铁路路基工程不良地质、特殊岩土路基施工总体方案在不良地质、特殊岩土路基地段施工前，应加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。
①岩溶路基
路基通过的地段，依据地质专业对岩溶地面塌陷程度评价及钻探、物探资料进行路基岩溶整治设计。整治段落一般为易塌陷区和极易塌陷区，岩溶弱发育区进行针对性整治处理。路基岩溶洞穴采用注浆、清除回填、桩板结构等处理方案。
岩溶路堤地段，按设计要求根据路基稳定性综合分析评价情况，对影响路基稳定的段落主要采用岩溶注浆进行加固处理；对局部岩溶极发育的易塌陷区采用桩板结构进行处理。对路基基底影响范围内的岩溶竖井、岩溶漏斗等岩溶形态采用混凝土、片石混凝土回填或采用跨越结构进行处理。
岩溶路堑地段，按相关文件及设计要求，在施工开挖成型后采用地质调查、综合物探与钻探、钎探等多种方法对揭示岩溶及堑底隐伏岩溶进行工后岩溶探查，详细查明溶隙、溶沟、溶槽及溶洞等的形态特征、分布特征、充填特征以及地下水发育情况等，并进行路基稳定性综合分析评价。对影响路基稳定的岩溶根据实际地质情况进行处理：对于揭示的岩溶，一般在铲除洞穴表面溶蚀部分、清除洞穴中的松软充填物后采用混凝土回填、浆砌片石支顶处理或进行注浆处理；对于堑底隐伏岩溶，一般采用开挖竖井回填、支顶或进行注浆处理。
岩溶路基注浆处理应贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先选取部分钻孔（一般为总数的20%～30%）作为先导勘察孔，详细探明岩溶发育及分布情况、地下水的发育情况等，以确定合理的岩溶地基处理相关技术参数和施工工艺。岩溶注浆处理完成后，根据设计要求采用物探、注水试验结合钻探抽芯等方法对注浆加固效果进行检查。
岩溶地段路基施工，应先做好引排岩溶水、地面水设施，防止地表水集中下渗；对堑顶或基底附近出现的岩溶水、上升泉水，应加强引排水处理，不得任意堵塞其出口。
②危岩落石
对难以绕避的零星危岩落石工点根据设计要求采用清危、支顶、裂缝灌浆、长锚杆、锚索、拦石墙、主动网及被动网等综合加固处理措施，必要时增设明洞或棚洞，以确保施工、运营安全。
③软土及软弱地基路堤
软弱层厚小于3m时，按设计要求采用挖除换填粗粒土填料，或强夯置换碎石桩加固；软弱层厚大于3m时，根据地形地质情况，采用强夯置换碎石、CFG桩、旋喷桩进行加固；当处理范围内夹较厚卵砾石层或杂填块石等硬层或桩底基岩面陡倾等情况，可采用钻孔灌注混凝土桩进行地基加固。
④顺层路堑
路堑边坡高度小于极限高度时，根据设计要求采用一般路堑边坡加固防护措施，边坡坡度较非顺层路堑放缓一级；堑坡高度大于极限高度、具备刷方条件时，根据设计要求设置边坡平台、顺层面刷坡分级防护；堑坡高度大于极限高度且不具备刷方条件时，根据设计要求选用抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚索桩板墙、边坡框架锚杆（索)、预应力锚索等支挡结构加固防护。
⑤采空区路基
对于局部无法绕避的较小规模洞穴及采空区，按设计要求根据其形态、分布、发育、充填情况，按以下措施进行施工处理：
当路基下部的洞穴埋深较浅、顶板较薄时，采用清爆法，将洞顶板爆破或挖竖井后进行回填混凝土处理；当路基下部的洞穴较大时，采用各种类型的桩跨越或采用支柱支撑、锚杆及回填等加固措施进行处理。
采空区路基施工不得任意引排地下水。
⑥浸水路基
A、水塘路基：水塘地段采取围堰、抽水、清淤后填筑。地基不加固时，塘埂标高以下采用渗水土填筑；地基须深层加固时，水塘水位以下采用C组细粒土回填碾压后进行地基加固。
B、沿河路堤：防护标高以下采用水稳性好的碎石类土或硬质岩砟（即渗水土）填料填筑，边坡坡率较上一级边坡放缓一级。
⑦侵限路基
线路由于拆迁形成的侵限路基段采用桩基承台挡墙收坡，地基采用双排钻孔灌注桩加固。当地基为松软土时，正线无砟轨道采用CFG桩桩网+堆载预压加固，两侧有砟轨道采用水泥砂浆桩加固。
⑧滑坡、岩堆
当线路通过对工程影响较小、不能绕避的小规模滑坡、岩堆时，按设计要求采取清方减载、加重反压、修建支挡建筑物（支撑渗沟、抗滑挡墙、抗滑桩等）、加强排水等综合措
施进行处理。
路基岩溶整治实施性施工组织方案 1、编制依据： ⑴《路基岩溶整治施工图》; ⑵《路基岩溶整治施工图技术交底材料》； ⑶《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027—2001）； ⑷《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-98）; ⑸《铁路路基设计规范》(TB 10001-2005）； ⑹《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）； ⑺《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175-1999)； ⑻《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055—2007）； ⑼《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123—2000） ⑽《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T 5148-2001）； ⑾《水利水电工程钻孔压水试验规程》(SL 31-2003); ⑿《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003）； ⒀《铁路工务安全规则》铁运［2006]177号. ⒁《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005) 2、编制原则 ⑴严格按照“边探边灌，探灌结合，分序施工”的原则进行岩溶路基整治施工。结合分序钻孔勘探结果，逐步查清整治范围内隐伏岩溶的分布情况和发育特征，及时调整整治措施和施工工艺,提高注浆施工的效果。 ⑵岩溶路基整治施工必须以保护植被、控制水土流失、保护生
态环境为原则,正确处理好生态保护与项目建设的关系，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。 ⑶结合岩溶路基整治工程的特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实施目标. 3、工程概况 3。1、路基概况 本段起岩溶整治讫止里程为货车右线YHDK541+843。8～YHDK542+675，线路全长551m,地段隶属99县，沿线地貌类型为总体地势相对较平缓，地面高程小于100m,地势平坦,无较大起伏，均为路堤填筑区。货车右线与既有湘桂线在K543+050处连接，岩溶整治施工为既有线旁施工. 3。2、施工单元划分 根据中铁二院《路基岩溶整治施工图》，本标段岩溶路基属于易塌陷区。施工单元划分方法参照《铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）》5.2条执行，划分结果详见附表1：《路基岩溶整治施工单元统计表》。 3.3、主要技术要求 ⑴本标段岩溶路基整治的整治对象、整治宽度、整治深度根据已有设计资料及相关规范确定。
铁路工程路基施工方案 1.1工程概况 1.1.1基本概况 本标段区间路基长1.39公里，站场路基长1.56公里，路基总长2.95公里，占正线长度的9.2％。线路穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂，不良地质多。 区间内路基面宽度设计见表1.1，路基基床设计见表1.2。 路基面宽度一览表表1.1 路基基床结构一览表表1.2 1.1.2不良地质及特殊地质概况 沿线主要的不良地质为活动断裂与地震、滑坡、泥石流、高地应力、断层破碎带等，特殊岩土主要有石膏、膨胀岩等。 地基处理采用改良土、A组填料或砂等挖除换填，支挡结构有锚固桩、锚索桩、重力式挡土墙、锚杆框架梁、土钉墙等结构形式，段内处理滑坡6处，主要工程措施有抗滑桩，清方减载等。 1.1.3路基工程数量 路基工程主要工程数量表表1.3
工程项目名称项目名称单位工程数量备注 区间路基土石方挖土方立方米320914 挖石方立方米51741 利用石填方立方米19018 站场土石方挖土方立方米480229 挖石方立方米603989 利用石填方立方米89704 路基附属工程路 基 段 土石方土方立方米3414 砼及砌体 干砌石立方米597 浆砌石圬工方2997 砼圬工方170 绿色防护 喷播植草平方米20739 栽植灌木株18935 土工合成材料 复合土工膜平方米9547 土工格栅平方米3938 地基处理垫层 填砂立方米1048 A组填料立方米18086 水泥砂浆平方米2955 改良土立方米265 取弃土场 浆砌石圬工方2191 场地平整、绿化、复耕平方米16965 地下排水设施侧沟、排水沟圬工方734 绿色通道正线公里32 路基地段电缆槽圬工方320.3 地面排水工程米3531 线路防护栅栏公里 6.166 支挡结构 挡土墙片石砼圬工方61753 锚杆挡土墙圬工方4304 桩板挡土墙圬工方2410 抗滑桩圬工方25104 滑坡工点整治 工程 抗滑桩圬工方15366.68 截水沟及防护圬工方3448.756 站 场 段 砼及砌体 浆砌石圬工方11283 砼圬工方19250 绿色防护 铺草皮平方米27456 载植灌木株10751 土工合成材料 复合土工膜平方米33514 土工格栅平方米23257 地基处理 干砌片石立方米183 填砂立方米2958 A组填料立方米24726 水泥砂浆平方米535 地下排水设施侧沟、排水沟圬工方3822 路基地段电缆槽公里 2.6
铁路路基工程不良地质、特殊岩土路基施工总体方案在不良地质、特殊岩土路基地段施工前，应加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。 ①岩溶路基 路基通过的地段，依据地质专业对岩溶地面塌陷程度评价及钻探、物探资料进行路基岩溶整治设计。整治段落一般为易塌陷区和极易塌陷区，岩溶弱发育区进行针对性整治处理。路基岩溶洞穴采用注浆、清除回填、桩板结构等处理方案。 岩溶路堤地段，按设计要求根据路基稳定性综合分析评价情况，对影响路基稳定的段落主要采用岩溶注浆进行加固处理；对局部岩溶极发育的易塌陷区采用桩板结构进行处理。对路基基底影响范围内的岩溶竖井、岩溶漏斗等岩溶形态采用混凝土、片石混凝土回填或采用跨越结构进行处理。 岩溶路堑地段，按相关文件及设计要求，在施工开挖成型后采用地质调查、综合物探与钻探、钎探等多种方法对揭示岩溶及堑底隐伏岩溶进行工后岩溶探查，详细查明溶隙、溶沟、溶槽及溶洞等的形态特征、分布特征、充填特征以及地下水发育情况等，并进行路基稳定性综合分析评价。对影响路基稳定的岩溶根据实际地质情况进行处理：对于揭示的岩溶，一般在铲除洞穴表面溶蚀部分、清除洞穴中的松软充填物后采用混凝土回填、浆砌片石支顶处理或进行注浆处理；对于堑底隐伏岩溶，一般采用开挖竖井回填、支顶或进行注浆处理。 岩溶路基注浆处理应贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先选取部分钻孔（一般为总数的20%～30%）作为先导勘察孔，详细探明岩溶发育及分布情况、地下水的发育情况等，以确定合理的岩溶地基处理相关技术参数和施工工艺。岩溶注浆处理完成后，根据设计要求采用物探、注水试验结合钻探抽芯等方法对注浆加固效果进行检查。 岩溶地段路基施工，应先做好引排岩溶水、地面水设施，防止地表水集中下渗；对堑顶或基底附近出现的岩溶水、上升泉水，应加强引排水处理，不得任意堵塞其出口。 ②危岩落石 对难以绕避的零星危岩落石工点根据设计要求采用清危、支顶、裂缝灌浆、长锚杆、锚索、拦石墙、主动网及被动网等综合加固处理措施，必要时增设明洞或棚洞，以确保施工、运营安全。 ③软土及软弱地基路堤
特殊路基处理施工方案 一、概况 1、A8标段整体土质良好，仅在局部地表存在素填土，在沟塘底部存在0.2m-0.6m厚的淤泥，在局部存在弱膨胀土。针对不同的地质条件和构造物的设置情况以及路基施工工期，特殊路基处理分别采用加铺碎石垫层、掺灰等处理方法;对于桥头高填地段采用碎石桩处理。 2、全线平均路基填土高度2.15m；特殊路基处理长度为593m；其中特殊路基处理碎石桩107208延米，冲击夯实4061m2。特殊路基的处理方法有：碎石垫层处理、预压、强夯处理和冲击夯实等处理方法。本标段在施工时应尽量安排特殊路基处理地段先期开工，以保证施工期及预压期，确保特殊路基的处理效果。 二、特殊路基处理原那么 （1）软弱地基处理原那么 软弱地基处理从稳定、沉降两个方面进展分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法计算主固结沉降，并采用经历系数对其进展修正。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。根据沉降及稳定的需要对桥头高填土路段、涵洞、通道分别采用不同的方法处理。 （2）膨胀土处理原那么 对于弱膨胀土填料，在试验的根底上，提高掺石灰剂量处理；对于低填路段为膨胀土的，采用超挖后回填石灰土处理。
三、特殊路基设计方案 (1)膨胀土路基处理 对于弱膨胀土填筑路基根据路基填土高度，对路基填料作以下几种情况处理： ①当路基高度为H<1.53m时，路床上部40cm采用6%石灰土处治，路 床下部40cm采用5%石灰土处治，压实度均N96%，路床底面下超挖40cm掺4%石灰土，压实度均N94%。 ②当路基高度H N1.53m，去除15cm耕植土后，进展原地面碾压，压 实度N90%，压实补偿按10cm计，然后回填4%石灰土至清表前地面标高〔回填厚度为压实补偿10cm+去除耕植土15cm〕，然后铺筑路堤及路床。下路床采用5%石灰土处治，上路床采用6% 石灰土处治，压实度均大于^96%，路基中部填筑素土。 (2)构造物基底处理 ①盖板涵、通道根底落在素填土、饱和软粘土、膨胀性土等不良地质 岩土上时，采用换填一定厚度的碎石垫层处理；假设构造物落在一般性粘土上，但地基承载力或沉降不能满足构造物对地基的要求时，也采用换填一定厚度的碎石垫层处理。基坑开挖时应防止垫层底部受扰动，保存200mm厚的土层暂不挖去，等换铺前再挖至设计标高。换填时应注意基坑排水，不得在浸水条件下施工，必要时应采取降低水位的措施。垫层底面应在同一标高线上，如深度不同，应挖成搭接面并按先浅后深的顺序进展垫层施工，搭接处应夯压密实。垫层在验收合格后，应及时进展根底施工与基坑回填。
准池铁路ZCZQ-10标段路基填筑工程施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十六局集团准池铁路工程指挥部 二0 一二年四月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、适用范围 (4) 五、施工准备 (4) 六、人员、设备、机械配置 (8) 七、施工方法及工艺 (9) 八、质量、进度目标和保证措施 (25) 九、安全、环保及文明施工保证措施 (30)
路基填筑工程施工方案 一、编制依据 （1）大准至朔黄铁路联络线区间路基设计图DK158+057～DK165+721.3；（2）《铁路路基施工规范》（TB10202）； （3）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）；（4）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB 10401.1-2003）； （5）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB 10401.2-2003）； （6）《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； （7）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； （8）《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 （9）《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006； （10）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010； 二、编制原则 确保路基填筑工程的施工质量，避免因施工过程控制不力，控制重点不明确，导致路基填料夯实不到位，产生较大的工后沉降，使路基基床平顺性差，影响行车舒适性，严重时会导致行车安全。 三、工程概况 本线是大准铁路和朔黄铁路的连接线，线路位于内蒙古中部及山西省北部，基本呈南—北走向。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，自外西沟向东沿浑河河谷至杀虎口，向东南沿仓河河谷经右玉、高家堡后折向西南方向绕避平鲁地区煤矿采空区，于平鲁县城西侧上跨朔准线后向南穿越山脉后往西南方向，从神池南站西侧引入朔黄铁路。新建
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。
铁路路基工程施工方案 1. 简介 铁路路基工程是铁路建设中至关重要的一部分，它是铁路线路的基础工程，包括路基填筑、边坡处理、排水设施等。本文档将详细介绍铁路路基工程施工方案。 2. 工程前期准备 在进行铁路路基工程施工之前，需要进行一系列的准备工作。 2.1 工程资料准备 施工方在开始工程施工前，必须对工程进行充分的了解和研究，以确保施工的顺利进行。工程资料准备包括但不限于以下内容： •工程设计图纸 •施工图纸 •工程变更通知书
•施工组织设计 •施工方案 •施工材料清单 2.2 设备和材料准备 施工方需要确保所需的设备和材料能够及时到位，以满足施工工作的需要。需要准备的设备和材料包括但不限于以下内容： •挖掘机、装载机等土方机械 •车辆、吊机等施工机械 •粉土、石渣等填方材料 •混凝土、砂浆等固结材料 •排水管道、泵站等排水设施
2.3 施工人员准备 施工方需要配备充足的施工人员，包括工程师、技术员和普通工人。他们需要接受相关的培训和指导，以提高工作效率和质量。 3. 施工过程 3.1 路基填筑 3.1.1 清理工作 在进行路基填筑之前，需要先进行清理工作。主要包括清除路基上的杂草、破碎石块和其他障碍物，确保填筑的地面平整。 3.1.2 灌浆工作 路基填筑的首要任务是进行灌浆工作。施工方需要制定灌浆方案，确定灌浆的类型和比例，并确保灌浆的质量和工作进度。
3.1.3 填筑夯实 在完成灌浆工作后，施工方需要进行填筑夯实。填筑夯实的目的是增加路基的稳定性和强度，以保证铁路线路的安全通行。 3.2 边坡处理 3.2.1 边坡挖方 在进行边坡处理之前，需要先进行边坡挖方。施工方需要根据设计要求进行边坡的挖方工作，并确保边坡的稳定和安全。 3.2.2 边坡支护 在完成边坡挖方后，施工方需要进行边坡支护，以防止边坡因自然力或人为因素导致的坍塌和滑移。 3.2.3 边坡护面 最后，施工方需要进行边坡护面工作，以增加边坡的美观性和防止水土流失。
不良路基处理专项施工方案 一、工程概况 1.1地理位置及施工内容 1.1.1XXX位于清远市南部，园区周围为广清高速、107国道、武广高速客运专线、京广铁路等临近分布。迎龙大道贯通园区其中，全长5.64km，为城市主干道，标准路段宽60m。周边大部份地块为山地、农田、鱼塘及零散村户。 1.1.2本工程不良路基处理主要是对人工素填土层及淤泥层进行处理，对人工素填土层采用换填砂性土的处理方式；对淤泥层采用先清除0.5米浮淤再抛填片石处理的方式，在本工程起点及K1+224～K1+321右侧段因特殊位置不宜采用换填的方式，采用水泥搅拌桩及高压旋喷桩处理的方式。 1.2工程具体规模 1.2.1在本工程起点处天然地基存在淤泥层，采用开挖抛石方式开挖会比较深，容易对现状道路造成破坏，故采用水泥搅拌桩进行路基处理；在现状电线横穿道路处，因施工净空受限制，采用高压旋喷桩进行处理。此处水泥搅拌桩平均桩长为5.44m，设计总桩长为24839.04m，高压旋喷桩平均桩长为5.95m，设计总桩长为1491.55m。在K1+224～K1+321段，为保证右侧路基基础承载力，在此处低洼坡脚处采用水泥搅拌桩处理，平均桩长7.2m，设计总桩长为11160m。 1.2.2在回填素填土处，素填土结构疏松，承载力低，压缩性大，不能达到路基质量要求，设计对3m深度范围内进行挖除，回填砂性土。本工程共需挖除42.4万m3，回填砂性土44.3万m3，回填碎石砂3.9万m3。 1.2.3 本工程在K4+574.38～K4+758段及K5+380～K5+638段存在有鱼塘。鱼塘段共清淤2200 m3淤泥，回填片石3500m3，回填碎石砂1400m3。 具体工程数量见附表1。 1.3线路沿线状况 1.3.1本工程起点位XXXX。起点处到莲湖中桥段左侧天然地基存在淤泥层，现状为杂草及素堆土，K0+040～K0+070段上空存在有高压线。 1.3.2从莲湖中桥开始到K0+806.2段除现有迎龙二路水泥路外，均为农田、苗场及菜地，少部份为水流冲砂沉积区。 1.3.3 K0+806.2～K2+500段为场地平整区，在K0+806～K1+034.43段及K2+417～K2+500段为挖方区，土质较好。K1+034.43～K2+417.57段，主要为人工素填土层。K2+417.57～K2+726
特殊路基处理施工方案 一、背景和目的 特殊路基处理施工是在道路建设中的一项关键工作。由于不同地理和土壤条件的存在，某些路段在施工中可能需要特殊的处理方法。本文档旨在提供一种综合的特殊路基处理施工方案，包括施工前的准备工作、具体的施工流程以及施工后的监测和维护。 二、施工前的准备工作 在进行特殊路基处理施工前，需要进行详细的调研和评估工作，以确定所需的处理方法和材料。具体的准备工作如下： 2.1 路基勘测 通过实地勘测和土层分析，确定路基的地质和土壤条件，包括土质、含水量、压实度等参数。这有助于确定合适的施工方法和材料。 2.2 环境评估 评估施工区域的环境条件，包括降雨量、气候状况以及潜在的地震和地质灾害风险。根据评估结果，合理选择施工时机和施工方式。
2.3 设计方案制定 根据路基勘测和环境评估的结果，制定特殊路基处理的设计方案。方案应包括施工方法、使用的材料和设备，以及施工过程中的注意事项。 三、施工流程 特殊路基处理的施工流程应根据具体情况进行调整，但一般包括以下几个步骤： 3.1 清理施工区域 在施工前，需要清理施工区域，包括清除杂草、树木和其他障碍物。保持施工区域的干净整洁有助于施工的顺利进行。 3.2 土壤改良 根据设计方案选择合适的土壤改良方法。常见的土壤改良方法包括填充加固、土壤混合和地下排水。根据具体情况，选择适当的方法进行施工。 3.3 材料铺设 根据设计方案，选择合适的材料进行铺设。常见的材料有砂石、混凝土和沥青。根据路基的需要，选择合适的材料进行铺设。
3.4 压实和固结 在材料铺设完毕后，进行压实和固结工作。根据材料的特性，选择合适的压实方法和设备，确保路基的稳定性和承载能力。 3.5 表面处理 根据需要，对特殊路基进行表面处理。常见的表面处理方法有刨削、铺设路面和喷涂保护层等。根据具体情况选择合适的方法进行处理。 四、施工后的监测和维护 在特殊路基处理施工完成后，需要进行监测和维护工作，以确保施工质量和路基的长久稳定。具体的工作包括： 4.1 路基复核 进行路基复核工作，根据设计方案的要求检测路基的稳定性和平整度。若存在问题，及时采取措施进行修复。 4.2 监测记录 建立特殊路基处理施工的监测记录，记录施工过程中的关键参数和施工质量。对施工存在的问题和难点进行总结和分析。
铁路路基工程施工方案 1.1 施工方案 一工区共有2段路基： DK749+484.46~DK751+298.32，L=1813.681，处在架梁通道上，优先开工并满足堆载预压期要求。路基段内框架小桥和路基的地基加固合并同步开工，地基加固时间安排1个月，投入CFG桩机50台套，预应力管桩设备20台套。基床以下路基采用AB组填料，料源在径山采石场（DK765+500右13.3km），平均运距25km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，摊铺碾压整平设备按照500~1000m/d工作面配置。基床底层采用C组石灰/水泥改良，C 组土源来自东高老庄取土场（DK750+500右0.8km），C组土改良采用厂拌法，拌合改良场地在DK738+000后刘填料拌合站。拌合站场地面积30亩，拟投入1座拌合站，最大拌合能力300t/h。素土和改良土的平均运距为13km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，去程载素土，返程载改良土。摊铺碾压设备按照500~1000m/d工作面配置。由于预压周期的需要，本段路基的预压荷载先连续填筑到位，架梁开始前1个月卸除部分堆载，将表层进行适当加固后，供架梁通道使用，架梁结束后重新堆载预压到设定周期，而后，进行基床表层级配碎石摊铺施工。 DK734+932.81~DK738+114.32，长度L=2132.48m，短链l=1048.59m。这段路基在铺架基地地段，为铺轨起始点。工期压力相对较缓，计划与DK749+484.46~DK751+298.32路基形成流水作业施工；即：先施工DK749+484.46~DK751+298.32段，后施工本段。本段路基一次预压到位后，卸除堆载进行基床表层级配碎石摊铺。 划分中的二工区没有路基。 三工区有许昌东站和紧邻的一段路基： DK792+508.94~DK792+858.63 路基长度L=380.247m，站场里程为DK 792+911.37~ DK 794+645.27，长度L=1733.900，
路基工程施工方案 一、工程概况 本合同段路基主线全长1117米、互通（匝道）4665.627米，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。挖方2004999.2m3，填方302849 m3。 特殊路基处理，其中：单向土工格栅21816.8㎡，双向土工格栅57734㎡；填方换填砂砾1529.75 m3，挖方换填砂砾15439.29 m3；强夯3067.45㎡。本合同段路基排水工程主要有浆砌片石排水沟832m，浆砌片石截水沟9826.1m，浆砌片石急流槽1693.34 m3。路基防护工程主要有浆砌片石拱形骨架 1545.3m3，砼块护坡906.11m2，浆砌片石护面墙10211.17m3，浆砌片石挡土墙945.65m3，导流坝片石1738.1m3。 二、概述 路基挖方采用机械混合式开挖法，人工配合自上而下整修开挖边坡，进行流水平行分段施工，先清除地表树木杂草，再挖下部土方，开挖后用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至填方段或弃土场。 路基填方采用自下而上纵向分层填筑，分层压实。采用挖掘机或推土机配合装载机上料，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，拖式振动压路机配合自行式振动压路机压实。桥涵缺口处水平分层对称填筑，小型机具夯实。 路基土方工程分段完成后，防护及附属工程紧跟施工。 本合同段路基填筑利用路基挖方就近调配填筑，弃方按设计要求弃于弃土场。在进行土方调运时充分考虑合理、均衡的原则，并尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。 路基填筑前根据不同的土质确定数个试验段，对填料的粒径、含水量等各种指标进行常规试验，若不符合要求应弃土不用。然后选择全幅路基150m 长的路段进行填筑试验，通过试验确定最佳工艺参数。这些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准，指导全面施工。 三，施工方案 （一）、特殊路基施工 1、湿陷性黄土处理
特殊路基处理施工方案 1. 引言 特殊路基处理施工方案是指在道路建设中，针对特殊地质条件下的路基进行处理的施工方案。特殊地质条件包括软基、湿地、高原地区、沙漠地区等。这些特殊地质条件给道路建设带来了一定的挑战，因此需要采取适当的措施来处理路基，以保证道路的稳定和安全。 本文档将详细介绍特殊路基处理施工方案的内容，包括软基处理、湿地处理、高原地区处理和沙漠地区处理等内容。 2. 软基处理 2.1 软基处理概述 软基是指路基中存在有机质高、含水率大、抗冻性差等特点的土层。软基的存在会导致路基的不稳定和变形，进而影响道路的使用寿命和安全性。软基处理的目标是通过采取适当的技术措施，提高软基土的强度和稳定性。
软基处理的方法包括增加路基宽度、加设加固层和加固桩等。增加路基宽度可以增加软基土的有效宽度，分散荷载，减小荷载对软基土的影响。加设加固层可以在软基土的上方加设一层较硬的材料，使得荷载能够更均匀地传递到下方。加固桩则是通过在软基土中钻孔、灌注浆液或灌注混凝土等方式，增加土体的强度和稳定性。 3. 湿地处理 3.1 湿地处理概述 湿地是指地下水位处于地表以下，土壤饱水状态较长时间的地区。湿地的存在会导致路基的软化和变形，使得道路失去稳定性。湿地处理的目标是通过排水和增加路基的强度来解决湿地对道路建设的影响。
湿地处理的方法包括加设排水系统和加固路基等。加设排水系统可以通过排水沟、排水管道等方式将湿地中的水排除出去，减小湿地对路基的影响。加固路基可以采用加固层的方式，或者加设排水槽、加固钢筋等方式，增加路基的强度和稳定性。 4. 高原地区处理 4.1 高原地区处理概述 高原地区是指海拔较高、气候条件特殊的地区。高原地区的特点是气温较低、大气压力小、氧气含量低，这对道路建设提出了一定的要求。高原地区处理的目标是通过采取合适的施工措施，保证道路在高原地区的使用性能。 4.2 高原地区处理方法 高原地区处理的方法包括改善土壤条件、采用特殊材料和增加通风系统等。改善土壤条件可以通过深挖和土壤改良等方式，提高土壤的强度和稳定性。采用特殊
高速铁路路基施工方案 随着现代化建设的不断推进，高速铁路越来越普及。作为铁路建设中至关重要的一环，路基施工显得尤为重要。本文将从路基设计、施工流程、安全备案等角度，详细讲述高速铁路路基施工方案。 一、路基设计 路基设计是整个施工计划的核心所在。根据地形地貌、土质、气候等因素，确定路基的高度、宽度、形态、横、纵断面、边沟沟槽等参数，据此制定施工方案和施工工艺。同时，还要考虑路基的稳定性和耐久性，对路基做好压密处理，以保证长期使用效果。 二、施工流程 （一）施工前期准备 1.人员培训：组建专业的路基施工技术队伍，安排专人进行安全技术管理和质量控制。
2.设备准备：组织购买或租借作业设备和机具，保证施工的顺利开展。 （二）场地布置 1.清理场地：清除现场障碍物和垃圾等，为后续施工创造良好条件。 2.布置施工区：根据设计方案，合理布置施工区，设立标志牌和安全警示标志等。 （三）施工操作流程 1.路基开挖：根据设计方案，进行开挖施工，保证路基高度和形态符合设计规定。 2.路基填筑：根据开挖的几何体积，进行填筑，逐层压实。
3.优化处理：对填筑好的路基进行优化处理，保障路基的良好 稳定性和耐久性。 4.边沟沟槽开挖：根据设计方案进行边沟沟槽的开挖施工。 （四）完成工程验收 1.工程验收：对施工工程进行验收，保证路基施工质量符合相 关标准和规定。 2.安全检查：对工程安全实施检查，保障施工过程的安全性。 三、安全备案 路基施工中，安全是至关重要的。在施工前，必须对施工区域 进行评估，并提出切实可行的安全措施，如设立安全警示牌等。 在施工期间，随时检查施工现场，遇到事故要及时停止施工，并 组织人员进行治疗、排查等。在施工结束后，还要进行全面评估，总结经验教训，为下一步工作提供参考。
六、特殊路基施工 (一)半填半挖路基处理 半填半挖路基分纵向半填半挖路基和横向半填半挖路基，其处理方法如下: 1、在填挖交界面原地面挖台阶，台阶宽度不小于2米，并向内倾斜2～4％; 2、在路基填挖交界处设土工格栅加固，以减小填挖间路基不均匀沉降。土工格栅分上下两层铺设:下层设置下下路订底面,上层设置于上路床底面;采用单向土工格栅(铺设：其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4m其中挖方区1.5m、填方区2.5m);坡脚为陡坡地每1m高设一层土工格栅。 3、施工时,土工格栅均匀张拉,相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度为20cm,纵向搭接宽度为15cm，用尼龙绳绑扎.土工格栅设计抗拉强度＞60KN/m(延率3%）,横向搭接长度＞20cm。土工格栅采用双向钢塑土工格栅，土工格栅两端各采用两根U形固定钉固定，间距100cm。土工格栅自由段回折2米以利格栅加固。 4、铺设土工格栅的土层表面必须平整,不得有碎、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不大于6cm。 5、纵向填挖交界处应设置过渡度,土质地段过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑,当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤. (二）高路堤施工 高填方地段施工前，按《公路路基施工规范》和《公路工程技术标准（JTGGB01—2003)》的要求,进行基底清理和基底碾压，碾压压实度不小于规范和技术标准要求的压实度；当基底为水田或浅水塘时，则先挖沟疏干，清除表层淤泥质土等后再填筑路基；当基底强度不足或属软土时,应作稳定性验算并采取处理措施.高填方路堤填筑拟采用自卸汽车卸料、平地机分层摊铺，重型压路机碾压夯实的方法，高填路堤施工的摊铺和碾压同前述“路基填筑施工”的方法和要求，并做好加强压实度检测。同时注意以下几点： 1、按设计资料,复合现场地质情况，确定非适用性材料的覆盖厚度及分布情况，以便施工前全部挖除。 2、高填方施工前，按规范要求对填料进行各项性能试验,确定松铺厚度和压实 厚度。 3、高填方地带按设计要求铺设土工格栅。 4、高填方的宕渣路堤，利用雨季使其进一步密实和稳定，在施工过程中,抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙,应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充,并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实性和稳定性。 5、施工过程中，预埋桩点进行监测，以确保每层的施工质量. （三)换填碎石施工
关于特殊路基处理施工方案 下面是建造网给大家带来关于特别路基处理施工方案的相关内容，以供参考。 一、软土路基 （一）浅层软土： 沿线山间河谷内普遍发育浅层软土，厚度均在3m（局部山间凹地内可达5m）以内，采用换填处治，换填材料优先选用强、中风化片块石，为恢复原有地下水补排路径，底部0.3m 范围内设排水垫层；若段内横向地下水极丰盛，则所有采用未筛分碎石换填，以保证排水通畅。 其他水（鱼）塘、水田路段表层淤泥直接清淤换填，部分水（鱼）塘未全侵占路段，采用浸水路堤通过，当塘内水深较大，采用全排水困难时，采用围堰施工。 （二）深层软土： 沿线局部山间冲积平原内发育浓厚层软土地基，此类软基处理挖除换填条件严峻受限，需采用复合地基方案处理，本项目主要采用水泥浆液搅拌桩及碎石桩处理，按照岩土层条件结合超载预压综合处理。 1)超载预压： 本路段软基施工（填土+预压）的总时光按180-270天（6～9
个月）控制，填筑期一般不超过6个月，以争取较长的预压期，其加载速率以25cm/周控制，施工时应限制在每层的压实厚度以内。在满意容许工后沉降及稳定要求的前提下，应尽量采用较短的预压期。预压时光一般不少于6个月。 本路段在满意容许工后沉降及稳定的前提下，主要采用超载预压，采用路床顶加铺3m填土预压。 2)水泥浆液搅拌桩（湿喷桩） 1．湿喷桩的设计 湿喷桩的直径采用0.5m。间距采用2m。在平面上呈正三角形布置。桩身设计无侧限抗压强度为：R28≥1．OMPa。2．材料要求 水泥采用42.5MPa平凡硅酸盐水泥，所购置的水泥为国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批供应有关标号、安定性等实验报告。 水灰比一般采用0.4～0.5。为了增强浆喷桩水泥浆液的和易性和稳定性，提高早期强度，并考虑到本段软土的自然含水量较高，在有条件的状况下制备水泥浆时可以掺加高效减水剂或早强剂，掺量由室内协作比实验决定。 3.永泥掺量确实定 水泥浆液搅拌桩的水泥掺量由室内协作比实验决定。满意设
路基危岩落石专项施工方案 一、施工方法 1、挡护结构 施工前搭设钢管排架。钢管排架距坡脚3m，钢管打入地面50cm，排架的竖向钢管间距为2m，横向钢管间距为0.5m。竖向安装木板（5cm*20cm*4m），木板与排架用铁丝捆紧，钢管与钢管之间必须用用一字扣和八字扣扣紧。 2、清理危石 ①机械清理：使用挖掘机大面积清理松动的石头，按设计图纸刷相对应的坡度； ②人工清理：人工清理松动的石头及杂物，使裸露的岩面保持清洁，便于嵌补。 3、处理措施 ①难以清除的危石用浆砌片石嵌补、支顶； ②砂浆嵌补； ③锚杆：局部较大危岩处施作Φ22砂浆锚杆，锁住危石，采用M20砂浆，砂浆饱满密实。 ⑷安装被动防护网
①余山隧道出口布设高6m，长50m的被动柔性防护网一道； ②任山隧道进口布设高6m，长60m的被动柔性防护网一道； ③三峨山隧道出口布设高6m，长85m的被动柔性防护网一道；二、安全保证措施 为确保成昆铁路峨米段扩能工程危岩落石防护工程施工能够安全、优质、按期完成，贯彻落实“安全高于一切，责任重于泰山”的工作思想，牢固树立“安全第一，预防为主”；坚持“安全围绕生产，生产必须安全”的原则；结合本工程是在成昆铁路峨米段上施工的特点，为了保障既有线行车和施工的安全，克服因施工造成的既有线行车不安全因素；杜绝因行车对施工人员带来的安全隐患。特制定以下施工安全保证措施。 1、安全生产管理体系 在项目经理部主管生产经理及各部室领导下，成立以项目经理为安全生产责任人的工程项目安全生产领导小组，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立安全保证体系，以加强施工现场作业安全控制和职工生产安全教育为重点，强化全员安全意识，开展创建安全文明工地活动，使安全管理制度化。见附图一。 2、施工安全目标
简述不良地质路段和特殊路基处理方法 不良地质路段是指在道路建设过程中地质不适合建设，存在岩体不完整，土质含水过大或是出现断层的路段，在实践中，很多土质结构都属于不良地质，比如软粘土、红粘土或是膨胀土，在这些地质上建设的道路往往十分不稳定，质量也会出现问题。特殊路基是指在不良地质或是不良气候条件下修建的道路路基，它的种类很多，比如软土地区路基，冻土地区路基，采空区路基等，特殊路基如果没有进行科学的处理，会给工程带来巨大的问题。 1存在的问题 就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。 2具体方法 2.1纵向填挖交界路段处理 对于填挖路段，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。当填挖过渡段原地面缓于1∶2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1∶2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。铺
铁路工程施工总体方案 1施工目标 1.1质量目标 确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。 对路基工程、桥涵工程、轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。 1.2安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 1.3工期目标 开工日期：2007年8月1日； 竣工日期：2011年10月15日； 总工期：50.5个月。 1.4环境保护、水土保持目标 环保、水保工程与主体工程“三同时”施工(即同时设计、同时施工、同时投产使用)，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；将哈大客运专线建成环保型客运专线。 1.5文明施工目标 环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。 1.6验收速度目标 竣工验收时，客运专线正线、站线和联络线验收速度分别达到相应1.1倍设计速度的要求。 2施工指导思想 (1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
(2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。 3施工组织布置规划原则 根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下： (1)方便施工、便于管理 本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。 (2)有利于环保和文明施工 按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。 (3)珍惜土地、保护耕地 便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。 (4)箱梁及轨枕预制厂、混凝土搅拌站和改良土及级配碎石拌和站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。
新建铁路工程路基工程施工方案 3.3.1.2.1路基工程施工组织方案 (1)路基施工区段划分队伍安排 本标段路基工程按照总体布置共计划分九个独立施工区段，安排17个路基综合施工队承担本标段所有路基工程的施工任务，每个路基综合施工队根据所承担的任务不同，下设土石方及换填作业分队、路基基床作业分队、CFG桩作业分队、水泥搅拌桩作业分队、强夯作业分队、改良土作业分队、沥青混凝土作业分队，各作业分队按照一定的作业区间采取平行流水作业。具体见“表3.3.1-3路基工程施工队伍安排及任务划分表”。 (2)路基工程平面布置方案 路基工程按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。标段内重点土石方工程设置贯通施工便道，施工布置综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素。根据总体布置要求，本标段内路基工程共计设置本标段共设置改良土与级配碎石、拌和站9处，分别布置于施工便道的两侧。改良土及级配碎石、拌和站设置见“表3.3.1-4 改良土及级配碎石拌和站设置一览表”。挡护小型构件预制场设置于就近拌合站内，沥青砼采用商品沥青砼，不设置拌合站，并按合理工艺流程进行机械设备、料场、拌和站、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。 表3.3.1-4 改良土、级配碎石拌和站设置一览表
路基施工以控制沉降为主导思想，以软土地基处理和过渡段填筑为重点，加强路堤填筑压实，防护工程适时跟进，确保工程质量优良。路基工程按照土工结构物要求进行施工，优先安排软土地基、过渡段桥台、路基堆载预压段、运梁通道段路基、影响无碴轨道施工地段的路基及涵洞工程施工，为过渡段填筑及路基堆载预压留出较充裕的时间，满足运架的工期要求。 路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。 路基土石方施工本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”。 软岩及顺层地段的土石方工程作好施工组织与策划，安排旱季施工，避开雨季施工，施工中采取预加固措施，并加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度。 过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的
铁路专用线路基工程施工方案 6.2.1改移道路施工方案 6.2.1.1工程概况 本标段内共计改移道路26处,共9900㎡，设交通立交涵13处。全线设道口13处，有人看守道口3处。采用整体道口铺面板，铺面两端5m范围内轨枕加密至1840根/km，道口平台长16.0m，两侧以3%左右的坡度连接改移道路。每处设道口看守房推拉式防护栅栏及道口监控设备。 改移道路采用砼路面。 6.2.1.2路基（土方）施工 6.2.1.2.1施工方法 路基施工以机械施工为主，人工辅助。采用挖掘机在指定料场开采填料，8-16t自卸车运至现场。分层填料、压路机碾压。路基范围内原有树木、杂草清除干净，对局部翻浆地段必须按监理工程师指令处理完毕并经验收后才可进行下道工序。
6.2.1.2.2施工程序 施工测量→清除草皮、树根等杂质→分层填料→整平碾压→压实度检验→压实度检验合格→下道工序施工 6.2.1.2.3质量要求 按照设计文件规定的取料场地采用合格的路基填料，必须分层填筑压实，表面平整无碾压轮迹，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求。 路基边线顺直，平整稳定，曲线园滑。 6.2.1.2.4施工控制要点 标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、纵坡、路拱。 6.2.1.2.5路基填筑施工工艺流程图6-9如下: 图：6－9 路基填筑施工工艺流程图 施工准备 测量放线、抄 机械准备 挖掘机配自卸洒水碾工程师检查 土工试验
6.2.1.3改移道路天然级配砂砾施工 天然级配砂砾施工程序详见图6-10《天然级配砂砾施工工艺流程图》。 图6-10天然级配砂砾施工工艺流程图 6.2.1.3.1施工程序 准备下承层→测量放样→运输集料→粗平集料→精平准备工作、路基验收合格 装料、自卸车 报请监理工程师检清理路床、测量放线 按规定厚度上料 粗平 砂砾料试验 自检各项指标 弯沉试验 打中桩、抄平 精平、洒水、碾压 压实度试验 申报监理工程师检验进入下道工序