潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除
摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。
关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除
正文：
一、概述
随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。
二、故障排查的基本原则
1、受损部件的检查和维修
高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。
2、故障码的读取和分析
现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用
电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。
3、全面检查高压共轨系统
高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。
三、故障排查的主要方法
1、就地维修
在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。
2、拆检维修
如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。
3、更换维修
如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。
四、维修后的检测和调试
在高压共轨系统维修后，还需要进行相关的检测和调试，例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试，
可以检验整个系统是否稳定、是否存在其他故障等。
总之，针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，维修必须严格遵循故障排除基本原则，以快速、准确地定位故障点，并采取相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。五、常见故障及处理措施
1、燃油泄漏
燃油泄漏往往是由于管路老化、密封件故障、螺栓松动等原因引起的。只要发现问题早，及时进行清理、维修和更换就能避免发动机燃油系统受到更大程度的损伤。
2、压力失稳
高压共轨系统中如果压力失稳，那么引起这种问题的原因往往是由于压力调节器故障、油泵驱动装置故障、高压泵故障、共轨消声器阻塞等。应根据具体情况进行检修。
3、喷油器故障
在潍柴发动机高压共轨系统中，喷油器是经常出现故障的部分。其故障常常由于长时间使用，油管不干净、油不纯等异物的进入，导致喷油器堵塞或者不工作。建议定期清洗喷油器，或者更换更好的喷油器。
4、油路阻塞
油路堵塞也是潍柴高压共轨系统中的常见问题。这种问题往往是由于使用时间长引起的，应尽早进行维修和修理，避免导致其他故障。
5、电控系统故障
高压共轨系统中的电控系统如果出现故障，会导致整个系统不能正常工作。该问题的解决方法是检查电控系统中的电子元件、线束接口等，以确保系统的稳定运行。
六、注意事项
1、不要随意更换部件
在遇到高压共轨系统的故障时，一些技术工人总是急于更换部件，但这样很容易导致部件的不兼容，加剧潍柴高压共轨系统的故障。
2、保持技术技能的更新
高压共轨技术更新很快，技术人员如果不及时更新自己的知识和技术，在处理故障时就会更加被动。
3、保持设备干净
潍柴高压共轨系统中最重要的是高压油道，因此要保证设备清洁卫生，隔一段时间需要清洗，否则很容易故障。
4、及时更换过滤器
过滤器很重要，所以需要根据规章制度定期更换过滤器，以确保系统稳定。
在潍柴发动机高压共轨系统的故障排查和维修中，需要密切关注潍柴工厂提供的技术指导和规范，遵循故障排除基本原则，以便更好地找到并修理故障。七、预防措施
潍柴高压共轨系统的预防措施主要包括以下几个方面：
1、定期维护保养
定期维护保养是预防故障的最基本方法。维护保养包括清洗、更换过滤器、检查管路、检查高压泵、调整高压共轨系统等，定期维护保养可以保证系统的长期稳定运行。
2、使用高质量的燃油和润滑油
燃油和润滑油的质量直接影响高压共轨系统的使用寿命和稳定性，因此应选择高质量的燃油和润滑油，并保证其清洁。
3、遵循正确的使用方法
在使用潍柴高压共轨系统时，要遵循正确的使用方法，不可超负荷使用，避免长时间怠速，保证发动机正常工作。
4、避免使用劣质配件
劣质的配件会对潍柴高压共轨系统产生影响，甚至导致故障。因此应选择高质量的配件，并严格按照规范使用。
5、避免车辆被水淹
车辆被水淹会给潍柴高压共轨系统带来重大危害，要加强防护措施，避免水淹事故的发生。
八、总结
高压共轨系统是潍柴发动机最重要的技术之一，在使用中需要注意多方面细节，避免使用不当和不合格的配件，定期维护保养，遵循正确的使用方法，并及时排除故障，以延长系统的使用寿命，保证发动机的稳定运行。同时，要随时关注新技术的
更新，增强自身的技术素养，为高压共轨系统的维护与保养提供更专业的技能支持。潍柴高压共轨系统是潍柴发动机的重要技术之一，其可以提高燃油效率、降低废气排放、提高动力性能等。然而，在使用过程中，高压共轨系统也存在一些故障和问题，例如泵体漏油、油压过高等。为了避免这些问题的发生，我们需要采取相应的预防措施，例如定期维护保养、使用高质量的燃油和润滑油、遵循正确的使用方法、避免使用劣质配件以及防止车辆被水淹等。通过这些措施，我们可以延长高压共轨系统的使用寿命，保证发动机的稳定运行。同时，我们也需要关注新技术的更新和提升自身的技术水平，以更好地维护和保养高压共轨系统。总之，潍柴高压共轨系统在现代发动机中具有重要的地位，我们需要重视其维护和保养，为实现高效、环保、安全的发动机运行做出贡献。
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机 故障诊断与案例分析 潍柴动力客户服务中心 2009年4月
目录 第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障：发动机无法启动 (12) 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15) 第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障：发动机冒黑烟 (19) 第五类故障：发动机动力不足 (21) 第六类故障：发动机跛行回家 (23) 第七类故障：发动机怠速不稳 (25) 第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障：其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)
（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) （二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) （三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30) （四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) （五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30) （六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附：传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)
第一章概述 1.1高压共轨系统概述 发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。 蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ： 故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长
DTS维修案例 潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
第一章概述 1.1 SCR后处理概述 发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。 图1 SCR与EGR路线对比 1.2 SCR后处理原理 SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 1.3 SCR后处理组成 SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR后处理系统部件包括： 尿素控制单元，作用：系统控制。 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。 SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部 分的尿素水解。 尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱 加热。 尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿 素管加热。 电气连接，作用：控制、故障诊断。 SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。 NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
柴油机故障诊断与排除方法 柴油机是一种常见的内燃机，其在使用过程中可能会出现各种故障。 正确的故障诊断和排除方法可以提高柴油机的可靠性和使用寿命。以下是 柴油机故障诊断与排除方法的详细介绍： 一、故障诊断方法： 1.观察法：通过观察柴油机的外观、仪表盘和排烟等情况，从而初步 判断柴油机的故障类型。例如，如果柴油机启动困难，可能是燃油系统故障；如果柴油机工作时有黑烟排放，可能是燃烧系统故障。 2.听觉法：通过听柴油机运转过程中的声音，判断故障类型。例如， 如果发动机噪音增大，可能是气缸磨损；如果出现金属刮擦声，可能是轴 承故障。 3.测量法：通过使用测量仪器对柴油机的各个部件的工作参数进行测量，从而确定故障位置和原因。例如，使用柴油机排气量测量仪测量柴油 机排气量，可以判断气缸的密封性是否正常。 4.记录法：在排除故障前，应该认真记录柴油机故障发生的条件和过程，以便后续分析和判断。例如，记录启动柴油机时是否发动机启动困难，发动机是否有抖动等情况。 5.对比法：在发现柴油机故障后，可以通过对照已知正常的柴油机工 作情况来判断故障原因。例如，对比正常柴油机的燃油供给系统和故障柴 油机的燃油供给系统的差异。 二、故障排除方法： 1.燃油系统故障排除：
-检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要更换； -检查燃油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换； -检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不足，如有需要进行清洗或更换。 2.发动机启动困难排除： -检查电池电量是否充足，如有需要进行充电或更换电池； -检查起动机是否正常，如有需要进行修理或更换； -检查燃油系统是否正常，如有需要进行维修或更换部件。 3.冷却系统故障排除： -检查冷却液是否足够，如有需要添加冷却液； -检查散热器是否堵塞，如有需要进行清洗； -检查水泵是否损坏，如有需要进行修理或更换。 4.润滑系统故障排除： -检查机油是否足够，如有需要添加机油； -检查机油滤清器是否堵塞，如有需要更换； -检查机油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换。 5.气缸不工作排除： -检查气缸的压缩情况，如有需要进行维修或更换密封件； -检查气缸垫片是否损坏，如有需要进行维修或更换。
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除 摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。 关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除 正文： 一、概述 随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。 二、故障排查的基本原则 1、受损部件的检查和维修 高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。 2、故障码的读取和分析 现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用
电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。 3、全面检查高压共轨系统 高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。 三、故障排查的主要方法 1、就地维修 在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。 2、拆检维修 如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。 3、更换维修 如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。 四、维修后的检测和调试 在高压共轨系统维修后，还需要进行相关的检测和调试，例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试，
摘要 面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。 关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修
目录 摘要............................................................... I 第一章引言. (1) 第二章柴油机高压共轨技术 (2) 2.1高压共轨的概念 (2) 2.2高压共轨系统的结构组成 (2) 2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2) 2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2) 2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5) 2.3高压共轨系统的工作原理 (6) 2.4电控高压共轨的优点 (8) 第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10) 3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10) 3.2基本操作要求 (10) 3.3ECU的日常维护 (10) 第四章电控共轨系统的维修简述 (12) 4.1ECU故障自诊断功能 (12) 4.2失效策略 (12) 4.3常见电喷系统故障处理 (13) 第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15) 5.1发动机无法起动 (15) 5.2有时候踩油门没有反映 (17) 5.3增压压力传感器损坏。 (18) 5.4加速时冒黑烟 (19) 5.5最高转速只能达到1500转 (19) 第六章总结 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)
潍柴高压共轨发动机维修实例 潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。 某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。 经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。 一、检查喷油器 首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。 二、拆装喷油器 然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维
修难度相对也较大。要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题： 1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。 2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严 重损坏。 3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或 碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。 在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。 总结： 潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点： 1.定期保养 对于潍柴高压共轨发动机，定期保养显得尤为重要。因为经常
潍柴发动机常见故障分析 潍柴发动机常见故障分析 一、机体裂纹原因分析 在使用中，有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面： （１）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。 （２）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。 （３）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。 二、发动机曲轴断裂分析 曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。曲轴断裂的主要原因: （１）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系
列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。 （２）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。 （３）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。 （４）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。三、发动机气缸套早期磨损的原因 发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。 气缸的磨损规律: WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨
一)发动机排气管冒黑烟这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因 发动机负荷过大。 喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。 供油提前角太小致使供油过晚。 4) 空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。 5) 喷油泵供油太多。 2、排除方法 1) 减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。 调整和更换喷油器。 按规定调整供油提前角。 对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。 5) 调整喷油压力。 二)发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因 油底壳中机油过多。 油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。 活塞环开口未交错开。 缸套与活塞间隙过大。 5) 空气滤清器(湿式)底壳油面过高。 6) 气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法 排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。 清洗或更换油环，重新安装活塞环。 更换活塞和缸套。 倒出空气滤清器底壳中多余的机油。 5) 更换新件。
三) 发动机排气管冒白烟 这也是一种常见的现象， 气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟 (主 要是水汽)，当转速正常时会逐渐消除， 此种情况不属故障。 另外，是由于冷却水 道及密封部件的损坏， 造成冷却水窜入燃油供给系 (或油底壳)，然后到达燃烧室， 同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因 1) 气缸盖螺母松动， 气缸垫损坏以及气缸盖、 气缸套、 气缸体出现裂纹或 阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。 气门间隙过小。 喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法 对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。 四) 发动机响声异常 发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而 产生的撞击声。 1、故障原因 喷油时间过早或过晚。 喷油时间过早， 发动机工作粗暴引起敲缸； 喷油 喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。 气门间隙太大或太小。 活塞环侧向间隙过大。 2) 柴油中含水。 3) 供油提前角过大。 1) 重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。 2) 更换合格柴油。 3) 调整供油提前角。 4) 调整气门间隙。 1) 时间过晚， 出现过后燃烧会引起排气管放炮声。 5) 连杆铜套间隙过大。
柴油发动机故障诊断与排除明确故障现象 知识目标 1. 能叙述柴油发动机不易启动故障发生的原因; 2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法; 3. 能查阅维修资料收集信息,讨论和制定出相应的故障诊断流程; 技能目标 1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程; 2. 能正确选择使用仪器和设备,对故障进行检测和记录,确认故障原因; 3. 能对维修资料、互联网资源进行检索,完成工单、工作页的填写; 素养目标 1.能制定工作计划,独立完成故障诊断与排除流程; 2.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作,具备团队合作和安全操作意识; 20学时 学习活动一：任务分析与检查 学习活动二：资讯获取 学习活动三：维修方案制定 学习活动四：任务实施 学习活动五：结果检验 客户反映该车辆故障为发动机为不容易启动或启动后发动机易熄火,有时发动机无力,发动机故障指示灯常亮; 经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致,现需要维修技工根据维修手册相关要求,在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修,维修完成后自检交 学习任务十六 建议课时数 学习工作流程 学习任务描述 学习目标
付班组长验收; 学习活动一 任务分析与检查 一、车辆的基本检查 1、参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项 2、请填写车辆的基本信息 基本信息 车辆识别代 码号 车 型 发动机型号 公里数 故障现象 3、填写下图中标示的检查项目名称 1. 能完成车辆相关信息资料的收集; 2. 能正确判断和描述故障现象,并对故障进行初步检查与分析; 3. 能正确选择并使用工量具与诊断仪器,对故障进行检查与记录,对检测数据进行分析,初步确认故障原因; 建议学时：2课时
康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断 摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。 关健词：高压共轨工作原理油压测试故障诊断 前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。 一.故障现象 For personal use only in study and research; not for commercial use 我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。 二、验证故障现象 试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动， 不得用于商业用途
启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85 C）故障灯 也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。 For personal use only in study and research; not for commercial use 三、初步检查 1、检查起动系工作状况 起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。（ISBe 柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。 2、目视检查 电控系统各线束接头连接正常。高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。发动机运转时，视查曲轴箱通风口排出的废气很小，以经验判断发动机应该没有拉缸，断活塞环现象。视查排气管排出的废气，消声器，排气管应该是畅通的。 3、检查低压燃油 拆下燃油滤清器出口的低压油管，用手压动手摇泵，发现满管的燃油流出来，也没带气泡，再装上油管，压动手摇泵，感觉阻力很大，以经验判断低压油路应该没问题。 常规检查没有发现问题。为了寻找故障原因，先弄清楚发动机的控制过
潍柴电控发动机故障检修注意事项 众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。 一、电控发动机故障检修注意事项 在排查电控发动机故障和检修时应注意： 1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。 2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。 3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。 4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。 5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 6.在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。 7.切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。 8.车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。
潍柴BOSCH高压共轨系统车辆无法起动故障一例 摘要： 本文介绍了一例潍柴BOSCH高压共轨系统车辆无法起动的故障，通过对车辆的检测和排除，发现导致故障的原因是高压油泵出现了故障。文章对故障的原因、处理过程和维修方法进行了介绍，有助于加强对该系统的了解和故障分析能力。关键词：潍柴BOSCH高压共轨系统；车辆故障；安全运行；维修方法； 正文： 潍柴BOSCH高压共轨系统车辆是目前市场上较为常见的一类柴油车辆，其具有动力大、油耗低、环保等优点，并且在使用过程中也较为可靠。然而，车辆在长时间运行后，难免会出现一些故障。本文介绍了一例车辆无法起动的故障，并针对其原因、处理过程和维修方法进行了详细介绍。 一、故障现象 该车辆是一辆潍柴BOSCH高压共轨系统车辆，驾驶员反映在起动时车辆无法启动，出现了故障灯。经过检查发现，车辆电瓶电压正常，发动机转速和转动状态也正常，但发动机无法点火。 二、故障原因 经过仔细观察和检查后，我们发现故障的原因是高压油泵出现了故障。高压油泵是该系统的核心部件，其作用是将油压从20MPa提高到1 600MPa以上，并通过喷嘴将油雾喷入缸内，从而实现点火。车辆无法启动的原因往往是由于高压油泵出现
问题，例如内部损坏，泵体渗漏等。 三、故障维修方法 针对高压油泵出现的故障，我们需要及时进行处理以确保车辆正常的运作。在处理过程中，我们主要采取以下措施： 1.检查高压油泵 首先需要将高压油泵进行检查和调整，特别是其内部结构的正常性。如果发现高压油泵内部有问题，必须更换相应部件。 2.更换零部件 如果高压油泵内部有零件损坏，需要根据情况及时更换。如果泵体渗漏，则需要加强密封，以保证防水和密闭性。 3.调整喷油嘴 在进行了高压油泵维护的基础上，需要进行喷油嘴的调整以确保其正常工作。喷油嘴的调整需要经过专业性训练的技师进行，不能随意调整。 通过上述处理方法，我们最终发现了高压油泵出现故障的原因，并及时进行了处理和修理。最终，车辆恢复了正常的运作状态，确保了车辆的安全运行。 结论： 通过以上实例，我们可以发现对于潍柴BOSCH高压共轨系统 车辆来说，及时的维护和检查是保证其运作的关键。在发现车辆无法启动的情况时，我们应该快速定位故障点，并采取最合
高压共轨发动机的常见问题及处理方法 本页仅作为文档封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
高压共轨发动机的常见问题及处理方法 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。
word 浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷 射系统与故障诊断
内容提要： 柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术从结构上彻底改变了柴油发动机燃料供应方式，实现了高压喷射、准确控制、喷油压力与喷油过程分开，使柴油发动机经济性、排放性、动力性有了大幅提高，并在柴油发动机系统中广泛使用。机械结构、电子控制、液压系统多种先进技术的综合运用，使系统的复杂程度、精细程度大大增加。对使用维护提出了更高的要求。了解、掌握高压共轨电控燃油喷射系统，对维修人员有着重要意义。 本文简单介绍了高压共轨电控燃油喷射系统，并根据自己的维修经验，结合案例分析总结了高压共轨电控燃油喷射系统故障诊断的根本思路。 关键字：高压共轨电控喷射诊断
目录: 一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识 〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点 〔二〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统组成和工作原理二、电子控制系统工作原理和主要元件介绍 〔一〕电子控制系统工作原理 〔二〕电子控制系统主要元件介绍 〔三〕电子控制系统设置 三、燃油供应系统工作原理和主要元件介绍 〔一〕燃油供应系统工作原理 〔二〕燃油供应系统主要元件介绍 四、案例分析——系统故障的诊断思路 〔一〕案例分析 〔二〕诊断思路小结 五、完毕语 参考文献
浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷 射系统与故障诊断 一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识 〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点 柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统属于稳压式时间控制喷油系统。在计算机控制技术、现代传感检测技术以与先进的喷油结构根底上，实现了喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。彻底解决了容积式燃油泵喷油量、喷油压力受发动机转速负荷影响的问题，实现了较高的喷射压力，使柴油发动机经济性、动力性、排放性能均有了大幅提高。同时采用先进的电子控制装置，配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，精度大为提高。可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。共轨供油方式，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调X围大，并且能方便地实现预喷射、后
BOSCH高压共轨系统燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指 导规范 展开全文 燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范 一、适用范围 适用于配套BOSCH高压共轨燃油喷射系统的玉柴国3、国4系列电控柴油机。 二、工作原理介绍 燃油计量阀和溢流阀是博世共轨高压油泵中故障率比较高的两个关键部件，其结构原理如下图所示。大部分情况下，通过精确定位故障部位和故障类型，单独拆检、清洗或者更换燃油计量阀和溢流阀部件可以避免不必要的整泵更换。 图1 燃油计量阀和溢流阀的结构原理示意图 燃油计量阀是一个比例电磁阀，一般安装在高压油泵的进油位置，由ECU输出的PWM信号控制；ECU通过改变PWM信号的占空比来控制燃油计量阀的开度，来控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。 玉柴博世共轨电控柴油机中不同的机型，依据所应用的高压油泵
型号以及具体控制策略的不同，其采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，特别是根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。在实际应用中可以根据共轨管上是否存在泄压阀来进行判断：一般商用车平台发动机共轨管都有泄压阀，其燃油计量阀为常开型；乘用车平台发动机共轨管没有泄压阀，其燃油计量阀为常闭型。 对于常开型燃油计量阀，其默认工作状态为常开，不通电状态下流量最大，电流特性如下图所示（常闭型电流特性正好相反）： 图 2 常开型燃油计量阀电流特性示意图
溢流阀是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。 三、常见故障模式与故障分析 不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本排查思路是一致的。下述表格以EDC7系统常开型燃油计量阀为例，对燃油计量阀的常见故障模式进行了汇总分析： 燃油计量阀的常见故障模式 序号故障模式故障现象故障机理分析 1 燃油计量阀线路开 路或者短路 （与ECU的连接线 路故障） 1、亮故障灯 2、产生相应的故 障码：P0251（燃 油计量阀驱动故障 - 开路）、P0254 （燃油计量阀驱动 故障-对电源短 路）、P0253（燃 油计量阀驱动故障 -对地短路）、 P160E（主继电器1 驱动线路故障-对 电源短路）或者 P160F（主继电器1 驱动线路故障-对 地短路）； 3、控制器加大高 压油泵的供油量； 4、燃油压力超 高，泄压阀冲开； 5、诊断仪显示轨 压为700-760Bar； 6、发动机限转 速，限速范围内油 1、燃油计量阀与ECU之间的线路 连接有两根：电源线和信号线； 2、电源线和信号线开路、信号线 对电源短路以及信号信号线对地 短路分别对应故障码P0251、 P0254和P0253。 3、电源线由ECU内部的主继电器 控制，所以电源线短路会导致故 障码P160E或者P160F。 2 燃油计量阀及其接 插件损坏 （内部电气连接异 常故障） 在使用、保养、拆卸、搬运以及 装配过程中的不适当操作有可能 会导致燃油计量阀及其电气接插 件出现碰伤、变形、内部结构损 坏，甚至泄漏等故障，导致电气 连接异常。 3 燃油计量阀与ECU 线束之间的接插件 连接异常 接插件针脚弯折、断裂、老化、 磨损、锈蚀、结构失效等以及接 插件进水，导致接插件连接异 常。
对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感器输入 各缸高压油共 轨 压 力 反 馈
可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统