七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车
●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角，
从此跻身上广圈！
（2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释：
1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
3.颔联，写沪苏通特大桥工程艰巨，工作量大，建桥周期长。规画，同规划。廿年，20年，此指1994-2014年；廿，读音niàn（念）。六载，6年，此指2014-2020年；载，年的别称，成语有“一年半载”，例如唐玄宗的年号，“开元”称年，“天宝”称载，著名的“安史之乱”就发生在“天宝14载”（公元755年）。
4.颈联，承接颔联，写沪苏通特大桥施工中，技术难题多，克服了无数困难，创造了许多奇迹，在中国乃至世界桥梁建筑发展历史上，享有骄人地位。
5.尾联，议论抒情、卒章显志，谓沪苏通公铁两用特大桥的建成通车，使以南通市为代表的长江三角洲北翼真正做到了现代快速交通的“四通八达”，意义极其深远。中国铁路系统的宣传口号说得好：“交通强国，铁路先行。”拥有了沪苏通公铁两用长江特大桥之后，首先是南通市真正融入了上海市周边的“一小时交通圈”，其次是加强了以南通为代表的苏中地区、延伸直到连云港的苏北地区同苏南、江南、岭南、乃至粤港澳深大湾区的经济联系，对于加强长三角经济区向北直到鲁南、鲁中、鲁北、渤海湾城市群、东北三省、乃至整个中国沿海地区、以高速铁路为纽带的经济联系，都具有特别重要的意义。（按：沪苏通长江公铁特大桥的建成，标志着纵贯中国北-东-南的沿海铁路大通道、大动脉的全线贯通，对于巩固海边防，发挥特殊功能，具有特别意义！你懂的，“光棍点到为止”（光棍，封建时代江湖上对“好汉”的俗称），意会所及，不须赘言的啦！）北三角，指长江三角洲（简称长三角）的北翼。上广圈，指以上海为中心的长三角城市圈和以广州为中心的珠三角城市圈。
【附录】
沪苏通长江公铁两用特大桥（百度百科词条）
一、概况
沪苏通长江公铁大桥，建设工程名为“沪通长江大桥”，是中国江苏省境内一座连接张家港市（由苏州市代管）和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。
沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设；于2019年9月20日实现全桥合龙；于2020年6月定名；于2020年7月1日建成通车。
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路（规划）、通锡高速公路共同的过江通道。南起苏州市张家港市、北至南通市通州区。大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（沪苏通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬铁路）。大桥工程总投资约150亿元。
沪苏通长江公铁大桥由江苏沪通大桥有限责任公司负责经营管理及维护。
二、建设历程
㈠前期规划
1994年，原上海铁路局专家团来南通考察后，呼吁建设沪通铁路。同年，南通市计委和科协经研究，给出一份沪苏通铁路的预案调查报告。
1996年，南通市确定了铁路建设“三步走”（新长铁路、宁启铁路、通苏沪铁路）的目标，并开始着手前期规划工作。
2003年，有关方面提出沪苏通铁路的三个过江方案：
方案一：南通-海门-浦东方案。线路自宁启铁路南通东站引出后，折向东经海门站，再折向南后经江滨西，在青龙港西和崇明岛牛棚港跨崇海大桥，接浦东至崇明铁路，南通段新建线路长约44千米。
方案二：南通-启东-浦东方案。线路自宁启铁路南通东站引出后，经宁启线至启东，从启东站引出折向南跨长江北支经新隆沙，接浦东至崇明铁路，南通段新建线路长约80千米。
方案三：南通-常熟-南翔方案。线路自宁启铁路南通东站引出后，经竹行镇西，在南通农场和常熟市浒浦镇轮渡过江（远期隧道），再经吴市至东张，接规划建设的镇（江）-南（翔）铁路，南通段线路长约29千米。
2004年11月，原中华人民共和国铁道部和江苏省政府形成的《关于江苏铁路建设有关问题的会谈纪要》中提到：“对沪苏通铁路建设问题，条件成熟时纳入路网规划及建设计划。”
2005年4月召开的部省会议上，上海市各级领导一致认为，考虑对崇明岛生态环境影响，沪通铁路最好不要经过崇明岛，希望推荐西线方案，引入上海枢纽并接浦东铁路。而事实上，西线越江方案新建线路短、越长江工程最短、工程投资最省，且线路不经崇明岛，符合上海市总体规划。根据西线规划方案，沪通铁路从宁启铁路南通东站引出后，跨通启公路和通启运河，在张芝山跨新江海河，在苏通大桥下游7千米处跨越长江，再经常熟的东张至归庄，然后分叉：一条沿沪太路西侧向南，经浏河、曹王、罗店至杨行，接浦东铁路；另一条经太仓、葛隆、安亭接京沪铁路。11月，中华人民共和国铁道部副部长陆东福与江苏省副省长李全林，在南京，就加快推进江苏铁路建设项目前期工作有关问题进行会谈，并取得共识。“铁道部和江苏省共同抓紧推进沪通铁路项目前期工作，开展越江方案比选研究。”12月，在铁道部沪通铁路预可审查及越江桥隧方案论证会上，沪通过江铁路预可行性研究通过专家审查。
2007年3月，《新建上海至南通铁路预可行研究》编制完成，跨越长江方案以苏通长江公路大桥下游9千米的盾构隧道方案作为贯通方案。4月18日至20日，中国国际工程咨询公司在南通召开“新建沪通铁路项目建议书”评估会，并形成评估意见，越长江方案推荐苏通大桥下游8千米桥梁方案。
2008年2月，国家发改委批复沪通铁路正式立项。国家部委和江苏省相关部门开展论证工作，先后在苏通大桥下游8千米、5千米、3.2千米和规划的锡通通道进行比选和实船试验，并完成了过江工程河段河势等二十几个课题的研究。
2010年2月，对于越长江方案，中华人民共和国铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路跨长江大桥，并形成综合性过江通道。4月，交通运输部主持召开沪通长江大桥通航论证研究报告审查会。5月，交通运输部会同相关部委组织各方面的20多位顶级专家对南京长江大桥下游的所有过江通道进行综合分析比选。中华人民共和国铁道部、上海市政府及江苏省政府联合上报国家发改委《关于重新报送上海至南通铁路可行性研究报告的函》，对沪通铁路相关线路走向作重大调整，将沪通铁路跨越长江大桥的方位，由原来的苏通大桥下游3千米处调整为上游40千米处，即沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市。7月，中华人民共和国交通运输部批复沪通长江大桥的通航净空尺度和技术要求，确定了桥位、桥式和桥跨。12月19日，沪通长江大桥通航安全评估报告通过国家海事局组织的专家评审，标志着沪通长江大桥正式进入工程初步设计阶段。
2011年4月6日，沪通长江大桥进行29、30号桥墩地质钻探施工。
㈡建设过程
2013年11月，沪通长江大桥建设指挥部进驻南通。同月，沪通长江大桥初步设计审查程序结束。
2014年3月1日，沪通长江大桥开工。6月，28号主塔墩钢沉井浮运至预定水域，顺利下沉。10月28日，29号主塔墩钢沉井浮运至预定水域，标志着沪通长江大桥两大主墩进入全面施工阶段。
2017年1月21日，天生港专用航道桥合龙。10月22日，天生港专用航道桥主拱合龙，标志着天生港专用航道桥全部合龙。12月28日，28号主墩中塔柱合龙。
2018年3月1日，28号主塔墩首组钢锚梁成功安装到位。4月27日，29号主塔墩开始下横梁首次混凝土浇筑。5月11日，大桥建设进入桥面铺装阶段。5月28日，主航道墩顶5个节间的钢桁梁全部架设完成。6月1日，主航道桥边墩首个超千吨大节段钢梁架设完成，这是中国国内首个超千吨大节段钢梁成功架设。7月19日，主航道桥29号墩中塔柱高度突破百米大关。9月9日，南引桥全面贯通。 9月25日，沪通长江大桥正式摊铺桥面沥青。9月28日，北侧主塔封顶。10月9日，主航道桥大节段钢桁梁双悬臂架设正式开始。10月16日，天生港专用航道桥铁路层钢桥面UHPC铺装施工顺利完成。11月9日，29号墩首节段钢梁成功架设。
沪苏通长江公铁大桥主要建设节点
起始日期结束日期节点工程
2014年5月5日-2016年1月31日钻孔桩施工
2014年3月1日-2016年7月30日28号墩沉井施工
2014年5月13日-2017年10月30日 29号墩沉井施工
2016年9月20日-2018年9月19日 28号墩主塔施工
2017年12月3日-2019年6月27日 29号墩主塔施工
2016年2月26日-2018年1月1日专用航道桥上部结构施工
2018年5月10日-2019年9月23日主航道桥钢梁架设
注：参考资料
2019年3月11日，南主塔完成第一根斜拉索的架设，这是中国重载型公铁两用斜拉桥在真正意义的“塔梁同步”施工条件下架设的第一根斜拉索。4月27日，南引桥铁路桥面防水层施工完成。5月28日，北岸辅助跨合龙。6月27日，南侧主塔封顶。7月18日，南岸辅助跨合龙。8月5日，主航道桥首个边跨钢梁完成合龙。8月9日，28号主塔塔端斜拉索挂设成功。9月20日，沪通长江大桥合龙。11月15日，沪通长江大桥全桥斜拉索吊装全部完工。12月14日，沪通长江大桥铁路桥部分开始铺轨作业。
2020年1月15日，沪苏通长江公铁大桥开始架设接触网导线。1月18日，沪苏通长江公铁大桥公路面全线贯通。3月9日，沪苏通长江公铁大桥塔端首对斜拉索减震器安装完成。3月18日，沪苏通长江公铁大桥主航道桥桥面沥青正式开始摊铺。4月14日，沪苏通长江公铁大桥主航道桥桥面沥青摊铺全部完工。4月29日，沪苏通长江公铁大桥主航道桥桥梁防撞设施安装完成。5月26日晚，沪苏通长江公铁大桥1092米主跨进行荷载试验。6月，沪通长江大桥被正式命名为“沪苏通长江公铁大桥”。7月1日，沪苏通长江公铁大桥揭牌通车。
三、桥梁位置
沪苏通长江公铁大桥位于长江三角洲地段的中部、中国江苏省东南部，位于江阴长江公路大桥下游45千米，苏通长江公路大桥上游40千米，连接张家港市和南通市通州区；公路桥北接锡通高速公路北接线，南接锡通高速公路南接线；途经该桥高速公路为南通-无锡高速公路；途经该桥铁路为沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路。
四、桥梁设计
㈠桥梁结构
沪苏通长江公铁大桥由主航道桥、天生港航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥组成。
㈡设计参数
沪苏通长江公铁大桥线路全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。沪苏通长江公铁大桥主航道桥是主跨1092米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（140+462+1092+462+140）米。斜拉索采用平行钢丝斜拉索，最大索长576.5米，索重84吨。拉索在梁端的锚固采用锚拉板构造，锚点在桥面标高以上1.35～2.15米。大桥主通航孔代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船，代表船队为4.8万吨4排4列驳船队，专用航道桥代表船型为5.7万吨级散杂船。
㈢技术标准
⒈线路等级公路：高速公路；铁路：I级（沪通铁路）、客运专线（通苏嘉甬铁路）
⒉设计速度公路：100千米/小时；铁路：200千米/小时（沪通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬铁路）
⒊车道设置公路：双向六车道；铁路：四线铁轨
五、运营情况
㈠票制
2020年6月8日，江苏省政府批复同意，无锡至南通过江通道于建成且符合通车之日起，纳入江苏省高速公路联网收费系统，实行封闭式联网收费。无锡至南通过江通道为经营性收费公路，收费标准、收费期限、收费管理等具体事项，由江苏省交通运输厅会同江苏省发展改革委、财政厅依法依规履行相关程序，报江苏省政府同意后执行。
㈡票价
根据2020年6月19日印发的《省交通运输厅、省发展和改革委员会、省财政厅关于沪苏通长江公铁大桥开征车辆通行费的通知》，沪苏通长江公铁大桥公路桥部分的收费标准如下（略）。
六、建设成果
沪苏通长江公铁大桥正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。
㈠跨度大
大桥主航道桥主跨为1092米，为国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构，为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。
世界上桥梁跨度最大的是俄罗斯的俄罗斯岛大桥，2012年建成。此桥主跨1104米，比沪苏通长江公铁大桥主跨长了12米，但它只是一座六线公路桥，桥的总长度和荷载远小于沪苏通长江公铁大桥。
㈡主塔高
大桥主塔高325米，相当于100多层楼高，主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥梁沉井结构。沉井承担着桥梁的全部荷载，是名副其实的“定海神针”。
大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择，即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细
对比，选择了施工难度大、但施工质量高的沉井方案。在此之前，我国最大沉井施工是江阴长江大桥主塔沉井，无论平面尺寸还是下沉深度，都远远小于沪苏通长江公铁大桥主塔。
沪苏通长江公铁大桥29号墩主塔为倒“Y”形钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长、工作量最大的一次施工。下横梁高14米，跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。
㈢材料新、工艺新
作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前，我国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材，我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥梁钢。自主研发高性能钢材，迫在眉睫。为此，中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头，开展“Q500qE级高强度桥梁结构钢”研究工作，组织国内独特钢结构专家研讨攻关，联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月，他们终于试制出了第一批Q500qE级高强度桥梁结构钢。试验结果表明，满足国家标准和国际标准的要求，完全可以用于沪苏通长江公铁大桥的建设。同时，2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作，编制了技术条件。
同时，大桥还采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。大桥主航道采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构的发展方向；主航道桥采用伸缩量2000毫米级的桥梁轨道温度调节器和伸缩装置，为世界首次采用；还首次采用了巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。
七、价值意义
沪苏通长江公铁大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
沪苏通长江公铁大桥工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最”。（《文汇报》评）
（源资料采自网上。感谢专门家、学问家！）
苏通长江公路大桥 苏通大桥简介 全称：苏通长江公路大桥 地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。 =2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 创造四项世界之最
第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；
4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直
沪通大桥 各有关单位、船舶： 因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：
一、大桥概况 沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。 二、桥区水域 桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线); 桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。 三、施工水域 (一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。 (二)施工水域如有调整将另行通告。 四、桥区航路及航法 (一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。 (二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。 (三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。 (四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。 五、桥区船位核对点 上行船位核对点：长江#32浮; 下行船位核对点：长江#36浮。 船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。 六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。 七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。 特此通告 2014年5月12日 沪通铁路长江大桥- 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km 通航净高：62m 设计行车时速：100km/h 机车通行速度：200km/h--250km/h
江苏铁路规划 至2020年我省铁路发展规划主要项目有： 1、沪通铁路。南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路 连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。 速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投 资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。 2、宁安城际轨道交通。起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安 庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。速度目标值200 km/h 或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进 前期工作，适时组织建设。 3、宿淮铁路。西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与 新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供 江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期 间开工建设。 4、连盐、淮铁路。沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、 灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。 该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁 路。设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。 5、沿江铁路。西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至 太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标 值为160 km/h以上。线路全长227公里，江苏境内208公里。 6、淮扬镇铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与 沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。 7、徐州至定陶铁路。南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、 成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以 煤炭运输为主的通道。速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。 8、常苏嘉城际铁路。是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联 系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需 求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速 度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。 9、郑徐客运专线。国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道， 我省正考虑向东延伸至连云港。 10、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着江苏沿海大开发上升到国家层面 和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深 化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担 苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。 随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺 黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺 1 工程概况 黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。 2 控制杆件外形尺寸的关键工艺 2.1 采用最佳的组拼工艺 由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。 下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板 图1 下弦杆组装流程示意 该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点： （1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则 上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部
2014年11月
0.前言 本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。 本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。 本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。 本规则附录H为提示性附录。
目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)
苏通长江大桥主桥基础施工主要步骤及注意事项该桥的基础工程特点是：水文条件复杂，河床是粉细砂，地质条件差，河床容易冲刷，通航要求高。根据工程的特点，施工的的步骤主要有1、河床预防护2、钢护筒施工以及施工平台搭设3、河床防护4、钻孔灌注桩施工5、桩端压浆6、钢吊箱施工7、浇筑承台封底混凝土。以下是各个施工过程的具体操作： 河床的土质是粉细砂，容易形成冲刷。主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。核心区是桩和施工平台20m范围的区域内，满足钢护筒沉设要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的的40-45m。最外围的是护坦区，是位防止河床冲刷变形设定的，是永久防护区的外的45m。形成这几个区域的施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护筒完成后抛填级配石料反滤层。永久防护区和护坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进行后，进行抛填石料护面 钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是，定位导向架沉设钢护筒施工，2.54m 的辅助钻孔平台桩起重船配合振动锤沉设辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉设第一排钢护筒，（长69.2m，分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。安装各种施工设施。在平台两侧各设4根直径2.54m的靠船桩。用打桩船进行分批打桩，分区下沉。 主塔基础钻孔灌注桩的施工。采用的是优质泥浆护壁，反循环施工方法进行施工1钻机吊装就位固定2钻到孔深，经监理确认后反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数3钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管（桩长131.4m，比较长，分4节下放）4下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土。为防止桩的沉降过大，桩的强度达到一定强度后对桩底桩端压浆施工。 承台施工：1在钢管桩上焊接牛腿，拼装承台底板，安装底板横梁2铺设钢板3首节钢吊箱安装并连接形成整体，4底板加强横梁拼装5安装千斤顶支架及系统，提升临时吊杆，钢吊箱下放。6类似第一节钢吊箱，第二第三钢吊箱完成施工7调整钢吊箱平面位置和位置标高。9安装水下浇筑混凝土设施，浇筑封底混凝土10吊箱内抽水，切割钢护筒，凿桩头，安装钢筋混混凝土冷却管，分层浇筑。 由于工程的浩大，工程的特殊性，主桥的基础防撞，河床冲刷，群桩效应，温度效应，因此施工中的监控是非常的重要的，因此施工单位特别制定了主桥基础施工监控方案，对河床防护，基础轴力，桩顶轴力，承台应力等进行检测。
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
沪通铁路工程监理Ⅲ标 箱梁工艺性试验监理总结 北京铁城建设监理有限责任公司 沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站
目录 一、监理依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺试验位置及内容 (3) 四、主要材料、设备及人员情况 (4) 1、主要材料 (4) 2、人员配置情况 (4) 3、监理人员配置 (5) 五、施工过程监理 (5) 1、进场原材质量控制 (5) 2、钢筋加工质量控制 (7) 3、钢筋绑扎质量控制 (7) 4、模板安装、拆除质量控制 (9) 5、混凝土拌制、浇筑、养护质量控制 (9) 6、预应力质量控制 (9) 7、压浆质量控制 (10) 8、封锚质量控制 (10) 9、梁体的移运、存放控制 (11) 六、存在问题 (12) 七、小结 (12) 1
箱梁工艺性试验监理总结 一、监理依据 1、《预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线整孔简支箱梁》图号：通桥（2014）2231-Ⅳ； 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 3、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技［2004］120号； 4、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)； 6、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）； 7、《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》XK17-004； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 10、《铁路综合接地系统》图（通号（2009）9301； 11、时速200公里客货共线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁技术交底报告-中铁咨询设计。 二、工程概况 常熟制梁场位于江苏省常熟市古里镇陈塘村，位于线路右侧，梁场中心里程位于正线DK62+700处。梁体预制完成后用2台450吨提梁机提至桥面运梁车上，再由运梁车运至桥位处采用架桥机架设。常熟制梁场主要承担新建上海至南通铁路南通至安亭段，望虞河特大 2
苏州日报/2011年/6月/10日/第A11版 大城内外 沪通铁路长江大桥地质勘查钻探完成 驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春 本报讯（驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春）6月7日上午，随着第182个水下钻孔勘探作业的顺利结束，历时9个月的沪通铁路大桥水下地质勘查钻探工程按期圆满完成，为大桥正式施工建设提供了保障。 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 第1页共1页
石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究报告
目录 一、研究工作总结报告 (3) 1．工程背景 (3) 2．工程特点 (5) 3．研究的目的和意义 (10) 4．研究过程 (10) 二技术研究报告 (15) 1．南北岸分建段铁路引桥接触网施工方案 (15) 2．合建段及分建、合建过渡段铁路引桥接触网施工方案 (20) 3．主桥接触网施工方案 (32) 4．下锚偏角方案 (40) 5．文明施工方案 (43) 三、形成的成果（工法） (45) 1偏态拱型钢结构大桥接触网施工工法 (45) 2利用汽车吊安装倒立柱的施工工法 (54) 3钢结构特大桥接触网施工工法 (63) 四、查新报告 (70) 五、经济效益、社会效益分析报告及证明材料 (71) 六、影像资料 (75) 七、图纸 (85) 1.南北岸分建段拱桥保护线肩架 (85) 2.分建合建过渡段附加悬挂肩架 (86) 3.分建合建过渡段加长肩架 (87) 5.分建合建引桥过渡段正馈线底座化学锚栓预埋布置图 (89) 6.主桥保护线跳线肩架 (90) 7.主桥承导线偏置下锚底座 (91)
一、研究工作总结报告 1．工程背景 1.1工程简介 石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km。 石武客运专线郑州至武汉段河南境内线路自郑州市黄河公铁两用桥南端引出，经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市，穿越两省交界的大别山余脉进入湖北境内。 其中石家庄至郑州段（河南段）工程情况如下： 1.1.1工程项目名称：新建铁路石家庄至武汉客运专线石家庄至郑州段 1.1.2工程地点：省界(K500+390)至黄河桥(K677+783) 1.1.3建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 1.1.4设计单位：铁道第三勘测设计院 1.1.5监理单位：长沙中大监理公司 1.1.6施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司 1.1.7开工日期：2010年9月1日 1.1.8竣工日期：2012年6月30日 1.2主要技术标准 1.2.1石武客运专线正线
沪通铁路监理试验考试试题（三） 姓名：得分： 2分，共50分） 一选择题（每题 1、检验批的质量验收不包括如下什么内容？ A、实物检查 B、资料检查 C、管理责任确认 D、质量责任确认 2、拆除跨度小于8m梁的承重模板时，混凝土强度应至少达到？ A、50% B、75% C、90% D、100% 3、钢筋在运输和贮存过程中应该怎么做？ A、上盖下垫 B、露天存放 C、混合存放 D、只覆盖防锈 4、同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，检验批最大数量为？ A、120t B、100t C、50t D、60t 5、钢筋机械连接用的套筒或锁母最大多少数量为一检验批？ A、2000 个 B、1000 个 C、3000 个 D、500 个 6、钢筋加工当设计无要求时，受拉热轧光圆钢筋（HPB235)的末端应？ A、平直 B、做90°弯钩 C、做180°弯钩 D、做任意角度弯钩 7、焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的最多每多少个接头为一批？ A、100 个 B、200 个 C、300 个 D、400 个 8、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的多少倍？ A、5 倍 B、10 倍 C、2 倍 D、1.3 倍 9、钢筋保护层垫块在设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量每平方米不应少于？ A、1个 B、2个 C、3个 D、4个 10、不同原材料应按什么分别标识存放？
A.品种、规格、检验状态 B.分类、分级 C.进场时间、检验状态 D.可用和不可用 11、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过什么时间？ A.混凝土的终凝时间 B.混凝土的初凝时间 C. 12小时 D. 24小时 12、下列材料中不能用做细骨料的是？ A、人工砂 B、中粗河砂 C、机制砂 D、海砂 13、混凝土耐久性能试验标准养护试件养护龄期是？ A、 72d B、 56d C、28d D、7d 14、混凝土的入模温度不宜高于多少度？ A、15°C B、20°C C、25°C D、30°C 15、自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后多久内对混凝土进行保温保湿养护？ A、4h B、8h C> lh D、2h 16、自然养护期间，当环境温度低于多少时禁止洒水？ A, 5°C B> 3°C C、（TC D, -5°C 17、混凝土抗压强度检验，隧道衬砌每多少米按不同强度等级检验不少于一次？ A、 200m B、 100m C、50m D、500m 18、同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋为一检验批的最大数量是?^ U L A、10t B、30t C、20t D、50t 19、同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器最多是多少为一检验批？ A、3000 套 B、4000 套 C、5000 套 D、6000 套 20、在设计无要求时，后张法预应力筋初张拉时混凝土强度应达到设计强度的？ A、 50% B、 60% C、 75% D、 80% 21、预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于？ A、±6% B、±5% C、5% D、6% 22、砌体常温下应经常洒水保持湿润，养护期不得小于多少？ A、3d B、7d C、28d D、56d
世界十大斜拉桥 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 苏通长江公路大桥1088 中国2008.5 （混凝土塔300.4米）（中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学） 2 香港昂船洲大桥1018 中国2008.6 （OveArup合伙事务所） 3 鄂东长江大桥926 中国湖北在建（预计2010年）（湖北省交通规划设计院） 4 多多罗桥890 日本1999 （钢塔224米） 5 诺曼底桥85 6 法国1995 （法国道路管理局设计处(SETRA)） 6 荆岳长江公路大桥（监利长江大桥）816 中国湖北2008 7 仁川大桥800 韩国2009 Incheon Bridg 8 上海闵浦大桥708 中国在建（预计2009年） 9 南京第三长江大桥648 中国江苏2005年 10 南京第二长江大桥628 中国2001 11 湖北白沙洲长江大桥618 中国2000 （武汉第三长江大桥） 12 福建青州闽江大桥605 中国2001 13 上海杨浦大桥602 中国1993 14 名港中央大桥590 日本1997 15 上海徐浦大桥590 中国1997 16 Roin–Antirion 3*560 希腊2004 17 Skarnsundet桥530 挪威1991 世界十大悬索桥一览 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 明石海峡大桥1991 日本1998 （Akashi） 2 浙江舟山西堠门大桥1650 中国在建（预计2008年） 3 大伯尔特桥162 4 丹麦1996 （Great Belt) 4 润扬长江公路大桥1490 中国2005 5 亨伯尔桥1410 英国1981 （Humber） 6 江阴长江公路大桥1385 中国1999 7 香港青马大桥1377 香港1997 （TsingMa） 8 纽约维拉扎诺桥1298 美国1964 （Verrazano） 9 旧金山金门大桥1280 美国1937 （Golden Gate） 10 武汉阳逻长江公路大桥1280 中国2007 11 HogaKuster桥1210 瑞典1997 12 Mackinac桥1158 美国1957 13 南备赞濑户桥1100 日本1988 （Bisan） 世界十大梁式桥一览 序号桥名跨径竣工日期国家/城市 1 石板坡长江大桥330m 2006年中国重庆 2 斯道玛大桥301m 1998年挪威
【BIM案例】沪通长江大桥BIM技术应用 一、钢桥智能化建造 沪通长江大桥主体结构(钢梁)用钢26万t，结构复杂、体系庞大，针对钢梁建造，深入推进BIM技术应用，有重要的现实价值。研究重点是钢桥的智能化制造和基于全生命周期管理理念的探索，打造稳定可靠的数据采集、存储、传递、交流、决策的工作机制和流程。 (1)焊缝质量管理系统。焊接质量管理系统是将现代化的管理手段与先进的网络通信技术结合，应用于焊接生产过程控制。可通过计算机对焊缝进行编号，设定焊接工艺参数，实时记录和上传焊接参数，形成构件"焊缝地图"，提高焊接的自动化程度与管控水平，防止焊工误操作，实现主要、关键部位焊接过程监控、事后追溯。 (2)数字化预拼装系统。数字化预拼装是通过全站仪或摄影技术对实际杆件进行精密测量，获取预拼杆件的关键尺寸信息，将测量结果反馈到设计模型中，通过与设计模型的比较分析，确定通孔率、预拱度等值是否满足预拼装验收要求。 (3)螺栓连接施工系统。沪通长江大桥全桥共用高强度螺栓425万套，作业周期长，环境条件变化大，控制质量离散性大，工作难度很大。该系统是基于物联网技术，采用第三代扭矩扳手，实现对螺栓施工扭矩的有效控制，并完成对螺栓施工信息的全面采集。系统能够通过数显式扭矩扳手扫描获取施工计划和操作人员信息，施拧过程中自动上传施工扭矩，对异常施工扭矩进行报警，规避高栓的"超拧"和"欠拧"现象，以二维码形式存储;实现信息的追踪管理;同时能减少班前班后标定，提高施工工效。 二、主塔施工的BIM应用 针对主塔施工深化BIM技术的应用，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工序衔接问题，优化施工组织设计，提高现场工作效率。 三、全生命周期的项目管理 BIM技术的核心是全生命周期的项目管理。下一步工作的重点是强化信息化手段，将制造过程参数、施工工序控制参数、工法应用及运维措施各种结构化数据或非
您现在的位置：长江海事局内网 > 法规查询 公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定法律名称： 业务类别： 颁布机关：1871 颁布文号：长海法规〔2013〕199号 颁布时间：2013-05-13 生效时间：2013-05-13 同时废止法律法规： 中华人民共和国长江海事局文件 关于发布《公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定》的通知 长海法规〔2013〕199号 各有关单位和船舶： 为维护公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通秩序，保障大桥及桥区水域船舶、设施安全，现发布《公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》，请遵照执行。
2013年5月31日 公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定 第一章总则 第一条为维护公安公铁两用长江大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。 第三条大桥施工期桥区水域范围： 上界线:大桥桥轴线（长江中游航道里程436千米）上游1300米左右两岸的联线； 下界线：大桥桥轴线下游500米左右两岸的联线； 上下界线之间的水域为大桥施工期桥区水域（以下简称桥区水域）。
第四条施工期大桥桥孔编号及通航桥孔 大桥桥墩自左岸至右岸依次编号为1号墩至10号墩，3号主塔墩与4号主塔墩之间的桥孔为通航桥孔，实行双向通航。其他桥孔为封闭施工水域。 第五条中华人民共和国荆州海事局是大桥施工期水上交通安全管理的主管机关，其所属公安海事处具体负责实施现场监督管理。 第六条确定和变更桥区水域上、下行船舶航路，以及因施工需要禁航或者实施交通管制等情况时，由海事管理机构研究决定，并发布航行通（警）告。 第二章施工安全管理 第七条大桥建设单位应全面负责大桥建设的安全生产，贯彻安全生产的方针，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）建立健全大桥施工期水上交通安全有关制度，严格履行大桥施工期水上交通安全有关职责； （二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用； （三）按国家有关规定，向海事管理机构提供桥梁设计文件、
沪通铁路长江大桥 - 基本信息 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 沪通铁路长江大桥 - 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km
石济客专济南黄河公铁两用特大桥 石济客专济南黄河公铁两用特大桥南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上部为公路,城市快速道路标准,双向六车道；下部为四线铁路,石济客专双线,普速双线,长度为1.792km,主跨为180m的连续钢桁梁。 建筑结构 石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁； 黄河公铁两用特大桥上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。 石济客专济南黄河公铁两用特大桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。意义 石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设，意味着四年后竣工的石济
客运专线，除了为济南东部居民提供乘坐动车组跨越黄河外，还可以让大家开车、坐公交甚至步行跨越黄河。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供一条便捷通道，也为济南北跨黄河写下新的历史，因为在过去的跨黄河桥梁中，公路铁路两用桥在济南还是首次。标志着这座全国最大的跨黄河大桥将进入实质性施工阶段。石济客专济南黄河公铁两用特大桥由中铁四局承建，建成后，将成为石济客运专线的重要交通枢纽，助力济南”北跨”发展的又一重要经济纽带。
交通运输布局与区域发展-基础测试卷 一、单选题 近期，杭黄高铁正式通车，其桥隧比高达87.6%。杭黄高铁穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，被称为最美高铁。如图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成小题。 1.杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是 A. 地形起伏 B. 河流阻隔 C. 城镇分布 D. 科学技术 2.杭黄高铁通车后，有利于 A. 极大缩短了各地间的时空距离 B. 提升杭州城市等级和服务范围 C. 促进沿线地区旅游资源的开发 D. 提高沿线地区货物运输的能力 2019年我国春运大数据预测报告显示，前往武汉、重庆、西安等地的人群最常退票或改签，也更容易捡漏、刷到余票，成为春运“变卦”城市。春运中，过半数人员可实现12小时内返乡，但前往贵港、贺州等地的春运回家“困难”城市也不少，前十位广西独占5席。图1为春运“变卦”城市，图2为春运回家“困难”城市。据此完成下题。 3.形成春运“变卦”城市的直接原因是（） A. 服务业少，接待能力弱 B. 交通枢纽，运行车次多 C. 天气多变，车次变动大 D. 路况复杂，调度管理难 4.为减少春运回家“困难”城市，广西可采取的措施有（） ①大力发展现代农业②承接珠三角产业转移 ③推进房地产开发④增加高铁线路和车次 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④ 近年来，春运期间民工从珠三角地区返回到中西部的“摩托大军”规模显著缩小，驾驶私家车返乡数量大幅增加。据此完成下列各题。 5.影响民工返乡交通方式变化的主要因素是（） A. 收入水平 B. 舒适程度 C. 交通条件 D. 区域差距 6.春运期间，这种交通出行方式变化的主要影响是（） A. 缓解珠三角地区城市空城化 B. 制约珠三角地区产业向外转移 C. 加快中西部农村劳动力流出 D. 增加中西部地区农村交通压力 设计速度可达350千米/时的京张高铁开通后，将张家口纳入北京“1小时经济圈”。为保护八达岭长城和青龙桥车站“人”字形线路等文化遗产，该铁路八达岭高铁站需建于地下百米深处，八达岭地区地质条件复杂，施工难度大，施工人员采用精准微爆破新技术，创新施工方法，建成了该高铁站。据此回答下列各题。 7.保障京张高铁八达岭长城站建成的因素是 A. 科技 B. 地形 C. 资金 D. 政策 8.伴随京张高铁开通，最可能出现的是 A. 颐和园游客量剧增 B. 北京市GDP大幅上升 C. 张家口的房价上涨 D. 河北省的经济腹地增大