1.1工程概况
西四环规划道路等级为城市快速路，设计速度80km/h；规划控制总宽度180m（其中道路红线宽80m，两侧各有50m宽绿化带），全线采用高架快速路形式，道路横断面组成为：高架快速路（双向八车道）+地面主干路（双向八车道）+辅路。西四环主线高架桥及上下匝道基本上为连续-刚构体系，跨径布置35-46m，2-4跨一联，跨地面主干路为（40-46）m+66m+（40-46）m跨节点跨；总体布置分路中分幅和路侧分幅两种，主线高架等宽段采用节段预制悬臂拼装施工方案，变宽段采用支架现浇方案。
郑州市四环线及大河路快速化工程—西四环段施工三标段，南起枫香街
K84+891.731，北至故城路K90+131.979，工程内容包括主线桥、匝道及地面道路等。主线高架桥上跨主要道路有枫香街、金菊西街、莲花街、堂门路、新龙路、连霍高速、开元路等，全长5240m。西四环高架桥在莲花街南北各设两条上下平行匝道，在开元路北设置两条上下平行匝道，工程主线大体呈南北走向。
西四环
施工三标
项目位置图
工程平面图
1.2 0#块及节段预制主梁概况
1.2.1 0#块
典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，中墩和边墩墩顶0#块采用现浇。墩顶0#块与预制节段间设置15cm 湿接缝，跨中合拢段采用现浇。墩顶0#块及横梁采用自密实C60混凝土，封锚混凝土采用自密实C60补偿收缩混凝土，合拢段采用自密实C60混凝土，0#块旁边的湿接缝采用自密实细石C60混凝土。 1.2.1.1主线路中典型预制桥梁（16.5m ）0#块
墩顶现浇0#块采用双箱单室等梁高斜腹板预应力箱梁，双箱间采用现浇横梁连接。横梁不设置预拱度。顶板设2%人字横坡，利用各箱室整体旋转来形成。墩顶现浇0#块全宽为33.5m ，单箱宽度16.5m ，底板宽度2.8m ，悬臂长度为4m ，横梁高由2.2m 变化到3.092m ，路中处梁高2.891m ，双箱中心线水平间距17m 。
墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m 过渡到0.7m ，底板厚度由0.4m 过渡到0.5m ，顶板厚度由0.23m 过渡到0.33m 。其中，中墩0#块梁长4.5m ，支点左右2.8m 范围内设置高、宽均为0.8m 的过人孔，墩梁非固结时，横梁底设调平楔形块，中心处高度50mm ，顺桥向端部高度根据每个墩顶纵坡数值进行相应调整，保持调平块底部水平。墩梁固结时，取消调平楔形块。边墩0#块设置支座，支座间距7.6m ，边墩0#块梁长均为2.17m ，支点1.72m 范围内设置高、宽均为0.8m 过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m 过渡到0.45m ，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m 伸缩缝预留槽。边墩0#块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。
枫香街 K84+891.731
K90+131.979
金菊街 莲花街 新龙路
连霍高速
开元路 故城路
主线路中分幅16.5m标准梁（支座墩）
主线路中分幅16.5m标准梁（固结墩）
1.2.1.2主线路侧典型预制桥梁（16.5m）0#块
墩顶现浇0#块采用单箱单室等梁高斜腹板预应力混凝土箱梁。顶板设单向横坡，利用箱梁整体旋转来形成。墩顶0#块宽度为16.5m，底板宽度为2.8m，悬臂长度为4m，箱梁梁高为2.2m。
墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m过渡到0.7m，底板厚度由0.4m过渡到0.5m，顶板厚度由0.23m过渡到0.33m。其中，中墩0#块梁长4.5m，支点左右2.2m范围内设置高、宽均为0.8m的过人孔。边墩0#块分为3种类型：A类与桥墩固结，B1类设置支座，支座间距为4m，B2类设置支座，支座间距为4.8m，边墩0#块梁长均为2.17m，支点左右1.1m范围内设置高、宽均为0.8m过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m过渡到0.45m，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m伸缩缝预留槽。边墩A类0#块分三次浇筑，第一次浇筑除后浇砼及锚槽段外砼，第二次浇筑后浇砼，第三次浇筑锚槽段砼；边墩B1类及B2类0号块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。
主线路侧分幅16.5m标准梁
1.2.1.3门架墩现浇横梁及0#块
主线桥面宽度16.5m：门架横梁跨度≤20m时，边支点横梁截面为2.4（高）×1.72（宽）m，中支点横梁截面为2.4（高）×2.8（宽）m；门架横梁跨度＞20m时，边支点横梁截面为2.4（高）×1.72（宽）m，中支点横梁截面为2.6（高）×2.8（宽）m；均采用预应力混凝土结构，按A类构件计算，部分不符合的以图纸为准。
主线桥面宽度26m：门架横梁跨度≤20m时，边支点横梁截面为2.4（高）×1.92（宽）m，中支点横梁截面为2.4（高）×2.8（宽）m；门架横梁跨度＞20m时，边支点横梁截
面为2.4（高）×1.92（宽）m，中支点横梁截面为2.6（高）×2.8（宽）m；均采用预应力混凝土结构。
16.5m门架墩
路中分幅26m宽门架墩
1.2.2节段预制梁主梁
典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，根据构造及施工架设需要，41m~46m 跨径的中跨、边跨均划分14个预制节段，36m~40m跨径的中跨、边跨均划分12个预制节段。悬拼预制拼装节段长度分别为2.9m和2.4m。
1.2.2.1主线路中分幅典型预制桥梁（16.5m）及主线路侧分幅典型预制桥梁（16.5m）箱梁结构
主梁采用单箱单室等梁高斜腹板预应力混凝土箱梁。顶板设单向横坡，利用箱梁整体旋转来形成。单个箱梁宽度为16.5m，底板宽度2.8m，悬臂长度为4.0m，箱梁梁高为2.2m。预制节段分为过渡节段和标准节段两种。墩顶附近设置两个2.9m长的过渡节段，第一个过渡节段腹板由0.6m过渡至0.49m，底板厚由0.4m过渡至0.335m，顶板厚度0.23m；第二个过渡节段腹板由0.49m过渡至0.38m，底板厚由0.335m过渡至0.27m，顶板厚度0.23m。标准节段长度有2.9m和2.4m两种，腹板厚度为0.38m，底板厚度为0.27m，顶板厚度为0.23m。
1.2.2.2主线路中分幅典型预制桥梁（26.0m）
主梁采用双箱单室等高斜腹板预应力箱梁，两个箱室之间设置0.5m的纵桥向湿接缝。顶板设单向横坡，利用箱梁整体旋转来形成。
16.5m宽箱梁：同主线路中分幅典型预制桥梁16.5m宽箱梁；
9m宽箱梁：单个箱梁宽度为9.0m，底板宽度2.3m，悬臂长度为2.0m，箱梁梁高为2.2m。预制节段分为过渡节段和标准节段两种。墩顶附近设置两个2.9m长的过渡节段，第一个过渡节段腹板由0.6m过渡至0.45m，底板厚由0.4m过渡至0.335m，顶板厚度0.25m；第二个过渡节段腹板由0.45m过渡至0.3m，底板厚由0.335m过渡至0.27m，顶板厚度0.25m。标准节段长度有2.9m和2.4m两种，腹板厚度为0.3m，底板厚度为0.27m，顶板厚度为0.25m。
1.3施工准备
在0#块施工前所用钢筋、预应力材料应全部到场，所有材料报验手续已完成，并经监理现场验收合格。确保现场具备开工条件。开工前必须经测量放线，以便于控制施工及后续工程的进行。
1、技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，向施工人员进行详细技术交底，分工序去交，主要交底钢筋、模板、砼、托架安装、预应力施工。
2、测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出刚构的结构尺寸及控制高程点，做好记录，报监理验收。
试验员对钢筋及其它材料进行复试，确保质量合格。钢筋要求每60t进行一次检验、钢筋接头500个为一检验批、水泥每500t一次检验、细集料每400m3或600t为一检验批、粗集料采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石；钢绞线要求每60t抽取3盘进行检验、螺纹钢筋每100t任选2根进行检验。
1.4 施工组织安排
每个0号块计划工期20天，计划见后表。
2.1 0#块施工工艺及方法
2.1.1施工工艺流程
墩顶凿毛清理、预埋筋调至、托架安装并预压→底模安装→测量放线→调整底模标高→外侧模安装→底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→腹板预应力波纹管及竖向预应力筋定位安装→内侧模安装→检查、验收→浇筑底板及腹板砼→顶板钢筋安装及冀缘钢筋、预埋件安装→顶板纵向、横向波纹管安装定位→检查、签证→浇筑顶板混凝土→养护→拆除内模、外模→预应力张拉、压浆→拆除底模→施工完毕。
2.1.2 0#块托架（见0号块支架方案）
0#块施工工艺流程图
2.1.3 模板设计及安装
1、模板的总体设计组成
整套0#块模板由外模、底模、内模和端头模组成。
外模采用木模板支架上组装和定型组合钢模板分节吊运至墩顶托架上拼装，木模外面采用2cm后竹胶合板现场加工完成，钢膜考虑到模板自身重量及汽车吊的吊装能力，现场2节一拼装，塔吊提至墩顶安装；底模、内模采用δ=15mm的竹胶合板调运至托架上组拼；端头模采用5cm厚木板，端头模上的纵向分布筋穿出槽口和波纹管穿出空位置及尺寸按照设计图纸尺寸加工。
2、外模板
外模安装完成后采用通长的M20精轧螺纹钢两端对拉，以克服混凝土产生的侧压力，增加整个内外模型的稳定性。
外模翼缘端长度为4m,由于悬臂过长，仅靠侧模的自身骨架难以完成有效的支撑，因此翼缘模板下方需要增加支架来补充支撑。支架采用?48钢管搭设，支架横距与侧向托架的横挑梁布置间距相同，纵距为80cm，步距90cm,长度与外侧模总长度相同,支架立杆顶部采用万能杆件来调整支架高度，使顶托与翼板底模骨架顶紧。
3、底模板
底模采用1.22x2.44m竹胶合板现场拼装，模板板面厚20mm，每块模板后设方木，模板与模板连接采用铆钉，底模拼装完成后，纵横向尺寸要满足设计要求，为方便底模的拆除，托架纵挑梁铺放前用钢板垫高2cm，拆模前先将支垫钢板取出。
4、内模板
内模采用2.44x1.22m木模根据箱梁断面结构尺寸进行拼装，倒角处模板同理，根据实际需要尺寸裁截拼装，安装内底模前做好支撑系统是关键。
内模加固:箱梁0#块腹板厚度为60cm,隔墙厚度为450cm，高度200cm，拼装模板块件较大，因此必须做好模板的加固防止在混凝土浇筑过程中发生胀模，具体要求如下：
①模板安装前，采用与腹板和隔墙横向架力筋同型号的钢筋，作为控制结构断面宽度的定位筋，定位钢筋长度与结构断面宽度相同，间距为80*70cm，与骨架钢筋电焊连接，同时可代替部分横向架力筋设计数量。
②腹板模板紧贴内膜竖带，竖带外侧采用水平布置的2[10号槽钢加固，层间距为100cm，内外模对穿M20精轧螺纹钢拉杆，按模板预留拉杆孔布设1m*1m。
5、端头模板
端头模板采用5cm厚木板制作，端头模在专门木模加工厂内分块制作，制作完成后运至现场安装。制作按照施工图纸绘制出箱梁各段的横断面图，根据出厂尺寸合理分段截取，减少材料浪费。制作好的模板钢筋及波纹管穿出预留空位及尺寸要符合设计要求，并保证纵向钢筋和波纹管能顺利穿出。端头模的安装与0号块钢筋同步施工完成。
箱梁顶板混凝土厚度较小，端头模定位采用勾头螺栓与侧模背楞相连。
2.1.4 钢筋加工及安装
钢筋在加工场集中下料制作成半成品，塔吊吊装至墩顶进行绑扎。由于0#块钢筋密集，要设置好支撑架立筋，保证钢筋位置的准确，尤其是底板钢筋层数较多，与支撑筋采用点焊固定，以免在施工中发生移位和下沉。
钢筋安装全部按照梅花型进行绑扎，与横隔板钢筋交叉部分先不绑扎，待腹板钢筋就位后再绑扎腹板的竖筋和横隔板交叉部位的钢筋。底板钢筋和顶板钢筋在底模板和内模板安装完成后绑扎。竖向预应力筋在底板底层钢筋绑扎完成后就位，腹板、隔墙分布筋完成后进行定位和加固。
钢筋焊接采用搭接焊，焊接时采取防护措施，防止焊渣烧伤预应力管道。钢筋与预应力管道位置发生冲突时，要保证预应力管道位置不变，适当挪动或弯折钢筋位置。
第一次钢筋安装：首先进行底板底层钢筋绑扎，然后进行腹板和横隔板钢筋绑扎（同步进行），最后进行竖向预应力钢筋的固定。箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋。
第二次钢筋施工：在顶板模板安装完成后，首先进行腹板上层纵向预应力束管道的埋设，然后进行顶板底层钢筋的绑扎，当钢筋与预应力管道发生冲突时，适当挪动钢筋，不得截断。
随后进行顶板纵、横向预应力管道的安装，最后进行顶板顶层钢筋的绑扎。钢筋成型过程中，多采用绑扎而少采用点焊。除安装梁段钢筋外，还需注意防撞护栏预埋钢筋、泄水管预留孔道、挂篮施工预留孔的预埋，预留孔道及预埋件位置必须严格按照图纸要求设置，不得随意更改。
注意事项：钢筋安装过程中，采用圆饼式穿心垫块或骨型垫块对钢筋保护层进行控制，每平米不少于4个。
2.1.5 预应力管道安装
（1）预应力管道安装方法
预应力管道采用埋设塑料波纹管成孔。纵向和横向预应力波纹管在腹板和顶板钢筋绑扎时安装固定。纵向预应力波纹管道定位钢筋间距为80cm，曲线段为40cm，横向预应力管道直线定位钢筋间距不大于50cm，曲线段适当加密，在曲线要素点位置必须定位；竖向预应力管道定位间距不大于60cm。定位钢筋采用?10钢筋，管道下部采用Φ12钢筋作为水平支撑筋，支撑钢筋与钢筋骨架点焊固定。
（2）施工注意事项
①波纹管安装前，要根据施工图纸计算出纵向和横向预应力管道的施工相对坐标位
置，做好对工序的技术交底，波纹管安装过程中严格按照计算坐标位置进行定位。
②钢束管道位置与骨架钢筋位置发生冲突时，不得更改预应力管道位置，可适当移动钢筋位置或将钢筋弯折避开管道位置，不得随意减少钢筋根数和截断钢筋。
③钢筋焊接时要对下方预应力管道采取防护措施，防止焊渣烧伤管道。
④纵向管道
波纹管接头处采用直径大一号的专用接头，接头缝隙处用塑料胶带缠封严密，防止混凝土浇筑过程中漏浆，波纹管安装前在管安装外径小一号的塑料衬管，混凝土初凝后将衬管拔出，用钢绞线绑扎清孔球对管道进行通孔检查，直到管道畅通。
⑤竖向管道
竖向预应力管道与精轧螺纹钢筋、锚垫板及螺母按照设计要求组装完成后一并安装埋设，为保证施工质量，需要采取以下措施：
a 布置在管道上下口的排气管和压浆管与塑料管的连接均采用与塑料波纹管焊制的三通，并保证焊接处不漏浆，排气管和压浆管由直径2cm的橡胶软管引出底板和顶板混凝土外固定，并将管口预先密封。橡胶管与塑料管采用细铁丝扎牢，接头处用胶带包扎严密，以防漏浆，并在施工过程中谨防塑料管碰掉。
b 上口锚垫板、锚具槽口采用循环利用的斗状钢板槽预留，混凝土浇筑前灌满砂子，防止混凝土堵塞管道，混凝土浇筑完初凝后将钢板槽取出下一循环再利用。
c 安装后的竖向预应力筋下端露出螺母长度不小于3cm，顶端露出螺母长度及锚垫板高度要符合设计要求，采用挂线尺量的方法进行检验。
⑥纵横向预应力张拉槽口内采用编织袋或土工布塞填密实，防止砼进入；2.1.6 混
凝土浇筑施工
1、总体浇筑方案
箱梁0#块混凝土施工采用一台汽车泵将C60泵送混凝土一次浇筑完成，浇筑顺序为先浇筑底板，然后浇筑腹板、顶板部分，最后浇筑顶板混凝土，其中底板浇筑顺序为先浇筑墩顶部分，再由中间向两边、由低到高浇筑悬出墩身部分。混凝土由地面输送泵泵送到桥面进行浇筑,一个0#块路中中墩共214m3砼，路中边墩104m3等。
2、施工方法和要求
（1）混凝土浇筑分层及振捣要求
混凝土分层厚度控制在30cm，采用Φ50插入式振捣器，以砼表面水平、泛浆及无下沉为度，每层浇筑振捣棒插入已浇下层砼10～15cm，以保证上下层砼之间的良好结合，钢筋密集区如倒角和锚垫板防崩网片等位置采用Φ30插入式振捣器辅助捣实。由于0#块的结构复杂，钢筋及预应力管道密集，尤其是底板及张拉端部位，砼振捣要充分、
周密、不得漏振，以免出现空洞，同时，不得碰撞管道及预埋件，以防管道漏浆堵塞和预埋件产生移动。混凝土入模过程，严禁采用振捣器振驱赶混凝土，要采用多点布料，均匀布料的方法施工。
（2）混凝土下落高度保证措施
因0#块总高度为3.2m，扣除底板厚度70cm，腹板和横梁到顶板高度为2.1m，虽然一次浇筑，但落差依然较大，同时此处钢筋及预应力管道密集，布设串桶不现实。汽车泵输送软管直接通过开口伸入模内将混凝土泵入，振捣工人进入模内分层将混凝土振捣密实，混凝土高度到达开口下方时将开口模板重新封死，继续上层混凝土的浇筑直到第二层开口的下方位置，此时将开口补好后改从顶板上方位置向下浇筑混凝土。
（4）顶板混凝土浇筑
顶板混凝土浇筑必须对上次浇筑的砼进行凿毛处理，顶板混凝土浇筑采取从两端向中间的施工方法，混凝土浇筑至顶板高程振捣密实平整后，在两侧翼缘模板顶面挂线分段对砼表面进行抹平处理。先用木抹子整平提浆，然后用铁抹子进行二次收光处理。
3、混凝土养护
砼浇筑完成待砼初凝后及时进行养护，顶板和底板覆盖麻袋或草帘并洒水养生。0#块浇注的砼体积大，水化热大，因此还要特别注意箱内砼的养生：
箱内设大功率风扇，加速箱内空气流通，降低箱内空气温度；及时拆除内模板进行洒水养护，非承重模板如侧模，在砼达到终凝后即可进行拆模的准备工作，具体拆模时间为对砼构件外观没有破坏为宜，承重模板如顶板底模及上倒角模板须待砼强度达到设计强度的85%时方可进行拆模，以免拆模过早造成顶板开裂。
0#块砼养生要有专人负责，保持砼表面始终处于湿润状态为准，砼养护时间不小于7天。
4、砼浇筑前的准备工作
由于0#块结构复杂、浇筑砼方量大（达482.1m3），是整个连续箱梁的核心结构，施工质量要求高，高空作业安全风险大，为顺利完成砼的浇筑，施工前需从技术、人员组织、物资设备准备方面做好充足的准备，具体如下：
（１）技术准备
项目部组织相关管理人员和班组主要人员召开技术交底会,讲述讨论方案的实施注意事项,并进行书面交底。
（2）人员组织及分工
认真对参与施工的人员进行分工，项目部主要从拌合站人员、试验人员、现场指挥生产的副经理和工区主任、现场值班的技术人员、后勤保障人员等进行认真分工；工班
主要从砼振捣工、模板工、安全巡视员及其它杂工等方面进行认真分工和组织，班组至少提前1天时间将分工情况以书面形式上报项目部。
（3）物资及设备准备
①由于0#块砼方量较大，达到482.1m3，且须连续浇筑完成，因此砼拌合站必须备足需要的砂、碎石、水泥、外加剂等原材料，试验室提前做好原材料的报验工作。
②拌合楼、砼运送罐车、汽车泵等关键设备必须提前进行一次全面的检修，避免在浇筑过程中突然发生故障。为缩短砼浇筑时间并保证浇筑作业的连续性，现场采用一台汽车泵浇筑，备用一台。
③现场备用1～2台250KW的柴油发电机，防止过程中突然停电中断施工。
④准备足够的照明灯具在箱内为夜间施工提供照明需要。
⑤准备足够的麻袋或草帘来满足砼养生需要。
2.1.7 预应力张拉施工
1、总体施工方案
0#块砼施工完成后，设计为19-15.2钢束，锚具配套使用，共24套，张拉力控制力为1357.8MPa，张拉采用YCW500B千斤顶单端智能张拉。
竖向预应力钢筋采用Φ36精轧螺纹粗钢筋及预应力钢束，精轧螺纹钢标准强度1080Mpa，BM15-5扁锚（张拉端）及BM15-5P（固定端），张拉控制力为54.68t。
2、张拉施工前的准备工作
（1）技术准备工作
①张拉设备，千斤顶、压力油表已在有资质的检测单位完成标定。
②根据设计预应力束参数表重新计算每种类型钢束的实际伸长量。
预应力筋平均张拉力按下式计算：
Pp=P*[1-ｅ-(ｋｘ+μθ)]/(kx+uθ)
式中：Pp—预应力筋平均张拉力(N)；
P—预应力筋张拉端的张拉力（N）；
x—从张拉端至计算计算截面的孔道长度（m）；
θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的交角之和（rad）；
k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，参见附表G-8；
μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数，参见附表G-8。
注：当预应力筋为直线时Pp= P。
预应力筋每段伸长量按下式计算：
△Li=10x*Pp/（E*A）
式中：Pp—计算段预应力筋平均张拉力(N)；
x—计算段管道长度（cm）；
E—预应力筋弹性模量（MPa）；
A—每束预应力筋截面积之和（mm2）
每束预应力筋张拉伸长量=每段预应力筋张拉伸长量之和
③根据张拉设备标定证书的线性方程计算出钢束每个张拉加压阶段对应的压力油表读书。
（2）穿束
①穿束前全面检查锚垫板和孔道，锚垫板内水泥浆全部凿除干净，孔道内畅通、无积水和杂物，孔道应完整无缺。
②钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作长度，下料应在加工棚内进行，切断采用砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。
③成束的钢绞线整理顺直后每隔1m用扎丝捆扎，防止穿束后钢绞线相互绞乱，影响张拉质量。
④钢束穿入端焊成梭形状，用棉布包封，防止穿入过程中钢绞线毛刺刮破波纹管造成穿束困难。每束用人工抬到现场用人力穿过波纹管孔道，钢绞线两端必须均匀地露出张拉的长度80cm。也可用φ8钢筋系牢引钢丝通过卷扬机牵引穿束，牵引速度一定要缓慢匀速，防止拉破波纹管。
（3）箱梁混凝土条件
箱梁0#块、1#节段钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的100%且龄期不小于7天,方可进行张拉施工。
3、张拉施工工艺
（1）张拉施工程序
①施工所有钢绞线为低松弛预应力钢绞线，张拉程序为：0→初应力→1.05σcon→持荷5分钟→锚固。σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值，初始应力定位控制应力的10%。
②相同束号的每组钢束，采用均衡对称（对称于箱室中心线）、两端同时张拉。
③所有预应力张拉均用引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，同时要求实测引伸量与计算引伸量两者误差在±6%以内。如果预应力筋的伸长量与计算值超过6％，要暂时停止张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
④钢束的张拉采用两端同时对称张拉，张拉顺序按设计要求进行。
⑤预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后进行锚固，端头多余钢绞线采用砂轮切割机切除，切除后的钢绞线保留长度为3cm。锚具及钢绞线外露部分采用同标号水泥砂浆封严。
（2）预应力张拉注意事项
①安装锚具前，锚垫板表面及喇叭口内渗入的水泥浆必须清理干净，以保证锚具与锚垫板的紧密贴合。压浆孔内杂物清理干净，保持畅通，以免影响后续压浆施工质量。
②采用智能张拉设备，钢束持荷锚固过程中，张拉力要稳定在σcon，如有下降，要加压补足。锚固完成后，千斤顶即可回零卸落，准备张拉下一孔钢束。张拉完成后，夹片表面应平整，并在钢绞线上做标记，以便测量钢绞线的滑移量。
③张拉结束后，梁体静养24h,并测量梁体起拱度。在压浆前严禁剧烈振动梁体，防止发生滑丝、断丝现象。
④张拉过程中，严格控制钢绞线断丝、滑丝现象发生，每束钢绞线断丝或滑丝不超过一丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。超过以上数据时，需要更换钢绞线，如果条件受限制不能更换时，可提高其它束预应力值的方法进行补救，但必须满足设计上个阶段极限状态的要求。
⑤0号块及1号块混凝土必须达到100％设计强度方可张拉预应力、混凝土龄期必须≥7d。
（3）预防钢绞线张拉发生断丝的措施
①加强对设备、锚具、应力筋的检查。设备保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；锚具尺寸应正确，保证加工精度和质量；钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常张拉。
②垫板承压面与孔道中线下垂直时，在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
③锚具在使用前先清除杂物，刷去油污。
④楔紧钢束的楔块，其打紧程度务必一致。
⑤千斤顶给油、回油式工序缓慢平稳进行。
⑥张拉操作严格按规定进行。
⑦预应力张拉工作在正温条件下进行。
2.1.8 压浆
1、施工工艺流程
箱梁预应力管道采用真空压浆法施工，施工工艺流程如下：
波纹管留孔→压浆设备准备→切割锚头部分钢绞线、封锚→锚头安装控制阀门→制浆、压浆。
2、施工工艺和方法
（1）准备工作
①张拉施工完成之后，切除外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量3cm），采用无收缩水泥砂浆封锚：必须将锚板及夹片、外漏钢绞线全部包裹，覆盖层厚度〉15mm ，封锚后24~28 小时之后压浆。
②清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅。
③安装球阀和接头，并检查其功能。
④检查材料、机具、水电是否齐全、性能是否完好。
⑤调试大循环智能压浆系统
（2）搅拌压浆剂
①搅拌要求：搅拌压浆料之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。当全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。
②装料顺序：
a.首先将称好的水倒入搅拌机，其次加入压浆剂搅拌2-5分钟，测试浆体流动度在10-17s之间，压浆前必须贮备足够浆液，储浆罐的储浆体积必须大于一条预应力管道所需的水泥浆体积，以确保压浆过程的连续进行。
B.浆体出料后应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌，浆液自拌制完成值压入孔道的延续时间不能超过40min。
c.必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。
d.对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性,此部分水泥浆不能再用于管道压浆使用
（3）压浆
①将灰浆加到压浆泵中，在压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，经过循环管路，最后浆体流入储浆罐，通过自动供料系统重新进行配合比调节，继续循环利用。智能压浆控制系统根据监测的压力、流量、水胶比等多参数自动判断保压时刻，达到保压条件后，智能压浆控制系统自动关闭出浆端阀门，自动进入保压状态。保压压力及时间根据长度和形状确定，孔道长度≤50m，保压压力为0.6MPa，保压时间为4min；孔道长＞50m，保压压力为0.8MPa，保压时间为5min，同时进行二次保压，保压时间间隔8-10min。
②拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器、阀及所有沾水泥浆的设备。
（4）设备拆除
安装在压浆及出浆的球阀，应在灌浆后一个小时内拆除并进行清理。
（5）质量控制要点及注意事项：
①质量控制要点：孔道的密封性；浆体配比控制；现场施工质量管理控制，保证施工的连续性。
②注意事项：
a.输浆管应选用高强橡胶管，抗压能力≥ 1MPa ，在压浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管。
b.灰浆进入压浆泵之前应通过1.2mm 的筛网进行过滤；搅拌后的水泥浆必须做稠度、泌水性试验，并浇压浆体强度试块。
c.压浆工作应在灰浆流动性下降前进行（约40分钟时间内）孔道一次注注要连续。
d.储浆罐的储浆体积＞1 倍所要压浆的一条预应力孔道体积；
e.关泵时先关水阀，后停泵。
2.1.9 底模及托架拆除
0#块混凝土浇筑完成，对悬臂端托架进行逐榀拆除，同时拆除悬臂端底模板。六、质量保证措施
严格按照《公路桥涵施工技术规范》的要求进行施工，做好各种施工记录，以此获取第一手原始资料。施工过程中严格服从监理工程师的监督管理，加强自检→抽检的质量检测措施。在工程施工的全过程中，建立事前、事中、事后的质量监控系统。
（一）组织保证
1、建立质量保证体系质量保证体系图框4
2、建立质量组织机构
质量组织机构图框 5
（二）质量控制指标、检验频率和方法
模板制作及安装允许偏差表9.6.1
钢筋安装实测项目表8.3.1-1
0号、1号块支架现浇施工工艺标准 FHEC - QH -45 -1 -2007 1 适用围 落地式支架主要以承台为支架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基础上。一般情况下，落地式支架适用于连续刚构桥梁墩身高度小于20m的0号、l号块施工。非落地式支架一般由万能杆件拼装而成，由托架、预埋件、垫梁、底模支架组成，通常适用于连续刚构桥梁墩身高度大于20m的0号块施工。 2 主要应用标准和规 2.0.1中华人民国行业标准《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041-2000)。 2.0.2中华人民国行业标准《公路桥涵设计通用规》( JTG D60-2004)。 2.0.3中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTGF80/1-2004)。 2.0.4 中华人民国行业标准《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95)。 2.0.5中华人民国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。 3 施工准备 3.1 技木准备
3.1.1根据结构设计要求及现行 有关规、规程等要求，进行支架设计， 绘制支架及相关构件的细部图。支架的 一般类型如图3.1. 1-1。 1)落地满堂式门式支架（具体设计 形式见图3.1.1-1） 要点：落地式支架主要以承台为支 架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面 周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围 布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基 础上，但施工时要注意进行预压处理， 最大限度消除地基沉降，防止承台和地 基承载力不同造成的支架沉降差。在支 架上摆放纵横向方木、槽钢或工字钢作 为底模、侧模纵横肋，底模、侧模亦可 采用定型框架结构钢模。 2)落地柱式支架（如图3.1.1-2） 要点：落地混凝土立柱框架式支架 采用钢图3.1.1-2落地柱式支架示意 筋混凝土墩柱加系梁形成框架式承力结构，如图3.1.1-2将大钢管改为受力相当的混凝土柱即可。 3)托架（非落地式支架）（如图3.1. 1-3）
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工方法与施工工艺 (2) 4.墩顶托架设计与施工 (4) 4.1托架设计 (4) 4.2托架施工 (7) 5.纵横梁布设 (8) 6.支立底模和外侧模 (8) 7.预压 (9) 8.底、腹板钢筋、预应力管道安装 (10) 9.支立内侧模板 (11) 10.砼浇筑 (11) 11.砼养护 (13) 12.凿毛 (13) 13.支立顶模 (13) 14.绑扎顶板钢筋和安装预应力管道 (14) 15.第二次砼浇筑及养生 (14) 16.预应力施工 (14) 16.1预应力损失的测定 (14) 16.2张拉控制 (16) 17.压浆 (18) 18.施工质量保证措施 (20) 19.安全保证措施 (21) 20.环境保护措施 (24) 21.0#块施工机械、人员配置 (24) 22.0#块托架计算书 (26)
（50+90+50）m跨刚构桥0#块施工方案 1.编制依据 《重庆丰都至石柱高速公路第B1标段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》（JGJ 041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004） 《路桥工程师计算手册》 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 2.工程概况 龚家大桥、生基坡1号大桥、石板滩大桥主桥上部结构均为（50+90+50）m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为60cm，腹板从跨中至根部分两段采用60cm、40cm两种厚度，箱梁高度和底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.75m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.625m。箱梁0号节段长12m（包括墩两侧各外伸4.0），每个悬浇“T”纵向对称划分为10个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4×3.5m、6×4.0m，节段悬浇总长38m。 0号节段采用C50砼，总计195.8m3，墩两侧悬臂外伸4.0m，每侧砼方量约为57m3。
多层钢结构施工方案 一、综合说明 本工程为广东路联华购物中心工程，总建筑面积约25570平方米，主体为三层钢框架结构局部四层，檐口总高度为19米。框架钢柱为焊接箱型柱，钢梁为焊接H型钢梁，楼面为压型钢板与混凝土叠合楼板，外墙面为压型彩板。主钢构件材质为Q345，檩条采用Q235 C型薄壁型钢。本工程施工范围包括钢结构系统的制作与现场安装施工。 二.施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。
2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的主体施工方案，并提出材料计划。 3. 对钢结构工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4 钢结构工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 5 在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 6. 钢结构进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。 7. 现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线，同时将标高控制点设置好。现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。
三．施工进度安排 按照工期要求2002年7月8日开工至2002年12月28日竣工，钢结构工程部分在土建施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。 四．劳动力计划 钢结构主体工程施工劳动力计划级别工种按工程施工阶段投入劳动力人数制作阶段安装阶段备注 下料工 8 组立工 6 焊工 10 4 矫正工 4 钻孔工 6 喷漆工 6 司机 2 2 电工 2 2
0号块施工方案 1.目的 明确刚构桥0#块的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范0#块作业施工。 2.编制依据 1)《施工承包合同书》 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5)《**合同段总体施工组织设计》 3.适用范围 适用于**高速公路**合同段***2号大桥0#块施工。 4.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.施工作业方法 5.1.施工概况 0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。 5.2.牛腿支架安装 本方案混凝土分两层浇注，采用翻模施工工艺。第一层浇注高度为 4.4米及底板、部分腹板、侧板，混凝土方量约为200m3；第二层浇注剩余的部分
及腹板、侧板、顶板混凝土，高度为4.4米，混凝土方量约为225.91m3。 图1 0#块牛腿支架施工立面图 由于薄壁墩身较高（53.87～64.21m），对于0#块施工期间的承重结构，拟定选用牛腿支架作为承重0#块施工时的支撑结构，其支架布置如上图所示。 图2 0#块牛腿支架施工侧面图 主墩墩身牛腿采用I36b工字钢，牛腿斜撑采用2[20槽钢。 在墩身施工过程中，按图要求埋置预埋带有锚固筋的钢板，以便以后焊
8.1.5加气混凝土砌块墙施工方案 a.技术准备 a-1.砌筑前，应认真熟悉图纸，核实门窗洞口位置及洞口尺 寸，明确预埋、预留位置，算出窗台及过梁顶部标高，熟悉 相关构造及材料要求。 a-2.已审核完建筑施工图纸，并确保填充墙、门窗洞口的位 置、轴线尺寸准确无误，确保过梁的标高正确。 a-3.使用经过校验合格的测量工具。 a-4.施工前，工程技术人员应结合设计图纸及实际情况，编 制出专项施工技术交底。 b.材料要求 b-1.加气混凝土块必须有出厂合格证，并经复试合格，其强 度等级及干密度必须符合设计要求和施工规范规定。砖的规 格、外观质量应符合要求。 b-2.水泥：325＃及其以上的复合硅酸盐水泥。 b-3.砂子：中砂，含泥量不超过5％，过5mm孔径筛。 b-4.高效砂浆外加剂（石灰精），混凝土预制块。 b-5.主要机具 搅拌机，后台计量设备，5mm筛子、手推车、大铲、铁锹、 刀锯、镂漕工具带齿刃、手摇钻、线锤、托线板、小白线、 灰桶、铺灰铲、小锤、小水桶、水平尺、砂浆吊斗等。 c.作业条件 c-1.砌筑前，将楼地面基层水泥浮浆及施工垃圾清理干净。 c-2.弹出楼层轴线及墙身边线及植筋位置线。 c-3.根据标高控制线及窗台、窗顶标高、预排出砖砌块的皮 数线，皮数线可划在框架柱上，并标明拉结筋、过梁、墙梁 的尺寸，标高、皮数线应认真复核。 c-4.根据最下面第一皮砖的标高，拉通线检查，如水平灰缝 厚度超过20mm，先用C20细石混凝土找平。严禁用砂浆或砂
浆包碎砖找平，更不允许采用两侧砌砖，中间填芯找平的方 法。 c-5.有试验室出具M5.0混合砂浆配合比试验报告。在施工 现场准备好砂浆试模。 c-6.做好水、电管线的预留预埋工作。 d.施工工艺 d-1.工艺流程：基层验收——墙体弹线——构造柱绑扎、植 筋——立杆挂线、砌墙——浇筑混凝土——验收。 d-2.操作工艺 ●结构经验收合格后，把砌筑基层楼地面的浮浆残渣清理干净并弹线，填充墙 的边线、门窗洞口位置线应准确，皮数杆尽可能立在填充墙的两端或转角处，并拉通线。 ●加气块砌筑时，墙底部应砌200mm厚烧结普通砖，或浇筑200mm厚C20细石 混凝土。 ●砌筑时应预先试排砌块，并优先使用整体砌块，不得已须断开砌块时，应使 用手锯，切割机等工具锯裁整齐，并保护好砌块的棱角，锯裁砌块的长度不应小于砌块总长的1/3。长度小于等于150mm的砌块不得上墙。砌筑最底层砌块时，当灰缝厚度大于20mm时应使用细石混凝土铺密实，上下皮灰缝应错开搭砌，搭砌长度不应小于砌块总长的1/3。当搭砌长度小于150mm时，即形成所为的通缝，竖向通缝不应大于2皮砌块，否则应配或2Φ6钢筋，长度大于700mm。 ●砌块墙的转角处，应隔皮纵、横墙砌块相互搭接。砌块墙的T字交接处，应 使横墙砌块隔皮断面露头。 ●蒸压加气混凝土砌体的竖向灰缝宽度和水平灰缝厚度宜分别为20 mm和 15mm，灰缝应横平竖直、砂浆饱满，正、反手墙面均宜进行勾缝。砂浆的饱满度不得小于80%。横向灰缝的一次铺灰长度不应大于2m，竖向灰缝应采用临时内外夹板夹紧后灌缝。 ●蒸压加气混凝土砌体填充墙与结构或构造柱连接的部位，应植入2Φ6的拉 结筋，，拉结筋的竖向间距应为600mm。
九成锦苑棚户区改造二期工程脚手架工程施工方案 编制： 审核： 安全审核： 审定： 合肥捷强建筑劳务有限公司 2011年11月
九成锦苑棚户区改造二期工程脚手架施工方案 一、工程概况 九成锦苑棚户区改造二期工程是由13幢5F层砖混住宅楼组成。 设计单位 施工现场“三通一平”工作已基本就绪,外地面已做硬底化。 二、工程特点、环境特点 本工程采用扣件式钢管脚手，按照规定，我方要求严禁使用竹脚手架，并不得使用外悬挑脚手架。 本工程工区临时围墙未搭设完毕，排水及供水设施相对完善，道路路基已铺设完毕。 本工程建筑部分主要在5F层之间，相对高度不是太高。 三、脚手架工程编制的依据 本计算根据中国建筑出版社《建筑施工脚手架实用手册》；严格按中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）及《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）和省级行业标准，实施设计意见与施工。 四、脚手工程的施工技术 1、脚手搭设的使用要求 A、有适当的宽度（面积）、步架高度、离墙距离，能满足工人操作、材料 堆置和运输的需要。 B、具有稳定的结构和足够的承载能力，能保证施工期间可能出现的使用荷 载的作用下不变形、不倾斜、不摇晃。 C、与垂直运输设施和楼层或作业面高度相互适应，以确保材料垂直运输转 入水平运输的需要。 D、搭设、拆除和搬运方便，能长期周转使用。搭拆进度能满足施工安排的 需要。 E、应考虑多层作业、交叉流水作业和多工种作业的要求，减少多次搭拆。 2、扣件式钢管脚手架的搭拆 A、使用的材料及机具
扣件式钢管脚手架采用Φ48*3.0或Φ48*2.75焊接钢管，用于立杆、大横杆和斜杆的钢管长度以4.0~6.0M为好，适合人工操作；用于小横杆的钢管长度以1.0~1.2为宜，以适应脚手架的宽度。 脚手架使用的扣件有直角扣件、旋转扣件和对接扣件等几种。采用Q235A 级钢的可锻铸铁制作。 脚手架的底座用可锻铸铁制作。 钢管扣件脚手架施工的主要机具应有扳手、力矩扳手、铁杆、起重索具等。 B、脚手架的基础 良好的脚手架底座和基础（或地基）对脚手架的安全极为重要，在搭设脚手架前必须对其下部地基作好处理。 脚手架的立杆大多处在基底土和墙边回填土为底的硬化地面上，其回填土必须严格分层夯实。立杆底脚宜用长2M，宽不小于100MM，厚20~50MM的木板，平行于墙面放置。脚手架地基应有可靠的排水措施，防止雨水浸泡地基。 C、脚手架的搭设必须在完成了施工准备工作，办理好施工组织设计的审批、技术交底、基础验收等手续后方可施工。 D、脚手搭设的构造要求 扣件式钢管脚手架的构造形式有：立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑、连墙杆、水平斜拉杆、护栏和挡脚板及铺板。 本工程脚手的搭设要求一般按规范规定的要求进行施工。有关重要的结构如水池类和截面大的柱梁的支撑脚手必须要有合理的加强措施。 一般脚手搭设的构造要求如下表（一）：单位：米 序号杆件名称砌筑脚手装饰脚手 单排双排单排双排 1 立杆 1.35~1.5 1.5~1.8 1.15~1.5 0.8~1.2 2 大横杆≯6 ≯6 ≯1.8 ≯1.8 3 小横杆≯1.5 ≯1.5 ≯1.5 ≯1.5 4 剪刀撑脚手纵向两端起每12~15M设置 5 连墙杆隔层设置，垂直距离≯6，水平距离≯6M 6 水平斜拉杆视需要布置在与连墙杆相同的水平面上
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程0#块砼浇筑施工方案 编制：王凯乐 复核：杜武身 批准：张锐 中铁七局集团第三工程公司巴达铁路第六工程队 二〇一二年四月
目录 第一节工程概况 (2) 第二节 0#块悬臂灌注托架施工设计方案 (2) 一、设计概要 (2) 二、托架结构形式 (4) 三、所需要的材料数量 (5) 四、0#块施工流程 (6) 五、0#块施工劳动力 (13) 六、安全保证措施 (14) 七、质量保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (21)
巴达铁路站前I标 曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程 0#块施工方案 第一节工程概况 曾口巴河特大桥为新建铁路广元至达州线巴中至达州段跨越曾口巴河的一座特大桥。桥址位于巴中市曾口镇江陵村。 该桥中心里程为D1K24+610，其主桥桥跨为:48m+80m+48m,梁体为单箱单室、变高度变截面，主梁顶宽6.5m，箱室宽度为4.0m。主梁根部梁高6m，跨中梁高3.30m；主梁顶板厚35cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部0.6m过渡到跨中0.42m，主梁跨中腹板厚度0.70m渐变至0.30m；箱梁底板下缘按二次抛物线变化。主桥0#块混凝土方量为166.2m3，混凝土重量为440.4T。主梁采用55号混凝土。主桥主梁采用双向预应力体系：纵向预应力束和竖向预应力束。 第二节 0#块悬臂灌注托架技术施工设计方案 一、设计概要 根据现场条件，０#块采用托架法施工。施工过程中托架力学变形直接影响着梁体质量，因此进行托架设计时，除综合托架材料的强度、刚度及整体力学性能外，还应对施工中产生各种荷载也进行了力学分析与模拟试验，具体详见《托架技术施工设计计算书》。 附：《0#块托架侧面布置图》； 附：《0#块托架平面布置图》。
省道308焦作至沁阳段改建工程ZQ-S3合同段
沁河大桥 块施工方案0#箱梁 河南鹏程路桥建设有限公司 省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段项目部 一三年六月0二 0#块施工技术方案 一、箱梁0#块概况 沁河大桥上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m,底板宽 6.5m,箱梁顶面设2%单向横坡。满堂支架浇筑0#块段长6.5m。0# 块在墩顶位置梁高为3.5m，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm,
底板根部厚为65.5cm，0#块腹板厚度为70cm。全桥0# 块共有8个，每个桥墩上1个。 二、施工依据 1.《公路桥涵施工技术规范》 2.《公路工程质量检验评定标准》 3.《公路工程施工工艺标准（桥涵）》 4.《碗扣式脚手架施工技术规范》 5.《钢管满堂支架预压技术规程》 6.相关设计图、设计文件 7.相关合同文件三、0#块施工工艺流程图 块施工流程图箱梁0#施工前各项准备工作搭设满堂支架支座安装模板安装预压及观测模板调整底板、腹板及隔墙钢筋制作安装安装纵向、竖向预应力波纹管内模安装 顶板及翼缘板钢筋制作安装 安装纵向、横向预应力波纹管 安装端模 安装预埋件 浇筑混凝土 拆除端模 养生
挂篮拼装及安装 拆除支架. 四、总体施工方案 1、施工准备 0#块是T形刚构桥梁施工的开始，也是挂篮连续箱梁施工的基础，做好0#块施工的各项准备工作和检查工作，在各方面准备工作都就绪后，再进行施工尤为关键。
首先是确定0#块的施工工艺，通过各方考虑，0#块将采用满堂支架现浇方案。满堂支架的设计及验算委托华北水院，设计方案出来后，我方根据设计方案进行施工。 1.人员准备及培训：安排具体人员并明确每个人的岗位职责，对相关技术、施工人员进行技术交底，熟悉施工方案，施工中各个环节的关键点及质量验收标准，工作环境标准等熟练掌握。 全桥施工及安全总负责人为项目经理赵永忠，总工程师李长安。 工地试验室主任：赵银萍；试验员：张鹏、赵霞资料员：张喜银 工程部负责人：葛海啸；技术员：郝卫卫、靳伟；资料员：郝丽萍安全部负责人：张福礼；资料员：李亚茹 材料负责人：孟武龙； 测量队长：申小辉；技术员：郭之佳 拌合站负责人：宋国胜 施工队负责人：陈文浩；施工员：鲁学甫；安全员：陈炳南；技术员： 汪磊、石维新。 2.材料准备：材料分为工作用材料、工程用材料、试验用材料。工作用材料主要为：碗扣支架、支座、底模、侧模、养生材料等，工. 程用材料主要为钢筋、波纹管、钢绞线、砂石、水泥、粉煤灰、减水剂、进场的所有材料均应做好检测和存放。 3.设备、机具准备：设备的选择，设备调试及检查，设备的工作标准，设备的生产工作能力影响因素分析。主要准备设备机具为：测量仪器、 试验仪器、拌合设备、运输设备、观测工具、通讯工具、照明设备等。
第一章概述 一、编制依据 （1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。 （2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)； （3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)； （4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)； （7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008) （8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。 （9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则； （2）安全第一，预防为主的原则； （3）确保质量创优创标准的原则； （4）科学管理的原则； （5）文明施工、环境保护的原则。 （6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则； （7）合理降低工程成本的原则； （8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、设计概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。 1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。 箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。 0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。 箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。 箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。 表1 箱梁0#梁段主要工程数量表
混合结构多层住宅搂工程施工组织设计 编制日期：2014年5月2日 编制单位：
目录 第一卷混合结构多层住宅搂工程施工组织设计 (3) 第一章工程概况 (3) 第二章施工部署 (3) 第三章施工进度计划 (4) 第四章施工平面图 (4) 第五章施工准备 (5) 第六章主要项目施工方法 (9) 第一节基础工程 (9) 第二节结构工程 (9) 第三节防水工程 (11) 第四节抄平放线 (12) 第五节装修工程 (12) 第六节水、暖、电、卫工程 (12) 第七节冬雨期施工措施 (13) 第七章工具、机械、设备计划 (13) 第八章劳动组织 (14) 第九章质量、安全、技术节约措施 (15) 第一节质量措施 (15) 第二节安全措施 (15) 第三节技术节约措施 (16)
第一卷混合结构多层住宅搂工程施工组织设计 第一章工程概况 本工程是四栋住宅楼，每栋均为四个单元组合，五层，采用标准图，每栋面积为3403m2，共计13612m2。 每栋建筑物采用甲—乙—甲—丁四单元组合，总长62.02m，宽10.22m，层高2.90m，全高15.29m。开间为2.70m、3.00m、3.30m三种。进深为4.80m、5.02m二种。室内±0.00绝对标高从35.75至35.90m，每两栋相差0.15m，室内外高差均为0.60m。 现场地势高低不平，并有旧房屋拆除后的基础，自然地坪为35.05m至35.20m，低于室外绝对标高。根据地质钻探资料，现场地下水位较低，故施工时基础底部不会出现地下水，可不考虑排水措施。基础持力层为粉质粘土。 基础为刚性基础，天然地基，地基上为450mm厚3：7灰土，砖砌大放脚。基底标高在-2.20m 至-2.60m之间，-0.90m处有一道钢筋混凝土圈梁。建筑物按8度抗震设防设计，结构为砖墙承重，外墙370mm，内墙240mm，隔断墙120mm，单元四个大角、楼梯间、内外墙交接处、楼梯间两侧墙均设抗震组合柱。每层设置圈梁。楼板为预应力圆孔板，屋顶板为加气混凝土屋面板，预制混凝土挑檐板。屋面为二毡三油防水作法。 外檐以清水墙为主，仅檐口、楼梯间、阳台栏板为干粘石面层。内檐除厨厕为1.2m高水泥墙裙外，其余均为白灰抹面，120mm踢脚板，顶板勾缝喷浆，楼面为35mm豆石混凝土抹面，木门、钢窗。 设备有上、下水，暖气、照明，每个单元配水、电表各一个。室外管线均接通至小区干线。 第二章施工部署 (1)本工程要坚持先地下后地上的原则，避免施工中重复挖填土方。红线外上下水干线已施工完毕，因此在基础回填土的同时，红线内的室外管线应同时施工，并将室外地坪填至道路路床底标高。留足房心填土，其他土方均运出场外。 (2)小区内各栋宿舍的施工顺序应由里向外(即由南向北)施工，其顺序为4号→3号→2号→1号。
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥0号块施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年五月一日
瓦子坡大桥0号块施工方案 一、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布臵，桥墩台径向布臵。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高 6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设臵厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设臵厚1.6m 的中横梁，边跨端部设臵厚1.4m的端横梁。
中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段 项目部标准 NO.6—FA— 露水河大桥箱梁0#块 施工技术方案 编制： 复核： 总工程师： 2010年10月发布 2010年10月实施林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布 印号：
目录 1编制依据 (3) 2工程概述 (3) 3施工方案 (4) 4施工方法 (4) 4.1托架拼装及验收 (4) 4.2模板制作安装 (4) 4.3钢筋加工及安装 (8) 4.4预应力安装 (10) 4.5混凝土工程 (12) 5质量保证措施 (15) 5.1原材料质量检验措施 (15) 5.2混凝土施工质量措施 (17) 5.3测量监控质量控制措施 (18) 5.4质量管理措施 (18) 6安全保证措施 (19) 7文明施工措施 (20)
0#块施工技术方案 1编制依据 1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205） 1.6中铁大桥局集团一公司设计事务所《0#块托架设计图》及相关图纸 1.7中铁大桥局集团企业标准《预应力混凝土连续箱梁施工》（QB －MBEC1002-2004） 2工程概述 露水河大桥桥跨布置为(5×30)+(90+170+90)+(3×30)m预应力混凝土组合箱梁及预应力混凝土刚构箱梁。 主桥0#块节段长16m，梁高10.5m，顶板厚50cm，底板厚110cm，腹板厚70cm。箱梁顶宽12.25m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，顶板悬臂端部厚20cm，根部厚70cm。0#块为单箱单室截面，内箱顺桥向共设计有四道厚度70cm横隔墙，将内箱划分为3个箱室，箱室之间有人洞相通，人洞高1.3m，宽0.8m。 0#块为C55三向预应力混凝土，混凝土总方量约574.59m3。纵向预应力采用Φs15.2mm钢绞线，大吨位群锚体系，在0#块上无锚固；横向预应力采用Φs12.7mm钢绞线，扁锚体系；竖向预应力采用Φs15.2mm钢绞线，在箱梁腹板和隔墙内按双排布置。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。根据设计，0#块的横竖向预应力待3#块纵向预应力张拉完成后再行施工。
多层建筑施工方案
一.测量方案 1 根据图纸及现场实际情况，对各流水段进行网状控制，兼顾±0.00以上施工，设置控制轴线，根据甲方提供的水准点在建筑物前后引2个高程控制点，距离基坑至少 5m，且埋于冻土层0.5米以下。控制点放样图采用坐标法，按照导线施测，所有控制点设专人保护，且每月复核一次，使用前必须进行校核。 2 运用经纬仪T6拔角与垂直投测轴线时，采用正倒镜分中法。 3 钢尺量距时要采用标准拉力为50N，季节复检时，根据气温情况进行温度校正。对悬空和倾斜测量，应在满足限差要求的情况下视具体情况考虑垂直及倾斜改正。 4 标高抄测采用DS3水准仪，视距差控制在20mm以内，均以控制水准点作后视，并做往返闭合。 5 楼梯间放线扣除面层做法，放出详细平面、标高及砼面层控制线；四个大角，以控制轴线引上下贯通线控制垂直偏差，外墙立面窗口两侧控制线从上到下弹通线，逐层上引控制。 6 所有测量仪器及器具定期由区以上技术监督局鉴定，合格后方可使用。 7 沉降观测：（由建设单位直接委托有资质单位）沉降观测点设在楼四角及每12米一点。当基础施工到±0.00时，按规定埋设永久性观测点，待安设稳定后及时进行观测，以后结构升高一层，观测一次并记录，直至竣工。工程竣工后，第一年观测四次，第二年观测两次，第三年观测一次，至下沉量不大于1mm/100d停止观测。 沉降观测点等级按三等，观测方法为二等水准测量。 二.土方工程 依据标准： 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 土方开挖 1、范围：基槽人工挖土。 2、施工准备 2.1主要机具：尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。 2.2作业条件： 2.2.1土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 2.2.2建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。 2.2.3场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。
矮寨刚构桥0号块施工方案 一、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507.00处的一座特大桥梁。该桥设计为88+2×145+116+67米预应力混凝土变截面刚构桥与连续梁组合结构桥，全桥桥长563.24m。1～3号墩0号块长12米，中心高8.5米，顶板宽12米，底板宽6.5米，在双肢薄壁墩墩顶处设4个1米厚的横隔板（具体见图1、图2）。 图1 0号块构造图
图2 1—1断面及分层浇筑示意图 二、0#块托架检算 1、0号块托架组成（图3）
图3 托架布置示意图 ○1贝雷梁○2托架○340a工字钢○4调坡垫块○532a工字钢○640a工字钢○7 45a工字钢○8砂桶○9Φ32精轧螺纹钢○10Φ105钢棒○11I45a分配梁○122[28a 分配梁
图4 A—A断面图 图5-1 托架大样
图5-2 砂桶大样 2、材料数量表（1个0号块）
本桥0号块荷载拟分为3个部分，其中双臂墩身顶部混凝土完全由墩身承载，故在检算中不予考虑。则需检算的荷载为墩身两侧悬臂端钢筋混凝土及两薄壁墩身之间部分底板钢筋混凝土重。 3.1、悬臂端检算 （一）静载 （1）混凝土的重量： 作用在托架上的混凝土重量按0#块墩身范围以外的第一次浇筑的混凝土重量进行计算，其体积V=（（7.88+8.12）×0.8+4.9×1+0.5×0.3×0.3×2）×2=35.58m3，混凝土的总重量为：35.58×26=925.08KN。 （2）钢筋的重量 按照设计图，0＃块的设计配筋比约为：30941.92/294.75=105Kg/m3，则可计算出作用在牛腿上的钢筋的重量为：35.58×105=37.36 KN （3）、牛腿上贝雷架的总重量为：143 KN （4）、工字钢横梁的重量： I40a总长48米，重为:48×67.598×10/1000＝32.45 KN [28a总长48米，重为:48×31.427×10/1000=15.08 KN I10a总长按182.4米计算，重为:182.4×11.261×10/1000=20.5 KN 总重量为：32.45+15.08+20.5＝68.03 KN （5）、模板的重量： 受托架支撑的模板的总面积约为 6.5×2+（7.88+8.12）×12+（6.88+7.12）×2=233㎡，按每平方米模板重120kg进行计算，模板总重量为：233×120×10/1000＝279.6 KN 综合(1)～(5)项，总的静载重量为：925.08+37.36+143+68.03+279.6＝1453.07 KN （二）活载 作用在托架上的活载主要为人员及机械重量，根据施工规范，按照操作平台每平方米面积上布置2.5 KN进行计算，操作平台总面积约为68㎡，则活载总重量为：68×2.5＝170KN 综上所述，作用在平台上的总的重量按公式：F总＝1.2F静+1.4F活进行计算，则 F总＝1.2F静+1.4F活＝1.2×1453.07+1.4×170＝1981.68 KN
XX至XX高速公路第X合同段 XXX特大桥 0#块施工技术方案 XXX标项目经理部 二零一一年三月
XXX特大桥0#块施工 一、工程概况 XXX特大桥桥梁中心桩号为K64+190,上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米，起点桩号K63+975，终点桩号K63+642.32。左、右幅上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱顶宽10.73m（其中靠近路中线位置的0.23m为后浇部位），底宽6.5m，现浇段和合拢段梁高均为4米。主墩墩身截面尺寸为2.5×6.5m，承台以上7米为实心墩，箱梁以下4米为实心墩，中间结构形式为薄壁空心墩，横桥向壁厚80cm，顺桥向壁厚60cm，两墩中心间距为10.5m。0#段箱梁长15.0m，顺桥向各悬臂长为1.0m，箱梁顶设2%横坡，往X2侧设2%的向上纵坡。 1#、2#主墩0#段之两薄壁墩间（含墩顶范围）即顺桥向长13.0m范围箱梁高为12.5m（梁高以单幅行车向右侧腹板外缘梁顶至梁底缘计，下同），1.0m悬臂端处梁高12.353m，双薄壁墩间箱梁腹板宽为90cm，1.0m悬臂段腹板宽70cm，箱梁翼缘板悬臂长2.0m，翼缘板根部厚90cm，距翼缘根部70cm处板厚为55cm，悬臂端部厚18cm，双薄壁墩范围即内侧即顺桥向13.0m范围箱梁底板厚为1.3m，顶板厚为50cm，，在每个0号梁段对应墩壁设有2道横隔板，在箱梁两端支承处，中跨跨中也各设一道横隔板，并且在横隔板上均设有人洞。箱梁砼采用C55砼标号，共676m3。主梁悬臂浇注梁段共22节，划分长度依次为：15米0号块段+4×3.5米+7×4米+11×4.5米，最大悬臂重量为267.8吨。1#主墩左、右幅墩高均为48.0m，2#主墩左右幅墩高均为47.0m，墩身砼标号为C50。0号块拟采用托架施工。 箱梁采用三向预应力体系。纵向预应力束采用φj15.2钢绞线，每根钢束按位置不同分别由19、22、25、27根钢绞线组成，设置在顶、底、腹板处；横向预应力钢束采用φj15.2钢绞线，每根钢束由2根钢绞线组成，布置在箱梁顶板处；竖向预应力采用φ32高强度精轧螺纹粗钢筋，设置在腹板处。 纵向体外预应力钢束采用φj15.2钢绞线，为运营期备用束，每束采用31根钢绞线，采用专用锚具，张拉采用两端张拉方式。
南京市鸿雁明居工程（16#、17#、18#、19#、20#、21#） 混凝土浇筑 施 工 方 案 二零零八年十一月日
6层混凝土浇筑施工方案 一、概况 本工程为现浇剪力墙结构，地上6层，总建筑面积19589.07㎡，抗震等级为三级，上部混凝土结构环境类别为一类。地下承台、剪力墙、梁、板混凝土等级为C30；一～六层为C25；混凝土构造柱及混凝土带为C20。6层采用商品混凝土，汽车泵泵送。 二、施工前的准备工作 1、钢筋的隐检工作已完成，并已核实预埋件、线管、孔洞的位置、数量及固定情况无误。 2、模板的预检工作已经完成，模板标高、位置、尺寸准确符合设计要求，支架稳定，支撑和模板固定可靠，模板拼缝严密，符合规范要求。 3、混混凝土浇筑前组织施工人员进行交底学习，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 4、浇筑混凝土用架子、走道及工作平台，安全稳固，能够满足浇筑要求。 5、混凝土浇筑前，仔细清理泵管内残留物，确保泵管畅通，仔细检查井字架加固情况。 6、混凝土浇筑前，认真检查各机具是否运转良好。 三、施工工艺过程 1、先在混凝土浇筑前将模板内杂物冲洗干净。 2、本工程混凝土连续浇筑，如必须间歇，间歇时间尽量缩短，
并在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。 3、浇筑混凝土时为防止混凝土分层离析，混凝土由泵管内卸出时，其自由倾浇高度不得超过2m，超过时采用串筒或斜槽下落，砼浇筑时不得直接冲击模板。 4、浇筑竖向结构砼前，底部先填以30～50㎜厚的同配比去石子砂浆。 5、浇筑砼时设专人看模，经常观察模板、支撑、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发生变形移位时立即停止浇筑，并在已浇筑的砼初凝前修整完好。 6、使用插入式振捣棒要快插慢拔，插点呈梅花形布置，按顺序进行，不得遗漏。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时插入下一层混凝土5㎝以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距，保证振动器的平板能够覆盖已振实部分的边缘。振捣时间以混凝土表面出现浮浆及不出现气泡、下沉为宜。 7、墙、柱混凝土浇筑前要先填以3～5㎝与混凝土同配比减石子砂浆。墙、柱混凝土分层浇筑，分层振捣，每次浇筑厚度根据现场使用振捣棒而定，为其有效长度的1.25倍，浇筑厚度采用尺杆配手把灯加以控制。振捣棒不得触动钢筋和预埋件，除上面振捣外下面要有人随时敲打模板检查是否漏振。墙、柱分两层浇筑时，在浇筑上一层混凝土前必须用无齿锯将施工缝边缘用无齿锯切割以保证施工缝顺直，切割时严格控制深度，不得触动钢筋。 8、梁板按框架格顺序浇筑，每框架格先将梁根据高度分层浇
1.1工程概况 西四环规划道路等级为城市快速路，设计速度80km/h；规划控制总宽度180m（其中道路红线宽80m，两侧各有50m宽绿化带），全线采用高架快速路形式，道路横断面组成为：高架快速路（双向八车道）+地面主干路（双向八车道）+辅路。西四环主线高架桥及上下匝道基本上为连续-刚构体系，跨径布置35-46m，2-4跨一联，跨地面主干路为（40-46）m+66m+（40-46）m跨节点跨；总体布置分路中分幅和路侧分幅两种，主线高架等宽段采用节段预制悬臂拼装施工方案，变宽段采用支架现浇方案。 郑州市四环线及大河路快速化工程—西四环段施工三标段，南起枫香街 K84+891.731，北至故城路K90+131.979，工程内容包括主线桥、匝道及地面道路等。主线高架桥上跨主要道路有枫香街、金菊西街、莲花街、堂门路、新龙路、连霍高速、开元路等，全长5240m。西四环高架桥在莲花街南北各设两条上下平行匝道，在开元路北设置两条上下平行匝道，工程主线大体呈南北走向。 西四环 施工三标 项目位置图
工程平面图 1.2 0#块及节段预制主梁概况 1.2.1 0#块 典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，中墩和边墩墩顶0#块采用现浇。墩顶0#块与预制节段间设置15cm 湿接缝，跨中合拢段采用现浇。墩顶0#块及横梁采用自密实C60混凝土，封锚混凝土采用自密实C60补偿收缩混凝土，合拢段采用自密实C60混凝土，0#块旁边的湿接缝采用自密实细石C60混凝土。 1.2.1.1主线路中典型预制桥梁（16.5m ）0#块 墩顶现浇0#块采用双箱单室等梁高斜腹板预应力箱梁，双箱间采用现浇横梁连接。横梁不设置预拱度。顶板设2%人字横坡，利用各箱室整体旋转来形成。墩顶现浇0#块全宽为33.5m ，单箱宽度16.5m ，底板宽度2.8m ，悬臂长度为4m ，横梁高由2.2m 变化到3.092m ，路中处梁高2.891m ，双箱中心线水平间距17m 。 墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m 过渡到0.7m ，底板厚度由0.4m 过渡到0.5m ，顶板厚度由0.23m 过渡到0.33m 。其中，中墩0#块梁长4.5m ，支点左右2.8m 范围内设置高、宽均为0.8m 的过人孔，墩梁非固结时，横梁底设调平楔形块，中心处高度50mm ，顺桥向端部高度根据每个墩顶纵坡数值进行相应调整，保持调平块底部水平。墩梁固结时，取消调平楔形块。边墩0#块设置支座，支座间距7.6m ，边墩0#块梁长均为2.17m ，支点1.72m 范围内设置高、宽均为0.8m 过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m 过渡到0.45m ，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m 伸缩缝预留槽。边墩0#块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。 枫香街 K84+891.731 K90+131.979 金菊街 莲花街 新龙路 连霍高速 开元路 故城路
韩家店0#块施工方案 一、工程概况 韩家店xx特大桥主桥9#墩，作为主墩T构的刚结点0#块，其长度为15.0m,两端悬出墩身1.5m，梁高12.5m。梁体为三向预应力结构，顶板与横隔板均布有横向预应力筋，腹板布有ф32竖向预应力精轧螺纹钢，顶板和腹板留有纵向预应力钢绞线孔道。 二、主要工程量 三、工期安排 0#块施工自2004年3月20日开始到2004年5月20日结束。 四、施工准备 施工前应对设计及变更图纸阅读审核；并在墩身施工时应注意0#块托架预埋件位置及尺寸准确，以便于下部托架施工；并请测量监理和测量班定出模板边线及标高；同时应对0#块施工的人物机料做出充分准备以便进行下部施工。 五、施工方案 ㈠、0号段为箱梁与墩身联结的隅结点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证0号段施工质量是
箱梁施工质量控制的关键。 a)托架和模板（托架设计方案附后） 墩顶托架由预埋于墩身内的预埋件和纵横梁（采用N型万能杆件）拼组而成，详见《0号段施工方案设计图》。托架构造简单，受力明确，重量轻，刚度大，拼装、拆除方便。外模上部2.5m采用大块定型模板，下部10m采用墩身模板。内模由承台施工时的大块定型模板和部分小块组合钢模，并辅以部分异型钢模板拼组而成。外端变截面段底模采用挂蓝底模，内端底模由1.5m×1m定型钢模组成。 b)托架和模板的安装： （1）、最后两节墩身施工时须按要求预埋好预埋件，预埋件用于万能杆件与墩身的联结。 （2）、拆除墩身模板，安放外吊工作平台。工作平台由在钢筋焊制的吊筐内铺设木板组成，并用钢丝绳作吊绳吊于墩顶钢筋上。每 薄壁两外侧均吊放工作平台。 （3）、拼装万能杆件。托架的主行架在地面拼装组成，然后吊至墩顶预埋件上就位，最后在墩顶拼装各主行的横向联结系。（4）、安装纵横分配梁。每道横向分配梁由两根20槽钢组成，每个墩顶共有10道横向分配梁，其中两薄壁间布置4道，每薄壁外 端布置2道。每道横向分配梁均布置于万能杆件的结点处。每 个墩顶沿纵向共设21道纵向分配梁，其中两边外侧各布置2 道由2根20槽钢组成的纵梁，中间布置17道由2根14b槽钢 组成的纵梁。 （5）、铺设横向方木和底模。横向方木尺寸为14cm*12cm，间距30cm。