船舶检验
一。机舱门
当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二。进入机舱
进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。
注意：上述要求是81修正案的要求。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。
注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。这样的布置，我们认同它可以替代机舱脱险通道。
注意：在检查该管子灵时，主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60分隔。而出入通道上的水密盖无需A-60分隔。水密门、水密盖不需要A-60分隔。
三。机舱最底层花铁板处
在机舱最底层花铁板处，主要检查花铁下面是否存在大量积水。如果有，说明机舱内各个管路有破损漏、或泵浦盼更处漏、或水润滑的尾轴密封装置处漏、或海底阀和舷旁阀等处漏、或检修主、付机时放泄冷却管时漏等等。这个时候，作为验船师应询问轮机长，确认机舱舱底水的来源，以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。
同时，对尾轴密封装置进行检查，确认其是否有泄漏情况；对泵浦进行检查，确认泵浦盼更处是否有漏水；对主、付海底阀进行检查，确认阀杆处是否有海水泄漏等。
同时，对主海底阀的阀盘高度进行检查，确认阀盘高度是否高出花铁板450mm （这个高度是CCS钢规的要求，SOLAS公约没有这一要求）。另外，对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm左右，吸口处不应该设有泸网。检查应急吸口阀的阀盘高度是否高出花铁板450mm（CCS钢规要求，SOLAS 公约没有这一要求）注意，指货船公约没有要求，对客船SOLAS有要求的。
在该花铁板处，再对燃油测量管进行检查。注意：对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，终止于机舱间的燃油测量管，应该在测量管的终端处设自闭式关断装置，该自闭式关断装置有两种形式：一种是自闭式重锤，一种是自闭式弹簧。
另外应注意：在自闭式关断装置的下面还应装设一个小直径的自闭式控制旋
塞，以便能确定该关断装置打开前，测量管内没有燃油存在，否则，如果没有装设自闭式控制旋塞，如果此时油舱是满舱，则在打开自闭式关断装置时，会发生燃油一下子冒出来的可能。
另外，应设有一只小铁桶，专门用于存放出自闭式控制旋塞溢出的燃油，以避免着火的危险。
除了上述要求外，对应于该油舱还要设置第2套油面计，该第2套油面计可以使用经CCS磁性油面计；也可以使用钢丝绳油面计；也可以使用遥控液位显示仪。绝对禁止使用圆柱形玻璃管油面计。
另外，对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时，特别注意装有平板玻璃的油面计，其和油柜之间是否装有自闭阀，有的船舶上使用的是截止阀，不符合公约。检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀（俗称速闭阀），注意：SOLAS 2000修正案只要求双层底上方的容积500L及以上的储存柜，沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀。
速闭阀的遥控关闭形式有：钢丝绳，压缩空气和液压三种。
一定要在机舱外面进行遥控关闭试验。同时要注意，机舱间的速闭阀和应急发电机的油柜速闭阀一定是分开的，分别单独遥控关闭。
注意：对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，每种燃油必须配备2只日用柜，每只油柜容积均需满足8小时的供油。也就是主、付机使用2种燃料油，则必须配备4只燃油柜。但可以等效布置，只需要配备3只燃油日用柜，即满足公约要求。详情见IACS统一解释。
对于1998年7月1日及以后安放龙骨的船舶，对于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。也就是说，这些透气管如果设置在开敞的露天甲板上，应该对透气管设有保护装置以及设有防止雨水溅入的设施。一般，这些透气管均通过烟囱设置到烟囱顶部。因此在检查这些透气管时，应该特别注意透气管的帽子是否完好等。然后对推进轴系进行一般性的外部检查，包括中间轴及轴承的外部检查。如果有地轴弄（一般机舱前面设置4个货舱，机舱后面设置一个货舱），则对地轴弄内的几
根中间轴也作一般性的外部检查。同时对地轴弄的水密门在舱壁的每一边作就地开和关试验，同时在驾驶室作遥控开和关试验。同时在这些控制开和关的位置，装设有显示水密门是开或关的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。
注意：上述要求适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶。然后对主机机座，曲柄箱道门作外部检查，检查是否有油泥聚积在其上。
四。机舱底部花铁板向上数第二层平台处
一般在该平台处主要设置了主发电机组，主空气瓶，主空气压缩机等。
注意：74公约对货船来讲，没有要求设置几台发电机组。设置1台发电机组也可以。
对主发电机组在工作状态下进行外部检查，检查一些仪表上的参数是否正常等。检查付机机架是否有油泥聚积等。
对主空气瓶进行外部检查，使其处于良好的工作状态。检查空气瓶的安全阀，在进行SS时，安全阀要进行启跳试验。检查空气瓶最底部的放残油水的阀，是否能够将空气瓶内的残油水放泄掉。
对空气压缩机进行外部检查，使其处于良好的工作状态。
对淡水冷却器，主滑油冷却器，F.O分油机，L.O分油机，D.O分油机，F.O 加热器等进行一般性的外部检查，使其处于良好的工作状态。
五。机舱内第三层平台处
在该平台处主要设置了集控室，在机舱集控室里，主要设置主机操纵台、主配电板等。
对主配电板检查，主要检查配电板上的各种仪表是否处于正常的工作状态。在做特检时，这些仪表应进行校检（由国家二级计量单位出具的校验合格报告）。另外，配电板上的过载保护、欠电压保护、逆功率保护在进行特检时，也要进行重新校定，使其处于良好的技术状态。同时对主配电板前后是否铺设了绝缘地板进行检查。但有的集控室里，其地板已经进行了绝缘处理，就不必进行再铺设绝缘地板。另外检查配电板的后面和上方不应该有水、油及蒸汽管；以及油柜和其
它液体容器。如果存在，应该设有可靠的防护措施。另外，若主配电板的结构型式可以在前面和侧面进行维护检查和更换部件时，可以不设后面通道，否则主配电板后面的通道至少为0.6m。当然，主配电板前面的通道至少为0.8m。（CCS钢规要求）。检查驾驶室与集控室之间的通讯，主要为车钟和电话，注意：对于1994年10月1日安放龙骨的船舶，如果其他任何可以控制推进器速度或方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。如可调桨，在CPP控制装置处，也可以操纵可调桨螺距，则在该处应该设置通讯设施。检查轮机员的报警装置（II-1章第38条），在轮机员的房间内应设有能在机器控制室或主机操纵平台进行操作的轮机员报警装置，且报警信号应能被轮机员在其卧室内清晰地听到。
六。检查柴油高压油管的保护
对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，柴油机高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设有一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。套管管路系统包括一个收集漏油的装置，以及在燃油管故障时发出警报装置。（注意：上述条款以前要求适用所有船舶，第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170）对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，对因燃油系统故障而可能接触到的温度超过220℃的表面应进行适当的隔热；检查压力在1.8kg/cm2及以上的F.O和L.O管路的法兰接头是否进行了围罩或采取其他适当保护措施。CCS通函规定：凡是F.O、L.O管路内压力超过1.8kg/cm2,其法兰接头靠近锅炉、蒸汽管、排气管、消音器以及要求表面温度超过220℃的予以隔热的设备等在0.75m以内时，法兰接头应该进围罩或采取其他适当保护措施。（以前理解适用于所有船舶）检查1998年7月1日以前安放龙骨至1992年2月1日及以后安放龙骨船舶，输出功率为375KW或以下的柴油机，具有供给一个以上喷嘴的燃油喷射泵，用适当的外壳围罩来替代高压燃油管的套管管路。注意：整个第六大项，以前要求适用于所有船舶，第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170是对MSC.31（63）
决议中关于SOLAS II-2章第15条修正案的修正，将原第15条标题下括号内的文字修改为：“本条第2.9到2.12条适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，但是，第3和4条中引用的第2.10和2.11条仅适用于1998年7月1日或以后安放龙骨的船舶。
七。舵机房
在进入舵机房后，首先检查是否在地板上铺设了防滑设施，如木条格栅或防滑油漆或防滑花铁板等。一般是从门口一直铺设到操舵装置处。然后，围绕操舵装置铺设一圈。一般防滑通道的宽度为1米左右。另外，围绕操舵装置还应该设置安全扶手栏杆。注意：这个是81修正案的要求。
对于老船，应该特别注意是否设置了手摇舱底泵，将舵机房内的舱底水直接排向舷外。如有，不符合防污染公约要求。应该立即拆除手摇舱底泵，并且将舷外排出阀封死。
对于电动液压舵机，还应注意，是还设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统（包括贮存器）进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机室内容易地再次为液压系统充液，并设有液位指示器。
另外，注意，当舵柄处舵杆直径超过230mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机室内的独立动力源在45S内自动供电的替代动力源，其容量至少满足辅操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。
注意：设在舵机房内的独立动源只用于操舵目的。应该特别提醒：上述情况不能称为应急操舵装置。公约里没有过应急操舵装置的概念，只有应急操舵位置的概念。由于有了替代动力源这一要求，因此，在81修正案生效后，新建船舶应急电源大量出现了使用应急发电机作为应急电源。
另外，在舵机房内，还要检查是否张贴了永久显示的操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简单操作说明，并附有方框图。注意：该说明和方框图应该和驾驶室内张贴的说明书和方框图相一致的。
同时还要检查，舵机房与驾驶室之间的通讯设施。
注意：对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，除了电话通讯外，还应设置向应急操舵位置提供可见罗经读数的设备（电罗经分罗经）。请注意，一定要在应急操舵位置处能够看见该分罗经。
注意：如果该轮的应急消防泵设在舵机房内，此时，舵机房作为控制站处理，要检查舵机房与机舱之间的分隔A-60。并且，从机舱进入舵机房的门有两种选择。一种选择：从机舱进入舵机房要通过一个设有气锁装置的通道才能进入。所谓气锁装置，即通道的两个门均应为自闭式；另一种选择：从机舱进入舵机房的通道设置一个能从某一处所遥控操作的水密门。特别注意：此时的舵机房还必须设置第二个通道。检查第二个通道是否被堆放杂物堵死。
注意：SOLAS 2000修正案要求舵机房设置2个出入通道。除非舵机房设有直接通向开敞甲板的通道。
同时要注意，2000修正案对A类以外机器处所也应设有两条脱险通道，但对于只是偶然进入的处所和到门的最大步行距离为5m或以下的处所，可以接受单条脱险通道。因此，在检查上述的机器处所间时应特别注意是否需要设置第2脱险通道。
八。进入机舱顶部
此时应该对机舱天窗盖进行检查，如发现天窗盖上仍有透光玻璃设置，应用钢板焊接覆盖住。有些船舶的机舱棚，在救生艇甲板处也开设了人员出入门，而这些门上也设有玻璃窗，如发现，也应该予以覆盖。同时检查天窗盖的外部关闭装置是否能够将天窗关闭。有些老旧船舶，天窗盖的液压装置或气压装置由于老化而导致泄漏，已经无法将天窗盖保持在开启状态。因此可建议将这些液压和气压装置拆除掉，改为人工开启或关闭。简单的办法，在天窗盖外部装一个架子，在架子上装一个手动葫芦滑车，很方便的将天窗盖开启和关闭。
对机舱通风筒防火档板作开启和关闭试验。检查这些档板时，如果发现在开启和关闭这些档板非常轻，甚至用一个手指就能够开启和关闭这些档板。说明该通风筒的防火档板已严重锈烂破损而脱落掉。如果开户和关闭这些档板很吃力，
则要求活络修理。
注意：机舱通风筒为什么有的使用防火档板，而有的使用菌菇型？
这里就引进入载重线公约的概念。在“位置1”处的通风筒，如果通风筒的风口离开甲板高度小于4.5米时，则通风筒上必须装有风雨密的关闭装置（菌菇型）；大于4.5米时，则通风筒不需要装有风雨密的关闭装置（防火档板）。在“位置2”处的通风筒，如果通风筒的风口离开甲板高度小于2.3米时，则通风筒上必须装有风雨密的关闭装置（菌菇型）；大于2.3米时，则通风筒上不需要装有风雨密的关闭装置（防火档板），检查烟囱百叶窗外部关闭装置，如果是假烟囱，则百叶窗无需外部关闭装置。有些老旧船舶，百叶窗不能关严，有缝隙存在。要求船东予以修理，实在修不好，建议把百叶窗焊接封死。
注意：烟囱顶部设置的人员出入通道门要进行检查。一般情况下，该出入通道上的门平时是处于常闭状态，在其附近还应该设置一个警告牌，其内容为：“正常情况下，保持该门常闭状态。”而有些船舶在设计该出入门时，在门上装有自闭器，使其一直处于常闭状态，检查时要特别注意这些问题。
九。应急电源
对应急发电机间进行检查，我们前面讲过，由于有了舵杆直径大于230mm，应设有替代动力源这一要求。因此在船舶设计时，往往考虑设置一台应急发电机比较合理和方便。而不会选择设置在舵机房内的独立动力源来作为替代动力源。
所以当船上设有应急发电机时，首先检查应急发电机间与周围舱室的防火分隔，如果相邻舱壁处所为起居处所、A类机器处所，则用A-60分隔。如果相邻处所为较小失火危险的服务处所、其他机器处所，则用A-15分隔。同样检查应急发电机相邻甲板处所，如果应急发电机间下面是起居处所，则甲板用A-60分隔。具体分隔要求看公约的表格44.2及44.1。
检查应急发电机间的应急配电板，其前后是否铺设了绝缘地板。检查应急发电机间内燃油柜的速闭阀（大于500L时需要）是否能在应急发电机间外有效的关闭。（注意：公约没有速闭两字概念，是遥控控制阀）。检查应急发电机间是否
在其门口设置了手动火警报警按钮。因为公约要求，手动操作呼叫点应遍布起居处所，服务处所和控制站，每一出口应装有手动操作呼叫点。检查是否安装了烟火探测器。
然后，对应急发电机的自动启动装置进行试验和检查。
注意：如果应急发电机不能自动启动，则要安装临时应急电源（0.5h），一般情况下，都是自动启动的而且都能在45S内自动启动并且供电。
注意：94年10月1日之前安放龙骨的船舶，应急发电机自动启动装置的储备能源至少供三次连续起动。还应设有在30min内另加3次起动的第二能源，除非人工起动能被证明有效。
总结讲：必须由2组起动电瓶（如果是电起动的）或2组气动空气瓶（如果是压缩空气起动的）。
但94年10月1日及以后安放龙骨的船舶，应急发电机自动启动装置的储备能源至少供三次连续起动，储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在30min中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。
总结讲：94年10月1日及以后安放龙骨的船舶，应急发电机必须由2组起动电瓶（如果是电起动的）。其中一组起动电瓶在连续启动三次失败后，自动切断。应急发电机再也不能自动启动，发出报警，直到人工将应急发电机的故障排除后，才能再自动启动。并且这组启动电瓶一直处于浮充状态。
注意：对于98年7月1日及以后安放龙骨的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。因此在检查应急发电机时，特别注意其功率是否能在30min 内完成主发电机从瘫船状态至起动运行。瘫船状态恢复至船舶的推进，应该理解为至主发电机启动运行止，即恢复了船舶的推进。如果主发电机的柴油机（付机）是压缩空气启动，则在30min内，从应急发电机启动，自动供电，应急空压机在应急电源的供电下启动运行，向付空气瓶输送压缩空气，待辅空气瓶内具有启动付机所需要的最低起动压力后，立即向付机供压缩空气，起动主发电机。整个过
程在30min内完成。
如果主发电机的柴油机（付机）起动装置是电瓶电起动。则可以通过应急配电板引一路电缆至主发电机起动电瓶的充电装置，则就满足了恢复瘫船的要求。注意：该充电装置应该能够在主发电机的启动电瓶一点都没有起动电的情况下，只要从应急配电板引过来的电缆中通电，立即能启动主发电机。
十。应急消防泵
对应急消防泵进行效用试验。
注意：在试验应急消防泵时，应关注一下应急消防泵吸入管，有些船舶由于布置上的困难，公约允许应急消防泵的吸入管穿入机器处所，但必须对穿入机器处所吸入管进行钢质外套包裹，或隔热至A-60级标准。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，如果应急消防泵的吸入管穿入机器处所，则吸入管的管壁厚度不得小于11mm，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。
注意：在检验时应特别注意，虽然允许应急消防泵的吸入管和海底阀设置在机器处所，但海底阀的开和关应该在应急消防泵处能够遥控操作。
还应注意：对于1994年10月1日及以后安放龙骨的船舶，2000总吨及以下的货船，也应该设置固定式独立驱动的动力操纵应急消防泵。不能用移动式应急消防泵替代。
注意：对消防总管上的隔离阀进行检查，检查其是否能够正常开和关。有些隔离阀装设在人员无法操作到的顶部位置，这时，必须要求在该隔离阀旁配备一具专用工具来操作该阀。有些隔离阀设置在舱室里，则对该舱室应该进行适用的标识，标明消防总管隔离阀在此处。
注意：消防总管隔离阀这一要求是81修正案的内容，74公约没有这一要求。
同时检查消防总管位于靠近上层建筑处，是否设置了放水阀，以防止消防总管内消防水冻结。对消火栓的布置也应作检查，如果消火栓是U型管结构，则在U型管的底部要设置放水阀，以防止U型管的底部由于水的存在而冻结。同样在
整个货舱区域也应该仔细检查消防总管的布置是否有U型或有凹型的布置。如果发现应该在U型的底部或凹型的底部设置放水阀。
十二。救生艇的检查
检查救生艇的艇机能否正常启动和运行。
对于1986年7月1日及以后安放龙骨的船舶，救生艇艇机离水冷启动运转不小于5min，发动机应设有手启动系统，或设有使用两个独立的可再次补充的动力启动系统。发动机启动系统设施应在环境温度-15℃中，启动操作程序开始后2min内启动发动机。并进行正倒车试验。并且检查启动和操作发动机的防水须知是否张贴在发动机动控制器旁。对于开敞式救生艇艇机（74公约），发动机在任何情况下应能易于启动，未提及环境温度，也未提及用什么方法启动。
注意，也没有要求发动机在离水冷启运运转不少于5min。也未提及发动机的操作须知张贴。这就是83修正案与74公约对救生艇艇机的要求区别。
另外，对救生艇存放处的应急照明灯进行检查，同时注意应急照明灯处是否张贴了救生艇筏的操作说明和图解。并对救生艇降放过程中的应急探照灯进行检查，检查该应急照明灯是否能上下、左右转动。当然主电源探照灯也应该进行上下、左右转动检查。
对开敞式的救生艇检查，检查遮阳布及遮阳布的支架是否配备。对救生艇收放限位装置检查，检查是否活络有效，有时由于缺少维护保养经常会发生锈死。对进入救生艇的通道进行检查，检查人员可能行走的所有表面是否设置了防滑层。一般在进入救生艇通道的表面上涂刷防滑油漆或用花铁板。
对吊艇索检查，检查是否采用了防旋转的钢丝索。
检查救生艇首缆固定装置，在救生艇内检查首缆脱开装置是否锈死。检查全封闭救生艇外设置的一盏人工控制灯是否失落或失效。（该灯应为白色，在上半球体的所有方向上的光强不少于4.3cd，连续运作不少于12h。如是闪光灯，有效光强每分钟不少于50闪，也不多于70闪）。检查识别救生艇所从属船舶（船名）和救生艇号码的是否标志在救生艇顶部，该标志应该从空中看清。
对配备船尾自由降落的救生艇检查时，是否配备了至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备（可吊式救生筏）。
十三。坞内检验（一个特检周期内2次坞检，其中一次结合SS，2次间隔期最长不超过3年），对于坞内检验，轮机验船师主要对所有主、付海底阀及重载水线以下的所有舷旁阀进行解体检查。主要检验阀壳，阀芯是否完好。
注意：根据LL公约第22条第3款的要求，在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、付进水口和排水口可以就地控制，并应设有表示该阀是开或关的指示器。应该注意指示开和关的指示器，应该在阀的结构上就能够显示。如：蝶阀、截止阀等都有指示器。
另外，坞内检验时，还要对尾轴与轴承的间隙进行测量，对于油润滑尾轴，在进行尾轴检验时，测量尾轴的直径和轴承的直径，两值之差即为间隙，同时再对尾轴轴的下沉量进行测量，填写在PD报告中，待到坞检时，只要对尾轴下沉量进行测量，将本次下沉量与上次下沉量值相减，再加上上次的尾轴间隙，则就是本次尾轴间隙。
注意：对防撞仓壁甲板控制阀进行解体检查，检查其是否能有效地关闭或开启。有些船舶这些阀已严重锈死。船东为了应付PSC官员的检查，将阀杆锯断，从表面上看，阀盘能够非常轻松地被开启和关闭，但实际上，阀杆已断掉，已不能够将阀关闭和开启。
所以在检查时应该特别予以关注。
十四。尾轴检验
如果尾轴的布置图经CCS审图中心批准，该尾轴检验的间隔期就是5年。
注意：对于水润滑的尾轴，一般在前后轴承处，尾轴是用铜套的，在非轴承处（也就是非工作面），尾轴一般不用铜套，而是用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴承。对于上述这样的轴套我们应该理解为是连续的衬套。
注意：尾轴检查时，一个是对尾轴锥体部分（即轴与螺旋桨的结合面）进行磁粉探伤。
注意：探测机构要经CCS认可。对车叶进行检查，对尾轴轴承间隙进行测量。特别注意对车叶进行焊补时，验船师应该严格按照须知中的焊接工艺要求执行。
十五。锚机作一般性的外部检查，主要检查锚机底座是否锈烂穿孔。结合中间检验，对锚机进行部分降落和起升试验。检查锚链柜上的观察孔是否设置了水密关闭装置。注意，该水密关闭装置是采用坚固的盖板并用间距紧密的螺栓紧固。还要检查锚链管在位于锚机甲板位置处，是否设置了永久性装附的关闭装置以使浸水减小至最少。该装置实际上就是一块铁板。上述要求是对2005年1月1日及以后安放龙骨的船舶适用。虽然上述的要求是LL公约的新要求，但是，在进行船舶SS或IS时，验船师在检验2005年1月1日之前安放龙骨的船舶时，如果发现未满足上述的要求，特别是锚链柜上开设的观察孔时，应该建议船东予以整改。因为在PSC的检查中，PSC的官员已经提出过上述未满足要求的内容作为缺陷存在。检查弃链器是否活络正常。注意：这个是规范要求，公约没有这个要求。
十六。循环检验CMS
应船东申请，CCS允许机械（包括电气设备）在特别检验时打开检查和试验项目，可采用循环检验的方式来进行。当实行循环检验时，应将特别检验项目均匀分配在一个特别检验周期内轮流检查。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同，在循环检验的周期内，将特别检验要求检验的项目按年度平均分配进行，且每一项目的检验周期，最长不超过特别检验间隔的周期。所有检验项目应在打开情况下或清洁后提交验船师检查。对控制、报警和安全系统，一般可仅作动作试验或模拟试验。
根据船东要求，允许经CCS授权的轮机长检查机械设备检验项目的50%。检查后，轮机长应将所检查的情况记载于检验报告Pce上，并应在船舶抵达有CCS验船师的第一个港口，申请作确认检查，提交检验报告。
授权给轮机长的检验项目：1、主机缸盖及其附件；2、主机缸套；3、主机活塞、活塞杆；4、主机高压油泵；5、主机减振器；6、主机扫气泵、增压器（仅有一只除外）；7、主机驱动的舱底水泵、滑油泵、冷却泵；8、独立的舱底水泵、压载泵、消防泵、海淡水冷却泵、总用泵、滑油泵、燃油驳运泵等；9、冷却器；
10、低压加热器；11、空压机；12、锚机；13、机舱鼓风机和抽风机；14、付机包括其驱动的泵。
十七。PMS机械计划保养系统检验
PMS可作为轮机特别检验或轮机循环检验的一种替代方式，其检验项目应与所替代的特检或循环检验项目相覆盖。实行PMS检验的船舶，不能取消和改变其保持船级的其他项目的检验；在PMS检验项目中没有过包括的项目，仍按CCS 的现行钢规的规定进行检验。申请实施PMS检验的公司应设立主管PMS的专门机构，此机构可由机务部单任，也可以是专门部门。该机构负责制定PMS各项文件、PMS日常管理、以及同船级社的联系。
上述指定负责PMS管理的公司人员应经过CCS或CCS认可的组织进行培训。
十八。防污公约附则I检验，主要介绍400总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。对1994年4月30日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。对2005年1月1日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。或者在2005年1月1日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则
在15ppm舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。对于船上的油水分离器符合 A.393（X）决议，则不需要装设三通阀。公约要求1万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm报警装置，当排出物的含油量超过15ppm时，能发出报警并自动停止含油物排放的装置。提示：当15ppm报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2种，第1种可以停止油水分离器的泵的工作；第2种可以停止装设在15ppm 排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm的孔6个等距离分布在183mm螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6个，直径：20mm，长度适当。注意：标准排放接头应该永久装设在排放管路上。在检验时有发现标准排放接头未永久设置排放管路上，而是存放在某仓库里或存放在排放管路附近，决不允许。核查油类记录簿是否存放在船上，核查船上油污应急计划是否经主管机关批准保存在船上。
注意：如果该轮是适用于运输散装有毒液体物质的船舶，则船上备有1份经主管机关认可的“船上有毒液体物质海洋污染应急计划”和船上油污应急计划合并，改为“船上海洋污染应急计划”。对于150总吨及以上的油船，主要核查污油水舱，该污油水舱可以是一组污油水舱布置。它是接收清洗货油舱和从货油舱将污压载水的残余物与洗舱水。现有油船，可指定任一货油舱作为污油水舱。核查污油水舱容量不得小于船舶载油容量的3%。主管机关也可以接受2%；1.5%；1%；0.8%，但必须满足条件（详情看公约，不详细叙述）。另外，检查经主管机关批准的排油监控系统，该系统应符合A.393（X）决议，对于1986年10月2日及以后安放龙骨的油船，则该系统应符合A.586(14)决议。该排油监控系统是监控污油水舱排出的油性混合物（俗称污油水）。它的功能是当油船不在特殊区
之内；油船距最近陆地50海里以上；油船正在航行途中；油量瞬间排放率不超过30L/每海里；排放入海的总油量，对于现有油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于新油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000，监察整个污油水的排放是否满足30L/每海里及1/150000或1/30000。一旦超过，排油监控系统报警，同时自动关闭污油水排放管路上的出口阀。检查油水界面探测器是否配备并且经主管机关认可。其功能主要是为了迅速而准确地测定污油水舱中的油/水分界面。该设备一般情况下船员不会使用它，所以有时候会在船上找不到，检验时应特别关注它。
十九。防污公约附则II检验
在检验附则II的设备要求时，主要关注附则II第5条有毒液体物质排放是否按照MEPC.62（35）决议修正的排放有毒液体物质的程序和布置标准执行。对于A类物质的排放，其要求是清洗含有A类物质的液货舱，其所产生的残余物应排入接收设备，直至排往接收设备的排出物中A类物质浓度等于或低于0.1%，并直至液化舱排空。随后加入该舱的任何水，如能满足公约里a、b、c 条件时，都可以排放入海。
对于B类、C类物质的排放，要求其排放程序和布置系经主管机关批准。
对于D类物质的排放，要满足公约里a、b、c条件才能排放。
如果在特殊区域内排放，则排放要求与特殊区域外的排放仅仅在A、B、C类物质的浓度含量或体积上要求更低或小一些而已。在特殊区域内或
外，D类物质的排放要求都一样，也无需程序和布置标准的批准，仅仅
在操作排放程序上满足公约要求即可。
对于公约第5A条，泵吸、管路和卸货设施，主要关注1986年7月1日
及以后安放龙骨的船舶和1986年7月1日之前建造的船舶，对载运B
类和C类物质，泵吸和管路设施（也称泵吸条件）应由主管机关批准，
对泵吸效能试验应由主管机关批准。并用水作试验介质进行效用试验。
核查是否配备了“货物记录簿”。
附则II的检验由初次检验、换证检验、中间检验、年度检验四种。注意：根据第12A条的规定，如果船舶已签发了化学品适装证书，则防有毒液
体污染证书不需签发。
核查船上有毒液体物质海洋污染应急计划，如果该轮也适用于附则I第
26条的船舶，则将该计划合并成“船上海洋污染应急计划”。
二十。附则VI的检验，主要搞清楚几个概念：
1、2000年1月1日及以后安放龙骨的船舶，安装上船的柴油机只要满足功
率大于130kw；不作为应急柴油机；不作为救生艇艇机，则这些柴油机
必须获得EIAPP证书，也就是这些柴油机的排气，其气体内的氮氧化物
（Nox）排放量已经小于公约要求，满足了附则VI的要求。
2、2000年1月1日及以后，对于现有船舶上改建或重新更换一台柴油机，
只要满足上述1的要求，则这些柴油机也必须EIAPP证书。
3、硫氧化特（Sox）排放控制
对于船舶进入控制区域（如波罗地海），则要求柴油机排气中硫氧化的
（Sox）的含量小于公约要求即1.5% m/m单位。一般目前控制Sox排放
的技术手段是将柴油机使用的燃油，使其含硫量低于1.5% m/m。
在船舶的结构上，指定一个油仓作为存放含硫量小于1.5% m/m的燃油，然后用驳油泵将该油仓与转油日用柜相连接起来。注意：一定要用固定
钢质管路相连接。然后，船上编写操作程序文件，则就算满足了Sox排
放要求。如果船东声明，该轮不进入排放控制区域内，则无需对船舶进
行任何要求的检验。
4、挥发性有机化合物（VOCs）受到蒸汽（即液货船产生的挥发性有机化合
物[VOCs]）排放控制的所有液货都应配备由主管机关根据本组织制定的
安全标准而认可的蒸汽收集系统，并应在这些货物装载过程中使用该系
统。对于现场验船师只要关注蒸汽收集系统是否经主管机关批准而安装
在船上。
5、船上焚烧炉，对于2000年1月1日及以后安装上船的焚烧炉必须满足
MEPC.76（40）及MEPC.93（45）号决议的技术条件。对于2000年1
月1日之前安装上船的焚烧炉不需要满足MEPC.76（40）决议。
6、对于船上中央空调设备、冰箱、房间挂壁式空调，如果其制冷剂属于氢
化氯氟烃（HCFCS），如R22，则可以使用到2020年1月1日前。
如果上述设备的制冷剂属于CFC系列，如R12，则也可以使用，但是，
是有条件使用的，即：如果上述设备更换，就不能再继续使用CFC系列
制冷剂，必须换成HCFCS系列
7、对于船上固定灭火装置，如果使用灭火剂属于Halon系列，如Halon 1211，
则可以使用，但是，是有条件的，即：如果上述固定灭火装置损坏，需
要换新，就不能再继续Halon系列灭火剂。
二十一。附则IV的检验，该公约于2003.9.27生效，我国政府尚未接收，现有船舶2008.9.27生效。主要注意以下几点：
1、船上可以选用生活污水处理装置（大多数船舶都选这个设备），或选用生
活污水粉碎和消毒系统；或集污舱。
2、在选用生活污水处理装置时，在检验中应该注意溢流管不能直接通向舷
外排出，而是通向机舱舱底。
3、注意处理生活污水的容量应该与船上额定船员配员至少相一相，绝对不
能小于。
4、核查生活污水标准排放接头，外径210mm；内径按照管子的外径；螺栓
圈直径170mm；法兰槽口：直径180mm的孔4个等距颁布在上述直径
螺栓圈上，开槽口至法兰外沿。槽口宽18mm。法兰厚度16mm；螺栓
和螺帽：数量，直径：4个，每个直径16mm，长度适当。
中华人民共和国海事局 2009年第5期海船船员适任证书全国统考试题(总第48期) 科目：轮机英语试卷代号：803 适用对象：无限、近洋航区3000KW及以上船舶大管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟） 答题说明：请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。第1题至82题，每题1分，第83题至94题，每题1.5分。 一、单项选择题： 1. The reason why more and more of the large merchant vessels are being powered by medium-speed diesel engines is . A. they operate between 150 and 450 rpm B. they are connected to the propeller by gearing C. their smaller size and weight D. they can be connected directly to the propeller without gearing 2. The closing of the exhaust valves used on a modern, large, low-speed, main propulsion diesel engine may be directly provided by . A. large conical springs B. compressed air pressure C. hydraulic pressure D. exhaust gas pressure 3. One of the factors limiting the amount of toad which can be put on a modem marine diesel engine is the . A. governor sensitivity B. exhaust temperature C. fuel injection pressure D. speed of the cam shaft 4. The desirable properties or a marine fuel oil should inc lude . A. high flash point and high viscosity B. low flash point and high viscosity C. low heating value and high sulphur content D. high heating value and low sulphur content 5. As the plunger moves upwards in the barrel, injection will commence once the plunger bas the spill ports and the pressure builds up. A. opened up B. closed off C. lined up D. taken off 6. In an auxiliary diesel engine bypass type lubricating oil system, the main lube oil pump forces . A. all of the oil used by the engine through a filter B. some of the oil used by the engine through a filter C. some of the oil used by the engine through a centrifuge D. all of the oil used by the engine through a centrifuge 7. Because the circulating water is in a closed loop, is installed to cater for expansion and contraction of the water at different conditions of operation. A. an expansion joint B. a drain tank C. a head tank D. a contraction tank 8. The high air velocity leaving the compressor of an exhaust gas turbocharger is converted to pressure in the . A. inlet nozzle ring B. turbine wheel blade C. diffuser passages D. inlet volute 9. is usually driven by the engine camshaft and supplies pilot air to the cylinder air start valve. A. An air receiver B. An operating valve C. An automatic valve D. An air distributor 10. Diesel engines driving alternators operating in parallel must maintain a set frequency regardless of load changes. The governor characteristic used to accomplish this is known as . A. actuation B. sensitivity C. compensation D. promptness 11. By comparing the exhaust gas temperature of each cylinder, the operator can determine if the load is balanced throughout the engine. The device most commonly used is a . A. tachometer B. pyrometer C. dynamometer D. calorimeter 12. When the ship is going to enter into the harbor, ____. A. change from heavy fuel oil to diesel oil for main engine B. pumping out bilge water C. change sea chest from high level one to lower level one D. test emergency generator 13. If the jacket water temperature rises rapidly above normal in a diesel engine, you should first . A. place standby cooler in operation B. reduce engine toad C. check thermostatic valve D. clean sea water strainer 14. Air cocks, usually positioned at the in a circulating system, is used to get rid of the air in the system. A. bending joint B. expansion tank C. weld D. the highest point 15. Which of the following conditions could contribute to the cracking of a diesel engine cylinder head? A. Leaking seal ring B. Insufficient heat transfer from the exhaust valves C. Blocked cooling water passages to the head D. Excessive scavenging air provided to the engine 16. of an engine crankshaft can be detected by measuring deflections of' crank webs for each unit of the engine. A. Misalignment B. Length C. Strength D. Stresses 17. can be a direct cause of faulty operation of diesel engine fuel injection nozzles. A. Excessive fuel nozzle holder cooling B. Sediment in the fuel supply C. Distortion of the fuel spray pattern D. Improper atomization of the fuel 18. When fuel is injected late into a diesel engine cylinder . A. the exhaust will be clear B. fuel consumption will be low C. all the fuel will be burned at top dead center D. fuel consumption will be high 19. A large change in ambient temperature, or using an oil of a viscosity different than the one recommended by the manufacturer in a mechanical hydraulic governor, will result m the need to adjust the . A. pilot valve opening B. compensating needle valve C. compensating spring tension D. accumulator spring tension 20. Which of the following factors tends to increase scale formation on the saltwater side of a heat exchanger used in a diesel engine cooling water system? A. Baffle plates that have been bent during prior removal. B. Leaks m the cooler tube nest. C. Operating the engine while maintaining a high sea water outlet temperature. D. A punctured sea water strainer supplying cooling water to the heat exchanger. 21. If the scavenge fire is of a more major nature, if there is a risk of the fire extending or if the scavenge trunk is adjacent to the crankcase with risk of a hot spot developing it sometimes becomes necessary to the engine. A. stop B. start C. speed up D. slow down 22. In an operating diesel engine, which of the following conditions is an indication of a leaking air starting valve?
船舶检验管理规定
船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期； （四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外； （五）变更船舶检验机构； （六）变更船名、船籍港； （七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。 对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。 在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。 第十六条中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。 第十七条船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。 国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。 第十八条在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验： （一）作业前检验； （二）作业期间的定期检验。 第十九条中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
船体建造原则工艺规范 汇总 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
船体建造原则工艺规范 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 基本要求 3.1 要求 3.1.1 船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2 船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2 船体建造精度原则 3.2.1 从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2 以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3 线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4 施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3 分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。 3.4 分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
3.6 尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。 3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2 切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。 3.8.1.3 钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。 3.8.1.4 预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。 3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。 3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）。 3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。 3.8.3 零件切割下料 3.8.3.1 零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。 3.8.3.2 下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。 3.8.3.3 切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。 3.8.3.4 切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。 3.8.4 型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。 3.8.5 拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。 3.8.6 数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。 3.8.7 板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。 3.8.8 操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
船舶英语 目录 一.职位及工种 (Titles and type of work) (1) 二、柴油机类 (Words about diesel engine) (3) 三、船舶机械类 (Words about marine machinery) ·· 11 四、阀门(Words about valve) (14) 五、泵类(Words about pump) (16) 六、甲板机械类（Deck machinery） (18) 七、工具类(Word about tools) (20) 八、常用物料(Material in common use) 26 九、常用紧固件 (Part of fixation in common use) (28) 十、常用油类(Oil in common use) (28) 十一、常用量词 (Quantifier in common use) (29) 十二、国家名称(Name of country) 。 30 十三、常用缩语 (abbreviation in common use) (31) 十四、船用动态常用单词(marine tends word) 32 十五、船舶机电设备操作词汇 (manipulate of marine equipment) ·33 十六、故障常用单词 (words about malfunction) (35) 十七、保养检修常用词汇 (Words about maintain and examination) 38 十八、常用数字(Numeral in common use) 40 十九、时间、季节与方向 (Time、Season and Direction) (42) 二十常用词组（Phrases in common use）·45 二十一、常用动词和例句 (Verb in common use and example) (48) 二十二、问候和常用表达语 (Greeting and common expression) (67) 二十三、主机提交过程用语 (Delivery expressions for main engine) 68 二十四、空压机和空气系统用语 (Air compressor and Air system) (75) 二十五、锅炉提交用语 (Delivery expressions for boiler) (77) 二十六、锚绞车提交过程用语(Delivery expressions for anchor windlass) 79 二十七、舵机提交过程用语 (Steering gear delivering) (87) 二十八、付机提交过程用语 （Delivery expression for A/E） (91) 二十九、救生艇提交过程用语 (Delivery expressions for lifeboat) ··92 三十、其他提交项目 (Delivery expressions for other items) (95) 三十一、甲板机械系泊试验 (Mooring test for deck machinery) (96) 三十二、机舱设备系泊试验 (Mooring test for the equipment in E/R) (98) 三十三、谈论故障常用语 （Expressions for trouble） (100) 三十四、谈论检修常用语 (Expressions for overhaul) (101) 三十五、谈论试验和检验 (Talking about test & check) (103) 三十六、谈论技术要求 (Talking about technology required) (105) 一．职位及工种(Titles and type of work) 1．船长 Captain 2．大副 Chief officer 3．二副 Second officer 4．三副 Third officer 5．四副 Fourth officer 6．水手长 Boatswain 7．水手 Sailor & Seaman 8．木匠 Carpenter 9．轮机长 Chief engineer 10．大管轮 Second engineer 11．二管轮 Third engineer 12．三管轮 Fourth engineer 13．机匠长 Chief motorman 15．机匠 Fitter 16．加油工 Oil man 17．大电 Chief electrician 18．电工 Electrician 19．车间主任 Workshop director 20．工长 Section chief 21．班长 Fore man 22．钳工 Fitter 23．主管工程师 Engineer in charge 24．机务&船东 Superintendent &Super &Owner 25．助理工程师 Assistant engineer 26．验船师（机）Register 27．验船师（船）Surveyor 28．油漆工 Painter 29．焊工 Welder 30．大橱 Chief cook 31．物料员 Store keeper 32．加油工 Oiler 33．机工 Mechanic 34．甲板员 Deck man 35．电线工 Wireman 36．外包工 Laborer 37．铸工 Molder 38．管子工 Pipe fitter 39．起重工 Crane operator 二、柴油机类(Words about diesel engine) 1．主机 Main engine 2．二冲程柴油机 Two-stroke diesel engine 3．四冲程柴油机 Fore-stroke diesel engine 4．高速柴油机 High speed diesel engine 5．中速柴油机 Middle speed diesel engine 6．低速柴油机 Low speed diesel engine 7．气缸盖(缸头) Cylinder head 8．安全阀 Safety valve 9．释放阀 Relief valve 10．示功阀 Indicator valve 11．示功考克 Indicator cock 12．空气起动阀 Air starting valve 13．起动空气分配器 Air starting distributor 14．油头(燃油喷射器) Fuel injector 15．排气阀 Exhaust valve 16．气缸套 Cylinder liner 17．冷却水套 Cooling water jacket 18．气缸注油器 Cylinder lubricator 19．活塞 Piston 20．活塞头 Piston crown 21．活塞裙 Piston skirt 22．活塞销 Piston gudgeon pin 24．活塞杆 Piston rod 25．活塞环 Piston ring 26．活塞环槽 Piston ring groove 27．压缩环 (气环) Compression ring 28．刮油环 (油环) Oil scraper ring 29．减磨令 Wear ring (copper ring) 30．伸缩管(水拉管) Telescopic pipe 31．活塞冷却空间 Piston cooling space 32．填料箱(函) Stuffing box 33．填料箱密封环Sealing ring for Stuffing box 34．填料箱压缩环 Pressure ring for Stuffing box 35．填料箱刮油环Scraper ring for Stuffing box 36．扫气箱 Scavenging receiver 37．扫气口 Scavenging port 38．排气口 Exhaust port 39．十字头 Cross head 40．十字头销 Crosshead pin 41．十字头轴承 Crosshead bearing 42．十字头滑块 Crosshead slipper 43．滑块 Guide shoe 44．十字头导板 Crosshead guide plate 45．连杆 Connecting rod 46．连杆大端轴承 Bid end bearing 47．连杆小端轴承 Small end bearing 48．曲柄轴承 Crank bearing 49．曲柄销 Crank pin 50．曲轴 Crank shaft 51．曲轴颈 Crank journal 52．曲柄臂 Crank web 53．拐档差 Crank deflection 54．主轴承 Main bearing 55．主轴颈 Main journal 56．轴承瓦 Bearing bush 57．上轴瓦 Upper bearing bush 58．上轴瓦 Upper half 59．下轴瓦 Lower bearing bush 60．下轴瓦 Lower half 61．推力轴承 Thrust bearing 62．推力块 Thrust pad 63．推力盘 Thrust disc 64．推力轴 Thrust shaft 65．底座 Bed plate 66．机架 Frame 67．曲柄箱 Crank case 68．曲柄箱导门 Crank case door 69．曲柄箱防爆门 Explosion-proof Crank case. 70．定时齿轮 Timing gear 71．飞轮 Flying wheel 72．凸轮 Cam 73．凸轮轴 Cam shaft 74．喷油凸轮 Fuel injection cam 75．链条 Chain 76．链条轮 Chain wheel 77．链条箱 Chain box 78．推杆 Push rod 79．摇臂 Rocker arm 80．排气阀 Exhaust valve 81．吸气阀 Suction valve 82．排气总管 Exhaust manifold 83．进气总管 Air inlet manifold 84．高压燃油管 High pressure fuel pipe 85．活塞冷却水管 Piston cooling water pipe 86．法兰 Flange 87．贯穿螺栓 Tie bolt (tie rod) 89．滑油泵 Lubricating oil pump 90．燃油泵 Fuel oil pump 91．滑油泵齿轮 Gear for lubricating oil pump 92．燃油泵齿轮 Gear for fuel oil pump 93．叶轮 Impeller 94．柱塞 Plunger 95．导杆 Guide rod 96．导套 Sleeve 97．滚动轴承 Ball bearing 98．滑动轴承 Sliding bearing 99．推力滚动轴承Thrust ball bearing 100．推力面 Thrust surface (thrust side) 101．盘车机 Turning gear 102．增压器 Turbocharger 103．涡轮机(透平) Turbine 104．涡轮 Turbine wheel 105．涡轮叶片 Turbine blade 106．喷嘴 Nozzle 107．废气叶轮 Exhaust impeller 108．废气叶轮片 Exhaust blade 109．废气端 Exhaust side 110．透平端 Turbine side 111．转子轴 Rotor shaft 112．油泵 L.O.pump 113．换向装置 Reversing device 114．换向伺服期 Reversing servomotor 115．压气机(鼓风机) Blower 116．膨胀接 Expansion joint 117．调速器 governor 118．飞重 Flying weight 119．补偿阀 Compensate valve 120．针阀 Needle valve 121．开口销 Cotter pin 122．轴封 Shaft seal 123．机械密封 Machinery seal 4
轮机英语词汇 1、pump 泵 ①Supply pump供给泵②transfer pump 输送泵 ③circulating pump 循环泵④bilge pump 舱底水泵 ⑤ballast pump 压载水泵 1、tank ①drain tank 泄放柜②service tank 日用柜 ③settling tank沉淀柜④storage tank 储存柜 ⑤circulating tank 循环柜⑥used oil tank 废油柜 ⑦buffer tank 缓冲柜⑧overflow tank 溢流柜 ⑨Collecting tank 收集柜⑩expansion water tank 膨胀水箱 2、water ①sea water (S.W.) 海水②fresh water (F.W.)淡水 ③operating water 工作水④sanitary water 卫生水 ⑤washing water冲洗水⑥refilling water 再注水 ⑦feed water给水⑧condensate water 冷凝水 ⑨bilge water 舱底水⑩sewage污水 2、oil ①fuel oil (F.O.) 燃油②lubricating oil (L.O.) 滑油 ③engine oil 机油④cylinder oil 气缸油 ⑤diesel oil (D.O.) 柴油⑥turbine oil 透平油 ⑦cool oil 冷却油⑧seal oil 密封油 3、temperature (temp) 温度 4、flow 流量 5、pressure（press）压力 6、power 功率 10、level 液位 11、vibration 振动 12、normal/abnormal 正常/异常 13、main/auxiliary (aux.) 主要/辅助的 14、inlet/exhaust 进气/排气 15、fire alarm 火警 16、fail/failure 故障 17、overload 过载 18、no-voltage 失电 19、leak/leakage 泄漏 20、wrong-way 错向 21、insulation(insul) 绝缘 22、oil mist 油雾 23、viscosity 粘度 24、density 浓度 25、salinity 盐度 26、oil content 油含量
船舶检验法规试题 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
复习题： 1．按《沿海小船建造规范》，适用本规范的船舶，其材料可为（Ｄ） A．钢质 B．铝合金 C．纤维增强塑料 D．A+B+C 2．我国开展船舶检验工作的船舶检验机构有（Ｄ）A．中国船级社 B．地方船检机构 C．渔船检验机构 D．A+B+C ３．钢质内河船舶建造规范（2009）适用范围是( Ｃ ) A．内河船船长大于或等于２０米，船长小于或等于１４０米的焊接结构钢质民用船舶。 B．除另有规定外，本规范适用于航行我国内河水域船长大于或等于20米的钢质船舶。 C．A 、 B都对。 D. A 、 B都不对。 简答题： １．开展船舶检验工作的目的是什么
答：船检工作的目的是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验，促使船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产安全，防止船舶和水上设施污染水域。 ２．船舶重大改建、修理、和改装通常是指哪些情况答：⑴实质上改变船舶的尺度和容量；如新增一个平行中体使船舶的长度和容量增加。 ⑵实质上改变船舶种类，如客船改建成货船或车辆甲板改建成乘客处所等。 ⑶实质上改变船舶寿命，如对某一层甲板上的起居处所或乘客处所的更新。 ⑷实质上影响分舱因素，如减少水密舱壁。 ⑸实质上改变主推进机械。 ３．“老船老办法，新船新办法”是什么含义 答：新法规仅适用于生效之日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；新法规生效之前建造的船舶应继续符合其原先适用规范的要求。现有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合其原先适用规范的要求。 是非题：
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
P35 Task 3 Topic diesel engine and gasline engine internal combustion engine Diesel:compressed-burning Gasoline: igniting-burning
P43 Task 3 Topic fuel oil system 1)Structure:double bottom tanks , heaters , tanks , filters , and so on 2)Function:settling tank---separate the solid from the oil , service tank---store the oil for using 3)Safety:viscosity regulator , pressure regulating valve
P61 Task 3 Topic 1 lube oil system 1)Reasons:form oil film , reduce friction and wear 2)Functions:provide films , remove heat , neutralize acidic 3)Management:centrifuged continuously , heating and settling , analysis every three months
P73 Task 2 1.black smoke--incompleted combustion 2.yellow smoke--highly sulphur content of fuel oil 3.blue smoke--lube oil leak to fuel oil / combustion chamber 4.white smoke--highly water content of fuel oil
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施 发表时间：2018-05-22T16:04:07.130Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：刘锬[导读] 从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。 舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：船舶的建造工作是一项极其复杂并难以操控的工程，且需要操作人员有较高的专业素养和灵活面对困难的头脑。在工程进行的每个阶段都需要严格按照规范和标准来建造，从而不会产生质量事故。船舶轮机管系的主要作用是确保船舶的机械设备正常运行，保障人员生命安全和日常的生活需要，从而大大降低船舶的损坏率，延长船舶的使用寿命。 关键词：船舶轮机管系；建造；监督；管理引言 船舶管系是对用来输送和排除船舶轮机液体、气体的管路、机械、器具和检测仪表等设备的统称。如果将船舶轮机比作成一个人，那管系便是这个人的血管及主要器官，只有管系正常工作，整个船舶轮机才能够完成必要的新陈代谢，从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述1.1船舶轮机管系概述 船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。 1.2建造阶段概述 船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。一般的在进行材料的选择时，大多会出现一些问题，降低船舶轮机管系的质量。对于材料的选择，不能按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，并不能将特殊工艺考虑进来，导致船舶轮机管系出现质量问题。在进行原料购买时，没有科学合理的购买预算，一般会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。 1.3船舶管系内容 内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通舱管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。 （7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。 1.4安装过程现状 安装过程由于一些原因，导致船舶轮机管系质量下降。在船舶轮机管系的制造时，需要考虑计算机辅助技术的使用。计算机辅助技术使用出现程序问题，会引起轮船使用过程的不稳定现象。不能根据轮船的实际情况进行计算机辅助系统的使用。在安装过程中，由于人为因素出现尺寸偏差，导致实际安装效果不符合图纸设计，降低船舶轮机管系的使用质量。安装管子时不能按照管子的使用功能进行加工处理，有些管子的弯度有一定要求，不同弯度处理方法，管子的性能会有所差异。对于安装焊接的缝隙，没有按照标准的缝隙进行设计，导致管径和焊接缝隙不符合制造标砖。安装之后需要进行调试，但有些调试只会进行一次。根据调试结果改进之后不会进行二次调试，这样不利于设备稳定性的评估和轮船质量的保证。不能按照计划进行设备的检测，对于船舶轮机管系潜在的问题不能及时发现并处理，造成轮船质量隐患。2船舶轮机管系的分类情况