施工组织设计
(一)施工组织设计文字说明
1.总体施工组织布置及规划
1.1编制依据及原则
1.1.1编制依据
国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程(K47+000～K153+909.826)路基桥隧工程施工招标资格预审文件。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。《高速公路标准化施工技术指南》、《陕西省高速公路施工标准化指南》。
交通部、陕西省交通厅、陕西省交通建设集团公司关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的规范、条例及要求。
施工现场行政归属、交通、风土人情、地材等情况。
1.1.2编制原则
安全、质量、工期目标明确；施工部署、工艺方案先进科学；注意环保、文明施工；加强施工管理，控制工程造价。
1.2工程概况
1.2.1概述
黄陵至延安高速公路扩能工程为西安至延安高速公路扩能工程的重要组成路段。黄陵至延安高速公路扩能工程(K47+000～K153+909.826)起于富县羊泉峁头村北侧，止于安塞县沿河湾镇南侧，与既有包茂高速和在建延延高速以枢纽立交相接，全长106.909km，共设桥梁24874.73m/118座，其中特大桥4360.06m/5座、大桥18962.74m/71座、中桥1414.77m/30座、小桥137.16m/12座；涵洞189道；隧道19700m/15座(双洞)；互通式立交6处(1处预留)、分离式立交2处、天桥2处、通道27处；服务区2处。
黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-13标段起止里程为K87+138.065～YK94+300、ZK94+350，其中路基4.688km；涵洞23道；通道1处；大桥792.04m/3座，中小桥66.02m/2座；墩梁隧道1641m/1座(双洞)。
1.2.2主要工程数量
挖方：102.10万方；
填方：156.37万方；
涵洞：23道，通道1处；
桥梁：大桥792.04m/3座，中小桥66.02m/2座；
隧道：1641m/1座(双洞)。
1.2.3主要技术指标
1.设计等级：双向六车道高速公路；
2.设计速度：100km/h；
3.路基宽度：整体式33.5米；
4.荷载等级：公路-Ⅰ级；
5.地震动峰值加速度：g=0.05；
6.设计洪水频率：特大桥：1/300；其他：1/100。
1.3总体施工组织布置及规划
1.3.1总体施工规划
在项目施工过程中，将工期、质量、安全目标量化，实施阶段性控制，使施工生产保持在一个稳定、高效的水平线上，确保工程顺利实施并完成，具体安排如下：
1.3.1.1工期目标
针对本工程的特点，结合本工程的实际情况，本标段计划总工期为22个月，即拟计划2013年10月1日开工，2015年7月31日竣工。
1.3.1.2 质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格；
竣工验收的质量评定：优良。
1.3.1.3 安全目标
安全零伤亡
1.3.1.4 环境目标
杜绝重大环境污染事件发生，杜绝施工生产污染物违规排放，工程项目驻地建设及文明施工达标，工程项目竣工环保验收全部达标。
1.3.1.5文明施工目标
建设工地所有管理人员持证上岗，现场管理规范化。施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，创建样板文明工地。
1.3.2施工队伍布置、劳力组织及任务划分
1.3.
2.1组织机构设置
根据本工程的特点，我公司将抽调业务能力强、施工经验丰富的管理人员组成精干高效的“黄陵至延安高速公路扩能工程路基桥隧工程建设项目HJ-13标段项目经理部”，作为现场施工的管理机构，按照项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，全面履行本标段施工合同。
项目经理部配置经理一名、副经理一名、总工程师一名，管理职能部
门设“六部一室”即：工程管理部、安质环保部、合同成本部、物资设备部、计划财务部、综合管理部和中心试验室，组成管理机构，下设两个路基工程队、一个桥梁工程队以及两个隧道工程队。该五个工程队具有丰富的高速公路工程及类似施工经验。劳力全部由我单位职工和长期合同工组成。详见“项目管理机构”。
本工程的质量管理实行项目经理终身负责制。
1.3.
2.2队伍布置、劳力配置及工程量划分
项目经理部设在K88+200左侧1500m处，负责全标段的施工生产。
路基工程一队：驻地设在K88+100左侧150m处，负责本标段K87+138.065～ZK90+100、YK89+300范围内路基土石方及路基附属工程的施工。
路基工程二队：驻地设在K92+300右侧280m处，负责本标段ZK91+810～ZK94+350、YK90+783～YK94+300段范围内路基土石方及路基附属工程的施工。
桥涵工程队：驻地设在K93+500右侧200m处，负责全标段范围内桥梁、涵洞、梁体预制及桥梁附属工程的施工。
隧道工程一队：驻地设在ZK90+100左侧，负责府村川隧道左洞及其附属工程的施工。
隧道工程二队：驻地设在YK90+800右侧，负责府村川隧道右洞及其附属工程的施工。
劳力配置详见“附表六劳动力计划表”。
1.3.3施工进度计划安排
根据资格预审文件的要求，确定本标段计划总工期为22个月。即：拟计划2013年10月1日开工，2015年7月31日竣工。
各分项工程工期安排如下：
施工准备：2013年10月1日至2013年10月30日；
路基处理：2013年11月1日至2014年5月31日；
路基填筑：2013年12月1日至2014年9月30日；
涵洞工程：2013年11月1日至2014年7月31日；
防护及排水工程：2014年1月1日至2015年5月31日；
桥梁工程：2013年11月1日至2015年6月30日；
隧道工程：2013年11月1日至2015年6月30日；
竣工清理：2015年7月1日至2015年7月31日。
详见“附表一：施工总体计划表”、“附表二、分项工程进度率计划（斜率图）”、“附表三：工程管理曲线”及“附表四：分项工程生产率和施工周期表”。
1.4施工总平面图
1.4.1施工总平面布置原则
1.施工总平面布置充分考虑生产生活安全、少占草地、节约用地的原则。
2.平面布置充分考虑保护环境、方便施工管理、员工工作生活、降低工程成本的原则。
1.4.2施工总平面图
详见：“附表五施工总平面图”及“施工总平面图文字说明”。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)及缺陷责任期工作
2.1施工方案
2.1.1路基工程
本合同段主要为挖填路基交替，有大量的路基挖余方，纵向调运路基挖余方填筑路基。为确保路基施工工期，拟投入本项目工程的路基工程队配备不少于两套土石方施工机械分段落同时施工。路基土方开挖、填筑按照桥涵间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。
路堤填料采用掺加3%石灰的路基挖余土方填筑；填方路床利用路基挖余土方填筑，路床0～40cm掺加8%石灰，40～80cm掺加5%石灰；挖方路床超挖80cm后掺灰回填。填方路基路面底面以下0～80cm压实度≥96%，80～150cm压实度≥94%，＞150cm压实度≥93%；零填及挖方路基压实度≥96%。
整体式填方路基基底为非自重湿陷性黄土场地和填高小于4m的自重湿陷性黄土场地路段，清除地表后，采用强夯3便进行处理。对不宜采用强夯处理路段，清除地表后设置40cm厚灰土垫层；填方高度大于4m不宜使用强夯处理的路段采用灰土桩处理。灰土柱采用沉管法施工。过湿土路段基底采用碎石垫层或水泥搅拌桩处理。
路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工。
2.1.2桥梁工程
本标段桥梁上部结构采用20m和30m预应力混凝土连续箱梁，20m的钢筋混凝土空心板，下部构造采用柱式墩(台)和肋板桥台，钻孔灌注桩基础。
桥梁工程由桥梁工程队分段进行施工，按照架梁先后顺序展开施工，平行流水作业。每座桥按照先施工基础，然后进行墩台身施工，待梁体架设后进行桥面系及防撞护栏的施工。具体施工方案如下：
钻孔灌注桩根据地质条件采用冲击钻机或回旋钻机成孔，泥浆护壁，钢筋笼提前制作，人工配合吊车安装；导管法灌注水下混凝土。
台身采用整体钢模，一次浇筑混凝土，墩柱、盖梁模板均采用厂制定型钢模板，承台、基础模板用大块钢模组拼。墩柱采用整体式大型组合钢模，吊装支立；盖梁采用支架法施工。
箱梁在桥梁预制场集中预制，以拖车运输，架桥机进行架设。预制梁体连续施工采用临时支座法。待湿接缝及端横梁浇筑完成，预应力张拉完成后，电热法拆除临时支座，完成体系转换。湿接缝、桥面铺装及防撞护栏人工绑扎钢筋、立模、浇筑砼，机械振捣。
混凝土由拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送及吊车入模。附属结构人工实施。砼养生采用洒水覆盖养生或涂养生剂。
2.1.3涵洞及通道工程
涵洞及通道工程较相应区段的路基工程先开工或同时开工，争取早日竣工，为路基填筑创造条件。涵基采用挖掘机开挖，人工配合清理基底；涵身支模现浇；盖板在预制场集中预制，汽车运输，吊车架设；混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送或吊斗入模。及时施作防水层对称回填台背的路基土方。
基础顶面以上的涵身结构外侧全断面涂热沥青两层进行防水处理，涵背路基填筑采用透水性材料回填，小型夯实机具夯实施工。
2.1.4隧道工程
本标段隧道工程为墩梁隧道。该隧道左洞进口为削竹式洞门，其它洞门形式均为端墙式洞门。隧道左线长为1712米，右线长为1570米。
洞口土方采用机械开挖，并根据设计进行锚喷混凝土加固。按相应围岩类别初期支护措施安全进洞，并做好洞口原地面的绿化。
隧道洞身按新奥法原理组织施工，隧道采用小切口开挖进洞，隧道采用进出口左右洞同时掘进的方式。复合式衬砌以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施。洞口采用普通钻爆法施工，隧道Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑开挖法。
洞身采用凿岩机和人工台架钻孔。洞身开挖施工中按图纸要求和监理工程师的指示设置逃生通道，逃生管管壁厚不小于10mm，管径大于600mm，管长150m～200m。
二次混凝土衬砌采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体模筑。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模，机械振捣。隧道出碴采用装卸机装渣，汽车无轨运输，运至指定弃碴场弃放，并按要求作好防护。
2.1.5防护及排水工程
根据工程施工进度及时进行防护及排水工程的施工，保持排水畅通和路基边坡的稳定。
2.2施工方法
2.2.1路基工程
2.2.1.1场地清理
场地清理采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸汽车运输。场地清理完成后，对基底全面进行填前夯压实。
2.2.1.2路基处理
本标段地基处理类型主要有换填碎石、砂砾垫层、灰土垫层、灰土桩、水泥搅拌桩、强夯等。
(1)碎石、砂砾垫层
在清理的基底上分层铺筑符合要求的碎石，分层铺筑，松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法采用碾压法，同时控制最佳含水量。
碎石、砂砾采用自卸汽车运输，人工配合推土机水平分层摊铺，压路机碾压。
(2)灰土垫层
灰土层施工前对下卧地基进行检验，若发现局部软弱坑，挖除并用石灰土填平夯实。施工前先进行试验段施工，确定有关施工参数。
摊铺土料：根据试验路段确定的松铺厚度，用摊铺机摊铺土料并粗平，洒水闷料后整平，用压路机碾压1～2遍，使其表面平整。
摊铺石灰：将消石灰过筛，消除大于5mm颗粒及未熟化的生石灰块，然后根据设计掺灰量，将石灰均匀地摊铺在整平的土面上。
拌和：用路拌机进行拌和，拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值。拌和深度深入下承地基5～8cm，并使土和石灰充分拌和均匀，颜色一致，消除“素土”夹层。
碾压：路拌均匀，并整型合格后，立即按试验路段确定的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压到规定的压实度。
接缝处理：两工程段衔接处采用搭接拌合，前一段拌和后留50～80cm，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段一起碾压。
(3)灰土桩
本工程桥头路基及路桥过渡段基底采用灰土桩加固。主要施工方法如下：
①施工前进行桩位放样，然后成孔。成孔采用打桩机或洛阳铲进行。成孔后应于当日夯天完成。
②填料采用拌合站集中拌合、运输车覆盖运输。冬季施工时，采取防冻保温措施。
③桩孔填料前，应将孔内杂物、积水和落土清理干净。每次填料按试桩确定的填料量填入。回填夯实时，单点夯击能及分层填料厚度按照试桩
所确定的工艺参数进行控制。灰土回填采用连续施工。
④现场检验按桩孔总数的2%进行随机抽样检查。对于施工完毕桩逐个与施工图对照检查，如发现问题应立即补打。灰土桩施工完成并验收合格后，按设计要求及时施做垫层。
(4)水泥搅拌桩
水泥搅拌桩的施工采用二喷四搅一停的施工工艺。
①施工准备
搅拌桩施工前进行成桩试验，根据现场的地质情况，确定其粉喷率，并检验搅拌桩的桩长，鉴定桩的承载力，验证桩的设计参数，检查桩及喷粉的均匀程度，确定喷粉及搅拌速度，喷粉气压等。
②施工记录
根据监理工程师提供的表格认真记录，对每根桩的施工时间、孔位、孔深及每个钻孔的地质情况和喷灰量等涂详细的现场记录。送灰组及拌灰组独立进行行记录，并随时接受监理工程师的检查。
③施工工艺
搅拌桩采用二次复搅施工工艺
a根据桩的平面位置布桩并编号，桩机按施工放样对准桩位。
b下钻启动搅拌桩机后开动空气压缩机，以防钻机钻进进堵寒喷灰口。
c钻进结束
钻机钻进土层，一般钻机显示电流值I=60时，如果此时与设计深度基本相同，认为钻机钻入设计深度。如果此时钻探与设计深度相差较大，则在监理工程师在场的情况下，通过试桩确定合理的深度，按变更设计程序报业主批准。
d提升
当钻机钻入设计深度后，钻机原位反向施转，启动水泥发送装置，等水泥料送出后开始慢慢提升钻杆，钻头至设计桩顶标高后停止送灰。
e复钻
当喷分停止后，将钻头拉出地面或抬高不少于50cm，然后钻机继续下钻至设计桩底标高，当钻至设计桩底标高有困难时则至少钻至桩身上部1/2，桩长且不小于5m的范围内，然后钻机中速提升，桩体形成，移动下一桩位。
(5)强夯
平整场地：由夯沉量决定夯前的地面标高，以考虑挖填土方数量，用推土机平整、碾压，以利吊机作业。
夯击点布置：夯点采用正三角形布置，夯击点间距2d，定出各夯点位置，用白灰或小木桩标出，为保证每遍施夯位置准确，在强夯区域外设置护桩并加以保护。
夯击遍数：共夯击三遍。前两遍以1200kN?m（或800 kN?m）的单击夯击能跳夯，最后以低能量满夯一遍，满夯采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。
吊机就位：机具设备进入工点，试吊夯锤，试验脱钩器开启情况，测定起吊高度，确定脱钩缆绳长度，起吊高度由工艺性试夯决定。
强夯：第一遍和第二遍单点夯击约10击，第二遍在各主夯点中间穿插进行。满夯采用夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击，单点夯击约3击。夯击点的夯击次数，最后按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。
每个夯点的各次夯击，记录其平均下沉量。夯击一遍后用推土机将强夯区域填平，并测量计算出平均沉降量，根据强夯区外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。两次间隔时间在一周以上。
满夯之后，清理场地，撤出夯机。准确测量场地的最终沉降量。
效果检验：在最后一遍夯击完成一周后，检验强夯效果，对效果作出评价。
2.2.1.3土方开挖
按照运距长度不同，100m以内采用推土机纵向推运的方法施工；100m 以上采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输的方法施工。
路堑施工前先修好地表排水系统，开挖从路堑最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开挖线开始，先挖边缘后挖中心，以保证设计的坡率及边坡坡面平顺。开挖时工作面设微小的纵向排水坡，以利排水。半壁路堑开挖由外向边坡方向逐层开挖。
施工时按照开挖长度、深度，制订相应方案，开挖与路堑边坡加固紧密配合，做好永临结合的防排水设施。
2.2.1.4土质路基填筑
路基填料采用掺加石灰的路基挖余土方填筑，挖方路床超挖80cm后掺灰回填。填料粒径应符合规范要求，填筑前按监理工程师及规范规定铺筑试验段，确定摊铺厚度、压实机械组合、碾压遍数、工序组合等参数。
施工准备：认真复核设计图纸及资料无误后，现场实测地面标高，准确绘制横断面图交监理单位审核。路基填筑前严格按规范规定和设计要求的程序报检签证。
路基填筑施工：路基填筑分段平行交错进行。施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。即：
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾
压夯实→检验签证→路面整形。
路基压实要求采用重型击实标准，施工时根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量检查控制填土密实度和含水量，正确选择和使用压实机械。
施工时各区段和流程内只允许做该段或该流程内的作业，几种作业不交叉施工。每个区段的长度根据使用机械的生产能力、设备数量综合确定，最短不小于40米。
详见“路基填筑施工工艺框图”。
2.2.1.5填挖交界路基
对于纵向路基填挖交界，为防止不均匀沉降，对填挖交界处挖方段进行超挖分层回填处理保证其路基的整体稳定性。
挖方过渡段填方路基填料选用砂质土等施工后沉降较小的材料填筑。
2.2.1.6过渡段填筑
路堤与桥台连接处的过渡段路基在灰土桩加固完地基后采用5%灰土或挖除石渣分层对称填筑。每填筑一层、碾压一层、检验一层，每层厚度不超过20cm，采用大型碾压机具碾压，对紧贴结构物台背处采用小型机具辅助夯实,压实度不小于96%。
2.2.1.7路基附属工程
路基附属主要包括路基防护及排水。
1)本工程路基采用的支挡防护形式主要有拱形骨架护坡、挡土墙、窗孔式护面墙及C20护面墙等。
(1)拱形骨架护坡
拱形骨架护坡分路堤和路堑拱形骨架护坡，路堤拱形骨架采用C20混凝土浇筑，路堑拱形骨架采用砖砌，采用常规法施工。
施工时，应按设计要求设置沉降缝。为便于施工和道路通行后的养护和检修，在护坡起点或两片护坡相接处设置检修踏步。
(2)挡土墙
本标段挡土墙为仰斜式路肩墙。
挡土墙的施工顺序为：施工准备及放样→基坑开挖→基底处理→基础浇注→墙身浇注→墙体养生→墙背填料填筑。
墙体基坑采用机械开挖、人工辅助整形。墙基在非雨季开挖，保证坑壁平整坚实、基底平顺无积水。基坑完成后，进行基础片石砼施工。基础完成后，立即回填，以小型压实机械分层夯实，压实度不小于90%，并在表面留3%～5%的向外斜坡。墙身采用片石混凝土，模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，内涂脱模剂，模板经检查合格后方准进行砼浇灌施工。按纵向10～15m间隔设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮填塞。
挡土墙墙顶下1m采用C30砼现浇，并预埋路肩盲沟横向排水管及墙式
护栏钢筋。泄水孔的水平间距为2m，上下间距1.5～2m。施工时下排泄水孔的出口要高出常水位或墙前地面线30cm，孔内埋设φ10硬塑排水管，进水端头用反滤土工布包裹。
墙背至墙底以内1.5m范围为墙背处理范围，填料采用卵砾石土。墙背填土与挡土墙同步施工。
(3)窗孔式护面墙
①测量放线
用全站仪按照路基设计型式及边坡坡比放出基坑开挖线，并在基坑开挖线范围外放出基础外边缘控制桩、线型控制桩。
②坡面整修及基础施工
清除风化岩层至新鲜岩面后，按图纸所示坡比整修成坡度整齐的坡面，并使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。修整边坡时，应按图纸所示挖好台阶，放出窗孔中心线并预留窗孔。坡面修整后，即可进行基础的开挖，基脚部位应落在可靠的地基上，承载力满足设计要求，并报请监理工程师验收合格后，才能砌筑基础。当基础修筑在不同岩层时，应在其相邻处设置沉降缝一道。
③窗孔外护面墙砌筑
坡面修整及基础砌筑经检验合格后，即可进行窗孔外护面墙砌筑。砌筑时应根据图纸规定的伸缩缝分段、自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当达到耳墙位置时，应先进行耳墙砌筑。砌筑时应选用厚度不小于15 cm的片石，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。砌筑石块在使用前应浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净，较大的砌块应放置在下层，且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。当砌至顶部时，应及时用砂浆抹面封水。
④伸缩缝的设置
按照设计图纸要求每隔12m设置2cm宽的伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞。
⑤培土植草
护面墙砌筑完毕，应及时对窗孔进行培土、植草。
(4)C20砼预制块护面墙
C20预制块护面墙预制块提前在小型构件场预制，待达到设计强度后进行砌筑。护面墙施工时，沿纵向错缝砌筑，每10m设置沉降缝一道。
2)本工程路基排水工程主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、路基盲沟等
(1)边沟、排水沟与截水沟
边沟、排水沟与边坡防护工程一起挖台阶分层进行施工。
各种水沟的开挖、砌筑、截面尺寸、标高及纵坡一定要符合设计规定和实际排水需要。
在透水性较大的土质上修筑水沟必须用浆砌片石铺砌加固。砌缝整齐、均匀、严密；沟底平顺齐直，无裂纹、空鼓现象。水沟的交叉拐角处要用弧形连接，以利排水畅通。
2)急流槽
急流槽施工保证基础嵌入槽面，底部修筑施工平台，人工安砌，机械拌合砂浆，按设计底面每隔25～50cm设置凸楔嵌入基底中。
3)路基盲沟
盲沟施工在底部和中部用较大碎石填筑，两侧及上部的反滤层用中砂填筑。盲沟的埋置深度保证渗水材料的顶部不低于原有地下水位。当排除层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。
2.2.2桥梁工程
本标段桥梁的施工进度直接影响着整个工程的工期，是关键工程、也是重点工程。施工过程中随时优化施工组织，保证施工进度及质量。
2.2.2.1基础部分
1)钻孔桩基础
钻孔桩基础采用冲击钻机或旋转钻机成孔，钻孔前对墩位处进行场地平整。
护筒采用钢护筒，用δ=6毫米钢板制作。钻孔泥浆采用优质粘土和膨润土，并根据现场在两墩台之间设泥浆循环池，以保证正常施工。清孔采用二次清孔法。
钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场分节加工，吊车现场吊装并逐节施焊。导管法灌注水下混凝土。桩头凿除使用风镐，配合人工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。
混凝土灌注，采用导管法进行，导管直径φ250mm。混凝土搅拌楼集中拌和，混凝土搅拌运输车运送，汽车起重机配混凝土吊斗灌注。
详见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。
2)桩间系梁及承台
系梁及承台基坑用机械开挖，人工用风镐破除桩头后，进行清底，浇注承台垫层砼，然后人工绑扎钢筋，承台砼在拌和站拌制，砼输送泵送至砼灌注面，插入式振捣器振捣。施工时预埋墩台身钢筋。承台基坑分层回填密实。
详见“承台及系梁施工工艺框图”。
2.2.2.2墩台部分
桥台施工采用特制大块的钢模板，内贴PVC板，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆；钢管背带和碗扣式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场
绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。模板支立好后下放串桶，一次浇筑混凝土。
柱式墩身模板设计为2米分节钢模吊装支立；采用厂制定型钢模板拼装，使用四根钢缆绳固定。
钢筋采用加工车间制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号混凝土垫块支撑。混凝土施工采用拌和站集中拌合，混凝土由拌和站集中拌合，罐车运输，泵送及吊车入模，机械振捣，混凝土灌注后用塑料薄膜覆盖墩台身进行养护。
详见“墩台身施工工艺框图”。
2.2.2.3盖梁施工
基础及墩台施工完成后用扣碗式杆件搭设盖梁施工平台，下部铺方木垫梁，上部铺方木作为盖梁底模承力架，底模采用钢模，侧模和边模采用大块拼装钢模板，模板之间通过加筋肋用螺栓连接。盖梁侧模端模按盖梁尺寸制作整块模板，两侧模用型钢卡子固定，不设拉筋，以保证砼外观质量，钢筋在台座上加工成型，现场绑扎，靠底模及侧模的钢筋上绑扎高标号砼垫块，浇筑盖梁时支座垫石与盖梁一次浇筑完成并压实压光。施工时严格控制中线水平，确保支撑垫石钢筋及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度。
2.2.2.4箱梁预制
本标段预应力砼箱梁在预制场集中预制。
1)采用混凝土台座，钢板做底模，角钢镶边。
2)外模、端模采用厂制定型钢模，型钢支架支撑，龙门吊安装。端模、侧模及底模螺栓连接。空心板内模采用组合式活动模板。脱模时抽动拉杆和扁铁拉杆，即可拆除内模。
3)钢筋骨架在胎具上绑扎、焊接成型，龙门吊吊装就位。波纹管与定位箍筋绑牢，准确定位，定位钢筋点焊连接，如管道与钢筋发生碰撞，适当挪动钢筋位置以保证管道位置不变。
4)混凝土由搅拌站拌制，混凝土浇筑从两端向跨中水平分层浇筑，跨中合龙。浇筑时应充分振捣密实。
5)混凝土达到设计强度的100%，且龄期达到7天以上时进行张拉。张拉前对张拉设备进行校验和标定。按规定顺序两端对称张拉。张拉采用应力控制，以伸长值校核。
6)压浆采用真空吸浆法压浆，在施工前，对真空吸浆工艺进行必要的试验，经监理批准后实施。压浆按先下层孔道，后上层孔道的顺序，缓慢、均匀、连续地进行。
7)压浆完成后，非连续端进行封锚。封锚前将梁端混凝土凿毛，冲洗干净，设置钢筋网，浇筑与梁体同等级的混凝土。
施工工艺见“后张法预应力箱梁预制施工工艺流程图”。
2.2.2.5预应力混凝土空心板
预应力混凝土空心板均采用先张法预制，汽车起重机安装，单孔板梁上部结构为简支。
先张法预应力混凝土空心板，采用长线台座法预制。现场设置预制梁场，场内设有制梁台座、存梁场、钢筋作业场及混凝土搅拌站等主要设施，拟用龙门吊进行拆立模板、吊装钢筋骨架、混凝土及存梁等作业。
制梁台座采用重力式台座；模板为定型钢模板，芯模为可拆装的定型钢模。
钢绞线采用双控张拉，铁支撑保险；待梁体混凝土强度达到100%时才能放张。
详见“先张法预应力混凝土空心板预制工艺流程框图”。
2.2.2.6梁体存放及架设
梁体预制完成后，用钢丝绳通过吊装槽进行兜底，通过龙门吊纵向移动至存梁区存放。
以拖车运输，架桥机进行架设。
2.2.2.7先简支后连续施工
预应力混凝土箱梁、采用先简支后连续方法架设；各跨梁体架设完毕先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支撑于位于墩中心线的永久支座上。先简支后连续结构施工的主要步骤如下：
(1)梁体架设安装准确就位。架设前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，安装临时支座要求有足够的刚度、强度，装卸方便，安装墩顶永久支座及底模，要求底模与永久支座间缝隙密合，并采取相应措施严防漏浆；架设时，严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。
(2)施工墩顶现浇段。对于非连续段的梁端封锚混凝土可先浇筑，连续段的梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑。浇注前，安装墩顶连续预应力束波纹管，按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋，立侧模，泵送混凝土入模。
(3)张拉预应力索。在现浇段混凝土养生达到设计要求强度后，张拉墩顶负弯矩预应力连续束，张力对称分级，张拉结束后及时压浆。
(4)完成体系转换。压浆后待砂浆强度达到设计要求，拆除临时支座，拆除作业要求逐孔对称、均匀、平稳，再进行横向连接，铺设桥面钢筋网，并进行桥面混凝土的浇筑。
详见“先简支后连续小箱梁施工工艺流程框图”。
2.2.2.9现浇钢筋砼连续箱梁
支架现浇施工工序：支架基础处理-支架搭设-铺设底模-超载预压-卸
载-模板、钢筋、混凝土灌注及养护、张拉及压浆-落梁。
1)地基处理
在施工墩柱同时，进行支架地基处理，夯填50cm砂砾垫层及20cm厚砼以提高地基承载能力，并按计算的标高和间距浇筑宽0.3m，高0.2m条形钢筋砼墩作为钢支架基础，同时在基础周围做好排水处理，以防止地基遇水浸泡，减弱其承载能力，引起不均匀下沉。对于满足承载力条件的地方，可直接将其布置于原有路面上。
2)支架搭设
支架采用满堂式万能杆件拼装支架，经荷载检算杆件间距采用纵向间距0.9m，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余横向间距0.9m，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。支架上铺12×12cm方木作分配梁，用可调式顶托配合木楔以调整组合钢模底模平面高程。上铺组合钢模做底模，木楔调整高程，随后铺设腹板外模和翼缘底模。跨越公路采用门洞式支架，支架采用条形砼基础，钢管柱间距2米，上焊30工字钢横梁及沙箱，纵向采用25b工字钢纵梁，门洞净距6米，横向与支架同宽。
3)支架预压
箱梁底模和侧模铺设完毕后，对支架进行水袋加载预压，预压荷载为箱梁单位面积最大重量+施工荷载的1.1倍。分三次加载（40%，60%，100%）分别在4小时内观测支架沉降量，并做好记录，在规定的时间内支架沉降量不大于1cm。进行下道工序，卸载分两次（80%，100%）完成，卸载完毕后，仔细观测支架回弹变形值，计算支架施工时预拱值。
为加快施工进度，用于加载的空水袋由吊车吊送至箱梁底模上，然后用水泵泵水加载预压，加载水总重要达到梁体自重，以消除钢支架杆件及接缝等非弹性变形。达到规定预压时间后卸载。
4)钢筋绑扎和模板支立
钢筋在有工程质量检验合格证书的前提下进场，进场后，每批钢筋要按规定频率进行拉伸试验、冷弯试验和可焊性试验。在完全达到要求，经监理工程师确认后，再用于工程中。
钢筋下料在工棚进行，然后进行放样弯曲，后运至工地进行绑扎焊接。
底模在卸载后，重新调整其标高，进行预拱度设置：边跨2cm，中跨2.5cm，按抛物线均匀分配，然后在组合钢模板内贴10mm厚竹胶板，内涂清油，以保证梁体混凝土的外观质量，然后绑扎底板、腹板钢筋，安装波纹管，支立腹板内侧模，内侧模采用5cm厚木板分段制作，8米为一段，同时预埋各种构件。检查合格后，浇注底板砼至腹板根部，然后接高腹板内侧模，浇注腹板砼，待砼达到梁体强度的70%时，凿毛接茬，立顶板底模，
绑扎顶板钢筋，检查合格后，浇筑顶板砼，于顶板上预留0.8×0.5进人工作口，以便施工人员可以出入箱室、拆除内模。
5)混凝土浇筑
砼在搅拌站集中拌制，按试验规程规定的抽检项目和频率对砼进行质量检验，砼泵送入模。为防止分次浇筑梁体砼施工缝的出现，箱梁砼分为底、腹板和顶板二次浇筑，将二次浇筑施工缝设在翼板与腹板相交线上。在设计的位置上预留φ80mm通气孔、PVC管泻水孔及检查洞，拆模后及时打通。为防止砼浇筑过程中，支架受压后产生的弹性变形将梁体支座处砼产生裂缝的危害，砼浇筑的顺序由跨中向两端、由边跨向中跨，斜向分层进行浇注。腹板砼振捣使用φ30mm插入式振捣器，其余顶板、底板砼采用φ50mm插入式振捣器配平板振捣器，砼振捣对称进行。
6)混凝土养护
混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应保持7天以上，同时满足监理工程师指示的天数。预应力混凝土的养生期延长到预应力完成为止。
养生期间，混凝土强度达到2.5Mpa之前，不让其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架的荷载等。气温低于+5℃时，覆盖保温，不洒水养生。
7)预应力连续梁钢束张拉、压浆
①当整联梁段的砼强度达到设计要求的强度后，进行预应力钢束的张拉，张拉预应力钢束纵向、横向交替进行。
②钢绞线制作：钢绞线必须使用高速砂轮切割机切割，此时，将切口两侧各3-5厘米处用铁丝绑扎，钢绞线编束时每隔1-1.5米绑扎一道铁丝，铁丝扣向内，编束好的钢绞线编号堆放。
③穿束：波纹管在安装前要通过1KN径向力的作用后不变形，同时做灌水试验，检查有无渗漏现象，确定无变形和渗漏现象后方可使用。浇注混凝土前，须将波纹管用“井”形钢筋环焊接固定于钢筋骨架上，位置要准确，波纹管接头用大一号的波纹管作接头管，接头管长取200mm。连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成堵塞。在捣固时要密切注意不得碰撞波纹管；穿束前，先将一根细钢丝绳穿过波纹管，连接预应力钢束端头，用人工配合1吨慢速卷扬机拖拽穿入，要求两端剩余部分大致相等。
④钢绞线张拉：在张拉前对千斤顶、油表等进行校定，以后每隔1-2个月校验一次。锚具选用OVM系列型号，纵向钢绞线采用YCW400A型千斤顶，横向采用YC-80型千斤顶进行张拉。钢绞线张拉按照设计顺序进行，张拉程序为0—初应力0.1σcon—0.2σcon—1.0σcon(持荷2min锚固)。
A.安装锚具前，先清除锚垫板上的杂物，然后安装锚具。
B.纵向钢绞线用YCW400A型千斤顶两端同时进行张拉，张拉千斤顶及
工具锚在条件允许的情况下，用吊车配合人工进行安装。
C.两端张拉时，两端同时张拉至初始应力，即把松弛的钢绞线拉紧，此时应将千斤顶充分固定，在松弛的预应力钢材拉紧以后，在预应力钢材的两端精确地标以记号，预应力钢材的延伸量和回缩量从该记号起量。张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出。由于为多根张拉，每根应作出记号，以便观测任何滑移。预应力钢材实际伸长值为ΔL=ΔL1+ΔL2，其中ΔL1为从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；ΔL2为初始拉力时的预算伸长值(可采用相邻级的伸长度)。
D.两端同时张拉至设计应力后，持荷，计算钢绞线的伸长量与设计值比较并锚固。施工中详细记录张拉初始拉力(设计应力的10%-20%），σcon 时的张拉力及对应的伸长量。若延伸量低于-5%和超过+10%时，停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。张拉过程中，控制该截面预应力筋的滑丝、断丝数量不大于该截面总数量的1%，且每一钢束的滑丝、断丝数量不大于1根。
E.张拉横向筋时，随纵向预应力束同步张拉，一端挤压锚固，一端张拉，本桥采用小型千斤顶单根张拉，分段压浆。
F.孔道压浆：预应力张拉后，采用手提砂轮机切除锚外多余钢绞线，然后将夹片处缝隙进行封闭处理，准备压浆。压浆前冲洗孔道，压浆使用C50号纯水泥浆，水灰比取为0.3～0.4，水泥龄期不超过一个月，水泥浆的流动速度：30～50s。压浆前，吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，孔道再以无油的压缩空气吹干。压浆采用真空吸浆法压浆，压浆后24h确保管道不受振动，砼温度不低于5℃。
8)拆除模板及排架
梁体混凝土达到设计强度及孔道压浆强度达到设计强度的90%以后，开始拆除排架，拆除遵照对称、均匀和有顺序地进行，先中跨后边跨，同跨内先跨中后两边。不承重的侧面模板，应在混凝土的强度能够保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏或在混凝土抗压强度大于2.5Mpa时，方可拆除，承重的模板和支架一同拆除。
2.2.2.9其它工程
横隔板、湿接缝的浇注：架梁完成后，对横隔板、湿接缝端头进行凿毛，然后钢筋整修、绑扎，砼表面用高压水冲洗湿润，用组合钢模板立模，砼集中拌合，灌车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。
桥面铺装：桥面沿全幅断面先进行钢筋网绑扎，并预留好伸缩缝工作槽，埋设好预埋件，一次浇筑至设计厚度，平板振捣器捣固。
伸缩装置安装：伸缩装置采购前进行厂家比选，按照规范要求进行检定。施工前检查伸缩缝的产品外观质量和产品质量证明文件，检查预埋件、
预留槽，保证中线、水平、位置、数量正确。安装时请生产厂家指导。施工槽口砼模板严密无缝，砼振捣密实，并保证控件箱和橡胶件清洁。
防撞护栏：首先对护栏部分梁顶凿毛冲洗，人工绑扎调整钢筋，立模，模板与梁顶缝隙用水泥砂浆抹严，预埋螺栓和铸钢支承架底板，泵送砼,插入式振捣器振捣，在砼强度达到要求时拆模，养生。
2.2.3涵洞及通道工程
基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理基底。基础、边墙及端翼墙采用钢模板支立。搅拌站集中拌制混凝土，混凝土运输车运输，泵送或吊斗入模。
盖板提前集中预制，达到强度后平板车运至现场，人工配合汽车起重机吊装就位。斜交时，洞口两端梯形节盖板现场浇筑。
涵洞沉降缝的数量、位置以及防水层的施做必须按设计图纸及规范要求进行施工。
人工施作防水层，涵背回填采用小型夯实机具夯实。涵背填土在涵身达到设计强度以后进行，两侧对称填筑，分层夯实，分层厚度不大于20厘米，填料符合设计要求，涵顶填土时，第一层最小摊铺及碾压厚度不得小于50厘米。
2.2.4隧道工程(重点、关键和难点工程的施工方法)
2.2.4.1施工风、水、电管线布置
(1)施工通风
隧道施工采用全纵向射流风机通风，通风风机选用直径为1120mm型射流风机，轴向推力1190N,出口风速32mm/s，流量31.5m3/s，电机功率37KW。
(2)供风
各施工洞口设2台20m3螺杆式空压机组向洞内供风，空压机站设在洞口附近。洞内安设一台电动螺杆空压机，随隧道的延伸前移，高压风用φ200mm高压风管送至工作面，管间用法兰盘连接。
(3)供电
洞口设500KVA变压器一台和一台250KW发电机。洞内用电包括高压线、动力线、照明用电。
(4)供水
施工用水采用就近水源抽水，通过泵站将水抽至洞外高山水池内，从高山水池起再铺设φ100mm钢管引水至，洞口设一个总阀，洞内每300米设水阀一个。
(5)风、水、电、管路布置
施工中，高压风、水管路布置在隧道墙趾上50cm处，动力、照明、高压电缆布置在隧道的另外一侧，高于墙趾300cm，通风管布置在隧道拱顶处。二次衬砌已完工地段安装照明设施，考虑尽可能与永久照明相结合。
详见“三管两线布置图”。
2.2.4.2洞口施工
洞口开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；清除或加固洞口悬崖上的危岩体，以免危及施工安全。
进出口处仰坡和两侧开挖边坡稳定性较差，采用放坡开挖。采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，人工整修边仰坡，按设计要求一次到位。挖掘机配合自卸车装运弃碴。洞口边仰坡整修到位后，按设计要求进行加固、防护。
根据隧道具体的地质情况，隧道进出口成洞面都较差，成洞面采用喷射混凝土、锚杆群及挂网加固稳定，进出口结合大管棚、超前小导管、工字钢或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。进洞时，首先沿开挖轮廓线安装格栅钢架或型钢钢架，沿钢架外缘安装超前小导管，并将超前小导管尾端与格栅钢架焊接牢固，预注浆加固地层，再进入洞身施工。
2.2.4.3明洞施工
明洞施工采用机械开挖土石方，开挖至基坑底和仰拱底面，开挖完成后立即进行喷射混凝土的临时支护；明洞地基基本容许承载力不得小于0.25MPa。
衬砌由明暗洞衔接施工接头处向洞口方向进行。采用整体式定型钢模板和钢支架，砼搅拌车运输混凝土，混凝土泵灌注，插入式振捣器捣固。
洞口和明洞洞身混凝土达到设计要求强度后进行防水层的施工，砼表面干燥的情况下拱背竖向铺防水板和无纺土工布，保持平整、密封不透水。
在拱圈混凝土达到设计强度，拱背防水层施工完成后，分层对称夯填碎石土。立式打夯机夯实，每层的厚度不大于0.3米，中线两侧回填的高差不大于0.5米，明洞顶以上最大填土高度不超过3米。明洞模板和支架在回填土石方全部完成后拆除。
2.2.4.4人行或车行横洞施工
施工时以主洞开挖为主，遇到横洞时先通过一段距离，待主洞支护稳定后，再施工。横洞横通道交叉口处结构受力复杂，开挖及衬砌按正常段和加强段施工。为保证横洞的净空尺寸，开挖时围岩变形情况预留沉落变形量。
2.2.4.5洞身施工
(1)Ⅴ级围岩单侧壁导坑开挖法施工
临时支撑一定要等围岩变形稳定后才可拆除，防止围岩变形加速，导致失稳。
①先行导坑拱部开挖、初期支护、临时钢拱支撑；
②先行导坑下部开挖、初期支护、临时钢拱支撑；
③后行导坑拱部开挖、初期支护；
④后行导坑下部开挖、初期支护；
⑤拆除临时钢拱，就地模筑二次钢筋混凝土仰拱、仰拱回填；
⑥全断面模筑二次钢筋混凝土衬砌。
单侧壁导坑法开挖施工工序图
(2)小净距隧道施工
当左右洞室毛洞间距小于25米时，间距较近，施工中相互影响，小净距隧道采用预裂爆破或光面爆破，严禁深孔爆破。对于小净距隧道先行左洞开挖的衬砌处震动速度控制在15cm/s以内，后行右洞衬砌处震动速度控制在10 cm/s以内。
2.2.4.6仰拱施工
仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设行车过桥。行车过桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的混凝土上，下面设橡胶垫对混凝土面进行保护。行车过桥移动利用机械牵引，桥下预留满足施工需要的空间。
混凝土浇筑前，对仰拱底部进行清理，经监理工程师检查合格后浇筑。混凝土浇筑采用泵送或直接从过桥上向下浇注，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂线控制。
Ⅴ级围岩开挖支护中临时仰拱施工采用厚20㎝的C20喷射混凝土。
2.2.4.7隧道衬砌施工
隧道洞身混凝土衬砌采用全断面液压衬砌台车与泵送砼的施工方案。
洞身开挖支护完成后，经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定后，进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。
混凝土集中搅拌、罐车运输，混凝土浇筑采用两侧对称分层浇筑，混
凝土捣固采用插入式振捣器主捣、附着式振捣器辅捣。混凝土施工过程防止过捣和漏捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶时边挤压灌注边退出泵管，确保拱顶密实。
封顶采取死封顶方式，使用混凝土泵进行封顶作业，有效保证封顶混凝土厚度。拱顶每5m预留压浆孔，进行拱顶充填压浆。
2.2.4.8混凝土路面施工
隧道洞内设水泥混凝土面层、在水泥混凝土面层下设置基层或调平层。路面施工顺序为：
在水沟、电缆槽完成后浇筑路面砼前，将铺底或隧底填充表面上的浮碴、杂物清除干净，并用水冲洗。
整平层施工，按半幅100m的长度交替进行，采用6m3罐车输送，平板振捣器振捣，厚度控制可低不能高。
面层施工在整平层上部，采用罐车运输，混凝土泵输送。模板高度与混凝土板设计厚度一致，一次浇筑成型。捣实先用插入式振捣器从边角起开始，每一位置持续振捣时间不少于20s，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不小于30s。
在路面浇筑过程中，按设计要求安装传力杆、拉杆等预埋件，路缘上设置泄水孔，纵缝拉杆设在板厚中央，横向缝传力杆一半固定于混凝土中，另一半涂沥青(允许滑动)，传力杆与缝壁垂直，并与中线平行，与支承体一起安设。施工中，纵向按线路纵坡挂线，横向按路面横坡挂线，在混凝土初凝之前，使用专用工具对路面拉毛压槽。
当混凝土达到设计强度的25％～30％时，采用切割机切割横向缩缝。
路面养生期间，禁止一切车辆在其上通行。养生期满后，使用粘结性强、弹性好的填缝料填注，深度3～4cm。
2.2.4.9监控量测、超前预报、隧道瓦斯段施工注意事项
1)监控量测
为确保本标段隧道施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，同时为优化施工设计方案提供必要的依据。
(1)洞内监控量测
①监控量测项目及量测点布置
结合本标段隧道具体条件，确定开展监控量测的项目有：围岩与支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目；而围岩与支护结构接触应力及初期支护格栅钢架应力量测作为选测项目。
量测测点布置详见“监控量测流程图”。
日前，《包茂高速陕西延安“8?26”特别重大道路交通事故调查报告》已经国务院批复结案，现予发布。 2013年4月11日 包茂高速陕西延安“8?26” 特别重大道路交通事故调查报告 2012年8月26日2时31分许，包茂高速公路陕西省延安市境内发生一起特别重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受伤，直接经济损失3160.6万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，马凯、孟建柱等领导同志先后作出重要批示，要求全力抢救伤员，迅速查明事故原因，认真做好善后工作，维护社会稳定。 按照中央领导同志重要批示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，2012年8月29日，国务院批准成立了由国家安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、工业和信息化部、全国总工会、内蒙古自治区人民政府、河南省人民政府、陕西省人民政府组成的国务院包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组聘请了有关专家，并邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。 事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 (一)事故车辆驾驶人情况。 陈强，卧铺大客车驾驶人(已在事故中死亡)，男，41岁，内蒙古自治区包头市人。2002年12月30日在内蒙古自治区乌海市交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2008年10月29日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1，持有道路旅客运输从业资格证书。 高金良，卧铺大客车驾驶人(已在事故中死亡)，男，49岁，内蒙古自治区乌兰察布盟人。1993年6月15日在内蒙古自治区乌兰察布盟交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2003年10月15日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1、A2，持有道路旅客运输从业资格证书。 闪文全，重型半挂货车驾驶人兼押运员，男，42岁，河南省焦作市人。1981年10月5日
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
土木工程施工组织 试题库 上海****大学建筑工程学院 1.是非题（每小题1分，共10分。）×√ 施工组织概论 1．施工组织设计是用来指导拟建工程施工全过程的技术文件、经济和组织文件。Y 2．施工准备工作具有阶段性，必须在拟建工程开工之前做完。（×）23．建筑工程产品是固定的，所以生产也是固定的。（×）22．在工程建设进度控制中设计进度控制是施工进度控制的前提。（√）23．建筑工程产品是固定的，所以生产也是固定的。（×）流水施工、 1.施工组织的基本方式有三种：等节拍、不等节拍、无节奏流水施工。（×）2．在组织流水施工时，空间参数主要有施工段、施工过程和施工层三种。（×）3．流水节拍是指一个专业队在一个施工过程工作所需要的延续时间。（×） 4．工艺参数是指流水步距、流水节拍、技术间歇、搭间等。 5．空间参数主要有施工段、施工工艺、和施工层。 7．为了缩短工期，流水施工采用增加工作队的方法加快施工进度，施工段划分得越多越好。 （×） 网络计划 12. 关键线路是该网络计划中最长的线路，一个网络计划只有一条关键线路。n 13. 时标网络计划的特点是可直接在网络图上看出各项工作的开始和结束时间。Y
14. 网络计划的工期优化，就是通过压缩网络中全部工作的持续时间，以达到缩短工期的目的。N 压缩关键线路上各项关键工作的持续时间。 26．在网络计划执行过程中，关键工作的拖延将导致计划总工期不能实现，这时候对网络计划调整的方法只能是短某些工作的持续时间。（×）14．双代号网络图组成要素中，把消耗时间、不消耗资源的工序，称作“虚工序”。16．施工组织总设计是以一个单位工程项目为编制对象的指导施工全过程的文件。 5．网络计划工期优化的方法之一是将各项工作持续时间压缩。（×）6．有时间坐标的网络图既适用于双代号网络，也可用于单代号网络。（×）10．关键线路上的工作都是关键工作，非关键线路上的工作都是非关键工作。 (×）11．若工作的进度偏差小于自由时差，说明此对后续工作无影响，原计划可不作调整。（√）12．若工作的进度偏差大于自由时差，说明此对后续工作有影响，原计划必须全部调整。 （×）13．网络计划的工期优化，就是通过压缩某些关键工作的持续时间，以达到缩短工期的目的。（√）14．网络计划的工期优化，就是通过压缩网络中全部工作的持续时间，以达到缩短工期的目的。（×）15．网络计划工期调整的方法，就是缩短某些工作的持续时间。（×）17．网络计划中某项工作总时差时为零则自由时差必为零。（√）18．网络计划中关键工作的总时差必为零。（×）19．香蕉型曲线是由两种S曲线组合成的闭合曲线。（√）20．关键工作进度落后必定影响工期。（√）21．网络计划任何工作实际进度比计划进度落后必定影响工期。（×）5．网络计划工期优化的方法之一是将各项工作持续时间压缩。（×）6．有时间坐标的网络图既适用于双代号网络，也可用于单代号网络。（×）
房建工程施工组织设计方案
房建工程施工组织设计目录
第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织 (5) 第一节施工组织机构 (5) 第二节管理体系及框图 (7) 第三节方针目标管理 (8) 第四节施工安排及流水段的划分 (9) 第五节推广应用新技术、新工艺及降低成本措施 (9) 第六节工程总进度计划 (9) 第七节主要技术经济指标 (10) 第四章施工准备及施工总平面布置 (12) 第一节技术准备 (12) 第二节施工组织准备 (12) 第三节直运输机械及主要机具的选择 (12) 第四节施工平面规划布置 (14) 第五节施工现场临时用电 (14) 第六节施工现场临时用水 (15) 第七节劳动力配备 (15) 第五章主要施工方案方法 (17) 第一节测量放线、轴线及标高控制 (17) 第二节基础工程 (17)
第三节主体工程 (20) 第六章屋面工程 (25) 第七章装饰装修工程 (27) 第一节天棚抹灰 (27) 第二节内墙面抹灰 (27) 第三节楼地面工程 (28) 第四节内墙面涂料及瓷砖 (29) 第五节外墙饰面 (30) 第六节门窗及油漆、玻璃 (32) 第八章重点部位施工方法及技术措施 (33) 第一节桩基础 (33) 第二节三间一台的施工 (34) 第三节屋面工程 (35) 第四节现浇混凝土 (36) 第九章土建与安装的施工配合 (37) 第十章成品保护措施 (40) 第十一章质量保证措施 (41) 第十二章保证工期的措施 (44) 第十三章保证安全、文明施工的措施 (45) 第十四章售前售后服务及工程技术档案资料管理 (47) 第十五章应用新技术、新材料、新工艺及合理化建议 (49)
全国高速公路收费一览表北京 天津 高速公路车辆通行费收费标准
高速公路载货类汽车计重收费标准
山西
备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古 吉林
车型 客车、货车G10绥 满高速 G1011哈 同高速 G11鹤 大高速 G1111鹤 哈高速 G1京哈高速、 G1001哈尔滨 绕城高速 元/公 里 元/公里 元/公 里 元/公里元/公里 小型2吨以下货车、19座以下客 车 0.37 0.35 0.5 0.45 0.45 中型2.5吨至7吨货车、20座至 39座客车 0.52 0.5 0.9 0.85 0.85 大型7.5吨至15吨货车、40座 以上客车 0.68 0.7 1.2 1.1 1.1 特型16吨至25吨货车0.82 0.8 1.3 1.2 1.2 特大 型 25吨以上货车0.93 1.2 1.6 安徽 高速公路通行费收费标准 类别 车型及规格收费标准客车货车(元/车公里) 1类≤7座≤2吨0.4 2类8～19座2～5吨(含5吨) 0.7 3类20～39座5～10吨(含10吨) 1
4类≥40座10～15吨(含15吨) 1.2 20英尺集装箱 1.2 5类 1.2 1.4 40英尺集装箱 1.4 长江大桥车辆通行费收费标准 车型客车货车安庆长江 大桥 铜陵长江大桥、芜湖长 江大桥 元/车次元/车次 小型车10座以下(含10 座) 2吨以下(含2吨) 20 20 轻型车11座～25座(含 25座) 2吨以上～4吨(含4 吨) 30 30 中型车26座～50座(含 50座) 4吨以上～8吨(含8 吨) 50 50 大型车50座以上8吨以上～10吨(含 10吨) 80 80 重型车20-49座10吨以上至20吨(含 20吨) 100 特大型 车 20吨以上120 摩托车 3 福建 车型客车货车集装箱 G15沈海高速（原 福厦漳高速、罗长 高速）、G70福银 高速 G15沈海高速（原 福宁高速、罗宁高 速）、G76漳龙高 速 G15沈海 高速（原 漳诏高 速） 元/公里元/公里元/公里 一类车7座及7 座以下 载重2吨 及以下 0.55 0.6 0.5 二 类车8-19座 载重2吨 -5吨（含） 1.1 1.2 1 三类车20-39 座 载重5-10 吨（含） 1.54 1.8 1.4 四类车40座及 以上 载重 10-15吨 （含） 装载20英尺 1.65 2.1 1.5 五载重15装载40英尺 1.925 2.7 1.75
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
第一章绪论 一、选择题 1．作为初步设计的依据（）一旦被批准，不得随意修改和变更。 a、项目建议书 b、可行性研究 c、项目策划 d、立项报告 2．工程招标投标和现场施工作业技术活动的直接依据是（）。 a、施工合同 b、初步设计 c、施工图 d、技术设计 3．建设工程的最后一道程序是( )。 a、竣工验收 b、试生产 c、工程完工 d、保修期 4．在选择施工机械设备时，对性能参数一个重要的要求是（）。 a、技术先进 b、安全 c、经济 d、满足需要 5．从项目构思到（）为项目的前期策划阶段。 a、可行性研究 b、批准立项 c、初步设计 d、征地拆迁 二、填空题 1．一般项目进行两阶段设计，即和。 2．施工生产的三大要素包括：、和。 3．施工项目管理的任务就是通过对施工生产要素的和，以实现工程项目的目标 4．施工环境主要是指施工现场的、和。 5．开工前施工准备的内容包括、、和。 三、简答题 1．说明工程建设程序和施工程序的区别与联系。从一个建设项目来看，施工程序的总体安排上有哪些规律性？ 2．试述可行性研究的内容。
3．建筑行业劳动用工主要特点是什么？4．简述城建方施工组织与管理的主要任务。5．简述施工项目经理的主要职责。
第二章施工任务组织原理 一、选择题 1．单位工程开工前应做好（）施工准备工作。 a、申领施工执照 b、签发施工任务单 c、审批技术设计 d、做好防洪抗冻 2．某一施工工程在单位时间所完成的工程量，称为（）。 a、流水节拍 b、流水步距 c、流水时间 d、流水强度 3．施工计划的逻辑关系，主要包括( )。 a、组织关系 b、搭接关系 c、工艺关系 d、控制关系 4．描述流水施工空间参数的指标有（）。 a、建筑面积 b、施工段数 c、工作面 d、施工过程数 5．某高层住宅一层填充墙的工程量为240m3，现分为两个施工段，采用两班制施工，其计划产量定额为1.2m3 /人·工日，砌筑工作队为20人，则该施工过程的施工时间为（）天。 a、3 b、5 c 、8 d、10 6．在没有技术间歇和插入时间的情况下，等节奏流水的( )与流水节拍相等。 a、工期 b、施工段 c、施工过程数 d、流水步距 7．根据工艺性质不同，施工过程可分为（）。 a、砌筑安装类 b、制备类 c、采购类 d、运输类 8．施工段划分时，应考虑（）等因素。 a、工程量大小 b、工作面 c、结构整体性 d、施工顺序 二、填空题 1．流水施工的进度计划图表，按其绘制方法的不同可以分为和。2．两个相邻的施工过程先后进入同一施工段中进行流水施工的时间间隔，称为。3．在流水施工工期计划时，要考虑间歇和间歇的因素。
目录1. 工程概述及总体部署 1.1.工程总体概述 1.2.工程特点 1.3.工程施工组织总体设想 1. 3. 1. 总体施工顺序安排 1. 3. 2. 施工组织依据 1. 3. 3. 工程管理目标 1.4.施工段划分 1.5.施工部署 1. 5. 1. 总体施工顺序安排 1. 5. 2. 各阶段重点工作部署 1.6.主要施工方法的选择 1. 6. 1. 钢筋连接方式的选择 1. 6. 2. 模板体系的选择 1. 6. 3. 混凝土供料方式的选择 1. 6. 4. 混凝土垂直运输 1. 6. 5. 大型垂直运输机械的选择 1. 6. 6. 防护及施工用脚手架的选择 1. 6. 7. 机电工程施工方法选择1.7.临时设施布置 1.8.主要机械设备布置
1.9.堆场及加工场地 1.10.施工用水用电 1.11.工程总平面文明施工规划1.1 2.施工总平面图 1.13.施工道路 1.14.材料堆放 2. 施工进度计划和保证措施 2.1.施工进度计划 2.2.各阶段的进度的保证措施 2. 2. 1. 组织阶段保证措施 2. 2. 2. 管理过程中的保证措施 2. 2. 3. 施工过程技术保证措施 2. 2. 4. 确保工期的经济措施 2. 2. 5. 确保工期的资源保障措施 2. 2. 6. 夜间、节假日保证措施 2. 2. 7. 夏季、雨季施工保证措施 2. 2. 8. 外部环境保证措施 3. 主要施工方法及技术措施 3.1.工程测量施工 3. 1. 1. 前期准备工作 3. 1. 2. 平面施工测量放线
3. 1. 3. 高程施工测量放线 3. 1. 4. 精度和报验资料 3. 1. 5. 测量桩、点线的留置保护，移交恢复及标识要求3.2.垂直运输与脚手架的选择与施工方案 3. 2. 1. 垂直运输工程 3. 2. 2. 脚手架工程 3.3.基础、主体及装饰工程施工方案 3. 3. 1. 独立柱基础施工 3. 3. 2. 承台、地梁施工 3. 3. 3. 脚手架施工 3. 3. 4. 主体结构模板工程 3. 3. 5. 主体结构钢筋工程 3. 3. 6. 主体结构混凝土工程 3. 3. 7. 砌体工程施工 3. 3. 8. 室内装饰工程施工 3. 3. 9. 楼地面工程 3. 3. 10. 外墙装饰工程施工 3. 3. 11. 外墙装饰吊篮施工 3. 3. 12. 外墙保温隔热层施工 3. 3. 13. 屋面工程施工 3.4.门窗安装施工 3.5.强弱电工程施工方案
高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功
一、施工组织设计 第一章前言 本施工组织设计的编制是根据业主的招标文件要求及现场考察，以公司现有的施工技术力量和历年来土建、水电、给排水施工的经验作为基点，以总工期239日历天作为控制进度目标，统筹考虑全合同段工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 第一节编制依据 1、本施工组织设计是按国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺、广西建筑工程预算定额及建筑施工手册标准进行编制的。 2、本工程施工组织设计是根据招标书及投标答疑、建设单位提供设计施工图及勘察单位提供的地质资料及本合同段工程现场情况结合我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况进行编制的。 3、开工前我公司将根据会审后的施工图、地质勘察报告和建设单位对本投标方案提出的修改意见等，对本工程的施工组织设计做进一步的完善和细化，在此基础上根据各分项工程的有关要求，以XXX公司《质量手册》和《质量体系控制程序》文件为指导，编制详尽的项目质量计划以确保本工程施工的顺利进行。 4、施工现场的实际条件及环境状况。 5、本工程施工我公司将严格贯彻执行建设部现行土建工程施工规范、验评标准及强制性标准条文，确保工程合格，力争创优。 建筑防水工程技术规程DBJ-15-19-97 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-96 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2000 砌筑砂浆配合比设计规程JGJ 98-2000 混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-92 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑地面工程施工质量验收规范GB 50209-2002
高速公路施工组织设计概述(doc 146页)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。
XXXXXX工程施工组织设计方案 第一章施工综合说明 一、关于施工工期： 本公司历来重合同、守信用，并将按照本工程招标书中规定的总工期XXX个日历天，编排出确实可行的施工进度控制计划，并一定保质、保量圆满完成。 为确保本工程顺利完成，一旦本公司中标，将立即委派按本次投标拟定的有丰富经验的项目经理进驻现场，主动与有关单位协调配合，组织好施工管理人员、材料及机械设备，做好各方的准备工作，确保总工期目标的实现。 本工程施工工期确定为XXX个月日历天。
二、关于工程质量、安全和文明施工： 本公司的质量方针是“精心施工、规范管理、质量第一、用户至上”。 若本公司中标，必将严格执行ISO9002质量保证体系文件的要求，对执行程序文件，各要素进行控制，以使工程质量达到优良。 1、本工程的施工质量目标： 创建优良样板工程始终是我公司不懈努力追求的奋斗目标，本工程力创省、市优良样板工程。 2、安全目标： 3、文明施工目标： 三、关于工程承包管理： 本公司一旦中标，将按照贵公司的要求立即进行承包管理。项目班子、组织机构的设置到管理办法都已作了周密的安排，各分部分项工程的进度、质量、安全、文明施工都纳入本公司的总计划与管理之中，确保本工程各项工作自始至终由公司直接管理与协调，以确保达到预定的目标。
第二章施工组织总体规划 本篇内容包括： 第一节、施工组织部署 第二节、主要施工资源需要量和供应量计划 第三节、施工总平面布置 第四节、施工准备工作
第一节施工组织部署 一、施工部署： 本工程较复杂，土方、桩基完成后，按正常顺序即地下室工程、正负零以上主体结构、砌体工程和装饰工程四个阶段。主体完成后各层装修、水、电工程可交叉施工。其施工程序见下图：
施工组织设计 一、施工方案及技术措施 (一)工程概况 1、工程名称：云南省第二监狱布局调整（二期工程）一、五监区片。 2、工程地点：昆明市五华区校场北路440号云南省第二监狱监管区内。 3、工程内容：一、五监区片新建监舍7003.92平方米、理化室138.44平方米。 （二）工程特点 根据本工程所处地理位置、地质条件及设计文件与招标文件的要求，本工程具有以下特点： 1、工期紧：本工程招标文件要求的工期为：280个日历天全部完成。所以必须投入足够的劳动力和设备，以确保关键节点工期的需要，并根据实际工程进展情况加大投入，以确保整个工程的施工进度。 2、基坑开挖深度大、基坑回填质量要求高：本工程排水管道基坑开挖深度较大，这需做好开挖支护、监测和施工期间地下水的抽排。同时，基坑回填质量直接影响路面施工质量，所以必须制定切实可行的基坑回填施工措施，并严格按要求施工，以确保施工质量。 3、环保、文明施工要求高 本工程位于昆明市城区内，环保及文明施工要求高：本工程周边现有道路、建筑物较多，所以必须在整个施工过程中采取可靠的措施
确保减少对周围环境的影响。同时，做好有关的法律、法规的宣传和教育工作。 （三）施工技术方案及总体部署 1、施工准备 （1）搭建临时施工基地，开辟施工便道，实施三通一平。 （2）组织所有有关技术人员对图纸进行熟悉和学习，并参照图纸对现场进行实际勘测，使每个技术人员对本工程深入了解。 （3）测量放线工作 开工前，我公司将积极联系甲方交接测量控制点，按规范复测，立即建立测量控制网，确定中线和施工红线，尽快进行施工放样测量。 项目部组织熟练精干的测量人员对设计提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要控制点加以保护，按设计图纸顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。待基线验收后，才能进行桩位置和中线的测量放样工作。全线的坐标点、水准点在施工过程中经常复核检查并加以保护。 （4）填筑工作便道，并同时接驳水管与电源。 （5）对施工队伍进行技术和安全交底，施工机械进场,并进行调试。 （6）机械、材料的进场准备及劳动力的组织 ○1落实相关材料进场，并及时在监理工程师监督下进行取样，送有关检测部门进行分析检测。
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
云南某高速公路工程施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1 概述 本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。 1.1.2 主要技术标准 主线设计标准： 计算行车速度：60km/h。 隧道限界：净宽9.25m(单洞)，净高5.0m。 设计荷载：计算荷载：汽车-超20。 验算荷载：挂车-120。 1.2编制依据 国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。 现场踏勘资料 铁道部有关客运专线的暂行规定。 施工图纸、设计文件等。 1.3编制原则 严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。 严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。 根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周遍经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。 根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素，确保工程的顺利实施。 1.4 工程地质及水文气象 1.4.1 地形地貌 水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经
毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。
学位论文作者（签名）： 年月
关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 某工程施工组织设计 摘要 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。
一、施工组织设计
施工组织设计目录 1、概况 2、施工总体部署 3、各分部分项工程的施工方案 4、质量承诺及质量保证措施 5、施工机械的进场计划 6、工程材料的进场计划 7、冬雨季施工措施 8、地下管线及其他地上地下设施的加固措施 9、保证安全生产、文明施工、减少扰民降低环境污染和噪音的措施 10、工期承诺和工期保证措施 附表一、拟投入本工程的主要施工机械设备情况表 附表二、劳动力安排计划 附表三、施工进度计划横道图 附表四、施工总平面图 附表五、临时用地表
一、概况 1、建设工程概况： 云南省烟草公司昆明市公司石林分公司维则烟点扩建项目工程，主要建设烟叶仓库，综合楼及厕所；主体结构均为钢筋混凝土现浇框架结构，钢筋混凝土独立基础。 二、施工总体部署 （一）、项目部组建： 根据项目法，由公司委派项目经理1名，负责工程的全面工作，并组建项目部，设若干个职能管理小组，建立由项目经理领导，项目副经理控制，基层检查的三级管理系统，形成横向从整体工程到各分部分项工程，纵向从项目经理到作业班组的管理网络。 （二）、施工规划及开工准备 1、施工规划 a、结构砼采用现浇砼，砼泵浇筑，机械振捣，钢筋集中加工、制作，现场绑扎、成型，模板采用覆合板，另配小钢模,外脚手采用双排全封闭钢管脚手架； b、装饰施工：主体结构结束，中间验收后进行，由上而下，此阶段装饰人员、水电安装人员进场较多，应加强施工工序的协调管理，相互配合； c、零星工程：此阶段主要为室外工程，室内工程基本结束，派专人负责成品保护，同时现场留有足够的人力、物力进行善后工作，工程技术资料应着手整理、装订、送审； d、扫尾竣工：由项目经理牵头组织进行，自查、自纠，然后会同业主、监理、设计等有关方面进行预检、验收。
延志吴高速公路 延志吴高速公路是陕西省高速公路”2367”路网规划七横中延吴线（延水关～吴起）的重要一段，它位于陕西北部黄土高原丘陵沟壑区，路线起于包茂高速公路延安至靖边段沿河湾立交处，向西途经安塞县招安镇、王窑乡，志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、金丁乡，吴起县薛岔乡，止于吴起县走马台，全长109.846公里。延安该项目的建成通车对完善陕西省高速公路网、优化延安市路网结构，做大做强延安”红色旅游业”，促进三县石油工业产业链延伸、第三产业逐步壮大、实现县域经济可持续发展具有重大意义。 延志吴高速全线共有桥梁197座，隧道8座（志丹东、前山、寨子梁、大梁峁、营盘峁、花羔梁、马鞍子、中梁）。全线设互通式立交6处，服务区1处、停车区2处、收费站4处、超限检测站1。预按照规划，该高速公路将向北连接国家高速青银线，向南连接国家高速青兰线，向东横贯陕西北部，通往山西，连接华北，成为一条重要的枢纽性高速公路路段。 该高速公路客车全程按0.60元／车公里基本费率收取，加收隧道通行费每车次10元（一型车），收费年限20年。 其中，客车分为一类（小于等于7座）、二类（8座～19座）、三类（20座～39座）、四类（40座）车型，分别拟按每车每公里0.60元、1.06元、1.36元、1.63元收取，另外分别加收10元、20元、30元、40元隧道通行费。载货类汽车计重收费标准为每吨公里0.12元，隧道通行
费一类（小于等于2吨）加收10元、二类（2吨～5吨）加收20元、三类（5吨～10吨）加收30元、四类（10吨～15吨）加收40元。 吴起—延安小轿车（含隧道通行费10元）80元 志丹—延安小轿车（含隧道通行费10元）50元
施工组织设计（习题集） 一、填空题 1、土木工程施工与一般工业生产有着显著的区别，其产品建造和使用的地点是固定不动的，具有（）；其生产则是在不同地点进行，具有（）。（固定性；流动性） 2、我国的建设程序可划分为项目建议书、（）、勘察设计、（）、建设实施、生产准备、（）、（）八个阶段。（可行性研究；施工准备；竣工验收；后评价）项目决策、建设准备、工程实施三大阶段 3、施工准备工作的基本任务是为施工创造必要的（）条件。（技术和物质） 4、施工准备工作的主要内容通常包括调查研究与收集资料、（）、（）、（）和季节施工准备。 （技术资料准备；资源准备；施工现场准备） 6、建设程序是指建设项目从决策、设计、施工到竣工验收整个建设过程中各个阶段的（）。 （先后顺序或顺序关系） 7、建筑工程施工时，常采用“先准备后施工”、“（）”、“（）”、“（）”、“先土建后设备”的展开顺序。（先地下后地上；先结构后围护；先主体后装修） 9、按拟建工程所处的施工阶段不同，施工准备一般可分为（）的施工准备和（）的施工准备。（开工前；各阶段施工前）
10、物资准备的内容主要包括（）准备、（）准备、（）准备、生产工艺设备准备和运输准备。（建筑材料；构配件及设备加工订货；施工机具）。 11、施工组织设计是指导施工准备和施工全过程的全局性的（）檔。（技术经济） 12、工程概况主要包括工程建设概况、（）特征、工程（）概况和施工条件。 （工程建设地点；设计） 13、单项或单位工程施工一般应遵循先地下后地上、（）、（）、先土建后设备的程序要求。（先主体后围护；先结构后装饰） 14、对于建筑物外墙面的装饰抹灰或涂料等施工，宜采用（）的流向，以利于成品保护。（自上至下） 15、（）是单位工程施工组织设计的核心。（施工方案） 16、（）是施工方案的关键。（正确选择施工方法和施工机械） 17、多层混合结构房屋的施工，通常划分为（）、（）、屋面与装饰工程三个阶段。 （基础工程；主体工程）（自上至下） 18、施工进度计划的类型包括（）进度计划和（）进度计划两种，其表现形式有（）和（）。 （控制性；指导性；横遭图；网络图） 19、网络图计划的最大优点是能表示出各施工过程之间相互制约、相互依赖的逻辑关系，能找出（）和（），能优化进度计划，更便于用计算机管理。（关键工序；关键线路） 21、编制施工机械需要量计划的依据是（）和（）。（施工方案；施工进度计划） 22、按照消防要求，施工现场道路的最小宽度为（）m，现场临时消火栓管径为100mm 时，距拟建建筑的距离在（）m范围内。（3.5；5－25 ）