轴向位移保护装置有液压式和电磁式两种，前者常用于中小型汽轮机上，后者则多用于大功率汽轮机上。
一、液压式轴向位移保护装置。它主要控制活塞、随动活塞和喷油嘴等组成。控制活塞下部的油压由轴头（或挡油盘）与喷油嘴之间的间隙决定，轴向位移正常时，油压向上作用大于弹簧向下作用力，使控制活塞处于上部位置，压力油经油口进入随动活塞的上部，克服下部弹簧的作用力将随动活塞压至下部位置。当轴向位移超过允许值时，轴头与喷油嘴的间隙增大，泄油量增加，使控制活塞下部油压降低，弹簧将控制活塞压下，切断压力油来源，与此同时将油口与排油相通，随动活塞上部油室压力降低，随动活塞在其下部弹簧的作用下，被顶到上部位置，切断压力油去主汽阀的油口，并将油口与排油相同，自动主汽阀关闭器活塞下部的油被泄掉，主汽阀迅速关闭。试验调整时，可手动旋进或推出喷油嘴，改变喷油嘴与轴头之间的间隙，以改变控制活塞的动作油压数值。试验结束后，必须将喷油嘴用螺帽固定。
二、电磁式轴向位移保护装置。大功率汽轮机上多采用电磁式轴向位移保护装置，它由轴向位移发讯器和磁力断路油门两部分组成。它由Ⅲ型铁芯和线圈组成。在铁芯中心导磁柱上绕有初级线圈、通交流激磁电流。由于两侧导磁柱上有大小相等但磁通方向相反的两个串联的线圈，因而当汽轮机轴上的凸肩处于正中位置时，两侧线圈所感应的电势大小相等，方向相反，即线圈两端的电位差为零。当汽轮机转子发生轴向位移时，一侧间隙减小，磁通增大，所感应的电势增大；另一侧间隙增大，感应的电势相应减少。这样次级线圈就输出一个电
压，该电压的大小，反映了轴向位移的大小，因此这个电压可用作轴向位移保护动作的控制讯号，当轴向位移达到危险数值时，电压达到一定数值，可通过控制回路使磁力断路油门动作，关闭主汽阀和调节气阀。
在正常工作时，电磁铁线圈不通电，活塞被弹簧压在下限位置，安全油和二次油均与回油管路隔开；当电磁铁线圈通电时，电磁铁将活塞提起，安全油与二次油都与回油相通，使汽轮机自动主汽阀与调节气阀关闭，停止汽轮机的运行。由于直流电磁铁的线圈受温升的限制，通电时间不能过长，因此在直流回路中，装有时间继电器，以便在磁力断路油门动作以后的一定时间内，切断只留电源。当电源切断后，磁力断路油门的活塞在弹簧的作用下重新复位。显然，其他保护装置所发出的电气讯号，也可以通过磁力断路油门，使汽轮机停机。
此外，还有其他保护装置：低油压保护装置、低真空保护装置和
防火油门。
最后还有关于负推力的问题，因为推理承轴非工作面承载能力弱，有许多机组负轴向位移侧无停机保护，负推力的存在对汽轮机的安全运行是一个威胁。负轴向推力的形成，对大功率机还是可以理解的，因为气流方向在各个汽缸内是不同的，例如高压缸通常气流方向指向机头，在低参数低负荷工况下，整体焓值主要降落在高压缸，此时常变现出负推力的存在，再如汽轮机蒸汽侧发生进水进冷汽事故（水冲击），必然是负推力增大。对于100MW以下的中功率机轮，通常负推力的产生往往不好理解，但经分析，还是可得出产生负推力的原因：（1）有一部分汽轮机，高压转子端轴封段具有平衡活塞结构，在高负荷时调节级汽室压力较高，如此时轴封漏汽室压力维持得较低，则会使平衡活塞的反推力作用过大，形成负推力。
（2）通流部分制造上的偏差允许±2%，例如由于制造偏差引起的反动度变化±3%，就可使轴向推力由正值到负值变化相当大的幅度，从而可能使机组呈现负推力。
（3）低周波运行时，机组转速降低，叶片圆周速度随之降低，使级的速比减小，级的反动度减小，从而造成正向轴向推力的减小，甚至负轴向推力的增大。还应指出的是，对常用的电磁式轴向位移指示仪表，当周波降低时也将产生测量指示误差，且此误差表现为负值增大，这是应与注意的。
（4）通流部分的间隙对轴向推力有不容忽视的影响，例如当为了提高机组经济性，将各级动静叶轴向间隙调得过小时，将会出现轴
向推力朝着负值方向的变化，这主要是因为叶根汽封的抽吸作用而造成的；再如当高压前轴封间隙过大时，漏汽量增大，调节级叶轮前后可能产生负推力。
（5）发电机磁力中心有偏差，特别是动静轴向中心偏差，在运转中会产生电磁轴向力，电磁作用力的方向可能为正亦可能为负。
汽轮机组轴向推力的大小和方向与许多因素有关，特别是负推力的影响因素，目前有不少还未被充分认识，这样就不能采取有效措施予以解决。对于负推力暂时无法消除的机组，应采取必要的安全措施，例如加大非工作面瓦片的面积，非工作面瓦片加装测温装置或油膜压力测点考虑到轴向位移负值的存在将叶片进汽侧的轴向间隙扩大，轴向位移保护加装负值动作等。上述措施在大功率机组中均已有所考虑，这主要是和大功率机组瞬时推理的大小和方向比较复杂有关。
浅析汽轮机TSI保护控制系统 监测汽机的重要参数有两方面的作用，一是调节系统，例如汽机的转速控制；二是保护系统，当监测的参数达到保护的定值时，触发ETS，保护汽轮机不发生危险事故。以下，主要对保护系统的组成进行分析。 标签：TSI；汽机保护；控制系统 引言 汽机TSI指的是汽轮机的安全监测系统（Turbine Supervisory Instrumentation），通过对汽机转速、胀差、膨胀、偏心。轴位移等监测，让汽机安全运行，针对热工来说，监测汽机的重要参数有两方面的作用，一是调节系统，例如汽机的转速控制；二是保护系统，当监测的参数达到保护的定值时，触发ETS，保护汽轮机不发生危险事故。以下，主要对保护系统的组成进行分析。 1 概况 本单元机组为两台300MW上海汽轮机机组，TSI使用艾默生CSI6500监测保护系统。 2 TSI保护控制系统简介 TSI的保护系统主要有以下几个方面：（1）TSI超速保护。当TSI监测到汽机转速大于3300转时，触发保护自动停机。（2）转子的轴向位移保护。转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移正向或负向大于1mm时，触发保护自动停机。（3）机组的膨胀保护。汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差大于规定值，触发保护自动停机。（4）机组的轴系振动保护。大型机组的轴系比较复杂，该监视系统一般可细分为：a.转子绝对振动峰一峰值；b.轴承座振动峰一峰值； c.转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。一般使用转子与轴承的相对振动值，来做振动保护。当振动大于125μm时，发振动报警；当振动大于250μm时，触发保护自动停机。 3 TSI保护系统的分析及改进 3.1 原有的TSI超速系统，是由三个转速探头，分别经三块TSI卡件，和保护定值比较，输出三路保护信号至ETS不同的卡件中，在ETS的CPU中进行三取二的判断，输出保护信号。整个回路中，任意一个探头故障，或者任一一个卡件故障，都不引起超速保护的误动或拒动，保护回路依旧能正常工作。另外三取二亦是国际上公认的控制最佳表决策略，所以该保护我们不做改动。 3.2 原有的轴位移保护，包含4个轴位移探头，分别布置在推力轴承的左右两侧，其探头方向朝向转子推力盘，根据推力盘的靠近和远离，来测定大机的轴
汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦 影响轴承故障的因素很多，如设计结构、安装检修工艺等等。这里主要讲轴瓦烧损事故。 多年来，轴瓦烧损事故比较频繁，主要是异常情况下，轴向位移突然超过允许值而烧损工作面或非工作面推力瓦片，和断油烧损承力轴瓦。下面列举几起典型事故案例： （1）1997年某厂一台100MW机组，启动前未投轴向位移保护，启动中在蒸汽减温水量大，且管道积水致使蒸汽带水，汽温急剧下降，主汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽，司机跑到集控室向值长请示汇报，控制盘上轴向位移、胀差满表，值长却怀疑热工电源有问题延误停机，结果推力瓦磨损6mm多，机组严重损坏。 （2）1985年某厂一台200MW机组大修后进行主汽门、调节汽门严密性试验，由于中压自动主汽门关闭超前于高压自动主汽门，刹时负面推力增大，轴向位移保护动作不能继续实验，后现场决策人员决定退出轴向位移保护继续实验，结果造成推力瓦非工作面最大磨损，已磨损部份瓦胎。再如1993年某厂一台300MW机组，投产时低旁不能联动，一次锅炉事故引发停机后，高旁动作低旁未联动，中压转子推力增大，轴向位移保护动作不能挂闸，值长令热工检查轴向位移保护，热工人员将保护电源断开，失去轴向位移保护，致使推力瓦片磨损约4mm。 （3）1994年，某厂一台300MW机组设计时未考虑润滑油泵联动装置，安装中电厂提出后设计代表增加了联动装置，但二次回路设计不合理，调试中未进行实际联动实验，移交生产后也未按期进行实际联动实验，以致在故障停机时，交、直流润滑油泵均未能联动，值班人员也未监视润滑油压并手动开启润滑油泵，致使停机中断油烧瓦。 （4）1986年某厂一台200MW机组，在一次事故中因汽封漏汽量大而使主油箱积水结垢严重，主油泵排气阀被堵塞未能排出空气，致主油泵入口存有空气。停机中热工人员未办理工作票即将热工保护总电源开关断开，工作后又忘记合上，启动前运行人员未按规程规定进行低油压交、直流油泵联动实验。机组启动定速后，操作人员未与司机维持联系而并监视润滑油压，就关闭启动油泵出口门，由于主油泵入口存有空气不上油，致使断油烧瓦，汽封被磨平倒伏，部份叶片铆钉头磨损。 （5）某厂生产的300MW、125MW机组、200MW机组在用启动油泵开机定速后停启动油泵时，主油泵出口油压突然晃动甚至多次造成润滑油压突然降低、断油烧瓦，其主要原因是主油泵出口逆止门前后管道内积存空气，若积存空气不能排净，就会导致油系统工作不正常。经在逆止门上增设排气孔，并在定速后缓慢关小启动油泵出口门，使启动油泵出口油压低于主油压后再停启动油泵。使这种事故取得控制。 （6）某厂生产的200MW带有涡轮泵的组合油箱机组，主油泵与启动油泵特性不匹配，在定速后缓慢关小启动泵出口门至接近关完时，润滑油压突然下降，交、直流油泵虽相继联动起来，甚至把启动油泵再开起来，润滑油压也不能恢复，仅1988年这类机组就发生4台烧轴瓦事故。经分析主要原因有以下几点：
汽轮机轴向位移异常 造成汽轮机推力轴承损坏，严重时导致汽轮机动静部分磨损。 主要现象： 1．轴向位移指示增大，发声光报警，胀差随之变化。 2．推力轴承金属温度及回油温度升高。 3．机组振动增大，并伴有异音。 主要原因： 1．主蒸汽参数、真空、机组负荷大幅度波动，造成轴向推力增加。 2．汽轮机水冲击。 3．推力瓦块乌金磨损，润滑油压过低或油温过高使油膜破坏。 4．通流部分结垢、断叶片或漏汽严重，造成轴向推力增加。 5．平衡鼓、汽封片磨损。 6．抽汽运行方式发生变化。 7．发电机转子串动。 8．周波下降。 处理要点： 1．发现轴向位移增大时，应检查负荷、蒸汽参数、轴封汽温度、真空、润滑油温、推力瓦块温度、差胀等的变化，并设法调整，必要时通知热工校表。 2．汽温、汽压降低时，通知锅炉提高进汽参数，并适当减少负荷使轴向位移降低。 3．当轴向位移上升至报警值，汇报值长，采取降低负荷或适当调整抽汽运行方式使之下降至正常。 4．当轴向位移上升并伴有不正常的响声，机组剧烈振动，应破坏真空紧急停机。 5、汽轮机发生水冲击，应破坏真空紧急停机。 6．如因叶片结垢严重使轴向位移增大时，汇报值长适当降低负荷，使轴向位移恢复至正常。 7．轴向位移升至跳阐时，机组应自动跳闸，否则应紧急故障停机。 8．轴向位移增大时，推力瓦块温度异常升高，任意一块瓦温升高至90℃时，减负荷；如升高至107℃时，应破坏真空紧急停机。 防范措施：
1、机组升降负荷过程中，加强对振动等参数监视，保证蒸汽参数与负荷、缸温相匹配，防止负荷蒸汽参数大幅度变动。 2．保证汽水品质合格。 3．加强对高／低加热器、除氧器运行监视，确保水位正常。
轴向位移又叫串轴，就是沿着轴的方向上的位移。总位移可能不在这一个轴线上，我们可以将位移按平行、垂直轴两个方向正交分解，在平行轴方向上的位移就是轴向位移。轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是静子和转子轴向相对位置发生了变化。全冷状态下一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位。向发电机为正，反之为负,汽轮机转子沿轴向向后移动的距离就叫轴向位移。 影响轴向位移的因素 1).负荷变化. 2).叶片结垢严重. 3).汽温变化. 4).蒸汽流量变化. 5).高压轴封漏汽大,影响轴承座温度的升高. 6).频率变化. 7).运行中叶片断落. 8).水冲击. 9).推力轴瓦磨损或损坏. 10).抽汽停用,轴向推力变化. 11).发电机转子窜动. 12).高压汽封疏汽压调节变化. 13).真空变化. 14).电气式轴位移表受频率,电压的变化影响. 15).液压式轴位移表受主油泵出口油压,油温变化等影响. 轴向位移大如何消除 如果是机组运行中轴向位移偏大，那就降负荷，这样就能减少轴向位移。 机组停机后应该用千斤顶检查转子产生轴向位移的原因，比如推力瓦块的推力间隙是否过大，轴承是否定位不良，找到原因并消除。还有就是检查轴向位移的测量回路是否存在问题。 ?汽轮机轴向位移-零点定位到底是在推力盘靠在工作瓦上的时候还是靠在非工作瓦上的时候来确定的，还是两边都行？定完位后还要给推回中间位置吗？ 1.是平衡盘靠在推力瓦工作面上,因为汽轮机正常运行时,转子就在这个位置上。 2.我们厂轴向位移定零位是推力盘紧靠工作瓦块自然回松后作为基准点。 3.实际工作中,转子轴向位移零位定位可以有三种方案：①汽轮机转子推力盘贴死推力瓦工作面的状态下定位；②推力盘贴死推力瓦非工作面的状态下定位； ③推力盘处于推力轴承工作瓦与非工作瓦之间，不贴死任何一面的情况下定位。汽轮机转子轴向位移的保护值一般为正、负向各1.0毫米，而推力轴承的推力总间隙一般只有0.25至0.38左右，因此，推力盘处在什么状态下定轴向零位，对汽轮机轴位移的影响不大。另外，汽轮机的差胀最大有十几个毫米，更不介意轴
汽轮机保护 汽轮机保护系统是保证汽轮机安全运行的一个不可缺少的系统，通常不允许汽轮机在没有保护回路的情况下运行。 1.超速保护。超速保护装置防止转速超过某一上限值。如果 转速超过这一上限，转子将由于巨大的离心力而断裂，从而导致恶性事故的发生。出于对安全性的考虑，特别是类似于超速保护之类的保护装置将采用冗余配置。每一汽轮机的保护系统都会有2~3套独立的危急遮断回路。每一危机遮断回路都会自动检测转速并在相应的范围内动作。其中转速由六个非接触式的转速传感器测得。（一般现场超速设置103%（3090rpm）和110%（3300rpm）两个动作值，达到3090rpm时，调门自动关闭，当转速回到3000rpm 时调门会自动开启；而达到3300rpm时，主汽门和调门全部关闭）。 2.真空度。冷却水的不足或过量空气的漏入将破坏凝结器的 真空。真空的破坏将使低压缸的排汽损失增大从而提高了低压缸的缸体的温度，增加了运行中的不安全因素。真空保护装置通过汽轮机跳闸防止背压过大。如果背压还持续增大则启动低压缸旁路以调节背压。其中背压由压力传感器测得（一般现场整定值在-85~-86kpa左右联启备用泵，-80kpa跳机）。
3.轴向位移大。轴向位移过大将会使旋转的叶片与静止的部 分产生摩擦，从而磨损了轴瓦，影响运行安全。轴向位移保护装置通过跳闸装置防止轴向位移过大。轴向位移的大小通过涡流传感器测得。 4.润滑油压。如果流入汽轮发电机组各处轴承的润滑油压过 低将影响运行的安全。一旦油压低于设定的允许值，润滑油泵将自动的开启以保证油压，从而保证汽轮机的安全停车。润滑油压通过压力传感器测得。 5.轴振。汽轮发电机组运行时，有很多的原因会使汽轮发电 机组的轴发生振动。这些振动通过轴承基座的振动的大小来进行测量。如果轴承基座的振动超过了整定值，轴承振动保护装置动作使汽轮机跳闸。轴承基座振动的绝对大小通过设在每个轴承上的传感器测得。 6.轴承温度。轴承温度过高将使轴瓦磨损得更快，从而造成 二次损伤。轴承温度保护装置保护了汽轮机中的推力轴承和支持轴承。轴承温度包括推力轴承通过设在每个轴承的轴瓦上的热电偶测得。 7.低压缸排汽温度。汽轮机低压缸排汽温度升高将危害汽轮 机的叶片。通常规定低压缸排汽温度的上限来保护汽轮机的叶片。如果排气温度超过整定值则动作使汽轮机跳闸，排气温度通过热电偶测得。汽轮机组在排气缸上部装有金属薄膜式自动排汽门，它是一个安全保护装置，当凝结器
汽轮机轴向位移与胀差 汽轮机轴向位移与胀差 (1) 一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1) 二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1) 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1) 汽轮机的热膨胀和胀差 (2) 相關提問： (2) 1、轴向位移和胀差的概念 (3) 2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3) 使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3) 使胀差向负值增大的主要原因： (4) 正胀差 - 影响因素主要有： (4) 3、轴向位移和胀差的危害 (6) 4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6) 1、汽封供汽抽真空阶段。 (7) 2、暖机升速阶段。 (7) 3、定速和并列带负荷阶段。 (7) 5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9) 1 润滑油系统异常 (9) 2 轴向位移增大 (9) 3 汽轮机单缸进汽 (10) 4 推力轴承损坏 (10) 5 任意调速汽门门头脱落 (10) 6 旁路系统误动作 (10) 7 结束语 (10)
汽轮机轴向位移与胀差 轴向位移增大原因及处理 一、汽轮机轴向位移增大的原因 1）负荷或蒸汽流量突变； 2）叶片严重结垢； 3）叶片断裂； 4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降； 5）轴封磨损严重，漏汽量增加； 6）发电机转子串动； 7）系统周波变化幅度大； 8）凝汽器真空下降； 9）汽轮机发生水冲击； 10）推力轴承磨损或断油。 二、汽轮机轴向位移增大的处理 1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况； 2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷； 3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常； 4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常； 5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。否则手动打闸紧急停机； 6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机； 7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。必须经检查推力轴承、汽轮机通流部分无损坏后方可重新启动。 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 1）严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度，当有超过两块推力瓦金属温度均异常升高，应立即汇报值长，按规程要求采取相应的措施。 2）当判定汽机轴向位移确实增大时，应按上述汽轮机轴向位移增大的处理措施进行处理。
汽轮机轴瓦损坏分析及预防措施 一.汽轮机轴承故障 汽轮机轴承分为支持轴承（又叫主轴承）和推力轴承两种。支持轴承是用来承受转子的质量和保持转子转动中心与汽缸中心一致，也就是使转子与汽缸、汽封与隔板等静止部分之间保持一定的径向间隙。推力轴承是用来承受转子的轴向推力和固定转子在汽缸中的相对位置，也就是使叶片与喷嘴之间，轴封的动静部分之间以及叶轮和隔板之间保持一定的轴向间隙，在汽轮机运转时，就可保证汽轮机内部动静部件之间不致互相碰撞损坏。汽轮机转子是以3000rpm高速旋转，为了减小转子轴颈与轴承之间的摩擦和保证安全，必须向轴承连续不断地供给压力、温度合乎要求的润滑油。一方面是为了润滑轴承，在轴与轴瓦之间及推力盘与推力瓦之间形成油膜，以避免金属间直接接触，防止轴与轴瓦磨损甚至烧毁；另一方面也是为了冷却轴承，以带走由汽轮机内传到轴颈上的热量和轴承工作时产生的热量，避免轴承内温度过高而发生乌金熔化。由此可见，支持轴承和推力轴承是保证机组安全运行的重要部件，而轴承油膜的稳定性又是保证支持轴承和推力轴承安全运行的重要条件。 二. 轴瓦烧损的事故现象 （1）轴承轴瓦乌金温度、润滑油回油温度明显升高，一旦油膜破坏，机组振动增大，轴瓦冒烟，严重时轴瓦损坏，大轴抱死。 （2）汽轮机轴向位移增大，若超过规程规定值，轴向位移保护或推力瓦磨损保护动作，连锁脱扣汽轮机。 （3）机组振动加剧，严重时伴随有不正常的响声，噪声增大。
三. 汽轮机轴瓦损坏的主要原因 1、在正常运行或启停过程中，由于轴承润滑油油压低、突然中断或油品质恶化，使轴承油膜无法建立或破坏，导致轴瓦损坏。 2、在正常运行或启停过程中，由于轴承内有杂物轴系中心偏移等原因引起转轴与轴瓦之间产生动静摩擦，造成轴瓦损坏。 造成上述原因主要有以下几个方面： （1）润滑油压过低，油流量减小，轴承内油温将升高，使油的黏度下降，油膜承受的载荷能力也随之降低，于是润滑油将从轴承中挤出，引起油膜不稳定或破坏。原因有：主油泵外壳与齿轮相磨损，使油泵轴向及幅向间隙增大，因而油泵输出油量减小；带动主油泵的传动部件磨损，使主油泵转速下降；油系统逆止门不严密，部分油从辅助油泵倒回入油箱；各轴承的压力进油管及连接法兰漏油等。 （2）润滑油系统油泵的自动联锁装置设计、安装不合理或运行中未将保护投入。当事故停机时不能正常联动，造成断油，引起轴瓦损坏。如：某厂2005年3月份在试运青汽产的C50-8.83/1.27型机组时，在第一次试运过程中，因主油泵与电动油泵之间一控制止回阀的油管路设计不合理，在机组达到3000转/分，停电动油泵时，主油泵的出口止回阀没有打开，导致润滑油系统油压不足，造成4＃轴瓦损坏。 （2）新安装或大修后的汽轮机在安装时漏装部件，在运行时，轴承发生偏转，造成轴瓦损坏。如：某厂一台武汽产12MW汽轮机在一次大修后运行6个月发生轴瓦损坏，经解体检查发现2＃轴承在大修时顶部一固定轴瓦、防止其转动的限位销漏装，运行日久轴瓦顶部紧力变小，因振动使轴
汽轮机危机遮断装置（ETS） 1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。 2 ETS监视保护的内容 1)超速保护 2)轴向位移保护 3)润滑油压低保护 4)抗燃油压低保护 5)凝汽器真空低保护 6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等 3 ETS的组成及原理 ETS系统主要有以下几部分组成。 3.1 危急遮断油路 危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。遮断停机。 OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。 3.2危急遮断控制块 危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。3.3危急遮断电气柜 危急遮断电气柜主要部件如下：电源组件、逻辑控制模块、继电器板、超速组件。 3.3.1电源组件由两个交流110V和两个直流24V电源组成。 3.3.2逻辑控制模块由输入模块C200-IA222，输出模块C200-OC24和可编程控制器组成。 3.3.3继电器板包括电源监视继电器，跳闸输出继电器。 3.3.4超速组件包括两块转速表及两只磁阻探头。 1.3.4 危急遮断试验操作盘及ETS操作使用说明 1)ETS操作盘说明 ETS操作盘是ETS系统的工作状态在主控室内的显示部分，是用来对ETS系统进行在线试验的操作部分。 ETS操作盘上共有20个指示灯，用语显示ETS系统的工作状态。它们在ETS 操作盘的上部两排，上排从左到右分别是AC1、DC1、LP1、LP3、LBO1、LBO3、LV1、LV3、TEST1、TRIP1，对应ETS系统的通道一；下排从左到右分别是AC2、
汽轮机轴向位移大 1、事故前运行方式： 机组正常运行，辅机正常运行方式，各参数均在正常范围内。 2、汽轮机轴向位移大事故现象： 1、OS画面发轴向位移大一值（大二值）。 2、可能拌有以下现象： ①汽轮机推力瓦温度高报警，推力瓦回油温度高报警。 ②汽轮机声音异常，内部有清晰的金属摩擦声，机组振动加剧。 ③机组胀差以及各级的前后压力发生变化。 ④机组负荷下滑（水冲击）或上升（高加解列）。 3、汽轮机轴向位移大事故原因： 1、高旁动作或者低旁动作。 2、汽轮机发生水冲击。 3、推力瓦发生故障。 4、加热器停用。 5、通流部分损坏。 6、叶片结垢严重。 7、凝汽器真空下降。 8、发电机转子窜动。 9、负荷变化急剧。 4、汽轮机轴向位移大处理：
汽轮机轴向位移大事故处理预案 1、当出现轴向位移大现象时首先应根据有无汽轮机推力瓦温度高报警，推力瓦回油温度高报警，或者有无异常变化以及有无引发事故的内因存在而确定是否是测点的问题，当判明为热控测点问题时应汇报值长申请退出保护及时联系热控人员处理。当判明非热控测点问题时应按以下原则处理。 2、当出现轴向位移大一值报警未达到大二值但是机组拌有振动加剧机组未有不正常的响声，此时应该立即破坏真空停机。 3、当出现轴向位移大二值时保护应该动作若保护拒动应该立即手动破坏真空停机。 4、破坏真空紧急停机步骤如下: ①主控手打停机按钮或就地打闸； 检查高中压主汽门及调汽门以及抽汽逆止门，高排逆止门及抽汽电动门应迅速关闭，检查机组负荷到零。 ②发电机与系统解列，确认汽轮机转速下降； ③启交流润滑油泵、检查油压正常； ④开启凝汽器真空破坏门，停止水环真空泵； ⑤检查下述操作自动完成，否则手动进行： a.机本体疏水联锁开启； b.凝结水再循环门自动开启，否则手动调整，注意凝汽器及除氧器水位； c.低压缸喷水阀开启；
轴向位移保护装置有液压式和电磁式两种，前者常用于中小型汽轮机上，后者则多用于大功率汽轮机上。 一、液压式轴向位移保护装置。它主要控制活塞、随动活塞和喷油嘴等组成。控制活塞下部的油压由轴头（或挡油盘）与喷油嘴之间的间隙决定，轴向位移正常时，油压向上作用大于弹簧向下作用力，使控制活塞处于上部位置，压力油经油口进入随动活塞的上部，克服下部弹簧的作用力将随动活塞压至下部位置。当轴向位移超过允许值时，轴头与喷油嘴的间隙增大，泄油量增加，使控制活塞下部油压降低，弹簧将控制活塞压下，切断压力油来源，与此同时将油口与排油相通，随动活塞上部油室压力降低，随动活塞在其下部弹簧的作用下，被顶到上部位置，切断压力油去主汽阀的油口，并将油口与排油相同，自动主汽阀关闭器活塞下部的油被泄掉，主汽阀迅速关闭。试验调整时，可手动旋进或推出喷油嘴，改变喷油嘴与轴头之间的间隙，以改变控制活塞的动作油压数值。试验结束后，必须将喷油嘴用螺帽固定。 二、电磁式轴向位移保护装置。大功率汽轮机上多采用电磁式轴向位移保护装置，它由轴向位移发讯器和磁力断路油门两部分组成。它由Ⅲ型铁芯和线圈组成。在铁芯中心导磁柱上绕有初级线圈、通交流激磁电流。由于两侧导磁柱上有大小相等但磁通方向相反的两个串联的线圈，因而当汽轮机轴上的凸肩处于正中位置时，两侧线圈所感应的电势大小相等，方向相反，即线圈两端的电位差为零。当汽轮机转子发生轴向位移时，一侧间隙减小，磁通增大，所感应的电势增大；另一侧间隙增大，感应的电势相应减少。这样次级线圈就输出一个电
压，该电压的大小，反映了轴向位移的大小，因此这个电压可用作轴向位移保护动作的控制讯号，当轴向位移达到危险数值时，电压达到一定数值，可通过控制回路使磁力断路油门动作，关闭主汽阀和调节气阀。 在正常工作时，电磁铁线圈不通电，活塞被弹簧压在下限位置，安全油和二次油均与回油管路隔开；当电磁铁线圈通电时，电磁铁将活塞提起，安全油与二次油都与回油相通，使汽轮机自动主汽阀与调节气阀关闭，停止汽轮机的运行。由于直流电磁铁的线圈受温升的限制，通电时间不能过长，因此在直流回路中，装有时间继电器，以便在磁力断路油门动作以后的一定时间内，切断只留电源。当电源切断后，磁力断路油门的活塞在弹簧的作用下重新复位。显然，其他保护装置所发出的电气讯号，也可以通过磁力断路油门，使汽轮机停机。 此外，还有其他保护装置：低油压保护装置、低真空保护装置和
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定 1,测量前,先对推力轴承,外壳,球面瓦枕,调整垫片,工作瓦片,非工作瓦片,固定垫圈,支持销钉,转子推力盘等部件进行详细检查,瓦片装上后应能自由活动,各部件的接触面应无毛 刺,飞边及其它杂物. 2,测量时停止汽缸及转子上进行其它工作,并向轴颈及推力 盘上浇透平油. 3,装好千分表两块,一块装在转子的台肩或推力盘上测量转子的总串动量,另一块装在推力瓦外壳上,作监视推力瓦外壳前后窜动用;表装卡要和转子轴线平行,否则测量会有误差. 4,拴好钢丝绳,进行盘车,同时用橇杠或专用工具将转子分别尽量的推向工作瓦片侧及非工作瓦片侧,并记录表的两次读数,则两次读数的差值即为推力间隙. 5,推力间隙与动静部分的间隙是相互关联的,推力轴承是用来保持转子与汽缸轴向对位置的,所以在测量及调整推力间隙时,应考虑到当转子推向工作瓦片侧时,动静间隙(叶轮与前方隔板的间隙)的最小值,应大于推力间隙. 6,测量推力间隙应考虑到主轴承轴线与推力平面的不垂直度,可能影响推力间隙沿圆周不一致,导致瓦块负荷分配不均匀,引起运行中推力瓦片的温度不一致,有时甚至相差甚大.如出现这一情况,检修中必须细致检查综合瓦的垂直度,并适当微调整上下左右瓦块厚度间隙,重新负荷分配.
同的汽轮机，对轴向位移的零点要求不同，有的以大轴推向工作面为零点，有的要求以推力间隙的中 间位置为零点，具体要根据机组的设计要求。以下的安装调试方法适合以推力间隙的中间位置为零点的机组：（以电涡流原理的探头为例） 1、首先让机务人员测定轴向推力间隙。（假定为D ㎜） 2、机务人员用千斤顶将大轴推向工作面。 3、将轴向位移探头的移动导轨移动至中间位置。 4、调整探头在支架上的位置（用万用表监视间隙电 压）使间隙电压显示-10V ，然后将轴向位移探头固定在支架上并锁紧。 5、手动沿导轨移动探头支架，使间隙电压显示 “X”V后，将支架锁定在导轨上。（间隙电压 “X”算法：设探头的灵敏度为aV/㎜。 X=-10+(-0.5D)* a 6、此时二次表应显示轴向位移值为:0.5D㎜ 说明：如果机组设计是以大轴推向工作面为零点，那么取消上面的第5步即可。 〔摘要〕胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数，从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位；并就如何避免实际安装调试中经常出现的问题，提出了可靠的解决方法，从而为减少因传感器零位锁定不当造成的测量、保护动作误差提供参考。
汽轮机保护 一、危急跳闸装置 (一)概述 ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是： 1. 汽轮机转速--超速跳闸； 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 3. 调节油压力低--低EH油压跳闸； 4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 5. 凝器器真空低--低真空跳闸； 6. 轴承振动大--轴承振动大跳闸； 7. 胀差大--胀差大跳闸； 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9. MFT---锅炉保护跳闸； 10.高排温度高—高排温度高跳闸； 11.透平压比高—透平压比高跳闸； 12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸； 13.轴承温度高—轴承温度高跳闸； 14.DEH110%-- DEH110%跳闸； 15.DEH失电—DEH失电跳闸； 16.远控手动跳机—远控手动跳闸； 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许系统运行时进行在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，远控跳闸接口再置4路作为备用。从而保证此系统的可靠性。
(二)、工作原理: 该系统是由下列各部分组成:一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块；ETS 操作盘一块；控制柜一般放在电子间， ETS 操作盘装在主控室的操作台上，通过三条预制电缆将操作盘与机柜连接起来。 系统机柜中采用两套PLC 并联运行，即定义为A 机和B 机，当A 机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B 机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS ，另一路到光子牌。 1、跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC 电磁阀是110VDC ，常闭电磁阀，正常运行中电磁阀处于失电状态；4个AST 电磁阀是110VAC ，常开阀。正常情况下，AST 电磁阀是常带电结构，110VAC 电压通过变压器将220VAC 变成110VAC 。 跳闸块电磁阀连接如图5－9所示： Pl 点压力为14Mpa 左右。通过节流孔Jl 、J2使P2点压力为7Mpa 左右。在做试验时，20-１/AST 和20-3/AST 动作，使得P2点压力升高至14Mpa ；若20-2/AST 和20－4/AST 动作，则P2点压力降为0 Mpa 。压力开关K1、K2设定值分别为k2：9Mpa ， k2：4 Mpa 。通道1(20-1/AST 20-3/AST)动作试验时，k l 动作；通道 2(20-2/AST ，20-4/AST)动作试验时， K 2动作；k l 、K 2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用"双通道"原 理，当一个通道中的任一只电磁阀打 开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮J2图5-9 AST电磁阀连接图 图5－14 AST 电磁阀连接图
汽轮机TSI系统轴向位移测点故障诊断及消除 摘要：本文简单介绍了轴位移的原理及安装工艺要求，并针对电厂机组在正常 运行期间出现的波动现象及机组检修盘车运行后，轴位移1、3出现间歇性波动 现象，通过对轴位移传输信号的检查、进行分析，提出了针对此类故障的处理方法，确定了合适的解决方案，保证了机组安全稳定并网。 关键词：轴位移；TSI；干扰；波动；改进 1、前言 随着汽轮机技术的发展，对机组的安全性和稳定性标准逐步提高，而汽轮机 轴移信号是汽轮机一个非常重要的参数，轴位移测量与轴位移过大保护是汽轮机 的一个重要组成部分，因此轴位移测量的准确性和稳定性要求更高。它对汽轮机 的安全稳定运行起着至关重要的作用，不准确的测量、安装工艺差及任何原因的 保护拒动及误动都将导致严重后果。同时汽轮机的轴位移关系到发电机组的安全 稳定运行，保证供电质量的关键参数。汽轮机轴向位移间接测量转子的轴向推力，我厂轴向位移共有四个探头，均为电涡流式，在键相盘前后分别装有两个探头来 完成。这种传感器具有结构简单、体积小、可靠性高、非接触测量、可用于恶劣 工作环境等优点，但也存在一些难以克服的缺陷，如抗干扰能力差、对被测物表 面要求高等。 2、TSI轴位移测量原理 某电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、高中压合缸、反动凝汽式汽轮机，型号是CCLN660- 25/600/600。其中配置轴位移传感器4只，4只轴位移探头都安装在机头前箱健 相盘处，信号通过机头仪表柜内的前置器传输给汽机TSI机柜的相应卡键上，其 中测点1、2接入位于汽机电子间的TSI机柜的R6位置MMS6210卡件上，同样，测点3、4接入R7位置MMS6210卡件上。 轴位移前置器中高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线 圈中产生交变的磁场。当被测金属体靠近这一磁场，则在此金属表面产生感应电流，与此同时该电涡流场也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场，由于 其反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变（线圈的有效阻抗），这 一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头 部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。通常假定金属导体材质均匀且性能是 线性和各项同性，则线圈和金属导体系统的物理性质可由金属导体的电导率б、 磁导率ξ、尺寸因子τ、头部体线圈与金属导体表面的距离D、电流强度I和频率 ω参数来描述。则线圈特征阻抗可用Z=F（τ，ξ，б，D，I，ω）函数来表示。通 常我们能做到控制τ，ξ，б，I，ω这几个参数在一定范围内不变，则线圈的特征 阻抗Z就成为距离D的单值函数，虽然它整个函数是一非线性的，其函数特征为“S”型曲线，但可以选取它近似为线性的一段。于此，通过前置器电子线路的处理，将线圈阻抗Z的变化，即头部体线圈与金属导体的距离D的变化转化成电压或电 流的变化。输出信号的大小随探头到被测体表面之间的间距而变化，电涡流传感 器就是根据这一原理实现对金属物体的位移、振动等参数的测量。 3、汽轮机轴向位移探头安装及注意事项 3.1探头型号：PR6424/000-130，为电涡流测量原理，共4个，其中推力瓦工 作面2个，非工作面2个。测量汽轮机转子的相对位移。 3.2安装方法：汽轮机轴向位移探头安装时主要调整间隙电压。安装前需机务
关于小汽轮机轴向位移保护的说明我公司小汽轮机为杭州汽轮机股份有限公司生产的单缸、单流、单轴、反动式、纯凝汽、下排汽汽轮机,型号为NK50/56/0。该小汽轮机设有机械轴向位移保护，在已运行的机组中此机械式的轴向位移保护曾多次引起过小汽轮机的误跳闸，此误跳闸是由于安装间隙未调整好引起的，当引起我们的注意。现将杭汽NK50/56/0 小汽轮机轴向位移保护说明如下： 一般情况下，汽轮机的轴向位移仅有电气轴向位移保护，但杭汽生产的小汽轮机的轴向位移保护与众不同，它分为电气轴向位移保护和机械轴向位移保护，任何一个动作，都会引起小汽轮机的跳闸。 电气轴向位移保护如下：轴位移探头安装在前轴承座的托架上，探头与前置器组成传感器系统，输出模拟量信号到TSI 系统进行采集处理，当轴向位移值达到跳闸值时，TSI 输出跳闸信号（开关量）到ETS，使小汽机跳闸。 机械轴向位移保护如下：机械轴向位移保护与机械超速保护构成危急保安装置，当机械轴向位移过大时，其凸肩撞击拉钩（相当于飞锤飞出撞击拉钩），使机组紧急停机。 电气轴向位移保护与其它汽轮机的原理相同，在此不再详述。关于机械轴向位移保护的原理详述如下： 通常大型机组的飞锤安装在轴头附近，在飞锤的前后附近轴的直径是不变化的，可是在杭汽的小汽轮机的轴的飞锤安装位置的前
后部分却加工了两个突出的凸肩，将拉钩（即飞锤动作后飞出要撞击的那个拉钩）夹在中间，小机安装时应该测量两个间隙：○1 飞锤与拉钩的径向间隙（出厂时测量为0.9mm,要求为0.8-1.0mm）○2 拉钩与凸肩的轴向间隙：共有前后2 个数据，这2 个数据（不应该相差太大，出厂时一个是0.9mm，另一个是1.15mm）的和应该是 2mm 左右(出厂时测量为2.05mm,要求每一个数据在0.8mm-1.2mm 之间)。如果相差太大，说明安装人员在安装小汽轮机时使转子有了向前或者向后比较大的位移，这样使得两个凸肩中的一个与拉钩的轴向间隙变的太小了，小机在发生小的轴向位移（不应该引起跳闸的值）时会使凸肩撞击拉钩（相当于飞锤飞出撞击拉钩，使机组紧急停机），有可能引起小机误跳闸。其相关图片如下：
(完整word版)汽轮机保护-试题 汽轮机保护试题 1.机械超速保护原理：机械超速保护利用离心力原理，在汽机大轴装有一个机械飞锤.当汽机转速超过一定 值时，受离心力的作用，飞锤弹出，动作机械泄油阀,将跳闸油压泄掉，从而关闭主汽门和调门，实现汽机跳闸。 2.电超速保护动作原理：电超速保护一般分为103％和110％两段保护。当汽机转速超过额定转速的103％ 时,送出103％超速保护信号（一般由DEH系统送出）快关调速汽门；当汽机转速超过额定转速的110％时，送出跳闸信号到ETS系统跳机。 3.汽轮机轴向位移保护装置起什么作用？ 答：汽轮机转子与静子之间的轴向间隙很小，当转子的轴向推力过大,致使推力轴承乌金熔化时，转子将产生不允许的轴向位移，造成动静部分摩擦,导致设备严重损坏事故，因此汽轮机都装有轴向位移保护装置。其作用是：当轴向位移达到一定数值时，发出报警信号；当轴向位移达到危险值时，保护装置动作，切断汽轮机进汽，停机. 4.低油压保护装置的作用是什么？ 答：润滑油油压过低,将导致润滑油膜破坏,不但要损坏轴瓦，而且造成动静之间摩擦等恶性事故，因此，在汽轮机的油系统中都装有润滑油低油压保护装置。 低油压保护装置一般具有以下作用： ⑴润滑油压低于正常要求数值时，首先发出信号,提醒运行人员注意并及时采取措施。 ⑵油压继续下降到某数值时，自动投入备用油泵（备用交流润滑油泵和直流油泵），以提高油压。 ⑵备用油泵投入后，仍继续跌到某一数值应掉闸停机。 5.ETS动作条件 1.汽机转速（TSI来）高二（3300rpm）且TSI转速联锁投入。 2.汽机转速（DEH来)高二（3300rpm）且DEH转速连锁投入。 3.润滑油母管压力低三（三取二）（0。08MPa）且润滑油压联锁投入。 4.汽机真空低二（三取二）（-0。03MPa）且真空低联锁投入。 5.轴向位移大（+0。6mm)或轴向位移小（—0.6mm）且轴移联锁投入。 6.汽机推力轴承温高(100℃）且推力轴承温联锁投入。 7.汽机径向轴承温高（100℃）且径向轴承温联锁投入。 8.汽轮机前轴震动大且该联锁投入。 9.汽轮机后轴震动大且该联锁投入。 10.发电机后轴温度高且该联锁投入。 11.发电机主保护动作且该保护联锁投入。 12.手动按钮，汽机紧急停机。
汽轮机的联锁和保护操作规程 1. 汽轮机具有下列保护装置 1.1超速保护 1.1.1 DEH中设计了103％超速（OPC）和110％～112％机械超速跳闸。 1.1.2 103％超速保护：汽机任何情况下转速超过3090r/min时，OPC电磁阀动作，调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000r/min后重新打开。103％超速保护动作只关调门。1.1.3 110％～112％机械超速跳闸保护：转速超过3300～3360r/min时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，联关各段抽汽逆止门。 1.2 低油压保护： 1.2.1 调速油压低于1.76MPa时联起调速油泵。 1.2.2 润滑油压低于0.07MPa时，发出报警信号；润滑油压低于0.055MPa时联交流润滑油泵；润滑油压低于0.04MPa时联直流润滑油泵；润滑油压低于0.03MPa时跳机；润滑油压低于0.02MPa时联跳盘车。 1.3 轴向位移大保护： 当轴向位移达-1.0mm或1.0mm时，发出报警信号；当轴向位移达-1.5mm或1.5mm时，保护动作，主汽门、调速汽门、抽汽逆止门关闭。 1.4.轴承温度高保护： 轴承回油温度达65℃时，发出报警信号；轴承回油温度达75℃时，保护动作，主汽门、调速汽门、抽汽逆止门关闭。 1.5差胀保护： 当相对差胀达-1mm或2.0mm时，发出报警信号；当相对差胀达-2.0mm或3.0mm时，保护动作停机。 1.6 低真空保护： 当排汽真空低于-86.0KPa时，发出报警信号；当排汽真空低于-67.0KPa时，跳机。1.7 就地手打按钮： 当出现异常情况时，手打停机按钮，泄掉附加安全油使危急遮断滑阀动作停机。 1.8 发电机差动保护： 当发电机内部发生故障时，发电机差动保护动作，汽机跳闸。 1.9轴振动大保护：
汽轮机主要技术规范及保护参数
3. 油泵联动规定 为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，当主油泵出口压力降至1.0Mpa时，由压力开关使高压油泵自动启动投入运行。 当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流油泵自动启动，向润滑油系统供油。 正常的润滑油压力为：0.078Mpa～0.147Mpa 油压降低时要求：小于0.078Mpa，润滑油压低报警 小于0.054Mpa，交流润滑油泵自动投入 小于0.039Mpa，直流润滑油泵自动投入 小于0.020Mpa，ETS动作，自动停机 小于0.015Mpa，停盘车装置 注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行，除非在特殊情况下，允许启动投入运行。
在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于0.15Mpa左右即能自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.08Mpa～0.15Mpa范围内。 4. EH油泵联动规定 EH油压额定值：3.5Mpa。 油压降低时要求：小于3.0Mpa，压力低报警。 小于2.5Mpa，备用EH油泵自启。 小于1Mpa，自动停机。 5. 停机保护(ETS) 机组运行时，达到下列任一条件将迅速关闭自动主汽门、调速汽门、抽汽阀，紧急停机。 ①汽轮机超速至3300r/min。 ②轴向位移≥+1.3mm或≤—0.7mm。 ③轴瓦温度≥100℃ ④发变组故障。 ⑤轴承回油温度≥75℃ ⑥冷凝器真空≤—0.061MPa。 ⑦润滑油压≤0.02 MPa。 ⑧轴承振动≥0.07㎜。 ⑨控制油压≤1 MPa。 ⑩手动停机。 6.除氧器的运行限额 除氧器压力：设计压力： 0.20 MPa (表压力) 工作压力： 0.02 Mpa 除氧温度：正常： 104℃ 最高： 110℃ 除氧器水位报警：水位：≤1500mm，水位低Ⅰ报警。 水位：≤1400mm，水位低Ⅱ报警 水位：≥1750mm，水位高Ⅰ报警。 水位：≥1850mm，水位高Ⅱ报警。 除氧器压力报警：除氧器压力：≤0.010MPa，压力低报警。 除氧器压力：≥0.035MPa，压力高报警。 除氧器水温报警：水温：≤100℃，水温低报警 水温：≥110℃，水温高报警。 7.高压加热器运行中应有的保护
汽轮机轴系监测及保护系统真题精选 [填空题] 1轴向位移的测量装置有哪四种型式？ 参考答案：轴向位移的测量装置有四种型式机械式、液压式、电磁感应式和电涡流式。各种型式因元件结构及电气回路各有所异，它们的装置特点也有不同。 （1）机械式轴向位移装置：该装置中采用一耐磨的金属直接与汽轮机大轴相接触，将大轴的轴向位移变化通过杠杆传递系统传至指示器上，当轴向位移达到危险值时，保护跳闸机构动作，遮断去自动主汽门和调速器错油门的保护油路，实行紧急停机。 （2）液压式轴向位移装置：该装置中转子的轴向位移变化使喷油嘴与汽轮机轴端平面（转子上的凸缘平面）之间的间隙改变，引起油流量改变，喷油嘴前压力改变，用此压力指示轴向位移大小，当压力低于某一数值时，滑阀动作，实行紧急停机. （3）电感式轴向位移装置：它是根据电磁感应原理，将转子的机械位移量转换成感应电压的变量，然后进行指示、报警或停机保护的。 （4）电涡流式轴向位移装置：它是根据电涡流原理，将位移的变化转换成与之成比例的电压变化从而实现对位移的测量、报警和保护的。 前两种轴向位移监视保护装置目前已基本不采用，只有早期生产的小容量机组上还在使用。 [填空题] 2简述涡流传感器的工作原理和在电厂中的主要用途？ 参考答案：涡流传感器探头内部是一个测量线圈。它是根据涡流效应原理工作的。线圈由高频振荡器供电，产生一个高频磁场。当测量线圈的磁力线从传感器外壳表面向外辐射时，传感器对面的金属被测件的表面上感应出电涡流。其大小同被测件与测量线圈之间的间隙有关。当此间隙减少时，被测件上的感应电流增大，测量线圈的电感量减少，因而使振荡器的振幅减少。即传感器与被测件之间相对位置的变化，导致振荡器的振幅随着作相应的变化。这样便可使位移的变化转换成相应振荡幅度的调制信号。对此信号进行一定的处理和测量，即可测得位移的变化。涡流传感器在火电厂中，主要用于汽轮机轴向位移和偏心度的测量，亦可用于测量转速。 [填空题] 3汽缸和转子的相对膨胀值怎样计算？ 参考答案：由于汽轮机转子的轴向位置是由推力轴承固定的，所以胀差是以推力轴承为起点的某处转子和汽缸总的膨胀差，如高压缸在B点处的胀差可表示