柴油机输油泵工作原理
柴油机输油泵是柴油机燃油系统中的一个关键部件，其主要功能是将燃油从燃油箱输送到喷油嘴，以供柴油机燃烧使用。下面将详细介绍柴油机输油泵的工作原理。
首先，柴油机输油泵通常由泵体、柱塞、凸轮轴、配油盘等组成。当柴油机启动时，凸轮轴带动配油盘旋转，而柱塞则通过连接杆与配油盘相连。随着凸轮轴的旋转，柱塞也会随之移动。
柱塞与泵体之间有一道泵腔，当柱塞与泵腔相连时，泵腔处于低压状态，此时泵腔内的燃油会由于外界压力作用进入泵腔。当柱塞与泵腔分离时，泵腔被隔断，并且与高压油管相连，形成了高压状态。此时，柱塞上方的燃油将通过喷油嘴喷射到气缸中，进行燃烧，从而驱动柴油机工作。
根据这种工作原理，柴油机输油泵可以分为两种类型：分配式和共轨式。
分配式输油泵是通过柱塞直接将燃油分配到各个喷油嘴上。具体来说，当配油盘旋转时，柱塞会通过连接杆的升降运动，使得燃油从泵腔进入高压油管，最终到达喷油嘴。这种泵的优点是结构简单、可靠性高，但在高压部分存在泄漏问题。
共轨式输油泵是将燃油先存储在高压油轨中，再通过喷油嘴喷射到气缸中。具体来说，柴油进入高压泵，由于高压泵的工作，燃油通过高压柱塞泵分配给涡轮增
压器喷嘴、混合器或气缸。相比于分配式输油泵，共轨式输油泵有效地解决了泄漏问题，同时由于燃油储存在高压油轨中，可以更加精确地控制喷油开始和喷油结束的时机。
总结来说，柴油机输油泵的工作原理是通过凸轮轴和柱塞的相互作用，将燃油从低压状态转变为高压状态，并将燃油喷射到气缸中进行燃烧。这种泵可以分为分配式和共轨式，分别通过直接分配和存储喷油方式实现燃油的输送。随着技术的进步，共轨式输油泵在柴油机中得到了广泛应用，提高了柴油机的燃油喷射精度和燃烧效率。
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单
燃油供给系目录 第一章柴油机燃油供给系的功用和组成第二章喷油泵和喷油器 第三章燃油供给系辅助装置 第四章供油管路系统 第五章供油操纵系统
第一章柴油机燃油供给系的功用和组成 一、柴油机燃油供给系的功用 供给系是柴油机的重要组成部分，它对整机的动力性、经济型、可靠性、耐久性都有较大影响。柴油机供给系的主要功用是：储存、滤清、和输送燃料，根据柴油机各种工况要求，将适量燃油以适当的供油提前角和喷雾状态，适时喷人燃烧室，与旋流状进入缸内的空气形成混合气后燃烧，满足内燃机功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。 二、柴油机燃油供给系的组成 燃料供给系一般由燃油供给装置、混合气的形成装置、空气供给装置和进排气装置组成。 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、柴油滤清器、低压油管及回油管等。 混合气形成装置：喷油器、燃烧室等。 空气供给装置：空气滤清器、中冷器、增压器。 进排气装置：进排气管道、预热装置、消音器等
第二章喷油泵和喷油器 一、喷油泵的功用 喷油泵的功用是根据内燃机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸内燃机的喷油泵应满足下列要求：供油顺序与内燃机的工作顺序相对应；供油间隔角度偏差不大-0.5°~+0.5°；各缸供油量均匀一致，不均匀度在额定工况下不大于3~4%；供油及时、停油干脆。 二、喷油泵的结构 喷油泵的结构形式很多，车用喷油泵按其结构和工作大体可分为：分配式、柱塞式、喷油泵油式和PT式等。 三、喷油泵的作用 将喷油泵的高压油以一定的压力、速度和喷射锥度，均匀成雾状喷入燃烧室，并适当地分布在燃烧室中，以利于混合气的形成和燃烧。 四、喷油器的分类 喷油器按其内腔与燃烧室相通的方式可分为开式和闭
第一章绪论 §1.1 内燃机概述 一、内燃机的基本概念 1、发动机：将某种形式的能量→机械能的装置。 （如：风力发动机、水力发动机、电力发动机、热力发动机、原子能发动机等。） 2、热机（热力发动机）：热能→机械能的装置。 （1）内燃机：指燃料在热机内部燃烧的热机。 分为：汽油机、柴油机、煤气机等。 柴油机：指将柴油燃烧所产生的热能通过一定方式转变为机械能，带动其他机械工作的热机。 （2）外燃机：指燃料在热机外部燃烧的热机。 柴油机是当前石油勘探的主要动力设备 带动钻机：PZ12V190B、8V190 井场发电机组：4125、4135、12V135和6160 二、内燃机的发展 三、内燃机的分类 1、按所用燃料不同分：柴油机、汽油机、天燃气机等 2、按点火方式不同分：压燃式、点燃式。 3、按冲程数不同分：二冲程、四冲程内燃机 4、按气缸数目不同分：单缸、多缸内燃机 5、按冷却方式不同分：水冷、风冷式。 6、按转速高低不同分：高速、中速、低速。 四、构成柴油机的机构和系统 1、曲柄连杆机构：热能→机械能 2、配气机构与进排气系统：定时地排出废气，吸入新鲜空气，提供燃料燃烧所需的充足氧气 3、燃料供给系统：定时定量地向气缸内供应一定压力的柴油，满足燃烧过程的需要。 4、润滑系统：将机油送到柴油机运动部件的摩擦表面，以
减少运动动部件的磨损和摩擦阻力。 5、冷却系统：利用冷却介质（水或空气），将受热无零件所吸收的热量及时传送出去，以保证柴油机各零件在高温环境中正常工作 6、启动系统：借助外部能源（如压缩空气、电力）带动柴油机转动，使柴油机实现第一次着火。 7、机体组件：构成柴油机骨架，支承所有运动件和辅助系统。 §1.2 柴油机的工作原理 一、钻井工作对柴油机的要求 1、具有足够的功率；在1103～2942Kw 之间 2、具有良好的超载性能； 3、具有较宽的调速范围； 4、要求经济、可靠、耐用、维修方便、操作简单等。 小 结 发动机 水力发动机 风力发动机 原子能发动机 热力发动机（热机） 电力发动机 外燃机 内燃机 ……… 柴油机 汽油机 天燃气机 2、内燃机的分类方式 3、构成柴油机的两大机构、五大系统 1、内燃机和柴油机的概念
柴油机输油泵工作原理 柴油机输油泵是柴油机燃油系统中的一个关键部件，其主要功能是将燃油从燃油箱输送到喷油嘴，以供柴油机燃烧使用。下面将详细介绍柴油机输油泵的工作原理。 首先，柴油机输油泵通常由泵体、柱塞、凸轮轴、配油盘等组成。当柴油机启动时，凸轮轴带动配油盘旋转，而柱塞则通过连接杆与配油盘相连。随着凸轮轴的旋转，柱塞也会随之移动。 柱塞与泵体之间有一道泵腔，当柱塞与泵腔相连时，泵腔处于低压状态，此时泵腔内的燃油会由于外界压力作用进入泵腔。当柱塞与泵腔分离时，泵腔被隔断，并且与高压油管相连，形成了高压状态。此时，柱塞上方的燃油将通过喷油嘴喷射到气缸中，进行燃烧，从而驱动柴油机工作。 根据这种工作原理，柴油机输油泵可以分为两种类型：分配式和共轨式。 分配式输油泵是通过柱塞直接将燃油分配到各个喷油嘴上。具体来说，当配油盘旋转时，柱塞会通过连接杆的升降运动，使得燃油从泵腔进入高压油管，最终到达喷油嘴。这种泵的优点是结构简单、可靠性高，但在高压部分存在泄漏问题。 共轨式输油泵是将燃油先存储在高压油轨中，再通过喷油嘴喷射到气缸中。具体来说，柴油进入高压泵，由于高压泵的工作，燃油通过高压柱塞泵分配给涡轮增
压器喷嘴、混合器或气缸。相比于分配式输油泵，共轨式输油泵有效地解决了泄漏问题，同时由于燃油储存在高压油轨中，可以更加精确地控制喷油开始和喷油结束的时机。 总结来说，柴油机输油泵的工作原理是通过凸轮轴和柱塞的相互作用，将燃油从低压状态转变为高压状态，并将燃油喷射到气缸中进行燃烧。这种泵可以分为分配式和共轨式，分别通过直接分配和存储喷油方式实现燃油的输送。随着技术的进步，共轨式输油泵在柴油机中得到了广泛应用，提高了柴油机的燃油喷射精度和燃烧效率。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理 燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成. 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里： 所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。 电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 : 1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本
汽车柴油发电机工作原理 一、燃油供给系统 柴油发电机燃油供给系统的主要功能是向气缸内提供足够数量和质量的燃油。它包括油箱、输油泵、喷油泵、燃油滤清器、柴油机高压油泵（简称高压油泵）等部件。 1.油箱：用于储存柴油，通常位于车辆的后部或底部。 2.输油泵：将柴油从油箱中抽出，并将其输送到燃油滤清器。 3.喷油泵：将柴油压力提高到一定的值，然后通过喷油嘴将柴油喷入气缸。 4.燃油滤清器：清除柴油中的杂质和水分，以保持燃油的清洁度。 5.高压油泵：将柴油压力进一步提高，并通过高压油管将柴油输送到喷油嘴。 二、空气供给系统 柴油发电机空气供给系统的主要功能是向气缸内提供足够的空气，并控制气缸内的空气和燃油的比例。它包括空气滤清器、进气管、增压器、中冷器、气缸盖等部件。 1.空气滤清器：清除空气中的杂质和灰尘，以保持空气的清洁度。 2.进气管：将空气从空气滤清器引导到气缸盖。 3.增压器：将空气压力提高，以提高发动机的功率。 4.中冷器：降低经过增压器压缩后的空气的温度，以防止空气在进入气缸时过热。 5.气缸盖：封闭气缸，并包含气门、喷油嘴和火花塞等部件。
三、燃烧过程 当气缸内的空气和燃油达到一定的比例时，喷油嘴将柴油喷入气缸，并由火花塞点燃，产生高温高压的燃气，推动活塞运动，对外输出动力。 四、动力转换 活塞的运动通过连杆和曲轴转换为旋转运动，并通过变速器和传动轴将动力传递到车轮，从而驱动车辆前进。 五、冷却系统 为了防止发动机过热，柴油发电机配备了一个冷却系统。该系统包括散热器、水泵、风扇等部件。 1.散热器：用于散热，通常位于车辆的前部或底部。 2.水泵：将冷却液从发动机中抽出，并将其输送到散热器。 3.风扇：帮助散热器散热，通常位于散热器的后方。 以上是汽车柴油发电机的工作原理，各系统协同工作，确保发动机的正常运转和输出动力。
康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。 1.1.1.机体组的主要组成与功用 （1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 （2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与 上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。 NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。 缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。汽缸盖上面装有气门导管、 丁字压板、导杆、气门弹簧等。 1.1. 2.活塞连杆组的组成与功用 （1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 （2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。 有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω
输油泵的工作原理 输油泵是石油工业中不可或缺的重要设备之一，主要用于将石油、天然气等液体或气体从地下储层或油气管道中抽出并输送到加工厂 或终端客户处。本文将详细介绍输油泵的工作原理以及其分类和应用领域。 一、输油泵的工作原理 输油泵的工作原理简单来说就是利用机械能将能量转化为流体 能量，从而使液体或气体在管道中流动。具体来讲，输油泵主要由以下几部分组成： 1. 转子和定子：输油泵的核心部件，转子通常由轴、叶轮、轴 承等组成，定子则由泵壳、进出口法兰、密封圈等构成。 2. 传动装置：通常由电机、减速器、联轴器等组成，用于提供 输油泵所需的动力。 3. 密封装置：用于密封泵内外的介质，防止泄漏。 当输油泵启动后，传动装置会将动力传递给转子，使其旋转，同时由于转子内外压力差的作用，液体或气体会被吸入泵内，然后在叶轮的作用下被压缩并推出泵口，最终通过管道输送到目的地。需要注意的是，输油泵的工作效率和输出压力与泵的类型、转速、叶轮数量、进出口口径、密封性能等因素有关。 二、输油泵的分类 根据输油泵的工作原理和结构特点，可将其分为以下几类： 1. 旋转式泵：主要由旋转部件和定子构成，如离心泵、齿轮泵、
螺杆泵等。 2. 位移式泵：主要由柱塞、活塞、隔膜等部件构成，如柱塞泵、活塞泵、隔膜泵等。 3. 喷射式泵：主要由喷嘴和泵体构成，利用喷嘴的高速流动产生负压吸入液体或气体，如喷射泵、液压喷射泵等。 4. 特殊泵：如离子泵、超高压泵、真空泵等。 不同类型的输油泵具有不同的优缺点和适用范围，具体选择应根据需要的流量、扬程、介质、温度等条件进行综合考虑。 三、输油泵的应用领域 输油泵广泛应用于石油、化工、冶金、电力、水利等领域，具体包括以下几个方面： 1. 石油开采和输送：输油泵是石油开采和输送的核心设备，主要用于抽取地下油气、输送原油、炼油厂加工等。 2. 化工生产：输油泵在化工生产中也有重要作用，如输送酸碱液、溶剂、化工原料等。 3. 冶金行业：输油泵用于输送高温高压的液体或气体，如炼铁、炼钢、冶炼等。 4. 水利工程：输油泵可用于输送清水、污水、海水等，如排灌、污水处理、海水淡化等。 总之，输油泵是一种不可或缺的工业设备，它的工作原理和分类对于实际应用具有重要意义。随着工业技术的不断进步和需求的不断增加，输油泵的应用领域将会更加广泛，并不断涌现出新型的输油泵，
活塞式输油泵的工作原理 活塞式输油泵是一种常用的液压设备，主要用于将液体从一个地方输送到另一个地方。它通过活塞的上下运动来实现液体的压缩和排放。下面将详细介绍活塞式输油泵的工作原理。 一、构造和组成部件 活塞式输油泵主要由泵体、活塞、连杆、曲轴、阀门和密封装置等组成。其中，泵体是输油泵的主体部分，内部有一个或多个活塞腔，每个活塞腔都有一个活塞和一个阀门。活塞与连杆相连，而连杆则与曲轴相连。 二、工作原理 当输油泵开始工作时，曲轴带动连杆和活塞进行上下往复运动。在活塞的上升过程中，活塞腔内的容积增大，形成负压，此时进油阀打开，油液被吸入活塞腔。与此同时，出油阀关闭，防止油液回流。当活塞下降时，活塞腔内的容积减小，形成正压，进油阀关闭，出油阀打开，油液被排出。 三、工作循环 活塞式输油泵的工作循环包括吸油、压油和排油三个过程。在吸油过程中，活塞上升，进油阀打开，油液被吸入活塞腔；在压油过程中，活塞下降，进油阀关闭，出油阀打开，油液被压缩；在排油过程中，活塞上升，进油阀关闭，出油阀打开，油液被排出。这样循
环往复，就能不断地将液体输送出去。 四、应用领域 活塞式输油泵广泛应用于石油、化工、冶金、船舶等行业。在石油行业，活塞式输油泵被用于油井的压裂作业，将高压液体注入油井以增加产量。在化工行业，活塞式输油泵用于输送各种化工液体。在冶金行业，活塞式输油泵用于冶炼过程中的输送和加压。在船舶行业，活塞式输油泵用于船舶的燃料供给和液压系统。 总结： 活塞式输油泵是一种通过活塞的上下运动来实现液体输送的液压设备。它的工作原理简单明了，通过循环的吸油、压油和排油过程，将液体从一个地方输送到另一个地方。活塞式输油泵在石油、化工、冶金、船舶等行业有广泛的应用，是重要的工业设备之一。
实验十四活输油泵的拆装 一、实验目的与要求 1、熟悉活塞式输油泵的结构和工作过程。 2、熟悉调速器的结构及工作原理。 3、掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验设备、工具 1、活塞式输油泵一套、柴油机一台 2、常用工具 三、实训内容 活塞式输油泵的拆装、调速器的拆装.. 四、实训步骤 1、输油泵的拆卸：活塞式输油泵的结构如下图所示.活塞式输油泵主要由泵体、活塞、进油阀、出油阀和手油泵等组成。活塞式输油泵安装在喷油泵壳体上，用喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。 (1）拆卸前的检查用手推压滚轮作往复运动,检查滚轮（及挺柱、顶杆偶件)和活塞的运动有无卡滞和行程过小现象,从活塞回弹能力强弱，判别活塞弹簧工作是否正常。 (2）拔出挺柱、顶杆。 (3)拆下手泵部件和出油管接头，取出进、出油口止回阀弹簧及止回阀. （4)旋下输油泵螺塞,取出活塞弹簧及活塞。 (5）拆卸手油泵部件。 输油泵零部件的检验（了解） (1)输油泵体的检验：所有油道应畅通、干净;泵体各连接螺纹应完整无损；止回
阀座平面应平整、光亮；无刻痕、缺口、变形；活塞缸壁光滑无刻痕；泵体与活塞的配合间隙应符合要求。(泵体与活塞配合间隙，选配时标准值为+0．005～+0．025mm，使用限度为+0．06mm）。 （2）活塞的检验：活塞表面应无裂纹、深度划痕和过度磨损。 （3)顶杆部件的检验：顶杆与芯套配合间隙不应超过使用限度（顶杆与芯套配合间隙标准值为+0。003～+0.008mm，使用限度为+0．20mm)。磨损严重时允许增大顶杆直径尺寸来恢复配合间隙。顶杆长度使用限度为—0．5～—0．8mm。 (4）止回阀的检验；止回阀应磨损均匀,无裂纹；工作面若磨损台阶或轻度变形,可在研磨平台上磨平。 (5）手泵部件的检验：用手掌心堵住手泵接头孔，抽动手泵拉钮，检验手泵活塞与筒壁的密封性,当掌心触感到较大吸力时,手泵部件可不必拆检继续使用.否则必须拆检，并保证活塞与筒壁的配合间隙(通常只需更换活塞上的“O”形橡胶圈)。 (6)其他零件的检查：滤网、封油垫圈应无损坏；弹簧应无裂纹、折断、松弛、扭曲等现象。 输油泵的装配：按拆卸相反的顺序装配输油泵，在装配过程中注意保持清洁；活塞、顶杆、滚轮体装配时，表面涂抹适量机油润滑;起密封作用的垫圈，安装时应保证端面压紧宽度均匀,不偏斜;泵体螺塞、接头螺栓座等安装时，螺纹尾部或压紧端面允许使用少量密封剂。
车用共轨式电喷柴油机的原理及特点 车用柴油机不仅随着转速改变喷油量和喷油时间相应改变，而且随着负荷的变化采用复杂的控制模型对温度、进气压力等参数进行补偿控制。20世纪80年代以来，微电子技术的迅速发展及其在汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的瓶颈，使得柴油机电控技术也发展起来。采用电控技术可以改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适、易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善冷起动、稳定怠速和良好的加速等性能，从而推动和加速了柴油机电控的发展。20世纪80年代，越来越多的汽车柴油机采用了电子控制，而且电子控制的项目愈来愈多，这些技术在不同的柴油机上，以及不同的条件下逐步实施，使柴油机的电控技术水平一步一步地提高，柴油机的电控技术一代又一代地向前发展。到目前为止，柴油机电控燃油系统的主要类型有：电控直列泵、电控分配泵和电控共轨燃油系统。 一、共轨式电控喷油系统的特点及其结构原理 提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心任务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、气良好混合和在不同工况下满足不同的燃烧和放热要求。其中喷油是最重要的因素。因此喷油系统的控制成为柴油机电控的核心。 （一）共轨式喷油系统的特点 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力，可同时控制NOx和微粒在较小的数值内，以满足排放要求。柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。 （二）共轨式喷油系统的结构原理 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。共轨式喷油系统，是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃，它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。 电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。 1．高压共轨系统 高压输油泵直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。 2．中压共轨系统 中压输油泵将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控
柴油火车头的工作原理 柴油火车头是一种使用柴油作为燃料的火车发动机，它通过内燃机的工作原理驱动火车的行驶。柴油火车头是铁路运输系统中的重要组成部分，在长途运输和重载货运中发挥着关键作用。其工作原理如下： 1. 柴油供给系统 柴油火车头的柴油供给系统由燃油箱、输油泵、喷油器和燃油滤清器等组成。柴油从燃油箱中被输油泵抽取到高压燃油管道，并经过高压喷油器喷入气缸中，在气缸内部燃烧产生高温高压的燃气，从而推动活塞运动，驱动连杆带动曲柄轴旋转，产生机械动力。 2. 内燃机工作原理 柴油火车头大多采用柴油机作为动力源。当柴油喷入气缸内后，通过活塞的运动产生高温高压的燃气，将气缸推动，从而驱动火车的轮轴转动，推动火车前进。柴油机的工作原理主要有四个行程：吸气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 - 吸气行程：气缸内的活塞向下运动，活塞下面的活塞杆拉动曲轴，在活塞上面形成一个低压区，吸进外部气体。 - 压缩行程：活塞向上压缩吸入的气体，使其温度和压力升高。 - 做功行程：柴油喷油器向气缸内喷入燃油，燃油在高温高压的气体中燃烧，推
动活塞向下运动，驱动曲柄轴旋转。 - 排气行程：活塞再次向上运动，将残余废气排出气缸外。 3. 动力传输系统 柴油火车头的动力传输系统主要由曲轴、连杆、活塞、活塞杆和曲轴箱等组成。曲轴由气缸内的活塞带动转动，进而通过连杆将动力传递到火车的轮轴上，从而实现火车的行驶。 4. 整车控制系统 柴油火车头的整车控制系统包括燃油控制系统、冷却系统、润滑系统和启动系统等。这些系统通过控制燃油的供给、发动机的温度和润滑油的循环，保证发动机的正常工作和火车的安全运行。 总的来说，柴油火车头的工作原理是通过柴油燃料燃烧产生的高压高温气体推动活塞运动，通过曲轴传递动力到火车的轮轴上，从而驱动火车行驶。柴油火车头以其稳定可靠的性能，广泛应用于铁路运输系统，为长途运输和重载货运提供了重要的动力支持。
汽车柴油机燃料供给系的构造和工作原理 柴油机使用的燃料是柴油，它是盛压缩行程接近终了时用高压喷射的方法把柴油喷入气缸，并与气缸内高温、高压的空气混合而自行发火燃烧。由于柴油机的发火方式是“压燃”，而不是像汽油机那样“点燃”，所以柴油机没有点火系，因而也就没有点火系带来的一系列故障。和汽油机相比，柴油机工作可靠，故障少。因为柴油机在进气行程吸入的是空气，压缩比和过量空气系数都比较大，所以燃油能充分燃烧，热效率高，燃料消耗低(比汽油机低30％左右)，使用成本低，且c0和cH的生成量比汽油机少得多，排气污染较小。由于柴油机具有故障少、使用成本低和排气污染小的三大特点，所以不仅在重型汽车、牵引车、大客车上得到了广泛应用，而且在中、小型汽车上的应用也日益增多。 燃料供给系是柴油机的重要组成部分，相当于柴油机的心脏。因此，掌握柴油机燃料供给系的构造与工作原理以及使用维修方法，是确保柴油机使用性能的关键。
一、柴油机燃料供给系的功用和组成 1．功用 (1)贮存、过滤和输送燃料； (2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷入燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧； (3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速； (4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。 2．组成 柴油机燃料供给系由燃油供装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。 (1)燃油供给装置：燃油供给装置(图7—1)由低压油路和高
压油路两部分组成。从输油泵到喷油泵口的这段油路的迪压是由‘输油泵 建立的，压力较低，称为低压油路。它主要包括油箱、输油泵、柴油滤清器及油管等。从喷油泵到喷油器这段油路的油压是由喷油泵建立的，压力较高，称为高压油路。它包括喷油泵、喷油器、高压油管等； (2)空气供给装置：由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成； (3)混合气形成装置：燃烧室。 (4)废气排出装置：由气缸盖内的排气道、排气管和排气消声器等组成。 3．燃油供给装置的工作过程 柴油机工作时，曲轴通过传动齿轮驱动喷油泵凸轮轴转动，凸轮轴上的偏心轮和凸轮分别驱动输油泵和喷油泵泵油，输油泵将燃油从油箱中吸出，并以0、15—0、3Mpa的低压送至柴油滤清器，滤清后的低压柴油进入喷油泵，喷油泵将其压力提高到10 MPa以上，并按发动机工况需要的供油量经高压油管送到喷油器，经喷孔呈雾状喷入燃烧室中燃烧。输油泵供应的多余燃油以及喷油器顶部回油孔流出的少量燃油都经回油管流回油箱。
PM型喷油泵使用说明书 编写： 校对： 审核： 批准： 龙泵燃油喷射有限责任公司 二○○三年六月 PM型喷油泵使用说明书 前言 随着社会发展，人们的环保意识逐渐增强，环境问题已经成为关系国计民生的大事，内燃机工业的发展也直接影响到环境，因此，政府对内燃机各方面的要求也越来越严格，尤其是尾气排放方面。我国将在近期全面施行欧洲II号排放法规，对于境况不佳的我国内燃机工业来讲，将面临相当严峻的挑战。 为此，龙口燃油喷射有限责任公司研究所开发了PM型直列式喷油泵，它可以实现高喷油压力，以此来满足轻型车用高速柴油机达到欧II排放要求。PM泵采用全封闭式整体泵体结构，整体刚性好，具有较大的凸轮与滚轮接触宽度，保证高可靠性和高喷射压力需要。柱塞偶件采用整体法兰式结构，大柱塞直径、大升程，使供油能力大大提高，已超过了缸心距为32mm的AW型喷油泵。柱塞偶件还采用双螺旋槽双回油孔结构，使回油迅速，断油干脆，可以进一步提高柴油机经济型性和排放。PM泵有两种凸轮升程，四种柱塞直径可供选择，使配套范围更广，满足缸径为105mm以下柴油机欧II排放要求。 与PM泵配套的RWS调速器采用类似R801调速器结构，与之相比，在低速时RWS调速器工作能力大、控制能力强，怠速稳定性提高，油门操纵轻，采用了可变杠杆比、扭矩凸轮等措施来满足供油特性走向需要，并且具有大的负校正行程，调整余量更大。
PM型直列式喷油泵采用法兰安装结构，满足在发动机左侧或右侧安装的需要。除个别零部件需分左右安装外，绝大部分部件通用。 一、PM喷油泵的结构 PM型喷油泵采用直列式整体封闭式结构。它由泵体部件、前轴承盖部件、凸轮轴部件、泵油系部件以及油量调节机构等组成。油泵总成见附图 二、油泵工作原理 当凸轮轴由上止点向下运动时，柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动。当柱塞顶面打开油孔时，来自输油泵具有一定压力的燃油进入柱塞顶部压油腔。随着凸轮轴继续
柴油机概括 一, 定义: 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引 擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而遇到较高程度的压缩，达到 500～700℃的高温。而后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混淆形成可燃混淆气，自动着火焚烧。焚烧中开释的能量作用在活塞顶面上，推进活塞并经过连杆和曲轴变换为旋转的机械功 二:历史 法国出生的德裔工程师鲁道夫, 狄塞尔，在 1897 年研制成功可供适用的四冲程柴油机。 1)1905 年制成第一台船用二冲程柴油机。 2)1922 年，德国的博世发明机械发射装置，渐渐代替了空气发射。 3)二十世纪 20 年月后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。 4)二十世纪 50 年月，柴油机进入了专业化大批生产阶段。特别是在采纳了废气涡轮增压技术此后，柴油机已成为现代 动力机械中最重要的部分。 三, 分类 柴油机种类众多。 1!按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。 ②按冷却方式可分为水冷微风冷柴油机。 ③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。 ④按转速可分为高速 ( 大于 1000 转／分 ) 、中速（ 300～1000 转／分）和低速（小于300 转／分）柴油机。 ⑤按焚烧室可分为直接发射式、涡流室式和预燃室式柴油机。 ⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。 ⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。 ⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固
定动力用柴油机。 ⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制发射供油。 ⑩按气缸摆列方式可分为直列式和V形摆列 , 水平对置摆列 ,W 型摆列 , 星型摆列等 . 11 按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上） 四 , 世界最大柴油机 瓦锡兰苏尔寿 Wartsila-sulzer 14RT-flex96-C配4台ABB TPL85增压器