湿陷性软土地基特殊路基专项施工方案
目录
一、软土地基路基施工 (2)
二、路基换填填筑施工方案 (3)
三、填方路基下沉的预防措施 (6)
一、原因分析： (6)
二、路基不均匀沉降的防治 (7)
四、路基工程安全保证措施 (10)
五、施工便道的管养措施 (11)
六、机械安全保障措施 (11)
七、机械伤害事故应急预案 (12)
八、环保、水保措施 (13)
根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性软土地基土主要是腐殖土和湿陷性土，主线共有4.25Km特殊路基需要处理。
一、软土地基路基施工
沿线湿陷性土主要分布在XX主线k123+700~k124+600冲洪积细土平原区段；底层以细粒土为主。湿陷等级Ι级非自重湿陷。本项目湿陷性路段路线附近房屋较为密集，采用冲积碾压等措施处理地基，对路侧的房屋安全稳定性有较大影响。因此对湿陷等级Ι级非自重湿陷性地基处理为：挖除湿陷性土地基换填砾石土以增大地基承载力，消除湿陷性。换填深度为1米，分层换填。
1、在我项目部特殊性软土地基路段路基施工时，加强填前处理工作。对原地面（基底）进行彻底清理，挖除地表杂草、树根，清除有机土、种植土、生活及建筑垃圾，挖除深度为1米，认真进行填前清表和填前碾压处理。
2、路基填料选择透水性较好的砂性土或砾类土，填筑用料经工地试验室、监理工程师检验合格后方可使用与本工程。
3、路基填筑采取分层平行填筑，严格按照《路基工程施工技术规范》要求在全宽范围内分层填筑，分层厚度符合《路基工程施工技术规范》及合同文件要求。路基填、挖交界处开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，保证保结合部路基强度的均匀性。
4、施工过程中的质量控制
路基填筑施工中及完工后，及时检测和观测，对没有达到预期处治
效果，仍存在沉陷、翻浆等病害的局部路段进行返工处理，以确保路基工程质量。
5、路基排水
路基施工时，因来不及对边坡进行修正，无法同步施工设计要求的排水沟工程，我项目部将及时做好路基外临时排水工程，以确保路基施工质量。
6、超宽碾压
为了保证路基压实度达到规定的要求,我项目部在路基施工时，压实宽度每侧均宽于设计宽度50cm，以保证足够的超宽碾压宽度，使路基边缘达到足够的压实度。
二、路基换填填筑施工方案
1、施工顺序：施工准备→试验检验确定料场→报请监理工程师检查→上报分项工程开工报告→（批准后）施工放样→按批准或规定厚度上料，装载机配合平地机整平→洒水、碾压→压实度检查→（合格后）放样→上料（重复进行多次，直至路基设计顶面）→恢复中线、找平→洒水、碾压→自检各项技术指标→报监理工程师交验。
2、施工控制要点：填料粒径、含水量、易溶盐含量、摊铺厚度、压实度、标高、宽度、路拱和边坡质量。
3、施工前准备工作
先放样、清除填方路段及借方位置原地表杂草、树根等。清表前对路基范围内进行调查，对扰动过的地段（尤其是取土坑、垃圾填埋区等）进行处理，防止被掩埋，造成质量隐患。通过复测、现场勘测等发现工
程量及地质情况是否与设计相符，发现问题及时与设计、业主沟通。
4、原地表处理
对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后进行压实度检测，压实度达到规定的压实标准，不合格时补压直到合格为止。
5、试验准备
在路基清表完成后，试验室对原地面土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查压实密度是否符合设计要求。
6、分层填筑
路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。
7、碾压
路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为20T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
8、检测
路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到《公路工程质量检验评定标准》的规定，路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。
土方路基实测项目（二级公路）
三、填方路基下沉的预防措施
针对本公路建设项目盐渍土段路基施工 , 依据《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》、《盐渍土地区公路设计与施工指南》、《公路路基施工技术规范》及设计文件的有关规定结合本项目实际情况 ,针对填方路基下沉的质量通病编制相应预防控制措施。
一、原因分析：
填方路基下沉产生的主要原因 :
（1）填方路基地基承载力低 , 压缩变形大。当路线经过水田、水塘和低洼地段 , 地基较软弱 , 软弱层处理深度不够 , 其承载力常常不能满足设计要求 , 新填路堤产生下沉。
（2）路基填筑时未达到设计压实度。施工未严格分层 , 压实度
达不到规定要求 ; 压实强度不均匀 ; 未配备相应的整平、碾压机具 ; 特别是加宽较窄的路基及裁弯取直处的高填方路基压路机难以碾压 , 分层经常超厚由于这些原因 , 当路基完工后，尤其是通车后 , 必然产生土体沉降变形 , 产生下沉。
（3）新老路基结合处未按要求设置台阶。
（4）构造物处及挡土墙内侧的填土不易压实引起路基下沉变形。
（5）路堤填筑材料不能满足设计要求。填料土质差 , 含有水稳性差、强度低的成分 , 容易产生塑性变形 , 引起路基下沉。尤其是膨胀土 , 遇水膨胀软化 , 风干缩开裂 , 危害更大。
二、路基不均匀沉降的防治
为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：（1）、清表与填前压实
在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。
a、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥93%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥95%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥97%。
b、彻底清除基底的表土层，做到无虚土和无非适用填料。路基原
地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
c、根据地质勘测资料和结合现场实际基底状况，进行路基稳定性验算，对基底较弱地段进行换填加固处理。路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。
（2）、路基填筑中质量控制
路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压实度必须满足设计及规范要求。
a、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm-50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
b、填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即
按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。施工中必须严格分层水平填筑，均匀压实，且严格控制每层的松铺厚度，确保每一层的压实度符合规范要求的压实度标准。
c、加强路基填料的控制，做填料的土不得使用掺杂有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土等的填料。路基填料必须进行各项土工试验，其CBR值、塑性指数、液限指标、重型击实等应满足《公路土工试验规程》的规定。路基填料不但土源固定，而且要稳定可靠。
d、路基分层填筑前，为更好地控制路基填筑宽度及厚度，在路基两侧边缘应先按计划填筑厚度培路槽，路槽宽30cm-50cm。路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
e、路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度。
f、路基填料采取现场补水的方法控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于97%，80-150cm压实度不小于95%，150cm以下压实度不小于93%。
g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工工序控制，消除施工过程中的隐患。重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。特别是雨期，严防浸泡路基。
四、路基工程安全保证措施
（1）本标段地处山前农田，施工前应详细调查并掌握地质、洪水
资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。
（2）土方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。
（3）各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
（4）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
（5）在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
（6）施工用电的线路及设备，严格按批准的施工组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定。
（7）严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合现行的《电力设计规范》中的规定。
（9）开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
（10）弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。
（11）路堤自下而上分层填筑，土方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。
（12）严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
（13）机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
五、施工便道的管养措施
1、根据现场条件设置施工便道，在整个工程的施工中，对施工便道进行必要的管养并采取有效措施对便道进行管理、养护。便道管理实行管理养护制,项目经理指定各施工队队长具体组织实施便道的管养工作。
2、施工便道经常洒水养护，防止尘土飞扬、污染环境。砂石料运输时要覆盖，以免尘土飞扬，污染周围环境。对出入县乡及以上级公路的运送混合料运输车辆进行清洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，防止撒落，如有发生及时派人清扫干净。
3、在便道进出口、交叉口、经过的村镇等地设置符合国家标准原则的指示标志,并有必要的文字说明,指示标志准确、醒目、齐全。如遇特殊工序需要临时中断交通时，一方面提前做好宣传通告工作，一方面与村镇协商，做好车辆绕行工作。
六、机械安全保障措施
1、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗；
2、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作；
3、机械操作人员工作前，对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病操纵，严禁酒后作业；
4、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁；
5、严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前就检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。
6、作业中如发现故障需要检修时，必须切断电源，开关加锁，在有人监护的情况下进行；严禁边运转边检修，以免造成人身伤害。道路出入口、易燃易爆品、重要安全装置处要悬挂安全警告标志和完好的消防器材。
七、机械伤害事故应急预案
为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订机械伤害事故应急预案。
1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生机械伤害人员的事故，在第一时间内立即切断机械电源或采取紧急制动措施，避免事态进一步恶化，对人员实行就地抢救。
2）在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。
3）值班人员或专职安全员接报后立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法事实抢救，以减轻人员的伤害程度。
八、环保、水保措施
为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境
污染，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境，在施工过程中实行以下具体施工措施：
1、本项目部将严格遵守有关环境保护法规，加强环境保护措施，不乱砍乱挖，不擅自移动电力、电讯设施等。采集砂石料等筑路材料，到指定料场取料；弃土运至指定地点，且堆放成规则形状，防止新的水土流失。
2、若遇到草场、耕地、需便道时，划出行车红线，并用彩旗等标桩固定车道，最大限度地减少对草场的破坏，并在竣工后对施工工地清理打扫。
3、场地废料、废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。在施工完成后，必须恢复已破坏的植被。
4、施工废水、生活污水，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
5、在沿线指定料场取土，严禁乱采乱挖。清理场地废料和处理土石方工程的废方，严格按照设计图纸要求放置在指定弃土场。取土坑及弃土堆将根据规范要求，整修成具有规则的外形及平整的底（顶）部和边坡，并视地形、地质条件设置利于排水的坡度。
6、施工期间严格控制工程破坏植被的面积，尽量保护公路用地的现有绿色植被，对于修建临时工程破坏的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。
软土路基处理施工方案 一、工程概况 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理，主要工程量：挖淤泥17.9万m3，换填碎石85490m3，石渣90225m3。 为准确了解软土路基地层变化情况，完善软基施工方案，施工前本标段进行特殊路基的轻型触探，结合现场挖探予以确认。现将本合同段的软基处理段汇总如下：
二、施工人员及机械 软土路基处理本标段投入技术管理人员及普工共计40人，设备16台，其中 三、施工处理方法 软土地基处理有许多不同的方法，根据本合同段施工图设计以及规范要求，现将其处理方法叙述如下： 本标段软土或高液限粘土地段一般采用挖除换填及土工格栅加固措施进行处理。 1、清淤换填 在清淤前十五天开始开沟将地表水排干，纵向排水沟沿红线拉通，并与当地水系相连，红线范围内的软基按间距小于15m标准开挖断面尺寸不小于40cm*40cm的“网络”排水沟。
施工时用自卸汽车配合挖掘机进行，平面范围须超出设计边线，应要求换填彻底，分层填筑。本标段对于一般路基，在清淤后上层0~80cm范围内回填碎石，其余回填石渣。对于浸水路基，清除淤泥后全部换填为水稳性好的透水性材料。 铺筑及技术指标按路基土石方施工工艺及要求。 （1）施工工艺：根据轻型触探以及挖探确定清淤换填位置，开挖时基坑壁按1：0.5放坡，挖除时要求边线顺畅，挖除彻底。挖除后，经监理工程师验收合格后方可进行换填处理。并按设计要求的材料分层换填，分层碾压。 （2）施工过程控制：①外观检验：表面平顺光洁，无明显的轮迹，表面给人以平顺坚实的感觉，②压实质量检测：根据沉降差检定压实效果。 2、土工格栅铺设 （1）、材料：主要采用TGSG30-30型土工格栅（双向）。每延米抗拉强度不小于30KN/m，纵向延伸率≤13%，横向延伸率≤16%；土工格栅必须有产品合格证书，使用前按规定要求，进行抗拉强度和延伸等试验，符合质量要求方可使用。土工格栅应存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射而导致材料老化、强度损失。土工格栅应无老化、外观无破损，无污染，现场施工中发现土工格栅有断裂时应禁用。 （2）、为避免换填段落与其他路基沉降不均匀，在换填材料顶面铺设土工格栅，并铺设至原路基占总长的5-10%左右（铺设面积为换填面积的1.2倍）。在土工格栅铺设时，要求平整拉直，强度大的方向垂直线路方向，材料之间应联接稳固，沿线路纵向搭接不小于15cm。土工格栅铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。， （3）、土工格栅铺设后（48小时内），应及时填筑以避免受到阳光过长时间的直接照射，与土工格栅相接触的填料不允许有尖角物体，以免划破土工格栅；填料采用细粒料，并分层施工，要求均匀加载严禁局部加载，用人工或轻型机械进场，散铺整平，且应上覆20cm以上的填土，后再从两边开始顺序向前进行纵向压实，只有当土工格栅上填料大于60cm厚后，才准采用重型压实机械压实。 （4）、土工格栅铺设的质量要求
特殊路基处理施工方案 一、概况 1、A8标段整体土质良好，仅在局部地表存在素填土，在沟塘底部存在0.2m-0.6m厚的淤泥，在局部存在弱膨胀土。针对不同的地质条件和构造物的设置情况以及路基施工工期，特殊路基处理分别采用加铺碎石垫层、掺灰等处理方法;对于桥头高填地段采用碎石桩处理。 2、全线平均路基填土高度2.15m；特殊路基处理长度为593m；其中特殊路基处理碎石桩107208延米，冲击夯实4061m2。特殊路基的处理方法有：碎石垫层处理、预压、强夯处理和冲击夯实等处理方法。本标段在施工时应尽量安排特殊路基处理地段先期开工，以保证施工期及预压期，确保特殊路基的处理效果。 二、特殊路基处理原那么 （1）软弱地基处理原那么 软弱地基处理从稳定、沉降两个方面进展分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法计算主固结沉降，并采用经历系数对其进展修正。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。根据沉降及稳定的需要对桥头高填土路段、涵洞、通道分别采用不同的方法处理。 （2）膨胀土处理原那么 对于弱膨胀土填料，在试验的根底上，提高掺石灰剂量处理；对于低填路段为膨胀土的，采用超挖后回填石灰土处理。
三、特殊路基设计方案 (1)膨胀土路基处理 对于弱膨胀土填筑路基根据路基填土高度，对路基填料作以下几种情况处理： ①当路基高度为H<1.53m时，路床上部40cm采用6%石灰土处治，路 床下部40cm采用5%石灰土处治，压实度均N96%，路床底面下超挖40cm掺4%石灰土，压实度均N94%。 ②当路基高度H N1.53m，去除15cm耕植土后，进展原地面碾压，压 实度N90%，压实补偿按10cm计，然后回填4%石灰土至清表前地面标高〔回填厚度为压实补偿10cm+去除耕植土15cm〕，然后铺筑路堤及路床。下路床采用5%石灰土处治，上路床采用6% 石灰土处治，压实度均大于^96%，路基中部填筑素土。 (2)构造物基底处理 ①盖板涵、通道根底落在素填土、饱和软粘土、膨胀性土等不良地质 岩土上时，采用换填一定厚度的碎石垫层处理；假设构造物落在一般性粘土上，但地基承载力或沉降不能满足构造物对地基的要求时，也采用换填一定厚度的碎石垫层处理。基坑开挖时应防止垫层底部受扰动，保存200mm厚的土层暂不挖去，等换铺前再挖至设计标高。换填时应注意基坑排水，不得在浸水条件下施工，必要时应采取降低水位的措施。垫层底面应在同一标高线上，如深度不同，应挖成搭接面并按先浅后深的顺序进展垫层施工，搭接处应夯压密实。垫层在验收合格后，应及时进展根底施工与基坑回填。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的 极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要 点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。以下是关于湿陷性黄土地区 路基施工控制要点及处理方法的一些建议。 1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质 调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。地质调查 和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。 2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调 查和观测的结果，制定合理的设计方案。这包括路基的高度和宽度、横断 面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。设计方案应尽量减少地基 变形和对路基稳定性的不利影响。 3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土 地区的路基施工至关重要。应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位 升高的施工方法。例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等 施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。 4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行 施工过程的严密监测和控制。这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。必要时，可以采取加固措施来增强 路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。 5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素 之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。灌
浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土 的膨胀量，从而提高路基的稳定性。 6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保 证路基的排水畅通。在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排 水设施，包括排水管道、渗流井等。同时，需要保证排水设施的正常运行 和维护。 7.合理的养护措施：路基施工完成后，应采取合理的养护措施来保护 路基的稳定性。养护措施包括草坪种植、排水设施的维护等。养护期间需 要进行定期巡视和检查，及时发现和处理路基问题。 总之，湿陷性黄土地区路基施工的控制要点和处理方法需要综合考虑 地质特征、设计方案、施工工艺和方法选择等因素。通过合理的地质调查、科学的设计和施工控制，能够有效降低湿陷性黄土地区路基的变形和破坏 风险，确保路基的稳定性和安全性。
湿陷性黄土路基处理方案 编制依据 (1)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《两阶段施工图设计》文件； (2)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》(2009年版上、下册)及《补充技术规范》； (3)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程： (4)《公路工程技术标准》(JTGBol-2014); (5)《公路工程抗震规范》(JTGBO2-2013); (6)《公路勘测规范》(JTGeIO-2007); (7)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011); (8)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015); (9)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017); (10)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);
(11)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017); (12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018); (13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015); (14)通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料； (15)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。 工程概况 工程概述 本合同为第二合同段，设计主要技术指标：本次第二分部K227+000~K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60km∕h z全线采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。路面结构的目标可靠度为85%,目标可靠指标B=LO4。路面结构设计使用年限为12年，采用轴重为100kN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538×106辆，设计交通荷载等级为重。其余技术标准应严格参照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)执行。 水文气象
公路工程特殊土路基施工技术 特殊土路基一般包括软土路基、湿陷性黄土路基、盐渍土路基、膨胀土路基及冻土路基。 1.软土路基施工 （1）置换土施工应符合下列要求。 ①填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。 ②填料宜采用透水性土。处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。 ③填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。 ④分段填筑时，接茬应按分层做成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。 （2）当软土层厚度小于3.0m，且位于水下或为含水量极高的淤泥时，可使用抛石挤淤，并应符合下列要求。 ①应使用不易风化石料，其中粒径小于30cm的石料含量不得超过20%。 ②抛填方向应根据道路横断面下卧软土地层坡度而定。坡度平坦时自地基中部渐次向两侧扩展；坡度陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。 ③抛石露出水面或软土面后，应用较小石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。 （3）采用砂垫层置换时，砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，两
侧以片石护砌。 （4）采用反压护道时，护道宜与路基同时填筑。当分别填筑时，必须在路基达到临界高度前将反压护道施工完成。压实度应符合设计规定，且应不低于最大干密度的90%。 （5）采用土工材料处理软土路基应符合下列要求。 ①土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。 ②土工材料铺设前，应对基面压实整平。宜在原地基上铺设一层30～50cm厚的砂垫层。铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。 ③压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其上铺设土工材料。土工材料应完好，发生破损应及时修补或更换。 ④铺设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、褶皱等现象。土工材料纵向搭接宽度应不小于30cm，采用锚接时其搭接宽度不得小于15cm；采用胶结时胶结宽度不得小于5cm，其胶结强度不得低于土工材料的抗拉强度。相邻土工材料横向搭接宽度应不小于30cm。 ⑤路基边坡留置的回卷土工材料，其长度应不小于2m。 ⑥土工材料铺设完后，应立即铺筑上层填料，其间隔时间应不超过48h。 ⑦双层土工材料上、下层接缝应错开，错缝距离应不小于50cm。
一、针对施工单位制定的软土路基施工方案，加强软土路基施工的 质量管理： 1．施工前把养殖区域路线经过范围内的水排放干净，根据路基横断面设计在路基填方范围内抛填山皮石（原设计为片 石）具体抛填按设计的抛填顺序和技术指南进行，用要求 的设备进行碾压、强夯并严格按照施工程序和工艺流程进 行。 2．严格抛填材料的质量控制，山皮石的粒径超过30㎝的要超过65％，强度不小于30MPa，含泥量不超过10％，不得含 有淤泥、草皮和腐质土，并对抛填料随时进行各项指标抽 检。 3．为确保质量不走弯路，在施工前针对不同的淤泥深度，选取具有代表路段的试验段（可选在桥头路堤、通道两端路 堤和一般地段路堤各一处），通过试验段确定不同淤泥深的 第一步抛石厚度，观察淤泥挤出情况，初步确定抛填碾压 过程中工程量的增减。 4．总结试验段施工过程中的成功经验和不足之处，为全线软土路基施工积累经验。 5．要求施工单位在试验段和全线施工前，置备沉降观测设备和设施，按施工图设计设置到位，一定按设计方法进行埋 置。 6．在试验段和软土路基施工过程中，我们全过程旁站。
二、严格按照施工图设计和大连市滨海路软土路基施工指南进行稳 定和沉降观测，并详细记录不同时间、不同层次的观测值，并 及时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线。 1．检查施工单位用于观测位移及沉降的基桩，其埋设位置不受填土荷重影响的稳定地基内，并保护基桩。 2．观测控制标准，严格按施工图设计控制，如超出设计控制标准应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑。 3．严格按操作规程进行施工，根据观测结果控制填土速率。 4．在既有海堤上必须设置观测桩，观测海堤的变形情况（此段内有的地方离海堤只有不足十米的路段）；如有异常情况， 必须停止施工，并采取补救措施，确保海堤正常使用。 5．为确定铺筑路面的时间，路堤填土施工结束后，继续进行路堤的沉降观测。
特殊路基处理 （一）浅层处治 换填施工应符合下例规定： 换填料应选用水稳性或透水性号的材料。 （2）回填应分层填筑、压实。 抛石挤淤泥施工应符合下例规定：选用不易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于300mm。软土地层平坦、软土成流动状时，填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧填筑，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。 （二）砂（砾）垫层 1、垫层材料宜采用无杂物的中、粗砂，含泥量应小于5%；也可以采用天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砾石强度不低于四级（即洛杉矶法磨耗率小于60%）。 2、垫层宜分层摊铺压实，碾压到规定的压实度。垫层采用砂砾料时，应避免粒料离析。 3、垫层宽度应宽出路基边角500～1000mm，两侧宜用片石护砌或采用其他方法防护。 （三）软土地区路堤施工 1、软土地区路堤施工计划宜考虑第几固结工期。 2、施工时不宜破坏软土地基表层硬壳层。 3、路堤压实宽度应不小于设计值，坡度应符合设计要求。 4、填筑过程中，路堤中心线地面沉降速率每昼夜应不大于10～15mm，坡脚水平位移速率每昼夜应不大于5mm。应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析。填筑速率以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。 5、采用排水固结法施工时，桥台、涵洞、通道以及加固工程应在预压沉降
完成后方可进行施工。路堤与桥台衔接部位、路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，填料宜选用透水性材料。应按设计要求的预压荷载、预压时间进行预压。在预压期内，除添由于沉降而引起的沉降补方外，严禁其他作业。 6、在软土地基上直接填筑路堤，应符合以下规定：水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材料填筑。填筑路基的土宜从取土场取用，必须在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求。反压护道施工宜与路堤同时填筑。分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前完成反压护道工程。 7、填筑时应符合以下规定：压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径石料、土和石渣。压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。
贵州省江口至玉屏（大龙）高速公路TJ-3标特殊路基处理施工技术方案 目录 1、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程地理位置 (1) 2.2地形地貌及水文地质情况 (2) 2.3气象 (2) 2.4有利条件、不利条件 (2) 3、特殊路基处理施工计划 (3) 4、施工准备情况 (3) 4.1技术准备 (3) 4.2测量工作准备 (3) 4.3试验准备 (4) 4.4现场准备 (5) 4.5人员进场情况 (5) 4.6机械、设备配置 (5) 5、特殊路基处理施工工艺及控制要点 (6) 5.1总体施工方法 (6) 5.2冲击碾压 (7) 5.3路基强夯 (11) 5.4软基换填 (15) 1）范围确定 (16) 2）基坑排水 (16) 3）安全围挡 (16) 4）淤泥开挖、开挖回填 (17) 5）平整压实 (18) 6、质量保证措施 (19) 7、安全保证措施 (19) 8、文明施工及环境保护 (20) 8.1文明施工 (20) 8.2环境保护 (21) 8.3水环境保护措施 (22) 8.4大气环境及粉尘的防治措施 (22)
1、编制说明 1.1编制依据 （1）《江口至玉屏（大龙）高速公路两阶段施工图设计》； （2）《公路勘测规范》(JTG C10-2007)； （3）《工程测量规范》（GB50025-2007）； （4）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； （5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)； （6）《公路冲击碾压应用技术指南》（交通部公路科学研究院主编）； 1.2编制原则 （1）严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证分项工程质量达优。 （2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 （3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业，不断加快工程进度。 （4）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 （5）精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。 （6）实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 2、工程概况 2.1工程地理位置 江玉高速TJ-3标起讫桩号：K23+175-K33+910（ZK33+920），线路全长10.817km，线路总体走向呈西北至东南走向，横跨两县一镇一乡四个行政村。其中K23+175-K32+100段，位于江口县民和镇斗里村、坪洛村、韭菜村、龙兴村境内线路长9.007km，起点K23+175距离江口县县城约28.9公里；K32+100-K33+910段位于岑巩县羊桥乡郑福村境内线路长1.81km，终点K33+910距离江口县县城约49.1公里。 本段特殊路基处理包括冲击碾压415218m2，强夯37908m2。 表2-1 特殊地基处理段落及数量表
特殊路基平安施工方案 第一节软弱地基处理 对软弱土层厚度小于4m的填方路堤，采用换填片碎石和排水沟；对软弱土基厚度大于4m的填方路堤，采用塑料排水板或碎石桩进行处治。 一、换填片碎石 1、施工前先开挖纵横向临时排水沟，排除地表积水，按图纸要求，将原路基 一定深度范围内的软基挖除，换填符合要求的片碎石。换填时分层铺筑，逐层压 实，使之到达规定的压实度。 2、采用横向片石排水沟时，于下游测增设一道纵向片石排水沟，然后结合地 形延伸纵或横向排水沟至低洼处。 二、砂砾垫层 根据设计和监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑要求的砂砾，分层铺筑松铺厚度不超过30cm，并逐层压实至规定的压实度。砂砾垫层要宽出路基边脚0．5～1．0m，且无明显的粗细料离析现象。两侧端用片石护砌。 三、塑料排水板 1、塑料排水板采用SPB一1或SVB一1型，排水板间距不大于2．Om，采 用正三角形布设，插板深度一般应深到基岩面处。 2、施工前先平整场地，并开挖纵、横向排水沟，将农田水疏干，然后摊铺一 层泥岩填料，并设置成路拱状，其边缘厚度为 30cm，中心厚度小于l00cm。再填 筑50cm天然砂砾石垫层，进行插板处理。遇有田埂时，应将原地表削成一斜面，以确保砂理事垫崖的连续性及排水效果。坡脚设置干砌片石护脚以排水并防止垫层细粒流失。
3、塑料排水板留出的伸入砂砾垫层的孔口长度不小于50cm，塑料排水板插 好后即使将露在垫层上的多余局部切断，并予以保护。 4、塑料排水板采用滤水膜内平搭接的方法连接，插设塑料排水板时，其露出 于砂砾石垫层上的长度不超过20cm。、 四、碎石桩 软弱地基路段涵洞基底地基采用掺合5～8％水泥的碎石桩处理，处理范围超出根底底面，保证根底外至少有2～3排碎石桩。各碎石桩按等边三角形布置，间 距米，深至基岩面或压缩性相对较低的硬层。桩体材料用灰岩碎石、卵石、砂 砾石等，粒径按2～5厘米控制，含泥量不大于3％，制桩时掺合5～8％的水泥。 施工前应采用原位测试方法核实处理区域及地基强度，作好“电通、料通及平整场地〞等准备工作，确保施工顺利进行。平整场地后，测量地面高程，并根据处 理面积及布桩方式、间距在现场用小木桩标出桩位，桩位偏差不得大于3厘米，竖向偏斜不得大于1％。并做好试桩试验，掌握施工工艺，保证单桩桩体强度不小于3Mpa，确定最正确孔心距、振动电流及填料数量等。 施工时采用振动器干振成孔(严禁冲水振动，并按“先护壁，后制桩〞的方法施工。即成孔时，护壁送料管先到达设计桩底的基岩上，加一批填料，然后振动上提，并继续加料。上提振动成桩过程中，护壁送料管不得缺料，以免断桩。 第一遍成桩直径达50厘米，复打一遍。施工采用分段复打时各段必须保证至少50厘米的重叠段。 成桩后，应挖去地面线以下至少1．2米的复合地基，并保证挖去后的复合地基顶面低于涵基底面至少60厘米，然后在复合地基上面铺筑碎石垫层，分层压实至涵基底面标高处。在施工过程中，应进行严格控制，并对效果进行检测，以满足设计要求。 第二节高填路堤的处理
关于特殊路基处理施工方案 下面是建造网给大家带来关于特别路基处理施工方案的相关内容，以供参考。 一、软土路基 （一）浅层软土： 沿线山间河谷内普遍发育浅层软土，厚度均在3m（局部山间凹地内可达5m）以内，采用换填处治，换填材料优先选用强、中风化片块石，为恢复原有地下水补排路径，底部0.3m 范围内设排水垫层；若段内横向地下水极丰盛，则所有采用未筛分碎石换填，以保证排水通畅。 其他水（鱼）塘、水田路段表层淤泥直接清淤换填，部分水（鱼）塘未全侵占路段，采用浸水路堤通过，当塘内水深较大，采用全排水困难时，采用围堰施工。 （二）深层软土： 沿线局部山间冲积平原内发育浓厚层软土地基，此类软基处理挖除换填条件严峻受限，需采用复合地基方案处理，本项目主要采用水泥浆液搅拌桩及碎石桩处理，按照岩土层条件结合超载预压综合处理。 1)超载预压： 本路段软基施工（填土+预压）的总时光按180-270天（6～9
个月）控制，填筑期一般不超过6个月，以争取较长的预压期，其加载速率以25cm/周控制，施工时应限制在每层的压实厚度以内。在满意容许工后沉降及稳定要求的前提下，应尽量采用较短的预压期。预压时光一般不少于6个月。 本路段在满意容许工后沉降及稳定的前提下，主要采用超载预压，采用路床顶加铺3m填土预压。 2)水泥浆液搅拌桩（湿喷桩） 1．湿喷桩的设计 湿喷桩的直径采用0.5m。间距采用2m。在平面上呈正三角形布置。桩身设计无侧限抗压强度为：R28≥1．OMPa。2．材料要求 水泥采用42.5MPa平凡硅酸盐水泥，所购置的水泥为国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批供应有关标号、安定性等实验报告。 水灰比一般采用0.4～0.5。为了增强浆喷桩水泥浆液的和易性和稳定性，提高早期强度，并考虑到本段软土的自然含水量较高，在有条件的状况下制备水泥浆时可以掺加高效减水剂或早强剂，掺量由室内协作比实验决定。 3.永泥掺量确实定 水泥浆液搅拌桩的水泥掺量由室内协作比实验决定。满意设
湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法 1适用范围 适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照执行。 2施工准备 2.1技术准备 1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。 2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。 3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。 5.对用作填料的土进行下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。 (2)颗粒大小分析试验。 (3)含水量试验。 (4)密度试验。 (5)相对密度试验。 (6)土的击实试验。 (7)土的强度试验(CBR值)。 (8)土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。 (9)黄土的湿陷性判定、黄土的自重湿陷性判定及湿陷等级。 6.试验段施工 (1)应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。 (2)试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于1m。 (3)试验段所有的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同填料采用不同机具压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。一般按松铺厚度3mm进行试验，以确保压实层的均匀。 (4)试验路段施工中应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见。
2.2材料要求 1.路堤填料 (1)湿陷性黄土，其湿陷系数6s>0.015,按湿陷性质不同分为非自重湿陷性黄土和自 重湿陷性黄土。 (2)新、老黄土均适用于路基填筑。新黄土为良好的填料，在有条件的地方，可优先选用新黄土。老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎。所有填料应进行野外取土试验，符合表1-4的规定时，方可使用。 2.复合土工膜：采用涤纶长丝纺粘非织型复合土工膜，为二布一膜结构，符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019)的有关规定。 3.土工网格：采用硬质平网，其纵、横向抗拉强度、最大延伸率应满足《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019)的有关规定。 4.土工钉：采用*18钢筋，长度为1.2m,用于加固陡坎和填挖结合部。插钉A：采用普通*18钢筋；插钉B：采用普通*8钢筋。以上两种插钉均用于固定土工网格。 5.石灰：生石灰CaO、MgO含量不小于80%,未消化残渣含量不大于15%。 6.膨胀螺钉、高强螺栓及钢板条：用于对桥头台背土工网格进行固定，其技术指标应满足设计要求。 2.3机具设备 1.机械：主要有推土机、铲运机、装载机、挖掘机、平地机、自行式羊足压路机、振动压路机、自卸汽车、洒水车及旋耕耙、蛙式打夯机、手扶式振动夯等。 2.工具及检测设备：小推车、铁锹；环刀、灌砂筒、弯沉仪、靠尺、钢尺等。 2.4作业条件 1.场地已清理、平整，临时施工便道已修筑完毕，施工用水、电满足施工要求。 2.路基沿线黄土陷穴及需做地基处理的路段已查明。 3.地上及地下障碍物等已处理完毕。 4.临时排水、防水设施已施工完毕。 3施工工艺 3.1工艺流程 测量放线T清表T处理地下陷穴T地基加固T路基施工 3.2操作工艺 1.测量放线
软土路基换填施工方案 一、背景介绍 软土路基作为公路工程中常见的路基类型，其承载力低、变形大并且破坏性强，对于公路运营和交通安全产生了一定的影响。因此，软土路基的改造和加固一直是公路工程建设中的一个重要课题。其中，软土路基换填施工方案是一种较为常见的施工方法，改善软土路基的路面承载力和变形。 二、施工方案 1. 工程准备 •选取合适的填土料，指标应符合规定。 •择优选择道路旁边的土壤，保证填土料质量。 •对现场进行勘察，了解情况。 •根据现场情况设计填土曲线，确定填土高度和宽度等。 •准备好机械设备，例如挖掘机、平地机等。 •确定施工队伍，分配好任务，统一指挥。 2. 填土曲线的设计 在软土地区施工时，填土的高度和宽度需要进行合理的规划，以保证道路的承载力和稳定性。对于不同软土情况，填土曲线的设计也会有所不同。 •垫层填土曲线：在软土地区进行建设时，首先需要在路基底部设置一层垫层，来保证路基的稳定性。垫层填土的高度和宽度应符合建设规定，通常情况下，可按照路基宽度的1/4填筑。
•垫层之上的填土：通过施工计算确定填土厚度和宽度，符合建设规定。增加填土的宽度可使整个路面的承载 力得到提升，从而避免出现路面下沉和坍塌等问题。 3. 施工流程 •第一步：清理路基和垃圾，挖掉石头和树根等障碍物，同时清理浅层土层。 •第二步：垫层填土施工，垫层厚度按设计要求进行 施工，同时进行平整压实，加强垫层的稳定性。 •第三步：进行校正施工，将填土料填到设计线高度，然后进行平整压实处理。 •第四步：挖掘之前已经填土的的区域，然后再将填 土料继续施工，直到达到设计线高度，然后进行平整压实。 •第五步：将其它路面建筑物加固处理。 •第六步：进行铣刨，将路面表层的部分铣刨掉，使 其与路基齐平。 •第七步：进行路面铺装，将路面结构的各个部分按 照规定进行铺设，铺面完成后对其进行压实。 三、施工注意事项 1. 软土路基换填施工过程中需要注意的问题 •应选择质量优异的填土料，符合规定指标。 •填土高度、宽度应符合设计规定，施工人员要对各 项数据进行精确的计算。 •确保施工机械设备良好运作，并按施工要求操作。 •填土时，应注意层层填筑，逐层进行压实工作，以 确保填土的稳定性和路面的承载力。
湿陷性黄土市政道路施工方法 摘要：湿陷性黄土是指在在黄土表层的压力下或者在自身重力和附加重力的共 同压力下，因为土壤水量过多而导致土壤的结构发生变形破坏，以至于地基或路 基不稳固。但结构疏松，如果不加以重视用常规方法处理可能会发生较大的危害，如会使地基实现而引起附加沉降。所以本文主要是针对湿陷性黄土市政道路的施 工方法而进行的介绍。 关键词：湿陷性黄土;市政道路;施工方法 湿陷性黄土主要分布在我国的东北、西北、华中和华东部分地区，分布较广泛。因此，在湿陷性黄土分布的地区进行市政道路建设时，更应重视对湿陷性黄 土的处理方法和道路的施工方法，加强道路的使用寿命，以减少对国家经济的损 失和对人民生命财产的伤害。湿陷性黄土市政道路施工方法有换填垫层法、强夯的、振冲法，预浸水法等等，由于各地的地理环境不同，对于湿陷性黄土的道路 施工方法也有着其独特的性质。下面就简单阐述一下湿陷性黄土市政道路施工的 方法及防护措施。 1 湿陷性黄土的特性及分布 1.1 特性 黄土泛指黄土和黄土状土。湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷 性黄土其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在正常的情况下，具有高度的强度 粘性，不容易发生变形，但是，如果土壤湿度过于大超过其承受范围，那么其强 度就会大大减弱，在压力大的情况下会发生变形，引起建筑的倒塌变形，引起较 大的经济损失。我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉尘颗粒，并且从西北向东南逐渐 变细的规律。粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，但湿陷性黄土上附着多化 学物质这些物质会凝结是因为水具有很高的黏性所以强度很好，但当它大量遇水使，水会将其软化稀释，土的强度粘性就会降低使土壤变得稀松，导致塌陷。 1.2 分布 湿陷性黄土占我国黄土地区的面积一大部分，而且主要是不太深的土层，它 的分布主要在我国中部、西部和北部，如：陕西、河北和新疆等地，分布十分广泛。 2 湿陷性黄土路基的处理方法 湿陷性黄土地基可以采用的方法有强夯法、冲击碾压、灰土垫层法等等。湿陷性 黄土在施工中，必須要先进行土壤的改造工作，因为土壤的结构和性质会影响工 程完成后道路的总体质量，会造成不必要的损失。因为土壤可以吸收水，水也可 以渗透它，所以水对土壤的影响还是很大的。因为土壤具有渗水性，所以当他的 水分蒸发后和蒸发前的体积是不一样的，因此在施工时应考虑到这个性质再进行 施工，再对土壤进行实现消除时，不可能进行完全消除，因此需要技术人员因地 制宜的根据当时的情况进行现场确认，并且使用的材料仪器都应具有严格的质量 保证。 2.1 灰土或素土垫层 这种方法是最常用的施工方法，夯实回填首先要把底下的湿陷性黄土挖出或 者挖到所需的深度，然后再利用适当的材料进行补充回填使土层更加的坚固。但 是填土的量需要根据施工道路的实际情况进行相关计算，再决定垫层厚度及尺寸。垫层厚度受到湿陷起始压力控制。这种方法可以降低土壤的湿陷性，并且这种施 工方法施工简单，用别的材料代替湿陷性黄土可以避免湿陷性黄土因为自身重力
4.1、施工方法 4.1.1、临时排水 施工前进行临时排水工作，排水采用排水沟引流的方法，将路基上多余的水排向路基施工范围外，尽量疏干水位，利于以后清淤和修筑纵向施工便道。 4.1.2、测量放样 测量组用全站仪根据设计横断面图纸恢复路中、边线和破脚线，并按横断面 图纸测量原地面标高，用全站仪、水准仪确定换填的区域、深度，洒好灰线，避免超挖或欠挖。处理宽度按设计图纸要求。 4.1.3、清挖 根据触探试验和清挖平面范围，利用挖掘机挖配合自卸汽车运输的方法清除软土，清挖必须干净彻底，不留死角。挖掘机一次装车不到的地方采用2台挖掘机转运装车。挖除全部淤泥和软土后用自卸车运至指定弃土场堆放，以防止对周 边环境造成污染。清挖时及时进行触探试验复验，保证清挖一次到位，清挖后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用水泵抽干积水。清淤完成后测量底面高程，报监理工程师检验合格及签认后进行下一道工序。 4.1.4、回填 对于软土清除后不受水浸泡填方路基的地段，清挖后回填碎石土；如果对于基底受水浸泡的填方路基地段，回填具有透水性和水稳性良好的片石。 回填时用汽车运料卸至固定位置或者直接运至基底分开堆放，采用推土机推平。回填时按路面平行线分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。碎石土分层松铺厚度不大于30cm 片石回填分层摊铺厚度不大于50cm每层填料铺设的宽度，每侧至少超过路堤的设计宽度50c m以上。 4.1.5、碾压 填料采用振动压路机进行碾压，压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.4〜0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压5〜6遍进行初步控制，之后再碾压至标准压实度。填筑自检合格后报监理■ 工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲
特殊地段路基施工方法、施工工艺 一、湿陷性黄土及松软土地基 沿线地表大面积分部厚度不等的第四系全新统及中、上更新统黏(砂)质黄土层，具湿陷性；沿线各大河流及较大支沟的封闭洼地和回水湾地段分部有淤泥质松软土。 地表浅层非自重湿陷性黄土结合层冻胀性采取强夯、冲击碾压、换填改良土施工方法进行综合处理，深层黄土结合层与松软土采用换填、强夯、灰土挤密桩处理措施进行加固。强夯、冲击碾压、换填改良土等施工方法详见2.3.1.地基处理施工方法、施工工艺部分。 二、浸水路基 防护高程以下抛填片石或换填渗水土,其上填土。路基冲刷地段防护高程以下边坡采用浆砌片石砌筑，片石混凝土脚墙基础；防护高程以上同路基坡面防护。个别没有放坡条件的地段采用加筋土挡土墙收坡。 (1)防护标高：设计水位(H1/100)加波浪爬高加安全高度(0.5m)。 (2)浸水时间长且边滩流速＜3.0m/s地段，迎水坡坡率放缓一级，坡面采用浆砌片石截水拱型骨架内种紫穗槐防护或骨架内铺六角空心砖加墁石基础防护。背水坡边坡放缓一级，坡面采用浆砌片石截水骨架内紫穗槐防护。 (3)浸水时间长且边滩流速为3.0～8.0m/s地段，迎水坡坡率放缓一级并采用M7.5水泥砂浆砌片石护坡，护坡基础根据冲刷深度设置；当冲刷深度小于1.0m时，采用墁石铺砌基础，大于1.0m时，采
用脚墙基础，背水边坡放缓一级，坡面采用浆砌片石截水拱型骨架内种紫穗槐防护。 (4)直接承受主流冲刷的地段，基础好时采用浸水挡墙加固。 (5)受河水及内涝水影响大中桥桥头路基坡面(按30～50 m长度)采用单层干砌片石防护。 (6)长期浸水路堤采用A、B组粗粒土填料填筑。 三、煤窑采空区 沿线多处存在小煤窑采空区，需做工程处理。 采空区主要布置形式见图1。 图1典型煤窑采空区处理示意图 施工时应对采空区进行详细的地质勘探，确定小煤窑采空区的分布位置及形态，以便指导施工。采空区处理从回填注浆、加强防护、基床处理三方面同时进行，综合治理。 (1)回填注浆:处理范围为路堤坡脚以外2m或路堑侧沟外侧，黄土按45°、砂岩夹泥岩按70°扩散角向下至采空界面处，右侧与既
特殊路基施工之软土地基处理方法 前言 路基在整个公路施工中是最为重要的一部分,在部分区位不同的地 区,原地面的整体情况各不相同,在特殊路基中,软土路基是最为难处理的. 这主要在于软土地基的组成成分——压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹 填土、杂填土或其他高压缩性土层组成.一般认为,只要外荷载加在土基上, 有可能出现有害的过大变形和强度不够问题,使建筑物(路基,桥涵的 构造物)出现下沉、裂缝甚至破坏,这种地基都应该视为软土地基. 软土地基可能引起的问题 1.由于道路等级高,路堤填土高,引起路基的沉降,路堤失稳. 2.桥头路堤与桥台的沉降差,再高速行驶的情况下,引起跳车. 3.软基沉降量超出工后范围. 4.软基上结构物的沉降、涵管弯曲. 5.软基上各类路面结构类型的设计与施工存在的问题. 一.地基处理的目的 地基处理的目的在于利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学的方式对软基进行加固,用以改善地基土的工程特性. a.提高地基的抗剪强度 b.降低地基的压缩性 c.改善地基的透水特性 d.改善地基的动力特性
改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土 地基. 从软基加固角度来说,一般砂类土地基承载力比黏质土地基承载力高,沉降也比黏质土小,并且由于砂类土较易透水,它在外荷载作用下产生的沉降能在短时间完成,不像黏质土那样有一个漫长的过程.但是砂类土,特别是松散的细砂或者粉砂,在的真理作用下会发生液化,所以砂类土加固如何防止液化是一项重要方面. 二.软土地基的处理方法 1)换填土法 2)抛石挤淤法 3)排水固结法 4)复合地基加固法 三.软土地基处理施工方法 A.换填土法 当软土地基的承载力和变形满足不了设计要求,而软土厚度不大,将基础的底面以下或全部软土挖出,然后分层换填强度较大的砂、碎石、素土、粉煤灰、灰土等性能稳定、无侵蚀性的材料,并压(夯,振)实至要求的密度,这种地基处理方法称之为换填土法. 适用范围 适合浅层软弱地基及不均匀地基处理(JGJ79-2002) a垫层压实方法 1.机械碾压、重锤夯实、振动压实法作为压(夯、振)实垫层的不同施工方
湿陷性黄土路基施工工法 GGG（中企）A2002-2008 李海鹏程五胜方劲松祁鹏喻进全彭河宽钟才根雷雨亮杨勇（安通建设有限公司北京市海龙公路工程公司） 任世杰于建军李岩陶帅任睿铁 （中铁九局集团有限公司） 1 前言 黄土是第四纪形成的沉积物，是一种具有大孔隙、高压缩性和湿陷性的特殊粘性土；黄土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，极易渗水，且有许多可溶性物质，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌，在我国分布很广，总面积达63万km2。根据湿陷性大小，黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土。湿陷性黄土又可细分为自重和非自重湿陷性。从力学性质角度分析，黄土变形分压缩性变形和湿陷性变形。前者是指黄土在荷载作用下且含水量不变情况下所产生的垂直变形；后者指在荷载和浸水共同作用下，由于结构遭受破坏而发生的垂直变形，这是黄土的重要性质。 1.1 黄土的结构特征及湿陷机理 黄土具有大孔隙、竖向节理等特征。我国黄土的显微结构有明显的区域性变化规律,由西北部的粒状架空接触式结构逐渐过度到东南的凝块胶结式结构.构成黄土结构体系的支柱是骨架颗粒,颗粒的排列方式决定结构体系的稳定性.由于气候干燥,在黄土形成过程中形成了粒状架空接触式结构,其微观特点如下: 1.1.1 骨架颗粒的形态
黄土骨架颗粒主要有粒状和凝块状两种,在甘肃分布的黄土一般为碳酸盐牢固胶结,有较大的刚性,由于气候干燥,加固粘聚力阻碍了土体有效压密从而形成以粒状为主的结构.在浸水条件下易产生强烈湿陷. 1.1.2 骨架颗粒的连接形式和排列方式 骨架颗粒分点接触和面胶结两种, 湿陷性黄土属点接触连接,其直接接触面很小,连接强度主要由接触点处的盐晶胶形成的加固粘聚力所成.在水浸入时,部分盐晶溶解,削弱了连接强度,即使在较小的压力下,这种连接也极易破坏.这种点接触导致一定数量的颗粒松散堆积形成大孔隙、架空孔隙排列,因而极易湿陷。 1.1.3 黄土的湿陷机理 在干旱和半干旱的条件下形成的黄土，由于蒸发量大，水分不断减少，盐类析出，胶体凝结，产生了加固粘聚力，在黄土湿度不很大的情况下，上覆土层不足以克服土中形成的加固粘聚力，因而形成欠压密状态，一旦受水浸湿，加固粘聚力消失，就产生湿陷。 1.1.4 湿陷性黄土的工程力学特点 由于黄土大孔隙、架空孔隙等结构特点，在工程力学上表现出高压缩性，抗剪强度随含水量增加，迅速降低等特点。受水侵蚀后，就会产生很大的变形，引起不均匀沉降，造成建筑物的破坏。在黄土地区修建设高速公路的路基稳定性问题一直是行业内的一个难题。 1.2 工法的产生及应用 1.2.1在山西省汾（阳）柳（林）高速公路施工中，安通建设有限公司会同同济大学岩土工程系钟才根副教授等相关部门共同进行科学研究试验，精心采集数据，确定了综合运用强夯、