海西高速公路网
屏南至古田联络线A1合同段特殊路基路基路堑边坡防护
中交二公局第四工程XX
屏古高速公路A1项目经理部
目录
一、编制说明2
二、编制依据3
三、安全目标3
四、环保、水土保持目标3
五、工程简介与防护工程量4
六、资源配置10
七、施工方案11
八、检验与试验22
九、工期保证措施23
十、特殊季节施工措施24
十一、施工组织结构与质量保证25
十二、安全保证体系、安全保证措施27
十三、环境保护和水土保持措施34
十四、文明施工措施36
特殊路基路堑防护工程施工方案
一、编制说明
1、为加强路基防护工程质量，确保路基土石方工程质量和施工进度，根据与业主签署的施工承包合同书，特编制本实施性施工方案。作为今后施工作业的指导依据，避免盲目施工而给工程带来不必要的损失。
2、本施工方案的编制以我部现有的施工力量和历年来路基防护工程施工的经验作为基点，统筹考虑全部路基防护工程的施工工艺、现场布置以与施工进度计划。
3、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导
施工参考用，不作为最后的供计划。如各项数量若有出入时，以施工预算中的数量为准。
二、编制依据
1、XX省交通规划XX编制的《海西高速公路网屏南至古田联络线A1合同段》图纸；
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
3、《公路路基施工技术规X》（JTG F10-2006 ）；
4、《XX省高速公路施工标准化管理指南》。
三、安全目标
杜绝因工死亡、重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以内，杜绝火灾、重大机械破损事故，确保安全生产指标达国标。
四、环保、水土保持目标
在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和施工后采取有效措施全面达到环保标准。做到以下几点：
1、控制施工时段与机械噪音，防止噪音污染影响施工沿线居民的正常生活。
2、控制粉尘污染，保护人民健康。
3、保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田
灌溉、生产生活用电与通讯等管线的正常使用。
4、确保施工沿线排水通畅，防止积水现象发生。
五、工程简介与防护工程量
由我公司施工承包的A1合同段位于屏南县境内，起自屏南城关北面，与宁武高速公路屏南连接线顺接出，路线经屏南县境内的屏南城关、梨坪、巴地、坂兜，至本合同段终点甘棠镇浙洋村，终点桩号K12+600。合同段路线全长12.6公里。
路基防护工程计划2016年1月1日-2017年5月31日，共计516天。
序号起讫桩号
工
程
名
称
位
置
级
数
坡
率
长
度
工程数量
预应力锚索框架（梁、十字面板）预应力锚杆框架（梁、十字面板）
预应力锚索框架梁
锚
索
锚
具
C40
水泥
浆
结
构
挖
方
M7.5浆
砌片石
镶边
预应力锚杆
框架梁
锚
杆
锚
具
C30
水泥
浆
结
构
挖
方
M7.5
浆砌
片石
镶边孔径
φ
150mm
6束锚
索
孔径
φ
130mm
4束锚
索
无粘
结钢
绞线
重量
HPB
300
钢筋
HRB
400
钢筋
C25
混凝
土框
架梁
C30
混凝
土框
架梁
或十
字面
板
25
预
应
力
锚
杆,
孔
径
φ
110
mm
32
预
应
力
锚
杆,
孔
径
φ
120
mm
高强
精轧
螺纹
钢重
量
HPB3
00
钢筋
HRB4
00
钢筋
C25
混凝
土框
架梁
C30
混凝
土框
架梁
或十
字面
板
m m m kg kg kg m3m3套m3m3m3m m kg kg kg m3m3套m3m3m3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
1 ZK0+680～ZK0+850段左
侧边坡
ZK0+73
2. ～
ZK0+81
2.
锚杆
地梁
左
侧
第
3
阶
1:1.
80.
0 714
4706.
3
1467.
9
8097.
6 64.3 42 20.3
33.
8
ZK0+75
2. ～
ZK0+79
2.
8m×
8m预
应力
锚索
框架
左
侧
第
4
阶
1:1.
25
24.
0 252 1901
5811.
0 43.3 12 13.4
36.
3 19.0
锚索
实验60 453.6 62.1 555.9 1.80 3 3.2
六、资源配置
1、施工人员配置
(1) 管理人员配置
对每施工作业点我部将根据圬工砌体结构形式、工程数量与相的技术难度系数，配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、现场施工员、质检员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。
(2) 施工工人配置
对每施工作业点我部将根据工程数量、节点工期与相的技术难度程度和现场实际情况配置包括普工、爆破工、砌筑工、模板工、混凝土工、钢筋工、电工、机械工、修理工等相关施工工人。
2、每施工作业点拟投入主要机械设备配置
以上机械将根据现场实际情况和工程结构形式进行合理调配。
七、施工方案
高边坡防护在施工中，采用开挖一级防护一级的方式施工，确保
边坡防护与时。
锚索（杆）施工前，根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。按照每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度为20m左右（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载与锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前与时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。
1、预力锚索（杆）框格
预力锚索（杆）框格施工过程中，梁土质或软质岩时，4孔6束锚索（杆）框架嵌入土层50cm，露出10cm；4孔4束锚索（杆）（杆）框架嵌入土层35cm，露出25cm。锚杆框架施工前基础先铺砌2cm厚砂浆调平层，再进行钢筋的制安，梁体采用C25砼浇注，若遇局部架空则采用M7.5浆砌片石嵌补。
2孔锚索（杆）地梁施工过程中，施工前整修坡面，当坡率为0.33、0.5、0.75时，竖梁嵌入坡面30cm，外露20cm，竖梁刻槽采用4cm 砂浆调平。开挖沟槽若遇局部亏空，采用C25混凝土嵌补平整。
锚索（杆）框格梁施工工艺流程
(1)
1
2
①采用经过标定的X拉设备。
②运用两点定线原理安装钻机方位角，用钻机前后高差点和开孔
点控制钻机倾角、钻孔轴线，钻机安装时多点固定，钻进时不会偏位。
3）坡面修整：
坡面采用人工修整，随开挖的下降与时进行清坡，清理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，硬质岩石边坡开挖凸进或者凹出大于20cm、软质岩石大于10cm的，都清理掉。
4）锚孔钻造
使用全站仪定位，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻孔纵横误差不超过50mm，高程误差不超过100mm，方位误差不超过±1°。
钻孔孔径、孔深要求不小于设计值并超钻50cm。钻进达到设计深度后，稳钻3～5分钟，与时进行锚孔清理。
锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩(土)粉与水全部清除出孔外，经监理工程师检验合格后，进行锚筋体安装。
5）锚筋制作与安装
预应力锚杆锚索,非预应力锚杆,系统锚杆严格按照设计图纸加工制作。
锚筋下料整齐准确，预留X拉段钢绞线长度 1.5m，锚筋锚杆0.5m。
挤压头的组装、挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进均匀充分，施工中严格控制钢绕线挤压套挤压工艺，并抽样3％进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。
组装承载体时定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固，架线环间距为1.0～1.5m，绑接牢固，锚孔孔口设置一个
架线环。注浆管穿索（杆）安装准确定位，深入导向帽5～10cm。所有的钢质部分均匀涂刷防腐油漆。
在预力锚索（杆）的锚筋体结构中，锚固段与X拉段之间的间隔段锚杆腐蚀防护采用喷锌0.2mm、变性环氧涂层0.2mm外加6mm 厚橡胶管封闭的防腐处理措施，其主要施工工艺措施如下：（1）清除锚杆表面一切油污、浮锈、可溶解的盐类和非溶解性的残留物。
（2）对杆体防护段表面喷射石英砂或矿物砂等进行除锈，磨料粒度在0.5～1.5mmX围左右，经喷射处理后的表面，表面粗糙。
（3）在喷砂除锈后尽快进行第一层喷涂，间隔时间约为10min 以后，进行第二层喷锌，喷锌总厚度200μm，喷锌采用电弧喷涂。
（4）在最后一道喷锌的余热下进行变性环氧涂层喷涂，后一道涂料在前一道涂料干透后方可涂装，封闭层的干膜厚度为200μm。
（5）安装橡胶套管，间隔段锚杆腐蚀防护段外露套管两端各10cm，用铁丝扎紧密封。橡胶套管主要技术指标如下
表4 锚杆防腐橡胶套管主要技术指标表
6）锚孔注浆
锚索（杆）(杆)注浆采用水灰比0.4～0.5的水泥浆。
当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间，在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管采用镀锌铁管，注浆材料加入聚丙烯腈纤维，掺入量为每方2kg。
注浆浆液严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆采用孔底返浆方法(注浆压力一般为20Mpa左右)，
直至孔口溢出新鲜浆液；如发现孔口浆面回落，在30分钟内进行孔底压注补浆2～3次。全长粘结型预力锚杆注浆采用两次注浆，即第一次为锚固段注浆，第二次为X拉段注浆，第二次注浆在X拉锁定完成后进行。
7）肋柱浇筑：
①施工时每台阶边坡先开挖竖向肋柱部分，钻孔安装锚索（杆）后，竖向肋柱柱身一次浇筑，待锚索（杆）X拉注浆或锚杆注浆达到强度后再从上到下开挖其余土体浇注横向肋柱。
②钢筋绑扎：
a.在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，竖肋基础先铺垫5cm的混凝土垫层，在进行钢筋绑扎。
b.在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。
c.绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
d.钢筋搭接尺寸按照规X标准施工。
③立模板
a.模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。
b.立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。
c. 模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。
d.用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部与基础紧密接触。
e.检查立模质量，并做好原始质检记录。
f.框格横梁每隔3~5排框格设2 cm伸缩缝，设在框格中间，内填
浸沥青木板。
④框格梁砼拌和：
由于框格梁砼在坡面上浇筑，作业面分散，浇筑速度较慢，采用强制式350升搅拌机现场搅拌。
⑤混凝土的运输
水平运输用手推车运至卷扬机旁，垂直运输用卷扬机沿坡面运输4台砼搅拌运输车运输，灌注现场人工用灰桶水平运输。
⑥坍落度检测
框格梁在坡面上浇筑，要从严控制坍落度，运输至灌注现场的混凝土，首先进行坍落度检测试验，通过坍落度试验与眼观确定混凝土的工作性能良好。
⑦浇注砼框架梁：
框格梁基坑开挖和浇注前用临时锚杆和脚手板搭设临时操作和运料平台，采用卷扬机沿坡面垂直运料，人工灰桶运至浇筑地点。
a.浇注前对每一束锚索（杆）预埋锚垫板和孔口管进行检查，锚垫板安装与钢筋角度垂直。
竖向肋柱浇筑完成后，达到强度安装X拉锚索（杆）并注浆达到强度后，开挖横向肋柱浇注时横梁。竖横肋柱的交叉部位合并在竖向肋柱内浇筑，交叉处要多加振捣，确XX实。
b.浇捣仔细，确保混凝土密实。施工采用分片进行，每片由2~3根竖肋与其横梁、顶梁、底梁组成，两相邻框架接触处(横梁、顶梁、底梁)留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
8）锚筋X拉锁定
在注桨浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时，进行X 拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，在达到设计强度的条件
下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔由监理工程师、设计代表现场确定。
锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔与锚筋体同轴一线。锚筋的X 拉采用专用设备。预力锚杆采用千斤顶X 拉，扭力板手驱动螺母旋进锁定。
锚索（杆）正式X 拉前，取10～20％的设计X 拉荷载，对其预X 拉l ～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
对干压力分散型锚索（杆），因各单元锚索（杆）长度不同，X 拉严格按设计次序分单元采用差异分步X 拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元X 拉。
压力分散型锚索（杆）各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式(以三单元共六束压力分散型锚索（杆）为例)如下。
差异伸长量：
1212L L L -=∆-∆,2323L L L -=∆-∆ 11
L L E
σ
=
,
22
L L E
σ
=
,
33
L L E
σ
=
差异荷载增量：
其中：
L1,L2,L3-----分别为第一、二、三单元锚索的长度，且L1>L2>L3： △L1, △L2;△L3-----各单元锚索在给定最终X 拉（设计锁定)荷裁作用下的伸长量；
△L1-2，△L2-3-----各单元锚索在给定最终X 拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量；
σ-----给定最终X 拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束力； P-----给定最终X 拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载； A-----单根钢绞线束的截面面积；
E-----钢绞线的弹性模量；
△P1, △P2-----分步差异X拉之第一、二步级X拉荷载增量。
锚索（杆）的预力在补足差异荷载后分5级按有关规X或规定施加，即设计荷载的25％，50％，75％，l00％和110％。在X拉最后一级荷载时，持荷稳定l0～15min后卸荷锁定。锚索（杆）锁定后48h时内，若发现明显的预力损失现象，与时进行补偿X拉。
对于全长粘结型预力锚杆，在X拉锁定后，与时进行X拉段注浆。
9)补浆和封锚
锚索（杆）X拉完成后与时对锚头进行补浆和封锚，外锚头用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。补浆管插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具与锚筋外露部分严格进行去锈除油后并与时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。
2.5 普通系统锚杆
普通系统锚杆施工工艺：整平坡面→⑵钻孔→⑶锚杆杆体的组装与安放→⑷注浆→⑸封头→坡面植草或其他防护。
锚杆为全长粘结式结构，采用Φ22的螺纹钢制作，长度5m，系统锚杆2m*2m布置，锚杆抗拔能力不小于50KN，注浆强度不小于25MPa。
⑴坡面整平
首先对坡面进行整平，对于硬质岩石边坡开挖凸进或者凹出大于20cm、软质岩石大于10cm的，都清理掉。
⑵钻孔
A、钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记，钻孔孔径为5㎝。
B、作业面场地平坦、坚实、有排水沟，场地宽度4m。
C、钻孔采用风动干钻。
D、成孔后用高压风清孔，将孔内壁与底部残留的废渣清除干净。
⑶锚杆杆体的组装与安放
A、按设计要求制作锚杆。
B、安放锚杆杆体时，防止杆体扭曲、压弯，注浆管应随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为20㎝，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。
⑷注浆
A、注浆材料根据设计要求采用M25水泥砂浆，并经工地试验室配制,报监理工程师验收，合格后使用。
B、砂浆搅拌均匀、过筛，随搅随用，砂浆在初凝前用完，注浆管路经常保持通畅。
C、常压注浆采用的砂浆泵将砂浆经压浆管输送至孔底，再由孔底返出孔口时，待孔口溢出砂浆或排气管停止排气时，停止注浆。
D、注浆时，宜边灌注边拔出注浆管，管口始终处于浆面以下，注浆时随时活动注浆管，待砂浆溢出孔口时全部拔出。
⑸封头
压浆完成以后，在达到强度要求以后，对锚杆端部进行封头，封头采用C20混凝土（尺寸40cm*40cm*10cm）将锚杆与φ8钢筋网浇筑在一起。
在施工完成28天后进行抗拉拔试验。
2.6非预应力锚杆框架
非预应力锚杆框架的锚杆，采用压力注浆锚杆，压力注浆锚杆采用φ32HRB400钢制，锚杆施工顺序为整平坡面→⑵钻孔→⑶锚杆杆体的组装与安放→⑷注浆，锚杆设计荷载不大于124KN，在施工初
路堑深挖边坡防护施工及注意事项 一、路堑防护形式 ①土质路堑 土质挖方路段高度小于3m时，坡面直接植草，边坡高度3＜H≤6.0m时，采用三维植被网植草防护，边坡高度H＞6m时，一般采用骨架内植草灌防护，骨架内植草灌护坡主要有方格形骨架内草灌护坡，拱形骨架内草灌护坡等形式。 ②岩质路堑 对于稳定的岩质路堑边坡采用客土喷播进行防护，对于可能出现小规模坍塌和岩质泥化剥落地段，采用钢筋砼人字形骨架＋固定锚杆护坡；对于顺向坡，采用钢筋混凝土方格骨架锚杆、钢筋混凝土框架锚杆等进行防护。 二、防护施工方案 1、路堑植被护坡 路堑植被护坡采用的是机械液压喷播植草。路堑液压喷播植草的原理就是将草种、肥料、土壤改良剂、土壤稳定剂、种子粘结剂、水分充分混合均匀后，用喷枪均匀地喷射到斜坡或平整好的地面上，并覆盖，待植物种子发芽、生长，三个月便可形成漂亮的草坪。由于喷浆中含有粘着剂、保水剂、肥料和纤维等成分，因而具有较好的附着力和粘结力，在土表形成半渗透的保湿表层，可大大减少水分的蒸发，为种子发芽和幼苗生长提供水分、养分和遮荫条件，尤其是纤维胶体与土表粘合，使种子的幼苗遇风、降雨、浇水等不会冲失，具有良好的固种保苗作用。 ①草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适用于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于15～20g，批量种子应该进行抽检，抽检项目包括种子净度、种子发芽实验，种子活力测定等。 ②喷播植草时大面积的喷播工程应先行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应该有一定的稳定性，喷到预订的坡面上切忌浆材沿坡面流动。 ③施工完毕后进行的精细的养护管理包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达到90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。 工艺流程:
路基防护工程施工方案 一、桩板挡土墙、锚固桩施工 1、施工方法 1.1预制挡土板：用4mm厚钢板制做钢模，周围用角钢紧固，模板壁涂SIKA脱模剂。由于板面大而薄，施工时严格控制粗骨料粒径不大于15cm，砼坍落度3～5cm。每块板一次浇筑成型，采用平板振动器振捣。板上标明生产日期及编号，并及时养护。 1.2锚固桩施工：锚固桩按设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑动面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理。1.3锚固桩在路堑开挖前施工，挖孔施工顺序由上而下、由边缘到中心。 1.4采用分节开挖，挖一节立即支护一节，每节高度视不同地质而定。在土石层变化处和滑床面处不得分节，首节护壁应高出地面20～30cm，以免地表水流入孔内。 1.5开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。 1.6钢筋笼现场集中制作，挖至孔底后，应检查桩孔的锚固深度是否符合设计要求。根据钢筋笼长度分别采取孔口焊接或整体吊装。混凝土连续浇筑。 1.7施工结束后对锚固桩进行检测，路堑开挖必须对路堑边坡进行监控量测，确保安全。 1.8挡板安装：用自卸汽车运至现场，采用吊车安装就位。安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以便调平板缝，并及时回填板背反滤层和片石。 1.9对于路堤式桩板墙，应分层交替回填路填料。压路机距墙面板的距离一般不少于1m，靠近墙面板处土石方采用内燃振动打夯机夯实。填筑过程中，墙面板外侧设临时支撑，以确保稳定。 2、工艺标准及要求 2.1挖孔护壁，当墙背岩土的φ≤45°时，采用C15钢筋砼现浇，厚0.3m，当地层破碎、滑面或为软塑状时，应适当加厚。当地层45°＞φ＜55°时，按C15素砼，厚0.2m设计，当地层φ≥55°时，按C15素砼，厚0.15m设计。 2.2施工时桩孔跳桩开挖，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免
铜黄高速公路TH-C16合同段 锚杆、锚索施工专项方案 中国交通建设 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：中交二公局第四工程有限公司 编制时间：二○一四年九月 目录 1.工程概况................................... 错误!未定义书签。 2.编制依据 (2) 3.总体施工安排 (2)
4.质量及安全目标 (2) 5.资源配置 (3) 6.锚杆施工工艺 (5) 7.锚索施工工艺 (9) 8.边坡锚固防护施工质量标准 (13) 9.施工注意事项 (13) 10.质量保证措施 (14) 11.进度保证措施 (15) 12.环境、水保施工保证措施 (15) 13.锚杆、锚索安全施工方案 (16)
K122+800-K122+970段锚杆、锚索施工专项方案 一、工程概况 铜黄高速公路TH-C16合同段K122+800-K122+970段右侧边坡位于陕西省宜君县太安镇境内。属低山山地工程地质区，高程介于1240～1300m，相对高差约60米，地表坡度32°，为基岩山地。 本段边坡原设计为七级边坡，每级边坡高度8米，一级—六级边坡坡率1:，七级边坡坡率1:，一级、二级平台宽度3米，三级、六级、七级边坡平台宽度4米，四级平台宽度6米。一级~六级边坡防护形式采用窗孔式护面墙防护，七级边坡采用拱形骨架防护。 2014年7月，铜黄高速公路K122+800-K122+970段路基开挖完成后，边坡出现多处裂缝，裂开宽度约3-5cm。2014年8月至9月期间，裂缝不断发展扩大。目前K122+800右侧1-3级边坡向左侧小桩号方向滑塌严重。 根据2014年9月30日管理处下发图纸内容，原设计坡面破率及平台宽度不变，四、五、六、七级边坡按照原设计进行施工。对一、二、三级边坡进行锚杆、锚索（锚杆孔直径130mm，锚索孔直径150mm）加钢筋混凝土框架梁的形式进行防护。如图， 二、编制依据 （1）《合同文件》TH-C16标 （2）铜川至黄陵公路路基桥隧施工《技术规范》 （3）《K122+800—K122+970段深挖路基防护设计图》 （4）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 （7）《水电水利工程预应力锚索施工规范》(DL/T 5083-2004) （8）《岩土锚杆（索）技术规程》 CECS 22:2005 （9）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 三、总体施工安排 1、施工顺序
海西高速公路网 屏南至古田联络线A1合同段特殊路基路基路堑边坡防护 中交二公局第四工程XX 屏古高速公路A1项目经理部
目录 一、编制说明2 二、编制依据3 三、安全目标3 四、环保、水土保持目标3 五、工程简介与防护工程量4 六、资源配置10 七、施工方案11 八、检验与试验22 九、工期保证措施23 十、特殊季节施工措施24 十一、施工组织结构与质量保证25 十二、安全保证体系、安全保证措施27 十三、环境保护和水土保持措施34 十四、文明施工措施36 特殊路基路堑防护工程施工方案 一、编制说明 1、为加强路基防护工程质量，确保路基土石方工程质量和施工进度，根据与业主签署的施工承包合同书，特编制本实施性施工方案。作为今后施工作业的指导依据，避免盲目施工而给工程带来不必要的损失。 2、本施工方案的编制以我部现有的施工力量和历年来路基防护工程施工的经验作为基点，统筹考虑全部路基防护工程的施工工艺、现场布置以与施工进度计划。 3、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导
施工参考用，不作为最后的供计划。如各项数量若有出入时，以施工预算中的数量为准。 二、编制依据 1、XX省交通规划XX编制的《海西高速公路网屏南至古田联络线A1合同段》图纸； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《公路路基施工技术规X》（JTG F10-2006 ）； 4、《XX省高速公路施工标准化管理指南》。 三、安全目标 杜绝因工死亡、重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以内，杜绝火灾、重大机械破损事故，确保安全生产指标达国标。 四、环保、水土保持目标 在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和施工后采取有效措施全面达到环保标准。做到以下几点： 1、控制施工时段与机械噪音，防止噪音污染影响施工沿线居民的正常生活。 2、控制粉尘污染，保护人民健康。 3、保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田
路基高危边坡专项安全防护方案 一、工程概况 A2合同段B8标段起讫K42+753-K47+190，全长4.437km，本标段路基工程主要有主线路基和威远互通匝道路基两部分组成。其中主线路基分为6段：寮前山大桥前后（K42＋753～K42＋862、K42＋907～K43＋140段）、白花山大桥前后（K43＋793～K43＋962、K44＋153～K44＋220段）、南面山与牛头山隧道之间及太平特大桥虎门岸接线，长度为1574.766米。威远互通路基分为10段：包括A、E匝道、F匝道、C匝道、D匝道、H匝道等几处匝道路基和D匝道2号桥17～21号墩、I匝道1～3号墩、白花山大桥两端桥位处的山体开挖,长度为2505米。主要工程量见下表： B8标高危路段土石方工程一览表
（一）场地环境特征和施工安全危险性分析 其中寮前山大桥前后的主线堑方路基左侧山谷有一纯静水水厂，土石方施工须采取措施防止或减少飞石和山沟冲刷引起松散土石方或裸露坡面滑坡对工厂构成的安全隐患； 而白花山大桥跨越虎门大道和广深珠高速公路，两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上，故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全措施控制飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患； 同样，D匝道17～18号墩、19～21号墩、I匝道1号墩位于广深珠高速公路和南北大道之间的狭窄山体上，开挖时亦须采取有效的措施进行安全防护。 本方案主要只针对以上几个特殊地段进行安全防护的设计。 （二）安全防护总体构思 1）、临近水厂的路基土石方开挖 临近水厂的路基土石方开挖主要存在的安全隐患是开挖震动、飞石及雨水季节的山体滑坡。针对其安全隐患采取安全防护措施，我们将主要在以下几个方面预防： 1、采取机械挖掘来控制飞石的产生； 2、在靠水厂的一侧沿红线设置D48钢管支架和竹跳板组成的支挡防止沿山坡滚落的 石块； 3、在水厂上方山谷修建浆砌片石挡土墙，防止滑坡对水厂的影响。 2）、既有道路两侧的土石方开挖 在既有营运道路边施工最关键的就是行车安全和施工安全，存在于施工的整个过程，施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。 1、在石方的开挖作业过程中因为开挖离既有运营线很近，对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。这就要求在开挖作业过程中不能有飞石，不能造成塌方，所以在开工前期我们就根据以往施工的经验，采用机械开挖的形式进行施工。施工中再根据地形条件，尽量先施工离既有道路较远的地方，使其形成一个与既有道路相反的临空面后再开挖靠近既有道路的部分，避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。在施工过程中我们采用掘岩机械开挖方案进行施工，这样可保证既有线行车安全，但施工进度较慢，成本较高。 2、对开挖体表面采用覆盖防止上部开挖时下部垮塌形成大体积滑坡，既有需要开挖的边坡采用了钢管架加钢丝绳网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。 3、在既有道路边坡坡脚设置两道砼防撞围挡及彩钢板围挡，使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致进入人行道或行车道，防碍交通；对开挖山体附近20~30m范围内既有公路高边坡进行锚索加固，防止开挖时附近的山体出现大体积滑坡，造成不可预计的后果。
路基工程施工方案 一、工程概况 本合同段路基主线全长1117米、互通（匝道）4665.627米，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。挖方2004999.2m3，填方302849 m3。 特殊路基处理，其中：单向土工格栅21816.8㎡，双向土工格栅57734㎡；填方换填砂砾1529.75 m3，挖方换填砂砾15439.29 m3；强夯3067.45㎡。本合同段路基排水工程主要有浆砌片石排水沟832m，浆砌片石截水沟9826.1m，浆砌片石急流槽1693.34 m3。路基防护工程主要有浆砌片石拱形骨架 1545.3m3，砼块护坡906.11m2，浆砌片石护面墙10211.17m3，浆砌片石挡土墙945.65m3，导流坝片石1738.1m3。 二、概述 路基挖方采用机械混合式开挖法，人工配合自上而下整修开挖边坡，进行流水平行分段施工，先清除地表树木杂草，再挖下部土方，开挖后用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至填方段或弃土场。 路基填方采用自下而上纵向分层填筑，分层压实。采用挖掘机或推土机配合装载机上料，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，拖式振动压路机配合自行式振动压路机压实。桥涵缺口处水平分层对称填筑，小型机具夯实。 路基土方工程分段完成后，防护及附属工程紧跟施工。 本合同段路基填筑利用路基挖方就近调配填筑，弃方按设计要求弃于弃土场。在进行土方调运时充分考虑合理、均衡的原则，并尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。 路基填筑前根据不同的土质确定数个试验段，对填料的粒径、含水量等各种指标进行常规试验，若不符合要求应弃土不用。然后选择全幅路基150m 长的路段进行填筑试验，通过试验确定最佳工艺参数。这些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准，指导全面施工。 三，施工方案 （一）、特殊路基施工 1、湿陷性黄土处理
特殊路基工程主要施工工艺与技术措施 目录 一、工艺试验 (1) 二、路基填筑试验段的施工 (1) 1、施工测量 (2) 2、原地面清表 (2) 3、画分格网 (2) 4、运、填土 (2) 5、摊铺整平 (3) 6、碾压 (3) 7、编写试验段总结报告 (3) 三、路基填筑的施工方法 (3) 1、基底处理 (3) 2、分层填筑 (3) 3、摊铺平整 (4) 4、洒水（或晾晒） (4) 5、碾压夯实 (4) 6、检验签证 (5) 7、路基整修 (6) 四、路堑挖方施工 (6) 1、路基挖土方施工 (6) 2、路基挖石方施工 (7) 五、特殊路基处理方案 (8) 1、低填浅挖路基（路床加固） (8) 2、软基浅层处治 (8) 六、深挖路基施工 (8) 七、填、挖交界地段或陡坡路堤段施工 (9) 1、填、挖交界地段 (9) 2、陡坡路基段 (10) 八、土工合成材料 (10) 九、台背回填 (11) 十、路基防护工程 (11) 1、浆砌片石施工 (11) 2、边沟、排水沟、截水沟 (12) 3、急流槽 (12) 4、路基渗沟的施工 (13) 5、三维植被网 (13) 6、锚杆框架喷播植草 (13) 7、特殊路基（崩塌围岩） (16)
8、钢筋碎锚索抗滑桩施工 (19) 9、桩基托梁 (24) 10、混凝土挡墙施工 (25) 十一、路堑边坡沉降观测 (26) 特殊路基工程主要施工工艺与技术措施当路基施工难点存在滑坡地段、高边坡防护等现象后，施工过程中应严格按“三阶段、五区段、八流程”的施工程序组织作业；加强对边坡施工中的坡面变形观测和评估，并为后续施工提供依据。施工组织重点抓好坡面防护工作，并充分考虑雨季对路基工程施工工期的影响。 一、工艺试验 1、路基施工前，对用于填方的材料按每50001?或在土质变化时取样，按土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与最大干密度、液限和塑限、有机质含量、土的承载比（CBR）试验和击实试验，并提出报告报监理工程师批准。 2、根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告报监理工程师批准。 二、路基填筑试验段的施工 开工前，根据项目实际情况及规范要求，选定合同段内具有一定规模的一段填方路基段，做为路基填筑试验段，根据监理工程师批准的试验段方案进行施工试验，以确定路基工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需的压实机具类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、松铺厚度、最佳含水量等，详细记录，试验段完成后，工程部编制详细的路基试验段总结报告，报监理工程师批准，即作为同类填料施工现场控制的依据。每种类型填料都应进行现场压实试验,在施工中如发现填料有变化,及时进行现场压实试验，并报监理工程师批准。 路基填方材料利用道路路基挖方做为路基填料，因项目所处位置全部为千枚岩地质地区，根据千枚岩强度低，极易崩解，遇水稳定性差，易冲刷的特性，在施工中针对其特性，采取相应的措施，在施工时需要及时做好封闭路基，做好路基的临时排水和永久排水设施，确保路基稳定。
天府新区”三纵一横“重大基础设施项目正公路路基边坡防护工程施工方案 第一章工程概况 正公路所处地形起伏较大，路基平整过程中，大多地段时通过开挖路堑，或填方，形成路基边坡。为了达到路基边坡的稳固性和绿化美观性要求，需要对其予以防护。当路堤边坡高度H ≤4.0m时，边坡坡面采用直接喷播植草绿化；当边坡高度H>4.0m时，边坡防护采用挂三维网植草。对于路堑挖方边坡采用三维网植草护坡，对于岩质地段采用挂网喷植生混凝土防护。对于沿河或水塘路段易受水流冲刷，浸泡的路堤边坡防护采用C20现浇砼满铺护坡防护。 第二章编制依据 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 第三章施工方案 1边坡挂网喷植生混凝土施工流程 1)施工前的准备： （1）人员准备： ①选配经验丰富，技术业务精湛，事业心和责任感强的工程师及工作人员，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。 ②调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保正公路边坡防护工程施工顺利完成。 ③根据施工要求，组织好施工力量,施工人员数量及安排如表3-1-1所示。 表3-1-1 施工人员及数量安排表 （2）材料及试验准备： 根据施工进度计划，制定材料制定计划，正公路左右侧边坡防护需要准备的材料，施工前这些材料必须按时进场，标准试验审批合格，申报监理公司复批后方能使用，严禁使用不合格产品。 （3）机械设备的准备：
机械设备配置如表3-1-2所示： 序号机械及工具规格型号单位备注 1 风洞凿岩机手持式4-6台据锚杆打设深度配 备相应钻头 2 破碎机200L 3台破碎种植土 3 电动灌浆机3台锚杆灌浆 4 灰浆搅拌机200L 1台锚杆砂浆拌合 5 喷射混凝土设备4-6m3/h 4-6台喷射混凝土 6 空气压缩机9m32台 7 施工吊篮及配套器具1套设备提升 表3-1-2 边坡挂网喷植生混凝土施工机械设备配置图 （4）测量准备： 在施工之前定位好锚固口的位置，伸缩缝位置。 2）边坡挂网喷植生混凝土施工流程： 喷射植生混凝土的施工顺序为：坡面清理平整→钻孔→安装锚杆→注浆→挂网→喷射基材→养护。其施工流程图如图3-1-1所示： 图3-1-1 边坡挂网喷植生混凝土施工流程图 (1)清理、平整坡面：清除表面浮石，尽可能平整坡面，坡面清理应有利于喷射层和岩石坡
六、特殊路基施工 (一)半填半挖路基处理 半填半挖路基分纵向半填半挖路基和横向半填半挖路基，其处理方法如下: 1、在填挖交界面原地面挖台阶，台阶宽度不小于2米，并向内倾斜2～4％; 2、在路基填挖交界处设土工格栅加固，以减小填挖间路基不均匀沉降。土工格栅分上下两层铺设:下层设置下下路订底面,上层设置于上路床底面;采用单向土工格栅(铺设：其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4m其中挖方区1.5m、填方区2.5m);坡脚为陡坡地每1m高设一层土工格栅。 3、施工时,土工格栅均匀张拉,相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度为20cm,纵向搭接宽度为15cm，用尼龙绳绑扎.土工格栅设计抗拉强度＞60KN/m(延率3%）,横向搭接长度＞20cm。土工格栅采用双向钢塑土工格栅，土工格栅两端各采用两根U形固定钉固定，间距100cm。土工格栅自由段回折2米以利格栅加固。 4、铺设土工格栅的土层表面必须平整,不得有碎、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不大于6cm。 5、纵向填挖交界处应设置过渡度,土质地段过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑,当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤. (二）高路堤施工 高填方地段施工前，按《公路路基施工规范》和《公路工程技术标准（JTGGB01—2003)》的要求,进行基底清理和基底碾压，碾压压实度不小于规范和技术标准要求的压实度；当基底为水田或浅水塘时，则先挖沟疏干，清除表层淤泥质土等后再填筑路基；当基底强度不足或属软土时,应作稳定性验算并采取处理措施.高填方路堤填筑拟采用自卸汽车卸料、平地机分层摊铺，重型压路机碾压夯实的方法，高填路堤施工的摊铺和碾压同前述“路基填筑施工”的方法和要求，并做好加强压实度检测。同时注意以下几点： 1、按设计资料,复合现场地质情况，确定非适用性材料的覆盖厚度及分布情况，以便施工前全部挖除。 2、高填方施工前，按规范要求对填料进行各项性能试验,确定松铺厚度和压实 厚度。 3、高填方地带按设计要求铺设土工格栅。 4、高填方的宕渣路堤，利用雨季使其进一步密实和稳定，在施工过程中,抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙,应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充,并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实性和稳定性。 5、施工过程中，预埋桩点进行监测，以确保每层的施工质量. （三)换填碎石施工
路基边坡防护(锚杆框架梁)施工方案 一、工程概况 DK1343+128.33～+424.67段路基，长296.34m，前接焦家2#中桥，后接王家村中桥，属顺层路堑路基。DK1343+175～+210段左侧一级边坡、DK1343+175～+202段左侧二级边坡、DK1343+345～+420段左侧一级边坡及DK1343+175～+265段右侧一级边坡采纳框架锚杆，孔间距3m，锚杆长8m，倾角20°，锚孔内采纳2根φ25mm螺纹钢筋，采纳M30水泥砂浆灌注，钻孔孔径采纳70mm,坡面坡率1：1.5。 二、人员、机械配备 1、人员配备 本段路基由中铁一局武广客运专线项目经理部组织施工。现场在联盟村芦花组设临时驻地，为本段路基工程配有精干的现场治理人员以及足够的劳动力，足以满足施工需要。其中现场负责人1名，技术负责人1名，质检员1名，安全员1名，材料员1名，测量员2名，试验员2名，机械操作人员及其它工作人员共20人。 2、机械配备 为了满足施工需要，加快施工进度，确保施工质量，此段路基的支挡工程，配备潜孔钻、空压机、压浆机、拌浆机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机、混凝土搅拌运输车、混凝土拌和站。 三、工期安排
本段路基支挡工程施工打算2006年9月19日开始，2006年10月18日终止。 四、施工方案 〔一〕、施工工艺流程： 〔二〕、具体施工方法 1、施工预备:
1.1施工预备 施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的预备工作。 1.2测量放线 按照设计要求并参照路基设计图集〔乌韶段〕将锚孔位置准确测放在坡面上。第一，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个点作为方向操纵线，同时也是里程操纵桩。先用钢卷尺丈量定出每体段格子梁四角点的锚孔，然后拉线丈量出中间各点的锚孔。孔位在坡面上纵横误差不得超过+200mm。在定锚杆位置过程中用水平线和斜线随时校正锚孔位置。自检合格报监理工程师检查，检查合格后才可承诺施工队开钻。 2、施工方法 2.1、锚杆施工 2.1.1、刷坡： 钻孔前要按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。 2.1.2、锚孔孔位放样 刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过±0.2m。放孔位时注意先依照施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。 2.1.3、钻孔： 锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷
锚杆锚索框架梁施工方案 1．工程概况 绵竹至茂县公里绵竹段第二分部项目K41+811.75-K43+105段路基，共有锚杆锚索框架梁5段，分别是K41+880-K42+130段边坡采用刷方及锚固的工程措施，刷方后最大边坡高度53.46m。第一级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，长L=12m，设计荷载120KN；第二级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚索框架加固，锚索长度分别为24m、26m和28m，锚索框架加固范围外坡面采用锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，锚杆长L=12m，设计荷载120KN；第三级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚索框架加固，锚索长度分别为30m、32m和35m;第四级边坡坡率为1：0.3，坡高8.46m，设锚索锚墩，锚索长度分别为40m和40m，锚索长度40m。锚索设计荷载均为700KN，预设锚固段长度均为10m。 K42+130-K42+265段边坡采用刷方及锚固的工程措施，刷方后边坡高度最高为33m。第一级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，长L=12m，设计荷载120KN；第二级边坡坡率为1：0.3，最大坡高18m，设锚索框架加固，锚索长度分别为26m、28m和30m，锚索设计荷载均为700KN，预设锚固段长度均为10m。锚索框架加固范围外设锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，长L=12m，设计荷载120KN。 K42+265-K42-335段边坡采用刷方及锚固的工程措施，刷方后边坡高度最高为34m。第一级边坡坡率为1：0.3，坡高10m，设锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，长L=12m，设计荷载120KN；第二级边坡坡率为1：0.3，坡高10m，设锚索框架加固，锚索长度分别为20m和24m；第三级边坡坡率为1：0.3，最大坡高14m，设锚索框架加固，锚索长度分别为26m、30m和35m，未设锚索框架段落采用锚索锚墩，锚索长26m。锚索设计荷载均为700KN，预设锚固段长度均为10m。 K42+520-K42+570段边坡采用刷方及锚固的工程措施，刷方后边坡高度最高为59m。第一级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚杆框架加固，采用φ32mm砂浆锚杆，长L=9m，设计荷载120KN；第二级边坡坡率为1：0.3，坡高15m，设锚索框架加固，锚索长度分别为24m、26m和28m；第三级边坡坡率为1：0.3，最大坡高15m，设锚索锚墩加固，锚索长度分别为28m、30m和32m；第四级边坡坡率为1：0.3，坡高14m，设锚索锚墩加固，锚索长度分别为32m、34m和36m。锚索设计荷载均为700KN，预设
预应力锚杆框架防护工程施工方案 一、工程概况 根据沪蓉西恩利段第一合同段两阶段设计图纸，路基防护工程中的坡面防护主要是生物防护，在生物防护不能满足防护要求时，则根据地质条件及边坡高度等情况采用工程防护与生物防护相结合的综合防护形式。本合同段K203+481-K203+580、K204+317-K204+380、K204+576-K204+783、K206+919-K207+000、K207+495-K207+540 以及 K208+470-K208+560 段高边坡，均采用了预应力锚杆加固。本方案适用于X1合同段预应力锚杆框架施工。二、施工组织 根据本分项工程的工程特点和工期要求，项目成立锚杆防护工程施工队，负责本合同段预应力锚杆框架施工。施工队行政和技术隶属于相应施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、施工技术员和安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协调与配合。 三、施工技术要点 1.预应力锚杆框架施工工艺流程为：清理边坡岩面一搭设工作平台一开凿模槽一钻孔、安 装锚杆f安设格子梁钢筋f浇筑格子梁砼f张拉f注浆f挂网喷播植生； 2.施工时应注重边坡清理,锚杆孔清孔后方可放置锚杆并加压注浆； 3.在孔内砂浆充分凝固后扎网，现浇钢筋砼框格，锚杆端部弯曲与横向联合骨架间逐点绑 扎； 4.要提前下好各类钢筋材料,准备好相应模板,合适的材料及机械要提前进场。 四、施工方案 1.施工放线 在路基施工队开挖边坡后,进行人工修整边坡,测量人员用全站仪进行施工放线,每10米一个点位,按照设计图纸要求，上下、倾斜方向全部用线绳拉好，标出锚杆框架轮廓线，根据交叉点位确定锚杆孔位,然后由人工搭设钢管脚手架。 2、开凿模槽 锚杆框架基槽采用人工配合小型机械开槽，开槽深度应保证框架嵌入边坡岩层38cm,露出12cm。锚杆基槽开挖后，在基底先铺砌2cm厚砂浆调平层，再进行钢筋的制安。 3、机械钻孔与安装锚杆
预应力锚索高边坡防护施工方案 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差旳地段一般采用预应力锚索地梁，以保证路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大旳特殊施工作业，要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验旳专业施工队伍进行施工。重要施工工序如下： 1、锚孔测放 边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖究竟。根据各工点工程立面图，按设计规定，将锚孔位置精确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位承认，在保证坡体稳定和构造安全旳前提下，合适放宽定位精度或调整锚孔定位。 2、钻孔设备 钻孔机具旳选择，根据锚固地层旳类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻旳地层中采用跟管钻进技术。 3、钻机就位 锚孔钻进施工，搭设满足对应承载能力和稳固条件旳脚手架，根据坡面测放孔位，精确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，保证锚孔开
钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计规定，倾角容许误差位±1.0°，方位容许误差±2.0°。 4、钻进方式 钻孔规定干钻，严禁采用水钻，以保证锚索施工不致于恶化边坡岩体旳工程地质条件和保证孔壁旳粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，导致下锚困难或其他意外事故。 5、钻进过程 钻进过程中对每个孔旳地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及某些特殊状况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 6、孔径孔深 钻孔孔径、孔深规定不得不不小于设计值。为保证锚孔直径，规定实际使用钻头直径不得不不小于设计孔径。为保证锚孔深度，规定实际钻孔深度不小于设计深度0.2m以上。 7、锚孔清理
【高速公路方案】高速公路路堑高边坡开挖防护专项施工方案 1 __ 高速公路 路堑高边坡开挖防护专项施工方案 __ 有限公司二〇X __ 年年X __ 月 路堑高边坡开挖防护专项施工方案 一、工程概况1.1 、分部分项工程概况该工程全线内有多处深挖方路堑，其中 5 级以上路堑高边坡开挖若干段如下表所示：设计的防护措施包含两方面内容：一是加固方案，主要采用了锚杆主动网以确定结构的稳定性；二是结合常规的绿化防护方案，如植草灌防护等，以增加结构的耐久性和与自然景观的融合性。在高边坡路段的设计中，考虑了高边坡对线性的影响、边坡稳定性评价、边坡坡率设计等因素。 深挖方路堑防护措施一览表序号起讫桩号长度（m） 位置护级数最大边坡高度（m） 地基情况路基边坡主要防护加固措施 1 ZK48+730～ZK48+770 40 左侧5 47 坚硬块状变质岩、较坚硬层状碎屑岩类、松散粉质粘土。本区北北东向断裂活动明显第1、2、3、4 级
锚杆主动网防护，第5 级植草灌防护2 ZK56+850～ZK56+870 20 左侧5 35.5 坚硬块状变质岩、较坚硬层状碎屑岩类、松散粉质粘土。本区北北东向断裂活动明显第1、2、3、4 级锚杆主动网防护，第 5 级植草灌防护 3 K48+670～K48+730 60 右侧5 38.8 坚硬块状变质岩、较坚硬层状碎屑岩类、松散粉质粘土。本区北北东向断裂活动明显第1、2、3、4 级锚杆主动网防护，第5 级植草灌防护1.2 、施工要求 ①严格按设计文件及施工规范要求精心编制施工组织设计，用优良的方案实施。 ②合同段内岩石路堑段应在靠近边坡外采用光面爆破，以确保坡体稳定，坡面光滑美观，禁止采用大爆破。 ③对于深挖方路堑，边坡一旦形成必须尽早防护，避免水体渗入裂缝内引起边坡失稳。 ④防护工程质量必须满足设计和施工规范要求，在施工过程中如果发现质量问题，必须及时进行有效处理。 ⑤边坡上方的截水沟开挖好后，应立即进行铺砌，砌筑质量必须满足设计和规范要求，不得有漏水和渗水现象。 ⑥防护工程顶面不得高于边坡的坡口，以与边坡坡口高度一致为宜，并且须将其顶面做成2﹪向路基方向倾斜的横坡以利排除坡口以上的水体，避免拦水和积水现象，确保边坡稳定。 ⑦在有截水沟的路段，如果岩体较破碎，应对截水沟与坡口
XX公路XX至XXXX合同段 （XX） 路基防护工程施工方案编制： 复核： 审批: XXXX工程有限公司 XX至XX土建XX合同项目部 二0一0年十月一日
目录 一、工程概况 (1) 二、资源配置 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方法 (4) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (12) 七、工期保证措施 (13) 八、文明施工与环境保护 (16)
路基防护工程施工方案 一、工程概况 1、工程简介 XXXX至XXXX合同段起点里程XX,终点里程XX,全长6.36公里。本标段位于XX省XX市XX县境内，地貌属黄土丘陵区，地形起伏较大，线路范围内包含数处高填深挖路段。工程所在地区属温带大陆性气候,热量适中，光照充足,降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。本地区年平均气温14。5℃，最冷的1月份为零下2。0℃~3。0℃,最热的7月份为24.2℃～27.5℃。年平均降雨量700～800毫米，降雨的时空分布很不均匀,雨季6～9月占全年57。5%～61.1％。 2、路基防护形式 路基防护主要分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。 (1）路堤边坡防护 结合工程所处地区土质不耐冲刷的特点,路堤防护采用以下几种方案： ①路堤边坡高度≤5m时,采用草灌结合防护，草种采用黑麦草和翦股颖,灌木采用紫穗槐，栽植密度为每2平方米一棵，土路肩采用三维网+植草防护，护坡道与边坡共同防护； ②路堤边坡高度>5m时,采用拱形骨架防护，顶部2m范围及土路肩采用三维网+植草防护，拱格内采用草灌结合防护,灌木栽植密度为每个框格3～4棵.草种采用黑麦草和翦股颖,灌木为紫穗槐；
锚杆锚索防护施工方案。 目录 第一章工程概况 1.1 路线概况 本工程所在路线位于山区，全长约20公里，包括隧道、桥梁、路堑等多种工程形式。路线起点海拔500米，终点海拔1200米，线路起伏较大，道路曲线较多。 1.2 地质及气象条件 该地区地质条件较为复杂，主要为片麻岩、花岗岩、砂岩等岩石，其中片麻岩裸露面积较大，易发生岩体滑坡、崩塌等地质灾害。气象条件方面，该地区常年多雨，易发生山洪、泥石流等自然灾害。 1.3 路堑防护工程 为了保障道路安全，本工程将对路堑进行防护工程，采用钢筋混凝土挡墙和钢丝网防护网等措施，确保路堑稳定。 1.4 路堑边坡加固防护工程量 本工程将对路堑边坡进行加固防护，采用喷锚网格布和钢筋混凝土护面板等措施，提高边坡的稳定性和抗滑性。
第二章编制依据 本工程编制依据主要包括《公路工程施工图设计规范》、《公路工程施工质量验收规范》、《公路工程施工安全技术规范》等相关规范和标准。 第三章施工准备 为确保工程顺利进行，本工程将做好以下准备工作： 1.组建专业施工团队，确保施工人员技术过硬； 2.采购符合相关标准的施工材料和设备； 3.制定详细的施工方案和安全措施； 4.进行现场踏勘和勘测，确保施工质量和安全。 6.3 质量保证体系组织机构 在本章节中，我们将介绍质量保证体系的组织机构。这个组织机构是为了确保产品的质量，使得产品符合客户的需求和要求。质量保证体系组织机构包括以下几个方面： 1.质量保证部门：该部门负责制定和执行公司的质量保证体系，并对产品进行质量控制和监督。
2.质量管理代表：该代表负责协调各个部门之间的质量问题，并向质量保证部门汇报。 3.质量审核员：该审核员负责审核公司的质量保证体系，并确保其符合国际标准。 6.4 质量检查 在本章节中，我们将介绍公司的质量检查流程和质量验收标准。这些流程和标准是为了确保产品的质量，并保证其符合客户的需求和要求。 6.4.1 质量检查流程 质量检查流程包括以下几个步骤： 1.检查产品的原材料是否符合要求。 2.检查产品的制造过程是否符合要求。
路基防护工程施工技术方案 一、目的、依据 路基防护工程是路基施工中的一项非常重要的工作，为强化路基防护工程质量，保证路基土石方工程质量和施工进度，编制施工方案作为今后施工的指导依据，避免盲目施工而给工程带来的损失。 本次编写施工方案依据路基施工技术规范，江西某高速公路制定图纸及项目办和高监办的相关要求。 二、工程概况 主要技术标准：采纳高速公路等级标准建设，制定行车速度80km/h，路基宽：24.5米。制定荷载：公路-I级，制定洪水频率：路基1/100。 K32+400~K38+283.452路段防护工程圬工数量 4.5万m3。 三、人员、设备 1、人员：现场施工负责人1名、技术负责人1名、测量工程师2名、试验工程师2名、机械操作手12名、施工人员30名。 2、机械：挖掘机1台、推土机1台、装载机
1台、强制性搅拌机1台、空压机4台、喷播机4台、发电机15kw2台、电动钻孔机假设干、潜水泵2台、运输车4辆。 四、材料 防护工程所必须的水泥、细集料、粗集料、片石、钢筋、镀锌铁丝网、锚杆、三维网、土工布、覆盖无纺布、软式透水管等进场前必须由工地试验室严格认真测试，合格之后 经监理确认后方可进场使用。 五、测量放样 已经完成导线点、水准点的复侧和加密工作，桩位测放完毕应用白灰撒出灰线。 六、施工方案 路基防护依据标段施工图纸结合高监办已批复 的路基边坡防护一坡一图制定方案，采用工程防护和植物防护相 结合的防护措施，保证稳定、协调景观。 一般填方路堤地段填土高度8m以内采纳喷播草籽，填土高度大于8m采纳人字骨架、拱型骨架〔格内均喷播草籽〕。填方平台采纳浆砌片石，视情设置平台沟及平台急流槽。桥头处 5m采纳浆砌片石或六边形预制块防护并设检查踏步〔兼急流槽〕。 水塘、内涝水田填方路堤采纳0.1米厚砂砾垫层，0.3米厚浆砌片后防护至水面以上0.5米。上部采纳人字骨架防护，受地形的限制处采纳挡土墙防护。
**高速公路**(省界）段 N0.4合同段 路基边坡防护施工方案 （K26+200-K731+260） **集团有限公司 二〇一八年三月十五日
路基防护施工技术方案 一、工程概况 本合同段起点桩号K26+200，终点桩号K31+260，全长5.06㎞，路基挖土方174.677千立方米，挖石方898.102千立方米；填土方158.017千立方米，填石方616.252千立方米。本项目按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基宽度26m，其中行车道宽度2×2×3.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带宽2×1m，硬路肩宽2×2.5m，土路肩宽2×1m。 本标段路基有：M7.5浆砌片石衬砌拱形（人字形）骨架植草、三维植被网植草、M7.5浆砌片石实体护坡、有机基材喷播植草、锚杆框架梁三维植草防护、M7.5浆砌片石护肩墙和护脚墙、六棱快铺砌等几种防护型式。 （1）填方边坡防护 1）一般路段 a、当填方路基边坡高度H≤5m时，采用三维植草防护。 b、当填方路基边坡高度H＞5m时，原则采用M7.5浆砌片石衬砌拱护坡植草防护。 c、当路基通过水（鱼）塘路段时，根据冲刷情况采用M7.5浆砌片石满铺防护。 2）特殊路段 受地形地物限制不宜放坡，或路基填方贴坡较薄不宜压实路段，采用M7.5浆砌片石护肩、护脚或挡墙以收缩坡脚；桥台锥坡范围内
一般采用六棱预制块防护。 （2）挖方边坡防护 1）一般路段 a、当路基边坡高度H≤5m时，采用三维植草防护。 b、当路基边坡高度H＞5m时，原则采用M7.5浆砌片石衬砌拱护坡植草防护。 2）特殊路段 水理性差的软质岩及老黄土路段，采用M7.5浆砌片石护面墙防护；边坡稳定性差的岩质地段采用锚杆框架梁三维植草防护；软弱松散路堑边坡坡脚需加固路段，采用路堑挡土墙防护。 二、编制依据 1、河南省发改委《关于块村营至营盘高速公路工程初步设计的批复》（豫发改设计【2007】1673号）。 2、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段初步设计变更》，以下简称“初步设计变更”。 3、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段初步设计变更的批复》豫发改设计【2017】212号）。 4、业主与我公司签定的关于本项目的勘察设计合同书。 5、地方政府、项目相关单位等的有关文件、会议纪要、协议等。 三、施工准备 1、机械设备 路径防护工程主要机械设备表
高速公路第5合同段 （K148+400～148+600）预应力锚固施工技术方案
目录 一、工程概况 二、编织依据 三、施工准备 1、施工组织机构 2、施工人员安排 3、机械设备、试验检测及测量仪器配置 4、施工临时场地建设 5、测量准备工作 6、施工详图 7、原材料准备 8、试验 9、技术交底 四、施工计划
1、施工总体安排 2、平面布置图 3、锚体图 五、施工阶段 1、施工程序 2、施工工艺 3、施工方法 六、工序报验 七、质量控制措施 八、安全生产保证措施 九、环保措施 十、文明施工 十一、附录（检验申请表）
高速公路第5合同段特殊路基边坡 K148+400～K148+600段锚固施工技术方案 一、工程概况 1、设计情况 148+400～148+600特殊路基锚固边坡段，设四到六级边坡、每级坡高10m。 二、三、四级边坡为锚杆加固，五、六级边坡为锚索加固。每级边坡坡率均设为1∶0.75。待每级边坡开挖至设计坡率后，锚杆加固采用Φ32高强度精轧螺纹钢筋预应力锚杆框架护坡，每孔施加预应力为250KN。锚索加固采用直径Φj15.24无粘结钢绞线，强度为1860Mpa（270级），每孔施加预应力1200KN。砼框架内采用客土植被护坡。 2、主要工程数量见表1〈主要工程数量表〉 表1主要工程数量表 3、工程地质情况 本挖方边坡主要分布在三叠系嘉陵江组薄层夹中厚层灰岩中，岩层倾角方向与路基边坡方向相同，岩层倾向与坡面倾向小角度相交（约15度），岩层倾角（约36度）小于边坡角，边坡属于硬岩中倾顺向坡。边坡表层为强风化破碎层。岩层间存在较软弱的岩层面或夹层，在路基切挖坡角后，在降雨（尤其是在长时间连续降雨）的作用下，雨水的大量渗入，会大大降低软弱夹层岩土的力学强度，使边坡岩体沿软弱夹层面顺层向下滑动，导致边坡失稳。 在K148+380～K148+440段有部分风化严重的泥质灰岩出露，并沿路线前进方向深入到K148+500处。该类岩石其岩性软弱，岩质松软，耐风化及耐水能力差，岩体风化层厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡坡体稳定性较差，遇水易软化或泥化而构成软弱面，在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、振动等）后导致路堑边坡失稳。