黄冈公铁两用长江大桥塔吊非标准附墙设计与计算
摘要本文结合建设中的武冈城际铁路黄冈公铁两用长江大桥，以3#主塔墩下游侧mc480塔吊第一次附墙设计施工为例，介绍了在h型索塔结构异形、截面变化大的情况下，塔吊非标准附墙的设计与计算方法。
关键词公铁两用长江大桥；h型索塔；塔吊；非标准附墙；设计与计算
中图分类号 u445.556 文献标识码 a 文章编号 1673-9671-（2013）012-0056-03
1 工程概况
黄冈公铁两用长江大桥位于长江黄州河段上端三江口附近、唐家渡综合码头上游约240m位置，上距阳逻长江大桥约37km，下距鄂黄长江大桥约17km。主桥全长1215m，桥跨布置为
（81+243+567+243+81）m斜拉桥。
主塔结构设计为h型结构，由（下、中、上）塔柱及上、下横梁组成，塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，塔高（塔座以上顶面）为190.5m。塔柱顺桥向方向，下塔柱内侧面坡率6.65：34，外侧面坡率4.15：34，中上塔柱内外侧面坡率均为6：153.5；横桥向方向，下塔柱侧面坡率1.25：34，中上塔柱侧面坡率2.25：153.5。
图1主塔下游侧mc480塔吊平面布置图图2塔吊附墙布置方案图
塔机附墙设计计算说明书 一、工程概述 本工程位于惠南镇中心位置，东南面临南汇中学体育场，在体育场的西北角有一信号塔，距小区5号楼南外墙皮约20米左右，东北面临近复旦大学太平洋金融学院，南侧临拱北路，西侧临观海路。 本项目总用地面积55103.4平方米，总建筑面积133288.98平方米（含保温建筑面积）。地上总建筑面积101191.19平方米（含保温建筑面积），包含4栋15层高层住宅，5栋16层高层住宅，2栋11层高层住宅,1栋5层多层住宅，3栋6层的多层住宅，1栋2层的商业配套用房及高层住宅群房的配套公建，地下总建筑面积32097.79平米。 本工程8#楼和9#楼合用安装一台南通惠尔建设机械有限公司出厂的QTZ63型（5510型）塔式起重机，臂长为58米，塔吊设置在9号楼东侧，（图1）安装高度超过使用说明书规定的最大独立高度，需进行附墙锚固，楼层高度为45.6m，塔机最大安装高度约为53m，设置有2道附墙，如图2所示。生产厂家在使用说明书中标明了建筑物外墙与塔吊中心的距离在4.0m左右，但由于该工程建筑物表面结构及工程施工工艺等因素的影响，塔吊安装后，塔吊中心距离建筑物外墙8.997m。所采用的附墙杆件的长度以及与建筑物间的夹角，与原说明书的规定有所不同。为了保证塔吊安全使用，我们对附墙杆件及其连接件作了稳定性及强度验算。 图1 22号楼1#塔吊布置图 图2 塔吊附墙示意图
二、编制依据 本方案编制主要依据为：GB/T 13752-1992《塔式起重机设计规范》、GB 50017《钢结构设计规范》、GB/T 3811-2008 《起重机设计规范》和永发QTZ63型塔式起重机使用说明书。 三、设计方案 1．原说明书要求 按照产品安装使用说明书：附着架由四根撑杆和一套环梁等组成，它主要是把塔机固定在建筑物的柱子上，起着依附作用。（见图3） 图3 原附着架示意图 2．改进设计方案 根据现场实际情况，塔机中心到连接点距离为8.997米。设计方案如图4所示。 图4 塔吊附墙杆设置图 四、计算说明 1．计算附墙架对塔身的支反力 假设塔身为一连续梁结构（见图5），以此进行结构的受力分析，可用力法求出附墙受力。实际使用中，塔机最上面的一道附墙受力最大，因为该道附墙节点力除由M引起的附墙受力外，还有承受由塔机悬臂端风
XX区安置小区工程2#塔吊 QTZ0 (TCT55 1 2) 塔 吊 附 着 编制单位：广西建工集团建筑机械制造有限责任公司
-、工程概况： 0 1、工程项目情况： 0 2、参建单位概况： 0 3、塔吊情况： 0 二、编制依据： (1) 三、塔吊附墙杆结构图 (2) 1、拉杆1结构图： (2) 2、拉杆2结构图： (3) 3、拉杆3结构图： (4) 四、附墙杆内力计算 (5) 1、支座力计算 (5) 2、附墙杆内力力计算 (5) 五、附墙杆强度及稳定性验算 (7) 1、附墙杆1验算 (7) 2、附墙杆2验算 (8) 3、附墙杆3验算 (9) 4、附墙杆对接焊缝强度验算 (10) 5、附墙杆连接耳板焊缝强度验算 (11) 六、塔吊附墙杆连接强度计算 (11) 七、附着设计与施工的注意事项 (13)
、工程概况: 1、工程项目情况： XX安置小区工程总建筑面积约为378890.1川（其中地上建筑面积为305876川，地下建筑面积为73014卅）；地下1层，地上共有23个单体，16F-23F;建筑高度为52.8m-77.6m。本工程11#、13#为民用二类建筑，其它为民用二类建筑，钢筋混凝土框剪结构。质量标准为合格，且不少于3幢创泉州市优质工程。 本工程共使用10台塔吊，选用安装的塔吊为广西建工集团建筑机械制造有限责任公司生产出厂的QTZ80H（8部）和QTZ601?（2部）塔吊塔式起重机。 2#塔吊QTZ8塔身中心到建筑物距离约5.22米。 2、参建单位概况： 工地名称：XX安置小区工程 建设单位：XX房地产开发有限公司 勘查单位：XX市水电工程勘察院 设计单位：XX市城市规划设计研究院 监理单位：XX监理有限公司 施工单位：XX集团总公司 工地地址：XX交汇处 3、塔吊情况： 2#塔吊采用广西建工集团建筑机械制造有限公司生产的QTZ80（TCT5512型塔吊。该塔吊标准节中心与建筑物附着点的距离为5220,根据建筑物的实际结构现初步确定附墙的附着方案，该方案采用3根拉杆对塔吊进行附着，附着杆与建筑物梁面上的连接钢板（厚20）用双面贴角焊缝焊接，焊缝高度h f=12,焊缝长度350,联接钢板通过8根①22钢筋固定在建筑物
鄂州市构建鄂东交通枢纽规划（2010-2020） 第一节支撑项目 （一）公路项目：包括高速公路、一级公路和区域二、三级公路，全长1221.17公里，总投资153.02亿元。 近期实施的项目全长1042.5公里，总投资86.52亿元。其中： 高速公路73.05公里，总投资48.4亿元。包括： 1、鄂州至黄州高速公路。境内长11.4公里，估算投资11.4亿元，计划2013年建成。 2、汉鄂高速公路。54.65公里，估算投资33.8 亿元，争取2012年建成。 3、大广南高速公路鄂州段。在建，全长7公里，投资3.2亿元。 一级公路178.23公里，总投资24.3亿元。包括： 1、316、106、阳枫线等3条国省干线改造为一级公路。全长88.38公里，估算投资11.8亿元，计划陆续在2015年前后完工。 2、疏港公路（高新大道延伸至三江港区）。全长25公里，估算总投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 3、高新6路和高新4路。全长10公里，估算投资1亿元，计划2012年建成。 4、葛湖一级公路。全长24.85公里，估算投资3.5亿元，计划2010年建成。 5、武（汉）阳（新）公路鄂州段。全长30公里，估算投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 区域公路（二、三级）798.22公里，总投资15.82亿元。 远期实施的项目全长171.67公里，总投资66.5亿元。包括： 1、鄂咸高速公路（鄂州至黄冈高速公路向南延伸至咸宁）。全长85公里，估算总投资56亿元，计划2015年动工，2020年建成。 2、六十至大冶公路。全长15公里，估算投资1.5亿元，建设年限为2016年至2017年。 3、省道汽李线、铁贺线改造为一级公路。全长71.67公里，估算投资3亿元，2020年建成。 （二）铁路项目：包括跨江大桥、火车站扩建、城际铁路及专用线项目。全长219.18公里，总投资192.27亿元。 近期实施的项目全长157.18公里，总投资132.27亿元。包括： 跨江大桥1座，即：三江公铁长江大桥。长4公里，估算投资10亿元。建设年限为2010年至2013年。 火车站1 座，即：鄂州火车站扩建。总面积5000平方米，估算投资3.4亿元，计划2010年完工。 城际铁路2 条，即： 1、武汉-鄂州-黄石城际铁路, 全长97公里，鄂州境内长度56公里, 估算投资78亿元，计划2011年完工。 2、武汉-鄂州-黄冈城际铁路, 全长38公里，鄂州境内长度19公里, 估算投资31亿元，2013年完工。 铁路专线2条，即： 1、三江港综合货场及疏港铁路专用线，占地1000亩，共长13.18公里，估算投资6.87亿元，2012年完工。 2、鄂钢西区铁路专用线，长5公里，估算投资3亿元，2011年完工。 远期实施的项目全长62公里，总投资60亿元。包括：
QTZ80(TC5610Z)塔式起重机附墙 顶升、加节施工方案 一、工程概况: 工程名称：唐山付家屯城中村改造项目3#地块 监理单位：唐山金狮工程建设监理有限公司 米，不在塔吊安装自由高度之内，302#、
三、预埋件的安装： 附墙拉杆与建筑物固定点的预埋板预埋，预埋圆钢尺寸参照塔吊附墙件尺寸，待预埋点位置的砼硬度达到70%以上后方可进行塔吊附着安装。 四、附墙框与拉杆的选用： 附墙框采用塔机原厂生产的附墙框和拉杆,附着装置由框梁和三根内撑杆组成,
六、作业人员的分工安排： 具体人员分工如下： 组 , 1 监督； 2 3,负 4、技术员俞彐兵在总负责人的领导下,具体组织作业人员按照安全操作规程、塔机说明书的要求进行附墙安装作业，并注意过程检查、协调指挥，发现问题立即停机报告； 5、电工李向征在队长的安排下,负责塔机的电器安装等; 6、安装工赵俊杰、衣举在队长的领导下,负责塔机的附墙安装;
七、塔吊附墙、顶升安全技术要点及安全措施： 1、塔式起重机的附墙、顶升加节必须由取得专业队队伍进行，并应有技术和安全人员在场进行监督和监护。 2、参加作业人员必须戴好安全帽、系好安全带、穿软底鞋，工具装入工具袋内。使用前必须进行检查，不合格必须更换。 3、工作前应检查电气的完好性、液压系统是否正常、液压油是否能满足要求、液 4 5 6 7 8 9 10 度。 11、禁止向下抛掷材料及工具。 12、准备好灭火器。 13、同一道附着装置上的各拉杆安装在同一水平面内。 14、塔机的对着高度及附着的距离必须在规定的范围内。 15、附着以后,在无风状态下,塔身轴心对支撑面的侧垂直度应在２‰以内。
黄冈市城市发展战略 作者：未知来源：网络添加日期：10年01月21日 黄冈市城市发展战略研究总报告 一、战略篇 1 宏观背景 都市圈是在市场经济和全球化条件下出现的一种新的城市间竞争与协作组织形式。武汉处于我国南北大通道和长江流域经济带的交叉点，区位优势突出。以武汉为核心构建都市圈，不仅是武汉以及湖北经济发展的需要，对全国的经济发展及国家城市体系结构的优化升级都具有重要的战略意义。 武汉都市圈在全国城市体系中的战略区位图
黄冈处于武汉都市圈城市体系中，必须站在全局高度，调整自身的发展定位、积极参与武汉都市圈的构建，实现区域联动，促进自身发展。 2 黄冈在武汉都市圈的定位 武汉都市圈空间结构总体呈现为大“十”字结构。 武汉都市圈空间结构分析图 黄冈处于武汉都市圈的“第二重心”区位以及汉鄂黄黄发展轴的主轴区位，并与鄂州、黄石一起共同构成武汉都市圈“大十字”结构的东部城市密集区。 在武汉都市圈东部城市群中，黄冈所辖人口最多、版图面积最大，能够带动的县市最多，是东部城市密集区中具有极大开发潜力和极高带动效应的重要的地区增长极。 3 总体发展目标
依据上述定位，总体发展目标确定为：积极参与武汉都市圈的构建，加强与武汉及周边城市的联系与协作，共同打造武汉都市圈的“第二重心”。 4 黄冈市城市性质 以黄冈市总体发展目标和战略定位为依据，城市性质初步拟订为：武汉都市圈第二重心区位和沿江发展轴的重要节点，都市圈城市协作与联动的重要的产业集聚区，以食品、医药、纺织等为主的地区性中心城市，省级历史文化名城。 5 现状问题 5.1 产业经济 黄冈市总体经济发展水平处于工业化初级阶段。总体特征是市域和市区发展水平双低。 黄冈市市区经济总量低，产业高度低，而市域面积大、人口多。市区现状发展水平及模式难以带动整个市域经济发展。 5.2 城市体系 现状城市体系总体是一个松散、欠发育的结构，以农业生产力为依据的城镇体系的原始形态不利于现代生产方式的培育。这与黄冈在武汉都市圈层面的重要地位极不相称。 5.3 基础设施 黄冈未来发展必须要加强与中心城市武汉的联系，而交通体系与城市发展要求不协调，基础设施支撑乏力。
黄冈市区公交线路一览表 市区公交：投币：1.5元/人刷卡：1.3元/人 （自备零钱，无人售票，无人换零） 1路轮渡—环城（环城线路) 轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡)—关山加油站—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队—区政府—宝塔公园—十字街—五金公司—老车站/黄州区实验小学—沙街西岗饭店—沙街日杂门市部—黄州商场（原：老黄商）—黄州区人民医院（县医院）—电信公司营业厅/移动公司营业厅/联通公司营业厅/黄冈市实验小学—黄州中学/七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城/【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—太平洋保险公司/黄商购物中心(黄商家电城)/招商银行（此站下车，过十字路口，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—东门学校—中商百货/ KFC快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—有线电厂/西湖中学—西湖四路—轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡) 2路黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—舟桥六营 往：黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—黄冈市工商局—黄冈市交通运输局—安居小区—水利局—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队——区政府—宝塔公园—十字街—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城—黄冈职院医药卫生学院（卫校校区）/黄冈市妇幼保健院（此站下车，向前走1000米，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—黄冈市人民检察院—龙王山菜市场—舟桥六营 返：舟桥六营—龙王山菜市场—黄州体育馆—黄冈市住房与城乡建设委员会—七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—黄州中学【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—中商百货/ KFC 快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对
技术性能描述 概述： 德国ZAGRO成立于1969年，与ZWEIWEG、SRT三家共同组建的集团公司在公铁技术领域获得了多项专利，是铁路牵引车（调车）技术和公铁两用车技术领域公认的专家。集团公司产品在国内外的铁路、地铁、高速铁路等行业的制造、运营、检修、特种作业上被广泛运用，并长期与戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）保持系统集成合作伙伴关系。 基于ZAGRO公司长期经验积累和发展的ZAGRO E-MAXI 蓄电池驱动公铁两用牵引车是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车，其获得专利的轨道导向装置技术已成为新的全球牵引车技术标准。 ZAGRO E-MAXI M蓄电池驱动公铁两用牵引车的技术优势在于其配有四个无级变速电机且独立驱动的车轮，四个车轮可以原地偏转270°，转弯半径仅为1.6m，能实现原地转圈，其灵活性使得它可以快速进入任何工作地点，特别适用于有障碍物或立柱限制的室内狭窄场所。 牵引车以蓄电池为动力源，其再充型高性能蓄电池确保了静音和零排放的作业，可循环使用的材料确保了最好的环保性，各种车钩链接系统和满足特定需求的特殊装备使得小巧的动力系统成为公铁牵引车技术上的新亮点。由于运行时的噪音极低，结构紧凑，迅速并且功能多样，无线遥控实现的高效单人操作功能，使得它在室内外的应用中都显示出了极其出色的性能优势，并因此被德国铁路当局列为必备辅助车辆。 ZAGRO E-MAXI系列蓄电池驱动公铁两用牵引车已在全球47个国家和地区得到应用并获得使用单位的一致好评。
1．技术参数
2.设备结构图
3.设备主要特点 3.1．专利技术、运行安全 ZAGRO E-MAXI系列公铁两用车由于采用蓄电池驱动及专利技术的轨道导向装置，牵引车在任何区域都能方便操作。 每个车轮前都装有独立的的轨道引导设备，独立的无极变速电机，处理器通过控制四个电机实现全轮驱动，其防抱死制动系统和车轮防滑装置保证了最佳的牵引性能和安全需求。 3.2．设计简约、提升效率 ZAGRO E-MAXI公铁两用车可利用驱动轮上的全部附着重量获得强大的牵引力，从而获得较大的牵引载荷。相对而言，任何传统的蓄电池公铁两用车因轨道导向装置的接触压力会减少30%的牵引重量，而ZAGRO E-MAXI能把它的全部的重量转化为牵引力。因此，同样的重量可产生更高的牵引能力和更低的能量消耗。 其公铁底盘合二为一，零磨损设计降低了其维护性。
塔吊附着计算书
目录 1、工程概况 2、材料要求 3、附着设计与施工的注意事项 4、附着装置 5、附着装置的安装高度 6、安全要求 7、附件：塔吊附着计算书
一、工程概况 （一）、工程地点 “东江花园（四期）7#楼东玉阁”工程位于东莞市凤岗镇，需计算塔吊为2#塔，塔身距主楼结构距离3m，扶墙臂按照60°角布设，扶墙臂长3.8m、3.7m、4.5m（位置见下图）。 2#塔机目前使用高度48米后，应加附着装置，附墙离地面22米，共计1次附着。
二、材料要求： 1、附着设施材料要求 （1）2#塔吊附着使用20b方钢。方钢为Q345b。 （2）锚板为后钻孔螺栓固定、锚板应用级别为Q345b钢板制作，厚度20mm。螺栓为8.8级钢27MM。（见附图） 工作工况 非工作工况 F1(KN)F2(KN)F3(KN) +135.0 +148.0 +73.0 +103.0 +135.0 +148.0 F3 F2 F1
其中n为螺栓数量；d为螺栓直径；l为螺栓长度；f为螺栓紧固强度；N为附着杆的轴向力。 (3)、预埋板计算 N拉=647 KN V剪=P2/4=17.8 KN a r=0.85 锚筋层数影响系数 f y=300 锚筋许用强度 f c=14.3 C30混凝土轴心抗压强度设计值 a v=(4.0-0.08d)(f c/f y)1/2=0.44 式中d为锚筋直径 a b=0.6+0.25t/d=0.85 式中t为锚板厚度 埋件锚筋总面积[As]=πR2*n =5887 mm2 抗拉所需面积As=V/( a r *a v *f y )+N/（0.8a b *f y） =3330 mm2 ＜ [As] (满足要求) 2、附着的建筑物构件混凝土强度等级不应低于C30； 三、附着设计与施工的注意事项 锚固装置附着杆在建筑结构上的固定点要满足以下原则： 1、附着固定点应设置在丁字墙（承重隔墙和外墙交汇点）和外墙转角处，切不可设置在轻质隔墙与外墙汇交的节点处； 2、对于框架结构，附着点宜布置在靠近柱根部； 3、在无外墙转角或承重隔墙可利用的情况下，可以通过窗洞使附着杆固定在承重内墙上； 4、附着固定点应布设在靠近楼板处，以利于传力和便于安装。 四、附着装置
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺 黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺 1 工程概况 黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。 2 控制杆件外形尺寸的关键工艺 2.1 采用最佳的组拼工艺 由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。 下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板 图1 下弦杆组装流程示意 该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点： （1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
一、塔吊附墙概况 二、塔吊附墙杆受力计算 三、结构柱抗剪切验算 四、附墙杆截面设计和稳定性强度验算 2 一、塔吊附墙概况 本工程结构高度53.4 m，另加桅杆15米，总高度68.4米。本工程采用FO/23B塔吊，塔吊采用固定式现浇砼基础，基础埋设深度-5.35m，塔身设两道附墙与结构柱拉结：塔身升到12标准节时，设第一道附墙于第6标准节（结构标高23.47米），塔吊升到第17标准节时，设第二道附墙于第14标准节（结构标高42.8米），然后加到第23标准节为止。 在加第二道附墙之前，第一道附墙以上有17-6=11个标准节，而第二道附墙以上塔身标准节数最多为23-14=9节，因此，第二道附墙设置之前第一道附墙受力最大。本计算书将对第一道附墙进行受力计算和构造设计。为简化计算和偏于安全考虑，第二道附墙将采用与第一道附墙相同的构造形式。 本工程计划使用金环项目使用过的塔吊附墙杆。根据塔吊与结构的位置关系，附墙杆夹角较小，附墙杆与结构柱连接的予埋件分别采用不同的形式。 本计算书主要包括四个方面内容：附墙杆及支座受力计算，结构柱抗
剪切及局部受压验算，附墙杆予埋件锚筋设计,附墙杆型号选用。二、塔吊附墙杆受力计算 （一）、塔吊附墙内力计算，将对以下两种最不利受力情况进行：1、塔机满载工作，起重臂顺塔身x-x轴或y-y轴，风向垂直于起重臂（见图1）； 2、塔机处于非工作状态，起重臂处于塔身对角线，风向由起重臂吹向平衡臂（见图2）。 对于第一种受力状态，塔身附墙承担吊臂制动和风力产生的扭矩和附墙以上自由高度下塔身产生的水平剪力。 对于第二种受力状态，塔身附墙仅承受附墙以上自由高度下塔身产生的水平剪力。 以下分别对不同受力情况进行计算： （二）、对第一种受力状态，附墙上口塔身段面内力为： 弯矩：M=164.83（T.m） 剪力：V=3.013（T） 扭矩：T=12（T.m）,则: 1、当剪力沿x-x轴时(见图a)， 由∑MB=0，得 T+V*L1 -LB0’*N1=0 即： N1=（T+ V*L1）/ LB0’ =（12+3.013*3.65）/5.932 =3.88（T）
X X区安置小区工程2#塔吊 Q T Z80(T C T5512) 塔 吊 附 着 方 案 编制单位：广西建工集团建筑机械制造有限责任公司 目录
一、工程概况： 0 1、工程项目情况： 0 2、参建单位概况： 0 3、塔吊情况： 0 二、编制依据： (1) 三、塔吊附墙杆结构图 (2) 1、拉杆1结构图： (2) 2、拉杆2结构图： (3) 3、拉杆3结构图： (4) 四、附墙杆内力计算 (5) 1、支座力计算 (5) 2、附墙杆内力力计算 (5) 五、附墙杆强度及稳定性验算 (7) 1、附墙杆1验算 (7) 2、附墙杆2验算 (8) 3、附墙杆3验算 (9) 4、附墙杆对接焊缝强度验算 (10) 5、附墙杆连接耳板焊缝强度验算 (11) 六、塔吊附墙杆连接强度计算 (11) 七、附着设计与施工的注意事项 (13)
一、工程概况： 1、工程项目情况： XX安置小区工程总建筑面积约为378890.1㎡（其中地上建筑面积为305876㎡，地下建筑面积为73014㎡）；地下1层，地上共有23个单体，16F-23F；建筑高度为52.8m-77.6m。本工程11#、13#为民用二类建筑，其它为民用二类建筑，钢筋混凝土框剪结构。质量标准为合格，且不少于3幢创泉州市优质工程。 本工程共使用10台塔吊，选用安装的塔吊为广西建工集团建筑机械制造有限责任公司生产出厂的QTZ80型（8部）和QTZ6015型（2部）塔吊塔式起重机。 2#塔吊QTZ80塔身中心到建筑物距离约5.22米。 2、参建单位概况： 工地名称：XX安置小区工程 建设单位：XX房地产开发有限公司 勘查单位：XX市水电工程勘察院 设计单位：XX市城市规划设计研究院 监理单位：XX监理有限公司 施工单位: XX集团总公司 工地地址：XX交汇处 3、塔吊情况： 2#塔吊采用广西建工集团建筑机械制造有限公司生产的QTZ80(TCT5512）型塔吊。该塔吊标准节中心与建筑物附着点的距离为5220，根据建筑物的实际结构现初步确定附墙的附着方案，该方案采用3根拉杆对塔吊进行附着，附着杆与建筑物梁面上的连接钢板（厚20）用双面贴角焊缝焊接，焊缝高度h f=12，焊缝长度350，联接钢板通过8根Φ22钢筋固定在建筑物
目录 B4号楼塔吊附墙方案 (2) 一、塔吊附墙概况 (2) 二、塔吊附着立面示意图： (2) 三、附墙要求 (3) 四、塔吊附墙杆受力计算 (4) 五、塔式起重机附着式工作状态的安装与拆卸 (9) 5.1、工作状况 (9) 5.2、附着式塔起重机的安装 (9) 5.3、附着架 (10) 5.4、附着架子的安装与使用 (10)
4号楼塔吊附墙方案 一、塔吊附墙概况 4号楼总高度59米,塔吊安装总高度75米;本工程采用QTZ63自升塔吊起重机。该机这水平臂架、小车变幅、上回转自升式，其臂长为55米，最大起重量为6吨，额定起重力矩630KN.m最大起重力矩为780KN.m。由于结构条件和地形条件的限制，4号楼塔吊布置在以南的位置，该塔吊的直接附墙距离为3.5米。采取穿墙栓连接座埋件。 根据说明QTZ63塔吊附着式的最大起升高度可达140米。附着式起重机的塔身可直接安装在建筑物上或建筑物附近的旁的砼基础上，为了减小塔身计算长度以保持其设计起重能力，设有五套附着装置。第一附着装置距基础面33米（7层），第二附着装置距离第一附着装置是30米（14层），可允许现场根据楼层的高度做适当的调整。 塔机独立固定式工作，最大起升高度为40米。 二、塔吊附着立面示意图：
三、附墙要求
为满足B04#楼塔机对施工楼层的需要，根据塔机的出厂许用条件及建筑物楼层的实际情况现对于B04#塔机扶墙作如下布置: ○1第一道塔机扶墙高度+25.00m，第二道为+40m，第三道为+55m，顶层部位按三层设置一道。 ○2墙面附着点中心距离 4200mm ○3采用穿墙螺栓连接座埋件 ○4根据塔机使用说明书扶墙点以上悬臂最大高度不超过32.5米。 ○5附着架是由四个撑杆和一套环梁等组成，安装时调节螺栓，调整撑杆长度，使塔身轴线垂直，用经纬仪检测，误差控制在H/1000以内。 ○6附墙部位的墙板、梁钢筋的配筋，附墙件侧边各附加2根Φ14钢筋。 四、塔吊附墙杆受力计算 （一）、塔吊附墙内力计算，将对以下两种最不利受力情况进行： 1、塔机满载工作，起重臂顺塔身x-x轴或y-y轴，风向垂直于起重臂； 2、塔机处于非工作状态，起重臂处于塔身对角线，风向由起重臂吹向平衡臂。 对于第一种受力状态，塔身附墙承担吊臂制动和风力产生的扭矩和附墙以上自由高度下塔身产生的水平剪力。 对于第二种受力状态，塔身附墙仅承受附墙以上自由高度下塔身产生的水平剪力。 以下分别对不同受力情况进行计算： （二）、对第一种受力状态，附墙上口塔身段面内力为： 弯矩：M=164.83（T.m） 剪力：V=3.013（T） 扭矩：T=12（T.m）,则:
中洋·生态家园 塔 吊 附 墙 施 工 方 案 编制人：桂堂 审核人：宋培军 批准人：华 编制单位: 江中集团 编制日期：2014年9月20日
塔吊附墙施工方案 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、附墙布置及尺寸 四、塔吊附着计算 五、附着支座与建筑物构件连接的计算 六、附着支座力学计算七、附着设计与施工的注意事项 八、塔吊的附着的安装 九、附墙安装安全措施 塔吊附墙施工方案
一、工程概况 建设单位：中洲置业 设计单位：中房建筑 监理单位：建达工程项目管理 总承包单位：江中集团 中洋·生态家园工程位于市港闸区永和路北侧，友谊路西侧，本工程总面积约22万平米，地上建筑共计11栋，地下1层，地上主楼33层，建筑总高度99.6米。根据工程需要，安装的QTZ63塔式起重机必须安装附墙才能满足施工高度的要求。 二、编制依据 本计算书主要依据施工图纸及以下规及参考文献编制： 《塔式起重机设计规》（GB/T13752-1992） 《建筑结构荷载规》（GB50009-2001） 《建筑安全检查标准》（JGJ59-2011） 《建筑施工手册》、《钢结构设计规》（GB50017-2003） 《FS5510塔式起重机说明书》 三、附墙布置及尺寸 根据工程需要,1#、2#楼安装5道附墙装置。第一道在距塔吊基础平面21米处安装。 2#楼的附墙是在梁上增加700高的支墩，该支墩长是为与下部梁同长，宽为200mm,配筋为8Φ16，箍筋为Φ8100，1#楼的附墙采用原有的结构梁。 塔吊附墙杆由厂家按现场情况设计制造，为安全起见，进行需要对附着支座、附着杆等验算。
四、塔吊附着计算 1、塔机附着杆参数
19#地块住宅小区工程 塔 吊 附 着 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 重庆中建机械制造有限公司2012 年10 月12日
目录 1、前 2、工程概况 3、材料要求 4、附着设计与施工的注意事项 5、附着装置 6、附着装置的安装高度 7、安装方法 8、附着装置安装要求9、附着安装的注意事项 10、拆卸附着装置 11、安全要求 12、附一号塔吊附着计算书、二号塔吊附着计
因为我公司提供的随机附着仅限于塔吊距离建筑物3.8 米，当超过此距离时，我公司不提供附着设备，但我单位可以提供技术支持。 宿迁华夏建设集团工程有限公司施工的云南中豪新螺蛳湾工程，情况比较特殊，塔吊距离建筑物较远。该公司提供了塔吊平面布置图，并要求我公司予以技术支持，由此我公司设计附着方案，生产安装该公司自行负责解决。 由此产生技术方面问题，我公司负责；安装的安全问题该公司负责。
一、工程概况 （一）、工程地点本工程位于商城大道东侧，商博路南侧，商英路西侧。 （二）、施工界线 我公司施工范围：纯地下室的自4号楼的西侧后浇带向东，E轴北侧后浇带向北；住宅楼：1、2、5、6号楼；会所7 号楼。 （三）、工程规模 1、地下室建筑面积：58898M2； 2、夹层面积：3525 M2; 3、1 号楼建筑面积33238.89 M2;2号楼33453.52 M2;5号楼31195.3 M2；6 号楼30388.39 M2。 4、会所2594.5 M2. 总面积：约19万M2（其中包括地下二层人防建筑面积为6021 M2）。 （四）、结构类型 地下室为框架、剪力墙结构; 塔楼为剪力墙结构; 会所为框架结构。 （五）、建筑层次及高度 1 、纯地下室二层（塔楼下夹层一层），负二层层高3.8 米，负一层层高4米; 塔楼下负二层层高3.8米，负一层层高3米，夹层层高3 米。地下室负二层地面标高-9.8米（结构标高-9.95米）。 2、住宅塔楼33层，屋面一层，机房一层。层高2.95米，檐口高度98.85米，建筑物总高度106米（包括地下部分115.8米）
塔吊附着计算 塔机安装位置至建筑物距离超过使用说明规定，需要增长附着杆或附着杆与建筑物连接的两支座间距改变时，需要进行附着的计算。主要包括附着杆计算、附着支座计算和锚固环计算。 一、支座力计算 塔机按照说明书与建筑物附着时，最上面一道附着装置的负荷最大，因此以此道附着杆的负荷作为设计或校核附着杆截面的依据。 附着式塔机的塔身可以视为一个带悬臂的刚性支撑连续梁，其内力及支座反力计算如下: 风荷载标准值应按照以下公式计算 W k=W0×μz×μs×βz 其中 W0——基本风压(kN/m2)，按照《建筑结构荷载规范》(GBJ9)的规定采用：W0= 0.55kN/m2； μz——风荷载高度变化系数，按照《建筑结构荷载规范》(GBJ9)的规定采用： μz=2.340； μs——风荷载体型系数：U s=0.065； βz——高度Z处的风振系数,βz=0.70 风荷载的水平作用力 N w=W k×B×K s 其中 W k——风荷载水平压力,W k=0.059kN/m2 B——塔吊作用宽度,B=1.50m K s——迎风面积折减系数，K s=0.20 经计算得到风荷载的水平作用力 q=0.02kN/m 风荷载实际取值 q=0.02kN/m 塔吊的最大倾覆力矩 M=1000kN.m q M 24.0m 9.0m 12.0m 12.0m 30.0m 计算结果: N w=107.477kN 二、附着杆内力计算 计算简图:
计算单元的平衡方程为: 其中: 三、第一种工况的计算 塔机满载工作，风向垂直于起重臂，考虑塔身在最上层截面的回转惯性力产生的扭矩和风荷载扭矩。 将上面的方程组求解，其中θ从0-360循环，分别取正负两种情况，分别求得各 附着最大的轴压力和轴拉力： 杆1的最大轴向压力为：139.88 kN 杆2的最大轴向压力为：89.06 kN 杆3的最大轴向压力为：43.98 kN 杆1的最大轴向拉力为：122.71 kN 杆2的最大轴向拉力为：30.50 kN 杆3的最大轴向拉力为：112.70 kN 四、第二种工况的计算 塔机非工作状态，风向顺着起重臂，不考虑扭矩的影响。 将上面的方程组求解，其中θ=45,135,225,315， Mw=0，分别求得各附着最大的轴压 力和轴拉力。 杆1的最大轴向压力为：114 kN 杆2的最大轴向压力为：57.47 kN 杆3的最大轴向压力为：60.08 kN
旅客朋友们刚刚我们游览完天下第一楼——黄鹤楼，又到户部巷品尝了汉味大桥于1955年1957年”。全桥总长1670303米，东南岸（武昌）引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各 2.25米。大家可以数数大桥有多少个墩？恩，对了，共8 墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 76次撞击，最重的一次是在今年的6月67号桥墩，也就是靠近我们这边的第二个桥墩，这是10长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。其次是1990年7月28日， 一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高357层，有电动升降梯供人上下。现在我们就乘坐电梯上桥。由于武汉盛行西风，所以我们走左边人行道，临江风，观江景。 好现在上桥了，武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是人们常说的龟蛇锁大江。现在能见度比较高，大家可以清楚地看到左手边的白沙洲大桥和后手边的长江二桥，游览长江大桥，我总结就是：看桥，看江，看雕栏。图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”每一个都独具风味。好了，我的介绍就到这里了，”一桥飞架南北，天堑变通途”此番壮景还得大家自行体会！篇二：南京长江大桥导游词 南京长江大桥导游词 各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬独立自主，自力更生的精神，自行设计、施工，建造而成的。这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。 【长江天堑—兵家必争之地—天堑变通途】 游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着南北交通，被人们视为天堑。 长江天堑，历来又是兵家必争之地。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽，要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此天堑变通途，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 【刘伯承铜像—桥头堡—白玉兰花灯】 各位游客：前方是胜利广场，广场一侧矗立着一尊新落成的青铜塑像，像的原形是南京第一任市委书记、南京市市长刘伯承。基座上镌刻着江泽民总书记题写的刘伯承元帅5个大
印刷版：7500元电子版：7600元印刷+电子：7800元 2013-2018年中国公铁两用车行业市场发展前景及投资趋势研究报告（最新版）2013-2018年中国公铁两用车行业市场应用现状及投资开发深度调研报告（最新版） 第一章中国公铁两用车产品概述 第一节产品定义、性能、应用特点及技术需求分析 一、公铁两用车定义 二、公铁两用车应用范围 三、公铁两用车应用特点 第二节发展历程 第二章国外市场公铁两用车介绍 一、德国生产的公铁两用车 二、美国生产的公铁两用车 第三章中国公铁两用车环境分析 第一节我国经济发展环境分析 一、经济发展状况 二、中国GDP分析 三、固定资产投资 四、进出口总额及增长率分析 第二节行业相关政策、法规、标准 第四章中国公铁两用车特性分析 第一节公铁两用车行业发展周期分析 第二节公铁两用车行业竞争格局分析 第五章中国公铁两用车发展分析 第一节中国公铁两用车市场现状分析 一、中国公铁两用车市场整体情况 二、蓄电池公铁两用车市场现状分析 三、内燃公铁两用车市场现状分析 第二节中国公铁两用车价格趋势分析 一、中国公铁两用车当前市场价格及分析 二、影响公铁两用车价格因素分析 三、中国公铁两用车价格未来走势预测 第三节中国公铁两用车进出口分析 第六章中国公铁两用车产品技术发展分析 一、当前中国公铁两用车技术发展现况分析 二、中国公铁两用车产品技术成熟度分析 三、中外公铁两用车技术差距分析 第七章国内主要公铁两用车企业及竞争格局
第一节哈尔滨铁路局工业总公司内燃机械厂 一、企业介绍 二、企业竞争力分析 三、企业经营业绩 第二节南车四方车辆有限公司 一、企业介绍 二、产品系列介绍 三、企业经营业绩分析 第三节大连铁丰联合技术有限公司 一、企业介绍 二、企业技术优势分析 三、企业经营业绩分析 第四节青岛鸿泰交通设备有限公司 一、企业介绍 二、产品系列介绍 三、企业经营业绩分析 第八章中国公铁两用车未来发展预测分析 一、未来公铁两用车产业外部环境发展分析 二、未来公铁两用车行业技术开发方向 三、2013-2017年公铁两用车行业销售收入预测 第八章区域市场分析 第一节各区域两用车行业发展现状 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第一节各区域两用车行业发展特征 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第三节各区域两用车行业发展趋势 一、华东地区 二、华北地区 三、华中地区 四、华南地区 五、东北地区 六、西部地区 第四节重点省市两用车行业发展状况
QTZ80塔式起重机 附 着 方 案
颐东机械施工工程 QTZ80塔吊附墙支撑计算及塔吊基础节强度验算 一、概况： 工程位于港闸区永和路与工农北路交叉口。由于安装位置有限，塔吊附墙距离与建筑物超过了出厂的规定设计要求（小于5米），本附墙中心距5米4。 根据说明书给出的技术指标和参数，分别取如下数据： S=200KN（合外力） Mn=300KN·m a=1205mmb=1475mm L1=4800mmL2=4800mmL=9600mm H=5800mm E=210Gpa δp=240Mpa [δ]=157MPa 只要计算出各杆所受的力极大值,对设计撑杆进行稳定性校验即可。 一、三根支撑杆的力极限值： 1）DF杆的力极限值P1max
(S a2+b2+Mn)* (L1-a) 2+(H-b) 2 P1max= 2H(L-b) =45.44KN 2) CF杆的力极限值P2max [Sa2(L1-2b) 2+(2aH-bL) 2+Mn(L1-2a)] (L1+a) 2+(H-b) 2 P2max= 2 b L (H -a) =97.3KN 3)CE杆的力极限值P3max [S(L1L+H2)+Mn L2+H2] P2max= * (H-b) 2+(L2-a) 2 2L L2+H2*(b-H) =77.99KN 二、对三根支撑杆的稳定性校核 三根支撑杆都是采用∠63*63*6，∠40*40*4角铁及壁厚16mm钢板焊接制作（详见附图）。 两端为铰支。 取nw=2.0 (1)DF杆稳定性：
CF杆的长度： L3= 5100mm i= I A П(D2-d2) = 64 П(D2-d2) 4 = D2+d2 4 =52.345(mm) L3 = i =128 ( =1) 由于 p= п2.E δp =92.9 可知 > p Pcr n= P1max