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公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定法律名称：
业务类别：
颁布机关：1871
颁布文号：长海法规〔2013〕199号
颁布时间：2013-05-13
生效时间：2013-05-13
同时废止法律法规：
中华人民共和国长江海事局文件
关于发布《公安长江公铁两用特大桥
施工期水上交通安全管理暂行规定》的通知
长海法规〔2013〕199号
各有关单位和船舶：
为维护公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通秩序，保障大桥及桥区水域船舶、设施安全，现发布《公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》，请遵照执行。
2013年5月31日
公安长江公铁两用特大桥
施工期水上交通安全管理暂行规定
第一章总则
第一条为维护公安公铁两用长江大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。
第二条本规定适用于大桥施工期在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。
第三条大桥施工期桥区水域范围：
上界线:大桥桥轴线（长江中游航道里程436千米）上游1300米左右两岸的联线；
下界线：大桥桥轴线下游500米左右两岸的联线；
上下界线之间的水域为大桥施工期桥区水域（以下简称桥区水域）。
第四条施工期大桥桥孔编号及通航桥孔
大桥桥墩自左岸至右岸依次编号为1号墩至10号墩，3号主塔墩与4号主塔墩之间的桥孔为通航桥孔，实行双向通航。其他桥孔为封闭施工水域。
第五条中华人民共和国荆州海事局是大桥施工期水上交通安全管理的主管机关，其所属公安海事处具体负责实施现场监督管理。
第六条确定和变更桥区水域上、下行船舶航路，以及因施工需要禁航或者实施交通管制等情况时，由海事管理机构研究决定，并发布航行通（警）告。
第二章施工安全管理
第七条大桥建设单位应全面负责大桥建设的安全生产，贯彻安全生产的方针，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）建立健全大桥施工期水上交通安全有关制度，严格履行大桥施工期水上交通安全有关职责；
（二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用；
（三）按国家有关规定，向海事管理机构提供桥梁设计文件、
施工方案和桥区河床、水文测图等技术资料，申请办理水上、水下施工作业许可手续；
（四）按有关规范要求在两岸设置标明桥区范围的界限标志和施工专用标志；
（五）根据施工进度，按规范要求设置桥梁安全警示标志；
（六）负责按规范要求统一设置、维护并及时调整桥区助航标志，保证其功能正常发挥；
（七）加强对施工单位生产安全的监督管理，督促施工单位做好有关安全保障工作；
（八）负责在大桥水域配备足够马力的应急拖轮，以保障桥区水域安全。应急拖轮应配备有效的通信设备，指派专人警戒和值班，并在指定的频道上守听；
（九）负责做好施工与通航及其他有关水上交通安全的协调工作。
第八条施工单位应对施工水域安全和施工安全负责，严格执行国家有关安全和防污染管理的法律法规，应做到：（一）制定施工方案和安全及防污染计划，严格在核准的施工专用水域内施工作业，按事先制定的限定施工船舶或者设施作
业的气象、水文条件进行作业，及时向公安海事处通报施工进度；
（二）负责保持桥区水域良好的通航环境，夜间施工时应妥善遮蔽照明灯光，不得影响船舶航行安全；
（三）设立专职通信员与安全员，确保与公安海事处联系畅通，每周定期向公安海事处通报施工进展情况，遇特殊情况应及时通报；
（四）载运危险货物船舶通过桥区水域时，若施工作业产生的火花、焊渣等对其安全通过产生影响，施工单位应提前停止电焊作业，确保船舶安全通过；
（五）设置或者迁移施工辅助码头和其他水上设施以及进行其他相关水上水下施工作业，应向主管机关申请办理有关手续，经批准后方可实施，并保证有关设施保持适于从事有关活动的状态；
（六）按要求配备必要的安全设施，制定相关预案，担负施工水域内突发事件的应急施救抢险任务；
（七）采取有效措施防止施工过程中物体落入江中，不得违反规定向水体投弃施工建筑垃圾和船舶垃圾、排放船舶污染物、生活污水及其他有害物质。
第九条桥区水域内的施工作业船舶和为施工作业服务的船
舶，应保持适于安全航行、停泊和作业的良好状态，并应：（一）除按《中华人民共和国内河避碰规则》等有关规定显示信号外，白天应悬挂黄色施工专用旗一面，夜间应垂直显示紫色环照灯两盏；
（二）配备甚高频无线电话，并指定专人在航行频道上守听；
（三）在航时应主动避让过往船舶；离泊或者掉头时，应在无碍顺航道行驶船舶安全的情况下方可实施，并遵守《长江中游分道航行规则》；
（四）施工交通船应遵守客渡船安全管理的有关规定，严禁超额（超员）运输。
第三章通航安全管理
第十条桥区水域实行船舶通行报告制度。上行船舶在灵官庙（长江中游航道里程433.8公里）以下、下行船舶在朱家湾（长江中游航道里程440公里）以上，必须用VHF无线电话06频道向公安海事处报告，并服从公安海事处指挥，必要时选择安全地点停泊，等候通过。
船舶报告的内容为船名、船舶种类、船长、船宽、吃水、水面以上最大高度、船队队型和拖带量、载运的危险货物名称和数
量等。
第十一条船舶航经桥区水域必须遵守下列规定：
（一）船舶通过桥区水域前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆以及通信设备等进行严格检查，使其处于良好的技术状态，布置落实安全措施，密切关注过往船舶动态，确保安全通过；
（二）通过桥区时，各自靠左航行，互会右舷，相互间应保持安全距离，禁止追越、并列行驶、穿越和掉头；
（三）通过桥区时，应由船长操作或监航；
（四）通过桥区的船舶应具有良好的操作性能和控制能力，并以安全航速航行，上行船舶航速不得低于每小时4千米，下行船舶航速不得低于每小时12千米；
（五）下行通过桥区水域的机动船，除按规定显示信号外，还应在通过桥区水域前，鸣放声号一长声，白天悬挂“T”字信号旗一面，夜间显示白光环照闪光灯一盏，过桥后即行落下或熄灭；
（六）上行视距不足1000米，下行视距不足1500米时，禁止船舶通过桥区水域；
（七）当桥区实际风力达到6级及以上时，禁止一切船舶通过
桥区水域、桥区内施工船舶应停止航行和作业活动；
（八）特种船舶（队）以及航行条件受到限制的船舶通过桥区水域，应按规定向海事管理机构申报，经同意后方可通过；
（九）船舶过桥前发现桥区水域航道、航标不正常或者本船船位异常，不能确保安全过桥时，不得通过桥区水域，并向公安海事处报告。
第四章桥区水域安全秩序管理
第十二条大桥施工所需专用水域由海事管理机构划定，并以航行通（警）告形式公布。未经海事管理机构同意，与大桥施工作业无关的船舶不得进入施工专用水域。
第十三条禁止船舶在桥区水域内试航、淌航、编解队、捕鱼及其他影响通航安全和施工安全的作业。
第十四条大桥施工作业临时码头只能停靠与施工作业有关的船舶，禁止其他船舶非紧急停靠。
第十五条施工单位、施工船舶发现桥区水域航道、航标不正常及发现桥区水域存在异常情况，应及时向公安海事处报告，必要时暂停施工。
第十六条大桥建设单位和施工单位之间应建立联络巡查制
度，确保各项作业安全。
第五章附则
第十七条本规定未尽事宜，依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等规定执行。
第十八条违反本规定者，由海事管理机构依据有关法律、法规和规章予以处罚。
第十九条本规定自颁布之日起施行。
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上海长江大桥作文 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。以下是我为大家整理的作文上海长江大桥，希望你们喜欢。 上海长江大桥作文篇1 观上海长江大桥有感 本月比较忙，去下属我部门所管辖的内设医疗机构进行年终考核检查，前天考核地是长兴岛，岛上有江南造船厂门诊部和振华港机卫生所都是大型企业。公私兼顾，大桥正式开通有近三个星期了，我们车子从上海长江大桥上经过，正好也参观一下这座大桥，大桥建造得正是气势宏伟，非常的壮观，放眼望去一望无际滔滔长江水尽收眼底，真的好美! 而更实际点来说应该说彻底改变了崇明岛上的人们自故只能依靠水路出行的状况，现在即使刮风雾天都能出岛，所以这对生活在岛上的人来说无疑是一件天大的好事。对企业来说更是好处多多。 不顾美中不足，设计时没有考虑周全的是崇明陈家镇那边上桥前很好的四车道，忽又并成了一车道一段，而后再是四车道，那么多来来往往的车子全要经过这窄窄的一车道，很堵，崇明不缺土地，设计成这样，这实在是一大败笔。 到了长兴岛，检查完工作，顺便在路边集市上买桔子，长兴岛的土质适宜种桔，桔子远近有点名气很甜，又很便宜，买了50斤，回到办公室给大家品尝。
上海长江大桥作文篇2 上海长江大桥 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如"人"字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的"长江门户第一桥"，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。 连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 20xx年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海市长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥将于20xx年6月实现全桥结构贯通。 上海长江大桥作文篇3 上海长江大桥 星期五的傍晚，妈妈开车带我去看望爸爸，爸爸在上海崇明岛工作。路上，我好奇地问妈妈："以前去爸爸那里要先乘火车、地铁，再乘轮船，现在为什么可以直接开车去呢?"妈妈笑眯眯地看着我说："等一会儿你就知道了。"
鄂州市构建鄂东交通枢纽规划（2010-2020） 第一节支撑项目 （一）公路项目：包括高速公路、一级公路和区域二、三级公路，全长1221.17公里，总投资153.02亿元。 近期实施的项目全长1042.5公里，总投资86.52亿元。其中： 高速公路73.05公里，总投资48.4亿元。包括： 1、鄂州至黄州高速公路。境内长11.4公里，估算投资11.4亿元，计划2013年建成。 2、汉鄂高速公路。54.65公里，估算投资33.8 亿元，争取2012年建成。 3、大广南高速公路鄂州段。在建，全长7公里，投资3.2亿元。 一级公路178.23公里，总投资24.3亿元。包括： 1、316、106、阳枫线等3条国省干线改造为一级公路。全长88.38公里，估算投资11.8亿元，计划陆续在2015年前后完工。 2、疏港公路（高新大道延伸至三江港区）。全长25公里，估算总投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 3、高新6路和高新4路。全长10公里，估算投资1亿元，计划2012年建成。 4、葛湖一级公路。全长24.85公里，估算投资3.5亿元，计划2010年建成。 5、武（汉）阳（新）公路鄂州段。全长30公里，估算投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 区域公路（二、三级）798.22公里，总投资15.82亿元。 远期实施的项目全长171.67公里，总投资66.5亿元。包括： 1、鄂咸高速公路（鄂州至黄冈高速公路向南延伸至咸宁）。全长85公里，估算总投资56亿元，计划2015年动工，2020年建成。 2、六十至大冶公路。全长15公里，估算投资1.5亿元，建设年限为2016年至2017年。 3、省道汽李线、铁贺线改造为一级公路。全长71.67公里，估算投资3亿元，2020年建成。 （二）铁路项目：包括跨江大桥、火车站扩建、城际铁路及专用线项目。全长219.18公里，总投资192.27亿元。 近期实施的项目全长157.18公里，总投资132.27亿元。包括： 跨江大桥1座，即：三江公铁长江大桥。长4公里，估算投资10亿元。建设年限为2010年至2013年。 火车站1 座，即：鄂州火车站扩建。总面积5000平方米，估算投资3.4亿元，计划2010年完工。 城际铁路2 条，即： 1、武汉-鄂州-黄石城际铁路, 全长97公里，鄂州境内长度56公里, 估算投资78亿元，计划2011年完工。 2、武汉-鄂州-黄冈城际铁路, 全长38公里，鄂州境内长度19公里, 估算投资31亿元，2013年完工。 铁路专线2条，即： 1、三江港综合货场及疏港铁路专用线，占地1000亩，共长13.18公里，估算投资6.87亿元，2012年完工。 2、鄂钢西区铁路专用线，长5公里，估算投资3亿元，2011年完工。 远期实施的项目全长62公里，总投资60亿元。包括：
桥 梁 工 程 姓名：李玉龙 学号：20081206 班级：08级土木4班
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 二、设计难点 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下： 1、北锚沉井 大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。2、主缆架设 主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重
8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。 3、桥面铺设 在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。 三、大桥排名 江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四，其它分别为 世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米； 第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米； 第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米； 第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米； 第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。 四、桥梁规模 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬
第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；
4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直
黄冈市城市发展战略 作者：未知来源：网络添加日期：10年01月21日 黄冈市城市发展战略研究总报告 一、战略篇 1 宏观背景 都市圈是在市场经济和全球化条件下出现的一种新的城市间竞争与协作组织形式。武汉处于我国南北大通道和长江流域经济带的交叉点，区位优势突出。以武汉为核心构建都市圈，不仅是武汉以及湖北经济发展的需要，对全国的经济发展及国家城市体系结构的优化升级都具有重要的战略意义。 武汉都市圈在全国城市体系中的战略区位图
黄冈处于武汉都市圈城市体系中，必须站在全局高度，调整自身的发展定位、积极参与武汉都市圈的构建，实现区域联动，促进自身发展。 2 黄冈在武汉都市圈的定位 武汉都市圈空间结构总体呈现为大“十”字结构。 武汉都市圈空间结构分析图 黄冈处于武汉都市圈的“第二重心”区位以及汉鄂黄黄发展轴的主轴区位，并与鄂州、黄石一起共同构成武汉都市圈“大十字”结构的东部城市密集区。 在武汉都市圈东部城市群中，黄冈所辖人口最多、版图面积最大，能够带动的县市最多，是东部城市密集区中具有极大开发潜力和极高带动效应的重要的地区增长极。 3 总体发展目标
依据上述定位，总体发展目标确定为：积极参与武汉都市圈的构建，加强与武汉及周边城市的联系与协作，共同打造武汉都市圈的“第二重心”。 4 黄冈市城市性质 以黄冈市总体发展目标和战略定位为依据，城市性质初步拟订为：武汉都市圈第二重心区位和沿江发展轴的重要节点，都市圈城市协作与联动的重要的产业集聚区，以食品、医药、纺织等为主的地区性中心城市，省级历史文化名城。 5 现状问题 5.1 产业经济 黄冈市总体经济发展水平处于工业化初级阶段。总体特征是市域和市区发展水平双低。 黄冈市市区经济总量低，产业高度低，而市域面积大、人口多。市区现状发展水平及模式难以带动整个市域经济发展。 5.2 城市体系 现状城市体系总体是一个松散、欠发育的结构，以农业生产力为依据的城镇体系的原始形态不利于现代生产方式的培育。这与黄冈在武汉都市圈层面的重要地位极不相称。 5.3 基础设施 黄冈未来发展必须要加强与中心城市武汉的联系，而交通体系与城市发展要求不协调，基础设施支撑乏力。
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺 黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺 1 工程概况 黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。 2 控制杆件外形尺寸的关键工艺 2.1 采用最佳的组拼工艺 由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。 下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板 图1 下弦杆组装流程示意 该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点： （1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
上海长江大桥技术特点 邵长宇卢永成 (上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨730m斜拉桥、主跨105m连续组合箱梁、70m跨度整孔预制吊装PC箱梁、60m跨度节段预制拼装PC箱梁、50m跨度移动模架现浇PC箱梁、主跨140m挂蓝现浇PC箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主跨730m斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。 关键词：上海长江大桥斜拉桥连续组合箱梁整孔预制吊装节段预制拼装公轨合建 1.概况 崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长江北港，到达崇明岛，全长25.5km。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图1），全长16.55km，越江桥梁约10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，宽度33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路标准的基础上，将两侧3m宽连续紧急停车带加宽至4.15m，桥面宽度成为35.3m。使之在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每辆车满载48t、长度16.5m、10辆编组考虑；轨道系荷载双线66kN/m，维修、逃生通道10kN/m。 本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1桥式布置 大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁总体布置见图2。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表1。 表1 桥梁位置桥型与跨度 (m) 桥长 (m) 下部结构形式 与施工方法 上部结构形式 与施工方法 北岸陆上 30m跨PC连续梁 480混凝土管桩、现浇桥墩预应力箱梁，支架现浇近岸 50m跨PC连续梁 750钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，移动模架现浇辅航道主跨140mPC连续梁 440钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，挂蓝逐段现浇江中浅滩 60m跨PC连续梁1920钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，节段预制拼装江中深水 70m跨PC连续梁 630钢管打入桩、预制桥墩预应力箱梁，整孔预制吊装
黄冈市区公交线路一览表 市区公交：投币：1.5元/人刷卡：1.3元/人 （自备零钱，无人售票，无人换零） 1路轮渡—环城（环城线路) 轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡)—关山加油站—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队—区政府—宝塔公园—十字街—五金公司—老车站/黄州区实验小学—沙街西岗饭店—沙街日杂门市部—黄州商场（原：老黄商）—黄州区人民医院（县医院）—电信公司营业厅/移动公司营业厅/联通公司营业厅/黄冈市实验小学—黄州中学/七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城/【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—太平洋保险公司/黄商购物中心(黄商家电城)/招商银行（此站下车，过十字路口，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—东门学校—中商百货/ KFC快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—有线电厂/西湖中学—西湖四路—轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡) 2路黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—舟桥六营 往：黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—黄冈市工商局—黄冈市交通运输局—安居小区—水利局—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队——区政府—宝塔公园—十字街—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城—黄冈职院医药卫生学院（卫校校区）/黄冈市妇幼保健院（此站下车，向前走1000米，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—黄冈市人民检察院—龙王山菜市场—舟桥六营 返：舟桥六营—龙王山菜市场—黄州体育馆—黄冈市住房与城乡建设委员会—七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—黄州中学【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—中商百货/ KFC 快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对
江阴长江大桥 桥 姓名:李玉龙学号: 班级:梁工程 20081206 08级土木4班 江阴长江大桥 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20 世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为 5.176公里，投资3 6.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 二、设计难点 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下: 1、北锚沉井 大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球
场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。 2、主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法(PPWS)，要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国第三:英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨 1,410米; 第四:江阴长江公路大桥， 建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。 四、桥梁规模 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬 索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为 5.176公里，总投资3 6.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 五、环境特点
技术性能描述 概述： 德国ZAGRO成立于1969年，与ZWEIWEG、SRT三家共同组建的集团公司在公铁技术领域获得了多项专利，是铁路牵引车（调车）技术和公铁两用车技术领域公认的专家。集团公司产品在国内外的铁路、地铁、高速铁路等行业的制造、运营、检修、特种作业上被广泛运用，并长期与戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）保持系统集成合作伙伴关系。 基于ZAGRO公司长期经验积累和发展的ZAGRO E-MAXI 蓄电池驱动公铁两用牵引车是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车，其获得专利的轨道导向装置技术已成为新的全球牵引车技术标准。 ZAGRO E-MAXI M蓄电池驱动公铁两用牵引车的技术优势在于其配有四个无级变速电机且独立驱动的车轮，四个车轮可以原地偏转270°，转弯半径仅为1.6m，能实现原地转圈，其灵活性使得它可以快速进入任何工作地点，特别适用于有障碍物或立柱限制的室内狭窄场所。 牵引车以蓄电池为动力源，其再充型高性能蓄电池确保了静音和零排放的作业，可循环使用的材料确保了最好的环保性，各种车钩链接系统和满足特定需求的特殊装备使得小巧的动力系统成为公铁牵引车技术上的新亮点。由于运行时的噪音极低，结构紧凑，迅速并且功能多样，无线遥控实现的高效单人操作功能，使得它在室内外的应用中都显示出了极其出色的性能优势，并因此被德国铁路当局列为必备辅助车辆。 ZAGRO E-MAXI系列蓄电池驱动公铁两用牵引车已在全球47个国家和地区得到应用并获得使用单位的一致好评。
1．技术参数
2.设备结构图
3.设备主要特点 3.1．专利技术、运行安全 ZAGRO E-MAXI系列公铁两用车由于采用蓄电池驱动及专利技术的轨道导向装置，牵引车在任何区域都能方便操作。 每个车轮前都装有独立的的轨道引导设备，独立的无极变速电机，处理器通过控制四个电机实现全轮驱动，其防抱死制动系统和车轮防滑装置保证了最佳的牵引性能和安全需求。 3.2．设计简约、提升效率 ZAGRO E-MAXI公铁两用车可利用驱动轮上的全部附着重量获得强大的牵引力，从而获得较大的牵引载荷。相对而言，任何传统的蓄电池公铁两用车因轨道导向装置的接触压力会减少30%的牵引重量，而ZAGRO E-MAXI能把它的全部的重量转化为牵引力。因此，同样的重量可产生更高的牵引能力和更低的能量消耗。 其公铁底盘合二为一，零磨损设计降低了其维护性。
路面结构层施工方案 一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线道路工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 二、工程概况 上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。 级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。 三、施工管理组织机构 业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究院 监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室 施工单位：中铁四局集团有限公司 四、总体施工安排 本标段路面主要工程数量如下表所示： 路面工程主要工程数量表
为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。 五、施工准备 （一）人员准备 项目部主要管理人员一览表 （二）机械设备 主要机械设备配置表
3.1 江阴大桥 大跨径桥梁可分为梁、拱、吊、组合四种基本体系,主要有悬索桥和斜拉桥两种类型。大跨径桥梁GPS 平面控制网要按照《全球定位系统(GPS) 铁路测量规程》C 级网的要求进行测量, 观测时段长> 60min , 数据采样间隔为15s ,每时段可见卫星数> 5 , 卫星截止高度角15 °[5] 。在大跨径桥梁工程中, 由于实测边长在投影面上的变形很大, 常采用工程独立坐标系的坐标, 这样就存在GPS 定位成果的坐标转换问题。常用的转换模型 (1) 为:X d=(1+M)X w+ ΔX0 + RX w ( 1 ) 式中R 为两个坐标系的旋转矩阵, ΔX0为两个坐标系的平移参数向量, M为尺度变化参数。所以必须明确GPS 成果所采用的坐标系统和起算数据, 即明确GPS 控制网的基准。构造出大跨径桥梁GPS 控制网的准则矩阵。准则矩阵是以一个理想结构来给定控制网位置参数的协因数矩阵[3] 。用TK(Taylor 2Karman) 结构可以构造出准则矩阵Q xx 。对于控制网中1 , 2 两点的协因数子阵(2) : σ x1 x1 σ x1 y 1 σ x1 x 2 σ x1 y 2 σy 1 y 1 σy 1 y 2 σy 1 x 2 q 1 , 2 =σ x2 x 2 σ x2 y 2 （2） σ y2 y 2 其中 σ xi x j= F m( S ij ) + [ F i( S ij)-F m( S ij) ]Δ x2ij/S 2ij σ xi y j= [ F i( S ij) -F m( Sij) ]Δ x ij Δ y ij/S 2ij σy i x j= F m( S ij ) + [ F i( S ij) -F m( S ij) ]Δ y 2 ij/S 2ij 式中: Δ x , Δ y 为坐标差, S 为边长, F m ( S) 和F i ( S) 为横向和纵向相关函数。 用式(3) 求出横向和纵向相关函数: F i ( S) = -4 d 2/S 2+ 2 K 0 (S/d) +4 d/SK 1 (S/d) +2 (S) K1 (S/d) F m ( S) =4 d 2S 2- 2 K 0 (S/d) -4 d/SK 1 (S/d) ( S > 0 ) ( 3 ) 其中: 当S = 0 时, F i ( 0 ) = F m ( 0) =1 式中K 0 (S/d) 和K 1(S/d) 分别为变形贝塞尔函数, d 为特征距离, 取 GPS 控制网中最短边的长度。 根据设计要求, 用式(4) 反求出各观测量的观测精度( ATPA)- 1= Q xx ( 4 ) 其中: A 为设计矩阵。 求出最优权解后, 转化为观测方案 1)悬索桥, 又名吊桥, 由索塔、锚碇、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。大缆系统是主要承重构件。江阴长江公路大桥是大跨径悬索桥, 全长3071m , 主桥跨度达1385m 。江阴长江公路大桥的GPS 平面控制网是以桥轴线为公共边的多个大地四边形组成, 基线数为32 条。以D 2为坐标原点, 桥轴线D2 2 D1 为Y 轴, 长江上游为X 轴正向, 建立工程独立坐标系。投影面为主桥设计高程面[6] 。图2 为江阴长江大桥GPS 平面控制网示意图。整个平面控制网经过优化设计, 精度比较均匀, GPS线向量的最大残差为11mm , 表 1 列出了各控制点的点位误差, 最弱点D7 的点位误差为5110mm,完全满足大跨径悬索桥的设计要求。
上海长江隧桥概况 位置 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。 修建 工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。 上海长江隧道 隧道 上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道，设计车速为80公里/小时。 宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已
经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。 上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
江阴大桥桥梁结构健康监测系统的硬件系统改造 孙孝婷 （江苏扬子大桥股份有限公司，江苏江阴214433） 摘要：江阴大桥结构健康监测系统是我国最早建立、也是最早进行改造的特大型桥梁结构安全监测系统。由于设计施工上的缺陷，系统运行不久就出现数据采集系统硬件损坏，导致系统处于瘫痪状态。介绍改造前后硬件系统的组成，并对监测内容和使用的传感器进行分析，以对以后特大型桥梁结构健康监测系统设计提供借鉴。 关键词：传感器；数据采集与传输；在线实时监测；结构健康评估 文章编号：1009-6477(2010)01-0098-04中图分类号：U445.7文献标识码：B Reconstruction of Hardware in Health Monitoring System for Structure of Jiangyin Bridge SUN Xiaoting 江阴大桥原桥梁结构健康监测系统由于设计上的缺陷，系统使用不久就出现大面积硬件故障，导致建成几年来无法形成有用的监测报告，更谈不上实现损伤识别了。根据这些情况，江苏扬子大桥股份有限公司联合香港理工大学、江苏交通科研设计院对系统进行了升级改造。作为国内最早建立的桥梁结构健康监测系统，江阴大桥的改造工作对其他特大型桥梁的设计具有很好的借鉴作用。 1原结构健康监测系统硬件系统基本情况 原系统由位于监控中心的主控工作站和位于锚室箱梁的8个外站组成，通过位于北塔的光集线器组成光纤局域网。外站主要负责传感器数据采集，并进行数据预处理。工作站负责系统参数控制，并对接收到的外站数据进行统计、处理、存储及显示。江阴大桥原桥梁结构健康监测系统设计时没有考虑夏季钢箱梁内的高温，仍沿用野外施工控制常用的防尘、防水密封机箱，使得硬件系统的工作环境非常恶劣。很多外站使用半年左右就出现了硬件损坏，此外传感器的选型和布设位置也存在问题，这些因素导致原系统几乎没有采集到有效的数据。原软件系统基本为数据采集，没有完整的分析评估功能，且数据采集用非标准的技术方法集成在一起，造成工作不可靠。总体来讲，原系统基本未发挥任何作用。 1.1外站系统 外站是由英国承包商设计的非开放系统，其工作原理是：传感器采集的信号首先由调理器规范，通过主板并行口由DM A模式进入外站PC主机，数据处理后由网络适配器送往江阴大桥监控中心工作站。改造前除1号外站外，其余外站均不能正常工作，从而无法采集相关数据。本次改造更换了所有外站。新外站采用标准工业控制计算机加NI工业级数据采集模块，并采用大容量电子盘作为本地数据记录的缓冲器，以延长硬盘的使用寿命。 1.2传感器系统 原系统采用的M TN7200系列压阻式加速度传感器和剪力销，共使用72只加速度传感器和12只吊索荷载传感器（剪力销）。这种应变式加速度传感器，在抗电磁场干扰、抗腐蚀、抗潮湿等能力上难以适应桥梁结构恶劣的工作环境。而且其固有频率较低，随着使用时间的增加，传感器信号会发生漂移。在稳定性、耐久性和分布范围上都不能很好地满足工程实际需要。在本次改造中，增加了光纤光栅传感器进行主梁应力应变以及温度的监测，保留了用于监测锚股索力的磁弹仪和监测吊杆拉力的剪力销，对振动监测系统中加速度传感器的数量和布设位置进行了精简优化。 1.3主梁线形监测系统 原系统采用光学电子距离测量系统（EM D）对主梁纵向、横向和垂直移动进行测量。其主要设备是瑞士Leica公司提供的全站仪，其通过机械运 收稿日期：2009-02-23 作者简介：孙孝婷（1978-），女，江苏省江阴市人，本科，工程师. 公路交通技术2010年2月第1期Technology of Highway and Transport Feb.2010No.1
江阴大桥沿途讲解词 各位朋友，这里就是江阴大桥了，我们对这座大桥还是很熟悉的吧？它1994年开工建设，1999年10月建成通车。建成时呢按它主跨算它是世界第四、中国第一的大桥。不过十来年过去了，有些大桥已经超过了它，但它怎么说也曾经辉煌过对吧？ 长江是世界第三、中国第一的大河，自古以来就是天堑。我们有时把我们南通介绍得很好听，说南通南通就是四通八达、哪里都通。现在确实是这个样子的。但有人说南通就是向南不通的地方，在以前还是有点道理的。在中国解放之前，长江上还没有一座大桥，我们一直梦想着能建一座跨越长江两岸的大桥。1954年的时候建成了长江上的第一座大桥——武汉长江大桥！毛主席还写了一首诗夸赞说：“一桥飞架南北，天堑变通途。”那个时候真是举国沸腾啊！我们敬仰的雷锋叔叔还在武汉长江大桥上拍了一张照片。不过随着科技的进步、我们建筑业的发展，在长江上建一个桥已经不算什么很困难的事了。问大家一个问题，谁知道现在长江上有多少座桥？据我了解啊截至2005年的时候就有105座了，截至2009年呢有127座。目前，湖北黄冈有一座桥在建、重庆计划还要再建23座桥！其它地方好像也有在建和计划建的桥，所以啊现在还真难统计长江上到底有多少座桥了！这说明咱国家实力越来越强了是吧？ 江阴长江大桥，是悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高呢是193m。是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，虽然它现在不是中国第一长的桥了，但是它还是很重要的。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。原国家主席江泽民主席呢还亲自为大桥题名，并为大桥开通剪彩。总投资27.3亿多元，比预计的33.4亿元节省了6亿多元，工期提前55天完成，使大桥自身可提前收益2600万元。“江阴大桥是中国第一座跨度超千米的特大桥，代表中国20世纪90年代造桥最高水平，是上个世纪我国桥梁工程建设一个里程碑。该工程获得了英国建筑协会2000年度优质工程奖；2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖；2001年江苏省科技进步奖一等奖；第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金-费格金奖和2002年度鲁班奖。这座大桥还是很伟大的，当然江景也是很美的。大家可以看看窗外的风景，我待会再给大家讲讲无锡的美景。
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。