表1 施工组织设计文字说明
工程概况
蚌宁高速公路来安至明光段路基工程项目第一合同段，路线起点自来安县曹庄滁河特大桥江苏岸台尾K1+332，终于K6+600处，全长约5.268km,路线所经区域地处江淮丘陵。是国家重点干线公路上海至洛阳公路中的一段，是皖、苏、豫省际之间高层次路网间的重要联络线，是安徽省“十五”交通建设重点工程。
自然条件：
a、气候：
路线所经区域属季风副热带湿润气候，四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长，年平均气温12.9~17℃，极端最高气温达41.0℃，极端最低气温-19.4℃。年平均降雨量在878.5~1027mm之间，6~9月份降雨量最大。常年主导风向为东北偏东风，8级以上大风日占有相当比例，多出于春季。
b、工程地质：
沿线工程地质条件总体较为简单，属江淮低山丘陵工程地质区，岩性复杂，断裂发育，第四纪地层分布广泛，地下水埋深2~10m。
本标段共有两处软基，第一处：K2+000~K4+240段，滁河特大桥跨过一部分软土，该段软土为河流冲击成因，沿路线方向呈厚层状展布，厚度较大，一般为15~20米，分布连续，基本没有硬壳层发育；在K2+900~K3+200范围内有厚层状的粉砂透镜体发育，最厚8.5米，其上软土发育较薄，一般在6m左右；K2+000~K4+240段软土除了具有均匀性差、含水量高、空隙比大、压缩性高、中等灵敏度等河相冲击软土的特点外，整体排水条件也很差；第二处：K5+920~K6+150段，软土分布呈不对称宽V字型，小桩号方向的尖灭较陡，大桩号方向相对较缓和，下卧硬层为透水条件差的较硬的粘土，无明显的硬壳发育，也没有砂夹层发育，较硬地层的界线在水平和垂直方向上的突变明显，可以认为是古河道成因，除了具有均匀性差、含水量高、空隙比大、压缩性高、中等灵敏度等特点外，局部还富含有机质成分。因此，该两段软土必须经过适当的技术处理，才能达到高等级公路路基的要求。
沿线水、电、筑路材料等施工条件：
a、土源
本标段位于长江冲击平原，土源严重贫乏，均需外购，本标段共设3个取土坑，1个弃土坑。取土坑的土质多为高、低液限粘土，天然含水量偏大，不可直接用以填筑路基，须
进行翻晒或掺灰后方可使用，软土处理段的卸载土方除用于路面底基层石灰土外，其余弃于所设的弃土坑内。
b、水
沿线地表水资源丰富，河流、湖泊较多，滁河水等水质经抽样分析，对混凝土无侵害性，可作为工程用水，部分沟渠易污染，不能作为生活用水。地下水源丰富，地下水位较高，饮用水采用人工打设的井水。
c、电
沿线村镇密集，电网密布，工程、生活用电方便，
工程范围：
蚌宁高速公路来安至明光段路基工程施工第一合同段主要包括：1163.5m滁河特大桥1座，高速公路和滁六路改路段中、小桥6座，分体立交2座，圆管涵25道,盖板涵3道，箱涵4道，路基土石方约76万立方米，石灰稳定土底基层177398m2,分体立交处改路水泥稳定碎石基层6680m2，分体立交处改路50mm中粒式沥青混凝土3024m3,高速公路软土处理路1726m，滁六路改路软土处理1019.7m。
技术标准
公路等级：全封闭、全立交、对向四车道平原微丘区高速公路；
计算行车速度：120km/小时；
路基宽度：35m；
设计荷载：汽-超20；
验算荷载：挂-120；
设计洪水频率：路基1/100；大、中、小桥涵1/100；特大桥1/300。
工期：
本工程2002年10月20日开工，2004年5月20日完工，施工工期为19个月，比招标文件要求的工期提前1个月。
1、设备、人原动员周期及进场方法
1.1、施工组织
本企业是国家一级大型总承包施工企业，有众多的同类型工程施工业绩，多次获得过国家、省部级优质工程奖，拥有一大批既有丰富路桥施工管理经验，又有专业知识的管理人员和技术人员，还有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人师傅队伍。同时又是长期推行项目法施工，实行全面质量管理，获得IS09002质量体系认证的施工企业。
1.1.1、组织机构
如本企业有幸承担本工程施工，我们将组织一批优秀的施工管理人员、技术人员和操作工人成立第一合同段项目经理部进行施工，项目部组织机构见《组织机构图》。
1.1.2、施工总体目标
(1)质量第一、工程保证优质，分项工程合格率100%，优良率90%以上，质量评分90
分以上，工程外观：构造物表面光洁、路面平整、线形顺适、环境美观，工程管理优良。
(2)确保工程19个月完工，力争提前。
(3)严格管理，控制工程造价。
(4)加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。
(5)重视保护环境，不破坏可视范围景观，不污染环境。
(6)加强精神文明建设，做到文明待人、文明施工。
组织机构图
1.2、设备、人员动员周期
主要设备进场时间表
主要人员进场时间表
1.3、设备、人员、材料进场方法
（1）、设备进场方法
所有陆上施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用土石方运输机械车辆进场时运入，大型施工机械和设备在开工前采用20t-40t平板车一次运到现场。（2）人员
人员到达利用公路按计划组织到达现场。
（3）材料进场方法
利用路线附近已有公路及施工便道作为材料进场道路，主要材料与厂家联系直接运送到工地，零星材料由材料员就近采购。
1.4、施工现场准备
施工现场准备主要进行以下工作：恢复定线测量；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。详细情况参见附表《施工总平面布置》。
（1）施工便道修建
①、原滁来路分别于K3+400和K6+400两处与拟建高速公路相交，可作为土方、材
料等进出现场的接口。
②、沿线在滁六路改路段路基征地范围内根据地形情况修建施工便道，并于拟建主线
连通，详见《总平面布置图》。
③、在主线K2+908中桥处、K3+753.5小桥处、K4+548中桥处分别设一座便桥，以
保证整体施工便道的贯通。
（2）、生产、生活用水及供电
滁河水质经抽样分析，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。生活用水，采用打设的井水。
与当地供电部门联系就近架设一台500kV A变压器供电，另配柴油机发电机组作为备用和移动供电电源。
（3）、拌和站、预制厂建设
根据生产需要和现场情况，本标段混凝土采用2台50m3站集中拌和，6m3混凝土输送车运输，泵送入模。预制厂布置在滁河特大桥北岸桥头路基上。详见《基地及拌和站布置图》、《预制厂布置图》。
2、主要工程项目施工方案、施工方法
2.1、施工方案概述
2.1.1、施工方案概述
本标段主要施工内容包括：钻孔灌注桩施工，承台施工，墩身施工、箱梁悬浇施工、箱梁预制安装施工、桥面系施工，路基土石方施工、软土处理施工、涵洞和通道施工、排水和防护施工、路面底基层施工等。
钻孔灌注桩施工
本标段钻孔桩桩径分为四种类型：φ1200mm、φ1300mm、φ1600mm、φ1800mm，配8台KP-150型钻机，5台KP2000型钻机钻进，滁河特大桥水上19#、20#、21#墩施工，采用首先打设单壁钢板桩围堰，围堰内打设钢护筒，在单壁钢板桩围堰和钢护筒顶上搭设钻孔平台进行钻孔，钢筋现场分节绑扎，起重船下钢筋笼。砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入导管下料。其它钻孔灌注桩施工均按常规方法施工。
承台施工：
灌注桩浇筑后，水上承台挖除单壁钢板桩围堰内的土，开挖至承台底标高下20cm后，浇筑垫层，模板采用定型组合钢模拼装。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌，输送车运输，直接入模。
桥梁上部构造
滁河特大桥主墩上部构造采用挂篮悬浇施工方法，施工时，配备5对挂篮，上游幅5只“T”构及箱梁同步对称施工完毕后，周转到下游幅使用。所用施工材料均采用塔吊作为垂直运输设备。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入模。
滁河特大桥南北引桥及本标段其它中小桥、分离式立交桥上部构造均采用预制安装方法施工，30米跨箱梁及13米、20米跨空心板分别在相应预制厂预制、堆放，分别使用100T、40T架桥机（含运梁小车）安装，100t龙门吊、55t履带吊配合吊装。
桥面系施工：
作为整个桥梁的外观质量，桥面系施工尤为重要，特别是防撞护栏的线型和外观，因此防撞护栏采用整体拉模进行施工，钢筋现场绑扎，砼泵送入模。
2.1.2、施工总工序流程
2.1.3施工测量
2.1.
3.1平面及高程控制网的复核及加密控制网点的建立
根据业主提供的首级平面及高程控制网，采用日本莱卡SET2110全站仪（测角精度0.5″；测距精度±1mm）布设精度等级为三级的平面控制网，采用国产NA24精密水准仪进行二等陆地水准测量高程控制网复核。若不足或不符，则进行补测、复测并上报监理工程师认可。根据施工需要，按三等导线和三等水准测量的技术要求及时进行平面和高程控制网点的加密，整体建立施工控制网和施工高等级测量基线（注：该基线平行于桥轴线或平行于墩轴线）。加密点布置原则：选点埋石，布网方案要有利于施工过程中对引桥结构全面有效地观测控制，选点合理观测理想，不受施工影响。埋石牢靠，地基稳固，不影响观测精度。
2.1.
3.2 钻孔桩基础施工测量
?钻孔桩基础施工测量主要作业内容包括：打设围堰钢板桩、钢护筒定位、钻机就位、孔底高程和成桩倾斜度测量以及承台的施工放样等。
?钢护筒定位：采用布设平行于桥轴线的测量基线，用极坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线，并以此进行钢护筒定位，保证护筒偏差控制在规范允许范围内。护筒沉放完毕即进行测量，测出其偏位、护筒顶高程、倾斜度以及入土深度以指导成孔施工。在已下沉的钢护筒顶部测放出桩的纵、横轴线，钻机就位时，使转盘中心与此轴线交点重合，确保成孔位置准确。
?测出各钢护筒的顶面高程，并以此为基点进行成孔的孔底高程控制。钻进结束后，复核钢护筒顶高程，确保孔底高程准确。钻孔桩成桩后，测放出各桩的偏位、顶面高程，作为下道工序的基础资料。
2.1.
3.3承台施工测量
在钢板桩围堰内挖泥后，采用全站仪按照极坐标法定出承台外边线和底面高程；侧模安装完毕后进行校核，确保上下一致，位置无偏差，墩柱预留钢筋位置正确。
2.1.
3.4墩身测量控制
墩身施工放样，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支设模板用，再用全站仪以极坐标法测出模板顶面特征点的三维坐标与理论值相比较，直到满足规范要求。
2.1.
3.5箱梁悬浇施工测量：
1、建立施工控制网：
在施工前，复测全桥平面和高程控制网，根据建立平面、高程控制网进行平面和高程施工控制，确保主桥线型和主梁尺寸，确保合拢段按设计的主梁轴线和高程准确合拢，合拢口三向尺寸误差符合设计要求。
A、平面施工控制：
0#块施工前，利用复测的平面控制网支立0#块模板，0#块施工完毕，立即在其中心处埋设测量标志，同时恢复墩中心点坐标，以墩中心点为主梁控制基准点，其连线延续方向为主梁控制基准线。随着主梁不断延伸，在已浇筑的主梁顶面同步标出主梁中心线，以便后续节段施工时挂篮定位。
B、高程施工控制：
0#块施工前，利用两台全站仪对下构施工用的水准点进行复测，经平差后，其结果作为统一控制主梁高程的基础。
2、施工过程中的测量控制：
A、挂篮前移、定位立模：
0#块施工完毕，在相应部位利用全站仪按主梁中心控制点放出挂篮安装线，待挂篮及底模安装后，在挂篮前端相应部位标出挂篮中心点及里程控制线。为避免挂篮和底模在施工中可能发生变形，每施工3个节段，对挂篮变形量及中心点检测修正一次。
B、挂篮行走定位测量：
挂篮行走前期主要是控制挂篮中心线的偏位，方法为在已浇段主梁中型线上设一台全站仪，全站仪视线方向对准梁中心线方向，通过全站仪随时观测挂篮中心偏位值，指导施工。在挂篮行走将要到位时，应用全站仪极坐标法测出里程，控制挂篮行走量。
3、悬浇线形控制
预应力箱梁除悬浇过程中不断增加的箱梁自重荷载外，砼徐变，预应力作用以及日照引起的温差等诸多因素影响，线形控制难度很大，悬浇施工中应会同设计、监理以及监控单位做好各节段动态控制。
A、精确按监控单位给出的立模高程立模，砼浇筑过程中及时调整模板，消除挂篮发生的弹性变形。
B、测量应注意日照、水气影响，定时观测。
C、认真做好已浇段的高程观测，及时报送监理并反馈给设计单位和监控单位。
2.1.
3.7、路基施工测量
a、导线点及水准点复核
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，对导线控制点和水准点进行复核，测量结果提交监理工程师核查。复核测量采用全站仪，经纬仪和水准仪进行。
b、平面控制测量
根据现场地形、地貌和施工安排，对原有导线点进行加密，建立施工放样导线加密网和桥位平面控制网，作为施工放样的基准。
路线施工放样以控制中线为主，在路中线每20m设一中桩标志。
c、高程控制测量
水准控制点经复核核准后，根据施工需要和现场通视条件进行加密，并定期进行复核、核正。对原始地面每20m一个断面进行测设，资料报监理确认。
d、沉降位移监测
在施工期间，为了确保施工质量和施工精度，对软土路基和桥梁墩台进行定期的沉降位移观测，观测资料报监理工程师。
2.2、路基施工
2.2.1施工放样
用全站仪、经纬仪和水准仪现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场的具体位置标明其轮廓。
2.2.2场地清理和防水排水
对工程填筑范围内的表层草皮、植物、垃圾、有机杂质及影响路基施工的碎（砾）石路面、砖石结构等，采用推土机、反铲挖掘机进行清理和掘除，由自卸车分别运至绿化地段或指定的弃土场集中堆放，作为绿化用土材料和弃方处理。
对填方地段，清表前沿两侧红线内侧用反铲挖掘机开挖纵向排水沟，并形成排水坡度引至附近低处河沟或水塘，疏干农田及水坑积水并晾晒。
对村庄地段和农田附近填筑段，清表前与当地群众共同解决好地表排水和农田灌溉水系。
场地清理后，在填土之前用压路机进行基底压实，达到规定压实度。
2.2.3土石方开挖
本标段共有路基挖方4652方，改路、改河挖方（含淤泥）4530方，挖除非适用材料（包括淤泥）39767方。
土方一般采用反铲挖掘机开挖，部分地段采用正铲挖掘机开挖，为了加快施工进度，另配以推土机推土。开挖分层进行，挖掘机装车，土方运输采用自卸车。淤泥及非适用材料运至指定的弃土场，适用土方按照土石方调配计划运往指定填方段。
土方开挖时，严格控制边坡，保证施工边坡的安全，并及时布置开挖排水沟，提前做好截水沟等一切防水排水工作。
2.2.4路基填方施工
本标段填方路基施工包括利用土填方4416方、借土填方626226方、结构物台背回填4500方、软土地基处理预压土方92392方、膨胀土路基石灰改善土处理148018方。
（1）填筑压实试验段施工
路堤填筑施工前，根据填土情况选择不少于100m长路段进行填筑压实试验，取得不同填料的最佳含水量参数和采用不同压实机具的压实遍数（90%、93%、95%压实度），分层厚度等施工参数，作为正式施工的依据。
（2）填土路堤施工
①路堤填筑采用分段分层填筑的施工方法，分层平行摊铺填料，每层松铺厚度根据现场压实试验确定。
②填筑时，采用推土机将填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上并大致粗平，平地机精平，压路机按照试验确定的参数和压实方法进行压实。
③每层填料铺设宽度超出每层路堤设计宽度约定50cm，以保证完工后路堤边缘具有足够的压实度。
④当地面横坡在1:10~1:5或填筑高度小于0.8m时，将清除表土后的地面翻松后再压实分层填筑，当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
⑤路基填方每5层测量一次标高及平整度，填筑时，顶面2%~3%的横坡度，以保证路面地表水及时排走不积水。
⑥最大松铺厚度不大于30 cm，但不小于10 cm，同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。
⑦碾压时土的含水量与最佳含水量之差控制在±2%的范围内;对于本标段取土场所供应的土含水量普遍偏高，应作适当的翻晒处理。碾压时，按从低到高、先两边后中间、先轻后重、先慢后快、先静后动的顺序进退式进行。轮迹至少重叠20∽30cm。
⑧用透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成4%的排水坡;
⑨分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按1：1坡度分层留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于2m。
⑩对填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度来保证路基稳定，特殊地段软土经处理后采用等、超载预压。
（3）、涵背、台背填方
涵洞、通道顶部、桥涵台背填料采用透水性好的材料。每层松铺厚度不超过20cm，接近最佳含水量时压实，压实采用轻型机具，只有当其顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。台背回填时间为隐蔽工程验收合格后才可进行，并与锥坡同步进行。（4）改路、改渠、改河施工
改路、改渠、改河施工配合路基施工进行，按照设计要求施工同时照顾当地群众利益。
2.2.5、软土地基处理
本标段主线和滁六路改路大多为不良软土地基，设计处理方法分别采用：搅拌桩综合处理、塑料排水板综合处理、一般路堤浅层综合处理和换填处理。施工前针对不同处理方式铺筑长度不小于100m（全幅路基宽）的试验路段或成桩试验。
搅拌桩综合处理：为直径50cm的粉喷桩及设置桩顶垫层、超载预压、铺设土工格栅和土工格室等措施的组合。
塑料排水板综合处理：为插塑料排水板、铺设排水垫层、土工格栅和土工格室等措施的组合。
一般路堤浅层综合处理：为铺设排水垫层、铺设土工格栅和土工格室措施的组合。
换填处理：为铺设100cm或150cm厚的碎石垫层，和铺设土工格栅、土工格室措施的组合。
①、施工工艺流程
搅拌桩综合处理：
塑料排水板综合处理，一般路堤浅层综合处理，换填处理工艺流程与上述相似。
②、主要施工方法：
A、粉体搅拌桩
(1)粉体搅拌桩桩径50cm，采用425#水泥，喷入量为50kg/m，桩身强度大于1.2Mpa。一般软土路基的搅拌桩平行于路基轴线呈正三角形布置，涵洞、通道基础下的搅拌桩，平行于涵洞和通道的轴线呈正三角形布置。施工机械拟采用PH-5A型粉喷桩机，共15台。
(2)首先在试验室进行配合比试验，检验符合要求后在现场进行成桩工艺试验，以便掌握成桩工艺和钻进速度、搅拌速度、提升速度、钻头形式、空气压力、每米用灰量的控制等。并核查工程地质情况与设计是否相符。试验可用工程桩，且不少于5根。
(3)成桩工艺
测量定位安装钻架下钻至设计标高提钻搅拌喷灰至地面以下30cm 停灰搅拌至地面复搅下钻提钻（不喷灰）至地面。
(4)成桩顺序从中轴向两边进行。
(5)粉体搅拌桩桩位平面误差不大于5cm，深度误差不大于5cm，倾斜度不大于1.5%，
水泥喷量不小于50kg/m，喷灰时间误差不大于5秒。
(6)桩身上部1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量。发现喷
粉量不足时应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。
(7)检查成桩7天及28后的桩体情况、搅拌均匀程度及桩体强度，抽检数量为桩数2‰，
并不小于2根。
(8)成桩过程中发生事故影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，补喷重叠长
度不小于1m，若重补喷的新桩距报废桩距小于设计桩距15%，并作好记录经监理工程师验
收。不合格的区段要采取可靠的补桩措施。
(9)桥台处的粉体搅拌桩与钻孔桩的净距不得小于40cm。
(10)粉体搅拌桩养生一个月达到设计强度1.2MPa后，清除未喷粉的30cm土体进行上
部填筑。
B、砂垫层
(1)砂垫层使用清洁的中粗沙，其含泥量小于5%，干密度大于1.5t/m3，施工时含水量
控制在15～20%。
(2)有粉体搅拌桩的区段，应养生一个月达到设计强度后，进行砂垫层施工。
(3)砂垫层分层铺填，分层用平板振动器往复振动，分层厚度15～20cm。
(4)铺筑砂垫层应在同一标高进行，当厚度不同时应挖成台阶，先深后浅分层搭接振实。
(5)施工过程中严防受尘土及杂质污染，表层不得有轧制的碎石粒料，以免损伤土工布，
经压实后的砂垫层禁止机械行驶。
C、土工布、土工格栅和土工格室
土工布：
铺设土工布、土工格栅和土工格室前，对下承层进行平整。铺设时将土工布拉直平顺，
紧贴下承层，其搭接在现场人工或机械缝合。路堤底宽全断面铺设，纵横向搭接长度≥20cm，
路堤每边留出不小于2m锚固长度，回折覆盖在压实的填料上，平整顺直，外侧用土覆盖，
以免人为破坏，土工布铺设应拉直平顺紧贴沙层，不出现扭曲折皱重叠现象，斜坡上用 U
型钉控制松紧度，土工布铺设后立即施工上层，以免长时间暴露。
土工格栅：
土工格栅铺设时，将土工格栅沿主受力方向人工拉开、拉紧，保证平顺。其纵横接头错开布置，搭接尺寸不小于15cm，且每间隔1.5m采用U型钉人工固定在下承层上，锚固深度不小于20cm。
土工格室：
土工格室大面积铺设时，为保证其整体性，接头采用对接法，片材端头采用特制的连接杆连接，并在侧向用打包带加塑料扣连接，土工格室沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，人工向土工格室内填筑碎石并夯实，然后在土工格室上再铺5cm厚的砂垫层后填土，填土时从两边向中间进行，先用推土机压实，再用压路机碾压，其施工工序为：
D、塑料排水板施工：
本标段塑料排水板419485m，每根板的长度均不大于15m，为此，施工时仅选用招标文件中的A型塑料插板即可。其性能见下表
排水板性能指标
注：1、A型排水板适用于打设深度小于15m；
在场地整平并铺砂垫层后，采用步履式插板机（套管式）严格按照图纸指出的位置、深度、间距将塑料排水板插入软土中。接头处采用滤水膜内平搭接的方法连接，搭接长度
不小于20cm。
施工步骤如下：
将塑料排水板由卷筒通过井架上方的滑轮，插入套管内排水板被套管的输送滚轴夹住，一起压入土中达到预定深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，塑料排水板便被留在土中在地面以上20cm左右将排水板切断。
E、反压护道
反压护道采用符合设计要求的填筑材料与相连的路堤同时施工，分层填筑，分层碾压，压实度达到JTJ051-93土301重型击实测定的最大干密度的85%。填筑到顶层约20cm时，严格控制填料的粒径不超过4cm，并用细粒填充缝隙，表面放3%的横坡。
在靠反压护道侧的路堤坡脚、反压护道中心线及外侧边缘分别设置沉降板和水平位移桩，进行沉降和侧向位移观测。观测断面间距不大于50m，监测方法同正常路段。
F、预压期及沉降监测：
a、在软基路段路基完工到路面铺筑之前，应有路堤预压期，预压期按图纸规定；
b、沉降期内，除加填由于沉降引起的附加填土外，不可在预压路堤上修筑任何工程。
c、按规定进行沉降监测，工程师根据监测结果确定是否延长，
d、沉降变形达到预期值时卸除多余的土，修整、压实。
e 、在填土前，在清理好的地表上安装沉降板，沉降板安装在路基顶面中心线、路肩及坡趾的基底，随着填土高度的增加，沉降板的测杆和套管也相应接高，每节长度不超过50cm ,纵向间距200m，
f、沉降板观测采用水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。本工程共布设沉降板48块。
g、施工期间，每填一层，观测一次，如两次填筑间隔时间较长，每三天观测一次，当路堤稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。路堤填筑完毕后，每14d进行一次顶期观测，直到预压期完成。
h、在路堤两侧趾部、边沟边缘与外缘10m的地方，设置混凝土侧向变位桩，其纵向间距不超过100m，桥头引桥段不超过50m。并对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。本标段共布设水平位移边桩128根。
i、本标段地势平坦、通视条件好，水平位移观测采用视准线法，三级定位。
2.2.6过湿土高液限土的施工措施
本标段取土场的土大多为高液限、塑性土，施工时，对液限大于50，塑性指数大于26的土测定其CBR值，如CBR值<3，则应报经监理工程师，拟作废弃处理，如CBR值≥3，可将试验结果及方案一并报监理工程师和业主，拟用方案：用于填方90区，及时铺筑碾压，防止水分散发，并及时覆盖上层，过湿不能碾压时，可短时风晒，以不粘光轮或压出水为止，及时碾压，检测填料达50cm以上时，考虑覆盖50cm以上厚的良好填料再进行高液土的回填，对高液土的两边采用良好填料同层填筑≥1m宽，即“金包银”法。
2.2.7膨胀土的施工措施
路基经过膨胀土地区，强膨胀土不能作路堤填料，对于中、弱性膨胀土采用3%-7%的石灰改善土处理。
①石灰改善土施工的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层不超过15cm，用18-20t三轮压路机碾压时，每层不超过20cm，且每层最小压实厚度不小于10cm，石灰改善土混合料洒水拌和后必须在当天完成碾压。碾压时混合料的含水量处于最佳含水量的±1%。
②掺料石灰挖坑闷2～3天，人工均匀铺在松铺土表面，用四铧梨翻耕，采用专门的稳定土拌和机拌和，拌和深度达到改善土的底层，并派专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，拌和时的理想深度控制在破坏下承层1cm左右，以利上下层的粘接。
③翻拌的石灰土含水量符合试验段碾压含水量时进行碾压，碾压设备、碾压方法、碾压遍数和速度与试验段相同。
④两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后留3-5m不碾压，后一段施工时，将
前一段未压部分一起拌和一起碾压。
⑤工地气温低于5℃或有浓雾或降雨时，不能进行石灰改善土的施工，如果天气预报24h 内有雨、雪或多或气温低于5℃，应暂时停止施工。并尽量避免雨季和冬季施工。
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规X、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规X和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规X和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的
对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4主要工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。路基填筑：填土方约53万m3。1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采用3×25的预应力空心板梁，下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程 本合同段共涵洞64道，其中φ1.25m钢筋圆管涵26道；φ1.5m钢筋圆管涵28道，盖板涵8道。7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。 1.4.4防护工程 7.5级浆砌片石2989 m3；植草皮及播草粒48376 m2 。 1.4.5路面工程
施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法 我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与前指办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌和场、机械停臵场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。 同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、桥涵基础工程施工机械设备等。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。 设备人员动员周期均需30天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在15天之内。完成各种临建设施均40天，主要便道和施工临时设施建设控制在25天之内。主要的机械设备用平板拖车由河北、辽宁工地和太原基地运到工地，包括钢材、水泥等。地材从工地附近的料场调运。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 路基填方施工 （一）、填方路堤施工特点 1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。 2.由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。 3.本高速公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。 4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。 （二）、路堤施工前准备工作 1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表
顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试
施工组织设计文字讲明 （一）要紧施工方法 依照设计要求，该工程项目中12%灰土基层15厘米厚，C25砼路面15厘米厚。 ★12%石灰土基层的施工 通过素土碾压整型后的路槽，开始底层15cm12%的白灰土施工。灰土基层的施工工艺流程为：施工放样——配料——拌和——摊铺——整形并碾压——接缝处理——养生。 1）施工放样 施工放样直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上明显标出灰土基层边缘的设计高程。 2）配料 Ⅰ.备灰与消解石灰 要选择新生产的生石灰，并选择适当的存灰点，以地势较高，近水源、有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点，以免雨季被泡，调运困难等。 为防止大堆石灰的底部消解不透或压实阻碍石灰消解过程中的膨胀，存灰点，堆放石灰的高度不宜超过3~4m。
消解钙质石灰要在用灰前3~5d消解完毕，镁质石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的不准装车使用。加水时要操纵水量适当，第一遍注水为初步消解，间隔半天至一天，第二遍注水，水管深插至灰堆底部，加水至少两遍，若尚留有消解不透处应加第三遍水点补。一般含水量应在35%~40%之间，以不使消石灰成膏成团又不粘锨为好。 施工前应对所用的石灰取样过15mm圆孔筛，筛余试验，并应依照筛余百分比增加用灰量。 Ⅱ.备土 土可按需用数量，备土已整好的路槽内或料场上，也可堆放在路的一侧或两侧，或在施工时边运边铺。土中的草根、杂物应清除。 3)摊铺 外运土方时要依照石灰土层宽度、厚度及预定的干容重计算需要的干土重量，并依照土的含水量和所用车辆的吨位，计算每车土的卸放距离。也可将消石灰和土由重量比换算成体积比，计算土的松铺厚度和所用车辆运土的松方体积，计算每车土料的卸放距离。 依照石灰土层厚度和预定的干容重和石灰剂量，计算每平方
第一章总体施工组织布置及规划 (一)工程概况 （1）工程名称： （2）工程位置： （3）工程质量：工程交工验收的质量达到合格，竣工验收的质量达到优良。 （4）安全目标：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。 （5）建设工期： （6）工程：符合《国家验收规范》并达到合格标准。 （二）项目经理部各职能部门职责 1、项目经理岗位 A、负责实施工程承包合同，确保合同目标的全面完成，对施工现场生产、安全、设备、质量全面负责。 B、组织项目部人员学习、贯彻、实施质量体系文件，对本司质量体系在项目部的运行负全面责任。 C、组织实施施工组织设计或项目质量计划，实施进度控制。 D、负责签订劳务分包合同，指挥、协调各分包单位的施工，确保总的质量目标的实现。 E、定期将合同执行情况及对分承包方的评价上报经营处。 F、负责组织对新进场人员进行职业道德、质量意识和安全生产的教育。 G、组织编制、收集工程技术资料，做好工程竣工交付工作。 H、负责做好工程质量回访和保修服务。 I、负责统计技术的实施。 2、项目技术负责人岗位 A、按工程处提出质量目标和要求，组织编制施工组织设计（质量计划），审批通过后向项目有关人员进行交底，并在施工中督促检查。 B、组织有关人员熟悉施工图纸，并参加图纸自审和会审，负责将“图纸会审记录”中结论意见在各份图纸上作出修改，加盖“修改专用章”。 C、参加工程中间验收和竣工工程预验收。 D、参与对重大和重要不合格品的评审工作，主持一般不合格品的评审和处置，负责向顾客通报并提出让步申请。 E、负责对一般不合格品纠正措施的验证，提出有关预防措施。 F、负责在特殊过程施工前向班组做好设计交底和技术交底工作。
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
全国高速公路地图编号表 全国高速公路地图 国家高速公路布局方案 高速公路命名 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 国家高速公路网命名编号的主要内容 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容：一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。 国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位数编号。
公路施工组织设计的文字说明(doc 104页)
施工组织设计的文字说 明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4主要工程数量 1.4.1路基土石方工程
目录 一、适用范围 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工工艺流程与施工方法 (3) 3.1工艺流程 (3) 3.2施工方法 (3) 四、施工要求 (8) 4.1基底处理 (8) 4.2测量放样 (8) 4.3分层填筑 (8) 4.4摊铺平整 (9) 4.5洒水晾晒 (9) 4.6碾压密实 (9) 4.7检测签认 (10) 4.8路基整形 (10) 五、总体施工部署 (10) 5.1人员配置一览表 (10) 5.2设备机具配置 (10) 5.3材料要求 (11) 六、质量控制措施及技术要求 (12) 6.1控制措施 (12)
6.2技术要求 (13) 七、安全及环保要求 (13) 7.1安全要求 (13) 7.2环保要求 (14)
路基填筑施工作业指导书 一、适用范围 适用于遵余高速公路TJ-Ⅷ标项目路基工程填筑施工。 二、编制依据 （1）现行的国家有关方针政策，以及国家和行业有关法律、规范和行业最新规章制度等； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）； （3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）； （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （6）《爆破安全规程》（GB 6722-2003）； （7）国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求； （8）《山区高速公路工程施工安全生产标准化指南》； （9）贵州省遵义至余庆高速公路TJ-VIII标两阶段施工图设计； 三、施工工艺流程与施工方法 3.1工艺流程 路基填筑施工工艺流程图见图3； 3.2施工方法 三阶段：准备阶段?ú施工阶段?ú竣工阶段 四区段：填筑区段?ú平整区段?ú碾压区段?ú检验区段 八流程：施工准备?ú基底处理?ú分层填筑?ú摊铺平整?ú洒水及晾晒?ú机械碾压?ú检查签证?ú路基整修。
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
K10+000-K13+000 路基土方分项工程施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 （一）工程概况 路基设计：路基宽7.5米，填方路基边坡1:1.5，挖方边坡1:1.1，路基加宽主要采取两侧加宽，路基用土全部采用集中取土。 （二）主要工程数量 1、路基挖土方：3084m3 2、利用土方：2103 m3 3、借土填方：11693m3 二、详细施工进度计划 按拟定施工计划完成施工任务，并达到验收标准，同时在施工中服从业主的统筹安排，具体工期安排如下： 1．施工准备：2013年6月1日—2013年6月2日 2．路基填前处理：2013年6月3日—2013年6月6日 3．路基填筑：2013年6月7日—2013年6月29日 4．检测、报验：2013年6月30日—2013年7月1日 三、项目管理组织机构、人员组成及分工 （一）项目管理机构及主要人员配备
1、项目经理部：根据本工程的特点和业主对工程建设质量、安全、工期、环保的要求，为满足本工程施工组织管理需要，确保本工程按期、保质完工，我公司组建本合同段项目经理部，代表总公司负责本项目的施工组织、现场管理、工程技术、质量检验、施工进度、工程结算等业务工作，处理本合同段的施工事宜，对合同段的工程质量、安全、进度、成本核算等全面负责。 2、施工队：根据各分项工程需要，施工中根据工作面情况交叉安排，形成多工作面平等流水作业，加快施工进度。 3、主要人员配备：根据本工程的特点及施工工期要求，为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工项目，建造令监理满意，让业主放心的工程，我公司计划投入各专业施工技术管理人员4人，另外投入施工人员（其中包括特种工作人员、技术工人及后勤保障人员）20人；施工过程中根据进度情况还可以加配施工所需人员。 （二）施工动员 由项目经理召集各部门及施工队等负责人进行施工动员： 1、统一思想，提高认识，从思想上做好准备。 2、明确工期，工程施工特点、施工方法及注意事项。 3、强化质量、安全意识，强化环保及文明施工意识。 四、材料、设备、人员进场计划 接到开工指令后，我公司技术部根据业主的工期要求，结合当地的气候、水文条件编制了详细的施工计划，并按照施工计划确定了明确的材料、
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
全国高速公路地图编号表 高速公路命名 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 国家高速公路网命名编号的主要内容 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容： 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－” 组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”； 城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 国家高速公路布局方案 高速公路编号 编号结构
表1 施工组织设计文字说明 第一章施工组织设计总说明 1、编制依据 1.1大英县交通街道路改造工程施工设计图，招标文件及答疑等。 1.2交通部颁布的《公路工程施工规》、《公路沥青路面施工技术规》、《给排水管道工程施工及验收规》。 1.3国家有关法规及政策。 1.4施工现场踏勘所获得的资料。 1.5我单位施工能力技术装备和类似工程施工经验。 1.6大英县交通街道路改造工程工程量清单。 2、编制原则 2.1根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 2.2制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 2.3合理布置施工平面，尽量减少工程损耗，降低生产成本。 2.4采用流水平行作业法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 3、工程概况 3.1项目业主：大英县规划和建设局 3.2工程名称：大英县交通街道路改造工程 3.3技术标准
道路类别：城市支路-I级 设计路宽：(交通街)15m车行道+2*7.5m人行道，全宽30米 (水井街)14m车行道+2*3m人行道，全长20米设计荷载：城-A级，人群荷载3.5KN/m2 设计标准轴载：BZZ-100 行车速度：40Km/h，交叉口行车速度20-35Km/h 地震动峰值加速度值：0.1g 城市防洪：50年一遇设防 路面结构和设计年限：水泥砼路面+沥青砼罩面；20年 3.4施工期限：150日历天，暂定工期为2008年5月16日，至2008年10月12日完工，工程质量达到合格标准。 3.5主要工程数量： 据工程量清单统计，本项目主要工程数量包括：路基土石方、排水管网及电信管网工程、旧路面处治、水泥稳定碎(砾)石基层、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、人行道及其它附属工程等。 具体数量详见工程量清单 3.6工程特点及难点 1）本工程为城市市政工程，具有线路长，工期短、相对工程量大的特点，合理地安排施工组织是工程顺利进行的关键。
A4 施工组织设计(方案)报审表 工程名称：安康今东物流园区室外工程 陕西省建设监理协会印刷
安康今东物流区室外道路工程 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 审批人： 安康市康泰建筑工程有限公司
2017年2月12日 （一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、陕西安康今东物流园项目道路工程施工合同； 2、陕西安康今东物流园项目道路工程施工图纸； 3、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 7、《全国通用给水排水标准图集》（04S516） 8、《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201） 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 10、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 二、编制原则 根据工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。
2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。 3、优化方案，减少投入 充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。 4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地 严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。 5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系 注意搞好与设计、监理工程师及相关各承包商间的协调关系；为工程的顺利实施创造好的条件；注意搞好与工程所处政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。 （二）工程概况 1、工程概况： 设计道路位于陕西安康今东物流园内，道路全长为368.251米，
表1 施工组织设计文字说明 第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到 施工现场的方法 第一节设备、人员、材料计划 本工程机械设备、人员、材料将按照先进合理、配齐配足、满足施工需要的原则配备，所配机械设备和人员均满足施工条件的要求，采用先进的机械设备,并与资格预审上报的人员、机械设备相符。本工程拟投入各种施工机械设备共计200台（套），施工管理人员15人，技术人员20人，试验人员8人，测量人员8人，质检人员8人，施工高峰期人员将达360人，其中管理人员和技术人员业务素质高，具有丰富的工程施工管理经验。施工材料根据施工总体计划选择质量优良、价格合适的大型材料供应商供应，并储备一定数量，以消除材料供应短缺或不良气候等造成的影响。人员配备、主要材料进场计划和机械设备配置及进场计划详见本章第四节附表。 第二节设备、人员动员周期 根据总体计划，设备人员分三批进入施工现场。第一批管理人员在接到中标通知书3天内赴施工现场做准备工作，我们将向业主和监理工程师提供一份详细的人员、机械、设备材料进场计划，并开始组织机具、设备、材料进场。第二批在5～10日内，组织第一批设备、小型材料进场和第二批施工人员进场（不少于施工总人数的50%），展开现场的施工准备及临时设施作业。第三批人员、设备在正式开工前7天全部到场，满足全面施工要求。其设备及人员的动员周期见下表：
设备及人员动员周期表 第三节设备人员材料运到现场的方法 本工程所需设备材料采取公路、铁路和水路运输。小型施工设备、急需的材料、生活设施等采用汽车3天内直接运至施工现场；大型施工机械设备根据运输距离远近选择铁路或公路运输；工程材料选择以公路运输为主铁路和水路运输为辅的方式进场；施工人员分批乘火车或汽车进入工地。 第四节附表 一、劳动力配备计划表 劳动力配备计划表
铁岭市新城区至三江口公路（二期）工程第二合同段 （K100+550～K108+200） 路基施工方案 北京市政建设集团有限责任公司 铁岭市新城区至三江口公路（二期）工程第二标段项目经理部 2014年9月
第一章总体概述 一、编制依据 1. 铁岭市新城区至三江口公路二期工程第二合同段工程招标文件； 2. 铁岭市新城区至三江口公路二期工程第二合同段施工图设计。 3.现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。 4.我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。 二、主要标准、规范、规程和要求 1．《公路路基施工技术规范》－JTGF1O-2006； 2．《公路土工试验规程》-JTGE40-2007； 3．《公路工程土工合成材料应用技术规范》-JTJ/T019-98； 4．《公路路基设计规范》-JTGD50-2006； 5．《公路排水设计规范》-JTJ018-97； 6．《公路工程技术标准》-JTGB01-2003； 三、编制原则 1.严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并据此来编制施工方案。 2.仔细考察工程实地，认真研究招、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。 四、路基土方工程概况 1.地理位置 本标段处于铁岭市西北部，为铁岭新城区至三江口公路二期工程第二合同段，沿途经过主要村镇为七家子镇，本合同段道路全长7.65km，起点桩号K100+550，终点桩号K108+200。 设计道路总宽12m =硬路肩2.25m +行车道3.75m +行车道3.75m +
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -