潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题： 1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机 故障诊断与案例分析 潍柴动力客户服务中心 2009年4月
目录 第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障：发动机无法启动 (12) 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15) 第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障：发动机冒黑烟 (19) 第五类故障：发动机动力不足 (21) 第六类故障：发动机跛行回家 (23) 第七类故障：发动机怠速不稳 (25) 第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障：其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)
（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) （二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) （三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30) （四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) （五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30) （六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附：传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)
第一章概述 1.1高压共轨系统概述 发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。 蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ： 故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长
DTS维修案例 潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
第一章概述 1.1 SCR后处理概述 发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。 图1 SCR与EGR路线对比 1.2 SCR后处理原理 SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 1.3 SCR后处理组成 SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR后处理系统部件包括： 尿素控制单元，作用：系统控制。 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。 SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部 分的尿素水解。 尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱 加热。 尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿 素管加热。 电气连接，作用：控制、故障诊断。 SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。 NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 潍柴国三发动机常见故障分析 本文引用自电控柴油车专家《国三发动机常见故障分》 ： 柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机故障诊断原则和方法: 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。 柴油机故障常用的诊断方法一般有: 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ） 2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 图1 图2 3)断缸法： 停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：
当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 故障诊断开关 闪码灯 闪码读取操作说明： ? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 n 点火钥匙开关处于接通位置 n 按下后松开故障诊断请求开关 n 闪码灯将报出闪码 n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）， 直至循环至第一个为止 ? 闪码由三位组成 ? 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324） 1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭 诊断请求开关松开 诊断请求开关按下 0.5秒 0.5秒 0.5秒
潍柴国四故障代码表中 文描述出错原 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
潍柴国四故障代码表中文描述出错原因 111 ECU内部供电监测模块错误ECU内部故障 112 传感器供电1错误ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地 112 传感器供电2错误油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地 112 传感器供电3错误轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地 114 执行器_0对电源短路K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。 114 执行器_0对地短路K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。115 执行器_1对电源短路K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入 115 执行器_1对地短路K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入 116 执行器_2对电源短路K93有整车电压输入 116 执行器_2对地短路K93有整车电压输入 117 EEP擦除错误ECU内部错误 117 EEP读取错误ECU内部错误 117 EEP写错误ECU内部错误 119 ECU内部温度传感器电压信号高于上限ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V 119 ECU内部温度传感器电压信号低于下限ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V 119 ECU内部温度高于上限ECU温度太高 121 起动机驱动无负载起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏 121 起动机驱动温度过高起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏121 起动机继电器对电源短路起动继电器线束损坏或接错 121 起动机继电器对地短路起动继电器线束损坏或接错 122 曲轴信号错误曲轴信号缺失曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题 123 凸轮轴信号错误凸轮轴转速传感器损坏； 123 凸轮轴信号缺失凸轮轴转速传感器损坏；线路短路 123 凸轮轴信号偏差错误曲轴与凸轮轴装配问题 124 蓄电池电压太高电瓶电压过高 124 蓄电池电压太低电瓶电压过低 124 蓄电池电压信号太高电瓶电压信号过高 124 蓄电池电压信号太低电瓶电压过低 124 蓄电池电压太高电瓶漏电或者是线路接触不良 124 蓄电池电压太低电瓶漏电或者是线路接触不良 125 ECU上电后主继电器开启过早ECU内部主继电器工作不正常 125 主继电器无法断开ECU内部主继电器工作不正常
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除 摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。 关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除 正文： 一、概述 随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。 二、故障排查的基本原则 1、受损部件的检查和维修 高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。 2、故障码的读取和分析 现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用
电脑工具可以读取错误代码。通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。 3、全面检查高压共轨系统 高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。 三、故障排查的主要方法 1、就地维修 在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。 2、拆检维修 如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。 3、更换维修 如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。 四、维修后的检测和调试 在高压共轨系统维修后，还需要进行相关的检测和调试，例如测试燃油喷射压力、喷油器累计喷油量等。通过检测和调试，
潍柴发动机无力维修心得 一：故障现象： 发动机无力 二：故障分析： 根据潍柴天然气发动机工作原理 分析如下： 1：无发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：拆除发动机的燃气喷射阀出气管，启动发动机，听燃气喷射阀是否有很规律并有力的喷气声音，如喷气声音有发闷或断续的现象为燃气喷射阀不良。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步
骤互换） 4：拆检点火线圈，高压缸线，火花塞，查看点火线圈连接线，高压缸线是否破损氧化，火花塞间隙是否合理及陶瓷体破损。 5: 查看发动机进气空气温度及水温是否过高。 6：检查空气近排气系统是否有漏气和堵塞。 7：检查调整近排气门间隙。 2：有发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：使用诊断软件测试点火线圈及喷射阀，查看发动机转速是否有明显变化及拆检点火线圈，高压缸线，火花塞。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步骤互换） 4：使用诊断软件监测发动机的MAP压力（节气门后压力）（发动机怠速空气压缩机不工作时），（P7机型在28左右，P10 P12机型在33左右），判断空气进气系统微漏气。路试时MAP是否和TIP（节气门前压力）是否有很好的跟随性。判断增压压力是否达到发动机要求，排气系统是否堵塞，进气系统是否漏气。 5:查看发动机进气空气温度及水温是否过高。
6：查看混合器喷气孔是否有异物。 7：检查调整近排气气门。 三：故障处理： 对应故障分析的故障现象处理故障部件。
目录 SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。目录1 第一章概述 (3) 1.1 SCR后处理概述 (3) 1.2 SCR后处理原理 (4) 1.3 SCR后处理组成 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (11) 1.1 故障分类 (12) 第一类故障：尿素压力建立失败 (13) 第二类故障：尿素消耗少 (17) 第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19) 第四类故障：OBD灯 (26) 第五类故障：尿素加热不放行 (27) 第六类故障：NOx转化效率低 (29) 第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32) 第八类故障：NOx值测量不准确 (34) 第九类故障：闻到一股氨气味 (34) 第十类故障：尿素结晶 (35)
第十一类故障：其他故障 (37) 2.2 部件故障分析 (37) （一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。 (38) （四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。 (38) （五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。 (38) 附：部件检测 (40) 第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45) 3.1故障码的读取 (46) 3.2手动清除故障码的方法 (47) 3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
潍柴博世（青年客车）―加速发闷无力敲缸―13缸不工作 潍柴博世（青年客车）―加速发闷、无力、敲缸―1、3缸不工作 这辆青年巴士开不起油门 车型：金华青年 年份：2022年12月31日发动机型号：Weichai共轨6127FEA驱动：159631 kMVIN：L8AL2CGF39 Booo739故障现象： 发动机加油发闷、踏踩油门感觉发动机无力，伴随有敲缸声，发动机故障灯有亮，此发动机为脉冲读码（也就是闪码）。故障诊断分析： 诊断座椅位于仪表板左下角和方向盘右下角。图1 诊断座位置 首先读取发动机ECU中存储的故障代码。这辆车是闪码，可以手动读取，也可以使用支持闪码的解码器读取 障码。现用爱夫卡解码器为例，检查步骤为下： 1.首先找到诊断座椅的位置（本车诊断座椅位于仪表板左下角和方向盘右下角，如图1所示）； 2.根据解码器的指令连接主机； 3.将点火开关转到on位置； 4.打开解码器的电源开关； 5．根据车辆发动机信息进入相关菜单： 【柴油车系列】-【潍柴】-【V6.0】-【博世柴油edc7】-【静态诊断数据】使用【读取故障代码】功能，解码器显示故障代码：“0061油门踏板1电压值低于下限阈值”；“0071油门踏板2电压低于下限”；“0273离合器状态信号不真实”；“0762喷油嘴1断路”。 记录故障码后【清除故障码】，再读取故障码：“0762喷油嘴1开路”无法清除，表示此故障码为真实故障码，依照故障码需要确定是否为喷油嘴是否出现故障。使用解码器的断缸功能测试喷油嘴：选择【动态诊断】数据菜单上的――【功能测试】――【断缸测试】――在测试期间进行那一缸断开时，在喷油嘴没埙坏的情况下发动机会明显抖动，如果断开的那一缸没反应由此证明该缸的喷油嘴有异常，需要进行检查。（测试详细内容结果请见表1） 气缸的数量没有抖动。发动机转速设定共轨压力。实际共轨压力断开。气缸1没有1100-130068.668.9断开。气缸2已断开1100-130068.468.6。气缸3没有1100-130068.368.2断开。气缸4的1100-130068.668.8已断开。气缸5已断开1100-
潍柴天然气发动机故障案例 一、发动机无法启动: 案例1： 在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。 问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。 案例2： 上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查更 1
换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3： 内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难 案例1： 新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80- 2
潍柴发动机常见故障分析 潍柴发动机常见故障分析 一、机体裂纹原因分析 在使用中，有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面： （１）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。 （２）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。 （３）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。 二、发动机曲轴断裂分析 曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。曲轴断裂的主要原因: （１）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系
列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。 （２）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。 （３）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。 （４）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。三、发动机气缸套早期磨损的原因 发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。 气缸的磨损规律: WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨
潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ••故障诊断与排除原则： •发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ •在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ •注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类 •第一类故障：发动机无法启动 •第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） •第三类故障：发动机自动熄火 •第四类故障：发动机动力不足 •第五类故障：发动机怠速不稳 •第六类故障：发动机放炮 •第七类故障：发动机气耗高 •第八类故障：发动机反水 •第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析（无法启动）分析（ 第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。 第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。 第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。 第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。 第六步：检查气瓶压力是否正常， 检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。 第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上气压表指数为10bar，发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。 •故障案例2 •1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 •2、故障原因：过流保护阀故障 • 3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。 •故障案例3 •1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查 东风柳汽霸龙-停车后启动不了故障 故障现象： 一辆东风柳汽霸龙重卡，搭载潍柴WP10.336N发动机，使用BOSCH发动机电控系统，在半路停车吃饭后出现起动不了，起动机运转正常。 故障分析： 首先，打开点火开关，连接解码器对该车进行故障检测，读取故障码为： 1、排气制动蝶阀地短路； 2、主辅刹车信号不可靠； 3、离合器信号不可靠。 读取完毕故障码并记录下来后，清除故障码，但故障码清除不了，这一点证明发动机电路确实是有故障。于是有解码器进入发动机数据流项目进行数据流检测。结果数据流大部分都正常，实际轨压与设定轨压相一致，传感器的数据流也正常，只是在起动过程中，预喷射与主喷射的喷油脉宽都没有发生变化，这也说明电控单元ECU没有控制喷油器电磁阀工作，为了进一步确定数据流情况，我使用示波器对喷油器电磁阀进行工作检测，确实没有波形输出。这也说明电脑不控制喷油器电磁阀工作即喷油器不喷油。接着松开喷油器高压油管的接头，打起动机时有高压油喷出来，这也说明油泵油泵基本正常，况且在电脑数据流中也看出油路是正常的。接着我先按照解码器故障码提示进行故障排查。检查排气制动电磁阀的工作线路（电路如图所示）
首先用万用表电阻档检测排气制动阀到继电器之间的线路导通情况，再检测电脑电源输出线路到电磁阀的导通情况。都正常。但检查线路是发现，2.03端子与地之间居然导通，即说明有短路现象。同时检测1.04端子也有对地短路现象。于是我先把2.03的引出线剪断，打开点火开关，用万用表检测2.03端子电压为0V，1.04端也是0V，于是再把1.04端子引出线剪断后，检测1.04；2.03端子都有24V，这说明1.03端子接出的线路有短路现象。最后检测发现1.04端子接出线在大梁上短路到地。处理好后，再用解码器清除故障码重新读故障码发现没有故障码显示即系统正常。但是令人费解的是发动机仍然不能起动。 但是现在发动机是没有故障码显示，也就说明电路基本没问题了，但为什么发动机仍然不能起动呢？会不会是油嘴有问题，但六只喷油器一起坏的情况是很小的，但还是把油嘴拆下来用检测台检测，发现有一只油嘴电磁阀工作但不喷油，维修好这只油嘴后装上发动机上，接好线束，起动是用启动液带动4、5秒中能勉强着车，熄火后再也打不着，拔掉凸轮轴位置传感器后，起动2秒中着车。由此看来油泵正时有很大问题。由于油泵已经拆过，所以现重新对正时，把正时对好后打车还是要等3秒左右才能着车，但一边按手油泵一边打车就很快着。这说明油水分离器和柴油格有些问题，更换柴油格后起动转1秒钟就着车。到此故障排除。
国三潍柴发动机故障案例汇总 1.故障：发动机启动困难 案例描述： 一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次 尝试才能成功启动。他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。 他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。 解决方案： 经过诊断，发现问题出在燃油系统。发动机的喷油嘴和喷油泵出现故 障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。经过更换喷油嘴和喷油泵，问 题得以解决。建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确 保燃油供应正常。 2.故障：发动机异响 案例描述： 一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤 其在加速时更明显。车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。 他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。 解决方案： 经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。这导致曲轴 与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。需要更换新的曲轴和连杆，以 及相关的润滑油。车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水 案例描述： 一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。他观察 到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏 痕迹。 解决方案： 经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。车主在未来的维护中应该 密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗 漏现象。 4.故障：怠速不稳定 案例描述： 一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。 车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。 解决方案： 经过检查，发现问题出在节气门上。节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。需要对节气门进行清洗和 调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。车主需要定期清洗节气门，并确 保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。 以上是国三潍柴发动机故障的一些案例汇总。这些故障多数都与发动 机的关键部件有关，包括燃油系统、曲轴和连杆、冷却系统以及节气门等。
潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析 潍柴国Ⅲ发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于客车、卡车等各种类型的车辆。然而，有时候潍柴国Ⅲ发动机可能面临不着车故障。这篇文章将对潍柴国Ⅲ发动机不着车故障进行解析，并提供解决方法。 1. 故障现象 当潍柴国Ⅲ发动机不能着车时，启动电机无法转动，也听不到发动机转动的声音。有时候，启动电机会发出咻咻咻的声音，但是无法启动发动机。 2. 可能原因 a.电池电压低：如果电池电压不足，启动电机无法获得足够的能量，将无法启动发动机。 b.发动机未停车：在发动机未停止运转的情况下，如果尝试重新启动发动机，则会出现类似的不着车故障。 c.引擎冷却液温度低：如果发动机冷却液温度低于5 ℃，则发动机无法启动。 d.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器被污染或堵塞，则燃油无法流动到发动机中，导致不着车故障。 e.空气滤清器堵塞：如果空气滤清器受到污染，阻塞了空气流
动，发动机无法吸入足够的新鲜空气，导致不着车故障。 f.供油系统故障：供油系统中的泵、气门、节流器等部件故障也会导致不着车故障。 g.高压油泵故障：高压油泵失去正常的工作状态也会导致不着车故障。 3. 解决方法 a.电池电压低：使用充电器充电，或者更换新的车用电池。 b.发动机未停车：确保发动机完全停止运转后再尝试启动。 c.引擎冷却液温度低：等待发动机升温后再尝试启动，或者使用外部加热器加热发动机。 d.燃油过滤器堵塞：更换新的燃油过滤器。 e.空气滤清器堵塞：清洗或更换新的空气滤清器。 f.供油系统故障：检查供油系统中的所有部件，确保它们各自正常工作。 g.高压油泵故障：更换新的高压油泵。 总之，对于潍柴国Ⅲ发动机不着车故障的解决方法，最好的方法是根据具体情况进行判断，找到导致故障的准确因素，并采
LPG发动机动力不足 的故障判断和排除方法 单位：广州市一汽巴士有限公司修配二厂 一、摘要 本文主要针对日常工作中经常碰到驾驶员反映LPG发动机动力不足，加速不良出现发抖的故障现象，通过使用检测仪器读取数据及图表，结合一年多来对以上故障检修经验，对排除以上故障方法进行简单归纳，真诚与大家交流，希望能给大家提供参考。 关键词：液化气、发动机、故障、检测 二、前言 从2004年开始，根据广州市大力发展绿色环保城市公交的要求，我公司大量使用了液化气汽车，我公司LPG车辆主要选用的是玉柴YC6112ZLQE液化气发动机和潍柴WT61500LPG系列发动机，这些发动机为达到绿色环保要求，都采用电控系统，由进气系统、点火系统、控制系统等组成，通过传感器对发动机的工作状态参数进行检测，对供气、点火等系统进行电子闭环控制。作为一种新的技术，对维修液化气发动机人员提出了更高要求，要求维修人员既要熟悉理论电控发动机的原理及控制的方式，还要掌握好仪器运用，并与实际排除故障积累的经验相结合，才能更全面分析和排除疑难故障，只有这样，才能大大地提高维修效率。 三、正文 （一）故障现象 根据驾驶员的反映，车辆出现加速困难，低速正常换档引擎发抖车辆出现
起步困难或换档时前后窜动，爬坡动力不足现象最明显，并且气耗大，排除底盘等其它可能原因，判断是因为发动机有故障造成的动力不足，以下主要分析造成玉柴LPG发动机动力不足的主要原因。 （二）造成液化气发动机动力不足的原因 1、MAP（进气压力）不足 MAP压力不足，除了检查进气系统还需检查排气系统及进、排气气门、喘振阀等工作是否正常，MAP、PTP压力正常在空档加速时最高值达到20PSIA 以上。常见的故障有漏气或堵塞。 2、电子点火系统点火不良 点火系统包括：发动机控制模块、点火模块、点火线圈和火花塞组成。如果其中有一个器件出现故障都会影响到点火性能。 3、发动机气缸密封性不佳 例如：气门间隙是否合适，气缸、活塞、活塞环等零件是否损坏或失效而造成的性能下降。 4、控制动系统 控制系统的传感器等出现故障都会引起发动机工作不良，造成发动机无力。 （三）检测及故障分析 玉柴YC6112型液化气发动机选用的是美国WOODW ARD公司的电子控制系统，这套系统具有可以读取动态数据，断缸测试和自诊断等功能。 图1-1 YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机系统原理图