康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理
康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理
康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有
一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装置安装在康明斯柴油机PT（G）燃油泵中节流阀的上方。
2.PT（D）型喷油器。
根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
在康明斯柴油机工作时，凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。
康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的转速而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。
在康明斯柴油机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油机气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
3.排气烟度限制器。
它的作用是在康明斯柴油机PT泵工作时协调涡轮增压器和燃油泵的工作，避免排气冒黑烟。
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊；
6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单
康明斯柴油机PT泵的构造及原理 康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。 一、PT燃油系的基本工作原理 康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。 康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。 二、PT燃油系的结构组成及工作原理 康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。 1.PT（G）型燃油泵。 燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。 齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有
第二章 柴油机的总体结构及主要零部件 因柴油机是一种往复式压缩发火的内燃机，所以其总体结构及主要零部件都是围绕完成此功能而设置的。柴油机是推动船舶前进的根本动力设备，了解其结构组成及功能，做好维护管理工作是极其重要的。统计表明，船用柴油机主要零部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，而其中近一半的故障又集中发生在燃烧室部件上。这些故障直接影响柴油机的技术性能指标，与航行安全密切相关。 第一节 柴油机的总体结构概述 一、 总体结构示意图，如图2-1所示。 二、柴油机的基本组成 船用柴油机结构比较复杂，它由许多零件、机构和系统组成。尽管各柴油机厂商制造的柴油机结构、型号各不相同，但他们在工作原理和总体结构上有很多共同之处。柴油机主要由以下部件和系统组成： 1．主要固定件 柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸体和气缸盖等组成。中小型柴油机常将气缸空冷器机座 曲轴 机架 十字头 缸套 活塞 活塞杆 连杆大端轴承 图2-1 船用柴油机总体结构示意图
体和机架做成一体称为机体，并用轻便的油底壳代替机座。它们构成了柴油机的骨架，支撑着运动件和辅助系统。 2．主要运动件 柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。活塞的顶部、气缸套的内壁以及气缸盖的底部共同组成了燃烧室空间，既保证了柴油机工作过程的顺利进行，又将活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的回转运动，从而将燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外传递。 3．动力和辅助系统 （1）起动系统 起动系统是借助于外力带动曲轴回转，并使其达到一定的转速，由活塞压缩气缸内气体使其具有足够的温度和压力，以实现柴油机的第一次发火燃烧，由静止转入工作状态。柴油机起动的方式大致有两种：一种是借助于外力矩使曲轴转动起来，如人力手摇起动、电机起动和气马达起动等；另一种是借助于加在活塞上的外力推动活塞使曲轴旋转起来，如压缩空气起动。目前远洋船舶上的柴油机起动系统普遍采用压缩空气起动系统，它由空气压缩机、主空气瓶、主起动阀、空气分配器、起动控制阀和气缸起动阀组成。 （2）换气系统 柴油机的换气系统包括消音器、进排气管、消音器、增压器和空冷器（对于增压柴油机）以及为完成换气所需的换气机构，包括进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构等。它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。 （3）燃油系统 燃油系统主要由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由燃油的加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个环节组成。燃油喷射系统一般由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好的燃油，保证燃烧过程的进行。 （4）润滑系统 润滑系统的作用是将清洁的润滑油送至柴油机的各运动件摩擦表面，起到减磨、冷却、清洁、密封和防锈的作用，保证柴油机正常持续地工作。大型低速柴油机通常由气缸注油系统和曲轴箱油系统两部分组成，而中小型柴油机只有曲轴箱油系统（也称之为机油系统）。 （5）冷却系统 冷却系统由泵、冷却器和温度控制器等组成。船舶柴油机通常以淡水和滑油作为冷却剂进行流动，将受热零部件所吸收的热传导出去，保证零部件有正常的工作温度和工作间隙。冷却部件后的淡水和滑油又常被海水再冷却，以备循环使用。 （6）操纵和控制系统 操纵系统是控制柴油机起动、换向、调速、停车功能的一系列装置的统称，它是一个复杂的系统。按操纵方式的不同可分为：机旁手动操纵系统、机舱集中控制室控制系统和驾驶台控制系统。 三、几种常见船用柴油机的典型结构 在国际上，船用柴油机生产厂家主要有：丹麦-德国的MAN B&W公司；德国MTU公司、道依茨(DEUTZ) 公司、马克(MAK)公司、曼海姆(MWM)公司、SKL公司；法国的皮尔斯蒂克(S.E.M.T) 公司；芬兰的瓦锡兰(Wärtsilä NSD)公司（收购瑞士的苏尔寿(SULZER)公司后称为瓦锡兰新苏尔寿公司）；荷兰的斯托克(STORK) 公司；美国的卡特比勒(CAT)公司、康明斯(CUMMINS) 公司；挪威的CKD公司、贝尔根(BERGEN)公司；日本的阪神(HANSHIN)公司、赤阪(AKASAKA)公司、大发(DAIHATSU)公司、久保田(KUBOTA)公司、三菱(MITSURISH)公司、新
一、工作原理 该机自动化程度高，控制比较复杂。调速器控制电路如图1所示。电磁转速传感器3装在飞轮壳上，通过飞轮齿圈感应发动机转速。执行器2装在PT泵内，电流变化使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。当控制板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4工作，执行器2的轴转到最大供油位置。同时，控制板J1的3脚输出信号到起动马达，起动发动机。然后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已起动的信号，通过J2的3脚输人控制板，切断J13脚的输出信号，起动机停止工作。若一次起动不成功，停10s后将再次自动起动，若连续三次起动不成功，则停止起动，故障灯点亮。
发动机正常工作后，各种参数通过J3插座输人控制板，由J4输出各种报警灯信号。按J5的复位/灯检查按钮，可使控制板复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报替灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。 发动机起动后，调速器4把来自电磁传感器的电信号与现有的参考点(WZ)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进人喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。当发动机在WZ调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下:负载卞(丰)一(转速传感器3)发动机转速牛(寸)、EFC调速器4输出电流卞(丰)。执行器2供油量t(上)。发动机转速卞(丰)叶使发动机转速稳定在某一定值工作。 二、系统调整 EC调速控制器4的面板上装有W,-讯四个电位器，分别用于怠速调整、运行转速调整、增益调整和转速降调整，供系统调整时用。 1.初调(不起动发动机) (1)W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。 (2)W2反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。 (3)W3用来调整调速器的灵敏度，即对负荷的反应时间。将其调到刻度50处。 (4)发动机有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。W4有三种设置:①反时针转到底为同步运行;②转到刻度50处，得到3%的转速降;③转到刻度80处，得到5%的转速降。选择2,3设置时，应将电位器调到中间位置。 2.系统调整 (1)怠速调整。将运行/怠速开关置怠速位置，起动发动机，调W，直到转速为 600-650r/min. (2)转速调整。将运行/怠速开关置运行位置，起动发动机空载运行。①W4置同步运行，调W2使转速为1500r/min(即对应55Hz)为止。②W4置3%转速降，调W2使转速为1545r/min(对应51.5Hz)为止。③W4置5%转速降，调W2使转速为1575r/min(对应52.5Hz)
本科毕业论文 题目名称：康明斯发动机分类及应用情况的研究学院： 专业年级： 学生姓名： 班级学号： 指导教师： 二XXX年六月五日
摘要 发动机作为动力源是汽车及各种工程机械的核心部分。现代汽车及工程机械工业对发动机的动力性、燃油经济性等各种性能的要求越来越高。本文对康明斯发动机PT结构及工作原理和CAPS蓄压共轨系统的主要性能参数进行分析，阐述了康明斯发动机重型汽车系列中冷却系统和润滑系统的工作系统原理及其主要性能参数。系统论述了康明斯发动机在工程机械中的应用类型及其工作原理，分析了B3.3、A系列系统的结构特点。最后对康明斯发动机在客车领域的类型结构特点进行了归纳，并介绍了其ISL型9L全电控柴油机和ISM型全电控柴油机系统的主要性能特点。 关键词康明斯；发动机；应用
Abstract The engine as a source of power is the heart of the automobiles and various construction machineries. Modern cars and various construction machineries are making more and more requirements for the engine’s performances such as dynamic quality, fuel consum ption etc. This paper makes an analysis to the Cummins engine’s structure of PT and principle of work as well as the main performance parameters of CAPS common rail accumulator system, elaborates the principle of work of Cummins engine’s heavy trucks serie s and their main performance parameters. The types of Cummins engines applies on construction machineries and their principle of work are discussed systematically, and the system of B3.3、A series are perspicaciously analyzed. At the end induces Cummins eng ine’s types and structure characteristics in coach area, and presents the major performance feathers of the electric diesel engines (ISL model, 9L and ISM model). Keywords Cummins；engine；apply
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护 摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为 重型柴油机开发的燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的 要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共 大家参考和借鉴。 关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护 1、HPI燃油系统结构 HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、 燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵 压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。 油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传 感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时 执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图 2、燃油泵介绍 HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样 采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油 压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。T表示 燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的 不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来 控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器 的燃油流通面积进而来控制燃油压力 3、燃油量和喷油正时控制 系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。两个电磁阀调节用于燃烧的燃油，一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油，一个电磁阀用于控制燃油喷油量。脉冲长度（即电磁阀开启时间）可调节进入整体式喷油器的燃油量。将压力保持为恒定并
发电车柴油机游车故障的原因分析及解 决方法 摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。 关键词：发电车；柴油机；游车 根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障， 不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输 出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有 时还会造成电气设备及配件的损坏。因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行 分析并研究解决办法是非常必要的。 1 柴油机工作原理及结构简介 柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门 和喷油器等。其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行 的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。四冲程 柴油机的工作过程如下： （1）进气冲程 在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。此 时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。实际循环中过量空气系数一 般在1.7~2.2间。 （2）压缩冲程
在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。 （3）燃烧膨胀做功冲程 喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。 （4）排气冲程 排气冲程是为了排除燃烧后的废气。活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。 下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构： 图 1 KTA-19G2型柴油机左视图 1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
康明斯QST30电喷发动机结构原理及使用规范 作者：蒋林 来源：《科技资讯》 2013年第33期 蒋林 （四川省攀枝花市攀钢矿业有限公司朱矿四川攀枝花 617011） 摘要:本文从美国康明斯公司生产的QST30电喷发动机的结构原理及规范操作人员的操作、保养行为入手,阐述了在操作及保养中的主要事项,从而达到降低发动机的故障,提高其使用效率的目的。 关键词:康明斯电喷结构规范 中图分类号:U464 文献标识码:A 文章编号:1672- 3791(2013)11(c)-0061-01 我单位矿用汽车使用的是QST30-C1050电喷发动机,其对生产任务的完成发挥了巨大的作用,但在日常工作中,部分操作及修理人员对于其使用的电喷发动机的操作及维护存在一定的误解, 这将对发动机今后的运行造成损坏,影响设备的正常使用。 1 康明斯QST30电喷发动机的结构 康明斯QST30-C1050电喷发动机为12缸,V形夹角为50度、4冲程、水冷直喷、增压中冷 发动机,是以日本小松Komatsu SA12V-140发动机为基础,在1988年开始制造,广泛用于矿山自 卸车、装载机和推土机等设备。QST30发动机与其他类型的发机一样,由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。 1.1 QST30电喷发动机曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转 换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又 把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 1.2 QST30电喷发动机配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使 压缩空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气 机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 1.3 QST30电喷发动机燃料供给系 柴油机燃料供给系的功用是把适量滤清的柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出发动机。 1.4 QST30电喷发动机润滑系
浅谈发动机电控HPI燃油系统工作原理（安徽铜陵海螺矿山分厂吉来） 康明斯发动机QSK19和小松发动机SAA6D170发动机燃油系统都采用了高压喷射系统HPI，该燃油系统利用一种简单有效的设计，喷嘴为开式、机械结构，使喷油压力达到25000PSI，提供精确的喷油控制与无级喷油正时,根据发动机转速与负荷自动调节喷油压力及油槽油量。因此具有喷射压力高、喷射控制好、功率大、噪音小等优点。现对其工作原理从以下四点进行阐述。 一、燃油系统结构 燃油系统主要电气和油路两部分组成。 电气部分（见图一）由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压力、正时压力、燃油压力执行器；转速控制包括两个比较器、两个放大器。 油路部分（见图二）由齿轮泵、电子离心调速总成，燃油控制、共轨油道、回油道，喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀，溢流阀、离心力可变节流；燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
二、燃油泵介绍 HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。T 表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。 三、电子全速调速原理（见燃油电路简化图（一）） 在图中我们可以看到，电脑ECM接到外界的信号来控制系统中的三个执行器（泵执行器，燃油油道、正时油道执行器）PWM的脉宽，并由各自的压力传感器感测压力，将电信号反馈到ECM进行监控调节。电子调速控制模块调速前提是必须有发动机油门、发动机转速、进气压力、负荷、进气温度、水温等参数，才能对发动机的转速和喷油量进行精确控制。电子全速调速主要利用电流和电压取代了机械调速的离心飞块和调速弹簧的作用力，随着油门输入电流和电压的微小变化，将此信号放大输入到ECM，通过ECM输出相应的增大或减小PWM脉宽来控制泵执行器阀口流通面积，控制旁通阀的背压力，实现流量和压力的改变，从而使发动机转速发生了改变。现以油门增大为例，分三个方面来讲：当人为的将油门位置（。）输出直流电压信号增大，（1）.
柴油发电机课件内容 一、柴油发电机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气，压缩时活塞从下止点间上止点运动，后续燃烧膨胀，排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
二、发电机工作原理 一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成。 1－后端盖2、3、4－碳刷及碳刷架5－整流板6－二极管 7－转子8－定子总成9－前端盖10－风扇11－皮带轮（1）转子总成：转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、导电滑环、转子轴组成： 1－导电滑环2－转子轴3－爪极4－磁轭5－磁场绕组
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 导电滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，导电滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个导电滑环分别与磁场绕组的两端相连。 当两导电滑环通过碳刷通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁场，当发电机转子轴在发动机的驱动下旋转时，即磁场同步旋转。 （2）定子：定子的功用是产生三相交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成： 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三个线圈，又称为三相绕组。三个线圈的连接方式有星形接法
康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器 康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理 康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。其中： P-----—指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T——-———指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间(Time） 康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理： PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T)内流入喷油器的油杯.这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P)和流动时间（T）,即：Q=P*T.因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。我们举个简单的例子。如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素 水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度） 康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的 康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小 康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中, 计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。这样,在发动机工作时,每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。 计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时,人为是无法控制计量时间的,它仅仅取决于发动机转速。 燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力,它与发动机的转速关系 康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别 康明斯柴油发动机PT燃油系统 1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2) 2.所有的喷油器都共用一根供油管 3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调 5。有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI—-20000PSI （703—-1406kg/cm2 ），这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响 8。发动机的停车是切断燃油的流动 9。通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化 康明斯柴油发动机高压燃油系统 1.高压油泵输出的油压高达2500-—3000PSI （176-—225kg/cm2） 2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速” 4。高压油泵需要正时调整 5。只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却 6。喷射压力范围为:2500——3000PSI（176——225 kg/cm2） 7。若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降 8.发动机停车是油泵处于不工作的位置
康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断 摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。 关健词：高压共轨工作原理油压测试故障诊断 前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。 一.故障现象 For personal use only in study and research; not for commercial use 我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。 二、验证故障现象 试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动， 不得用于商业用途
启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85 C）故障灯 也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。 For personal use only in study and research; not for commercial use 三、初步检查 1、检查起动系工作状况 起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。（ISBe 柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。 2、目视检查 电控系统各线束接头连接正常。高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。发动机运转时，视查曲轴箱通风口排出的废气很小，以经验判断发动机应该没有拉缸，断活塞环现象。视查排气管排出的废气，消声器，排气管应该是畅通的。 3、检查低压燃油 拆下燃油滤清器出口的低压油管，用手压动手摇泵，发现满管的燃油流出来，也没带气泡，再装上油管，压动手摇泵，感觉阻力很大，以经验判断低压油路应该没问题。 常规检查没有发现问题。为了寻找故障原因，先弄清楚发动机的控制过
柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之一，自八十年代初 进入中国以来，经过近二十年的发展，已成为 中国市场占有率最高的进口发动机品牌，在中 国客户当中具有较高的知名度。在美国及美洲， 卡特比勒以工程机械著名，而康明斯则在车用 和民用方面占优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上柴 油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世界具有 完善的销售和服务网络，在中国的重庆和十堰设 有合资制造厂。康明斯公司自92 星光发电设 备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术,大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启 动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点：直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列6缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸4气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： ＞凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 ＞连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。＞冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油 器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂DCA4,可 有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 ＞曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 ＞气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封 性提高，振动减小，噪声降低。 ＞气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 ＞气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镇气缸。
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工 作原理及故障分析 摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa 左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。 本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的 阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。 关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析 一、HPI燃油系统基本原理 HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统， 系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速 和燃油压力。系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间 概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积 大小决定的。T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。 不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI 燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。 二、HPI燃油系统组成结构 1、燃油供给 HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。 2、输入设备
输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。 按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。 3、电子控制单元（ECM） QSK系列电控发动机HPI燃油系统通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就像人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 4、输出设备 ECM通过输入设备的参数，经过内部程序的分析计算，向各输出设备输出控制指令。以系统最主要的输出设备实现喷油量和喷油正时控制的执行元件为主，HPI燃油系统的输出设备主要为燃油泵压力执行器、发动机油轨压力执行器、正时压力执行器、燃油切断阀、电磁阀、指示灯等。 三、HPI燃油系统工作流程图 燃油泵（1）从设备燃油箱中吸取燃油。 燃油流经燃油滤清器，然后进入齿轮泵。燃 油泵根据发动机转速调整燃油输出压力。这 种经燃油泵调压后的燃油流向控制阀体（2）。 控制阀体上为ECM（3）提供了一个安装表面，
康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修 毕业论文 课题名称康明斯EQ6BTA5.9发动机 故障检测与维修 分院/专业机械工程学院/机电一体化班级 学号 学生姓名 指导教师：
摘要 随着现代经济生活的发展，人们的生活水平的日渐提高，汽车已经非常普及，许多中国家庭实现了汽车梦，它已经不仅仅是出行工具简单范畴，甚至成为一个人的社会地位、声望的象征。在汽车族生活中对汽车的关注非常高，同时发动机又是汽车的关键部分，了解汽车发动机的日常维护与保养至关重要，因为发动机的好坏直接影响的汽车的使用及寿命，只有这样才能有效的利用汽车，节约能源减少不必要的浪费。 本课题研究的是康明斯EQ6BTA5.9发动机的结构、设备维护与保养，在第2章节康明斯EQ6BTA5.9发动机的基本介绍中分别介绍了发动机的组成结构和工作原理以及技术参数。在第3章节康明斯柴油发动机的维修中，主要讲述了发动机故障维修步骤及方法分析，以及在实习过程中遇到的故障案例进行的检修分析，以致最终解决问题，对以后遇到的发动机的故障的排除有一定的参考作用。在第4章节中介绍康明斯发动机保养与维护目的意义，具体内容及相关规定。 现代汽车在分析发动机的故障时，一定要了解发动机的结构、组成及工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。 关键词：发动机；组成；工作原理；保养；故障；检修
Abstract With the development of modern economic life, people's living standards rising, the car has been very popular, many Chinese families to achieve the dream car, it has been more than just a simple travel tools category, and even become a person's social status, a symbol of prestige . In the Motor Trend Car of concern for life is very high, while the car engine is a critical part of understanding Car Engine daily care and maintenance is essential, because the engine will have a direct impact on the use and life of the car, the only way to effective use of the car, to reduce unnecessary waste of energy saving。 This study is the Cummins engine EQ6BTA5.9 structure, equipment maintenance and maintenance, in the first two chapters of the basic engine Cummins EQ6BTA5.9 presentation introduced the engine structure and working principle and technical parameters. In the first three chapters of Cummins diesel engine maintenance, mainly about the engine fault maintenance procedures and methods of analysis, and the internship faults encountered during overhaul of case studies analyzed, and eventually solve the problem, after experiencing engine failure exclusion have some reference. In the first four chapters Cummins engine maintenance and maintenance purpose and significance of specific content and related regulations. Hyundai Motor in the analysis engine failure, the engine must understand the structure, composition and working principle, and a variety of common fault phenomena, causes and remedies and so on. Keywords:Engines;Composition;Working;principle;Maintenance;Tro ubleshooting;Repair