潍柴发动机常见故障分析
潍柴发动机常见故障分析
一、机体裂纹原因分析
在使用中，有时碰到机体( 尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：
(1)制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。
(2)使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。
(3)保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。
二、发动机曲轴断裂分析
曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。曲轴断裂的主要原因:
(1)个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD61系列
发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45 号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
(2)发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
(3)在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
(4)由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
三、发动机气缸套早期磨损的原因
发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
气缸的磨损规律:
WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨成不标准的圆柱度。一般的磨损情况以发动机第一缸和第六缸磨损较其它气缸严重，其主要原因是冷却不良造成的。
发动机气缸磨损的原因发动机气缸磨损的主要原因有三个方面，即机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀。
(1)机械磨损：机械磨损是由机械摩擦引起的，机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时，上部温度高，润滑油受影响而变稀，油膜的质量差，第一道活塞环的背压力(高压气体进入活塞环槽，将活
塞环紧紧的压紧在气缸壁上)最大，因此，气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大，而其下方磨损变小。
(2)磨料磨损：磨料磨损是最主要的磨损。磨料是由机油中掺和
的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而成，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁，发动机在低温运行时，柴油喷雾不佳，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料
磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。引起磨料磨损的主要原因是：
空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开，空气短路进缸而形成严重的磨料磨损；还有部份用户过分强调按质更换机油，机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺严重的磨料磨损。在化验设备还不具备的单位，还是实行按周期更换机油为最好。每次二级保养(12000km更换机油及机油滤清器芯、空气滤芯是最佳的保养办法。
(3)化学腐蚀：当发动机缸壁温度低，而气缸内压力大时，气缸内的水蒸
气会在气缸壁上形成水珠。这些水珠和废气接触而形成酸性物质，附在气缸壁上，对气缸产生腐蚀作用。气缸工作温度越低，酸性物质越易形成，腐蚀作用也就越大。腐蚀磨损主要是操作不当所致。正确是操作应是起动机发动后，怠速运转几分钟，待水温、油压正常后，逐渐提高发动机的转速，使发动机温度保持正常，行驶中发动机水温以80〜90C为宜。低温行驶、对发动机非常不利，而且腐蚀磨损也加大。
为了保证发动机正常运行，防止气缸早期磨损，提出以下几点意见：
(1)发动机起动后，怠速运转几分钟，待一切正常后，提高发动机的转速，加大负荷，保持发动机的正常工作温度，坚决杜绝低温行驶。
(2)及时清扫空气滤清器滤芯，如破损应及时更换；最好在每次二保(运行12000公里)时更换空气滤清器滤芯。
(3)保证使用合格的CD级中增压柴油机机油，实行按期换油，以保证机油的清洁及质量。每次二保换机油及机油滤清器。
(4)经常检查增压器至中冷器、至进气管连接部分，防止连接胶管松
退、破裂，保证空气经过滤后进入气缸。
总之，注意正确的操作和保养，注意车辆走合期的使用，气缸的早期磨损是可以有效防止的。
WD615 拉缸的原因及排除
斯太尔WD615 系列发动机采用干式气缸套。2mm 厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的“3形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽，以防咬伤。裙部涂覆2〜3微米厚的石墨层，以改善磨合。由于该机活塞顶部有“3型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大,热负荷高,故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器, 经过过滤后的机油进
入机油冷却器, 它位于机身水腔内, 机油被机油冷却器冷却后进入主油道, 润滑凸轮轴、曲轴之后,进入副油道,通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套,润滑连杆小头。
该结构先进、合理、紧凑,但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹,影响气缸的密封。引起拉缸故障的原因是：
①走合期使用不好；
②活塞和气缸的配合间隙过小；
③活塞环开口间隙过小；
④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温；
⑤工作过程出现过热现象；
⑥“三滤”没有很好的工作；
⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套；
⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走；
⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。
⑩冷却液严重不足，水温过高。
拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。早期拉缸发动机响声不大。气缸
被拉伤以后机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油，在加大
油门或断续地加速时，从加机油口能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的响声，此口向声是气缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从机油口处窜出油烟，即窜气，这就是早期拉缸。
漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟，当用断油检查法检查时，敲缸声减弱，这就是中期拉缸。中期拉缸
如果是多缸拉缸，用断油法检查，断油后声音减弱，但不消失。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸声和窜气声，发动机动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。如果采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火。严重的晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞，甚至可能使活塞连杆破碎、断裂而打坏气缸体。
发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、气缸套，重新组装并更换机油，清洗油底、集滤器，换机油滤芯，即可以发动试车，走合一段、使用一段后，气缸密封恢复，但功率不比拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果气缸套表面拉痕不深，可用油石磨光，换上同型号的活塞和活塞坏，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可以继续使用；晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，气缸套、活塞、活塞环必须全部换新。
为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：
①严格控制气缸套和活塞的装配间隙及活塞环的开口间隙，使之在标准范围内；
②对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18-0.28mm之间；
③保持安装用维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸；
④走合期内，严格执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养；
⑤使用符合规定的机油，并定期更换；
⑥经常清扫更换空气滤清器滤芯、机油滤清器，检查发动机进气道，防止破裂。
⑦在运用中，密切注意发动机水温，防止温度过高而出现拉缸。
潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题： 1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机 故障诊断与案例分析 潍柴动力客户服务中心 2009年4月
目录 第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障：发动机无法启动 (12) 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15) 第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障：发动机冒黑烟 (19) 第五类故障：发动机动力不足 (21) 第六类故障：发动机跛行回家 (23) 第七类故障：发动机怠速不稳 (25) 第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障：其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)
（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) （二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) （三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30) （四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) （五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30) （六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附：传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)
第一章概述 1.1高压共轨系统概述 发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。 蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ： 故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长
DTS维修案例 潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
第一章概述 1.1 SCR后处理概述 发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。 图1 SCR与EGR路线对比 1.2 SCR后处理原理 SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 1.3 SCR后处理组成 SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR后处理系统部件包括： 尿素控制单元，作用：系统控制。 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。 SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部 分的尿素水解。 尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱 加热。 尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿 素管加热。 电气连接，作用：控制、故障诊断。 SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。 NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
潍柴发动机防冻液消耗过快的原因 潍柴发动机是一种高性能的柴油发动机，广泛应用于各种车辆和机械设备中。在使用潍柴发动机的过程中，防冻液的消耗量是一个非常重要的问题。如果防冻液消耗过快，不仅会增加维护成本，还会影响发动机的正常运行。那么，潍柴发动机防冻液消耗过快的原因是什么呢？ 1. 漏水 潍柴发动机的冷却系统是一个封闭的系统，如果出现漏水，就会导致防冻液的消耗量增加。漏水的原因可能是冷却系统中的管道、水泵、散热器等部件出现裂缝或损坏，也可能是密封圈老化或损坏导致的。如果发现防冻液消耗过快，应该及时检查冷却系统是否有漏水现象。 2. 水泵故障 水泵是潍柴发动机冷却系统中的重要部件，它的主要作用是将防冻液从散热器中抽出，通过发动机循环后再回到散热器中进行散热。如果水泵出现故障，就会导致防冻液的循环不畅，从而增加防冻液的消耗量。水泵故障的原因可能是轴承磨损、叶轮变形或腐蚀等，需要及时更换。 3. 发动机过热
潍柴发动机在运行过程中，如果温度过高，就会导致防冻液的消耗量增加。发动机过热的原因可能是散热器堵塞、水泵故障、风扇带故障等。如果发现发动机温度过高，应该及时检查冷却系统是否正常运行。 4. 防冻液质量不好 防冻液的质量对发动机的运行非常重要，如果防冻液质量不好，就会导致防冻液的消耗量增加。防冻液质量不好的原因可能是添加了不合适的添加剂、掺杂了杂质等。如果发现防冻液质量不好，应该及时更换。 5. 发动机老化 潍柴发动机在使用过程中，随着使用时间的增加，发动机的各个部件都会出现老化现象，从而导致防冻液的消耗量增加。发动机老化的原因可能是使用时间过长、维护不当等。如果发现发动机老化现象，应该及时更换或维修。 潍柴发动机防冻液消耗过快的原因可能是漏水、水泵故障、发动机过热、防冻液质量不好、发动机老化等。为了保证发动机的正常运行，我们应该定期检查冷却系统，及时更换防冻液，避免出现以上问题。
潍柴天然气发动机故障案例分析 一、发动机无法启动： 案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后顺利启动。 问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。 案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。 抓图如下在新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号起动时发动机转速在80-90转/分左右启动过程中电瓶电压低一般在14-15v。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah配180ah电瓶的车的冷启动问题较少更换新电瓶后启动正常。在处理冷启动问题时一定要注意电瓶电压保证不低于18V同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶亏电测量单个电瓶电压如果低于10V为馈电需更换。 案例2新疆地区天气温度在零下10度以后多地出现WP12机器配woodward2.0系统启动困难或者无法启动问题。其中有一台机器是在升级系统后正常运行一段时间司机熄火吃饭回来再启动遇上的启动困难。所有新系统配件以及连接均是正常的经检查发现发动机在启动过程中喷嘴不工作且软件显示启动电压DRVP是在20V左右也属合理范围。最后是通过搭接另外一车的190A储蓄电瓶才能顺利启动发现单独使用原车配有的135A电瓶发动就是会造成喷嘴不能工作而无法启动。 对于出现类似的不能启动困难问题我们应该建议用户在冬季寒冷区域使用165A、185A、190A储蓄电瓶越大越好。 案例3新疆两台北奔改装车由1.2系统该成2.0系统后发现发动机启动困难需要较长的启动时间大概有7-8s的时间。司机的启动习惯是这样的启动时先把
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除 摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。 关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除 正文： 一、概述 随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。 二、故障排查的基本原则 1、受损部件的检查和维修 高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。 2、故障码的读取和分析 现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用
电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。 3、全面检查高压共轨系统 高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。 三、故障排查的主要方法 1、就地维修 在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。 2、拆检维修 如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。 3、更换维修 如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。 四、维修后的检测和调试 在高压共轨系统维修后，还需要进行相关的检测和调试，例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试，
潍柴发动机无力维修心得 一：故障现象： 发动机无力 二：故障分析： 根据潍柴天然气发动机工作原理 分析如下： 1：无发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：拆除发动机的燃气喷射阀出气管，启动发动机，听燃气喷射阀是否有很规律并有力的喷气声音，如喷气声音有发闷或断续的现象为燃气喷射阀不良。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步
骤互换） 4：拆检点火线圈，高压缸线，火花塞，查看点火线圈连接线，高压缸线是否破损氧化，火花塞间隙是否合理及陶瓷体破损。 5: 查看发动机进气空气温度及水温是否过高。 6：检查空气近排气系统是否有漏气和堵塞。 7：检查调整近排气门间隙。 2：有发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：使用诊断软件测试点火线圈及喷射阀，查看发动机转速是否有明显变化及拆检点火线圈，高压缸线，火花塞。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步骤互换） 4：使用诊断软件监测发动机的MAP压力（节气门后压力）（发动机怠速空气压缩机不工作时），（P7机型在28左右，P10 P12机型在33左右），判断空气进气系统微漏气。路试时MAP是否和TIP（节气门前压力）是否有很好的跟随性。判断增压压力是否达到发动机要求，排气系统是否堵塞，进气系统是否漏气。 5:查看发动机进气空气温度及水温是否过高。
6：查看混合器喷气孔是否有异物。 7：检查调整近排气气门。 三：故障处理： 对应故障分析的故障现象处理故障部件。
目录 SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。目录1 第一章概述 (3) 1.1 SCR后处理概述 (3) 1.2 SCR后处理原理 (4) 1.3 SCR后处理组成 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (11) 1.1 故障分类 (12) 第一类故障：尿素压力建立失败 (13) 第二类故障：尿素消耗少 (17) 第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19) 第四类故障：OBD灯 (26) 第五类故障：尿素加热不放行 (27) 第六类故障：NOx转化效率低 (29) 第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32) 第八类故障：NOx值测量不准确 (34) 第九类故障：闻到一股氨气味 (34) 第十类故障：尿素结晶 (35)
第十一类故障：其他故障 (37) 2.2 部件故障分析 (37) （一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。 (38) （四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。 (38) （五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。 (38) 附：部件检测 (40) 第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45) 3.1故障码的读取 (46) 3.2手动清除故障码的方法 (47) 3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
潍柴发动机故障码 ECU Supply AD转换器出错 1 1 1 Synconisation凸轮轴转速、、曲轴转速传感器错误 1 1 2 ECU时间处理单元错误 1 1 5 ECU内部错误 1 1 6 start system启动继电器错误 1 2 1 start system T15开关错误 1 2 2 start system T50开关错误 1 2 3 battery电瓶故障 1 2 4 start system标定错误非单调map图 1 2 5 ECU Supply ECU内部电源出错 1 3 1 Main Relay主继电器错误 1 3 2 轨压传感器 1 3 3 共轨泄压阀问题 1 3 4 流量计量单元错误 1 3 5 1缸喷油错误 1 4 1 2缸喷油错误 1 4 2 3缸喷油错误 1 4 3 4缸喷油错误 1 4 4 5缸喷油错误 1 4 5 6缸喷油错误 1 4 6 Bank1《控制1 2 3喷油器》错误1 5 1 Bank2《控制4 5 6喷油器>错误 1 5 2 Chip<控制喷油》错误 1 5 3 最少正常工作的喷油器未达到 1 5 4 ECU内部对喷油的限制 1 5 5 Fuel Filter油中有水 2 1 1
踏板传感器1错误2错误 2 2 1 离合器开关错误 2 2 2 制动开关错误 2 2 3 油门与制动可信检测错误 2 2 5 发动机超速 2 2 6 电子变速箱控制不可信 2 2 7 发动机控制单元内部故障 2 2 8 进气压力传感器 2 3 1 大气压力传感器 2 3 2 进气温度传感器 2 3 3 冷却水温度传感器 2 4 1 水温过高报警 2 4 2 机油压力传感器 2 4 3 油压太低报警 2 4 3 机油温度传感器 2 4 4 机油温度过高报警 2 4 4 水温传感器测试 2 4 5 高压油路，低压油路问题 251
潍柴高压共轨发动机维修实例 潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。 某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。 经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。 一、检查喷油器 首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。 二、拆装喷油器 然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维
修难度相对也较大。要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题： 1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。 2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严 重损坏。 3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或 碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。 在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。 总结： 潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点： 1.定期保养 对于潍柴高压共轨发动机，定期保养显得尤为重要。因为经常
潍柴博世（青年客车）―加速发闷无力敲缸―13缸不工作 潍柴博世（青年客车）―加速发闷、无力、敲缸―1、3缸不工作 这辆青年巴士开不起油门 车型：金华青年 年份：2022年12月31日发动机型号：Weichai共轨6127FEA驱动：159631 kMVIN：L8AL2CGF39 Booo739故障现象： 发动机加油发闷、踏踩油门感觉发动机无力，伴随有敲缸声，发动机故障灯有亮，此发动机为脉冲读码（也就是闪码）。故障诊断分析： 诊断座椅位于仪表板左下角和方向盘右下角。图1 诊断座位置 首先读取发动机ECU中存储的故障代码。这辆车是闪码，可以手动读取，也可以使用支持闪码的解码器读取 障码。现用爱夫卡解码器为例，检查步骤为下： 1.首先找到诊断座椅的位置（本车诊断座椅位于仪表板左下角和方向盘右下角，如图1所示）； 2.根据解码器的指令连接主机； 3.将点火开关转到on位置； 4.打开解码器的电源开关； 5．根据车辆发动机信息进入相关菜单： 【柴油车系列】-【潍柴】-【V6.0】-【博世柴油edc7】-【静态诊断数据】使用【读取故障代码】功能，解码器显示故障代码：“0061油门踏板1电压值低于下限阈值”；“0071油门踏板2电压低于下限”；“0273离合器状态信号不真实”；“0762喷油嘴1断路”。 记录故障码后【清除故障码】，再读取故障码：“0762喷油嘴1开路”无法清除，表示此故障码为真实故障码，依照故障码需要确定是否为喷油嘴是否出现故障。使用解码器的断缸功能测试喷油嘴：选择【动态诊断】数据菜单上的――【功能测试】――【断缸测试】――在测试期间进行那一缸断开时，在喷油嘴没埙坏的情况下发动机会明显抖动，如果断开的那一缸没反应由此证明该缸的喷油嘴有异常，需要进行检查。（测试详细内容结果请见表1） 气缸的数量没有抖动。发动机转速设定共轨压力。实际共轨压力断开。气缸1没有1100-130068.668.9断开。气缸2已断开1100-130068.468.6。气缸3没有1100-130068.368.2断开。气缸4的1100-130068.668.8已断开。气缸5已断开1100-
潍柴发动机常见故障分析 潍柴发动机常见故障分析 一、机体裂纹原因分析 在使用中，有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面： （１）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。 （２）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。 （３）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。 二、发动机曲轴断裂分析 曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。曲轴断裂的主要原因: （１）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系
列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。 （２）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。 （３）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。 （４）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。三、发动机气缸套早期磨损的原因 发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。 气缸的磨损规律: WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨
潍柴WD615系列柴油机使用与维修（四）维修资料一、柴油机维修前的准备工作 在进行柴油机维修之前，需要进行以下准备工作： 1.工具准备：准备必要的维修工具，如扳手、钳子、起重设备等，并确保它们的完好无损。 2.维修资料准备：准备潍柴WD615系列柴油机的维修手册、技术资料等，以便查询和参考。 3.工作环境准备：确保维修现场的环境整洁、安全，并提供充足的照明和通风条件。 二、柴油机常见故障的排查与修复方法 1.柴油机启动困难或无法启动 可能原因： （1）燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油管路是否有堵塞。 （2）点火系统故障：检查点火线圈、火花塞是否正常。 （3）压缩机械故障：检查气缸间隙是否过大，活塞环是否损坏。 修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换损坏的零部件、清洗燃油系统等。 2.柴油机工作过程中出现异常声音或振动 可能原因：
（1）气缸盖松动：检查气缸盖螺栓是否松动。 （2）气门松动：检查气门间隙是否正确，是否有断裂或磨损。 （3）曲轴松动或损坏：检查曲轴是否松动或出现变形、裂纹等情况。 修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如紧固气缸盖螺栓、调整气门间隙、修复曲轴等。 3.柴油机冷却系统故障 可能原因： （1）水泵故障：检查水泵是否正常工作，是否有漏水等情况。 （2）散热器堵塞：检查散热器是否有积蓄物，是否需要清洗。 （3）冷却液损耗：检查冷却液管路是否漏水。 修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换故障水泵、清洗散热器、修复漏水点等。 三、柴油机维修注意事项 1.维修过程中应佩戴防护设备，如手套、护目镜等，以确保个人安全。 2.维修过程中必须按照操作规程和顺序进行，不得随意更改或省略步骤。 3.维修过程中要注意保持工作环境整洁，防止灰尘等杂物进入柴油机 内部。 4.维修过程中要注意对所涉及的零部件进行正确的安装和调整，不得 造成二次损坏。
潍柴天然气发动机故障案例 一、发动机无法启动: 案例1： 在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。 问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。 案例2： 上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查更 1
换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3： 内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难 案例1： 新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80- 2
潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ••故障诊断与排除原则： •发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ •在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ •注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类 •第一类故障：发动机无法启动 •第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） •第三类故障：发动机自动熄火 •第四类故障：发动机动力不足 •第五类故障：发动机怠速不稳 •第六类故障：发动机放炮 •第七类故障：发动机气耗高 •第八类故障：发动机反水 •第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析（无法启动）分析（ 第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。 第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。 第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。 第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。 第六步：检查气瓶压力是否正常， 检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。 第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上气压表指数为10bar，发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。 •故障案例2 •1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 •2、故障原因：过流保护阀故障 • 3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。 •故障案例3 •1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出