量 (5) 3.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 (7) 3.10号块高程测点布置 (7) 3.2各现浇节段的高程观测点布置 (7) 3.3观测时间 (8) 3.4监控方法 (9) 4.立模标高计算 (9) 5.施工监测 (10) 5.1悬臂段观测 (10) 5.2现浇支架预压观测 (11) 6.测量现场控制 (11) 6.1质量控制标准 (12) 6.2安全保证措施 (13)
连续梁测量方案1.施工测量流程 定模板标高挂篮定位签立模通知单监理复查 进入下一梁现浇段 监理复测 浇筑混凝土 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 定高程扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测监理复测 箱梁悬浇高程控制程序图 2.施工控制测量 2.1控制网的布设 控制网的建立采用原有的施工控制网和水准网为基础，在0#块箱梁中心位置加密控制点，联测原有控制网起算点，构成箱梁施工控制网，采平面和高程点兼用方式。每一主墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点，做好明显的红色标识，对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。（控制网见图1）
图1箱梁施工控制网 2.2细部控制 2.2.10#块施工 0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型走向直 接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完后，搭设0#块支架，铺设0#块底模然后进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重 新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位。 2.2.2悬浇段施工 当箱梁当前悬浇段的挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网， 在0号块工作基点上架设全站仪，依次放样箱梁节点立模具体位置，确定箱梁里程桩号，底板就位后如偏移过大可调整挂篮角度进行调整，直至调整误差在5mm之内，这样既加快了立模速度，也保证了 侧模竖直度满足要求。
挂篮预压施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
黔中水利枢纽一期工程总干渠 连续刚构箱梁挂篮 预压施工方案 中铁十三局集团有限公司黔中水利总干渠渡槽C2标项目经理部 二0一三年八月五日
编制：审核：批准：
目录 附件：挂篮结构计算书
一、工程概况 总干渠高大跨渡槽C2标由河沟头、焦家2座渡槽组成，河沟头渡槽主槽采用+2×150+m共连续刚构体系；焦家渡槽主槽采用+2×180+m共连续刚构体系。渡槽平面、纵向均位于直线上，渡槽箱梁顶面纵坡1/1500，靠进口侧高，靠出口侧低。 二、编制依据 编制依据 1）黔中水利枢纽一期工程总干渠渡槽C2标连续刚构施工图及相关设计文件。 2）国家现行、设计中规定的施工规范、技术标准、验收标准和有关规定。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011） 《公路桥涵工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《水利水电工程施工通用安全技术规程》SL 398-2007 《路桥施工计算手册》ISBN 7-114 《钢结构设计手册》（下）第三版ISBN 978-7-112 《钢结构工程计算速查手册》 ISBN 978-7-5609 3）投标文件、施工合同。 4）本承包人拥有的施工设备与类似工程施工经验。 编制原则 1）遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求； 2）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 三、挂篮构造 挂篮采用菱形自锚式挂篮。挂篮重量约140t，挂篮的承重力为400t。焦家、河沟头渡槽采用挂篮现浇连续梁，混凝土额定载荷271t，施工荷载（包括挂篮悬吊底模、侧
目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)
干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕
0号块施工方案 1.目的 明确刚构桥0#块的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范0#块作业施工。 2.编制依据 1)《施工承包合同书》 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5)《**合同段总体施工组织设计》 3.适用范围 适用于**高速公路**合同段***2号大桥0#块施工。 4.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.施工作业方法 5.1.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.2.牛腿支架安装 本方案混凝土分两层浇注，采用翻模施工工艺。第一层浇注高度为 4.4米及底板、部分腹板、侧板，混凝土方量约为200m3；第二层浇注剩余的部分
及腹板、侧板、顶板混凝土，高度为4.4米，混凝土方量约为225.91m3。 图1 0#块牛腿支架施工立面图 由于薄壁墩身较高（53.87～64.21m），对于0#块施工期间的承重结构，拟定选用牛腿支架作为承重0#块施工时的支撑结构，其支架布置如上图所示。 图2 0#块牛腿支架施工侧面图 主墩墩身牛腿采用I36b工字钢，牛腿斜撑采用2[20槽钢。 在墩身施工过程中，按图要求埋置预埋带有锚固筋的钢板，以便以后焊
京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）
中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年6月 目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 一、概述 (2) 二、结构设计说明 (5) 三、主要工程数量 (6) 第三章施工总体规划 (8) 一、上构总体施工方法 (8) 二、施工场地布置 (9) 三、施工管理组织机构图 (9) 四、资源配置 (10)
第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15) 一、概述 (15) 二、支架系统施工 (19) 三、模板工程 (29) 四、钢筋工程 (32) 五、混凝土工程 (35) 六、预应力施工 (37) 七、挂篮施工 (47) 八、支座、支座板以及临时支座安装 (53) 八、箱梁线型控制 (53) 九、构造及其他 (54) 十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57) 第五章质量、安全保证措施 (62) 一、质量保证措施 (62) 二、安全保证措施 (64) 第六章文明、环保施工措施 (81) 一、文明施工措施 (82) 二、环境保护措施 (82)
跨上舍河连续梁上构施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段； 3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）； 4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 6、现场实际考察情况； 7、其他相关依据。 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产，预防为主”的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则
新建哈尔滨至佳木斯铁路 新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 中国中铁 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部 2015年8月
目录 一、编制依据、原则及编制范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、挂篮结构 (3) 四、预压的目的与意义 (5) 五、试验项目及收集的资料 (5) 六、预压控制梁段的确定 (5) 七、挂篮预压工况 (5) 八、人员安排 (5) 八、挂篮预压总体施工方案 (6) 8.1 预压方法 (6) 8.2 预压配重 (7) 8.3 观测及数据处理 (11) 九、安全、质量保证措施 (11) 9.1挂篮安装前施工准备 (11) 9.2 挂篮安装规定 (11) 9.3 挂篮模板安装规定 (12) 9.4 预压前安全检查措施 (13) 9.5 预应力张拉预压施工安全技术措施 (14) 9.6 高空作业的安全措施 (15)
新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 一、编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 ⑴国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸： ①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)》； ②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008; ③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； ④、《钢结构设计规范》GB 50017-2012； ⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009; ⑥、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； ⑵建设单位下达的工程施工安排、工期及安全质量文明施工、环境保护等要求； ⑶企业标准、制度及本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、施工工艺、工法、管理水平及施工经验。 ⑷新建哈佳铁路HJZQ-7标项目经理部组成、技术人员配备、施工队伍安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况； 1.2 编制原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 连续梁质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。
雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制： 复核： 审核： 监理工程师：
编制单位：四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米＋140米＋74米连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0＃段长11米，每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段，边跨及中跨合龙段长度为2.0米（采用型钢桁架作合龙段劲性骨架）。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽6.8米，箱梁顶板设置成2％单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0＃块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为 4.0m；第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.5m～5.85m位置，沿墩身两侧左右对称布置，横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢，薄壁墩托架斜撑由2根［36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。在斜撑上
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程0#块砼浇筑施工方案 编制：王凯乐 复核：杜武身 批准：张锐 中铁七局集团第三工程公司巴达铁路第六工程队 二〇一二年四月
目录 第一节工程概况 (2) 第二节 0#块悬臂灌注托架施工设计方案 (2) 一、设计概要 (2) 二、托架结构形式 (4) 三、所需要的材料数量 (5) 四、0#块施工流程 (6) 五、0#块施工劳动力 (13) 六、安全保证措施 (14) 七、质量保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (21)
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程 0#块施工方案 第一节工程概况 曾口巴河特大桥为新建铁路广元至达州线巴中至达州段跨越曾口巴河的一座特大桥。桥址位于巴中市曾口镇江陵村。 该桥中心里程为D1K24+610，其主桥桥跨为:48m+80m+48m,梁体为单箱单室、变高度变截面，主梁顶宽6.5m，箱室宽度为4.0m。主梁根部梁高6m，跨中梁高3.30m；主梁顶板厚35cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部0.6m过渡到跨中0.42m，主梁跨中腹板厚度0.70m渐变至0.30m；箱梁底板下缘按二次抛物线变化。主桥0#块混凝土方量为166.2m3，混凝土重量为440.4T。主梁采用55号混凝土。主桥主梁采用双向预应力体系：纵向预应力束和竖向预应力束。 第二节 0#块悬臂灌注托架技术施工设计方案 一、设计概要 根据现场条件，０#块采用托架法施工。施工过程中托架力学变形直接影响着梁体质量，因此进行托架设计时，除综合托架材料的强度、刚度及整体力学性能外，还应对施工中产生各种荷载也进行了力学分析与模拟试验，具体详见《托架技术施工设计计算书》。 附：《0#块托架侧面布置图》； 附：《0#块托架平面布置图》。
第一章概述 一、编制依据 （1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。 （2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)； （3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)； （4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)； （7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008) （8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。 （9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则； （2）安全第一，预防为主的原则； （3）确保质量创优创标准的原则； （4）科学管理的原则； （5）文明施工、环境保护的原则。 （6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则； （7）合理降低工程成本的原则； （8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、设计概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。 1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。 箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。 0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。 箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。 箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。 表1 箱梁0#梁段主要工程数量表
悬浇挂篮专项施工 方案
益阳市安化县大码头大桥 主桥箱梁挂篮专项施工方案 第一章工程概况 1.1、项目概况 益阳市安化县大码头大桥全长911.712m，其中主桥为 （22+56+100+56）m预应力砼连续箱梁，长237.32m；北岸A、B匝道桥均布置为6×16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应力砼连续箱梁，长234.32m;A匝道接线长90.775m，B匝道接线长114.977m。 1.2、100m预应力混凝土悬浇连续箱梁概况 主桥为（22+56+100+56）m C55变截面预应力砼连续梁桥，主梁采用单箱单室截面，箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化，3、4#墩墩顶箱梁梁高600cm，跨中及端支点梁高250cm，副跨梁高250cm。 箱梁顶宽1600cm，顶板厚度为32cm，设有2%的双向横坡；箱梁底宽800cm，厚度为70cm～30cm；悬臂长400c；腹板厚度分别为70cm、60cm及50cm。箱梁在3、4#墩顶各设一道200cm厚的横隔板，在2号墩顶处设一道180cm厚的横隔板，在1、5号墩顶处各设一道120cm厚的横隔板，在中跨合拢段处设40cm厚的横隔板。 箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑，0号梁端长500cm，其余1～14号梁端分段长为5×300cm+9×350cm，中跨、边跨合拢段长均为200cm，北侧边跨现浇段长500cm，南侧副跨及边跨现浇段共长
2700cm。 主桥按3、4号墩共2个“T”对称悬臂现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1400KN，采用80T挂篮施工。副跨及两边跨现浇段采用搭设支架浇筑。全桥合拢顺序为：先合拢边跨，再合拢中跨。 1.3主桥上部箱梁主要工程数量 C55砼3449.7m3、∮15.2钢绞线244.4t、HRB400钢筋658.4 t、HPB300钢筋12.7t、SBG-100Y波纹管9194.19 m、SBG-75Y波纹管394.8 m、SBG-50Y波纹管6224.7 m、SBG-50B波纹管6315.2 m、锚具4868套。 1.4、水文资料 本桥位跨越资江，属于长江水系，桥位区上游约500m处有柳溪汇入。资江流域年降水量1200-1800mm，主要集中在4-8月。多年平均径流量250亿立方米，桥位区河床因人工填埋变窄，水流较急。 根据设计施工图，桥位处水位要素为： 设计水位：95.22m 最高通航水位：90.95m 施工水位：88.70m 壅水高度：0.02m 桥墩最大冲刷深度：0.48m 现浇段施工钢管桩预埋受水位变化影响。
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥0号块施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年五月一日
瓦子坡大桥0号块施工方案 一、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布臵，桥墩台径向布臵。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高 6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设臵厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设臵厚1.6m 的中横梁，边跨端部设臵厚1.4m的端横梁。
挂篮施工方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程质量验收评定标准》 JTJ 071-98 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 《路桥施工计算手册》 设计文件 业主提供的《招标文件》 二、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507处的一座特大桥，全长563.24m，主桥墩身最大高度93.96 米，主桥上部结构为五跨预应力砼连续刚构，跨径设计为88m+2×145m+116m+67m，共计18对节段，悬浇最重梁段(1#段)为170t，其中箱梁设计为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12m，底板宽6.5m，翼板宽2.75m，箱梁顶板横桥向设置2%双向横坡和3%的超高。箱梁0号块底板厚1m，其余厚度按2次抛物线由0.6m变化至0.32m。腹板厚度分0.75m、0.6m、0.45m三个梯度变化。箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设四道1.0m厚横隔板，在边跨端部各设一道2.0m厚横隔板。 主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在托架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 三、全桥挂篮施工块件工程量
四、进度计划、劳动力安排、物资需求量及主要机具设备 1、本桥悬浇箱梁施工工期目标： 计划于2010年2月开工，2010年12月合拢，其中：1#墩2010年2月22日至2010年10月12日进行悬浇施工；2#墩2010年5月17日至2010年11月21日进行悬浇施工；3#墩2010年5月17日至2010年11月15日进行悬浇施工；4#墩2010年6月13日至2010年11月2日进行悬浇施工（具体节点工期见下图）。
矮寨刚构桥0号块施工方案 一、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507.00处的一座特大桥梁。该桥设计为88+2×145+116+67米预应力混凝土变截面刚构桥与连续梁组合结构桥，全桥桥长563.24m。1～3号墩0号块长12米，中心高8.5米，顶板宽12米，底板宽6.5米，在双肢薄壁墩墩顶处设4个1米厚的横隔板（具体见图1、图2）。 图1 0号块构造图
图2 1—1断面及分层浇筑示意图 二、0#块托架检算 1、0号块托架组成（图3）
图3 托架布置示意图 ○1贝雷梁○2托架○340a工字钢○4调坡垫块○532a工字钢○640a工字钢○7 45a工字钢○8砂桶○9Φ32精轧螺纹钢○10Φ105钢棒○11I45a分配梁○122[28a 分配梁
图4 A—A断面图 图5-1 托架大样
图5-2 砂桶大样 2、材料数量表（1个0号块）
本桥0号块荷载拟分为3个部分，其中双臂墩身顶部混凝土完全由墩身承载，故在检算中不予考虑。则需检算的荷载为墩身两侧悬臂端钢筋混凝土及两薄壁墩身之间部分底板钢筋混凝土重。 3.1、悬臂端检算 （一）静载 （1）混凝土的重量： 作用在托架上的混凝土重量按0#块墩身范围以外的第一次浇筑的混凝土重量进行计算，其体积V=（（7.88+8.12）×0.8+4.9×1+0.5×0.3×0.3×2）×2=35.58m3，混凝土的总重量为：35.58×26=925.08KN。 （2）钢筋的重量 按照设计图，0＃块的设计配筋比约为：30941.92/294.75=105Kg/m3，则可计算出作用在牛腿上的钢筋的重量为：35.58×105=37.36 KN （3）、牛腿上贝雷架的总重量为：143 KN （4）、工字钢横梁的重量： I40a总长48米，重为:48×67.598×10/1000＝32.45 KN [28a总长48米，重为:48×31.427×10/1000=15.08 KN I10a总长按182.4米计算，重为:182.4×11.261×10/1000=20.5 KN 总重量为：32.45+15.08+20.5＝68.03 KN （5）、模板的重量： 受托架支撑的模板的总面积约为 6.5×2+（7.88+8.12）×12+（6.88+7.12）×2=233㎡，按每平方米模板重120kg进行计算，模板总重量为：233×120×10/1000＝279.6 KN 综合(1)～(5)项，总的静载重量为：925.08+37.36+143+68.03+279.6＝1453.07 KN （二）活载 作用在托架上的活载主要为人员及机械重量，根据施工规范，按照操作平台每平方米面积上布置2.5 KN进行计算，操作平台总面积约为68㎡，则活载总重量为：68×2.5＝170KN 综上所述，作用在平台上的总的重量按公式：F总＝1.2F静+1.4F活进行计算，则 F总＝1.2F静+1.4F活＝1.2×1453.07+1.4×170＝1981.68 KN
1.1工程概况 西四环规划道路等级为城市快速路，设计速度80km/h；规划控制总宽度180m（其中道路红线宽80m，两侧各有50m宽绿化带），全线采用高架快速路形式，道路横断面组成为：高架快速路（双向八车道）+地面主干路（双向八车道）+辅路。西四环主线高架桥及上下匝道基本上为连续-刚构体系，跨径布置35-46m，2-4跨一联，跨地面主干路为（40-46）m+66m+（40-46）m跨节点跨；总体布置分路中分幅和路侧分幅两种，主线高架等宽段采用节段预制悬臂拼装施工方案，变宽段采用支架现浇方案。 郑州市四环线及大河路快速化工程—西四环段施工三标段，南起枫香街 K84+891.731，北至故城路K90+131.979，工程内容包括主线桥、匝道及地面道路等。主线高架桥上跨主要道路有枫香街、金菊西街、莲花街、堂门路、新龙路、连霍高速、开元路等，全长5240m。西四环高架桥在莲花街南北各设两条上下平行匝道，在开元路北设置两条上下平行匝道，工程主线大体呈南北走向。 西四环 施工三标 项目位置图
工程平面图 1.2 0#块及节段预制主梁概况 1.2.1 0#块 典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，中墩和边墩墩顶0#块采用现浇。墩顶0#块与预制节段间设置15cm 湿接缝，跨中合拢段采用现浇。墩顶0#块及横梁采用自密实C60混凝土，封锚混凝土采用自密实C60补偿收缩混凝土，合拢段采用自密实C60混凝土，0#块旁边的湿接缝采用自密实细石C60混凝土。 1.2.1.1主线路中典型预制桥梁（16.5m ）0#块 墩顶现浇0#块采用双箱单室等梁高斜腹板预应力箱梁，双箱间采用现浇横梁连接。横梁不设置预拱度。顶板设2%人字横坡，利用各箱室整体旋转来形成。墩顶现浇0#块全宽为33.5m ，单箱宽度16.5m ，底板宽度2.8m ，悬臂长度为4m ，横梁高由2.2m 变化到3.092m ，路中处梁高2.891m ，双箱中心线水平间距17m 。 墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m 过渡到0.7m ，底板厚度由0.4m 过渡到0.5m ，顶板厚度由0.23m 过渡到0.33m 。其中，中墩0#块梁长4.5m ，支点左右2.8m 范围内设置高、宽均为0.8m 的过人孔，墩梁非固结时，横梁底设调平楔形块，中心处高度50mm ，顺桥向端部高度根据每个墩顶纵坡数值进行相应调整，保持调平块底部水平。墩梁固结时，取消调平楔形块。边墩0#块设置支座，支座间距7.6m ，边墩0#块梁长均为2.17m ，支点1.72m 范围内设置高、宽均为0.8m 过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m 过渡到0.45m ，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m 伸缩缝预留槽。边墩0#块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。 枫香街 K84+891.731 K90+131.979 金菊街 莲花街 新龙路 连霍高速 开元路 故城路
大桥挂篮模板安装施工工艺大桥挂篮模板安装施工工艺提要： 更多内容源自绿化 参考大桥整个施工流程,可把挂篮模板安装施工工艺过程设计分为四个阶段:0#、1#块箱梁浇筑阶段、挂篮模板安装阶段,2#块箱梁浇筑阶段、挂篮前移阶段。以下分别说明。 一、0#、1#块箱梁浇筑阶段 )在主墩旁搭设临时托架,托架立柱可用φ800mm钢管或贝雷片,上面再架设横梁及其它设施。 2)铺设底板、安装侧模。0#、1#块总长13m,考虑外模由3块长组成,单块长可用作大桥悬浇之用;调整各模板,测定标高并记录在案。 3)按箱梁自重的倍对支架进行加载预压,以消除非弹性变形和基础沉降.待支架沉降稳定后方可卸载,测定标高并记录在案,重新调整模板至正确位置。
4)按图纸铺设钢筋、放置预埋件和布置预留孔。凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度,以便于挂篮安装。 5)按要求的工艺规程浇注混凝土。在混凝土达到设计强度的90%后或不低于要求的养护时间时进行预应力钢束和预应力钢筋的张拉。 二、挂篮模板安装阶段 待0#、1#各道施工工序完成后,方可进行挂篮模板安装。具体步骤如下: )以箱梁中心线为主要基准,参考挂篮施工图,找准轨道所在位置,先铺设锥体枕木,再在其上放置轨道,适当调正钢枕使轨道处于水平位置,并严格控制轨道间的中心距与图纸一致。然后借用箱梁竖向φ32精制螺纹钢把轨道压紧,若竖向钢筋长度不够,可采用接长器增加其长度,最后用长尺复核轨距。 2)安装反扣轮组和前滑座,使其分别座落在轨道合适的位置处。
3)安装承重系统一般先在平坦的地面组装承重架,然后视吊车大小,::承重系统可先在地面组装,再整体起吊至桥面;亦可直接在桥面组装。承重架与反扣轮组和前滑座通过螺栓相互联接,安装时确保承重架水平杆下平面距箱梁面应不小于1000mm,以便施工。 4)安装前横梁、前平台和侧平台,并在前横梁上放置吊杆,以备安装滑梁及模板之用。施焊处应确保焊接强度。 5)移动承重系统,使其座落在悬浇2#块时的位置。为移动方便,前滑座处可垫以滚轮或走滚。 6)在每处后支座上部放置2支后锚扁担梁,每支扁担梁两端长孔中穿插有足够长的后锚杆,后锚杆的下端分别锚固在翼板和顶板的下表面,锚固处配以斜垫板和螺母,后锚杆的上端分别锚固在扁担梁的两端;利用千斤顶和顶梁打压扁担梁,直至使反扣轮组座在轨道上,拧紧螺母后方可松开千斤顶,此时整个承重架处于锚固稳定状态,前述过程应在两处后支座同时进行。 7)重复以上2~6步骤,安装另一头承重系统。 8)安装外模和外滑梁参考图纸,先在地面把外滑梁吊至外模框架内部确切的位置,并使滑梁前端超出外模端面一定长度,然后将滑梁作
东宝河新安大桥新建工程 主桥0号块专项方案 编制 复核 审核 批准 中铁七局集团有限公司东宝河新安大桥新建工程项目经理部 二〇一五年十一月
目录 一、编制范围及依据 ....................................................................... - 4 - 1.1编制范围 (4) 1.2编制依据 (4) 二、工程概况 .................................................................................. - 4 - 2.1设计概况 (4) 2.2主要施工数量 (7) 2.3水文地质 (7) 2.4地形地貌 (7) 2.5气候资料 (8) 三、施工工组织机构 ....................................................................... - 8 - 四、施工进度计划............................................................................. - 8 - 五、施工资源配置............................................................................. - 9 - 5.1人员配置计划 (9) 5.2材料配置计划 (9) 5.3机械配置计划 (10) 六、施工工艺技术........................................................................... - 10 - 6.1托架设计方案 (10) 6.2模板设计方案 (12)
中国中铁九局龙瑞高速公路第四合同项目经理部 K22+802 平岗岭大桥 挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案 中铁九局九公司龙瑞项目经理部 2012年05月12日
目录 一、挂篮悬臂浇筑施工方案和施工方法 ............. 错误！未定义书签。（一）、总体施工方案 (1) （二）、详细施工方案、施工工艺方法 (4) 2.1、墩顶O号梁段施工方案 (4) 2.1.1、O号块梁段施工工艺流程图，见图8所示。................ . (6) 2.1.2、永久支座安装与临时支墩安装、锁固及拆除 (8) 2.1.3、 O#块支架 (10) 2.1.4、O号梁段模板......................... (11) 2.1.5、钢筋、预应力束孔道安装 (11) 2.1.6、混凝土浇筑 (12) 2.1.7、预应力钢筋安装、施加预应力（张拉作业） (13) 2.1.8、孔道压（注）浆 (14) 2.2、边跨非对称梁段（支架浇筑梁段）........................... . 15 2.2.1 、施工模板支撑架. . (16) 2.2.2、模板、钢筋、混凝土 (17) 2.3、挂篮悬臂浇筑梁段. (18) 2.3.1、挂篮悬臂浇筑段施工工艺 (19) 2.3.2、挂篮施工. (21)
2.3.3、悬臂浇筑节段芯模板 (23) 2.3.4、钢筋加工、安装与预应力钢筋孔道布设、安装 (24) 2.3.5、混凝土浇筑 (25) 2.3.6、施加预应力、孔道压（注）浆 (27) 2.4、合拢及体系转换 (28) 三、公路工程与铁路工程悬浇梁的规范规定差异 (29)
连续梁桥0号块施工工艺
一、编制及施工依据： 1、设计院“N-MD-01”及“N-Z-09-01～02”、“?N-C119-1～5”图、“N-MD-10～14、17”钢筋图、“N-MD-33”挂板图、“N-MD-34、36～43、51～5 2、55”预应力图。《宁波大桥主桥上部结构设计说明》。 ２、“宁指—276～308、91、92”0#块施工图。 ３、《公路桥涵施工技术规范》“JTJ041-89”、《公路工程质量检 验评定标准》“JTJ071-94”。 二、概述： １、宁波大桥主桥20#～21#墩上部结构设计为74.5m?＋45m连续梁，主梁截面为直腹式双箱双室截面，梁宽29.5m，梁高21#墩中心线5m，逐变至2.5m高。 ２、连续梁分三段一合拢块施工，20#墩旁现浇段A(长27.835m)，采用支架现浇法施工。连续梁L0#节段(长14.0m)在21#墩顶托架上现浇，其余L1#～L10#（岸侧）、L1#’～L10#’（河侧）节段采用普通斜拉式挂篮对称悬浇。最后用岸侧挂篮进行(长2m)合拢段施工。 ３、整个连续梁两个箱分开单独施工，中间顶板处预留有1m宽后浇合拢带。L0#节段同样也分成两个箱单独现浇。L0#节段单箱纵向分为五块三次施工，梁高方向一次灌注成形。横隔梁同样预留1m宽后浇合拢带。
４、L0#节段施工前应将临时墩施工完，墩旁托架按设计图拼装完。托架上应进行试压，得出弹性、非弹性变形。压重布置见附图（一）。 ５、21#墩顶设F4支座4个(GPZ25000SX)。其摩阻系数μ要求达到0.01；双向位移，纵向±200mm, 横向±10mm。支座顶面高程偏差±2mm。 ６、根据墩旁托架设计承载能力的要求，14m长L0#节段分为五块三次现浇，先现浇Ⅰ再现浇Ⅱ、Ⅱ'块，最后现浇Ⅲ、Ⅲ'块。 三、模板工程 1、底模一次安装完成。设计底模为组合钢模及分配梁，要求组拼密贴不漏浆。底模标高根据设计院通知要求，考虑3％纵坡，考虑支架弹性变形进行设置。 2、外侧模为组合钢模外贴δ=4mm厚钢板，内侧模及横隔梁模板为组合钢模，侧模板按混凝土灌注节段进行分段安装。 3、所有模板安装前必须涂刷脱模剂，拆模后应立即进行整修。 四、钢筋与预应力安装： 基本要求： a、钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合国家标准规定和设计要求。 b、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接质量应符合规范 要求。