潍柴天然气发动机之
故障案例分析
故障诊断与排除原则:
发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法!
在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件!
注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!?故障分类第一类故障:发动机无法启动
第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难)
第三类故障:发动机自动熄火
第四类故障:发动机动力不足
第五类故障:发动机怠速不稳
第六类故障:发动机放炮
第七类故障:发动机气耗高
第八类故障:发动机反水
第九类故障:排气制动失效
故障案例故障案例分析(无法启动)分析(
第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。
第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。
第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。
第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。
第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。
第六步:检查气瓶压力是否正常,
检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。
第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。
故障案例1
1、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。?故障案例2
1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是:当天然气供气系统出现超量泄漏时,过流保护装置能够自动关断系统气源,以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急,天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。
2、故障原因:过流保护阀故障
3、故障处理:更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。
故障案例3
1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,气瓶压力正常,故障指示灯亮,软件检测NGP压力低,轻轻松开减压器出气口中,起动马达时无燃气流出,判定为减压器故障,更换减压器后正常。?
2、故障分析:减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热,以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀,电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开,高压天然气流入减压器内部,当电磁阀打不开时,将造成不过气。同时,减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的,若膜片出现故障,则不能提供准确的减压压力。另外,天然气在减压过程中,需要吸收热量,须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞,则造成减压器结冰。故障可能原因: 1、减压器电磁阀故障;2、减压器膜片故障;
3、减压器水循环堵塞。
3、故障处理:更换减压器,并保持减压器水路的良好循环。
故障案例4、
1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,诊断软件查看NGP值远低于8bar。启动马达,松动减压器出气管,有天然气流出,松开燃料计量阀出气口无天然气流出,将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复后,发动机正常起动。
2、故障分析:低压电磁阀集成在燃料计量阀上,是中压气路上的一个开关,其开关受ECU控制,线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。2.0系统燃料计量阀采用了BOSCH 喷嘴,取消了低压电磁阀.
3、故障处理:修复低压电磁阀线束插头。无法启?
故障案例5
1、故障描述:一台发动机无法起动,检查起动机、点火系统、发动机线路等正常,使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作,更换后发动机正常启动。
2、原因分析:燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的频率喷射燃气,使用诊断软件清洗模式时,ECU给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作,若不动作,说明喷嘴出现故障,若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,
发动机也无法启动,需更换NGP传感器或燃料计量阀总成
3、故障处理:更换燃料计量阀。
故障案例6
1、故障描述:一台发动机无法启动,打开点火钥匙,故障灯不亮。检查发动机保险盒,发现一20A保险断,更换后保险丝后,发动机正常启动。在启动瞬间检查保险丝处是否有24V
电压,若无则检查相应的继电器和保险丝。
故障分析:发动机线束有一保险盒,其中有继电器和保险片。分别控制ECU的电源输入及输出。继电器出现故障或保险片断,将会导致ECU断电,或执行器无法执行ECU的相关指令。造成发动机无法起动。另外,若整车供给发动机的24V电源信号接触不良,也会导致发动机无法起动,此时,需检查整车线路。整车电路出现故障无法提供24V电源时,ECU和电脑之间不能连接。可通过是否能够正常连接ECU或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。
故障处理:更换发动机线束保险片。
故障案例7
1、故障描述:一台发动机无法启动,燃气供给正常,发动机线束保险片和继电器正常,24V 电压正常,拆下一缸高压线,插一火花塞,使火花塞地电极接地,火花塞不点火,说明点火系统故障,进一步检查发现点火线束接地不良。
2、原因分析:1、发动机点火线束专门有一接地线,若接地不良,点火线圈不动作,导致无法点火。2、当各缸火花塞均不点火时,故障原因可能是点火模块、ECU、线束本身故障,或者是三者之间连接不良。比如插头松动等。
3、检查点火线束接地线时一定要细心,如接头虽然接地良好,但有可能是接地线从中间断掉,不易查找。
3、故障处理:修复点火线束接地线,发动机正常启动。
故障案例8
1、故障描述:一台发动机无法启动,点火系统、燃气供给系统正常,打开钥匙时,电子节气门不动作,初步判断为电子节气门问题,进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式,测试时,发现踏油门踏板时,电子节气门的命令值与反馈值不一致,说明电子节气门出现故障。
2、故障分析:电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断。
3、故障处理:更换电子节气门。
故障案例9
1、描述:检查起动机运转正常;拆下火花塞,发现缸内有水,确认是发动机清洗液。启动马达把缸内水吹出,将火花塞擦干,测试火花塞打火正常。拆下FMV至混合器燃气管接头,启动马达发现喷气正常。
检查点火正时:将发动机盘车至一缸上止点,检查信号盘,发现点火提前角不对,调节点火提前角后发动机可正常启动。
2、故障分析:WP6、WP10、WP12系列气体机采用6+1齿信号盘获得点火信号源,点火提前角通过信号盘来调整。信号发生器轴转动,导致点火提前角发生变化。
调整方法如下:
2.1、盘车至一缸压缩上止点:从飞轮壳观察窗看飞轮0度刻度线OT与飞轮壳刻线对齐;进、排气门皆完全关闭(标志:与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在,用手能摇动摇臂)。
2.2、拆下信号发生器结合组上的端盖,松开10 GB/T93螺母;
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机 故障诊断与案例分析 潍柴动力客户服务中心 2009年4月
目录 第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障：发动机无法启动 (12) 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15) 第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障：发动机冒黑烟 (19) 第五类故障：发动机动力不足 (21) 第六类故障：发动机跛行回家 (23) 第七类故障：发动机怠速不稳 (25) 第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障：其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)
（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) （二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) （三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30) （四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) （五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30) （六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附：传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)
第一章概述 1.1高压共轨系统概述 发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。 蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ： 故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长
DTS维修案例 潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
第一章概述 1.1 SCR后处理概述 发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。 图1 SCR与EGR路线对比 1.2 SCR后处理原理 SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 1.3 SCR后处理组成 SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR后处理系统部件包括： 尿素控制单元，作用：系统控制。 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。 SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部 分的尿素水解。 尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱 加热。 尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿 素管加热。 电气连接，作用：控制、故障诊断。 SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。 NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
潍柴天然气发动机故障案例分析 一、发动机无法启动： 案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后顺利启动。 问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。 案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。 抓图如下在新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号起动时发动机转速在80-90转/分左右启动过程中电瓶电压低一般在14-15v。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah配180ah电瓶的车的冷启动问题较少更换新电瓶后启动正常。在处理冷启动问题时一定要注意电瓶电压保证不低于18V同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶亏电测量单个电瓶电压如果低于10V为馈电需更换。 案例2新疆地区天气温度在零下10度以后多地出现WP12机器配woodward2.0系统启动困难或者无法启动问题。其中有一台机器是在升级系统后正常运行一段时间司机熄火吃饭回来再启动遇上的启动困难。所有新系统配件以及连接均是正常的经检查发现发动机在启动过程中喷嘴不工作且软件显示启动电压DRVP是在20V左右也属合理范围。最后是通过搭接另外一车的190A储蓄电瓶才能顺利启动发现单独使用原车配有的135A电瓶发动就是会造成喷嘴不能工作而无法启动。 对于出现类似的不能启动困难问题我们应该建议用户在冬季寒冷区域使用165A、185A、190A储蓄电瓶越大越好。 案例3新疆两台北奔改装车由1.2系统该成2.0系统后发现发动机启动困难需要较长的启动时间大概有7-8s的时间。司机的启动习惯是这样的启动时先把
潍柴发动机无力维修心得 一：故障现象： 发动机无力 二：故障分析： 根据潍柴天然气发动机工作原理 分析如下： 1：无发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：拆除发动机的燃气喷射阀出气管，启动发动机，听燃气喷射阀是否有很规律并有力的喷气声音，如喷气声音有发闷或断续的现象为燃气喷射阀不良。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步
骤互换） 4：拆检点火线圈，高压缸线，火花塞，查看点火线圈连接线，高压缸线是否破损氧化，火花塞间隙是否合理及陶瓷体破损。 5: 查看发动机进气空气温度及水温是否过高。 6：检查空气近排气系统是否有漏气和堵塞。 7：检查调整近排气门间隙。 2：有发动机诊断工具下： 1：查看燃气瓶及燃气缓冲罐的压力是否在合理范围内，如不在合理范围需重新调整燃气压力。 2：使用诊断软件测试点火线圈及喷射阀，查看发动机转速是否有明显变化及拆检点火线圈，高压缸线，火花塞。 3：拆检燃气滤芯及稳压器，查看燃气滤芯是否过脏及燃气稳压器内膜片变形阀芯磨损。（该步骤可以和其他步骤互换） 4：使用诊断软件监测发动机的MAP压力（节气门后压力）（发动机怠速空气压缩机不工作时），（P7机型在28左右，P10 P12机型在33左右），判断空气进气系统微漏气。路试时MAP是否和TIP（节气门前压力）是否有很好的跟随性。判断增压压力是否达到发动机要求，排气系统是否堵塞，进气系统是否漏气。 5:查看发动机进气空气温度及水温是否过高。
6：查看混合器喷气孔是否有异物。 7：检查调整近排气气门。 三：故障处理： 对应故障分析的故障现象处理故障部件。
目录 SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。目录1 第一章概述 (3) 1.1 SCR后处理概述 (3) 1.2 SCR后处理原理 (4) 1.3 SCR后处理组成 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (11) 1.1 故障分类 (12) 第一类故障：尿素压力建立失败 (13) 第二类故障：尿素消耗少 (17) 第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19) 第四类故障：OBD灯 (26) 第五类故障：尿素加热不放行 (27) 第六类故障：NOx转化效率低 (29) 第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32) 第八类故障：NOx值测量不准确 (34) 第九类故障：闻到一股氨气味 (34) 第十类故障：尿素结晶 (35)
第十一类故障：其他故障 (37) 2.2 部件故障分析 (37) （一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。 (37) （三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。 (38) （四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。 (38) （五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。 (38) 附：部件检测 (40) 第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45) 3.1故障码的读取 (46) 3.2手动清除故障码的方法 (47) 3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2a19382205.html, 潍柴WP系列天然气发动机动力不足且无故障码的诊断方法 作者：王震 来源：《山东工业技术》2016年第19期 摘要：天然气发动机以其节能环保、燃料便宜，迅速在我国北方地区普及，但同时也面 临维修人员不足，故障排查困难等问题。本文概括介绍LNG发动机工作原理，着重分析了潍柴天然气发动机动力不足且无故障码此类最常见故障的排查思路，并结合实际具体给出了操作步骤，为汽修人员维修天然气发动机指明方向。 关键词：潍柴；LNG；天然气发动机；动力不足；无故障码；诊断方法 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/2a19382205.html,ki.37-1222/t.2016.19.040 1 前言 天然气在21世纪世界能源供应领域占有重要的地位。由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与柴油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。 与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车和液化天然气汽车。但由于天然气汽车进入使用阶段历史不久，它很容易出现故障。而这些故障与原来汽车的故障有所不同，相关方面的资料也不健全，这导致了我们平常使用和维修的不方便。为了方便人们的使用与维修，本文特针对潍柴WP12 LNG发动机动力不 足且无故障码的故障现象进行分析，并且总结一套有效地诊断方法，希望能够为大家提供一些方便。 2 发动机介绍 LNG发动机是以天然气为燃料的一种气体燃料发动机。LNG（Liquefied Natural Gas）— 液化天然气，主要成分为甲烷，本质上和CNG没有差别，只是在液化过程中去除了石油和杂质，纯度更高，各组成含量有点差别而已。目前潍柴LNG发动机采用美国WOODWOOD2.0 燃气电控系统。液化天然气从储气瓶流出，经过水浴式汽化器加热后汽化为气态天然气，经过滤清器过滤杂质，流入高压切断阀，接着进入稳压器，进一步调整天然气压力后，进入热交换器进行加热，然后经过节温器流入燃料计量阀，燃料计量阀的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃后燃烧，火花塞的点火时刻由ECU控制，氧传感器即时监控燃烧情况并反馈给ECU，ECU根据氧传感器的反馈信号及时修正天然气喷射量。
潍柴高压共轨发动机维修实例 潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。 某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。 经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。 一、检查喷油器 首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。 二、拆装喷油器 然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维
修难度相对也较大。要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题： 1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。 2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严 重损坏。 3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或 碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。 在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。 总结： 潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。在维修潍柴高压共轨发动机时，我们还需要特别注意以下几点： 1.定期保养 对于潍柴高压共轨发动机，定期保养显得尤为重要。因为经常
汽车维修六个常见故障经典案例分析案例一：发动机无法启动 故障描述：车辆无法启动，但电池电量正常，没有异常声音。 解决方案：首先，检查车辆的燃油供应系统，确保燃油泵正常工作并有足够的 燃油。其次，检查发动机的点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保点火系统正常工作。如果以上都正常，可能是由于发动机的压缩不足导致无法启动，需要进一步检查发动机的气缸压缩情况。 案例二：刹车失灵 故障描述：刹车踏板感觉松软，刹车效果明显减弱。 解决方案：首先，检查刹车液的液位，确保刹车液充足。如果刹车液充足，可 能是由于刹车系统存在泄漏，需要检查刹车管路、刹车主缸等部件是否有泄漏现象。同时，也需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如果磨损严重，需要更换刹车盘和刹车片。 案例三：变速器顿挫 故障描述：车辆在换挡时出现顿挫感，换挡不顺畅。 解决方案：首先，检查变速器油的液位和质量，确保变速器油充足且没有污染。如果变速器油正常，可能是由于变速器的离合器存在问题，需要检查离合器的磨损情况，如果磨损严重，需要更换离合器。另外，也需要检查变速器的传动链条和传动轴的连接情况，确保传动系统正常工作。 案例四：电气系统故障 故障描述：车辆的电气设备无法正常工作，如车灯、音响等。
解决方案：首先，检查车辆的电瓶电量，确保电瓶充电正常。如果电瓶电量正常，可能是由于电路存在问题，需要检查车辆的保险丝和继电器是否正常，确保电路连接良好。同时，也需要检查电气设备的开关和线路连接情况，确保电气设备正常工作。 案例五：空调制冷效果差 故障描述：车辆的空调无法提供足够的制冷效果，室内温度无法降低。 解决方案：首先，检查空调系统的制冷剂充放情况，确保制冷剂充足。如果制冷剂充足，可能是由于空调系统存在泄漏，需要检查空调系统的管路和连接部件是否有泄漏现象。同时，也需要检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，确保空调系统正常工作。 案例六：轮胎漏气 故障描述：车辆的轮胎漏气，无法保持正常的胎压。 解决方案：首先，检查轮胎的胎压，如果胎压低于正常范围，需要及时充气。如果轮胎胎压正常，可能是由于轮胎存在漏气现象，需要检查轮胎的气密性，修补漏气处或更换轮胎。另外，也需要检查轮胎的磨损情况，如果磨损严重，需要更换轮胎。 以上是汽车维修中常见的六个故障案例分析及解决方案。在实际维修过程中，根据具体情况，可能还需要进一步的检查和修复。如果您遇到类似的故障，请尽快联系专业的汽车维修技师进行检修和维修，以确保车辆的安全和正常运行。
[柴油发动机启动机故障维修案例]柴油发动机常见故障柴油发动机故障案例篇1 象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。 原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是： ⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。 ⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。 故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。 ⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。 ⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5。检查结果为：蓄电池的电压一个为13.5V，一个为13V，说明蓄电池正常。
⑶查启动导线的粗细及连接电阻，因启动导线使用的是由细丝组成的16mm2软铜线，以前使用均正常。所以，导线的粗细不是问题;进一步检 查连接电阻，其方法是： ①用刮刀清除蓄电池接柱上的氧化皮，使接柱与启动导线连接牢固; ②用万用表查搭铁开关(或起动机接线柱)的接触电阻，测的电阻等于零，并且用手摸搭铁接柱(或起动机接柱)不烫手，说明启动导线连接良好。 从以上检查情况可以看出，蓄电池接柱、搭铁开关及起动机接柱，连 接良好，故障不在此列，而剩下的就只有起动机。因此，需对起动机作进 一步检查诊断。 ⑷就机卸下起动机总成，检查起动机的电刷与换向器的接触情况，其 方法是： ①拆下起动机的“+”、“-”电刷，用毛刷清除其上的碳粉，查看电 刷的接触面; ②卸出起动机转子，用毛刷清除其身上的碳粉，查看换向器的接触面 有无烧蚀，用万用表检查转子绕组及定子绕组的通、断及绝缘情况。从以 上检查情况可以看出，电刷接触面光滑明亮，接触面积在90﹪左右，换 向器表面光滑，没有烧蚀的斑痕，转子绕组及定子绕组的电阻正常，其绝 缘电阻在2MΩ左右，据此说明电刷与绕组没有问题。 ⑸检查单项离合器传力情况，BF8L413F柴油机使用的起动机，其单 项离合器是摩擦片式离合器，在没有单向离合器的扭矩试验台做全制动测 定时，可用如下方法： ①简易扭力法。将单向离合器齿轮夹在虎钳上，花键套筒内插入一根 花键轴(可用废旧转子轴改制)，轴端为三角螺母。将扭力扳手与花键轴用
潍柴发生火灾事故案例分析 概述 潍柴发生火灾事故，是一起严重的生产安全事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。潍柴 是一家知名的发动机制造企业，总部位于山东省潍坊市，是国内最大的柴油发动机制造商 之一。潍柴在国内外拥有多个生产基地和销售网络，是中国汽车和工程机械行业的领先企 业之一。 事故发生在潍柴的一家生产基地，该基地生产柴油发动机和相关零部件。该基地占地面积广，生产设施齐全，员工数量众多，生产规模大。然而，由于一系列原因，该基地发生了 火灾事故，造成了不可估量的损失。 本篇文章将对潍柴火灾事故进行详细的分析，包括事故发生的原因、应对过程、伤亡情况、财产损失等方面，希望通过对该事故的分析，总结出经验教训，提出改进建议，以避免类 似事故再次发生。 事故发生过程 潍柴火灾事故发生在一天的晚上，当时正值生产结束，工人们陆续离开工厂回家。据事故 调查结果显示，火灾发生的具体过程如下： 1.14:30：生产线上的工人们陆续下班，工厂开始进入停工状态。 2.18:00：一名保安巡逻员发现工厂某个车间冒出浓烟，立即报告给生产部门。 3.18:10：生产部门接到报告后，立即启动应急预案，通知全体员工撤离，并联系当地消防队赶往现场。 4.18:30：火势迅速蔓延，穿着防护服的消防队员到达现场，开始灭火。 5.19:00：火势得到初步控制，但由于工厂内部大量易燃材料，火势难以完全扑灭。 6.20:00：消防队员不断投入灭火，全力扑救，直至火势得到彻底控制。 7.22:00：火灾最终被扑灭，但工厂内部设施和大量存货被烧毁，部分员工和消防队员受伤。 火灾事故发生后，潍柴公司立即成立了事故调查组，对事故的原因进行深入调查，并承担 了伤员的治疗和财产损失的赔偿工作。同时，潍柴公司也着手进行内部整改，加强生产安 全管理，以避免类似事故再次发生。 事故原因分析 经过调查，潍柴公司认为该火灾事故的发生原因主要有以下几个方面：
LNG加气站典型事故案例分析 随着能源需求的增长和环境保护意识的增强，液化天然气（LNG）成为一种广泛使用的清洁能源替代物。LNG加气站作为LNG供应链的重要环节，具有重要的能源保障作用。然而，由于LNG加气站存在一定的安全风险，发生事故的概率虽然较低，但潜在的危害仍然不容忽视。本文将通过分析一个典型的LNG加气站事故案例，来深入了解LNG加气站的安全隐患以及相关应对措施。 事故案例： 城市一家LNG加气站发生了一起较为严重的事故。当时，加气站在进行LNG卸车作业时，由于操作人员疏忽，导致卸车泵未关闭。同时，加气站内部的燃气检测仪器出现故障，无法及时发现泄露的LNG气体。当卸车泵故障未及时处理的情况下，LNG气体积聚到一定浓度，引发了爆炸，造成多人伤亡和财产损失。 分析： 从这个典型事故案例中，我们可以得出以下几个重要的结论： 1.操作人员疏忽是事故发生的主要原因。LNG加气站的操作涉及到多个环节，包括卸车作业、气体检测、泄漏处理等。任何环节的疏忽都可能引发事故。 2.仪器设备维护保养不到位会增加事故风险。加气站内的燃气检测仪器是及时发现泄露气体的关键设备，如果维护保养不到位，或者定期检修不及时，将导致设备故障，无法发挥其应有的作用。
3.LNG气体泄露引发爆炸是LNG加气站事故的重要危险源。LNG为液态，一旦泄露到空气中，会迅速蒸发并形成可燃气体，具有较大的爆炸范 围和破坏力。 应对措施： 针对以上结论，我们可以提出以下应对措施来降低LNG加气站事故的 发生概率和危害程度： 1.强化操作人员培训和安全意识教育。加强操作人员的专业培训，特 别是针对LNG加气站的操作规程和安全操作规范进行教育，提高操作人员 的安全意识和风险防范能力。 2.加强设备维护和定期检修。定期检查、清洁和维护加气站内的仪器 设备，确保仪器正常运行和检测结果的准确性。 3.安装和使用有效的气体检测仪器。在LNG加气站内部和周边区域安 装和使用高灵敏度、可靠性的气体检测仪器，及时发现LNG泄露和积聚的 情况，并迅速采取应急措施。 4.制定详细的事故应急预案。加气站应制定详细的事故应急预案，包 括人员撤离、事故报告、救援措施等，确保在事故发生时能够做出正确、 迅速的反应。 5.加强监管和检查。有关部门应加强对LNG加气站的监管和检查力度，确保加气站的设备和操作符合相关标准和规定，加强事故预防和应对。 总结：
LNG事故案例例 LNG（液化天然气）事故往往导致巨大的财产损失和人员伤亡。以下是一些有关LNG事故的案例： 1.2004年，墨西哥，普埃布拉：一辆载有LNG的卡车发生爆炸，导致31人死亡和130多人受伤。该事故的原因是卡车的刹车故障，导致车辆失控并与隧道墙壁相撞。 2.2005年，法国，阿尔苏斯：一座LNG储罐发生爆炸，导致2人死亡、22人受伤。爆炸的原因是由于存放在储罐中的液化气体泄漏，导致火花引起爆炸。 3.2024年，美国，湾区：一座LNG储罐发生爆炸，导致2人死亡、7人受伤。事故原因是由于储罐的过热，导致压力增加并引发爆炸。 4.2024年，中国，山东青岛：一座LNG储罐发生爆炸，导致至少52人死亡、136人受伤。事故起因是在储罐附近发生火灾，并引发了储罐中的爆炸。 5.2024年，英国，英吉利海峡：一艘载有LNG的油轮在途中突然发生火灾并爆炸。事故导致2名船员丧生，LNG泄漏至海洋中，并在附近的岸边引发大火。该事故的原因仍在调查中。 这些LNG事故中的一些根本原因包括设备故障、温度过高、压力过大和泄漏等。事故可能会导致火灾、爆炸和大量的毒气泄漏，给周围环境和人员带来巨大的危害。LNG工业需要高度的安全措施和紧急预案来应对潜在的事故，并保护人员和环境的安全。
为了减少LNG事故的发生，政府和相关机构采取了各种措施，包括加强监管、提高安全标准、加强培训和教育等。此外，新技术的引入和设备的改进也有助于提高LNG工业的安全性。 然而，LNG事故仍然是一个极具挑战性的问题，需持续努力来确保工业的安全性。只有通过加强预防措施、强化管理并增强危机应对能力，才能降低LNG事故的发生率，保护人民的生命和财产安全。
汽车发动机冷却系统故障案例 一、引言 汽车发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要部分。冷却系统的作用是控制发动机的温度，防止发动机过热，从而延长发动机的使用寿命。本文将介绍汽车发动机冷却系统的组成、工作原理，以及常见的故障案例分析与处理措施。 二、汽车发动机冷却系统概述 1.冷却系统组成 汽车发动机冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、风扇等组成。这些部件相互配合，共同完成发动机的冷却任务。 2.冷却系统工作原理 冷却系统的工作原理是利用水泵将发动机产生的热量带走，通过散热器散发到空气中。当发动机温度过高时，节温器打开，使冷却液流入发动机，实现冷却。当发动机温度降低时，节温器关闭，保持发动机在适宜的温度范围内工作。 三、冷却系统故障案例分析 1.案例一：水泵故障 （1）故障现象：发动机冷却液循环不畅，发动机温度过高，行驶过程中出现水温报警。 （2）故障原因：水泵磨损、漏水、叶轮卡住等原因导致水泵工作效率降低。
（3）故障诊断与排除：检查水泵外观，查看水泵轴和叶轮是否有损坏；更换水泵后，检查冷却液循环是否正常，发动机温度是否正常。 2.案例二：散热器故障 （1）故障现象：发动机温度过高，冷却液循环不畅，散热器表面灰尘较多。 （2）故障原因：散热器内部堵塞、散热片破损、散热器支架变形等原因导致散热效果降低。 （3）故障诊断与排除：清洗散热器内部，更换散热片，修复散热器支架，检查发动机冷却液循环是否正常。 3.案例三：节温器故障 （1）故障现象：发动机温度过高，水温表指针波动较大，行驶过程中水温报警。 （2）故障原因：节温器阀门损坏、弹簧疲劳、传感器故障等原因导致节温器无法正常工作。 （3）故障诊断与排除：检查节温器外观，查看阀门是否打开；更换节温器后，检查发动机温度是否正常，水温表指针是否稳定。 四、冷却系统故障预防与处理措施 1.定期检查冷却系统部件，如水泵、散热器、节温器等，发现损坏或磨损严重时及时更换。 2.保持发动机工作温度适宜，避免长时间高速行驶和高温条件下行驶。 3.合理选用冷却液，确保冷却液的质量和性能。 4.掌握发动机冷却系统的维修技能，能够及时诊断和排除故障。
一、事故案例 11月24日晚上8时许，杨凌一天然气公司设备闪爆起火，据目击者拍摄的视频显示，事发现场浓烟滚滚，并伴有火光。 据朱先生讲，他住在距离事发现场几公里外的地方，都能看到火光。 昨晚10时许，华商报记者从杨凌示范区公安消防支队了解到，事发的是陕西液化天然气发展投资有限公司，LNG加注站厂区内一处设备发生闪爆，引起管道保温层着火，消防官兵及十多辆消防车赶到现场扑救。 昨晚11时，华商报记者赶到事发现场，距离事发地点2公里的地方拉起了警戒线。记者进入现场看到，数辆消防车仍停在厂区门外，厂区内消防官兵正在对着一处管道喷水。 随后，华商报记者从杨凌示范区管委会官方网站获悉，11月24日晚8时50分许，陕西液化天然气LNG加注站发生管道轻微液体泄露，并起火引燃管道外保温材料。事故发生后，该加注站已关闭液化天然气管道。事故造成两人轻伤，现场明火已经扑灭，该加注站所在的杨凌示范区已启动紧急预案，杨凌示范区党工委管委会有关负责
人、示范区消防、公安、安监，杨陵区相关职能部门负责人已在现场开展处置工作。
目前，事故原因和财产损失仍在进一步调查之中。华商记者杨皓刘军伟 （新闻来源于：华商网） 二、事故原因分析 因事故突发，目前事故具体的原因还在进一步调查当中。从本次案例的新闻报道可知，这次LNG加注站发生设备闪爆起火的主要原因为：液化天然气LNG加注站管道泄漏，闪爆起火，引燃管道外保温材料。而结合以往的天然气加气站发生的同类事故分析，引起管道泄漏的原因主要有：长期运行的管道出现的腐蚀穿孔泄漏；管道法兰密封失效导致的泄漏；冬季管道冻裂引起的泄漏及生产作业时工况的波动引起管道振动导致管道泄漏等等。而从易燃易爆气体发生火灾爆炸的三条件分析，LNG加注站存在LNG泄漏；与空气混合聚集达到气体爆炸极限；处在引火源，其中在冬季，引火源无处不在，静电、作业流速，明火等等，从而满足着火爆炸三条件，引起了这次燃气闪爆火灾事故。同时，生产安全管理体系不完善，缺失；操作人员的安全意识和操作技能薄弱，应急处置能力等也是极易引起安全事故的原因。
潍柴天然气发动机故障案例 一、发动机无法启动: 案例1： 在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。 问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。 案例2： 上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查更 1
换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3： 内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难 案例1： 新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80- 2
潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ••故障诊断与排除原则： •发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ •在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ •注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类 •第一类故障：发动机无法启动 •第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） •第三类故障：发动机自动熄火 •第四类故障：发动机动力不足 •第五类故障：发动机怠速不稳 •第六类故障：发动机放炮 •第七类故障：发动机气耗高 •第八类故障：发动机反水 •第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析（无法启动）分析（ 第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。 第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。 第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。 第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。 第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。 第六步：检查气瓶压力是否正常，
检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。 第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。 第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。•故障案例2 •1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 •2、故障原因：过流保护阀故障 • 3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。 •故障案例3