旭达牌
自卸车及侧翻车
说
明
书
四平奋进专用汽车有限有限公司
目录
前言 (3)
一、液压倾卸机构工作原理及使用操作方法 (4)
（一）气控制倾卸机构工作原理及操作方法 (4)
（二）软轴控制倾卸机构工作原理及使用操作方法 (6)
二、新车检查及走合 (8)
三、使用注意事项 (8)
四、技术保养 (13)
五、运输与贮存 (15)
六、可能出现的故障及排除方法 (15)
七、侧卸汽车说明书 (17)
八、质量保证 (18)
前言
欢迎您选用四平奋进专用汽车有限公司的系列产品。
吉林省四平市四平奋进专用汽车有限公司是国家民用改装汽车目录内企业。本公司的主要产品有半挂车系列、自卸车系列、厢式车系列、全挂车系列、罐式车系列等五大系列。
旭达牌自卸汽车所选用的底盘有东风、解放、红岩、濠沃、欧曼、北奔等中外知名自卸车底盘。整车设计合理新颍，性能优越，经济性好，并根据车型、吨位、使用性能等合理采用具有世界先进水平的各种倾卸举升机构，力求结构简单、安全可靠、操作方便、耐用易修等特点。
为用好新车，请您务必要首先认真阅读本说明书，这非常重要：以便尽快掌握操作方法和维护保养内容，这样将为您提高出车率，获得最佳效益提供帮助。在未熟知使用说明书并确认已掌握正确的操作方法之前，切勿操纵自卸车举升机构，以免因操作不当而引发事故！
本说明书仅就液压系统工作原理，使用操作方法及改装部分的维护保养等加以说明，关于汽车底盘车身结构、发动机、变速箱等主要总成的技术性能、技术参数及维护保养等内容，请阅读随车的底盘说明书，如遇有特殊情况，请及时与售后服务科联系，我们愿为您提供快捷、周到、满意的服务。
所有车型因产品改进而进行的小的局部的结构改动以及小的技术参数的变化，恕不另行通知，请谅解。
一、液压倾卸机构工作原理及使用操作方法
本公司生产的自卸车有气控、软轴两种控制形式。用户在使用车辆前，必须先了解车辆的倾卸机构控制形式，再根据您所购车辆的控制形式，选择参看，并熟练掌握。
（一）、气控制倾卸机构工作原理及操作方法
气控制倾卸机构主要应用于前举自卸车上
1、工作原理：
启动发动机，达到额定气压时，旋转取力器开关，使齿轮啮合，取力器带动传动轴合齿轮泵工作，当操纵阀手柄推到举升位置时油箱中液压油经齿轮泵加压后，通过单向阀和换向阀进入液压缸，推动活塞杆，使车厢举升。当车厢举升到角度时，油缸压动限位阀气控阀断气换向阀使油泵高压油回到油箱停止举升，
当操纵阀手柄推至“降落”位置时，贮气筒里的压缩空气流向换向阀，此时液压缸回油口与油箱相通，车厢靠其自重使液压缸中的油经换向阀流回油箱而平稳下降。当操纵阀手柄推至“中1、 液压油箱
2、 油泵
3、 气控换向阀
4、 控制气阀
5、 限位阀
6、 储气筒
7、 前举升油缸
图1
气路 油路
停”位置时，换向阀处于常闭状态，这时齿轮泵停止工作，液压油被封闭，就能使车厢在上升或下降过程中实现任意位置停止。2使用操作方法：
（1）启动齿轮泵
踩下离合器踏板，将
操纵阀手柄推到“举升”
位置，再缓慢松开离合器
踏板，齿轮泵即开始运转。
（2）车厢举升：
启动齿轮泵后，车厢
即开始举升，若加大油门，
则举升速度加快，当车厢
举升到最大举升角时，不
允许加大油门。否则会引
起油缸或其他倾斜机构损
坏。
（3）车厢降落：
车厢需降落时，先踏
下离合器踏板，并把操纵阀手柄推到“降落”位置，车厢即开始下降。车厢降落后，必须及时把操纵阀手柄推回“中停”位置，否则会造成车厢意外举升。（4）中停操纵：
A：在举升过程中需中停时，必须先踏下离合器踏板，并把操纵阀手柄推到“中停”位置即可实现中停。
B：在降落过程中需中停时，则只需把操纵阀手柄推到“中停”位置即可实现中停。
注：中停以后再举升的操作方法同（1）（2），中停以后再降落则只要把操纵阀手柄推到“降落”位置即可。
（二）、软轴控制倾卸机构工作原理及操作方法
工作原理操纵方法：
1、初始状态：启动发动机，达到额定气压时，旋转取力器开
关，使齿轮啮合，取力器带动传动轴合齿轮泵工作，进油
口从油箱出口吸油，从高压端打出高压油进入二位四通阀，
阀杆处中位，四口相互连通，油缸的高低压端都有油进入，
使油缸活塞两端油的压力相等，缸杆保持不动，有杆腔充
满油，而阀连接的油箱回油口无压力，高压油通过阀直接
回到油箱
2、举升状态：在初始状态后，将阀杆搬到举升位置，阀的上
面两口相通，下面两口相通，高压端通过上面两口进入油
缸无杆腔，油缸两腔存在压力差合缸杆举升，有杆腔在初
始时进的油通过下面两口直接回到油箱，举升到最大行程
时油缸顶端的内置阀口在活塞的顶压下打开，使油缸上下
腔连通，使高压油通过上腔回油管回到油箱，停止举升。
3、下降状态：举升最大角度卸料完毕后，将取力开关旋转到
停止位置，使泵处于停止工作位置并使二位四通阀置于下
降位置及四口处于互通，油缸在车厢重力作用下下降，下
腔油通过高压管进入阀体，由于泵高压端单向阀作用使油
不能回到泵里，由于油缸上腔处于真空状态，油在压力差
作用下大部分回到上腔，另一部分回到油箱，实现下降功
能，下降快慢程度由阀杆旋转角度大小平实现
4、中停状态：在举升或下降过程中，将取力器处于分离状态
泵处于停止工作状态，将阀杆处于举升位置，油缸在车厢
重力作用下下腔油经阀上面口指向泵的高压端，因高压端
有单向阀，油路进行截至，下腔油没有回路，保持缸杆不
下降，实现中停
★另注：装陕齿富勒等变速箱上的取力器操作：
结合取力器：只有低档段（2－4档）才能使用取力器，举升时发动机转速应在800-2400转范围之内
踩下离合器踏板；
5、将空档开关及取力器开关（PTO）依次打开；
6、换上档，松开离合器，取力器被接通，此时仪表台上的倾
卸指示灯亮。（只有挂上档后，取力器才起作用。）
分离取力器（接合车辆传动系）：
1、踩下离合器踏板；
2、将排档杆扳到“空档”位置；
3、将倾卸操纵机构上的取力开关（PTO）及空档开关依次扳
到断开位置，松开离合器，取力器被断开，仪表台上的倾
卸指示灯熄灭，此时车辆行驶传动系被接合。
二、新车检查及走合
接到新车后，除检查主机各主要总成外，还要对自卸车进行认真检查并严格按要求进行走合。然后再投入使用，才能确保安全、延长使用寿命和获得最大的经济效益。
1、新车检查（用户提到车使用前）
⑴检查液压油箱中的油量是否加足。注：液压油牌号规定如下：北方冬季3号锭子油或YC-N46D低凝液压油；我国中部地区及南方为2号锭子油加30％机油或YB-N45抗磨液压油。
⑵在气压不低于0.78MPa时检查操纵阀是否漏气，气路及各油路是否渗漏。
⑶空载下检查举升机构，观察主要部件如液压缸、齿轮泵、操纵阀等是否正常工作，是否有卡滞、窜动、弹跳、异响等不正常现象。
⑷检查举升、降落过程中，后厢板锁止机构是否正常工作。
⑸检查随车工具及技术文件是否齐全。
2、新车走合
⑴、自卸车倾卸机构的走合期，用车厢升降次数来衡量，以升降1000次作为走合期。
⑵、走合期内，要求控制装载量，规定如下：
在100次内，尽量空载或少载；
100-300次内，装载质量不超过额定载质量的50％；
300-600次内，装载质量不超过额定载质量的65％；
600-1000次内，装载质量不超过额定载质量的80％。
⑶、车厢在升降100 次后，液压油全部更换。
⑷、走合期内，每升降50次或1周至少要对各润滑点润滑1次。
⑸、走合期内，每次出车前都要检查液压缸支座螺栓、U型螺栓等联接螺栓的紧固情况。
三、使用注意事项：
1、行驶前应注意检查操纵阀手柄和取力器开关，使其可靠地锁紧在“中停”位置上，确保齿轮泵不工作，以防止车厢途中自动举
升造成损失。
2、无论举升或降落，要使齿轮泵工作，应先踩下离合器踏板，以免取力器齿轮啮合时产生撞击，而造成轮齿严重磨损或断裂。
3、重车举升前检查手动把手、挂钩等部件是否打开，确保车门在举升时能够正常打开，防止翻车等重大事故发生。
4、车厢举升时，发动机转速不允许超过2400r/min，避免油泵超速运转而损坏，或举升太块使大厢失稳而侧翻；将要举升到最大角时，更不能加大油门，否则将有可能会使车厢举升过度，进而造成后箱捣地变形、大厢翻转损坏、油缸拔帽及其他举升部件的损坏。
5、当利用机械设备装载货物时，应尽可能从较低的位置倒入车厢，以免强行冲击造成底板甚至主机大梁等部件损坏或变形。
6、应经常注意检查倾卸机构系统是否有漏气渗油现象，加液压油时，应检查装在加油口处的滤网是否破损,必要时更换，避免杂质混入，使液压元件拉伤或早期损坏，并严禁不同牌号的液压油混合使用和加注不符合说明书要求的液压油。
7、应经常注意检查取力器、齿轮泵的啮合与分离是否正常，避免分离不彻底造成车厢意外举升。且还应注意工作状态下，不得有异响或温度过高等异常现象，如有要及时排除，避免取力器、齿轮泵、阀类等过早损坏。
8、应经常注意液压缸等部件升降时的工作情况，不得有卡滞、窜动、弹跳、异响等异常现象,如有，要及时排除，避免油缸早期损坏。
9、经常检查后箱板锁止机构是否可靠，并调整到合理的自动开、闭角度，避免后箱意外打开或举升时打不开的现象，而引起麻烦或事故；当倾卸大块岩石、重块或其它类似物体时，应将后车厢卸下，避免撞坏后厢。
10、检修时，要注意检查液压缸、齿轮泵等工作面，严禁有碰伤、划伤等现象，否则液压缸工作性能将明显下降。
11、检修时，要注意清洁，防止杂物、泥沙、线头等混入液压系统中，以避免拉伤元件、堵塞阀门等造成工作性能下降。
12、若自卸车长期不使用，重新起用前按新车的检查内容检查合格后再使用。
13、要经常检查车厢、副车架、备胎架等零部件的完好状况，及时处理如松动、开焊等问题，避免重大事故发生。
14、要经常检查主机大梁与副梁的连接是否可靠，U 型丝和抗剪铁是否松动，垫板、胶垫或胶垫块是否固定牢固，如有松动和错位，必须给予紧固和复位，严禁在松动和错位的情况下运货和卸载，否则会造成车架、副车架及举升系统永久变形或损坏，甚至会造成翻车，危及生命财产安全。
15、车辆装载、运行、卸货
a 、装载货物应均匀分布且货物不应超出车厢、密度不大于1600Kg/m3 ，货物安息角不得大于45°；
b 、满载车辆应根据路况合理选择车速，车辆遇“扒窝”倾斜，必须要将货物卸下才能移动车辆的情况下，可想法先用人力将货物从车厢中取出（如活厢车可从侧门取货），不得举升卸货。
16、重要提示：遇下列任一情况时，都将可能造成相对应的车辆损坏及事故发生。请特别注意，严禁按A ～I （共9种）状态操纵。
A 、载运行或举升
B 、偏载运行或举升
将会导致: 将会导致:
●车辆与人身安全无保障 ●车辆翻车无安全保障 ●车辆使用寿命缩短 ●爆胎，车厢、车架等易发生变形 ●改装部分早期损坏 ●举升系统变形、损坏，易突发事故
C、在大于5°的斜坡上或较松
D、货物未卸尽人为地操纵重车突然下降
软的地面上卸货，将会导致：将会导致：●举升机构受冲击突发变形或损坏
●易发生翻车事故造成生命危●车架、底盘受冲击变形、轮胎爆胎，险和财产损失甚至引发其它重大事故
●易发生举升系统变形或损坏
E、在部分卸载的情况下
F、人员停留在未支撑或未牢
向前提车固支撑的大厢下
将会导致：将会导致：
●重心高，易发生车辆失控、前轮●液压及控制系统泄漏或突然失效
离地、翻车等重大事故发生人身安全事故
●在高重心的冲击下，举升机构、●旁人误操作，导致车厢突然下降
车架后铰支点易突发变形或损坏而造成事故
G、人停留在自卸车工作区域或H、驾驶车厢处于举升状态下的
在有其它干扰物的地方卸货自卸车行驶
将会导致：将会导致：
●易发生厢、货伤人，挂断电线、●易损坏举升机构、撞坏车厢、挂断电线撞坏车厢或其它设施等损坏其它设施等，甚至造成生命危险
I、过度举升自卸车
将会导致：●易造成车厢后翻、损坏液压缸及其它液压元件、撞坏
后厢及损坏开门机构等
★★特注★★
●以上注意事项泛指本厂生产的各种自卸车型；
●违章驾驶和违反以上注意事项，视为用户主动放弃服务的权利，并由此所引起的一切后果及由此所带来的任何责任，本厂概不负责和承担。
四、技术保养
实现定期的技术保养，可避免运动件的过早磨损，也可减少使用过程中的故障频次，或避免某些潜在事故的发生，因此为提高汽车的使用效率和使用寿命，坚持定期技术保养是不可忽视的一个环节。具体保养内容为：
1、新自卸车在走合期内，要严格按照规定装载；
2、每天出车前后：
A、检查液压油油量，如有不足及时补充，检查液压系统是否
损坏或泄漏，如有要及时处理；
B、注意并检查液压缸上下支撑，连杆机构等各部件间的连接
和紧固是否可靠。观察各运动件及其相邻的固定件是否有异常损坏或变形；
C、检查车厢、副车架、备胎架等的状况，特别要注意检查焊
缝是否有开焊、裂纹等现象；检查齿轮泵、取力器、液压缸等运动件的工作或磨损状况，并保养和维修或更换易损件。
3、每周或50个工作小时之后：
A、查所有气路和液压接头是否有泄漏，及时更换损坏的软管；
B、检查所有螺栓螺母是否松动并拧紧；
C、检查各种阀类及液压缸是否脏污，如有，需要清洗；
D、各注油点必须注油一次，以确保车辆正常工作；
E、检查垫木、胶垫块或胶垫带的使用情况，如有腐朽或老化
必须及时更换。
4、高压软管每两年必须更换，若发现软管龟裂损坏或局部膨胀必
须及时更换；
5、液压油必须保持清洁，不能含有水分和杂质，并且要定期及时换液压油并清除沉积物，液压油注入油箱前要经过48小时沉淀，液压油过滤精度为＜25μm。（油箱每周或50个工作小时之后必须
清洗一次，举升600-800次更换一次液压油，以后在油脏或老化后要随时更换，但最长更换期为一年）
附：各型自卸车主要润滑点及部位：
※注意
●以上各润滑部位均需采用汽车通用锂基润滑油二号。
●举升缸活塞杆表面不要涂润滑脂，若有污物要用干绸布或毛巾擦干净。
五、运输与贮存
1、自卸汽车在铁路或水路运输过程中，需吊装时，必须使用吊装
工具，以免损坏产品。
2、在运输过程中应固定可靠，防止意外事故发生。
3、自卸汽车长期停驶，在保管时应参照改装、底盘保养的有关要求。
六、可能出现的故障及排除方法：
七、侧卸汽车说明书
（一）、工作原理图：
（二）、使用操作方法：
1、待汽车停稳后，如果向左侧翻时，首先要拔下右侧开口销，取出右侧倾翻销，打开左侧箱门手动把手（左侧短锁杠）；使左侧箱门处于打开状态，如果向左翻，则反之操作。
2、回到驾驶室，踏下离合器踏板，换上低档（1、2档，下同），将取力器开关处于“接通”位置，松开离合器踏板，取力器开始工作
3、使控制厢式油缸的手动阀手柄推至“举升”位置，当举升到斜
料角度时钢丝绳拉动限位阀高压回油，举升完毕，货物卸尽（严禁重载下落，否则后果自负），然后再推回“下降”位置，最后，待车厢下落到原位置后，把控制气控阀的手柄置于“中停”，把档位置于空档，使取力器控制手柄置于“断开”位置。
4、装上右侧倾翻销，插上右侧开口销，关上车门手动把手（左侧短锁杠），汽车方能行驶。
（三）注意事项:
1、在把控制取力器的手柄置于“断开”前，一定要先把档位置于空档位置，以免车辆前行，造成危险。
2、举升前，务必把短锁杠使箱门打开，并取出倾翻销！！！
3、禁止重载时下落，以免造成危险。
4、严格按照以上操作步骤操作，否则，出现以外事故，本公司概不负责。
八、质量保证
用户可对交货的汽车检查一切能检查的机件和仪表，可启动发动机，接合和分离离合器，进行换档，但不得拆卸零部件。
在用户遵守该说明书中的使用保养规定，正确使用车辆的情况下，如确因改装部分制造质量缺陷而造成的损坏或不能正常使用，请及时与我公司售后服务科联系
电话：（0434）3599612
传真：（0434）6180511
邮编：136000
网址：https://www.doczj.com/doc/8c14305874.html,
地址：四平市经济开发区2799号（四平高速路口下行700米）
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
目录 目录 (1) 摘要 (3) 1 汽车的总体设计 (1) 1.1汽车总体设计的一般顺序 (1) 1.2布置形式 (4) 1.3轴数选择 (4) 1.4驱动形式的选择 (4) 2 载货汽车主要技术参数的确定 (5) 2.1 汽车质量参数的确定 (5) 2.1.1汽车载荷质量的确定 (5) 2.1.2 整车整备质量的预估 (5) 2.1.3 汽车总质量的确定 (5) 2.1.4 汽车的轴荷分配 (5) 2.2汽车主要尺寸的确定 (5) 2.2.1汽车的主要尺寸 (5) 2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6) 2.3汽车主要性能参数的确定 (6) 2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6) 2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6) 2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6) 3 货汽车主要部件的选择及布置 (7) 3.1 发动机的选择与布置 (7) 3.1.1 发动机型式的选择 (7) 3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7) 3.2轮胎的选择 (10) 3.3离合器的选择 (10) 3.4万向传动轴的选择 (10) 3.5主减速器的选择 (10) 4 总体布置的计算 (11) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11) 4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11) 4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13) 4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14) 4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15) 4.3 变速器传动比的选择 (15) 4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15) 4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15) 5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17) 5.1 汽车动力性能的计算 (17) 5.1.1驱动平衡的计算 (17) 5.1.2动力特性的计算 (19) 5.2功率平衡计算 (22)
电气系统设计说明书 一、设计依据 根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求及其系列配置的要求，参考国内同类型的车型，结合奇瑞公司的生产制造能力进行开发设计。 二、达到目标 该车型的电气设计从按整车的最高配置进行设计，设计过程中把所有的电气选装件都纳入设计范围内，从而满足该车型的从经济型到豪华型的系列配置。 三、设计方案 根据设计任务书的要求，结合电气系统的分类，就整车的电气系统进行以下方案的确定。首先把电气系统按基本配置和选装配置进行分类确定。 （一）、基本配置： 1、电源启动系 电源起动系主要是确定起动机、蓄电池、发电机、电压调节器等电器件的类型和型号型号和规格大小。 （1）起动机的确定 a、起动机类型的确定 首先根据选定的发动机确定启动机（如果发动机未带启动机），起动机按控制装置一般分为： ①接操纵式起动机发动机 ②电磁操纵式起动机 我们选用流行的电磁操纵式起动机。 b、起动机功率的确定 选定后我们可以根据以下的计算公式确定启动机的大小： P=Mn/716.2(马力) （1马力＝735W） 起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n来确定。 M是发动机的起动阻力矩，单位Kg.m(1Kg.m=9.8N.m)，也可以通过发动机的工作容积V求出，其经验公式为： 汽油发动机：M=(3.5~4)V 但目前的发动机大多直接配带起动机，因此需要选型的较少。
（2）蓄电池的确定 a、蓄电池类型的确定 蓄电池的主要作用是向起动机提供大的起动电流、整车用电器供电和在发电机发电时蓄能。蓄电池分为普通蓄电池和改进型铅（酸）蓄电池。我们根据该车型的特点选用免维护铅蓄电池。 b、蓄电池容量的确定： 现起动机的额定功率为P S k W，根据经验公式 Q20=（500-600）P S/U得知， Q20MAX=500×P S /12×735= (A.h) Q20MIN=600×P S /12×735= （A.h） 根据初步选用的DA465 16M/C1发动机我们可以却动确定起动机功率为0.8k W。蓄电池容量为45A.h （3）发电机的确定 a、发电机类型的确定 发电机是汽车的主要电源，其功用是：在发动机正常工作转速范围内，向汽车的用电设备（起动机除外）供电，当蓄电池的电量不足时向蓄电池供电。目前汽车上的发电机大都采用交流发电机，交流发电机可分为普通型和改进型两大类。改进型的如内装调节器（整体式）、带泵型、永磁型等。根据该类型车的特点及整车电器件的情况我们选用整体式交流发电机（JFZ型）。 b、发电机功率大小的确定 根据整车用电设备功率的大小，为了保证整车的电量平衡，我们需要确定发电的功率大小，此外还要考虑发电机的大小，使发电机能得到合理的利用。 发电机的功率确定主要按以下方式进行： 1)、首先测定所有持久耗电和长期耗电电器在14V时的功率需用量。根
汽车造型设计 学生姓名_________________________ 年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月
绪论 汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲
第一章 基本数据选择 1、1设计初始数据:(方案二) 学号:12; 最高车速:m ax a U =110-12=98km/h; 发动机功率:m ax e P =66-12/2=60kW; 转矩:max e T =210-12×3/2=192Nm; 总质量:m a =4100-12×2=4076kg; 转矩转速:n T =2100r/min; 车轮:R16(选205/55R16) ; r ≈R=16×2、54×10/2+0、55×205=315.95mm 。 2.1.1 变速器各挡传动比的确定 1、初选传动比: 设五挡为直接挡,则5g i =1 m ax a U = 0、377 min i i r n g p 式中:m ax a U —最高车速 p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径 min g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比 max e T =9549× p e n P max α (式中α=1、1～1、3) 所以,p n =9549×192 60 )3.1~1.1(?=3282、47～3879、28r/min 取p n =3500r/min p n / T n =3500/2100=1、67在1、4～2、0范围内,符合要求
0i =0、377×0 max i i r n g p =0、377×981095.31535003 -??=4、25 双曲面主减速器,当0i ≤6时,取η=90%,0i ?6时,η=85%。 轻型商用车1g i 在5、0~8、0范围, g η=96%, T η=η×g η=90%×96%=86、4% ①最大传动比1g i 的选择: 满足最大爬坡度: 根据汽车行驶方程式 dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++ =20emax 15.21 (1、1) 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶,公式简化为 ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g += (1、2) 即,()T tq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥ 式中:G —作用在汽车上的重力,mg G =,m —汽车质量,g —重力加速度,mg G ==4076×9、8=39944、8N; max e T —发动机最大转矩,max e T =192N 、m; 0i —主减速器传动比,0i =4、25; T η—传动系效率,T η=86、4%; r —车轮半径,r =0.316m; f —滚动阻力系数,对于货车取f =0、02; α—爬坡度,取α=16、7° % 4.862 5.4192316 .0)7.16sin 7.16cos 02.0(8.940761????+????≥ ）（g i =5、49
合肥工业大学 课程设计 设计题目：汽车动力总成匹配与整体设计学生姓名：xxx 学号：xxxxxxxx 专业班级：车辆工程0x-x班 指导老师：xxx 2011年 12月 27日
目录 1,设计任务书 (4) 2,动力总成匹配方案 (8) 3,匹配方案动力性经济性计算 (10) 4,匹配方案动力性经济性评价 (19) 5,参考文献 (20)
1130KR1型载货汽车 设计任务书 中卡动力匹配方案 方案 （2）后桥速比可选配： （3）驱动轮轮胎为8.25-20其滚动半径为0.464m，迎风面积为5.575m2,空气阻力系数取为0.85，传动系效率为0.9。 就上述XXX发动机和变速箱速比XXXX及后桥速比XXXX的方案分别进行动力性、经济性计算。
动力总成匹配方案的计算 一，发动机功率选择计算 计算参数： 传动效率 ηT =0.9 汽车总质量 M t =13000KG 最高车速 V max =95km/h(满载) 空气阻力系数 C D =0.85 迎风面积 A=5.575 滚动阻力系数 f=0.02 最大功率 P max = 3 m ax m ax ***1( )0.9 3600 76140 t D M g f C A V V = 134kw 比功率： 比功率= m ax 1000*t P M =10.3kw/t 二，动力性计算 设计参数：总质量 M t =13000KG 滚动阻力系数 f=0.02 空气阻力系数 C D =0.85 主减速比 4.875 传动效率 η=0.9 轮胎滚动半径 r=0.464m 迎风面积 A=5.575 发动机外特性图
第一章 基本数据选择 设计初始数据：（方案二） 学号：12； 最高车速：m ax a U =110-12=98km/h ； 发动机功率：m ax e P =66-12/2=60kW ； 转矩：max e T =210-12×3/2=192Nm ； 总质量：m a =4100-12×2=4076kg ； 转矩转速：n=2100r/min ； 车轮：R16（选205/55R16） ； r ≈R=16××10/2+×205=315.95mm 。 2.1.1 变速器各挡传动比的确定 1.初选传动比： 设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U = min i i r n g p 式中：m ax a U —最高车速 p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径 m in g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比 max e T =9549× p e n P max α （式中α=～） 所以，p n =9549×192 60 )3.1~1.1(?=～min 取p n =3500r/min p n / T n =3500/2100=在～范围内，符合要求
0i =×0 max i i r n g p =×981095.31535003 -??= 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ?6时，η=85%。 轻型商用车1g i 在~范围， g η=96%， T η=η×g η=90%×96%=% ①最大传动比1g i 的选择： 满足最大爬坡度： 根据汽车行驶方程式 dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++ =20emax 15.21 （） 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g += （） 即，()T tq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥ 式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度， mg G ==4076×=； max e T —发动机最大转矩，max e T =； 0i —主减速器传动比，0i =； T η—传动系效率，T η=%； r —车轮半径，r =0.316m ； f —滚动阻力系数，对于货车取f =； α—爬坡度，取α=° % 4.862 5.4192316 .0)7.16sin 7.16cos 02.0(8.940761????+????≥ ）（g i =
课程汽车设计题目电动助力转向系设计说明书 姓名 学号 班级 指导教师 日期 2016年6月15日
目录 一. 轿车转向系设计方案的选择................................. - 1 - 1.轿车参数的确定 (1) 2.对转向系的要求 (2) 3.转向系结构设计 (2) 1)转向操纵机构 ......................................................................................- 2 - 2)转向传动机构 ......................................................................................- 3 - 3)机械转向器 ..........................................................................................- 3 - 二.转向系统的主要性能参数................................... - 4 - 1.转向系的效率 (4) 1)转向系的正效率...................................................................................- 4 - 2)转向系的逆效率...................................................................................- 5 - 2.转向系传动比的确定. (5) 1)转向系统传动比的组成........................................................................- 5 - 2)转向系统的力传动比和角传动比的关系..............................................- 6 - 3)传动系传动比的计算 ...........................................................................- 7 - 3.转向系传动副的啮合间隙 .. (7) 1)转向器的啮合特征 ...............................................................................- 7 - 2)转向盘的自由行程 ...............................................................................- 8 - 4.齿轮齿条式转向器的设计和计算 (8) 1)转向轮侧偏角的计算 ...........................................................................- 8 - 2)转向器参数的选取 ...............................................................................- 9 - 3)选择齿轮齿条材料 ...............................................................................- 9 - 4)轴承的选择 ........................................................................................ - 10 - 5.转向盘的转动的总圈数 (10) 三.电动助力转向系统设计.................................... - 10 - 1.转矩传感器 (10) 2.减速机构 (10) 3.电磁离合器 (10) 4.电动机 (11) 5.车速传感器 (11) 6.电子控制单元 (11) 四.转向梯形机构的设计...................................... - 11 - 1.转向梯形理论特性 (11) 2.转向梯形的布置 (12) 3.转向梯形机构尺寸的初步确定 (12) 4.梯形校核 (12) 一. 轿车转向系设计方案的选择 1.轿车参数的确定
湖北汽车工业学院 Hubei Automotive Industries Institute 课程设计说明书 课程名称汽车理论 设计题目汽车动力性 班号专业车辆工程学号 学生姓名 指导教师(签字) 起止日期 2011 年 7 月 4 日—— 2011 年 7 月 9 日
目录 1.设计任务及要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2.车辆参数 (2) 3.汽车动力性能计算............. ..... ................... 3.1驱动力-行驶阻力平衡图...................... 3.2最高转速Ｕamax....................... 3.3加速时间t............................... 3.4汽车加速度倒数图............................... 3.5汽车加速时间图............................... 3.6汽车爬坡度图............................... 3.7汽车动力特性图．............................... 3.8汽车功率平衡图.................................. 4.GUI界面设计........................................ 5.归纳与总结........................................ 6.参考文献......................................
汽车系统概要设计说明书 目录 一、引言 1.编写目的 2.项目背景 3.定义 4.参考资料 二、任务概述 1.目标 2.运行环境 3.需求概述 4.限制描述 三、总体设计 1.基本设计概念和处理流程 2.系统总体结构和模块外部设计 四、接口设计 1.外部接口 2.内部接口 五、数据结构设计 1.逻辑结构设计 2.物理结构设计 3.数据结构与程序的关系 六、运行设计 1.运行模块的组合 2.运行控制 3.运行时间 七、出错处理设计 1.出错输出信息 2.出错补救措施 3.系统恢复设计 八、安全保密设计 九、维护设计
一、引言 1.编写目的 编写本概要设计文档，旨在进一步完善汽车系统的结构。在原有需求分析的基础上，进一步细化系统流程和结构，以及确定系统所需数据库和数据结构。本文档为以后的详细设计指明了总体方向。 2.项目背景 本系统由重庆信息技术职业学院09信管5班学生倾情奉献； 项目人：王敏徐克立乔常平 本系统主要用于学生实习实训练习。 3.定义 4.参考资料 2）https://www.doczj.com/doc/8c14305874.html, 3.5 使用教程（电子工业出版社主编：郑阿奇） 二、任务概述 1.目标 1）界面设计美观友好，信息查看灵活、方便、快捷、准确，数据存储安全可靠。 2）全面展示系统内所有分类的帖子，并进行分页显示。 3）为用户提供一个方便、快捷的主题信息查看功能。 4）实现在线发表帖子。 5）提供登陆模块，主要用于管理员登录系统和发表帖子时留下发表者的信息。 6）用户随时可以查看自己发表的帖子。 7）系统最大限度地实现了易维护性和易操作性。 8）系统运行稳定、安全可靠。 9）用户包括老师、同学和游客。 2.运行环境 为了保证汽车论坛管理系统运行的高效性和可靠性，服务器应具有较高的软硬件配置，客户端的要求不是很高。此应用程序可广泛运行于国际互联网即 Internet，也可适用于内部的局域网。其运行要求如下： 客户端： Windows95/98/2000/XP，Internet Explorer(IE)等。 服务器端：Windows NT/Windows2000，Tomcat 5.0,JDK 1.5及其以上版本。 数据库：采用SQL 2005，运行于服务器端。 3.需求概述 汽车论坛系统的目的是提供一个客户与销售人员交流的平台，为广大客户提供客户与销售者之间更方便的交流沟通。因此，汽车论坛最基本的功能首先是发表帖子，其次是其他人员根据根帖发表自己的看法---回复帖。此外，为了记录根帖的发表者和及其回复者信息，系统还需要提供用户注册和登陆的功能。只有注册的用户登陆后才能够发表和回复帖子，而浏览者只能浏览根帖信息。此论坛需要具有以下功能：显示各论坛类别及版面、查看版面下的所有的帖子、查看精华帖、查看自己发表的帖子、
课程设计说明书 题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算 课程：《汽车设计》课程设计 院（部）：机电工程学院 专业：车辆工程 班级：车辆122班 学生姓名： 学号： 指导教师：吴亚兰孔祥安 设计期限： 2015.06.29-2015.07.17
目录 目录 I 前言 1 1总述 3 1.1设计题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算 3 1.2设计资料 3 1.3课题分析 3 2变速器结构形式的选择和设计计算 5 2.1变速器结构分析与型式的选择 5 2.1.1变速器传动机构前进挡布置方案的分析 5 2.1.2 变速器传动机构倒挡布置方案的分析 5 2.2 变速器基本参数的确定 6 2.2.1 变速器的档位数和传动比 6 2.2.2 中心距A的确定 8 2.3 齿轮参数的确定 8 2.3.1 齿轮模数 8 2.3.2 齿形、压力角与螺旋角 9
2.3.3 齿宽 10 2.3.4 齿顶高系数 10 2.3.5 各档齿轮齿数的分配 10 3采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 15 3.1 设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 15 3.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线 16 3.3 对动力性曲线的分析 16 3.3.1 驱动力--行驶阻力平衡图 16 3.3.2 汽车功率平衡图 16 3.3.4 汽车加速度曲线 18 3.4 编译VB程序 20 4整车动力性计算 29 4.1汽车的行驶方程式 21 4.2动力性评价指标的计算 22 4.2.1最高车速 22
4.2.2最大爬坡度 22 4.2.3最大加速度 22 5设计小结 23 谢辞 24 参考文献 25 前言 随着现代经济和科技的发展，机动车尤其是汽车越来越成为人们出行必不可缺少得交通工具。作为汽车行业技术革新的代表——变速器更是受到了大家的重视。变速器是汽车传动系最重要的组成部分之一，其主要用来改变汽车的车速和转矩、使汽车反方向行驶、实现空挡滑行等。机械式变速器因其制作工艺简单,制造成本低廉和工作性能可靠在各类汽车上得到了广泛地应用。变速器的各参数对汽车动力性和燃油经济性及排放性，舒适性有直接的影响。一台好的发动机配上一台性能差的变速器就不能充分发挥发动机应有的性能。因此,如何合理选择变速器的参数就显得至关重要。 汽车的车速和扭矩与变速器的传动比直接相关，所以传动比的选择关系到汽车的动力性和燃油经济性的好坏。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下，是汽车获得不同的
1.前言 1.1 混凝土搅拌车的介绍 商品混凝土的发展从根本上改变了传统上工地自制混凝土，用翻斗车或自卸卡车进行输送，就近使用的落后生产方式，建立起一种新的生产方式，即许多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。由于混凝十工厂便于应用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施丁工程起到良好的促进作用。但是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离相应加长，有些供应点甚至很远。当混凝土的输舒巨离(或输送时间)超过某一限度时，叮燃使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分层离析，甚至初撇见象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。因此为了适应商品混凝土的输送，发展了一种运送混凝土的专用机械—混凝土搅拌运输车(以下简称搅拌运输车)。图1.1所示就是这种搅拌运输车的外形和基本结构。搅拌运输车多作为混凝十工厂或搅拌站的配套运输机械，通过搅拌运输车将混凝土工厂、搅拌站与许多施工工地联系起来，如与混凝土输送泵配合使用，在施工现场进行“接力”输送，则可以完全不再需要人力的中间周转而将混凝土连续不断的送到施工浇注点，实现混凝土输送的高效能和全部机械化。
搅拌运输车实际上就是在载重汽车或专用运载底盘上安装一种独特的混凝土搅拌装置的组合机械，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混凝土的同时对其进行搅动或搅拌。因此能保证输送混凝土的质量，允许适当延长运距(或运送时间)。基于搅拌运输车的上述工作特点，通常可以根据对混凝土运距长短、现场施工条件以及对混凝土的配比和质量的要求等不同情况，采取下列不同的工作方式: (1)预拌混凝土的搅动运输 这种运输方式是搅拌运输车从混凝土工厂装进已经搅拌好的混凝土，在运往工地的路途中，使搅拌筒作大约1-3r/min的f氏速转动，对运输运的混凝土不停地进行搅动，以防止出现离析等现象，从而使运到工地的混凝土质量得到控制，并相应增长运距。但这种运输方式其运距(或运送时间)不宜过长，应控制在预拌混凝土开始初凝以前，具体的运距或时间视混凝土配比和道路、气候等条件而定。 (2)混凝土拌合料的搅拌运输 这种运输方式又有湿料和干料搅拌运输两种情况。湿料搅拌运输是指搅拌运输车在配料站按混凝土配比同时装入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在运送途中使搅拌筒以8-12r / min的“搅拌速度”转动，对混凝土拌合料完成搅拌作业。干料注水搅拌运输是指在配料站按混凝土配比分别向搅拌筒加入水泥、砂石等干料，再向车水箱加入搅拌用水。在搅拌运输车驶向工地途中的适当时候向搅拌筒喷水进行搅拌。也可根据工地的浇灌要求运干料到现场后再注水搅拌。 混凝土拌合料的搅拌运输，比预拌混凝土的搅动运输能进一步延长对混凝土的输送距离(或时间)，尤其是混凝土干料的注水搅拌运输可以将混凝土送到很远的地方。另外，这种运输方式又用搅拌运输车代替了混凝土工厂的搅拌工作，因而可以节约设备投资，相对提高生产率。但是，搅拌运输车的搅拌却难以获得象混凝土工厂生产的那样和易性好均匀一致的混凝土，所以，在对混凝土的质量要求愈来愈严格的现代建筑施工中，对预拌混凝土的搅动运输是搅拌运输车的主要工作方式。