自卸车使用说明书
前言
欢迎您使用由中航美运兰田装备制造有限公司生产的自卸汽车！
我公司生产的自卸汽车具有结构简单，操纵平稳轻便，行使稳定性好，自卸性能好，耐使用，造型美观，维修保养方便等诸多优点。
在使用自卸汽车之前，请认真阅读本说明书，以便尽快的熟悉车辆并掌握正确的操作方法及维护知识，只有严格执行本说明书的各项要求，才能确保汽车的正常使用寿命及安全运行，并为您创造更大的经济效益。
本说明书仅就我公司生产自卸汽车的液压系统工作原理，使用操作及维护保养等加以说明，凡与底盘有关的技术参数，技术性能和使用保养，请参阅相应的《底盘使用说明书》或按《汽车保养手册》中的有关规定执行。
本公司生产的自卸汽车均有国家公告，对有异议之处，请查询国家公告光盘或与本公司技术部联系，如私自更换、调换说明书数据，本公司概不负责。
由于产品结构的不断改进完善，可能出现说明书内容与产品结构不相符的现象，更改恕不通知，请给予谅解。
对于本车的专用技术问题，中航美运兰田装备制造有限公司保留更改和解释产品的权力。
中航美运兰田装备制造有限公司
警示：遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！
1、汽车不允许超载！
2、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置。
3、举起车厢进行车辆维修前，应支撑好副车架上的车厢安全撑杆。
4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶；
5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。
6、卸货时要注意车厢后门板是否打开，在打开门板时一定要注意安全！
7、不得在虚土路面上进行举升操作。
8、不得在侧倾路面上进行举升操作。
9、严禁车厢在举升状态下行驶。
10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会造成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。
11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。
12、限位气阀是控制举升角度的，出厂前已调整好，不得擅自调整调节螺栓。
为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。
目录
一、产品结构概述 (1)
二、液压倾卸机构工作原理及操作程序 (2)
1、单缸连杆复合举升机构后倾自卸 (2)
2、多缸举升机构侧倾自卸（略） (4)
3、单缸前顶式举升机构后倾自卸 (8)
三、自卸汽车的使用及注意事项 (11)
四、技术保养 (13)
五、车辆正确使用方法示例 (20)
六、关于“三包”及索赔条件 (22)
一、产品结构概述：
本自卸车系列产品是在各主机厂生产的汽车底盘基础上，根据使用方式的不同，采用不同的车厢结构及相应的配置，实现其功能的要求。
本系列产品主要由：副车架、油缸举升机构、货箱、液压系统、操纵控制系统等主要部件及防护栏、挡泥板等辅助部件组成。
根据不同的使用要求，车辆上装结构分为：腹置式后卸车厢结构、前置式后卸车厢结构、多缸式侧卸车厢结构等。
货箱结构又分为：矩形车厢结构、U型车箱结构、矿用铲斗型车厢结构及篷盖式车厢结构，采用高强度钢板，金属焊接成型，具有强度高，耐磨性好，质量轻等特点。
二、液压倾卸机构工作原理及操作程序：
1、单缸连杆复合举升机构后倾自卸
1.1液压系统工作原理图
表示气路
表示电路
表示油路
①取力器开关②保险丝
③手动转阀④油缸⑤油泵
⑥过滤网（在油箱内）
⑦油箱⑧取力器⑨升车蜂鸣器⑩电磁换向阀○11储气筒
自卸汽车行驶方向
手动转阀操纵示意图
1.2液压系统工作原理
接通①取力器开关K，⑨升车蜂鸣器鸣叫，⑩电磁换向阀换向，储气筒里的压缩空气流向⑧取力器内的气缸，推动取力器内齿轮挂挡，⑤油泵开始泵油，液压油经⑤油泵进入③手动转阀，然后流回⑦油箱形成空循环，润滑液压回路。
将③手动转阀手柄置于举升位置，高压油经⑤油泵进入④油缸下腔，推动④油缸中活塞，在通过连杆机构举升车箱。
当④油缸中的活塞达到最大行程位置时，高压油通过④油缸内部卸荷阀流回⑦油箱车箱停止举升。
将③手动转阀手柄置于降落位置，借助车箱自重，④油缸下腔液压油经③手动转阀流回⑦油箱，车箱平稳下降，此时若⑤油泵仍在工作，高压油也经③手动转阀同时流回⑦油箱。
中停时要断开取力器开关K使⑤油泵停止工作，并把③手动转阀手柄置于举升位置，此时④油缸下腔液压油被封闭，车箱可在任意位置停留，而且中停可靠。
1.3操作程序
1.3.1车箱举升操作
将变速杆置于空档位置后，起动发动机，当储气筒气压到600kpa以上时，使发动机处于怠速状态，踏下离合器踏板，将取力器开关接通蜂鸣器开始鸣叫，这时慢慢抬起离合器踏板，油泵开始泵油，把手动转阀操纵手柄推至举升位置，车箱就可缓慢举升，踏下油门踏板，可加速车箱举升。
但是发动机转速升至1600r/min, 尤其是车箱将要举升至大角度时，不允许踏油门踏板。
1.3.2车箱中停操作
在车厢举升及降落过程中需中停，踏下离合器踏板即可（此时手动转阀手柄应位于举升位置）。长时间中停应将取力器开关推回使油泵停止工作。
1.3.3车厢降落操作
车箱举升后需降落，将手动转阀手柄由举升位置推至降落位置即可，同时踏下离合器踏板并将取力器开关切断，降落速度可由手动转阀的开度调节。
说明：由于我厂所改装的自卸车底盘变速器型号各有不同，所以有些自卸车的举升操作形式有些不同，特在此予以说明。
※青岛底盘在举升过程中若想中停，必须踏下离合器踏板，取力器方可停止工作。
2、多缸举升机构侧倾自卸（略）
3、单缸前顶式举升机构后倾自卸：
3.1液压系统工作原理图：
本公司生产的单缸前顶式举升机构后倾自卸为气动操纵形式
表示油路表示气路
①储气筒②组合控制气阀③限位气阀④慢将气控分配阀⑤油缸
①储气筒②组合控制气阀③限位气阀④慢将气控分配阀⑤油缸
⑥油箱⑦滤网（在油箱内）⑧油泵⑨传动轴⑩取力器
3.2气动操纵形式的液压系统工作原理
将②组合控制气阀中的控制手柄推至“举升”位置，这时①储气筒内的压缩空气经③限位气阀进入④慢降气控分配阀，使其换向。高压油经④慢降气控分配阀进入⑤油缸下腔推动活塞，使车箱举升。
当⑤油缸中的活塞达到最大行程位置时，油缸缸体形成角度，缸体限位块挤压③限位气阀，使其换向，切断气源，车箱停止举升。
车箱在举升或下降过程中，将②组合控制气阀中的控制手柄置于“中停”位置，则⑧油泵停止泵油，④慢降气控分配阀被切断，⑤油缸下腔液压油被封闭，则可实现任意位置停留。
将②组合控制气阀中的控制手柄推至“下降”位置，此时，储气筒内的压缩空气经组合控制气阀流向④慢降气控分配阀，使得④慢降气控分配阀换向，这时借助车箱自重，使得⑤液压油缸下腔液压油经④慢降气控分配阀流回⑥油箱，车箱平稳下降。
自卸汽车行驶方向
组合控制气阀操纵示意图
3.3操作程序
3.3.1车箱举升操作
将变速杆置于空档位置后，起动发动机，当储气筒气压达到600kpa以上时，使发动机处于怠慢状态，踏下离合器踏板，将组合控制气阀的控制手柄推至“举升”位置（手柄杆向后压至最底端）这时慢慢抬起离合器踏板，车箱就可缓慢举升，踏下油门踏板，可加速车箱举升，当发动机转速升至1600r/min，即达到油泵额定转速时，不宜再加大油门，尤其是当车箱将举升至最大角度时，不
予许踏油门踏板。
3.3.2车箱中停操作
在车箱举升及降落过程中停，踏下离合器踏板将操纵阀手柄置于中停位置。
3.3.3车厢降落操作
车厢举升后降落，将组合控制气阀手柄由举升位置推至降落位置即可，降落速度可由组合控制气阀内侧快慢降开关来调节。
注意：车辆行驶前操纵手柄必须在降落位置，开关处于切断状态，车厢必须降落到位，否则不允许车辆行驶。
自卸车行进中严禁进行举升、降落操作！否则由此而产生的一切后果由使用者负责！
三、自卸汽车的使用及注意事项
自卸车的使用寿命，工作可靠性及经济性，在很大程度上取决于新车的磨合，必须合理使用及维护保养。新车的发动机，底盘部分的磨合保养及检查，请按相应得自卸车底盘使用说明书的有关规定执行，我公司生产的系列自卸车的内部尺寸是按照国家的规定设计制造的，但根据用户的实际需求本手册上的尺寸与实际尺寸存在差异，但不会超过国家规定的尺寸，用户在使用该车型时，切记不得超过额定载质量。
上装自卸功能部分在使用前请遵守下列要求：
1新车的检查
?检查液压油箱中油量是否加足，如不足须按液压油牌号及规定的数量加足油量。
?检查液压系统管路，泵、缸、阀及控制气路是否有渗漏。
?在空载情况下，按操作程序进行车箱举升，降落试验。
?在车厢举升降落过程中，注意观察缸，泵，阀，取力器等部件是否工作正常，运动部分是否有卡，干涉，窜动及异响等。
?经过空载4-5次举升、降落操作，无上述不正常现象发生，可视为倾卸机构工作良好。
2新车的磨合
?自卸车倾卸机构磨合期，用车箱升、降次数来衡量，每200次，且使用时间不超过15天为该机构磨合期。
?在磨合期内，其装载质量要求逐渐增加，并加以控制，具体规定如下：
车箱升降100次内——装载质量不超过额定装载质量50%
车箱升降100—300次内——装载质量不超过额定装载质量60%
车箱升降300——600次内——装载质量不超过额定装载质量80%
车箱升降600——1000次内——装载质量不超过额定质量90%
?车厢在举升时，发动机转速不允许超过1600r/min。
?车厢在升、降过程1000次后，应全部更换液压油。
加注液压油一定要注意以下几点：
A液压油必须保持高度清洁，不能含有任何杂质和水分，在加入之前，液压油至少要经过48h 的沉淀。
B加注时要经过严格过滤
C加注容器一定要保持清洁，防止进入灰尘杂质或混入其他液体。
D液压油的牌号为8M液压油四季通用，是一汽集团公司企业标准，（G08-010-99，8M液压传动油供货技术条件）。
E新车磨合期结束后，液压系统工作三个月或连续举升1000次后更换液压油，换油后必须把油缸中的的空气放掉。
?磨合期内，应经常注意倾卸机构液压油是否有渗漏现象，如有应及时排除，同时应检查液压油油量。
?磨合期内，应经常注意取力器、齿轮泵工作情况，啮合、分离是否彻底，有无异响，温度是否正常，情况异常应及时查找原因并排除。
?经常注意液压缸、举升机构工作和紧固情况，若发现举升缓慢，干涉，突跳、异响和紧固件松动时，应及时查找原因并排除。
3使用注意事项：
?应避免自卸车在斜坡上或不坚实路面上卸货，以免发生车辆倾覆事故或举升机构损坏。
?在维护液压系统或将车箱举起进行维护时一定要使用专用的车厢安全支架或足够强度的柱子支撑车箱。使用安全支架时，必须把车停于平坦处卸掉车箱内全部载荷，停止发动机工作使车处于制动状态，确认车箱固定可靠后，方可在车箱下进行作业。
?车箱在举升作业时，严禁在车辆下站人。
?及时修复，补焊车箱损坏部位，排除液压系统故障，严禁自卸车带“病”工作。
?若自卸车长期不使用，起用前应按前述保养注意事项进行检查，合格后再使用。
(6)限位气阀是控制举升角度的，出厂前已调整好，不得擅自调整调节螺栓。
注意：由于违反上述规定产生的一切后果本公司不再负责。
四、技术保养
实现定期的技术保养，可避免运动间的过早磨损，也可减少使用过程中的故障频次，或避免某些潜在事故的发生，因此为提高自卸车的使用寿命，坚持定期技术保养是不可忽视的一个环节。（一）技术保养的内容
1、一级技术保养
a结合新车磨合期，按磨合期规定项目进行
b注意并检查液压缸上，下支撑点，连杆机构等各部件间的连接和紧固是否可靠，观察各运动部件及其相应的固定件是否有异常损坏或变形。
C拧开液压油厢底部的放油塞及液压缸底部进油管接头，待油放尽后清除积存在油口附近的脏物，并更换液压油。
2、二级技术保养
当倾卸机构升降次数达到1000-2000次，且使用时间不超过6个月时，应进行二次技术保养，内容有：
a、进行一级技术保养时的项目；
b、检查车厢，副车架，备胎架等的完好状况，特别要注意检查焊缝是否有开焊裂纹等现象。
C、检查齿轮泵，取力器，液压缸等运动部件的工作或磨损状态，并保养维修或更换易损件。
3、三级技术保养
当倾卸机构升降次数达2000-3000次，且使用时间不超过10个月时，应进行技术保养，内容有：
a、进行二级技术保养规定中规定的项目
b、拆检液压缸，取力器操纵阀等部件中运动部件，检查磨损及易损件的损坏情况，并更换某些损坏的元件；
c、清洗液压油箱，更换液压油。
4、检查润滑情况，更换润滑脂，请按润滑表中规定的润滑部件及润滑点进行。
（以每班加注一次为宜）
5、在进行技术保养或因临时故障进行维修时，在拆除部件过程中，应按易损件说明中规定的易损
件规格数量等要求检查易损件的状况必要时更换。
（二）、润滑部件及润滑点
1、单缸连杆复合举升机构后倾卸自卸车的改装部分，润滑油加注点部件如下：
2、侧倾自卸车的改装部分，润滑油加注点部位如下：
①油缸上支承座顶碗内。
加润滑油时先将车厢举升一定角度，同时将车厢支撑牢靠后，先将上支撑座顶碗的顶丝（位于顶碗的外表面）拧下，然后拧下顶碗，向其内部即可加注润滑油，润滑油加注完后，按相反顺序依次拧紧即可。
②油缸下支撑座转轴部分
将油缸下支撑座的压板的两个螺栓拧下来，将润滑油挤进下支撑座的转轴与下支撑座之间的缝隙内即可，然后按相反顺序将油缸下支撑座压板和螺栓紧固好。
③车厢上下翻转座的润滑油加注
由于上下翻转座在车厢空载举升时，翻转磨擦力较小，所以在车出厂时，本厂没有在上下翻转座处加注润滑油，但车厢装载后，随着压力增大，摩擦力也随着增大，所以需要在翻转座处加注润滑油。加注方法如下：
加注润滑油时，在车厢两侧分别进行，先将车厢举升起来，将上下翻转座的转动摩擦表面均匀涂一层润滑即可，然后将车厢落下来，待车厢回落平稳后，再将车厢另一侧的翻转座穿销档片，全部拆下来，安装到刚才已加注好润滑油一侧的翻转座销孔内，并把档片螺栓拧紧，按上述同样方法加注润滑油即可。
3、单缸前顶式举升机构后倾自卸车的改装部分，润滑油加注点部分如下：
（三）、易损件说明：自卸车油路系统的“O”型密封圈为易损件，型号为Q7342430（外径24mm ×断面3.0mm）全国各地均有销售。
（四）、可能出现的故障及排除方法。
序号常见故障产生原因排除方法
一车
箱
不
电
路
1、电磁换向阀失灵或搭铁不良
2、电线断裂老化
3、取力器开关不能通电
修复或更换失灵元件
检查、更换
修复或更换
能
举
升
油
路1、油箱液压油不足
2、油箱滤网堵塞
3、液压油管漏油
4、液压油管打折
5、油泵内渗严重
6、管路或阀中有杂质混入
7、限高阀阀芯卡孔不能关闭
8、限高阀活塞杆失效
9、油缸内渗严重
10、耐油管吸瘪
按规定加足液压油
更换
修复或更换漏油件
更换油管
更换齿轮泵
将液压油路拆开、清洗
清洗或更换
将液压油路拆开，清洗
清洗或更换（油脏应更换
液压油）修复或更换
修复或更换
修复或更换
气路1、气管打折
2、取力器没有啮合
3、气管漏气
4、组合控制气阀失灵
更换
发动车辆使气压达到
600kpa以上检查并更换
更换
▲用于多缸举升机构侧倾自卸。●用于单缸前顶式举升机构后倾自卸。
序号常见故障产生原因排除方法
二
车
箱
举
升
时
有
窜动现象
举升太慢
●1、液压油缸内有空气
▲2、限高阀关闭不严
3、油泵轻度泄漏
4、油箱内油量不足，整个系统内有
空气存在。
5、液压系统内油箱滤网有杂物
6、油管打开
将位于油缸顶部的放气
螺栓松开，将气排尽
调整限高阀顶杆
检修或换泵
按规定加足液压油，并反
复举升，降落4-5次
清理
更换
三车箱不能
下降
1、气压不足
2、慢降气控分配阀气室失灵不能将阀
打开
发动车辆使气压达到规
定压力500kpa。
修理或更换失灵元件
四车箱自动
下降
1、油泵单向阀密封不严
2、慢降气控分配阀内泄
3、油缸内泄严重
4、手动转阀内漏
因有杂物垫起的在清除
后更换液压油否则应研
墨修复或更换单向阀
更换阀
更换密封件或油缸
修复或更换漏油件
五在中停位
置仍然举
升
取力器不能使齿轮脱离啮合，齿轮泵仍
在工作（此故障不常见）
检查取力器气缸拔叉轴
是否卡死，回位弹簧是否
损坏，确定原因后修复或
更换有问题零件。
六油缸上盖
螺栓剪断
使用不合理，如车箱已达到最大举升
角，仍加大油门，反复冲击举升，降落
卸货等
正确操作，更换螺栓
五、车辆正确使用方法示例
六、有关“三包”及索赔条件
根据《中华人民共和国产品质量法》，凡本公司生产的产品，因质量而造成车辆零、部件的损坏，并符合下述规定者，我们将提供“三包”服务。
1、质量保修原则：
1.1用户在严格按照本说明书的要求进行保养、正确操作使用情况下，因产品质量造成的车辆零、部件的损坏。
1.2汽车“三包”服务工作应坚持以修理为主的原则，一般不予更换总成。能通过修理解决的，就不更换件；能通过更换零部件解决的，就不更换总成。原则上采用修复和更换件办法解决。
1.3公司原则上不承担用户提出的零部件之外的任何相关损失，特殊情况的质量纠纷协商解决或者按照国家相关法律执行。
1.4如车辆在“三包”期内发生故障，需用户保留事故现场和损坏件原始状态的，必须及时通知公司派技术服务人员到现场鉴定后，才能对事故现场和损坏件进行处理。否则，造成的一切后果和损失用户自行承担。
2、“三包”期限
2.1、质保期自我公司产品出厂之日起计算。
2.2、自卸车系列产品主要零部件“三包”有效期限规定如下：
2.2.1、液压缸及上下支座、传动轴：六个月
2.2.2、副车架、车厢：六个月。（注：上装部分的大厢、副梁及钢结构附件除因设计和制造原因引起的关键结构部位频繁断裂或有明显焊接缺陷外，由于严重超载或超强外力作用引起的变形、断裂、开焊等现象均不在保修范围内）。
2.2.3、各种控制阀类、齿轮泵、高压油管、储油箱总成：三个月。
3、不属三包范围的零部件：车辆安装的塑料制品、玻璃制品、木制品、橡胶制品（不含轮胎）、灯具灯泡、个别紧固件及润滑件等易损件。
4、用户在车辆发生故障需我公司派员进行“三包”服务时，请用传真等书面形式明确告知：发生故障车型（厂家、底盘号、）、车辆出厂时间、行驶里程、故障现状情况、车辆所在地点、联系方式，以便及时分析原因、服务人员能及时赶到并能顺利排除故障。
5、服务时间：收到服务信息24小时内（边远地区除外）公司派出服务人员或发服务件，需新制作或外购的服务件，要求48小时内发出，特殊情况不能按时处理应当征得用户同意。
6、下列情况不予进行“三包”服务：
6.1不严格按照《使用说明书》中的使用规定正确使用。如：超负荷、超速、不规范操作等引起的损坏件。
6.2不严格按照《使用说明书》中的保养规范正确保养。如：未按规定周期更换合格的润滑油、润滑脂等引起的损坏件。
6.3不严格按照《使用说明书》中规定进行技术调整维修而引发各类故障造成的损坏。
6.4汽车运行中出现各种异响及其它故障，不及时停车检查、排除而强行续驶造成的直接损坏件、扩大部分的相关损坏件。
6.5擅自改动原车型或自行改装过的车辆。
6.6公路发送或经销过程中因人为因素造成的缺陷等。
6.7自然磨损或拆卸调整不当造成的损失。
6.8维修车辆时，装用非原厂配件或未经公司认可的配件而导致损坏的零部件。
6.9汽车肇事后，用户单方处理，未经公司确认质量责任的车辆。
6.10不可抗拒的外力造成的损坏（如地震、泥石流、山体滑坡、地面及填方松土下沉等灾害）。
6.11超出“三包”有效期限的。
6.12客户在我公司定制上装时，为满足自己某些个性化需要而要求本公司超出公告尺寸或结构制作时，已经写出发生问题时由客户自己负责的承诺书的。
XXX学院 课程设计成果说明书 题目：高位自卸汽车 学生姓名：XXX 学号：081309141 学院：_______________ XX学院___________ 班级：C08机械（1 ） 指导教师：_____________________ 同组者：_________________________________
2010 年6 月24 日 目录 第1章设计题目与其要求................................................................... .3 1.1设计题目.............................................................................. .3 1.2设计要求.............................................................................. .3 第2章结构简图及其运动分析................................................................ .4 2.1举升机构及其运动分析 .................................................................. .4 2.2翻转机构.............................................................................. .5 2.3后箱门打开机构........................................................................ .6 第3章最佳方案............................................................................ .7 3,1最佳方案选择......................................................................... .7 第4章机构总成............................................................................ .9 4.1机构总成. (9) 结束语 (10) 参考文献 (10)
自卸车使用说明书 前言 欢迎您使用由中航美运兰田装备制造有限公司生产的自卸汽车！ 我公司生产的自卸汽车具有结构简单，操纵平稳轻便，行使稳定性好，自卸性能好，耐使用，造型美观，维修保养方便等诸多优点。 在使用自卸汽车之前，请认真阅读本说明书，以便尽快的熟悉车辆并掌握正确的操作方法及维护知识，只有严格执行本说明书的各项要求，才能确保汽车的正常使用寿命及安全运行，并为您创造更大的经济效益。 本说明书仅就我公司生产自卸汽车的液压系统工作原理，使用操作及维护保养等加以说明，凡与底盘有关的技术参数，技术性能和使用保养，请参阅相应的《底盘使用说明书》或按《汽车保养手册》中的有关规定执行。 本公司生产的自卸汽车均有国家公告，对有异议之处，请查询国家公告光盘或与本公司技术部联系，如私自更换、调换说明书数据，本公司概不负责。 由于产品结构的不断改进完善，可能出现说明书内容与产品结构不相符的现象，更改恕不通知，请给予谅解。 对于本车的专用技术问题，中航美运兰田装备制造有限公司保留更改和解释产品的权力。 中航美运兰田装备制造有限公司
警示：遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！ 1、汽车不允许超载！ 2、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置。 3、举起车厢进行车辆维修前，应支撑好副车架上的车厢安全撑杆。 4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶； 5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。 6、卸货时要注意车厢后门板是否打开，在打开门板时一定要注意安全！ 7、不得在虚土路面上进行举升操作。 8、不得在侧倾路面上进行举升操作。 9、严禁车厢在举升状态下行驶。 10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会造成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。 11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。 12、限位气阀是控制举升角度的，出厂前已调整好，不得擅自调整调节螺栓。 为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。
大学机械原理课程设计高位自卸汽车设计 计算说明书 1.2 设计要求及原始数据 （1）．设计要求： ①具有一般自卸汽车的功能。 ②能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max 见表1。 ③为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其 后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max 不得超过1.2a。 ④在举升过程中可在任意高度停留卸货。 ⑤在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开；卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭，后厢门和车厢的相对位置见图2。 ⑥举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面。 ⑦结构尽量紧凑、简单、可靠，具有良好的动力传递性能。 （2）原始数据： 方案号车厢尺寸L×W×H L(mm)×W(mm)×H(mm) S max (mm) A (mm) W (kg) L 1 (mm) H d (mm) A 4000×2000×640 1800 380 5000 300 500 B 3900×2000×640 1850 350 4800 300 500 C 3900×1800×630 1900 320 4500 280 470 D 3800×1800×630 1950 300 4200 280 470 E 3700×1800×620 2000 280 4000 250 450 F 3600×1800×610 2050 250 3900 250 450
2 设计方案的评价及选择 2.1举升机构 2.1.1设计要求： 1．能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max见表1。 2．为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max不得超过1.2a。 3．在举升过程中可在任意高度停留卸货。 2.1.2 设计方案 方案1：平行四边形举升机构 图2-1平行四边形举升机构 如上图所示机构，CBEF形成一平行四边形，杆BC在液压油缸的带动下绕C轴转动，从而完成车厢的举升和下降。 优点： ①．结构简单，易于加工、安装和维修； ②．能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好； ③．液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。 缺点： 车厢上移时，其后移量很大。为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将杆BC、EF做得很长，甚至大大超过了车厢的长度，在工程实际中不能实现。 方案2：L型举升机构 图2-2 L型举升机构
自卸车设计说明书 一、设计输入： 整车型号 轴距:4250+1350mm; 载质量:65t；厢体质量：5t;整备质量：15.79t；容积：22m3 举升型式：前顶四级缸举升形式。 二、整车布置： 见图1 布置型式：油缸上支座固定在前板上（见图1） 经过作图2得出，车箱内长为6000mm，举升48°后板离地高度为444mm。 图2 三、方案计算说明 1、分析整车爬坡时是否存在后翻的可能性（见图3） 通过得知满载最大爬坡度35％，经计算坡度等于19.3°。经过作图得知，在坡度为19.3°的坡上货物重心在后轮与地面支撑点之前，故车辆满载爬19.3°的坡时不会后翻。 图3 2、选用柳汽前举升四级缸4TG-E185×4650，该油缸参数为：额定压力 为 16MPa，工作容积为82.4L，总行程为4650mm，油缸各级杆径分别为185 mm、160 mm、135 mm、110 mm，在额定压力16MPa下油缸推力分别为43 t、32t、22.9t、15.2t 油缸受力见图4，F为油缸推力，G为车箱自重加货物后的总质量 根据力矩平衡可以得出，如果要顺利举升货物必须满足以下公式：
F ×b ＞ G ×a 图4 表1（载重65t ） 表2（载重80t ） 故：满足F 4×b 4＞G ×a 4 3.系统压力计算 根据油缸所需推力及活塞杆的截面积，可以得出油缸的内压力： 载重65t 情况下： 载重80t 情况下： 4. 选用CB-J2100型油泵，该油泵参数为：额定转速为2300转/分，额定压力为20MPa ，驱动功率为66.28kW ，液压系统容积效率通常取0.9，校核举升时间 油缸举升所需时间：88.239.060 100 2300104.823 =???= t 秒 5. 传动轴的计算 根据9550 T n P ?= 可以得出油泵额定压力（20 MPa ）时所需的扭矩： 2772300 82.6695509550=?=?=n P T N ·M 油泵在20MPa 额定工作时所需的扭矩为277N ·M ； 选用取力器为QH50，输出额定扭矩为500N ·M ；
目录 第1章绪论 (3) 1.1 课题的提出 (3) 1.2 专用汽车设计特点 (5) 1.3课题的实际意义 (6) 1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7) 第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (10) 2.1整车尺寸参数的确定 (10) 2.2质量参数的确定 (10) 2.3其它性能参数 (12) 2.4本章小结 (12) 第3章自卸车车厢的结构与设计 (13) 3.1 自卸汽车车厢的结构形式 (13) 3.1.1车厢的结构形式 (13) 3.1.2车厢选材 (14) 3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (14) 3.2.1车厢尺寸设计 (15) 3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (16) 3.3车厢板的锁启机构 (17) 3.4 本章小结 (17) 第4章自卸举升机构的设计 (18) 4.1自卸举升机构的选择 (18) 4.1.1举升机构的类型 (18) 4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21) 4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23) 4.2.1机构运动分析 (23) 4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (24)
4.3本章小结 (26) 第5章液压系统设计 (27) 5.1液压系统工作原理与结构特点 (27) 5.1.1工作原理 (27) 5.1.2液压系统结构布置 (28) 5.1.3 液压分配阀 (28) 5.2油缸选型与计算 (29) 5.3油箱容积与油管内径计算 (30) 5.4取力器的设计 (31) 5.5本章小结 (32) 第6章副车架的设计 (33) 6.1副车架的截面形状及尺寸 (33) 6.2副车架前段形状及位置 (33) 6.2.1 副车架的前端形状及安装位置 (33) 6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (35) 6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36) 6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37) 6.3.1副车架主要尺寸设计 (37) 6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37) 6.4本章小结 (44) 结论 (45) 参考文献 (46) 致谢 (47)
Q/DFCV 东风前顶自卸车液压件 东风汽车有限公司技术标准化委员会发布
目次
前言 本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部归口。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部负责解释。 本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部车型开发二室。 本标准参加起草单位：东风汽车有限公司商用车制造技术部专用车技术科、东风汽车贸易公司、十堰市驰田汽车有限公司、湖北神河汽车改装（集团）有限公司、湖北神鹰汽车有限责任公司、东风特汽（十堰）专用车有限公司、东风专用汽车有限公司。 本标准主要起草人：赵晶、严利群、唐全丰、徐洪波、杜红雷、闫伟伟、张祖明、王民、许建、费云峰、孟国平、夏路、杨帆、江坤等。
东风前顶自卸车液压件 1 适用范围 本标准规定了液压油缸、液压油箱、液压换向阀、液压油泵、液压油管的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准界定了自卸车液压件的相关术语。 本标准适用于东风汽车有限公司委改的前顶自卸车液压件。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限检索的逐批检验抽样计划 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 JB/T 7041 液压齿轮泵 JB/T 10205 液压油缸 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223 自卸汽车性能试验方法 QC/T 460 自卸汽车液压油缸技术条件 QC/T 461 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 572 汽车清洁度工作导则测定方法 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 825 自卸汽车液压系统技术条件 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 EQY-2 东风载货汽车油漆涂层质量标准 3 液压油缸的技术要求及主要规格 3.1 相关术语： 额定压力：能连续使用的最高压力。 泄油：从液压元件中的通道（或管道），向油箱或集流器等返回的油液或这种油液返回现象。 漏油：从正常状态下应该密封的部位流出来的少量油液。 油口，连接口：元件上传导流体的通道的开口处。
自卸车 1 范围 1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。 1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。 1.3 具体车型及其主要技术参数纳入产品图样管理，本标准不再重复列入。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装 GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求 QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求 QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。 QC/T 29015-1991 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 JB/Z 111-86 汽车油漆涂层 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 机械原理课程设计 题目：高位自卸汽车 学院：工学院 姓名：刘译文 学号：20124319 专业：机械设计制造及其自动化 班级：1202 指导教师：林金龙职称：讲师 二〇一四年六月
目录 摘要 ..................................................................................................................................... - 3 - 1基本要求 ..................................................................................................................... - 4 - 1.1设计要求 .............................................................................................................. - 4 - 1.2设计提示 .................................................................................................................. - 5 - 2机构选型设计 ................................................................................................................. - 6 - 2.1举升机构基本要求 .................................................................................................. - 6 - 2.2举升机构方案比较 .................................................................................................. - 6 - 2.2.1平行四边形举升机构 ....................................................................................... - 6 - 2.2.2双滑块推动举升机构 ....................................................................................... - 7 - 2.2.3剪式举升机构 ................................................................................................... - 8 - 2.3翻转机构基本要求 .................................................................................................. - 9 - 2.4翻转机构方案比较 .............................................................................................. - 9 - 2.4.1车厢直推滑块翻转机构 ................................................................................... - 9 - 2.4.2连杆直推滑块翻转机构 ................................................................................. - 10 - 2.4.3连杆斜推滑块翻转机构 ................................................................................. - 10 - 2.6后箱门打开机构方案比较 .................................................................................... - 11 - 2.6.1直杆联动顶开机构 ......................................................................................... - 12 - 2.6.2直杆伸缩顶开机构 ......................................................................................... - 12 - 2.6.3圆弧联动顶开机构 ......................................................................................... - 13 - 3总体机构运动简图及自由度验证 ............................................................................... - 14 - 3.1总体机构运动简图 ................................................................................................ - 14 - 3.2机构自由度验证 .................................................................................................... - 15 - 3.2.1举升机构 ......................................................................................................... - 15 - 3.2.2翻转机构 ......................................................................................................... - 16 - 3.2.3后箱门打开机构 ............................................................................................. - 17 - 4机构尺度综合分析 ....................................................................................................... - 17 - 4.1举升机构尺度分析 ................................................................................................ - 18 - 4.2翻转机构尺度分析 ................................................................................................ - 18 - 4.3后箱门打开机构尺度分析 .................................................................................... - 19 - 5机构运动分析 ............................................................................................................... - 21 - 5.1举升机构运动分析 ................................................................................................ - 21 - 5.2翻转机构运动分析 ................................................................................................ - 22 - 5.3后箱门打开机构运动分析 .................................................................................... - 23 - 5.4机构运动线图 ........................................................................................................ - 24 - 5.5机构运动循环图 .................................................................................................... - 24 - 结论与体会 ....................................................................................................................... - 25 - 参考文献 ........................................................................................................................... - 26 - 附录 ................................................................................................................................... - 27 - 致谢 ................................................................................................................................... - 28 -
摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构
Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization
自卸车安全操作规程说明-制度大全 自卸车安全操作规程说明之相关制度和职责，1、自卸车应与挖掘机或装载机配合工作,行车前应检查水温,待水温升至45℃再起步。2、起步前先察看车斗举升开关或操作杆是否在断开位置,同时观察道路是否畅通并发出开车信号,以一挡起步。再从... 1、自卸车应与挖掘机或装载机配合工作,行车前应检查水温,待水温升至45℃再起步。 2、起步前先察看车斗举升开关或操作杆是否在断开位置,同时观察道路是否畅通并发出开车信号,以一挡起步。再从倒车镜或驾驶室后窗查看确定车斗无异常后,方可换二挡、三挡进入正常行驶。 3、行驶中应根据路面变化及时选择合适挡位,避免发动机长时间超负荷运转,还应通过车身摇摆程度和发动机声音变化来判断车斗与物料是否有异常情况。 4、自卸车的装载应控制在额定量之内。由于常在施工现场行驶,有时路况很差,如果超载会使钢板、大梁、轮轴等部件过早损坏,同时也会因车辆惯性增大、制动性能下降而引发事故。 5、自卸车经常不分昼夜地用于短距离施工运输,因而倒车次数多。为此,倒车最好有专人指挥,司机也应选好倒车位置,以免发生碰撞或危及他人安全。 6、严禁车斗内带人或客货混装,行驶中不准任何人上下车或进行润滑调整工作。 7、只有在自卸车停稳并加以制动后,才允许装料。装料时,升起的挖斗或铲斗不准在自卸车驾驶室上方越过,以确保人员安全。倒料时动作应柔和平稳,并尽量靠近车斗。切忌野蛮装车,以免砸坏车斗。装载1吨以上大石块时,要用吊车吊装,并注意均匀安放,必要时另加固定,以免石块偏装或滚动而造成翻车。 8、装运水泥砂浆等稀状物料时,应根据道路平整程度来决定装载量,一般不超过额定的4/5,以防通过不平地段时发生倾覆事故。 9、卸料时,司机应从后窗观看,若车斗升起时,发生一边车轮下沉并使车身侧倾的现象,则应立即落下车斗,移位再卸。 10、在坡道卸料时,自卸车应车头朝下、顺坡停放,并在有人指挥下,才可升起车头倒料,禁止在横坡上卸料,以防翻车。 11、向坑壕边倒料时,应设安全挡块。自卸车离挡块10m处减速,并缓行至挡块处停住,再升起车斗倒料。若装运粘性物料,容易粘附在车斗上而难以倒净时,则应由人工协助铲除,不准用急刹车的惯性来倒料,以免发生事故,每天下班后要及时用水将斗壁上的粘附物冲刷干净。12、卸料时要注意上方是否有输电线路通过,若车斗升起不能与输电线保持足够的安全距离,司机有权拒绝作业并向上级报告。在兰新铁路复线工程中,有辆黄河自卸车卸料时,升起的车斗不慎与10KV高压线相擦,司机当即触电身亡。 13、途中若因道路不平致使方向失灵,或一侧钢板断裂而车身倾斜时,不可强行继续行驶,应在有人指挥或作应急修理后,方可重新启动。 14、自卸车涉过积水路段,要用低速挡行驶一段距离,并轻踩制动来消除制动鼓内的积水(冬天还可能有薄冰),才能防止因摩擦片打滑而失去制动能力,并影响行车安全。 15、自卸车排成纵列行驶时,要同前车保持10m左右的间距,冰雪路面还应适当加大。 16、临时停车可将变速杆置于空挡,同时作好制动。若临时停车时间较长,则应熄火,以免浪费燃油并加剧机件磨损。停车要选择合适地点,不要在坡道上停车。收工回来应将车停放在干
一、操作说明 一、自卸车使用须知 遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！ 1、汽车不允许超载！ 2、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置。 3、举起车厢进行车辆维修前，除了支撑好副车架上的车厢安全撑杆外，还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢。 4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶； 5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。 6、卸货时要注意车厢后栏板是否打开，在打开栏板时一定要注
意安全！ 7、不得在虚土路面上进行举升操作。 8、不得在侧倾路面上进行举升操作。 9、严禁车厢在举升状态下行驶。 10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会造成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。 11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。 为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。 二、选择合理的车型 尊敬的用户，我公司郑重提示，请您根据使用地点、倾卸货物、道路状况等条件选择合理的车型。 1、厢长6m以下的4×2/6×4自卸车为工程自卸，可以在等级 公路、矿区道路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、土方、煤炭等松散货物。 2、厢长6m以下的4×2/6×4自卸车需运输矿石等松散货物密度较大时必须选择矿运自卸车。可以在等级公路、矿区道路、建筑工地等道路状况下使用。（图1为矿运自卸车） 3、厢长6m至7.2m的6×4/8×4自卸车为公路自卸，可以在等级公路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、土方、煤炭等
松散货物。 4、厢长7.6m以上的8*4自卸车为拉煤专用自卸，可以在等级公路上使用，适合运送煤炭等低密度松散货物。 5、当长期在低温条件下使用时，请选择带有底板加热功能的自卸车。 图1矿运自卸车 三、自卸车上装结构简述 自卸车上装主要由副车架、车厢、液压倾卸机构及其附件组成。 车厢包括前板、后板、侧板、底架；液压倾卸机构包括传动轴、油泵、举升阀、液压油缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路、倾卸机构；附件包括稳定机构、防摇摆机构，后门启闭机构，备轮升降机构、防护装置等。发动机的动力由变速器、取力器输出，经传动轴驱动油泵，泵出的液压油经过分配阀进入液压缸，在液压缸的推动下，车箱完成举升倾卸货物。
矿用自卸车转向设计计算说明书 设计：陈琼 校核： 审核： 批准： 目录 一、转向系统相关参数 (2) 二、最小转弯半径计算 (3) 三、理论转角和实际转角关系 (4) 四、转向阻力矩计算 (5) 五、转向机的选择计算 (5) 六、转向动力缸的选择计算 (8) 七、转向油泵的匹配计算 (9) 1、转向机理论流量计算 2、动力缸理论流量计算 3、油泵排量计算 4、油泵的选择
八、转向升缩轴升缩量计算 (13) 九、动力缸行程计算 (14) 十、转向系的运动校核 (17) 设计原则 本车转向系统的设计应使得整车具有良好的操纵稳定性，转向轻便性，并使得上述性能达到国外同类车型的先进水平，保证车辆行驶安全性。 一、转向系统相关参数 表一整车参数
前轮胎采用14.00-25，轮辋偏置距207.5mm，负荷下静半径为640mm，满载下前胎充气压力850kpa 二、最小转弯半径： 对于只用前桥转向的三轴汽车，由于中轮和后轮的轴线总是平行的，故不存在理想的转向中心。计算转弯半径时，可以用一根与中、后轮轴线等距离的平行线作为似想的与原三轴汽车相当的双轴汽车的后轮轴线。
图一转弯半计算图 最小转弯半径R=9975+（2471-2100）/2=10160.5mm 二、理论转角和实际转角关系 图2 内外轮实际转角关系图 图3 内外轮理论转角关系图 根据图2和图3得出表二数据 表二 外轮转角(°) 0 5 10 15 20 25 27.3 阿克曼理论内轮转角(°) 0 5.1 10.6 16.4 22.8 30.7 34.1
由上图可见在外轮转角在0°—27.3°范围内，实际转角关系与阿克曼转角关系较接近，与阿克曼理论值差值在2°以内，转向桥梯形臂符合设计要求。 四、转向力计算 1.转向阻力矩计算 转向时驾驶员作用到转向盘上的手力与转向轮在地面上回转时产生的转向阻力矩有关。影响转向阻力矩的主要因素有转向轴的负荷、轮胎与地面之间的滑动摩擦系数和轮胎气压。计算公式如下： Mr=f·(G13/P)1/2/3 其中： Mr——在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩，N.m； f——轮胎与地面间的滑动摩擦系数，取0.7； G1——转向轴负荷，N； P——轮胎气压，Mpa； 因此： Mr=0.7×[(16000×9.8)3 /0.85]1/2 /3=15714N.m 2.作用在转向盘上的手力用下式计算：
通过I S O9001质量管理体系认证FY20A型液压翻斗车 使 用 说 明 书 徐州天晟工程机械制造有限公司 地址：徐州市睢宁县景湖工业园红杉树路18号
第一章：主要性能参数 (3) 第二章：用途和特点 (4) 第三章：新车使用注意事项 (5) 第四章：车辆驾驶 (6) 第五章：结构与调整 (8) 第六章：车辆的保养 (11) 第七章：一般故障及原因分析 (15)
元昌牌FY20型系列2吨翻斗车是全国统型产。为满足用户要求，多年来不断改进，近又采取合理调整轴荷分配、调整变速器速比、减轻自重等措施，进一步提高了产品性能；新增翻斗回位装置和新型座椅，改善驾驶员的劳动条件，增加舒适感。为了适应用户需要，我厂还生产FC10A,FC15型，FY15,FY20,FY30型液压翻斗车，装有电启动，照明灯，灯光信号和驾驶蓬等设施。 本说明说简要地叙述了元昌牌FY20A型翻斗车主要总成的结构、调整、驾驶员须知、保养要求已经易损件明细等，专共使用本车的驾驶员、技工和工程技术人员参考之用。有关柴油机的使用等详见柴油机说明书。 正确维护与使用，是保证翻斗车寿命和正常运行的必备条件，若能经常检查、调整和保养，就可以避免许多不应有的故障发生。 由于在生产过程中不断有所改进，本资料有的内容可能与产品实际有些出入，请使用单位注意，并予提出宝贵意见和建议。
第一章主要性能参数 一、整机主要性能和参数 额定装料质量（kg）2000 额定斗容量（m3） 1 卸料高度（mm）390 最大爬坡度21% 斗宽（mm）1580 行驶速度Ⅰ档(km/h) 6.8 Ⅰ档(km/h) 22 倒档(km/h) 7.5 最小转变半径（mm）4500 外形尺寸（长x宽x高）（mm）2700x1600x2000轮距（mm）1500 轴距（mm）1230 最小离地间隙（mm）200 柴油机型号CG25M 标定功率（kw）17.3 额定转速（r/min）2200 起动方式12V直流电机驱动
机械设计课程设计说明书设计题目：高位自卸汽车工作机构综合班级：XXXXXXXXXXXXXXX 姓名：XXXX 学号：XXXXXXXXXXXXXXX 指导教师：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XX年X月X日
目录 第一章问题提出 (2) 1.1设计要求与相关数据 (2) 第二章方案设计 (3) 2.1举升机构 (3) 机构运动分析 (3) 液压缸的选取 (8) 2.2翻转机构和后箱门打开机构 (12) 液压缸的选取 (12) 2.3控制油路的设计 (14) 第三章机构综合 (15) 3.1方案选择 (15) 3.2机构总图 (17) 第四章模拟仿真分析 (18) 4.1举升时液压缸速度图像 (18) 4.2举升时车厢速度图像 (18) 4.3举升时车厢加速度图像 (19) 4.4举升时车厢垂直方向位移图像 (19) 4.5举升时车厢垂水平方向位移图像 (19) 第五章总结 (24) 附录 (24) 实体建模效果图 (24)
图2 高位自卸汽车卸货 高位自卸汽车工作机构综合 第一章：问题提出 目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车（图1），它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货（图2, 图3）。 1.1设计要求和有关数据: 1.具有一般自卸汽车的功能。 2.在比较水平的状态下,能将满载货物的车厢平 稳地举升到一定的高度，最大升程S max 见表1。 3.为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移（图23）。车厢处于最大升程位置时，其后移量a 见表18。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max 不得超过1.2a 。 4.在举升过程中可在任意高度停留卸货。 5.在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动 打开；卸货完毕，车厢恢复水平状 态，后厢门也随之可靠关闭。 6.举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构 的安装面不超过车厢侧面。 7.结构尽量紧凑、简单、可靠，具有良好的动力传递性能。 图1自卸汽车 图3 自卸车厢倾斜角度