一、自卸车的基本结构
自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。整车的外型见图1-1、图2-2
图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图
1、底盘
2、油箱总成
3、被胎架总成
4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成
6、开式车厢总成
7、副车架总成
8、挡泥板总成9、尾灯安装总成
图1-2厢式自卸车外型机构图
1、底盘
2、油箱总成
3、备胎架总成
4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成
6、厢式车厢总成
7、副车架总成
8、挡泥板总成
9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）
图1-3沙罐车外形机构图
1、底盘
2、油箱总成
3、备胎架总成
4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成
6、侧防护栏
7、副车架总成
8、沙罐车车厢总成
9、挡泥板总成10、后保险杠总成
（一）气控液压倾卸机构
1、概述
液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。其工作原理见图1、图2。
2、液压倾卸机构的主要部件
2.1取力器
图1 液压举升系统工作示意图
图2 气控液压举升机构工作原理图
图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图
取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。
2.2 齿轮泵
齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。不同的自卸车采用的油泵型号不同。采用的齿轮泵主要性能参数如：表一
表一
注:旋向(从输入往后看)逆时针（左旋用L、M、D表示如：CBG2063-107L）顺时针（右旋用R、T、J表示如：CBG2063-107R）
2.3 液压缸
多级单作用柱塞式液压缸（三级或四级，不同的自卸车选用不同液压缸），安装在车厢前部，上支点通过销轴与车厢前板上的支座相连，下支点通过销轴与安装在副车架上的支座相连。单级单作用液压缸安装在车厢腹部，下支点通过销轴安装在副车架上，上支座通过三角架机构安装在车厢底板上。单级双作用柱塞式液压缸（沙罐车、平板车、垃圾车等用）按设计要求安装在车身的相应位置。液压举升缸见图4.
图4 液压举升油缸
1、下安装座
2、油管接头
3、缸体
4、上安装座
2.4 气控举升阀
气控举升阀是以压缩空气为工作介质，通过气缸推动阀芯的移动来转换工作机能。二位三通阀在未工作时，气控举升阀属常开位置，系统自动卸载，工作时利用压缩空气通过气缸推动阀芯前移，封闭阀口，此时系统进入工作状态，油路由常开位置转为常闭位置。为防止系统过载，气控举升阀内设有安全阀。当压力超过溢流调定压力时进油口与出油口接通，液压油回到油箱。切断气源，系统卸荷。三位三通阀在未工作时，阀芯处于中位，属于常开位置举升阀自动卸荷，工作时利用压缩空气推动阀芯移动到举升位置，液压油进入油缸进行工作，当阀芯受压缩空气推动至下降位置，液压油就会从油缸回到油箱，切断气源阀芯回到中位卸荷。
不同的自卸车采用的举升阀型号和工作的原理也不同。采用的举升阀主要性能参数如：表二
表二
2.5 气控操纵阀
气控操纵阀安装在驾驶室仪表板或驾驶室地板上，气控操纵阀手柄顺时针旋转或向前推将控制气控举升阀处于举升状态，车厢即可举升；气控操纵阀手柄反时针旋转或是向后推将控制气控举升阀处于下降状态，车厢即可下降；
三位三通举升阀的气控操纵阀也是三位的，所以在不工作时操纵阀应当处于中停位置。而且在举升过程中也可以将操纵阀的手柄置于中位来实现举升下降过程中的任一位置中停。
2.6 油箱
液压油箱的主要作用是贮油，散热和分离油中的空气等。液压油箱的容积为70L或90L（液压油箱根据自卸车的容积而定），油箱顶部装有带滤网的加油口和量油尺，侧面装有回油滤清器，油箱出油管路装有球阀，便于检修油路各元件时，关闭油箱中的液压油。
2.7 滤油器
滤油器安装在油箱里面，与回油座相连。滤油器能有效滤去油液中的杂物，保证液压系统的工作可靠性，滤油器在正常情况下应每季度拆下清洗一次，以保证举升系统正常工作，若发现油路不畅，应立即对滤油器进
行清洗。
（二）副车架
自卸汽车副车架主要由左右两根纵梁和横梁组焊而成，副车架上装有：液压油缸支承梁，车厢翻转贯通轴，液压油箱支架，主要用于连接上装各部件，起到安装联接作用。
（三）车厢
自卸汽车的车厢有两种结构：开式（矿斗形）车厢、厢式（矩形）车厢，均为优质金属钢板焊接结构车厢。
1、开式车厢
车厢为后卸式矿斗形车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；底板前部装有横向限位座，在自卸汽车行驶过程中起车厢横向稳定和限位作用；车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转。
2、厢式车厢
车厢为后卸式厢式（矩形）车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；
底板前部装有横向限位座；在自卸汽车运行过程中起车厢横向稳定和限位作用；车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转；
厢式车厢装有尾门自动开关机构，用于车厢在举升时自动打开尾门进行卸货，下降时自动产闭尾门。
（四）尾门自动开关机构
厢式车厢的自卸汽车车厢装有尾门自动开关机构（有机械式，和链条式两种，根据用户要求或设计确定），它能自动将尾门下边锁住。汽车行使时，尾门不会自动开启。后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中的螺栓予以调整。在安装使用这种机构时，必须将拉杆（链条）长度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调整方法是：
1、机构安装完毕，举起车厢，调整开合机构锁紧的开启量，保证车厢尾门
开合自如，拧紧紧固螺钉。
2、落下车厢，调整拉杆（链条）长度，锁紧调整螺母。调整好后的自卸汽
车尾门锁紧机构的锁紧效果好、锁紧力大、可靠。
3、在使用中如果出现车厢尾门关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法
进行调整。
（五）车厢安全撑杆
采用门字形车厢安全撑杆。车厢安全撑杆固定在副车架上，支撑杆截面采用钢管结构，抗弯能力强；使用时撑杆与车厢纵梁相互垂直，受力状态最佳，保证了车厢支撑的安全可靠。撑杆操作方便，基本结构见图5。
图5 保护架与车厢安全撑杆
1、保护架
2、支撑杆
3、车厢
4、副车架
（六）车厢保护架
采用折叠式设计，使用了整钢和矩形钢管材料增强了抗扭能力。保护架一端固定在副车架另一端安装在车厢的保护架支座上，使车厢在举升的过程中减小了侧翻的可能性增加了保险系数。基本结构见图5。
二、自卸车的举升操作说明
（一）举升操作步骤
1、取力器挂挡：
（1）先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降（初始）位置。
（2）踩下离合器踏板，变速器置于空挡位置，启动发动机。
（3）待汽车气压表指针在0.7Mpa左右时,将取力器开关放于接通位置,此时警示红灯亮,表明取力器已接合。
（4）缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转;将发动机转速控制在1000～1600转/分钟左右。
（5）接通取力器，使齿轮泵旋转,但液压举升缸不工作.此时把操纵阀气源关闭，气控举升阀处于开启位置，齿轮泵输出的液压油直接
经气控举升阀出油口流回油箱。
对于带有V50-73A取力器的自卸车操作如下：
（1）先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降(初始)位置。
（2）踩下离合器踏板，将变速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置。
（3）按下空挡开关，将取力器开关扳接通位置，此时警示红灯亮,表明取力器已接合。
（4）缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转。
2、车厢举升
（1）确认取力器工作后，把气控操纵阀手柄置于举升位置，车厢即可举升（▲注意：若车厢为五开门时，应先将侧门打开，让货物卸掉一
部分，再举升）。车厢举升时，气控举升阀关闭，齿轮泵输出的液压
油进入液压举升缸形成高压，产生推力，使举升缸杆向外伸出，举
升车厢。
（2）车厢举升到最大角度时，气控举升阀仍关闭，此时液压举升系统的限位阀开始工作，限位阀打开，回油油路开通液压油从限位阀回到
油箱，使得举升缸停止举升。
注意：车厢举升时车辆必须停在平坦坚实的路面上，停车制动阀必须处于制动位置，变速器处于空挡位置；启动发动机，使之处于怠速状态，先分离离合器，变速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置，然后接上取力器使油泵开始工作，拉出手操纵阀，压缩空气推动气控举升阀阀芯移动，使举升阀关闭，在加大油门，使发动机在1650转/分的转速下运转，货厢开始举升。举升过程中应保证发动机稳速运转，不可点踩加速踏板，造成发动机转速快速下降，使举升缸反复受到冲击，从而降低了液压系统的使用寿命，当货厢举升到最大角度时，举升动作停止，此时应放松油门，使发动机处于怠速状态下运转。
3、车厢中停
在举升过程中可采用以下两种方法使车厢在任何位置中停：
(1)分离离合器，可实现短时间的中停。
(2)松开油门踏板，分离离合器，断开取力器输出动力，可实现较长时
间的中停。
(3)将有中位的操纵阀置于中停位置。
注意：严禁在重载时中停，以免发生意外事故。
4、车厢下降
踩下离合器踏板，松开油门踏板，发动机处于怠速工况；将气控操纵阀手柄置于下降位置，气控举升阀回油通道开启，液压油通过气控举升阀回油口流回油箱，车厢即开始下降。
踩下离合器踏板，断开取力器（取力器开关断开。取力器脱开，红灯
熄灭），油泵停止工作，货厢靠自重下降。
注意：车行使前，一定要将取力器开关扳到“断开”位置，并确认取力器已脱开。
5、车辆行使
在确认取力器脱开，警示红灯熄灭、车厢落完、操纵阀的升降手柄置于下降（中停）位置后，松开离合器踏板，汽车方可行使。
沙罐车车厢顶盖翻盖、中停、闭盖与车厢举升、中停、下降操作步骤相同，不同点在于将气控操纵阀手柄置于翻盖、中停、闭盖位置。
（二）常见的几种错误操作方法
1、发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”位置而
猛抬离合器。突然使取力器、齿轮泵传动轴及齿轮泵受到很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为齿轮泵传动轴损坏）。在发动机高速运转，车厢满载，冬季发动机寒冷时液压油粘度高的情况下更为突出。
2、在满载举升中途突然将举升手柄推向“下降位置”，这是车厢不
是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，切勿猛然将车厢落到底。
3、卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行
使时，由于取力器运转。所谓“小循环”即齿轮泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油的温度上升很快，易造成齿轮泵密封件的损坏，甚至发生齿轮泵“烧泵”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢举升的事故。因此，在卸完货行车时为了保证行车安全，应当及时脱开取力器，切断齿轮泵的动力，然后再让车辆行驶。
（三）特殊情况下的操作方法
自卸车如果装载了安息角较大（不容易滑落）的粘性物料，如垃圾、
粘土或超大粒度的物料时，在倾卸过程中有时会出现车厢接近最大角度时，货物突然滚落，车厢尾端受到货物突然下滑的冲击载荷，引起车厢翘起而造成液压缸活塞杆被拉出的现象，我们称着现象为“拉缸”。一旦这种情况发生，往往容易造成两种现象：
1、车前轮突然抬起，易造成人员受伤；
2、举升油路低压回路部分压力突然增高，易造成齿轮泵油封失效。
因此，在倾卸粘性物料、大物料时，操作上要格外小心，建议用户按以下方法进行操作。
第一步：慢慢举升车厢，在物料开始自卸时将举升阀置于中位，让货物自行卸掉一部分。
第二步：将车慢慢向前移动几米距离，再将举升阀置于举升位置，卸掉剩余货物，此时发动机转速不宜过高。
三、自卸汽车上装的作业要点
根据装载物料的不同应选择不同车厢型式的自卸车，对提高汽车使用的可靠性、安全性及提高汽车的使用寿命，经济效益有很重要的意义，用户可根据以下推荐选择使用。
矩形厢式车厢：土方、沙子、碎石、建筑垃圾等。
（货物最大粒度小于20cmx20cmx20cm）
铲斗形车厢：大块碎石、矿石、钢渣等。
（货物最大粒度小于60cmx60cmx60cm）
装载前厢式车厢后板应关好；
使用装载机或电铲作业时，应避免与车厢的碰撞，装载的物料应垂直
于车厢中央落下，装载大块碎石等更要小心，装载之前应先装一部分沙土以防大块的石头砸坏车厢底版，切勿从很高的地方往下落；
装载的物料应均匀分布在车厢内，并尽量降低装载物料的高度；
要避免过分超载，最好不要超载。
（一）自卸汽车使用注意事项
1、为了防止车厢在行使时举升应注意：
（1）行使时严禁取力器在“接通”位置！
若在“接通”状态（警示红灯亮着），则油泵将继续传动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自
动举升；此时气控分配阀即使在“下降”位置，液压油也要进入齿轮
泵，这样会使齿轮泵烧坏。
（2）行使时严禁将手柄置于“举升”位置！
一定要将车厢下降到底，然后将升降手柄置于“下降”或“中停”
位置，只有这样才能防止车厢在行驶时举升。
2、为了防止汽车举升车厢时翻车应注意
（1）严格禁止在有横向坡度的地方卸货；
（2）装载时载荷应在货厢内均匀分布，车厢中装载物不得偏前、偏后，不要偏于一侧；
（3）在倾卸粘度大或不易滑落的货物时要特别小心；
（4）车厢的升降要在坚实、平整的地面上进行。
（5）车辆严禁超载使用。
（6）卸货前，车辆至少向前直行2米。
3、取力器应在发动机怠速时接合。
4、应避免车厢在载货举升中又突然放下。如果有特殊需要，必须细心操作，
用最低速度下降，否则将会对车架产生很大冲击，甚至发生意外。
5、汽车满载时，严禁以高速下坡或突然停车。
6、汽车在倾卸过程中发动机转速要保持稳定。如油的粘度较高时，应使发
动机以低速带动油泵试运转。
7、应注意汽车各部件紧固状况是否正常。每天工作完后必须检查翻转机构
以及主副车架联接螺栓的紧固情况，查看举升系统管路的连接情况；液压系统是否有漏油现象，必要的情况下应及时更换密封件，以至更换各类阀件总成。
（二）安全操作规程
小心，谨慎遵守安全操作规程是预防事故的最好方法
1、注意第五章“自卸汽车上装的作业要点”；注意本章“自卸汽车上装使
用事项”。
2、汽车不允许超载行使；
3、禁止在装载机械作业区停留；
4、汽车在公路上行使时不能发生漏油或落下松散货物的现象，以免污染公
路，阻塞交通；
5、决不允许在取力器“接通”情况下行使；
6、决不允许将升降手柄置于“举升”的情况下行使；
7、汽车只能在坚固、平坦的地面上倾卸，严格禁止在有横向坡度的地方卸
货；
8、注意将厢式车厢后栏板关好，开合机构确保可靠无误；
9、装载时载荷应在货厢内均匀分布，车厢中装载物不得偏前、偏后，不要
太偏于一侧；
10、卸货时要注意车厢后栏板打开没有，在打开栏板时一定要小心！
11、汽车满载时，严禁以高速下坡或突然停车；
12、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置，以观察
规定的工作过程，必要时可立即采取措施；
13、举起车厢进行车辆维修前，除了支撑好副车架上的车厢安全撑杆外，
还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢；
14、车辆在停止状态举升时，必须先启动发动机使其在怠速下运转3～5分
钟，然后按举升操作说明操作；
15、取力器在发动机怠速时才能接合；
16、车厢卸货时，车厢举升到液压缸最后一级伸出时应松开油门，发动机
转速降下来，使车厢举升惯性减小，到最大举升角度时应关闭油泵，以防止安全事故发生。
四、维修与日常保养
正确的操作、润滑、维修和保养是保证自卸汽车正常工作的唯一方法。（一）液压油的添加及更换
油量已不足，车厢就不能举升到最大角度，在举升过程中还会发生抖动等不稳定的现象；液压元件都是精密的机件，应经常检查系统中的液压油，如果液压油不清洁，会降低液压元件的使用寿命。
1、液压油的添加（油箱加油及油位检查）
当液压举升缸全部伸出后，油箱里的油位不低于滤芯上表面，或离油箱底面高度120mm,加油时不要取出油箱的滤油器.车厢未举升时,油面高度也不应过高,否则在车厢下降时有油溢出,但也不能低于滤芯上表面,因油位过低会使得举升缸还没有全部伸出时油箱里就没有油,使货厢举不上去,油泵产生空吸现象。
警告：如果液压油箱在车厢底下，整个加油过程应由助手扶助支撑杆确保安全。
2、液压油的更换
第一次约举升1500次后进行，以后在油脏或油老化后随时更换（建议举升5000次就更换）。另外，每年冬季到来前应清洗或更换滤油器。在北
方寒冷的冬天，使用之前，应将液压油更换为4607、4601、合成液压油等低温液压油。
3、液压系统用液压油
（1）根据不同的环境温度，应使用不同牌号的液压油。温度低的情况下应选用粘度小的液压油，温度高时应用粘度高的液压油。如：表三
表三
（2）液压油也可采用10号航空液压油、46号液压油代替，但绝不能用柴油或其它任何酸性油类代替。
（3）液压油用量：一般说单级单作用液压缸用油约25～40L，多级液压缸用油约50～80L。
公司出厂时全部使用8号液压油，用户应根据实际使用环境对液压油进行更换，保证系统的使用寿命。
（二）润滑
为了确保汽车的使用效率，在使用时应注意以下地方的润滑保证汽车的安全性。如表四
表四
要特别注意：液压举升缸活塞杆表面不涂润滑脂，若有污物要用干绸布或毛巾擦干净。
（三）液压系统阀件、管路的维护
1、气控举升阀、限位阀、单向阀的维护
先将车厢举升起来，用安全支撑杆撑住车厢，另外用辅助支撑杆将车厢支柱。然后再进行拆卸。如果油泵有故障不能使车厢升起，此时将升降手柄置于“下降”位置，用吊车或链滑车把车厢前端吊起，再用支撑杆撑好车厢，然后进行拆卸。
（1）把气控操纵阀升降手柄置于“下降”位置，将气控举升阀、限位阀、单向阀的进出油管卸下，放出液压缸中的液压油，用容器接
住，防止流失，污染环境。然后再将气控举升阀、限位阀、单向
阀等阀件拆下。
（2）对拆下的阀件和油管、油管接头进行用煤油或柴油清洗，或者维护、更换。
注意：由于阀件都属于精密件，所以拆卸的零件应小心轻放，防止磕碰！
2、管路的维护
（1）高压油管：
高压油管包括标准接头的双层编织钢丝层橡胶软管和无缝钢管。
高压橡胶软管发生老化、裂纹、脱胶、鼓包或泄漏等应先立即更
换；装复时应先在油管接头处涂润滑脂（黄油）或密封胶
钢管接头采用的是卡套式接头，拆卸后必须更换卡套式接头内的
卡圈。否则将密封不严。
（2）低压油管
低压油管为橡胶耐油软管、无缝钢管。
无缝钢管出现封不住油或因受外力变形应进行更换。
橡胶软管发生老化、变形即应更换；
3、要定期检查油管的完好情况，以防油管破裂或接头松动造成操作失灵。
4、油管装好后应将车厢举升到最高位置，充满油箱中的油，并排空气。
在进行拆卸作业时都应注意以下事项：
1、拆装时必须保证作业场所清洁；
2、所以零部件必须清洗干净；
3、装配前各运动部件应涂以锂基润滑脂；
4、不允许用汽油清洗橡胶密封件；
5、拆装时不得敲打、撞击，以免损坏零件。
（四）倾卸机构的维护
1、液压缸、举升支架及相关件的拆卸及维护
拆卸前，必须使车厢升起，用支撑杆确实将车厢支撑住，最好另外用一根木杆顶住，以确保安全。
（1）将起吊滑链吊钩可靠地挂在车厢上，用链条将缸体捆绑牢靠。
（2）卸下液压缸推杆顶销，放下拉杆；将推杆推入缸体内。
（3）卸下液压缸并吊出。
2、注意：
（1）拆卸时，各大部件事先必须捆绑牢靠，以防松脱伤人。
（2）起吊时，应千万小心，不要碰倒车厢支撑杆，不要碰撞周围其它物件及人。
五、液压系统的密封及泄漏的处理（一）油泵的泄漏与密封
油泵与过渡板之间采用了O型圈密封，由于此处是以内感内六角螺栓固定，有时会因为受力不均而使此部位漏油。油泵的漏油可以造成的危害主要有：油泵躁声增大、压力不足或无压力，排量不足或无排量及温升过高。因此，发现齿轮泵工作异常，应立即检修，严重损坏的应及时更换，以免造成更大的危害。泄露的维护：只须紧固一下螺栓，一般泄漏现象即可消除；仍出现泄漏现象应检查O型密封圈有无损坏，如已损坏，请及时更换；O型密封圈如正常，则应检查过渡板与分配阀接合面处有铁屑杂质等，并用柴油清洗两配合表面，并涂以乐泰515厌氧平面密封剂。重新装配起来，即可切地消除泄漏现象。
（二）阀件的泄漏与密封
气控举升阀和限位阀的泄漏主要集中在阀杆两端，而阀杆泄漏则可能导致车辆举升缓慢，严重时造成无法举升；单向阀的泄漏主要集中锥面，单向阀锥面密封将影响车厢的中停；举升阀阀杆与阀体中孔的配合一定要保证在一定的范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，效率降低，举升时间过长。同时，也可引起阀杆两端O型密封圈磨损加剧，产生外泄漏。在更换O型密封圈时，一定要注意不要让阀杆及阀体划伤O型密封圈。同时要注意O型密封圈的规格不要用错。O型密封圈过紧除操作力增大外，还容易使O型密封圈早期磨损，引起外泄漏。O型密封圈过松，将直接引起泄漏。另外，要注意挡圈及定位座孔的大小。孔太大将会引起O型密封圈咬边，使O行密封圈无法继续使用。
（三）液压缸的泄漏与密封
内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的重要两种型式。缸体与缸盖之间，活塞杆与缸盖之间，活塞与缸体、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方。液压缸内泄漏使液压钢推力不足，速度下降，工作不稳定。
在缸盖与活塞杆之间也是容易发生泄漏的地方，因为密封圈的磨损时间越长，密封圈的静摩擦阻力越大，磨损越严重。此外液压缸停止往复次
XXX学院 课程设计成果说明书 题目：高位自卸汽车 学生姓名：XXX 学号：081309141 学院：_______________ XX学院___________ 班级：C08机械（1 ） 指导教师：_____________________ 同组者：_________________________________
2010 年6 月24 日 目录 第1章设计题目与其要求................................................................... .3 1.1设计题目.............................................................................. .3 1.2设计要求.............................................................................. .3 第2章结构简图及其运动分析................................................................ .4 2.1举升机构及其运动分析 .................................................................. .4 2.2翻转机构.............................................................................. .5 2.3后箱门打开机构........................................................................ .6 第3章最佳方案............................................................................ .7 3,1最佳方案选择......................................................................... .7 第4章机构总成............................................................................ .9 4.1机构总成. (9) 结束语 (10) 参考文献 (10)
自卸车使用说明书 前言 欢迎您使用由中航美运兰田装备制造有限公司生产的自卸汽车！ 我公司生产的自卸汽车具有结构简单，操纵平稳轻便，行使稳定性好，自卸性能好，耐使用，造型美观，维修保养方便等诸多优点。 在使用自卸汽车之前，请认真阅读本说明书，以便尽快的熟悉车辆并掌握正确的操作方法及维护知识，只有严格执行本说明书的各项要求，才能确保汽车的正常使用寿命及安全运行，并为您创造更大的经济效益。 本说明书仅就我公司生产自卸汽车的液压系统工作原理，使用操作及维护保养等加以说明，凡与底盘有关的技术参数，技术性能和使用保养，请参阅相应的《底盘使用说明书》或按《汽车保养手册》中的有关规定执行。 本公司生产的自卸汽车均有国家公告，对有异议之处，请查询国家公告光盘或与本公司技术部联系，如私自更换、调换说明书数据，本公司概不负责。 由于产品结构的不断改进完善，可能出现说明书内容与产品结构不相符的现象，更改恕不通知，请给予谅解。 对于本车的专用技术问题，中航美运兰田装备制造有限公司保留更改和解释产品的权力。 中航美运兰田装备制造有限公司
警示：遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！ 1、汽车不允许超载！ 2、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置。 3、举起车厢进行车辆维修前，应支撑好副车架上的车厢安全撑杆。 4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶； 5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。 6、卸货时要注意车厢后门板是否打开，在打开门板时一定要注意安全！ 7、不得在虚土路面上进行举升操作。 8、不得在侧倾路面上进行举升操作。 9、严禁车厢在举升状态下行驶。 10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会造成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。 11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。 12、限位气阀是控制举升角度的，出厂前已调整好，不得擅自调整调节螺栓。 为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。
自卸车 1 范围 1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。 1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。 1.3 具体车型及其主要技术参数纳入产品图样管理，本标准不再重复列入。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装 GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求 QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求 QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。 QC/T 29015-1991 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 JB/Z 111-86 汽车油漆涂层 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌
大学机械原理课程设计高位自卸汽车设计 计算说明书 1.2 设计要求及原始数据 （1）．设计要求： ①具有一般自卸汽车的功能。 ②能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max 见表1。 ③为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其 后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max 不得超过1.2a。 ④在举升过程中可在任意高度停留卸货。 ⑤在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开；卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭，后厢门和车厢的相对位置见图2。 ⑥举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面。 ⑦结构尽量紧凑、简单、可靠，具有良好的动力传递性能。 （2）原始数据： 方案号车厢尺寸L×W×H L(mm)×W(mm)×H(mm) S max (mm) A (mm) W (kg) L 1 (mm) H d (mm) A 4000×2000×640 1800 380 5000 300 500 B 3900×2000×640 1850 350 4800 300 500 C 3900×1800×630 1900 320 4500 280 470 D 3800×1800×630 1950 300 4200 280 470 E 3700×1800×620 2000 280 4000 250 450 F 3600×1800×610 2050 250 3900 250 450
2 设计方案的评价及选择 2.1举升机构 2.1.1设计要求： 1．能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max见表1。 2．为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max不得超过1.2a。 3．在举升过程中可在任意高度停留卸货。 2.1.2 设计方案 方案1：平行四边形举升机构 图2-1平行四边形举升机构 如上图所示机构，CBEF形成一平行四边形，杆BC在液压油缸的带动下绕C轴转动，从而完成车厢的举升和下降。 优点： ①．结构简单，易于加工、安装和维修； ②．能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好； ③．液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。 缺点： 车厢上移时，其后移量很大。为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将杆BC、EF做得很长，甚至大大超过了车厢的长度，在工程实际中不能实现。 方案2：L型举升机构 图2-2 L型举升机构
可编辑 自卸车通用制造检验规范 编制： 审核： 批准：
前言
自卸车通用制造检验规范 1 范围 本标准规定了自卸车的技术要求、制造检验规范，试验方法。 本标准适用于本公司生产的各种型号自卸车（上装）的制造及最终检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3 技术要求及检验规范 3.1 整车要求 3.1.1 自卸汽车整车必须符合本规范要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，货箱内部尺寸等必须符合产品公告和图纸要求。 3.1.3 自卸汽车上装按质心，轴荷设计要求计算，严格按图纸及公告尺寸施工。 3.1.4 照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》的要求。 a)自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部； b)自卸车应安装两只红色前示廓灯，安装在前立柱上部； c)自卸车应安装侧标志灯和侧回复反射器，琥珀色，安装位置高度距地面不得小于900，不得大于1500， 最好是车架边纵梁处，整车纵向位置是距前部小于3000，距后部小于900，两灯中间位置相距小于3000，最大不能超过3500； d)后转向灯、后位灯离地高度不得小于900，大于1200，后位灯距外廓侧面不得小于400； e)车辆后部必须安装一只红色后雾灯，不能与后位灯干涉，二者相距至少200； f)车辆后部必须安装后回复反射器，三角形红色2只，安装在保险杠上或后尾板上，距车辆左右侧不 得小于400，并且对称安装。 3.1.5 焊接件应按JB/ZQ3011-1983《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。焊缝均匀、光滑，焊接要牢固、可靠，不得有裂纹、夹渣、焊穿、漏焊现象，咬肉处每米不得多于3处。 3.1.6 油漆涂层应符合JB/Z111-1986《汽车油漆涂层》的规定，油膜应能自然干燥。 3.1.7 自卸车外观质量 3.1.7.1 自卸车外观不应有图样未规定的凸起、凹陷和其它损伤。各栏板，车架，侧防护栏、后防护杠应平整、匀称，无翘曲变形。
自卸车设计说明书 一、设计输入： 整车型号 轴距:4250+1350mm; 载质量:65t；厢体质量：5t;整备质量：15.79t；容积：22m3 举升型式：前顶四级缸举升形式。 二、整车布置： 见图1 布置型式：油缸上支座固定在前板上（见图1） 经过作图2得出，车箱内长为6000mm，举升48°后板离地高度为444mm。 图2 三、方案计算说明 1、分析整车爬坡时是否存在后翻的可能性（见图3） 通过得知满载最大爬坡度35％，经计算坡度等于19.3°。经过作图得知，在坡度为19.3°的坡上货物重心在后轮与地面支撑点之前，故车辆满载爬19.3°的坡时不会后翻。 图3 2、选用柳汽前举升四级缸4TG-E185×4650，该油缸参数为：额定压力 为 16MPa，工作容积为82.4L，总行程为4650mm，油缸各级杆径分别为185 mm、160 mm、135 mm、110 mm，在额定压力16MPa下油缸推力分别为43 t、32t、22.9t、15.2t 油缸受力见图4，F为油缸推力，G为车箱自重加货物后的总质量 根据力矩平衡可以得出，如果要顺利举升货物必须满足以下公式：
F ×b ＞ G ×a 图4 表1（载重65t ） 表2（载重80t ） 故：满足F 4×b 4＞G ×a 4 3.系统压力计算 根据油缸所需推力及活塞杆的截面积，可以得出油缸的内压力： 载重65t 情况下： 载重80t 情况下： 4. 选用CB-J2100型油泵，该油泵参数为：额定转速为2300转/分，额定压力为20MPa ，驱动功率为66.28kW ，液压系统容积效率通常取0.9，校核举升时间 油缸举升所需时间：88.239.060 100 2300104.823 =???= t 秒 5. 传动轴的计算 根据9550 T n P ?= 可以得出油泵额定压力（20 MPa ）时所需的扭矩： 2772300 82.6695509550=?=?=n P T N ·M 油泵在20MPa 额定工作时所需的扭矩为277N ·M ； 选用取力器为QH50，输出额定扭矩为500N ·M ；
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 自卸汽车的安全操作规程(最新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
自卸汽车的安全操作规程(最新版) 1自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。 2非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空挡位置，顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。 3配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉紧手制动器。在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。 4卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。 5向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车。严禁在斜坡侧向倾卸。 6卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行
驶。严禁在车厢内载人。 7车厢举升后需进行检修、润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面工作。 8装运混凝土或粘性物料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
工程项目管理课程设计 一、工程概况 某七层砖混结构住宅项目，建筑面积6150m2，建筑物长32.04m，宽14m，层高2.8m，总高20.05m。混凝土垫层，钢筋混凝土板式基础，上砌基础墙。主体工程为240标准砖墙承重，预制钢筋混凝土预应力多孔板楼（屋）盖。楼梯为现浇钢筋混凝土板式楼梯。每层设有钢筋混凝圈梁。塑钢窗、木门。地面为碎砖垫层细石混凝土面层，楼地面为普通水泥砂浆面层。屋面为ＰＶＣ防水卷材防水层。外墙用水泥混合砂浆打底，防水外墙涂料罩面，内墙用石灰砂浆抹灰，用106内墙涂料刷面。 本项目位于济南市山东建筑大学教授花园住宅小区，本项目计划2008年7月1日开工，2009年2月10日竣工。本工程由某工程公司承建，该公司针对本工程组建项目经理部，可供施工选用的机械有自卸汽车、挖土机、混凝土搅拌机、砂浆搅拌机、塔式起重机、卷扬机、插入式振动器、施工电梯、圆盘锯、平刨机、交流电焊机、蛙式打夯机、配料机、钢筋切断机、钢筋弯曲机和钢筋调直机等. 其工程量主要内容见表1-2。 主要工程量一览表表1-2 序号工程项目名称单位工程量用工日（或台班） 1 2 基础挖土 沙石垫层＋100＃ 混凝土垫层 M3 M3 2100 1300 3 4 防水混凝土整板 基础 100水泥砂浆砖基 础 M3 M3 186 156.48 5 6 回填土 现浇基础圈梁、柱 M3 M3 670 48.64 7 8 底层空心板架空 层安装 底层内外墙砌砖 M3 M3 32 125.46 9 10 11 二层内外墙砌砖 三、四、五、六层 内外墙砌砖 七层内外墙砌砖 M3 M3 M3 116.67 113.46×4 114.23 12 13 14 一至七层构造柱 现浇圈梁、柱、梁 板 安装空心板 M3 M3 M3 42.34 215.37 124.45 15 16 17 屋面工程 门窗安装 楼地面工程 M2 M2 M2 337 369 1869.98 18 19 20 21 天棚抹灰 内墙抹灰 外墙抹灰 其他 M2 M2 M2 M2 1896.35 5564.13 2674.46 1328
目录 第1章绪论 (3) 1.1 课题的提出 (3) 1.2 专用汽车设计特点 (5) 1.3课题的实际意义 (6) 1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7) 第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (10) 2.1整车尺寸参数的确定 (10) 2.2质量参数的确定 (10) 2.3其它性能参数 (12) 2.4本章小结 (12) 第3章自卸车车厢的结构与设计 (13) 3.1 自卸汽车车厢的结构形式 (13) 3.1.1车厢的结构形式 (13) 3.1.2车厢选材 (14) 3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (14) 3.2.1车厢尺寸设计 (15) 3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (16) 3.3车厢板的锁启机构 (17) 3.4 本章小结 (17) 第4章自卸举升机构的设计 (18) 4.1自卸举升机构的选择 (18) 4.1.1举升机构的类型 (18) 4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21) 4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23) 4.2.1机构运动分析 (23) 4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (24)
4.3本章小结 (26) 第5章液压系统设计 (27) 5.1液压系统工作原理与结构特点 (27) 5.1.1工作原理 (27) 5.1.2液压系统结构布置 (28) 5.1.3 液压分配阀 (28) 5.2油缸选型与计算 (29) 5.3油箱容积与油管内径计算 (30) 5.4取力器的设计 (31) 5.5本章小结 (32) 第6章副车架的设计 (33) 6.1副车架的截面形状及尺寸 (33) 6.2副车架前段形状及位置 (33) 6.2.1 副车架的前端形状及安装位置 (33) 6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (35) 6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36) 6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37) 6.3.1副车架主要尺寸设计 (37) 6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37) 6.4本章小结 (44) 结论 (45) 参考文献 (46) 致谢 (47)
后翻自卸车设计规 1.围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规性引用文件 下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，但是，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车
自卸汽车 科技名词定义 中文名称：自卸汽车 英文名称：dump truck 定义：车厢配有自动倾卸装置的汽车。 所属学科：水利科技（一级学科）；水利工程施工（二级学科）；施工机械（水利）（三级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 自卸汽车 车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。 目录 简介
东风自卸车 1.东风双桥密封自卸车 2.东风3055自卸车 3.东风140自卸车 4.东风145工程车 5.东风153工程车 6.东风双桥自卸车 自卸车操作规程 简介 发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。 按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；
Q/DFCV 东风前顶自卸车液压件 东风汽车有限公司技术标准化委员会发布
目次
前言 本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部归口。 本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部负责解释。 本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部车型开发二室。 本标准参加起草单位：东风汽车有限公司商用车制造技术部专用车技术科、东风汽车贸易公司、十堰市驰田汽车有限公司、湖北神河汽车改装（集团）有限公司、湖北神鹰汽车有限责任公司、东风特汽（十堰）专用车有限公司、东风专用汽车有限公司。 本标准主要起草人：赵晶、严利群、唐全丰、徐洪波、杜红雷、闫伟伟、张祖明、王民、许建、费云峰、孟国平、夏路、杨帆、江坤等。
东风前顶自卸车液压件 1 适用范围 本标准规定了液压油缸、液压油箱、液压换向阀、液压油泵、液压油管的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准界定了自卸车液压件的相关术语。 本标准适用于东风汽车有限公司委改的前顶自卸车液压件。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限检索的逐批检验抽样计划 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 JB/T 7041 液压齿轮泵 JB/T 10205 液压油缸 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223 自卸汽车性能试验方法 QC/T 460 自卸汽车液压油缸技术条件 QC/T 461 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 572 汽车清洁度工作导则测定方法 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 825 自卸汽车液压系统技术条件 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 EQY-2 东风载货汽车油漆涂层质量标准 3 液压油缸的技术要求及主要规格 3.1 相关术语： 额定压力：能连续使用的最高压力。 泄油：从液压元件中的通道（或管道），向油箱或集流器等返回的油液或这种油液返回现象。 漏油：从正常状态下应该密封的部位流出来的少量油液。 油口，连接口：元件上传导流体的通道的开口处。
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 机械原理课程设计 题目：高位自卸汽车 学院：工学院 姓名：刘译文 学号：20124319 专业：机械设计制造及其自动化 班级：1202 指导教师：林金龙职称：讲师 二〇一四年六月
目录 摘要 ..................................................................................................................................... - 3 - 1基本要求 ..................................................................................................................... - 4 - 1.1设计要求 .............................................................................................................. - 4 - 1.2设计提示 .................................................................................................................. - 5 - 2机构选型设计 ................................................................................................................. - 6 - 2.1举升机构基本要求 .................................................................................................. - 6 - 2.2举升机构方案比较 .................................................................................................. - 6 - 2.2.1平行四边形举升机构 ....................................................................................... - 6 - 2.2.2双滑块推动举升机构 ....................................................................................... - 7 - 2.2.3剪式举升机构 ................................................................................................... - 8 - 2.3翻转机构基本要求 .................................................................................................. - 9 - 2.4翻转机构方案比较 .............................................................................................. - 9 - 2.4.1车厢直推滑块翻转机构 ................................................................................... - 9 - 2.4.2连杆直推滑块翻转机构 ................................................................................. - 10 - 2.4.3连杆斜推滑块翻转机构 ................................................................................. - 10 - 2.6后箱门打开机构方案比较 .................................................................................... - 11 - 2.6.1直杆联动顶开机构 ......................................................................................... - 12 - 2.6.2直杆伸缩顶开机构 ......................................................................................... - 12 - 2.6.3圆弧联动顶开机构 ......................................................................................... - 13 - 3总体机构运动简图及自由度验证 ............................................................................... - 14 - 3.1总体机构运动简图 ................................................................................................ - 14 - 3.2机构自由度验证 .................................................................................................... - 15 - 3.2.1举升机构 ......................................................................................................... - 15 - 3.2.2翻转机构 ......................................................................................................... - 16 - 3.2.3后箱门打开机构 ............................................................................................. - 17 - 4机构尺度综合分析 ....................................................................................................... - 17 - 4.1举升机构尺度分析 ................................................................................................ - 18 - 4.2翻转机构尺度分析 ................................................................................................ - 18 - 4.3后箱门打开机构尺度分析 .................................................................................... - 19 - 5机构运动分析 ............................................................................................................... - 21 - 5.1举升机构运动分析 ................................................................................................ - 21 - 5.2翻转机构运动分析 ................................................................................................ - 22 - 5.3后箱门打开机构运动分析 .................................................................................... - 23 - 5.4机构运动线图 ........................................................................................................ - 24 - 5.5机构运动循环图 .................................................................................................... - 24 - 结论与体会 ....................................................................................................................... - 25 - 参考文献 ........................................................................................................................... - 26 - 附录 ................................................................................................................................... - 27 - 致谢 ................................................................................................................................... - 28 -
后翻自卸车设计规范 1.范围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司内部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，但是，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车 4.自卸车技术要求 4.1整车要求
公路工程造价课程设 计
工程造价专业 公路工程造价 课程设计任务书和指导书（26091～26094班） 设计题目：某模型公路施工图预算 湖南工程职业技术学院 2011年12月
施工图预算任务书 一、设计目的 公路工程概预算是《公路工程造价》课程内容之一，公路工程概预算是公路工程专业人员必须掌握的技术，也是公路工程的标底编制、报价控制的基础。 通过本次设计，使学生掌握《公路工程基本建设概预算编制办法》、《公路工程概预算定额》、《公路工程机械台班费用定额》的运用，及其各项费用的计算方法，工程数量计算规则、费率及材料价格的确定，以达到培养学生编制公路工程概预算文件的目的，为以后的工作打下良好的基础；加强学生的职业道德教育，树立热爱公路工程工作的信念。 二、设计资料 （一）工程概况 ××二级公路建设工程是××—××的连接线，它的建成将大大改善××地区的交通和投资环境，对发展××地区经济具有很大的作用。 ××二级公路主线采用双向2车道，路基以填方为主，宽度为12m，路面结构为半刚性基层沥青路面，全长为5000m，施工工期为1年。 工程位于××省××市，地形为××××，按《编制办法》规定，属于×类地区；冬季区为准二区；为保证工程质量，要求不能夜间施工。 （二）施工方案 1．填方路基施工 路基填筑前应进行清表工作，为大面积路基填筑创造条件。 路基填方施工分两部分：其一是土方路基填筑。对于少部分就地利用的土方，可以采用人工挖运的方式施工；对于远方借土的填筑施工，要求采用挖掘机与自卸汽车配合的方式进行运土施工。为保证工程质量和工期，挖掘机采用
1m3的斗容量，自卸汽车至少15t。路基填筑应按纵向分段，水平分层填筑；先用推土机初平，再用平地机精平；在最佳含水量附近进行压实作业，沿线路纵向进行压实时应先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。 其二是填石路基施工。石方由15km以外获得，首先用机械打眼的方式开炸石方，然后由2m3装载机装至自卸汽车运输至工地。修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm；使用15t振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 2．路基防护工程 沿线有挡土墙一处，长度为1500m，基础采用干砌片石，墙身采用浆砌片石，基坑位置无水，开挖深度为6m。 3．路面施工 路面施工比较紧凑，时间性较强，应采用平行流水作业。依据工程要求和和实际施工需要，二灰土底基层采用稳定土拌和机进行路拌法施工，二灰碎石基层采用厂拌法施工。 底基层为二灰土，其设计配合比为：石灰:粉煤灰:土=10:35:55，厚度为18cm。路拌法底基层的施工工艺：准备下承层→施工放样→按厚度摊铺土、粉煤灰，然后按比例要求撒布消石灰→洒水湿润、闷料→稳定土拌和机拌合→整形→碾压。 基层为二灰碎石，其设计配合比为：石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80，厚度为20cm。为满足工程质量和工期需要，全线需配置稳定土拌合设备一台，生产能