速关阀（N ）
速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。 图1是用于N 型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。
1． 主阀碟
2． 卸载阀
3． 蒸汽滤网
4． 导向套筒
5． 阀盖 6． 汽封套筒 7． 阀杆 8． 专用螺栓 9． 螺母 10． 油缸 11． 压力表接口 12． 试验活塞 13． 活塞 14． 弹簧 15． 弹簧座 16． 活塞盘 17． 挡盘 18． 阀座D 蒸汽入口
E 速关油
F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T 1 回油 T 2 漏油
图1 速关阀
阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。
在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。
在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K 引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。
速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。
速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16
）及密封件
等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓（8）和螺母（9），以免发生人身伤害事故。
油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840- ）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。
油缸部分还装有试验活塞（12），如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。
试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件（参见1-2001- ）中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。
图2 速关阀试验机构
若速关阀状况良好，试验结果就是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。
P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。
P4是机组运行时的速关油压值。
若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。
根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。
固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分；阻挡阀杆漏冒向油缸；兼作行程开关的触发器。
速关阀按新蒸汽进口通径有100、125、150、200、250及320六种规格，除320之外其它速关阀的结构是类同的。
320速关阀因阀碟尺寸较大为减小主阀碟开启的提升力，避免阀杆弯曲，阀碟、阀盖、阀座部分如图3所示，其它部分与图1是一样的。
图4是带有独立阀壳的速关阀，除阀壳外，它的结构和工作方式与上述相同,不再贅述。
图3
图4
速关组件 速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。 速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。 速关组件是将调 节系统中一些操作件 集装在一起的液压件 组合，它不仅使操作便 捷，并且也使得油管路 及电气线路的布置趋 于合理、简化。 速关组件的结构 和外形见图1、图2是 它的工作原理。 1．试验阀 2．溢流阀 3．启动油电磁阀 4．停机电磁阀 5．速关油电磁阀 6．电液转换器 7．支座 8．停机电磁阀 9．本体
10．手动停机阀 A 操作侧 图1 在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、 DG40）等 液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有 外管路接口，操作 件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。本体与固定在基 础上的支座（7） 用螺栓连接。速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。 速关组件的功能及工作原理： 试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。 图示换向 阀可对两只速关阀进行试验。作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P 便与试验油H1接通， 即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2 接通对左侧速关阀 进行试验。放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。由于在H1、 H2油路上有节流 孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。如 汽轮机仅配用一只 速关阀，一般是H2封堵不用。如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关 阀遥控试验功能，
使用说明书速关组件1-2001-04-00 改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。 启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853） 一起用于遥控开启速关阀。图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同 时得电并开始计时，由于1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路， 速关油E2油压为0；同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急 遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位）， 15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢流阀1853的限压 作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开 启，60秒钟后1843断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。 图2 停机电磁阀（4，8）位号分别是2222和2223，它们用于汽轮机遥控停机。 图2所示电 磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222和2223的压力油是通路，DG40 插装阀在压力 油作用下关闭。当2222和2223中任一只得电时，DG40上腔与回油接通， 于是DG40开启， 杭州汽轮机股份有限公司第 2 页共3页 使用说明书速关组件1-2001-04-00 速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。 电磁阀根据用户使用要求，可配用NO型（常开型，正常运行不带电）或NC型（常开型， 正常运行带电），也可配用防爆电磁阀。 电液转换器（6）分别向汽轮机两只调节汽阀输出二次油，电液转换器不属速关组件的 功能元件，只是利用本体的油路集装在速关组件中。 手动停机阀（10）位号2250，用于汽轮机就地停机。2250前方有一块红色防护板，若 要手动停机，先将防护板向操作侧翻下，之后拉动手柄，其结果与2222(2223)得电时一样， 使汽轮机停机。 在速关组件的不同方位有3个带链环的罩帽，它们与图2中接口相对应，在启动 或汽轮机运行时用随机提供的测压工具5-7820-0001-99可检测压力。操作时，拧出罩帽， 旋紧测压工具接头，即可由测压工具的压力表得知测点的压力，测量后按相反步骤恢复原状。 速关组件的运行操作须注意： . 启动之前应确认压力油P及DG40上腔油压正常。 . 启动之前应确认电磁阀状态（带电或不带电）与要求相符。 . 启动时，换向阀1842，1843的复位顺序不得调换。速关阀开启后，1842和1843不
使 用 说 明 书 Use specification 版本：A Edition：A 快速逆止阀(液动) Quick check valve(hydraulic) 型号: ESSV-80-25 Type: ESSV-80-25 物号: 5-7310-5108-02 Material No: 5-7310-5108-02 嘉兴爱克斯机械技术有限公司 ZHEJIANG JIAXING EXPERT MACHINE TECHNIQUE CO., LTD
快速逆止阀(液动) 目录 1.基本介绍 1.1说明书的使用 1.2开箱检查 1.3型号说明 1.4技术参数 1.5结构功能 2.安装规范 2.1快速逆止阀(液动)的就位 2.2管道的安装 2.3结构图和外形图 3.操作规程 3.1开启抽汽状态 3.2关闭抽汽状态 3.3原理图 4. 维护指南
1．基本介绍 1.1说明书的使用 ● 在安装和使用本产品前请仔细阅读此安装运行说明书，以免给您造成不必要的损失。 ● 本说明书是针对多个型号和物号的抽气速关阀产品而编写，用户在使用说明书时，必须完全熟悉产品的型号和物号，然后对应自己的产品。 1.2 开箱检查 ● 用户在开箱后，首先应检查文件资料、产品标牌、合格证上所列型号、规格及技术参数是否与订货合同一致，名称、数量与实物是否相符。 ● 检查外观表面有无磕碰、划痕，所配零部件有无损伤。 1.3 型号说明 E S S V—*—* ⑴ ⑵ ⑶ ⑴ 快速逆止阀(液动)代号 ⑵ 止回阀通径 ⑶ 止回阀压力等级 1.4技术参数 ● 阀门材料:一般情况下,当压力等级≤300LB时,阀体材料为WCB;当压力等级≥600LB时,阀体材料为1Cr5Mo,特殊情况除外. ● 阀门压力-温度等级对应表 a.阀体材料：WCB 工作温度（℃） 压力等级 200 250 300350 400 425 435 445 455 最大工作压力（MPa） 150LB/1.6MPa 1.6 1.4 1.25 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.64 300LB/4.0MPa 4.0 3.6 3.2 2.8 2.5 2.2 2.0 1.8 1.6 600LB/10.0MPa 10.0 9.0 8.0 7.1 6.4 5.6 5.0 4.5 4.0 900LB/16.0MPa 16.0 14.0 12.5 11.2 10.0 9.0 8.0 7.1 6.4 1500LB/25.0MPa 25.0 22.5 20.0 18.0 16.0 14.0 12.5 11.2 10.0 b.阀体材料：1Cr5Mo 工作温度（℃） 压力等级 200 325 390430450470490500510 530 550 最大工作压力（MPa） 150LB/1.6MPa 1.6 1.4 1.25 1.1 1.00.90.80.70.64 0.50 0.40 300LB/4.0MPa 4.0 3.6 3.2 2.8 2.5 2.2 2.0 1.8 1.6 1.25 1.0 600LB/10.0MPa 10.0 9.0 8.07.1 6.4 5.6 5.0 4.5 4.0 3.2 2.5 900LB/16.0MPa 16.0 14.0 12.511.210.09.08.07.1 6.4 5.0 4.0 1500LB/25.0MPa 25.0 22.5 20.018.016.014.012.511.210.0 8.0 6.4 ● 信号油压力：0.6～0.8MPa
小汽轮机速关阀运行异常的解决方法 摘要：我们针对各种情况来分析速关阀异常故障的原因，并提供解决方法，以 确保机组安全、稳定、经济运行。 关键词：给水泵汽轮机；速关阀；挂闸；速关油压；启动油压；电磁阀 1速关阀的结构与原理 1.1速关阀的作用：速关阀是蒸汽管路和小机之间的主要关闭机构，当紧急状态时能立即隔断小机的进汽，使机组快速停机。速关阀的试验装置能在不影响小 汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。 1.2速关阀的结构、原理：速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体、滤网和油缸三部分组成。 1.2.1阀体部分：蒸汽经过蒸汽滤网流向阀碟，在这个主阀碟中装有一只卸荷 阀碟，由于它的面积相对主阀碟要小的多，所以在速关阀开启时能减少提升力。 在卸载阀开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。阀盖中的衬套 有一个轴向密封面。当速关阀全开后，阀杆和衬套之间就不会有漏汽；而阀门关 闭时，阀杆和衬套之间的漏汽经接管排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部分直接传 递到包围阀体的汽缸上。 1.2.2油缸部分：速关阀是由油压控制的，开启过程是通过速关组件来操作的。启动油经过接口F通到活塞右面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由速 关组件来的速关油通过接口进入活塞盘的左面，速关油压力将活塞盘和活塞一起 推到试验活塞的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。 当手动紧急停机或紧急停机电磁阀动作时，速关阀油路中压力迅速下降。弹 簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置。活塞 盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经过油口T排出。 1.2.3试验装置：为了检验速关阀功能的可靠性，液压组合件来的试验油经油 口H流向试验活塞，将试验活塞压向活塞底部，并通过活塞及活塞盘使杠杆向关 闭方向产生相应的位移。 试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行。 1.3速关组件原理： 1.3.1速关组件主要由速关油电磁阀1842，启动油电磁阀1843，停机电磁阀2222、2223， 手动停机阀2250和速关阀试验用电磁阀2309组成。以及速关油回路上的 Dg16插装阀，停机回路上的Dg40插装阀。还有溢流阀1853。 速关组件原理图 1.3.2原理图所示滑阀状态为电磁阀不通电状态。 控制启动油电磁阀的时间继电器设为60秒。 控制速关油电磁阀的时间继电器设为15秒。 启动前，先调整溢流阀1853，使启动油压F低于速关油压E约0.5bar。 启动时，使电磁阀1842和1843同时带电（计时开始），则电磁阀1842的P 口与B口导通A口与T口导通，Dg16插装阀关闭，切断E1与E2通道；同时， 电磁阀1843的P口和B口导通，建立启动油F和开关油M。15秒钟后，电磁阀1842断电复位，则E1与E2导通，建立速关油，这时速关阀油缸活塞两侧分别为
速关阀（N ） 速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。 速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。 汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。 图1是用于N 型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。 1． 主阀碟 2． 卸载阀 3． 蒸汽滤网 4． 导向套筒 5． 阀盖 6． 汽封套筒 7． 阀杆 8． 专用螺栓 9． 螺母 10． 油缸 11． 压力表接 口 12． 试验活塞 13． 活塞 14． 弹簧 15． 弹簧座 16． 活塞盘 17． 挡盘 18． 阀座 D 蒸汽入口 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T 1 回油 T 2 漏油 图1 速关阀 阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。 在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。 在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K 引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。 速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。 速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16 ）及密封件
速关阀的作用：速关阀是蒸汽管网和小汽轮机之间的主要关闭机构，当运行中出现事故时，它能在最短时间内切断进入小汽轮机的蒸汽。速关阀的试验装置能在不影响小汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。2.2，速关阀的结构和工作原理速关阀是水平安装在小汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体、滤网和油缸三部分组成。2.2.1，阀体部分新蒸汽经过蒸汽滤网流向阀碟，在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟，由于它的面积相对于主阀碟要小的多，所以在速关阀开启时能够减少提升力。在卸荷阀开启后，主阀碟前、后的差压减小，主阀就容易被开启。阀盖中的衬套有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆和衬套之间就不会有漏汽，而阀门关闭时，阀杆和衬套之间的漏汽经接管排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部分直接传递到包围阀体的汽缸上。2.2.2，油缸部分速关阀是由油压控制的，开启过程是通过液压组合件来操作的。启动油经过接口通到活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由液压组合件来的速关油通过接口进入活塞盘后面，速关油压力将活塞盘和活塞一起推到试验活塞盘的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启，这时，活塞前的空间和回油口相通。当手动紧急停机阀或紧急停机电磁阀动作时，速关阀油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆，阀碟被迅速推向关闭位置。活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。2.2.3，试验装置为了检验速关阀功能的可靠性，液压组合件来的试验油经油口流向试验活塞，将试验活塞压向活塞底部，并通过活塞及活塞盘使阀杆向关闭方向产生相应的位移。2.3，造成速关阀无法打开的原因收集xx公司多年来遇到的速关阀打不开的故障现象，再结合速关阀工作原理，造成速关阀无法打开的原因大体可以分为仪控故障和机务故障。当速关阀发生无法打开故障时，先由仪控人员检查，如是仪控故障则先消除故障后挂闸；如是机务故障，则由机务人员处理。2.3.1，仪控故障。仪控故障造成速关阀无法打开主要有以下几种原因：（1）速关组合件控制回路故障。如果速关组合件控制回路发生故障会造成速关组合件中的电磁阀得失电状态不正确等故障。根据厂家要求控制启动油电磁阀的时间继电器设为60秒（一般为45－75秒），控制速关油电磁阀的时间继电器设为15秒（一般为10－20秒）。就是说启动油电磁阀得电时间为60秒，60秒钟后，启动油电磁阀断电复位。速关油电磁阀得电时间为15秒，15秒钟后，速关油电磁阀断电复位。所以说小机挂闸时要求启动油电磁阀和速关油电磁阀必须得电，速关阀打开后要求启动油电磁阀和速关油电磁阀必须失电，否则启动油和速关油都无法建立。对于失电运行的停机电磁阀一定要使电磁阀处于失电状态；对于得电运行的停机电磁阀一定要使电磁阀处于得电状态。当线路故障或电磁阀接线松脱就会造成电磁阀无法正常工作，从而导致速关阀无法打开。xx公司就曾经发生过停机电磁阀的电源接头松脱，停机电磁阀失电后导致速关阀无法打开的现象。（2）行程移动叉条脱落、行程限位开关位置不当、LVDT行程传感器信号不准、挡油盘松动均会导致速关阀异常。速关阀的行程限位开关连杆先卡在挡油盘上，挡油盘是用螺钉固定在速关阀阀杆上的，所以当速关阀的行程开关连杆与挡油盘脱落后(速关阀关闭时振动很大)，运行人员在CRT上就看不到速关阀的开启状态，即使现场速关阀是打开的，但是CRT上显示速关阀未开启。此种现象在xx公司多次发生。（3）中控电信号误导。如机组大修后前置泵调试，但小机联锁没有复位，这样就导致原本好好的速关阀又打不开了。这种现象在xx公司小机调试过程中曾发生过。2.3.2，机务故障。前面介绍过，速关阀的试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活，xx公司运行人员每月定期做小机速关阀活动试验，且活动试验结果均良好，所以发生速关阀无法打开故障时，我们可以先排除速关阀阀体部分结垢卡涩和油缸因油质差结垢卡涩而造成阀门无法打开这一原因，然后重点从控制油路和速关阀油缸来分析原因。结合速关阀工作原理造成速关阀无法打开的关键是速关油压无法建立。（1）速关阀因速关组合件中的电磁阀卡涩造成速关油压无法建立。速关组合件主要由速关油电磁阀、启动油电磁阀、停机电磁阀、手动停机电磁阀、速关阀试验用手动阀、溢流阀以及速关油回路上的插装阀、停机回路上的插装阀组成。从发生的速关
1． 阀碟 2． 卸载阀 3． 蒸汽滤网 4． 导向及汽封套筒 5． 阀盖 6． 螺栓 7． 弓形环 8． 压环 9． 阀杆 10． 隔热板 11． 油杯 12． 活塞杆 13． 支座 14． 压力表接口 15． 试验活塞 16． 活塞 17． 弹簧 18． 弹簧座 19． 活塞盘 20． 油缸 21． 联轴节 22． 密封环 23． 阀座 D 新蒸汽 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油 图1 速关阀 阀体部分主要由件1～9和件23组成。 主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在速关阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。
图2 速关阀试验机构 试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中
见1-2001- ），通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任意工况下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。 若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。 P1＝A＋B（P4－0.1）（单位：Mpa），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。 P4是机组运行时的速关油压值。若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。 根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。 速关阀按主蒸汽进口通径有100、125、150、200及250五种规格，它们的结构是类同的。
附件6-8 抽汽速关阀 在可调或非调整抽汽的汽轮机中，抽汽速关阀是汽轮机与抽汽管网之间主要的保护设备。在机组运行过程中，当汽轮机负荷，低于规定值或是由于速关系统某一环节动作速关油失压时，抽汽速关阀即刻关闭，从而防止管网蒸汽倒流进入汽轮机，这对避免发生机组转速飞升及低压段另、部件免遭热应力冲击至关重要。 阀壳（7）中装有双座阀（9）和止回阀（12），阀壳顶部和底部由上阀盖（6）及下阀盖（13）封闭。在上阀盖的阀杆（5）穿出部位装有汽封套筒（4）。阀杆下端连接着阀碟（9），上端装接铰链接头（19），接头的另一端通过接长套管（1）与操纵座（见1-2360-）活塞杆相连，因此双座阀的启闭由操纵座活塞的相应动作控制。利用阀盖上的螺杆（3）可调整弹簧（2）的预紧力，弹簧不仅用于克服阀杆上的蒸汽力而且提供足够的关闭力。双座阀的阀碟（9）为组装式上、下阀碟用螺栓紧固，阀座（10、11）嵌装在壳体上，其外锥面用不锈钢条与壳体涨紧，上阀座（8）用螺栓固连在壳体中，阀座的密封面是在阀座基体上堆焊了Cr-Ni-Mo 合金后加工而成，以提高抗蚀耐磨性能。 作为双重保护措施，抽汽速关阀中还装有止回阀（12），在双座阀开启后，当汽轮机抽汽口压力高于管网压力时，在压差作用下止回阀被打出，汽轮机向管网供汽，而一旦双座阀关闭或抽汽流量减小到某一值时则止回阀自行关闭，止回阀的动作值可通过改变平衡重块 （14）在杠杆上的位置来加以调整，调整时需注意：在初始无抽汽情况下，止回阀必须处于关闭状态，若动作时止回阀前后差压过小则会引起止回阀反复动作产生冲击。 阀壳及止回阀的结构随阀的公称通径DN 的不同而有所变化，图示为DN ≥200 的结构形1． 接长套管 2． 弹簧 3． 螺杆 4． 汽封套筒 5． 阀杆 6． 上阀盖 7． 阀壳 8． 上阀座 9． 双座阀阀碟 10． 下阀座 11． 止回阀阀座 12． 止回阀阀碟 13． 下阀盖 14． 平衡重块 15． 转轴 16． 摇臂 17． 导向杆 18． 阀碟筋板 19． 铰链接头