全国第十二届“挑战杯”大学生课外 学术科技作品 关于“公交满意度”的 调 查 报 告 团队名称: 六西格玛调研小组 调查时间: —
目录 第1章调查项目概况................................... 错误!未定义书签。 团队介绍.................................................... 错误!未定义书签。 调查方案.................................................... 错误!未定义书签。 调查数据的基本构成........................................ 错误!未定义书签。第2章我们的公交...................................... 错误!未定义书签。---居民出行特征与对公交总体评价................ 错误!未定义书签。 居民出行特征............................................... 错误!未定义书签。 公交总体评价............................................... 错误!未定义书签。 公交拥挤程度评价........................................ 错误!未定义书签。 公交满意度评价.......................................... 错误!未定义书签。第3章不满在哪里 .................................... 错误!未定义书签。----时间、线路、服务满意度分析.................. 错误!未定义书签。 公交调度满意度分析........................................ 错误!未定义书签。 时间安排满意度分析......................................... 错误!未定义书签。 线路安排满意度分析......................................... 错误!未定义书签。公共服务满意度分析 ......................................... 错误!未定义书签。 公交调度以及客流量分析.................................... 错误!未定义书签。 不同时段单趟总载客量分析................................... 错误!未定义书签。 同日不同时段的乘客量分析................................... 错误!未定义书签。第4章如何做到最好................................... 错误!未定义书签。——结合公交调度具体情况,给予建设性建议.... 错误!未定义书签。 分析结论.................................................... 错误!未定义书签。
关于市民对佳市公交6线的民意调查 一：调查主要内容 1 调查时间:2013年10月1日～2013年10月14日 2 调查地点：佳木斯市公交6线沿线站点及小区 3 调查对象：乘坐公交6线的小区区民，学生和各界人士等 4 调查方法：问卷调查 5 调查人： 二：调查背景 (一)公交发展对城市重要性 随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，成为许多人面临的共同问题；同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决.解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义.可以说公交的发展是城市经济发展的客观要求，是提高现有道路资源利用率的捷径，是老百姓安全快捷出行的保障，也是世界各国城市交通的战略选择. 三：问卷调查过程 此次调查，我组共发放调查问卷表格 300份，收回279份，经筛选有效问卷为261份.实地调查地点主要选择在6线沿线站点. （一）调查对象分析图表
（二）问卷调查题目及结果 在本次接受被调查者当中，31%认为佳木斯市公交车数量不够，认为候车时间很长者占77%，满意者只占15%. 被调查者中,高达96%的认为很拥挤,其中60%认为时段性拥挤,36%认为总是很拥挤；仅有4%的人认为不拥挤.
被调查者中，约有45%的受访者表示不会投诉，即使有投诉的也近93%的投诉得不到很满意的处理，在所有投诉中只有不到7%的会得到很好的处理. 被调查者中，37%的人对卫生环境满意，大约40%的人对环境卫生比较满意，只有不到1%的人对卫生很满意，大约22%的人对卫生不满意或很不满意.
公共交通乘客满意度研究综述 发表时间：2018-08-10T15:58:43.880Z 来源：《科技中国》2018年6期作者：黄思维 [导读] 摘要：随着“以人为本”的观念不断渗入社会各行各业，要想可持续发展，顾客满意度分析是一个很重要的部分。公共交通作为服务大众的系统，乘客满意度分析也应该是其发展所必要的部分。针对公共交通系统中乘客满意度，国内外已经有许多研究，从理论到实践，从模型到算法，但目前对这个方面的综述性文献鲜有。 摘要：随着“以人为本”的观念不断渗入社会各行各业，要想可持续发展，顾客满意度分析是一个很重要的部分。公共交通作为服务大众的系统，乘客满意度分析也应该是其发展所必要的部分。针对公共交通系统中乘客满意度，国内外已经有许多研究，从理论到实践，从模型到算法，但目前对这个方面的综述性文献鲜有。本文从公共交通乘客满意度的出发，综述了目前对乘客满意度影响因素以及评价方法的研究，最后对乘客满意度的进一步研究进行了展望。 关键词：公共交通；乘客满意度；结构方程模型 0 引言 公共交通系统是居民生活中必不可少的一部分，所谓“衣食住行，缺一不可”。随着社会不断发展，各种硬件设施不断完善，要想在激烈的社会竞争中获得一席位置，就要不断提升软实力；交通系统也应如此。要想了解所提供的服务质量，最佳途径是从顾客处寻求答案，从而逐渐构筑了顾客满意度这一概念。 顾客满意度(Customer Satisfaction)反映了顾客通过对某一产品或服务的全面感知结果与其期望或需求的比较后，呈现出的一种或高兴或不满的感觉状态[1]。Dardozo是最先提出顾客满意度这个概念的人，顾客满意度是顾客满意的一个量化指标，描述了顾客对物品的事前认知（期望值）以及事后感知（实际感受）之间的一种差异[2]。Keith将顾客需要和欲望的满足称为顾客满意度[3]。Westbrook认为顾客满意度可被视为是顾客经历过一些服务后，拥有一些消费经验，即内心对此消费喜欢或不喜欢的程度，是一个以积累经验为基础的整体性态度[4]。菲利普·科特勒也提出了顾客满意的定义，是消费者对产品的期望值和可感知的效果相比较后，所产生的愉悦或失望的情绪反应。同时，他还提出顾客的满意程度由企业向消费者让渡的价值大小所决定[5]。综合上述定义，可以总结出顾客满意度就是一种心理比较过程。 顾客满意度分析可以运用于多种行业，主要侧重于研究心理变化。如在旅游服务方面，罗文斌研究了城市特征对游客满意度的影响，提倡以满意度分析来改善城市建设以及旅游开发 [4]；王兆峰研究游客的感知、满意度、行为，提出公共交通建设应跟上旅游开发速度[5]。雷军从微观社区层面，探讨了社区居民满意度的影响因素和作用机理[6]。 1 乘客满意度的内涵 公共交通提供的是准公共服务的产品，乘客满意度能够表示为居民在接受公共交通提供的服务后，将实际感受与期望相比较，在心理评估出的服务接受程度[7]。熊超根据Oliver和Swan关于顾客满意的定义，即消费者对消费的产品或服务的情感性评估，提出乘客满意度可表述为乘客对某种产品或服务的整个使用过程及所有的特性的综合评价[8]。金宁认为满意程度代表乘客对服务不同属性主观感知的综合，可视为乘客对服务的一种整体反应，[9]。 乘客满意度分析一般以实际案例来验证其方法的可靠性，所以数据的提取方式一般为分析根据实际情况所设计的调查问卷中的数据。目前国内外大部分文献都是研究如何将乘客满意度具象化的评价方法，只有少部分的文献是研究影响乘客满意度的因素。 2 影响因素的选取 宋安顺研究了如何进行城乡道路客运中乘客满意度影响因素的因子分析[10]，但没有针对具体车站提出完整的测评方案和模型构造，只是停留在表象分析上，没有相应的数据分析。孟杰、赵连生使用层次分析法确定各个指标的影响权重，以得知各个影响因素的重要程度[11]。戢晓峰等人[12-16]分别从公共交通系统公平性的影响因素、服务质量的感知、汽车客运站顾客满意度影响因素、城市市民的总体满意度的差异以及城市轨道交通发展现状这几个方面选取研究主题合适的影响因素（见表1）。 3 评价方法 通过对文献的分析，发现目前运用在乘客满意度分析的评价常用的方法有如下六种：IPA测评模型、ACSI测评模型、模糊综合评价方法、贝叶斯网络模型、结构方程模型、PLS回归分析。 樊根耀从绩效和重要性两个方面运用IPA测评模型来进行评价，以此找到影响乘客满意度的主要因素[17]。在美国顾客满意度指数ACSI 模型的基础上，矫丽丽构建了城市轨道交通乘客满意度测评模型，同时用实例证明模型的可用性[18]。在层次分析法和标度法的基础上，武荣桢提出以模糊综合评价为方法的满意度评价模型 [19]。王栋建立服务器/浏览器结构的服务满意度评价系统模型（SOA），向公共交通的服务管理提供决策支持[20]。以城市轨道交通乘客满意度评价为基础，代振环确定了贝叶斯网络中各个节点的条件概率，建立网络模型，以此得到乘客满意度[21]。肖娟用偏最小二乘回归分析方法（PLS）进行城市轨道交通乘客满意度的评测，同时模型进行有效性验证[22]。 4 结论 本文从对乘客满意度的内涵、影响因素和对满意度的评价方法这三个方面来综述了目前的研究，可以看出不同交通方式的乘客满意度所用的评价方法会有所不同，乘客满意度的影响因素跟乘客所接受的交通服务有很大的关系，不同地方不同方式会带来不同的结果。 所以，除了当前常用于公共交通服务质量的评价外，在公共交通设施设备方面，也应该对乘客满意度进行分析，改善设施设备的服务情况。
伦敦公共交通可达性分析方法及应用 张天然悠闲老头看交通2018/7/26 1引言 在伦敦交通规划TfL（Transport for London）中，需要分析交通基础设施和服务的作用，一个重要的分析方法就是连通性（connectivity），也称为可达性（accessibility）。 使用可达性分析的主要目的： [1] 识别因交通改善而得益的区域； [2] 更好的了解新的公交线路、站点和道路规划的影响； [3] 识别就医等公共服务的最佳选址以便居民使用； [4] 了解伦敦的哪些地方更适合居住和办公的开发； [5] 对不同区域的停车配建指标高低提出建议。 可达性分析的主要形式： [1] 基于区域内公共交通的服务距离和频率的公共交通可达性指标 PTAL（Public Transport Access Level）； [2] 等时线图，展示特定区域到其他区域的时间或一定时间内可以到达 的区域； [3] 服务范围分析（Catchment Analysis），描述了特定区域在一定时 间内可以可以到达的工作地点，或不同形式的服务情况。 2公共交通可达性指标PTAL PTAL的取值范围为0-6，越大表示可达性（连通性）越好。因为历史原因，1类的PTAL值分为1a和1b，6类的PTAL值分为6a和6b，因此一共有9个PTAL值：0，1a，1b，2，3，4，5，6a和6b。PTAL的值用固定的颜色在地图上进行表示。一般来说PTAL值高的地方，具有以下特点： [1] 步行到最近的公交站点距离很近； [2] 最近的公交站点等待时间很短； [3] 最近的公交站点有很多公交车服务； [4] 附近有主要的轨道交通站点； [5] 以上因素的组合。 因此PTAL可以看出是对公交网络密度的度量。PTAL不考虑每个地方可以到达的目的地，也不反映公交和轨道交通的拥挤情况。PTAL主要针对公共交通，不包含小汽车出行的情况。 2.1 PTAL的应用 PTAL最早是在伦敦的Hammersmith & Fulham行政区引入的，后来被深入和广泛地应用到伦敦的各种规划程序，包括战略规划和区域规划。例如包含经济、社会和环境目标的2031年伦敦战略规划，一个重要的应用就是确
Laoshi重庆医科大学附属第一医院 第三方满意度调查服务采购文件 一、项目概况 （-）项目名称：第三方满意度调查服务 （二）项目概况：为深入 推动《进一步改善医疗服务行动计划（2018-2020 年）》，落实《关于加强三级公立医院绩效考核工作的意见》，不断提升医院内部服务品质，医院计划引进第三方公司对门诊、住院患者进行满意度调查，以及员工满意度调查，以达到对医院调查的结果进行对照和外部督导，推动医院管理水平不断提高。 二、项目实施要求： （一）门诊、住院患者满意度调查 1?门诊患者：样本量按日门诊患者人次的30-50%抽样，调查频次为2次/年。2 ?住院患 者：样本量按日在院患者人次的60-80%抽样，调查频次为2次/年。 （-）员工满意度调查：全员覆盖，每年调查两次。 （三）服务质量： 1 ?问卷设计测评指标以医院方确定为准，所用测评问卷有统计学信度效度验证证明。 2.调查方法应当利用信息化手段实施数据采集，具有安全完善的信息传输系统和路径，确保数据链流动安全。 3.具有独立的测评终端和采集软件系统，能为医院建立专属的数据应用平台和数据库，可载入医院既往患者体验及品质改进数据，实现医院历史调查数据录入与系统数据对接。 4.具备测评数据分析模型，通过测评数据能够分析出医院问题、医疗过程环节和品质管理短板。纵向提供医院层级分析数据，横向提供同级医院数据对比。 5.熟悉医疗卫生系统考核指标体系，在行业内具有一定的学术权威认可度，有省级市三甲医院或者与行政主管部门合作从事医疗卫生机构满意度调查经验的企业优先。 （四）服务考核:
1.调查工作按照随机抽查为原则，保证调查结果真实、有效，在调查结束后有数据校验报告。 2.医院有权进行监督与抽查数据真实性及准确性校验管理流程。 3.每次调查开始至形成调查报告时间不超过40个工作日，调查结果呈现应当包括书面调查报告和平台系统展示应用两个部分。 4.调查采集全部数据均应具备可溯源性，随时备查。 （五）投标公司须提供满足或优于招标要求的本项目实施方案，服务方案须包括但不限于：组织结构、人员配置、软硬件设施配置、实施计划、调查内容设计、调查方式、调查成果等。三、商务要求： （-）服务期限：一年。 （二）报价要求：按调查次分类进行报价。 （三）付款：调查完 50个工作日 毕验收合格，采购人收到发票及相关付款资料后内支付全款。 四、投标人资格要求（含现场报名时须提供的资料） （-）投标人必须是具有独立承担民事责任能力、具备履行合同相应能力的法人或其他组织。其营业范围与本次招标项目相话应。【现场报名时须提供：营业执照复印件（标注出与本次招标项目相符合的经营范围）】 （二）提供法定代表人授权。【现场报名时须提供：法定代表人授权委托书（附件1） 1（三）具有良好的商业信誉，前三年内，在参加政府采购活动及经营活动中没有重大违法记录。【现场报名时须提供：投标函（附件2）】 （四）本项目不接受联合体投标。 （五）公司成立三年及以上。 五、现场报名、现场勘察 （一）现场报名：携报名资料（“投标人资格要求”中所有资质的原件和复印件一份,
目录 一、2012年度员工满意度调查情况简介 (1) （一）调查对象 (1) （二）调查方式及有效性 (2) （三）调查内容 (2) （四）评价标准 (3) （五）建议和意见 (3) 二、2012年度员工满意度调查分析 (4) （一）员工满意度数据统计计算 (4) （二）员工满意度数据分析 (7) 1．集团总体满意度分析 (7) 2．四类人员满意度分析 (8) 3．员工满意度问题分析 (14) 三、员工满意度调查分析总结 (17) （一）对职工个人方面 (17) （二）对企业管理方面 (18)
2012年度员工满意度调查分析报告 一、2012年度员工满意度调查情况简介 2012年是全面落实公交“十二五”发展规划的关键之年，也是公司确立的转型升级之年。为了继续巩固公司与员工的沟通交流平台，同时也为了充分了解和掌握广大员工对2012年度公司各方面工作的评价，并且从员工角度对集团公司各方面工作成果进行检验，从而切实推动公司管理水平和员工工作热情的同步提高，根据常公交［2008］176号文件《关于执行〈员工满意度调查工作规定（试行）〉的通知》精神，集团公司制订了《二〇一二年度员工满意度调查计划》，按计划于2012年10月30日至11月15日期间，对2012年度员工满意度状况进行了调查，现就调查开展情况介绍如下： （一）调查对象 本次调查范围仍就覆盖全集团公司，共分一公司、三公司、五公司、巴士公司、旅游公司、修理厂、物资公司、鹏程公司、集团总部后勤九个调查区。调查对象采用抽样方式确定，共抽查样本1982人，占集团公司员工总数的33.30%，其中一线生产人员1502人，生产辅助人员360人，管理人员120人，驾驶员1127人。具体如下所示： 公交集团公司员工满意度调查分析表（1）图表2012-1
https://www.doczj.com/doc/ad17868794.html, 医院第三方满意度评估 调查数据显示，2017年门诊患者15个评价项目中满意度排名前五的项目分别是：保障患者的合法权益（81.21%）、保护患者的隐私（80.73%）、医生的诊疗技术（80.60%）、医生的服务态度（79.77%）、检验科的服（78.51%）；满意度排名后五的项目分别是：患者就诊费用清晰情况（75.54%）、医院指引标识清晰情况（75.16%）、医院的环境卫生（73.91%）、患者的就诊时间（69.08%）、患者挂号的等待时间（61.74%）；2017年参与调查的16家医院中，门诊患者满意度排名前三的医院分别是山西博爱医院、山西省心血管病医院、山西省针灸研究所。 2017年出院患者12个评价项目中满意度排名前三的项目分别是：医生的服务态度（92.73%）、X光CT磁共振检查科室的服务（91.83%）、医生的诊疗技术（91.55%）；满意度排名后三的项目分别是：药房窗口的服务（90.22%）、办理入（出）院手续窗口的服务（89.03%）、挂号（收费）窗口的服务（85.48%）；2017年参与调查的16家医院中，出院患者满意度排名前三的医院分别是：山西省针灸研究所、山西博爱医院、山西省心血管病医院。 2017年各医院“九不准”落实情况的7个评价项目中合规率排名最前的项目是：定期开展宣教学习（98.38%）、列入校验管理和评审（98.07%）、了解各项条例（97.80%）；合规率排名最后的项目是：药品开单提成（92.62%）。 通报要求，各医院要定期召开第三方医院满意度调查分析会，根据被访者反馈的信息认真查找工作中的薄弱环节，有针对性地进行改进提升，重点抓好医院挂号、收费、药房、门诊、医技等窗口服务，采取综合措施，切实优化服务流程、改善就诊环境、缩短患者等待时间、提高医疗技术和收费透明度、提升服务档次，方便患者就医。要把行风建设与绩效考核、晋升职称、干部任用等刚性制度挂钩。对患者反映的具体问题，各医院要排除干扰，调查核实，确属违规违纪者，要根据相关规定予以严肃处理，促进医务人员文明行医、廉洁行医，构建和谐的医患关系。
第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价 城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。 城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。 在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。 5.1建立公交线网评价指标体系的必要性 城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。 公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 5.2评价指标的分类与选取 5.2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标： ◆公交线网技术性能指标 ◆公交系统服务水平指标 ◆公交系统效益水平指标 1 公交线网技术性能指标。整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的路网评价指标如下： ●公共交通线网密度 ●线路长度
乘客满意度调查表 尊敬的乘客，感谢您选择出租车出行，为提升我司的服务质量，为广大市民提供安全、优质、舒适、快捷的出行服务，我们热诚邀请你您参与“乘客满意度”问卷调查，希望您对我司的服务工作提出宝贵的意见和建议，感谢您对本次调查工作的支持和配合。 1、您的性别 ○ 男○ 女 2、您每月乘坐出租车次数 ○ 0○ 1-3 ○ 3-7 ○ 7-10 ○≥10 3、您打车平均等待时间 ○ 5分钟以内○5至10分钟 ○ 10分钟至15分钟○15分钟以上 4、您一般乘坐出租车的原因 ○ 赶时间○ 方便○ 不认识路 ○ 出租车舒服○ 没有地铁和公交 5、您认为出租车收费合理么 ○ 很合理○收费较低○收费较高 6、您对出租车的整体外观是否满意 ○ 满意○ 合格，仍需改善○不满意，很多车辆都不达标 7、您对出租车内的清洁度是否满意 ○ 满意○ 合格，仍需改善○不满意，很多车辆都不达标 8、您对出租司机的礼貌程度是否满意 ○ 非常满意○ 满意○ 一般○ 不满意○ 很不满意 9、您是否介意司机在行车过程中吸烟 ○ 很介意○ 介意○ 一般○ 不介意 10、出租车内是否都贴有监督卡和投诉电话 ○ 全部都有○ 大部分有○ 很少有○ 完全没有 11、携带行李等重物时，司机是否会帮助顾客提放行李
○ 会○ 有时会○ 不会 12、您觉得出租司机是否会绕路 ○ 会○ 有时会○ 不会 13、您对出租司机驾车水平和行车安全是否满意 ○ 很满意○ 满意○ 一般○ 不满意○ 很不满意14、是否遇到过司机拒载或不打表收费行为 ○ 经常遇到○ 偶尔遇到○ 很少遇到○ 没遇到 15、您是否对出租车进行过投诉意见 ○ 是○ 否 16、司机是否会在下车时主动提供发票 ○ 会○ 不会 17、您上车时司机是否会使用“您好、请问”等规范用语、文明用语： ○会○偶尔会○从不会 18、您所乘坐过的出租车对路线的熟悉程度： ○大多数地点都知道怎么走○偶尔有地点不熟悉○很多地点路线都不熟悉 19、您的建议及意见：
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 2007-01-29 交通运输论文 城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。 评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。 城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的`线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。 城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。
第３１卷 第７期 ２０１２年７月地 理 研 究ＧＥＯＧＲＡＰＨＩＣＡＬ ＲＥＳＥＡＲＣＨＶｏｌ．３１，Ｎｏ．７Ｊｕｌｙ，２０１２ 收稿日期：２０１１－０９－１２；修订日期：２０１２－０１－ １５ 基金项目：国家自然科学基金项目（ ４１０７１０８４）；江苏省研究生科研创新项目（ＣＸＺＺ１２＿０３８９） 作者简介：沈惊宏（１９７６－） ，男，安徽宿松人，博士生，研究方向为经济地理与区域发展。Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｈｅｎｄｉｌｉ＠ｙ ｅａｈ．ｎｅｔ区域综合交通可达性评价 ———以安徽省为例 沈惊宏１，陆玉麒１，兰小机２，刘德儿２ （１．南京师范大学地理科学学院，南京２１００４６；２．江西理工大学建筑与测绘学院，赣州３４１０００ ）摘要：从安徽省省域、县域、省域内地区间的开放性、两种费用成本以及考虑区域社会经济 因素的吸引机会六种角度评价安徽省城镇可达性，揭示了安徽省城镇不同指标下的可达性空 间分异规律，并建立了一个综合可达性指数模型，进一步得到安徽省城镇的综合可达性空间 格局。研究表明：安徽省城镇全域时间可达性格局大体是以合肥为中心向外沿伸展但并没有 构成规则的同心圈层结构；局域时间可达性格局南北差异明显，南部和西南部可达性较差， 北部较好；邻域分析中把城镇分为严重萎缩型、急剧扩张型、基本稳定型和上下浮动型四种； 最短路径的费用成本空间分布上呈现内核为东北向月亮湾形的圈层；最小费用成本分析得到 城镇可达性空间上有明显的铁路交通指向性；吸引机会指数则表明吸引机会高的城镇在空间 上呈现人民币符号“￥”形；综合可达性指数略显城镇间南北对称，但在皖南山区不遵循此 规律。最后，针对路网布局的一些弊端提出了相应的建议。 关键词：交通网络；可达性；费用指数；吸引机会指数 文章编号：１０００－０５８５（２０１２）０７－１２８０－ １４１ 引言 交通网络是指一定区域内根据通行的需要，由各级公路组成的相互连接、成网状分布的道路系统。城镇作为一个开放的系统，城镇之间及城镇与区域之间的相互作用是通过交 通网络的连接而产生的［ １，２］。交通网络是城镇发展的物质前提，为城镇空间结构和体系构成起到了极其重要的作用。交通网络的发展改变了城镇之间旅行时间、运输距离和交通费用，引起彼此之间相对距离变化，为城镇的物质、人才、技术、信息、资金的需求提供了 保障［ ３］。交通网络发展迟缓、超前或结构不合理也会阻碍城镇的发展，而衡量交通网络发展状况的一个重要指标就是可达性。可达性一定程度上反映了交通网络中各城镇的地位和 作用［４］，以及城镇未来的发展潜力与竞争力［５］，同时它也是评价区域（或点）取得发展机会和控制市场能力的有效因素之一。因此，随着交通网络的发展必然会引起人们对可达性 的研究，它被广泛地应用于交通规划、城镇规划和地理学领域［ ６］，至今仍是国内外研究的热点内容。 目前，国内外可达性的研究已趋成熟。研究领域从公路 ［７，８］、铁路［９～１２］到航空［１３～１５］，研究区域从国家间［１６～１８］、全国性［７］、省域［１９］、经济区［２０］到都市圈［ ２１］，研究的实现算法变化多多：程连生用图论的观点分析了因新城数量增加所导致的城市网络的扩展及其功能
{售后服务}公共交通无线服务评价系统解决方案
公共交通无线服务评价系统 解 决 方 案 设计单位:广州兆来计算机技术有限公司2010年8月 目录 8．附件（效果图） (17) 一、概述 近年来，随着科学技术的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，各行各业特别是服务行业的竞争也逐渐激烈。这些窗口行业逐渐重视服务质量、加强服务措施，而广大群众对服务的要求也越来越高，促使窗口行业不断改善自己的服务。但现在的窗口行业缺乏客观真实的顾客意见，服务的改善也是主观的，对营业员
的考评缺乏客观具体的依据。在这种情况下，窗口行业急于展现一种全新的服务形象。 广州兆来计算机技术有限公司根据窗口行业实际需求，研发出服务评价系统”，为企业提供集客户满意度评价、员工服务考核、客户流量统计、决策层数据参考于一体的服务管理解决方案。 兆来公司专为公共交通行业服务定制了专业服务评价系统，该系统由评价器、IC卡、系统管理软件等组成。系统集合了对服务满意度评价、智能语音提示，顾客流量统计，员工工作效率分析等功能。通过网络或无线方式传输，后台集中式管理，可以统一查询，对比，打印报表。 公共交通行业服务大厅通过本系统的使用，能形成良好有序的服务秩序，为乘客营造安全、透明监督的环境，为员工改善工作环境，提高工作效率，树立行业良好的公众形象。 二、系统设计原则 2.1系统设计原则和目标 任何一个设计方案的最根本前提是用户的需求，而先进、成熟的技术，可靠、灵活的应用，技术发展的趋势和良好的性能是设计方案的最基本依据。应该在不失先进性、成熟性、可靠性、可扩展性的基础上，充分考虑用户的需求，考虑到长远利益，最大限度地保护用户投资。 服务评价系统正日益受到人们的广泛重视和应用，其产品的种类和档次也越来越多。根据现实的实际情况，本着高水准、高质量，高性能的原则，在设计上充分体现当前技术优势，同时考虑到今后用户的使用、维护、保养的方便性。所以，对于服务质量评价系统方案的设计：
I C S03.220.20 R11 中华人民共和国国家标准 G B/T36953.2 2018 城市公共交通乘客满意度评价方法 第2部分:公共汽电车交通 E v a l u a t i o nm e t h o do f u r b a n p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n p a s s e n g e r s a t i s f a c t i o n P a r t2:B u s a n d t r o l l e y b u s t r a n s i t 2018-12-28发布2019-07-01实施 国家市场监督管理总局
目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 评价工作流程1 5 评价范围和评价周期1 6 评价指标2 7 评价量表4 8 评价模型4 9 数据采集4 10 数据处理5 11 评价报告编写和发布6 附录A (资料性附录) 公共汽电车交通乘客满意度问卷示例7 附录B (资料性附录) 信度和效度检验方法9 参考文献10 G B /T 36953.2 2018
前言 G B/T36953‘城市公共交通乘客满意度评价方法“分为3个部分: 第1部分:总则; 第2部分:公共汽电车交通; 第3部分:城市轨道交通三 本部分为G B/T36953的第2部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分由中华人民共和国交通运输部提出三 本部分由全国城市客运标准化技术委员会(S A C/T C529)归口三 本部分起草单位:交通运输部科学研究院二同济大学二北京工业大学二长安大学二中国标准化研究院二广西壮族自治区交通运输厅三 本部分主要起草人:安晶二杨晓光二陈徐梅二滕靖二高畅二宋伟男二许飒二荣建二王元庆二胡华平二李海舰二常鑫二赵屾二杜云柯二刘晓菲二刘洋二任祎二施凯航二路熙二周康二彭虓二丁文兴二刘佼二陆正业二刘善赞二李铭辉三
公交车的调查问卷 您好！非常感谢您抽出宝贵的时间填写这份调查表，为了能更好地了解我们太和附近市民乘坐公交的情况，以便公交公司进行改进，为更多市民带来便利，特作此次调查。希望得到您的支持。 在以下问题中，请在你认为合适的选项上打上“√”或在“________”处填上适当内容。 1.离你最近的是________公交站，步行到该站需________时间。 2.您出行的主要方式是什么？（可多选） A.公交(一般乘坐______公交) B.出租 C.自行或电动车 D.步行 E.其他 3.1您选择乘坐公交车的原因是什么？（可多选） A.便宜 B.方便 C.时间快 D.没有其他出行工具 E.其他 3.2您不选择乘坐公交车的原因是什么？（可多选） A.拥挤 B.没零钱 C.花时久 D.路线长 E.其他 4.您对公交车总体上感觉是否满意？ A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 5.您对司机的服务态度是否满意？ A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 6.您对公交车上的卫生满意吗？ A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 7.您对公交车的安全设施满意吗？ A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 8.您对公交车的乘车舒适度满意吗？ A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 9.您认为公交车在行驶过程中的速度怎么样？ A.太快 B.适当 C.太慢 10.您认为公交车到站是否准时？ A.很准时 B.一般准时 C.不准时 11.您认为公交车的间隔时间是否合理？ A.太长 B.适当 C.太短 12.您认为公交车的收发班次设定是否合理？（可选一到二项） A.首班太早 B.首班太晚 C.末班太早 D.末晚班太晚 E.首末班都合理 13.您认为公交车的从您上车到目的地所需行驶的时间是否合理？ A.太长 B.适当 C.太短 14.您认为公交车的路线符合最优路线吗？ A.很符合 B.符合 C.一般 D.不符合 E.极不符合 15.您是否经常遇到公交拥挤问题？ A.是（一般是在_____________时候） B.否 16.关于公交车拥挤问题，您觉得什么措施可以缓解？（可多选） A.增加车次 B.缩短车次间隔 C.改变行车线路 D.其他_____________ 17.您在等车时最不喜欢以下哪种情况？ A.公交车要不就不来，要来就成群来 B.许久才来一部，滞留人数过多，导致
SPSS工程实训报告 题目：湖南大学本科生对公交车的 满意度调查报告 学院名称：工商管理学院 专业班级：工商管理三班 学生姓名：李孜媛谢阳飞张土妹曾宇圣学号：20110601318 20110601323 20110601329 20110601330 指导老师：周虎
目录 第一节 SPSS工程实训意义-------------------------3 1.1 SPSS工程训练目的及要求-------------------------------3 1.2 SPSS工程训练内容及意义-------------------------------3 第二节SPSS分析原理与数学建模应用------------------4第三节调查研究方法和步骤--------------------------------4第四节实训实验结果分析-----------------------4第五节工程实训小结---------------------------12附表------------------------------------------14
第一节SPSS工程实训意义 1.1 SPSS工程训练目的及要求 一、训练要求： 1、SPS应用训练的内容主要包括：图表描述、统计量描述、参数估计、假设检验、方差分析、卡方分析、回归分析。其中：图表描述和统计量描述属于描述统计的内容；参数估计、假设检验、方差分析、卡方分析和回归分析属于推断统计的内容。 2、SPSS训练设计实际数据调查采集，选题以数据采集实际条件和学生熟悉领域为主，积极争取各院校相关专业老师和校友支持。分为校内采集和结合专业行业联系校外采集两大类。也可以使用模拟数据。 二、训练目的： 1、SPSS是研究随机现象的数量规律性，是解决社会经济实践活动中各种实际问题的方法与工具软件，分为主要研究截面数据中单变量数据的搜集、描述与推断，以及两个变量之间协变关系的描述与推断的基础应用和主要研究多变量数据的描述与推断，此外还包括序列数据的描述与推断、面板数据的描述与推断的高级应用。无论基础应用还是高级应用都包含数据搜集、数据描述、结果推断三个基本环节，湖南大学SPSS工程训练主要训练这三个基本环节的基础应用技能。 2、通过SPSS工程训练，形成应用SPSS的协助解决本专业实际问题的能力，培养调查研究、查阅技术文献、资料、手册以及编写技术文献的能力指导等。 1.2SPSS工程训练内容及意义 一、实训内容 1.调查目的 公交车作为市民出行的主要交通工具，已是人们生活中必不可少的一部分。而公交车的服务质量等情况一直是我们所关心的热点问题。长沙是中国省会城市之一，人口众多，是中部地区相当重要的大城市。在新一轮的发展过程中，公共交通成为一个非常重要的指标。 本次调查旨在全面了解乘客（主要针对在校大学生）对长沙主城区公共交通服务的满意程度，及时并有效的了解乘客对长沙主城区公共交通运营反映比较突出的问题，就此问题征询相关建议和看法，为长沙交通服务决策层提供参考意见。 2.调查对象 全校在校本科生。 3.调查方法 我们分别选择了在学校中楼、复临舍、综合楼进行抽样调查，采用整群抽样和随机抽样相结合的方法。对每幢教学楼整群抽样，而在每幢教学楼的每一层进行随机抽样。 4.调查方式 全体调查人员亲自到各教学楼发放问卷并收集。 5.调查表 具体调查项目及调查表详见附录。 6.调查时间 6月10日—6月27日完成数据收集工作
长沙大学城内公交乘客满意度调查问卷 尊敬的乘客朋友您好！ 我们是湖南师范大学的学生，正在进行一项关于长沙市大学城内公交乘客满意度的调查，您真诚的回答对我们十分重要。以下问题的答案没有正确或错误之分，请您根据自己的真实想法进行选择。您的回答是匿名的，所有信息将完全保密，敬请放心。十分感谢您的支持与配合！ （以下问题，请在您认为满意的选项前打钩） 1、您的性别------ □男□女 2、您的职务一□学生□教师□工人□职员□其他 3、您乘坐公交车的频率----- □每天□经常口偶 尔 4、您的年龄层次 □青少年（20岁以下）□中青年（20—令0岁） □中老年（乜一60岁）□老年人（60岁以上） 5、您一般等车花的时间约 □5分钟以内口5分钟口5-10分钟 □10-15分钟□ 15分钟以上 6、您对旅游1路公交车服务总体的满意度 □很满意□满意□一般□不满意口很不满意
□车票价格 □行车速度 □准点率 □候车时间 7、 您对公交车上报站情况 □很满意 □满意 □一般 8、 您对现有公交车票价格 □很满意 □满意 □一般 9、您能够接受的公交车票价格为 □普通车1元 □普通车2元 □普通车3元9、 您对该公交车内设备（如座椅数量、舒适度、好坏程度以及 扶手数量、好坏程度） □很满意 □满意 □一般 □不满意 □很不满意 10、 您对乘坐的公交车内拥挤程度 □很满意 □满意 □一般 □不满意 □很不满意 11、您对公交车内部其他环境（如卫生程度、灯光明暗程度、有 无电视、平稳程度、噪音大小） □不满意 □很不满意 □不满意 □很不满意 □空调车1元 □空调车2元 □空调车3元 □很满意 □满意 □一般 □不满意 □很不满意 12、您对公交车司机的服务态度 □很满意 □满意 □一般 □不满意 □很不满意 12、您对公交车司机的驾驶态度 □很满意 □满意 □一般 □不满意 □很不满意 13、选出您对该公交车最满意的部分 □车内设施 □司机态度 □拥挤程度 □车内环境
城市公交品质评价指标分析 [摘要]城市公共交通随着城市经济社会的发展而发展；经济社会发展水平又会对公交的进步不断提出新的问题。现在则亟须对其综合品质制定一套完整和科学的评价指标体系，以便促进城市公交进一步健康发展。本文从四个方面提出了城市公交品质评价的指标元素，并据此作了细致的分析。其中特别强调对外域先进经验的借鉴，探讨了“政府交通代理机构”的主要职能及其在公交品质构成中的地位，希图引起业界的重视和研究。 [关键词]城市公交品质；评价指标；分析 1 城市公交品质的研究背景 现代意义上的公共交通以及随之出现的交通规划、交通工程技术的发展历史，至今不过200多年。与之相适应的现代公共交通理论研究，起源于法国数学家蒙日(Gaspard Monge)。他于1781年用数理分析方法，首次提出了现代意义上的公共交通问题。到20世纪40年代，由苏联科学院院士康托诺维奇(Leonid V．Kantorovich)将“蒙日命题”假设放松后得到极小值(Minimum)而得以部分解决这个问题。与此同时，另一个研究思路被更为广泛地接受：这就是对于公共交通中一般准则及其指标体系的研究。这一研究是对上述“蒙日命题”的具体化及可操作性的探索。 从世界范围来看，对于公共交通一般准则及其指标体系的研究，从根本上说是服从和服务于经济社会发展的各国政府开始对这一问题进行关注的起始点大致相同。即：多数都是在其国内人均GDP达到或超过3000美元时开始的，而真正达到十分重视程度的研究，则一般是在其国内人均GDP达到约10000美元的时候。 随着人类对人口、资源、环境重要性的重新认识以及发展中国家经济的迅速增长，广大发展中国家对此类主题的探索成果，大量出现在20世纪80年代前后，并且一直持续到目前。研究主要关注两大问题：一是公共交通准则指标体系的建立；二是指标体系中各指标在各国的赋值及相关考核问题。 本文拟从我国城市公共交通的现状出发，参照国际上比较成熟的公交四种主体的区分(即：一般公交需求者、公共交通企业、交通代理机构、政府)，对我国城市公共交通的综合品质，尝试进行评价指标的相关分析，以期对我国大城市公共交通事业的发展提供参考。