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XX隧道贯通误差报告
编制：
复核：
技术负责人：
监理工程师:
中铁X局XX高速X标项目部
2013年11 月5日
目录
2、编制依据 -------------------------------
3、工程概况 -------------------------------
4、贯通误差测量 ----------------------------
4.1贯通测量实际观测值的确立-------------------
4.2贯通测量实测方案及误差规定-----------------
4.3贯通测量实测--------------------------
4.3.1贯通测量实测数据-------------------
4.3.2贯通测量实测数据分析-----------------
1、前言
由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。
2、编制依据
（1）《工程测量规范》（GB50026-2007
（2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009
3、工程概况
XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m围岩以皿、W、V级为主，本隧道左线
LK6+211~LK6+97位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+18位于半径4550m的圆曲线上。
4、贯通误差测量
4.1 贯通测量实际观测值的确立
根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差
预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000 %。，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000 %。-hdS/S2*1000%。，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001 %，即卩100m 的水平距离允许的高差为士0.1m,可认为：0.001 % =h*dS/S2*1000%, dS=S/1000000h , XX隧道左线单向纵坡为-9.13 %，即
h/S=9.13/1000 ，代入上式可得左洞：
dS=759/1000000*1000/9.13=0.083m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.083m;右线单向纵坡为-10.87 %，即卩h/S=10.87/1000 , 代入上式可得右洞：dS=882/1000000*1000/10.87=0.081m，表明XX 隧道左线允许纵向贯通误差为0.081m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分
析所得，XX隧道纵向贯通测量误差影响忽略不计，在做贯通测量误差实际测算时
省略，只做横向及竖向贯通误差的实测。
4.2贯通测量实测方案及误差规定
XX隧道施工采取进出口相向开挖掘进，在实际贯通面（隧道实际贯通面里程左线为LK6+825,右线为RK6+891布设临时桩点，左洞点号命名为ZGTD右洞点号
命名为YGTD分别用进出口控制导线点及水准控制点测出ZGTD、ZGTD YGTD YGTE
坐标、高程，将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线及其垂直方向上，即为纵向
和横向贯通误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
表4.2-1关于隧道贯通误差规定
注：1、本表不适用于利用竖井贯通的隧道;
2、相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。
4.3贯通测量实测
根据贯通测量方案及实际洞内导线点布设情况，XX隧道：左洞
进口以LZDM2点为方向点，以LZDM点为设站点来观测贯通面点
ZGTD得出点坐标ZGTD出口以LS61点为方向点，以LS60点为设站点观测ZGTD
得出点坐标ZGTD。
右洞进口以LYDM点为方向点，以LYDM点为设站点来观测贯通
面点YGTD得出点坐标YGTD出口以LS68点为方向点，以LS67点
为设站点观测YGTD得出点坐标YGTE。示意图如下：
LYDM2 图432 8
点名观测角值方位角
边长坐标高程
里程偏距
(m X Y (m
2684924.4 499445.4
LZDM2 67-14-04. 48 83
LZDM3
180-53-46 69 2685003.3 499633.5
.36 op "7 引n
157.3
69
80 73
ZGTD
68-7-5 1 ?
U
5
2685061.9
98
499779.6
17
113.87
2 LK6+825 -4.710 点名观测角值方位角
边长坐标高程
里程偏距
(m X Y (m
LS61 263-54-16
2685140.5
5
500187.8
25
LS60
154-20-18
.3
.2
238-14-34
.5
OC OA -
2685104.2
51
499847.9
14
ZGTD
80.30
1
2685061.9
87
499779.6
35
113.84
6 LK6+825.013 -4.694 点名观测角值方位角
边长
(m
坐标高程
(m
里程偏距
X Y
LYDM2 2684902.77
499500.9
4
65-53-28.
76
LYDM3
181-7-46.
02
2684979.36
2
499672.0
94
67-1-14.7
8
189.0
07
YGTD
2685053.15
499846.1
03
114.35
8 RK6+891 4.70 点名观测角值方位角
边长
(m
坐标高程
(m
里程偏距
X Y
根据隧道进出口导线实测距离（经过两化改正）及角度，推算得出左洞ZGTD 坐标：ZGT JJ和ZGTD,两坐标横纵坐标较差分别为：△ X=+1.1cm,A Y=-1.8cm，由进出口水准点分别推出ZGTD高程，H=113.872m, H=113.846m, fh=2.6cm。据表421 关于隧道贯通误差规定，横向贯通误差实际值1.1cm<10cm高程差值
2.6cm<5cm 右洞YGTD坐标：YGT卸口YGTR两坐标横纵坐标较差分别为：△ X=-0.2cm, △ Y=-0.7cm，由进出口水准点分别推出YGTD高程，H=114.358m,
H=114.370m, fh=1.2cm。据表4.2.1 关于隧道贯通误差规定，横向贯通误差实际值0.2cm<10cm高程差值1.2cm<5cm 以上实测数据计算值与限差对比得知，
XX隧道横向及高程贯通误差
并没用超过限差。依据《工程测量规范》中隧道贯通误差测量及调整要求，当隧道贯通误差大于50mn S寸，应对贯通误差在未衬砌段进行误差调整（贯通误差在没用超过限差的情况下）。本隧道根据实测数据，贯通误差未超过50mm
中铁X局XX标项目部
2013年11月5日
解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法 隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。 1 隧道贯通误差的概述 1.1 隧道贯通误差的分类 贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。 1.2贯通误差限差及贯通精度要求 按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。贯通精度要求叫表1. 表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求 1.3 隧道贯通误差的来源及分配
隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差 的影响可归并到洞内控制误差。由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有： （1） 式中：m洞内为洞内控制误差对m y的影响值；m洞外为为洞外控制误差对m y的影响值。 2 洞内控制测量设计 为了保证隧道施工贯通精度达到设计及规范要求，在隧道施工前，要根据隧道洞室相向或单向开挖长度及施工贯通中误差的精度要求，估算预期的误差，确定导线施测的等级，编制隧道控制测量设计，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理选择经济的施工测量设备和确定施工测量初步方案。 根据隧道设计开挖图，按一定比例尺用CAD或在图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及隧道施工对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。 3 洞内控制测量对贯通误差的影响估算 3.1 导线控制误差对横向贯通中误差的影响估算 洞内平面控制测量在未贯通前都是采用支导线，随施工开挖的突进向贯通面延伸。支导线的终点是支导线精度的最弱点。横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，而横向贯通中误差是由导线测角测边误差引起。 根据误差传播定律，导线测角及测距是相互独立的两个量，则可得导线测角中误 为： 差所引起的横向贯通中误差δ yβ （2） 为测角引起的横向贯通中误差；ρ为常数206 265〞；mβ为导线测式中：δ yβ 角中误差，S；∑RC2为观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。 导线测距误差所引起的横向贯通中误差为δ yx
X X高速X标 XX隧道贯通误差报告 编制： 复核： 技术负责人： 监理工程师: 中铁X局XX高速X标项目部 2013年11月5日
目录 1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007） （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） 3、工程概况
XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m，围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主,本隧道左线LK6+211~LK6+970位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+188位于半径4550m的圆曲线上。 4、贯通误差测量 4.1贯通测量实际观测值的确立 根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001‰，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，XX隧道左线单向纵坡为-9.13‰，即h/S=9.13/1000，代入上式可得左洞：dS=759/1000000*1000/9.13=0.083m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.083m；右线单向纵坡为-10.87‰，即h/S=10.87/1000，代入上式可得右洞： dS=882/1000000*1000/10.87=0.081m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.081m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，XX隧道纵向贯
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。 （一）测量方案简述 工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m. (1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。 (2)定向测量 尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。 1、对中误差 当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。 2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”. 则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58” 3、洞内导线测量 进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于
10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。 4、隧道洞外水准测量 进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。 5、洞内水准测量 采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。水准路线长度6.186km. 以上高程均独立进行两次。 （二）误差预计所需基本误差参数的确定 误差参数根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）；《时速 200~250公里有砟轨道工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】）76号)中限差规定反算求得。 （1）隧道洞内导线的测角误差：按日本产SET230R全站仪标称精度mβ=2″。
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八项目部同开坡隧道贯通误差报告 编制： 计算： 复核：
中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部第八项目部 2011年8月
目录 1、前言----------------------------------- 错误!未定义书签。 2、编制依据-------------------------------- 错误!未定义书签。 3、工程概况-------------------------------- 错误!未定义书签。 4、贯通误差测量----------------------------- 错误!未定义书签。 贯通测量实际观测值的确立--------------------------------- 错误!未定义书签。 隧道贯通面相对坐标系的建立------------------------------- 错误!未定义书签。 贯通测量实测方案及误差规定------------------------------- 错误!未定义书签。 贯通测量实测--------------------------------------------- 错误!未定义书签。 贯通测量实测数据------------------------------------- 错误!未定义书签。 贯通测量实测数据分析--------------------------------- 错误!未定义书签。 5、贯通误差调整方案-------------------------- 错误!未定义书签。 隧道平面贯通误差调整------------------------------------- 错误!未定义书签。 隧道竖向贯通误差调整------------------------------------- 错误!未定义书签。
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段 东方山隧道贝通 测 量 误 差 分 析
某集团有限公司 大广南高速公路某合同段 某年某月某日 东方山隧道贯通测量误差分析 1、说明 由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在 偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。 2、工程概述 大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。起终点对应里程桩号 ZK165+303 ?ZK168+202 (YK165+308 ?YK168+239 )全长2899m
(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。 3、选择贯通测量方案 为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用 进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。进行误差预计的目的就是 帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。 3. 1选择贯通测量方案： 3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。 东方山隧道左幅进口位于交点号ZJD4的左偏圆曲线上，半径2400m,偏角a左=27”6”0.7”右幅位于交点号YJD4的左偏圆曲线上，曲线半径R=2500m，偏角a左=27”6”20.7”;出口左幅位于交点号 ZJD5的左偏圆曲线上，曲线半径R=4240.616m偏角a左=21”3”0” 右幅位于交点号YJD5的左偏圆曲线上，曲线半径R=4915.754m, a左
导线测量对贯通影响的误差预计新公式 摘要鉴于大型贯通测量中对误差预计精度的要求以及计算机在误差预计中的广泛应用，本文给出了一组适用于导线测量对贯通误差预计的电算化严密公式。 关键词导线测量贯通误差预计 1 前言 目前，在进行贯通误差预计时，导线在贯通面水平重要方向，即垂直于巷道中线方向——横向（X'方向）上的误差预计公式为： 式中 m β——导线的测角中误差，以秒为单位； '——各导线点至贯通面的垂直距离的平方和； ΣR2 y ρ——取206265＂； ——导线边的相对中误差； Σdx'2——各导线边在贯通面上投影长度平方的总和。 而上述公式存在以下几个问题： '、Σdx'2，不方便，速度慢，且受作图 a 手工从贯通测量设计图上量取ΣR2 y 与量取误差的限制； b 不利于用计算机进行贯通误差预计以及贯通相遇点最佳位置的选取。 为此，笔者推导以下电算化误差预计严密公式。 2 公式推导 2.1 导线在贯通点K处的误差计算式 如图1所示，K为贯通点，X'方向为贯通面水平重要方向，巷道（或隧道）在未贯通前，贯通面两端的导线为支导线（导线Ⅰ、导线Ⅱ）。 图 1
a 支导线I在贯通点K处的方差及协方差计算式 把K点看作为支导线I的终点，则有： (1) 而导线任意边i的方位角是所测角度的函数，即 (2) 上列两式中 X B ——支导线I起算点B的已知X坐标； Y B ——支导线I起算点B的已知Y坐标； α AB ——支导线I起算边AB的已知坐标方位角； β j ——支导线I各转折角； l i ——支导线I各边的边长，如l n1 表示导线点n 1 至贯通点K的边长； α i ——支导线I各边的坐标方位角，如α n1 表示导线点n 1 至贯通点K的坐标方 位角； n 1 ——支导线I的总点数，起算点B编为1号，贯通点K前最后一个导线点编 为n 1 号。 考虑到式（2），对式（1）进行全微分，得： (3) 运用协方差传播定律，并顾及到观测量之间相互独立，方差阵为如下一对角阵： 得：
《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算 2011 年 4 月24 日
1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 3 2 实习目的------------------------------------------------------------------------------------- 3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 3 4 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 4 5 总结--------------------------------------------------------------------------------- 5
1实习任务 分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。 2 实习目标 1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义 2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最 弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。 3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA） 3．1观测方案文件： 人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。 平面网观测方案文件结构: 第1行(观测精度指标部分)： 方向中误差，边长固定误差（mm），比例误差（ppm） 第2行到第K行(控制点坐标部分): 点名，点类型(0-已知点，1-未知点),Ｘ坐标，Ｙ坐标 …，……，……，…… 第K+1行(已知方位角部分,有已知方位角值时才有此行): 测站点，照准点，Ａ，方位角值 从第K+2行起(观测方案部分)： 测站点点号 L(代表方向)：照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序） S(代表边长): 照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序） 观测值方案文件示例(网名.FA2) 0.7,1,1 J,0,398.9779,377.7966 J1,1,410.7532,490.5660 J2,1,287.2544,386.3646 J3,1,343.9037,290.1835 C,1,1507.0854,400.0228 C1,1,1490.7444,490.5660 C2,1,1559.4496,376.2656 C3,1,1464.0045,296.1208 J,J1,A,84.0388 J L:J1，J3，C,C3 S:J1，J3，C,C3 J1 L:J,J2，J3，C1
隧道贯通测量误差预计方案 隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。 （一）测量方案简述 工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m. (1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。 (2)定向测量 尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。 1、对中误差 当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。 2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”. 则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58” 3、洞内导线测量 进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、
返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。 4、隧道洞外水准测量 进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。 5、洞内水准测量 采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。水准路线长度6.186km. 以上高程均独立进行两次。 （二）误差预计所需基本误差参数的确定 误差参数根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）；《时速200~250公里有砟轨道工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】）76号)中限差规定反算求得。 （1）隧道洞内导线的测角误差：按日本产SET230R全站仪
12.《公路隧道贯通误差及调整》 隧道从两端相向施工时，在贯通面上相遇，不在同一点汇合，而相距一定的距离叫贯通误差。1985年发布的《公路隧道勘测规程》对贯通误差的限值、洞内洞外测量的分配、计算公式、测量设计等都有明确规定。这些内容与铁路大体一致，合并其内容的现行《公路勘测规范》并无上述内容。 根据1994年《公路隧道施工技术规范》3.3节（第8页）及条文说3.3节（第132∽133页）内容整理如下； 一般情况，隧道从两端施工，边开挖，边衬砌。贯通前预留100m,开挖超前导洞，不全断面开挖，更不衬砌，作为调线地段，贯通后丈量实际贯通误差，作出调整计划。“应在未衬砌的100m 地段内调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样”。 1、贯通点位于直线段线采用折线法调整 因调整而产生的转角在5'以内作为直线考虑；转角在525'' 时，按顶点内移考虑；转折角大于25'时，应加设半径为4000m 的曲线。 2、贯通点位于圆曲线时按长度比例调整中线
ABC 及DEG 为设计曲线位臵，超前导洞施工至M 点附近，量得预计的贯通点 C 、G 距离即实际贯通误差f 。取f/2为调整值定M 点。其他各调整点方向平行CG ，调整值按距B 或E 比例确定。如f/10、2f/10、3f/10、4f/10。 调整后线形，贯通点位于直线段时实际上增加一组S 曲线，贯通点位于圆曲线时，曲线由AB 、BE 、ED 三条弧组成，他们也非理论几何图形。这个办法使每点都不会发生欠挖侵限事故。 3、贯通误差最大调整值的反算： 现行的，《公路勘测规范》及《公路隧道施工技术规范》对贯通误差都没有提出限值的规定，以贯通误差调整地段为100m 反算，当直线隧道调整后的转折角为0400'切线长23.27m 。其时隧道贯通误差就是达到了 m o 5461.0)040sin(47.232='??=54.61cm ，不动已经衬砌地段，还可在100m 过渡段内调整过来。为此代替《公路隧道勘测规程》的《公路勘测规范》不提公路隧道贯通误差是有道理的。
用GPS 作洞外控制测量的公路隧道横向贯通误差预计 隧道一般都要穿越高山，地形条件复杂，传统的导线控制测量方法要跨越山峰，施测难度大，周期长，外业工作量极大。现代公路施工控制测量中，GPS 由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位点间不需通视等特点，已被广泛采用。而传统的导线控制测量的贯通误差预计的方法已不再适用。现本文着重讨论采用GPS 测量控制的隧道贯通误差的估计方法及对GPS 点测量精度的具体要求。 隧道总的横向贯通误差来源有二个方面，一是洞外GPS 控制测量引起的误差，二是洞内导线测量引起的误差。将地下两相向开挖的洞内导线测量误差及洞外GPS 测量误差各作为一个独立因素。设隧道总的横向贯通误差为M 横，根据等影响原则，洞外GPS 测量误差和进出口两端进洞导线所产生的横向贯通中误差的容许值均为 横横出 进M 707.02 M m m == = （1） 根据式（1），规范对洞内、洞外控制测量误差产生的横向贯通中误差的容许值的规定见表1 表1 横向贯通中误差容许值 测量部位 横向贯通中误差（mm ） 两相向开挖洞口间长度（m ） ＜3000 3000～6000 进口端 53 71 出口端 53 71 总的横向中误差 75 100 一、洞内导线横向误差的估算 由隧道施工特点，洞内导线的横向误差可按等边直伸形导线进行估算。在直伸形导线中，测距误差只对导线的纵向误差产生影响，而横向误差主要由测角误差引起。 如图1所示，各折角的测角误差将使导线在隧道贯通面上产生横向位移，即横向误差。 根据误差理论知，各折角的测角误差对隧道贯通面横向影响中误差为
3 5 .1n Lm m +ρ = β内 （2） 式中：m 内——洞内导线测量引起的横向贯通中误差 L ——隧道两相向开挖洞口间长度 m β ——导线测角中误差 ρ ——206265″ n ——导线边数 现行规范对导线平均边长和测角中误差的技术要求见表2 由于隧道内观测条件较差，规范规定洞内导线边长直线地段不宜小于200m ，曲线地段不宜小于70 m 。公路隧道一般半径较大，设置200m 的导线边一般均能满足通视要求。故洞内导线边长可取值200m 。洞内导线边长取200m ，按式(2)计算各等级导线测量对隧道横向贯通误差的影响见表3 二、洞外GPS 测量误差对隧道横向贯通误差的影响 洞外GPS 测量误差包括GPS 点的点位中误差和进洞定向基线边的方位角中误差。根据误差传播定律，GPS 点的点位中误差和定向边的方位角中误差对进洞导线在贯通面的横向贯通误差影响为 2 20 2 2 m L m m ρ += α外 (3) 式中：m 外——洞外导线测量引起的横向贯通中误差 m 0 ——GPS 点位中误差引起的横向贯通中误差 L ——GPS 近洞点至隧道贯通面的距离
贯通测量方案及误差预计 摘要：根据矿井发展规划，为解决163采区生产时的物料运输、进风、行人要求，需设计施工163采区轨道石门，为了缩短通风距离，加快巷道形成速度，使此条巷道早日投入使用，按照设计要求，采用贯通掘进的方法，为确保巷道按照设计要求贯通，方案要求贯通相遇点水平重要方向上的允许偏差值为0.1m，高程方向上的允许偏差值为0.1m。 关键词：测量方案误差预计巷道贯通导线测量结果分析 根据矿井发展规划和生产接续计划，现在需要施工163采区轨道石门，163采区轨道石门是为了开采163采区时作为运料、进风、行人使用，为了缩短通风距离，加快巷道形成速度，使此条巷道早日投入使用，按照设计要求，采用贯通掘进的方法。 1 工程概况 山东丰源远航煤业有限公司赵坡煤矿位于山东省滕州市级索镇，行政区划归级索镇管辖。地理坐标为：东经：116°55′29″～116°58′24″，北纬：35°00′05″～35°02′50″。自然边界东以张坡断层与17煤层露头相
交点，西至41勘探线，南到17煤露头线，北以张坡断层为界。地面标高+41.22～+48.02m，地形变化的总趋势是东北部较高而西南部较低。主、副井井口标高+46.30m。井田东部以6、7号2个拐点连线为界与武所屯生建煤矿相邻；西部以第27勘探线（由1、12号2个拐点控制）为界，与留庄煤业有限公司相邻；北部以AA'勘探线（由1-6号6个拐点控制）为界，与金达煤业有限责任公司相邻；南部以张坡正断层（由7-12号6个拐点控制）为界。井田东西走向长4.4km，南北宽1.4km，井田面积6.1014km2。矿井采用立井开拓，中央并列式通风，副井进风，主井回风。煤层开采顺序先上后下，上下山开采。上山采区区段前进式，下山采区区段后退式，后退式走向长壁采煤法。 163轨道石门全长505m巷道坡度3‰，巷道断面：3×3.2m巷道方位：68°，在施工过程中严格按照“煤矿三大规程”要求施工。贯通相遇点水平重要方向上的允许偏差值为0.1m，高程方向上的允许偏差值为0.1m。贯通测量方案的选择：采用的测量方案是从东翼轨道石门导22点经163轨道石门、东翼一号变电所、煤仓联络巷、163采区运输石门、四号通道，测设经纬仪导线，导线共24站，测点全部选在巷道顶板上，全长1120m。
××高速公路××至××段建设项目 ××合同段 里程桩号：K78+005～K82+632 ××隧道贯通误差测量报告 ××建设（集团）有限公司 ××高速公路集安至××段××标 项目经理部 二零一七年七月三日
目录 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (4) 6、贯通测量实测数据分析 (5)
1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007） （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 3、工程概况 标段内隧道共1座，为××隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+876～LK80+515，路线总长为639m；右线RK79+880～RK80+490，路线总长为610m。隧道洞口段围岩级别为Ⅴ级，洞身段为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级，设置人行横洞1处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定
隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007）规定
格咪底隧道进出口 开挖贯通施工方案 一、编制依据 1、新建云南国际铁路通道蒙自至河口铁路施工图设计； 2、《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ 204—2008； 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 4、格咪底隧道实施性施工组织设计； 5、项目部已投入本工程的施工人员、机械设备以及其它同类工 程施工中取得的成熟经验。 二、工程简介 1、工程概况 格咪底隧道进出口里程为DIK53+970～DIK57+285，全长3315m。隧区属高原构造侵蚀、剥蚀低中山地貌，地势较险峻，高程为1270m～1632m，最大相对高差约380m。隧道出口段有新建和改扩建便道通往施工现场。 2、工程与水文地质 根据施工组织安排格咪底进出口贯通段设计为Ⅳ级（一）类围岩。设计及现场围岩揭示情况，该段主要以板岩夹灰岩（ξ2l），黑色、局部夹杂黄褐色泥岩，节理、裂隙发育，围岩强度低，易卡钻，局部线状滴水，出水点位置变化较大。 三、人员及机械配置 隧道贯通前，洞内开挖、出渣、喷锚支护、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业，施工劳动力单口配置72人，见下表 序号班组名称人数配置（人）工作内容备注 1 管理人员10 工区管理、技术等
2 开挖支护班27 钻孔、装药爆破 3 二衬班7 防水板安装、立模、衬砌砼 4 出渣班 4 装、运洞渣 5 综合班 3 抽排水、文明施工 6 电工班 1 电线安装、值班 7 拌和站 2 拌和砼 8 其他人员18 机械修理、洞口值班等 合计72 针对隧道贯通前专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型设备装备挖装运、喷锚、衬砌、辅助等主要作业线，实现各机械化作业的有机配合，实现隧道稳步前进和顺利贯通，主要机械设备配置见下表：序号机械设备名称规格及型号数量 1 挖掘机CAT315 1 2 装载机柳工856 1 3 空压机20m3 3 4 通风机110kw 1 5 出碴车/ 4 6 砼罐车6m3 4 7 砼输送泵70m3/h 1 8 发电机200kw 1 9 风钻YT-28 15 10 拌合站HZS50 1 11 喷浆机7m3 2 12 注浆机 1 四、截止目前施工情况 截止2013年8月9日格咪底隧道进口掌子面里程为DIK56+074，已施工
X 高速 XX隧道贯通误差报告 编制： 复核： 技术负责人： 监理工程师: 中铁X局XX高速X标项目部 2013年11 月5日
目录 2、编制依据 ------------------------------- 3、工程概况 ------------------------------- 4、贯通误差测量 ---------------------------- 4.1贯通测量实际观测值的确立------------------- 4.2贯通测量实测方案及误差规定----------------- 4.3贯通测量实测-------------------------- 4.3.1贯通测量实测数据------------------- 4.3.2贯通测量实测数据分析----------------- 1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007 （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009
3、工程概况 XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m围岩以皿、W、V级为主，本隧道左线 LK6+211~LK6+97位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+18位于半径4550m的圆曲线上。 4、贯通误差测量 4.1 贯通测量实际观测值的确立 根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差 预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000 %。，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000 %。-hdS/S2*1000%。，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001 %，即卩100m 的水平距离允许的高差为士0.1m,可认为：0.001 % =h*dS/S2*1000%, dS=S/1000000h , XX隧道左线单向纵坡为-9.13 %，即 h/S=9.13/1000 ，代入上式可得左洞： dS=759/1000000*1000/9.13=0.083m，表明XX隧道左线允许纵向贯通误差为0.083m;右线单向纵坡为-10.87 %，即卩h/S=10.87/1000 , 代入上式可得右洞：dS=882/1000000*1000/10.87=0.081m，表明XX 隧道左线允许纵向贯通误差为0.081m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分
隧道贯通方案 鸦髻岭隧道贯通施工方案 7、隧道贯通测量控制 7.1作业依据 按照《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009)和《工程测量规范》(GB50026-2007)规定的测量方法及技术指标按一级导线测量要求进行贯通测量作业。 7.2导线测量主要技术要求 表6.2.1 导线测量技术要求 测距中测距相对测导线全长 导线长度测角中误方位角闭等级边数误差中误差回相对闭合 (km) 差(″) 合差(″) (mm) (mm) 数差一级 ?6 ?12 5.0 ??14 1/3.5万 3 ?10?N 1/1.7万 表6.2.2 水平角方向观测法的技术要求 半测回归零差一测回内2C互差同一方向值各测回较差等级仪器精度等级(″) (″) (″) 一级2″ ?12 ?18 ?12 表6.2.3水准测量观测的主要技术要求 测量每千米高差观测附合或环形 路线长度(km) 水准仪型号等级全中误差(mm) 方式闭合差(mm) 四等 10 S?16 往返 DS3 20?L 表6.2.4水准测量观测的主要技术要求 前后视视线离地水准仪视线长前后视较红黑面读红黑面高差等级累积差面最低高的型号度(m) 差(m) 数差(mm) 较差(mm) (m) 度(m) 四等 DS ?100 ?5 ?10 ?0.2 ?3.0 ?5.0 3
第66页共66页 7.3隧道贯通误差预计 (1)、隧道容许贯通中误差的确定 参照《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009.4.1.4条规定，林屋隧道洞外控制测量横向贯通中误差M外应小于等于45mm，洞内控制测量横向贯通中误差M 内应小于等于60mm，洞外、洞内控制测量综合影响横向贯通中误差M应小于等于75mm。 (2)、平面贯通误差预计 a、洞外横向贯通误差预计 林屋隧道进口进洞点为DX740，定向点为DX741;出口进洞点为DX742，定向点为DX743;贯通里程为ZK223+824.5,其坐标X=2633644.161m,Y=491926.647m, 切线方位角为175?05′37.5″。计算出林屋隧道洞外GPS控制网对横向贯通精度的影响值为: 22M,m，m外12 22SmSm,,,,,,1212,,,, ,，,,,,,,,,,, =7.93mm 以上计算结果表明洞外GPS控制网实际精度满足洞外控制测量对横向贯通中误差应小于45mm的要求。 b、洞内贯通误差预计 隧道洞内平面控制测量采用一级导线测量，控制一级导线测角中误 差:m=β?5.0″，边长精度按1/35000考虑。现设计洞内导线边长约为200m，进行洞内横向贯通中误差预计。 洞内导线R、d计算表 XY 各导线点至贯通面的垂直距离(m) 各导线边长至贯通面的投影距离
鸦髻岭隧道贯通施工方案 7、隧道贯通测量控制 7.1作业依据 按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标按一级导线测量要求进行贯通测量作业。 7.2导线测量主要技术要求 表6.2.1 导线测量技术要求 表6.2.2 水平角方向观测法的技术要求 表6.2.3水准测量观测的主要技术要求 表6.2.4水准测量观测的主要技术要求
7.3隧道贯通误差预计 （1）、隧道容许贯通中误差的确定 参照《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009.4.1.4条规定，林屋隧道洞外控制测量横向贯通中误差M 外应小于等于45mm ，洞内控制测量横向贯通中误差M 内应小于等于60mm ，洞外、洞内控制测量综合影响横向贯通中误差M 应小于等于75mm 。 （2）、平面贯通误差预计 a 、洞外横向贯通误差预计 林屋隧道进口进洞点为DX740，定向点为DX741；出口进洞点为DX742，定向点为DX743；贯通里程为ZK223+824.5,其坐标X=2633644.161m,Y=491926.647m,切线方位角为175°05′37.5″。计算出林屋隧道洞外GPS 控制网对横向贯通精度的影响值为： 2 2 21m m M +=外 2 222 11???? ??+???? ??=ρρββm S m S =7.93mm 以上计算结果表明洞外GPS 控制网实际精度满足洞外控制测量对横向贯通中误差应小于45mm 的要求。 b 、洞内贯通误差预计 隧道洞内平面控制测量采用一级导线测量，控制一级导线测角中误差：m β=±5.0″，边长精度按1/35000考虑。现设计洞内导线边长约为200m ，进行洞内横向贯通中误差预计。 洞内导线R X 、d Y 计算表
长大盾构隧道贯通误差分析 中铁十二局集团有限公司广州 511453 【摘要】依据狮子洋隧道洞内外控制测量设计，通过对狮子洋盾构隧道贯通误差的限值分析得到不同施工阶段的测量限差要求，以此确定盾构施工测量精度、方法，制定测量方案，确保盾构隧道贯通和顺利对接。 关键词盾构施工控制测量联系测量贯通误差一字对接 1概况 1.1工程概况 狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站至虎门站区间，为全线控制性工程。隧道全长10.8 Km，分为SDⅡ、SDⅢ两个标段，进口里程DK33+000，地理位置隶属于广州市南沙区；出口里程DK43+800，隶属于东莞市沙田镇。进口段左、右JD6曲线，其圆曲线半径分别为R=7250m（左线）及R=7000m（右线）,缓和曲线长L0=670m；出口段左、右线分别位于左、右JD7曲线，其左右线圆曲线半径均为R=7000m,缓和曲线长L0=670m。进口洞口位于圆曲线上。 本标段采用2台直径为11.182m复合式泥水加压平衡盾构机分左右线向出口推进，隧道两端从狮子洋两岸掘进，穿越狮子洋海底于洋底中部对接贯通。狮子洋隧道被定义为世界上目标难度值最大的水下隧道、国内最长标准最高的水下隧道、国内盾构一次性单机推进最长的水下隧道、中国铁路第一条水下大直径泥水平衡盾构圆形隧道，工程规模大、设计标准高、涉及工法多，经济和技术意义重大。 1.2 控制网概况 由于本工程的特殊性，测量工作不仅要保证隧道顺利贯通，还要考虑到相邻标段的搭接，因此，由SDⅡ、SDⅢ标进行狮子洋隧道独立控制网联合测量，并各自进行与相邻标段的衔接测量。由于受地形限制,沿线路走向测线跨越狮子洋海面宽度超过2.5km，采用常规测量方法很难达到测量设计要求，故平面控制采用铁路GPS-B等网设计，并参照国家GPS-C级网精度技术指标，大地四边形坚强网形结构施测。施测时与设计院既有的GPS控制点联测以保持系统基准一致。 隧道独立控制网采用经设计院确认的控制点作为首级控制网，口端有GPS-C15，GPS-C16两点，出口端有J2，J3两点。在进口端测区内，布设了A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7组成隧道首级控制网。此次布设的主要控制点选在测区附近既有建筑物顶部，均采用强制对中装置，以消除对中误差，尽可能提高控制测量网精度。 洞外高程基准采用从设计院提供的进口二等应急水准点C85、GPS-C18联测到隧道出口的BM1和1453#。两端陆上部分采用精密水准仪按照二等水准测量规范施测；跨越珠江水面时，采用光电测距三角高程法进行施测，用GPS高程进行检核。隧道进、出口部分还分别进行了加密水准测量，精度与洞外高程测量相同。
隧道贯通误差估算分析 作者：史新福 摘要：在隧道施工中，对于两相向开挖的隧道，能否按照规定范围的精度贯通，影响贯通精度的因素有那些，怎么控制贯通误差，以减少施工浪费和不必要的返工，本文就隧道贯通误差及精度估算进行分析。 关键词：隧道；贯通误差；误差估算；误差控制 一、引言 随着我国改革的深化，国民经济蓬勃发展，铁路、公路的客货运输量大幅度增长，作为国民经济的量大命脉，其在交通运输中的作用也越来越重，原有的一些铁路、公路运输线已不能满足日益增长的客货运输量，因此修建高等级铁路、公路干线是我国交通事业的重中之重。由于我国多为山岭重丘地带，在修建铁路和公路时为缩短线路里程、改善线形及保护环境而修建了许多隧道，隧道既能保证最佳的道路线形。以利于行车，又能有效的防止山地陡坡的落石、碎屑和泥石流等自然灾害，既提高了行车的安全性，又能够和当地的自然环境相协调及保全自然景观。因此隧道的施工建设也是交通干线建设的重中之重。隧道的施工技术是多方面的，但在隧道建设中，施工测量是不可缺少的一个环节，它的主要任务就是保证隧道开挖按照规定的精度贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工，因此对于其贯通精度的估算和分析是很有必要的，本文就隧道的贯通误差及其精度估算作一下分析。 二、隧道的贯通误差 2.1、隧道贯通误差的概念及分类 隧道贯通误差是之在隧道施工过程中，由于洞外控制测量、联系测量、洞内控制测量及细部放样测量等出现误差，使得两个相向开挖的作业面施工中线在贯通面上因未准确接通而产生的偏差。 隧道贯通误差通常分为三类：①纵向贯通误差，为沿隧道施工中线方向上的长度贯通偏差，是贯通误差在施工中线方向上的投影；②横向贯通误差，为沿垂直于隧道施工中线的水平方向贯通偏差，是贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；③竖向贯通误差（高程贯通误差），为沿垂直于隧道施工中线的竖直方向贯通偏差，是贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。横向贯通误差将使隧道施工中线产生左或右的偏差，而竖向贯通误差将使隧道的坡度产生偏差，故施工中应予着重关注。 2.2、隧道贯通误差的规定 隧道两相向开挖洞内施工中线在贯通面上的横向和高程贯通误差应符合表 2.2.1的规定。