黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺
黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。
标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺
1 工程概况
黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。
2 控制杆件外形尺寸的关键工艺
2.1 采用最佳的组拼工艺
由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。
下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板
图1 下弦杆组装流程示意
该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点：
（1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
鄂州市构建鄂东交通枢纽规划（2010-2020） 第一节支撑项目 （一）公路项目：包括高速公路、一级公路和区域二、三级公路，全长1221.17公里，总投资153.02亿元。 近期实施的项目全长1042.5公里，总投资86.52亿元。其中： 高速公路73.05公里，总投资48.4亿元。包括： 1、鄂州至黄州高速公路。境内长11.4公里，估算投资11.4亿元，计划2013年建成。 2、汉鄂高速公路。54.65公里，估算投资33.8 亿元，争取2012年建成。 3、大广南高速公路鄂州段。在建，全长7公里，投资3.2亿元。 一级公路178.23公里，总投资24.3亿元。包括： 1、316、106、阳枫线等3条国省干线改造为一级公路。全长88.38公里，估算投资11.8亿元，计划陆续在2015年前后完工。 2、疏港公路（高新大道延伸至三江港区）。全长25公里，估算总投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 3、高新6路和高新4路。全长10公里，估算投资1亿元，计划2012年建成。 4、葛湖一级公路。全长24.85公里，估算投资3.5亿元，计划2010年建成。 5、武（汉）阳（新）公路鄂州段。全长30公里，估算投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 区域公路（二、三级）798.22公里，总投资15.82亿元。 远期实施的项目全长171.67公里，总投资66.5亿元。包括： 1、鄂咸高速公路（鄂州至黄冈高速公路向南延伸至咸宁）。全长85公里，估算总投资56亿元，计划2015年动工，2020年建成。 2、六十至大冶公路。全长15公里，估算投资1.5亿元，建设年限为2016年至2017年。 3、省道汽李线、铁贺线改造为一级公路。全长71.67公里，估算投资3亿元，2020年建成。 （二）铁路项目：包括跨江大桥、火车站扩建、城际铁路及专用线项目。全长219.18公里，总投资192.27亿元。 近期实施的项目全长157.18公里，总投资132.27亿元。包括： 跨江大桥1座，即：三江公铁长江大桥。长4公里，估算投资10亿元。建设年限为2010年至2013年。 火车站1 座，即：鄂州火车站扩建。总面积5000平方米，估算投资3.4亿元，计划2010年完工。 城际铁路2 条，即： 1、武汉-鄂州-黄石城际铁路, 全长97公里，鄂州境内长度56公里, 估算投资78亿元，计划2011年完工。 2、武汉-鄂州-黄冈城际铁路, 全长38公里，鄂州境内长度19公里, 估算投资31亿元，2013年完工。 铁路专线2条，即： 1、三江港综合货场及疏港铁路专用线，占地1000亩，共长13.18公里，估算投资6.87亿元，2012年完工。 2、鄂钢西区铁路专用线，长5公里，估算投资3亿元，2011年完工。 远期实施的项目全长62公里，总投资60亿元。包括：
第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；
4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直
黄冈市城市发展战略 作者：未知来源：网络添加日期：10年01月21日 黄冈市城市发展战略研究总报告 一、战略篇 1 宏观背景 都市圈是在市场经济和全球化条件下出现的一种新的城市间竞争与协作组织形式。武汉处于我国南北大通道和长江流域经济带的交叉点，区位优势突出。以武汉为核心构建都市圈，不仅是武汉以及湖北经济发展的需要，对全国的经济发展及国家城市体系结构的优化升级都具有重要的战略意义。 武汉都市圈在全国城市体系中的战略区位图
黄冈处于武汉都市圈城市体系中，必须站在全局高度，调整自身的发展定位、积极参与武汉都市圈的构建，实现区域联动，促进自身发展。 2 黄冈在武汉都市圈的定位 武汉都市圈空间结构总体呈现为大“十”字结构。 武汉都市圈空间结构分析图 黄冈处于武汉都市圈的“第二重心”区位以及汉鄂黄黄发展轴的主轴区位，并与鄂州、黄石一起共同构成武汉都市圈“大十字”结构的东部城市密集区。 在武汉都市圈东部城市群中，黄冈所辖人口最多、版图面积最大，能够带动的县市最多，是东部城市密集区中具有极大开发潜力和极高带动效应的重要的地区增长极。 3 总体发展目标
依据上述定位，总体发展目标确定为：积极参与武汉都市圈的构建，加强与武汉及周边城市的联系与协作，共同打造武汉都市圈的“第二重心”。 4 黄冈市城市性质 以黄冈市总体发展目标和战略定位为依据，城市性质初步拟订为：武汉都市圈第二重心区位和沿江发展轴的重要节点，都市圈城市协作与联动的重要的产业集聚区，以食品、医药、纺织等为主的地区性中心城市，省级历史文化名城。 5 现状问题 5.1 产业经济 黄冈市总体经济发展水平处于工业化初级阶段。总体特征是市域和市区发展水平双低。 黄冈市市区经济总量低，产业高度低，而市域面积大、人口多。市区现状发展水平及模式难以带动整个市域经济发展。 5.2 城市体系 现状城市体系总体是一个松散、欠发育的结构，以农业生产力为依据的城镇体系的原始形态不利于现代生产方式的培育。这与黄冈在武汉都市圈层面的重要地位极不相称。 5.3 基础设施 黄冈未来发展必须要加强与中心城市武汉的联系，而交通体系与城市发展要求不协调，基础设施支撑乏力。
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺 黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺 1 工程概况 黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。 2 控制杆件外形尺寸的关键工艺 2.1 采用最佳的组拼工艺 由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。 下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板 图1 下弦杆组装流程示意 该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点： （1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
黄冈市区公交线路一览表 市区公交：投币：1.5元/人刷卡：1.3元/人 （自备零钱，无人售票，无人换零） 1路轮渡—环城（环城线路) 轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡)—关山加油站—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队—区政府—宝塔公园—十字街—五金公司—老车站/黄州区实验小学—沙街西岗饭店—沙街日杂门市部—黄州商场（原：老黄商）—黄州区人民医院（县医院）—电信公司营业厅/移动公司营业厅/联通公司营业厅/黄冈市实验小学—黄州中学/七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城/【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—太平洋保险公司/黄商购物中心(黄商家电城)/招商银行（此站下车，过十字路口，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—东门学校—中商百货/ KFC快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—有线电厂/西湖中学—西湖四路—轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡) 2路黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—舟桥六营 往：黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—黄冈市工商局—黄冈市交通运输局—安居小区—水利局—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队——区政府—宝塔公园—十字街—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城—黄冈职院医药卫生学院（卫校校区）/黄冈市妇幼保健院（此站下车，向前走1000米，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—黄冈市人民检察院—龙王山菜市场—舟桥六营 返：舟桥六营—龙王山菜市场—黄州体育馆—黄冈市住房与城乡建设委员会—七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—黄州中学【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—中商百货/ KFC 快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对
技术性能描述 概述： 德国ZAGRO成立于1969年，与ZWEIWEG、SRT三家共同组建的集团公司在公铁技术领域获得了多项专利，是铁路牵引车（调车）技术和公铁两用车技术领域公认的专家。集团公司产品在国内外的铁路、地铁、高速铁路等行业的制造、运营、检修、特种作业上被广泛运用，并长期与戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）保持系统集成合作伙伴关系。 基于ZAGRO公司长期经验积累和发展的ZAGRO E-MAXI 蓄电池驱动公铁两用牵引车是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车，其获得专利的轨道导向装置技术已成为新的全球牵引车技术标准。 ZAGRO E-MAXI M蓄电池驱动公铁两用牵引车的技术优势在于其配有四个无级变速电机且独立驱动的车轮，四个车轮可以原地偏转270°，转弯半径仅为1.6m，能实现原地转圈，其灵活性使得它可以快速进入任何工作地点，特别适用于有障碍物或立柱限制的室内狭窄场所。 牵引车以蓄电池为动力源，其再充型高性能蓄电池确保了静音和零排放的作业，可循环使用的材料确保了最好的环保性，各种车钩链接系统和满足特定需求的特殊装备使得小巧的动力系统成为公铁牵引车技术上的新亮点。由于运行时的噪音极低，结构紧凑，迅速并且功能多样，无线遥控实现的高效单人操作功能，使得它在室内外的应用中都显示出了极其出色的性能优势，并因此被德国铁路当局列为必备辅助车辆。 ZAGRO E-MAXI系列蓄电池驱动公铁两用牵引车已在全球47个国家和地区得到应用并获得使用单位的一致好评。
1．技术参数
2.设备结构图
3.设备主要特点 3.1．专利技术、运行安全 ZAGRO E-MAXI系列公铁两用车由于采用蓄电池驱动及专利技术的轨道导向装置，牵引车在任何区域都能方便操作。 每个车轮前都装有独立的的轨道引导设备，独立的无极变速电机，处理器通过控制四个电机实现全轮驱动，其防抱死制动系统和车轮防滑装置保证了最佳的牵引性能和安全需求。 3.2．设计简约、提升效率 ZAGRO E-MAXI公铁两用车可利用驱动轮上的全部附着重量获得强大的牵引力，从而获得较大的牵引载荷。相对而言，任何传统的蓄电池公铁两用车因轨道导向装置的接触压力会减少30%的牵引重量，而ZAGRO E-MAXI能把它的全部的重量转化为牵引力。因此，同样的重量可产生更高的牵引能力和更低的能量消耗。 其公铁底盘合二为一，零磨损设计降低了其维护性。
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究报告
目录 一、研究工作总结报告 (3) 1．工程背景 (3) 2．工程特点 (5) 3．研究的目的和意义 (10) 4．研究过程 (10) 二技术研究报告 (15) 1．南北岸分建段铁路引桥接触网施工方案 (15) 2．合建段及分建、合建过渡段铁路引桥接触网施工方案 (20) 3．主桥接触网施工方案 (32) 4．下锚偏角方案 (40) 5．文明施工方案 (43) 三、形成的成果（工法） (45) 1偏态拱型钢结构大桥接触网施工工法 (45) 2利用汽车吊安装倒立柱的施工工法 (54) 3钢结构特大桥接触网施工工法 (63) 四、查新报告 (70) 五、经济效益、社会效益分析报告及证明材料 (71) 六、影像资料 (75) 七、图纸 (85) 1.南北岸分建段拱桥保护线肩架 (85) 2.分建合建过渡段附加悬挂肩架 (86) 3.分建合建过渡段加长肩架 (87) 5.分建合建引桥过渡段正馈线底座化学锚栓预埋布置图 (89) 6.主桥保护线跳线肩架 (90) 7.主桥承导线偏置下锚底座 (91)
一、研究工作总结报告 1．工程背景 1.1工程简介 石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km。 石武客运专线郑州至武汉段河南境内线路自郑州市黄河公铁两用桥南端引出，经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市，穿越两省交界的大别山余脉进入湖北境内。 其中石家庄至郑州段（河南段）工程情况如下： 1.1.1工程项目名称：新建铁路石家庄至武汉客运专线石家庄至郑州段 1.1.2工程地点：省界(K500+390)至黄河桥(K677+783) 1.1.3建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 1.1.4设计单位：铁道第三勘测设计院 1.1.5监理单位：长沙中大监理公司 1.1.6施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司 1.1.7开工日期：2010年9月1日 1.1.8竣工日期：2012年6月30日 1.2主要技术标准 1.2.1石武客运专线正线
旅客朋友们刚刚我们游览完天下第一楼——黄鹤楼，又到户部巷品尝了汉味大桥于1955年1957年”。全桥总长1670303米，东南岸（武昌）引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各 2.25米。大家可以数数大桥有多少个墩？恩，对了，共8 墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 76次撞击，最重的一次是在今年的6月67号桥墩，也就是靠近我们这边的第二个桥墩，这是10长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。其次是1990年7月28日， 一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高357层，有电动升降梯供人上下。现在我们就乘坐电梯上桥。由于武汉盛行西风，所以我们走左边人行道，临江风，观江景。 好现在上桥了，武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是人们常说的龟蛇锁大江。现在能见度比较高，大家可以清楚地看到左手边的白沙洲大桥和后手边的长江二桥，游览长江大桥，我总结就是：看桥，看江，看雕栏。图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”每一个都独具风味。好了，我的介绍就到这里了，”一桥飞架南北，天堑变通途”此番壮景还得大家自行体会！篇二：南京长江大桥导游词 南京长江大桥导游词 各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬独立自主，自力更生的精神，自行设计、施工，建造而成的。这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。 【长江天堑—兵家必争之地—天堑变通途】 游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着南北交通，被人们视为天堑。 长江天堑，历来又是兵家必争之地。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽，要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此天堑变通途，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 【刘伯承铜像—桥头堡—白玉兰花灯】 各位游客：前方是胜利广场，广场一侧矗立着一尊新落成的青铜塑像，像的原形是南京第一任市委书记、南京市市长刘伯承。基座上镌刻着江泽民总书记题写的刘伯承元帅5个大
您现在的位置：长江海事局内网 > 法规查询 公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定法律名称： 业务类别： 颁布机关：1871 颁布文号：长海法规〔2013〕199号 颁布时间：2013-05-13 生效时间：2013-05-13 同时废止法律法规： 中华人民共和国长江海事局文件 关于发布《公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定》的通知 长海法规〔2013〕199号 各有关单位和船舶： 为维护公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通秩序，保障大桥及桥区水域船舶、设施安全，现发布《公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》，请遵照执行。
2013年5月31日 公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定 第一章总则 第一条为维护公安公铁两用长江大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。 第三条大桥施工期桥区水域范围： 上界线:大桥桥轴线（长江中游航道里程436千米）上游1300米左右两岸的联线； 下界线：大桥桥轴线下游500米左右两岸的联线； 上下界线之间的水域为大桥施工期桥区水域（以下简称桥区水域）。
第四条施工期大桥桥孔编号及通航桥孔 大桥桥墩自左岸至右岸依次编号为1号墩至10号墩，3号主塔墩与4号主塔墩之间的桥孔为通航桥孔，实行双向通航。其他桥孔为封闭施工水域。 第五条中华人民共和国荆州海事局是大桥施工期水上交通安全管理的主管机关，其所属公安海事处具体负责实施现场监督管理。 第六条确定和变更桥区水域上、下行船舶航路，以及因施工需要禁航或者实施交通管制等情况时，由海事管理机构研究决定，并发布航行通（警）告。 第二章施工安全管理 第七条大桥建设单位应全面负责大桥建设的安全生产，贯彻安全生产的方针，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）建立健全大桥施工期水上交通安全有关制度，严格履行大桥施工期水上交通安全有关职责； （二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用； （三）按国家有关规定，向海事管理机构提供桥梁设计文件、
印刷版：7500元电子版：7600元印刷+电子：7800元 2013-2018年中国公铁两用车行业市场发展前景及投资趋势研究报告（最新版）2013-2018年中国公铁两用车行业市场应用现状及投资开发深度调研报告（最新版） 第一章中国公铁两用车产品概述 第一节产品定义、性能、应用特点及技术需求分析 一、公铁两用车定义 二、公铁两用车应用范围 三、公铁两用车应用特点 第二节发展历程 第二章国外市场公铁两用车介绍 一、德国生产的公铁两用车 二、美国生产的公铁两用车 第三章中国公铁两用车环境分析 第一节我国经济发展环境分析 一、经济发展状况 二、中国GDP分析 三、固定资产投资 四、进出口总额及增长率分析 第二节行业相关政策、法规、标准 第四章中国公铁两用车特性分析 第一节公铁两用车行业发展周期分析 第二节公铁两用车行业竞争格局分析 第五章中国公铁两用车发展分析 第一节中国公铁两用车市场现状分析 一、中国公铁两用车市场整体情况 二、蓄电池公铁两用车市场现状分析 三、内燃公铁两用车市场现状分析 第二节中国公铁两用车价格趋势分析 一、中国公铁两用车当前市场价格及分析 二、影响公铁两用车价格因素分析 三、中国公铁两用车价格未来走势预测 第三节中国公铁两用车进出口分析 第六章中国公铁两用车产品技术发展分析 一、当前中国公铁两用车技术发展现况分析 二、中国公铁两用车产品技术成熟度分析 三、中外公铁两用车技术差距分析 第七章国内主要公铁两用车企业及竞争格局
第一节哈尔滨铁路局工业总公司内燃机械厂 一、企业介绍 二、企业竞争力分析 三、企业经营业绩 第二节南车四方车辆有限公司 一、企业介绍 二、产品系列介绍 三、企业经营业绩分析 第三节大连铁丰联合技术有限公司 一、企业介绍 二、企业技术优势分析 三、企业经营业绩分析 第四节青岛鸿泰交通设备有限公司 一、企业介绍 二、产品系列介绍 三、企业经营业绩分析 第八章中国公铁两用车未来发展预测分析 一、未来公铁两用车产业外部环境发展分析 二、未来公铁两用车行业技术开发方向 三、2013-2017年公铁两用车行业销售收入预测 第八章区域市场分析 第一节各区域两用车行业发展现状 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第一节各区域两用车行业发展特征 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第三节各区域两用车行业发展趋势 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第四节重点省市两用车行业发展状况
湖北鄂东长江公路大桥 湖北鄂东长江公路大桥位于湖北省长江水道上游，是国家级沪渝高速公路湖北东段和大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道。 鄂东长江公路大桥是国家交通部重点工程之一，也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。 鄂东长江公路大桥的建设，对于完善区域交通运输网络，具有十分重要的意义。 起源 鄂东长江公路大桥起自黄冈市浠水县，接黄梅至黄石高速高路，在浠水唐家湾附近跨越长江（艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。全线长约15.149公里，其中大桥全长约6.3公里，主桥主跨为926米，为组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位。其中，新建接线长约4.9公里，改扩建路线长约4公里；全线在散花、花湖2处设置互通立交。 鄂东长江大桥是湖北省首个以社会资本为主，国家、民营等多元化投资管理体制下的特大型桥梁。 地理 鄂东长江大桥位于黄石水道上游，是沪渝高速公路湖北东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和大庆至广州高速湖北段的共用过江通道。大桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。
鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。建设 2010年4月17日，鄂东长江公路大桥正式合龙。鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。 2010年9月28日,鄂东长江公路大桥全面建成通车。 作用 黄石长江大桥由于建设年代较长，技术标准较低，桥梁宽度（19.6米）与设计时速（80公里/小时）都已不能满足现今的交通需求，一直在超负荷运转，鄂东长江大桥可大大缓解这一窘境。 鄂东长江大桥的建成，对区域经济起到重要带动作用。
沪通铁路长江大桥 - 基本信息 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 沪通铁路长江大桥 - 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km
湖北省武穴长江公路大桥工程概况及防腐涂装体系 1 工程概况 武穴长江公路大桥位于两省（湖北省，江西省）三地（黄冈市、黄石市和九江市）毗邻地带，大桥北岸是湖北省武穴市，南岸是湖北省阳新县，与江西省九江市接壤。武穴长江公路大桥是《国家公路网规划（2013年～2030年）》中国道G220东营至深圳公路跨越长江的控制性工程，也是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的“纵一线”麻城至阳新高速公路的组成部分。 武穴长江公路大桥主桥采用主跨 808m 双塔单侧混合梁斜拉桥，本方案桥跨布置为：(56+100+56)米连续箱梁+(6×30)米T 梁+(56+100+56)米连续箱梁+(80+290+808+75+75+75)米 PK 钢箱混合梁斜拉桥+40 米简支组合梁；全桥长 2051.5 米，主桥长 1403 米。北边跨总跨度 370m；南边跨总跨度 225m。主桥北次边跨为 290m，作为副通航孔，南边跨混凝土箱梁长度为 236.4m，钢箱梁总长度 1166.6m。 武穴大桥桥址气象简况 项目区属亚热带湿润季风气候区，其气候特点为：一年四季分明，春季冷暖多变、阴雨连绵，夏季酷热多雨，秋季气候干燥、凉爽，冬季寒冷干燥。 项目区多年平均降雨量1378～1440mm，年内降水分配很不平均，多集中在每年的5～8月间，年平均蒸发量1320～1325mm。气温的季节性变化很明显，一月份气温最低，极端最低气温-14.6~-18.9℃，七月份气温最高，极端最高气温39.3~41.2℃，区域年平均气温16.5～17℃。冬季盛行干冷的西北季风，夏季盛行暖湿的东南季风，多年平均风速为2.5～2.6m/s，最大风速达13.3~13.5m/s。最大冻土深度为4cm。 工程区域的主要灾害性天气有暴雨、洪涝、干旱、雷电、冰雹、风雹、大风等。 2 防腐涂装体系 武穴长江公路大桥项目桥梁钢结构涂装要求满足招标文件、设计图纸、《湖北省高速公路建设标准化指南》及《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）及制造验收规则要求。 2.1钢箱梁、桥面系钢构件各部位防护涂装方案
石济客专济南黄河公铁两用特大桥 石济客专济南黄河公铁两用特大桥南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上部为公路,城市快速道路标准,双向六车道；下部为四线铁路,石济客专双线,普速双线,长度为1.792km,主跨为180m的连续钢桁梁。 建筑结构 石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁； 黄河公铁两用特大桥上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。 石济客专济南黄河公铁两用特大桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。意义 石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设，意味着四年后竣工的石济
客运专线，除了为济南东部居民提供乘坐动车组跨越黄河外，还可以让大家开车、坐公交甚至步行跨越黄河。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供一条便捷通道，也为济南北跨黄河写下新的历史，因为在过去的跨黄河桥梁中，公路铁路两用桥在济南还是首次。标志着这座全国最大的跨黄河大桥将进入实质性施工阶段。石济客专济南黄河公铁两用特大桥由中铁四局承建，建成后，将成为石济客运专线的重要交通枢纽，助力济南”北跨”发展的又一重要经济纽带。
DJ180公铁架桥机使用说明书 （操作手册） 邯郸中铁桥梁机械制造有限公司
前言 尊敬的用户： 邯郸中铁桥梁机械制造有限公司很荣幸成为您的合作伙伴，我们将为您提供高质量、高性能的产品，并辅以优质的服务。 DJ180架桥机使用说明书是作为DJ180架桥机出厂配套技术文件而编写的。书中简要叙述了DJ180架桥机的主要性能、结构说明、安全操作规程、维护保养等方面的内容，供操作人员、保养人员及有关技术管理人员参考。请及时返回有关信息，以便完善和更好的创新，愿本公司的起重机械为您创造更多的财富。 编者 厂址：河北省邯郸市复兴区战备路2号 邮编：056003 咨询电话：+ 86 310 4024642 传真：+ 86 310 4022310 网址：https://www.doczj.com/doc/501681469.html,
注意事项 1、架桥机操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。 2、架桥机操作人员必须阅读使用说明书，尽快熟悉架梁、过孔过程，要 明白每次操作的具体步骤与意义。 3、曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接，架梁状态保持曲 梁与机臂销连接，过孔状态保持曲梁与行车销连接。二者转换时要先连接后解除。 4、过孔时零、一、二、三号柱位置必须有专人操作与监护，支垫要平实 可靠，并确保与指挥人员联系畅通，及时调整。 5、架梁、过孔工况保证机臂水平。一、二柱横移轨道分别水平，三根轨 道要平行。 6、操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。急停开关位置分 别设在零号柱、一号柱及操作台处 7、要派专人看监起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新 盘绕，无误后方可起吊梁片。 8、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体倾斜吊梁。 9、运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动，要缓慢驱动，减速后制动。 运梁车运梁接近架桥机时须减速慢行，二号柱后面须安放固定止轮器。 10、倒装龙门架支立时支腿处采用枕木密排方式垫平垫实。 11、倒装龙门架起吊梁片时起重梁要随时调平，严禁倾斜吊梁。
湖北棋盘洲长江公路大桥 湖北棋盘洲长江公路大桥（也称黄石三桥）是湖北省级高速公路S78蕲嘉高速公路的过江通道。 2015年9月30日，国家发展改革委批复棋盘洲长江公路大桥。 简介 路线 路线起自黄石市阳新县太子镇，接拟建的大冶至阳新高速公路，经金海开发区、韦源口镇，在棋盘洲跨越长江，经赤西湖，止于黄冈市蕲春县管窑镇红旗岗村，接已建的沪渝国家高速公路黄梅至黄石段，全长约22.2公里，其中，长江大桥长约3.7公里，两岸接线长约18.5公里。全线在金海、新港、管窑、红旗岗4处设置互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。 投资 项目估算总投资约为39.1亿元（静态投资35.9亿元），其中项目资本金为9.8亿元，约占总投资的25%，由湖北省交通投资有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、湖北省路桥集团有限公司按51.5%、1%、23%、24.5%的比例出资；其余资金利用国内银行贷款解决。 建设标准 全线采用高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，其中，起点至新港互通段约14.2公里采用四车道标准，路基宽度采用26米；新
港互通至终点段（含长江大桥）约8公里采用六车道标准，路基宽度和长江大桥宽度（不含布索区）均采用33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的有关规定。 工程进展 2012年4月7日上午，由长江航务管理局组织召开的《棋盘洲长江公路大桥通航安全论证研究报告初审会》确定了选址以及建设条件。 棋盘洲A1方案选址起点位于黄石市阳新县氵韦源口镇朱唐埠村，向西顺接拟建的黄咸高速公路大冶以东段；向东为黄冈市蕲春县管窑镇境内，与沪渝高速全互通相交。 2015年3月17—20日，交通运输部专家委员会和综合规划司在武汉市主持召开了棋盘洲长江公路大桥项目申请报告审查会。棋盘洲长江公路大桥通过了交通运输部专家评审，标志着该项目前期工作中相关评审工作已全部完成，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。 该桥估算总投资40.85亿元，争取在2015年开工建设，工程建设总工期预期为48个月。 2016年11月17日上午11点，礼炮齐发，钻机轰鸣，棋盘洲长江公路大桥黄石侧索塔基础23号钻孔灌注桩试桩工程开钻施工，从而全面拉开了棋盘洲长江公路大桥项目开工建设的序幕。 棋盘洲长江公路大桥是湖北省高速公路网规划环三线——武汉城市圈环线高速公路的控制性工程。项目位于黄石市阳新县、黄