成都机场海关组织架构
一、引言
成都机场海关是位于四川省成都市的国际机场海关，隶属于中华人民共和国海关总署。作为国家边境管理机关之一，成都机场海关承担着监管和管理进出境人员和物品的重要职责。本文将对成都机场海关的组织架构进行详细介绍。
二、总体架构
成都机场海关的组织架构主要分为机关部门、监管部门和内设机构三个层次。其中机关部门负责总体的领导和决策，监管部门负责具体的监管工作，内设机构则提供支持和协助。
1. 机关部门
机关部门是成都机场海关的决策层，主要包括党委、海关总署派驻机构和机关各部门。党委负责全面领导和管理党建工作，海关总署派驻机构负责协助指导和监督工作，机关各部门分工负责，协同合作。
2. 监管部门
监管部门是成都机场海关的执行层，主要包括海关监管总队、边检站、海关缉私局和口岸办事处等。海关监管总队负责统一指挥和协调机关和内设机构的工作，边检站负责边境检查和边防管理，海关缉私局负责打击走私犯罪，口岸办事处负责口岸的物流管理和监管。
3. 内设机构
内设机构是成都机场海关的专业支持层，主要包括业务科室、办公室和综合保障部门等。业务科室负责各项业务的执行和管理，办公室负责文件管理和信息协调，综合保障部门负责后勤保障和资源调配。
三、具体职责
成都机场海关的组织架构反映了其具体职责的分工和协作。以下是各部门的主要职责描述：
1. 党委：负责党的建设、思想政治工作和党风廉政建设，提供政治保障和组织保障。
2. 海关总署派驻机构：负责协助指导和监督成都机场海关的工作，保证海关总署的决策和指示在成都机场海关得到贯彻执行。
3. 海关监管总队：负责指挥和协调机关和内设机构的工作，制定和实施监管措施和政策，提供技术支持和培训。
4. 边检站：负责边境检查和边防管理，确保出入境人员和物品的合法合规。
5. 海关缉私局：负责打击走私犯罪，加强海关监管力度，保护国家利益和人民群众的合法权益。
6. 口岸办事处：负责口岸的物流管理和监管，确保进出口货物的安全通关和快速流转。
7. 业务科室：分为进出境检验检疫科、关务科、监管科等，负责执行各项海关业务和监管任务。
8. 办公室：负责文件管理、信息协调、安全保卫和公共关系等工作，提供后勤支持和协助。
9. 综合保障部门：负责后勤保障和资源调配，包括人力资源、财务、物资和设备的管理和运维。
四、协作与配合
成都机场海关的各部门之间密切配合、互相协作，形成了高效的工作机制。例如，海关监管总队负责协调各部门的工作，边检站和海关缉私局在边境管理和打击走私犯罪方面紧密合作，业务科室和口岸办事处在货物通关和物流管理方面进行协同操作。
五、总结
成都机场海关的组织架构合理、职责明确，为实现边境管理和海关监管的目标提供了有力的支撑。各部门之间的协作与配合，确保了工作的高效和有序进行。未来，成都机场海关将继续努力，不断提升服务水平和工作效能，为国家的经济发展和人民群众的生活提供更好的保障。
中枢航线结构建设涉及航空运输布局的理论与实践问题。航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的，因此，航空运输布局的状况基本上取决于航空网络的结构形式和机场布局的状况。航空运输布局能否达到资源的优化配置，其中航线网络采取何种结构形式是一个非常关键的因素。 航线网络结构可采用城市对式、城市串式和中枢辐射式三种类型。城市对式结构的基本特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。城市串式结构的特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。客流量较小的城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之间的空中联结。 相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优点。第一，能更好地适应市场需求。多数国家的空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场的空运需求量较少，这是空运市场的显著特点。中枢航线结构中的中枢机场正是考虑到这一特点而建立的。中枢机场之间的干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高的航班密度，基本上能够满足空运主要市场的需求。辐射式航线的飞行，一般采用中小型飞机，一方面满足了运量不大的市场需求，另一方面可适当增大航班密度，显示航空方便快捷的优势。第二，能刺激需求，促进航空运输量的增长。在中枢航线结构中，干线与辐射式支线连通后，使所有网络内的航站之间均可通航，这就增加了通航点，使大中小城市之间的空中连络更为畅通，这无疑能为旅客提供更大的便利，并促使一些潜在的空运需求转化为现实的需求。进一步，由于在此种结构中，干线与支线功能明了并有机地连接在一起，大小机群与航线匹配，能使航空公司的运营效率提高、运营成本降低，从而可降低票价，进一步刺激市场需求。第三，有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率。运量较少的机场之间采用对飞的形式，一方面使自身航线经营难以维持，另一方面又对中枢机场起到不必要的分流作用，
第一节海关业务管理体制概述 大陆的海关业务管理体制几经变革，及至1987年1月，全国人大常委会审议通过的《中华人民共和国海关法》第三条规定「国务院设定海关总署统一管理全国海关……，海关依法独立行使自主权，向海关总署负责」，此一规定奠定了海关的垂直领导体制。 一、海关总署的机构设置 海关总署成立于1949年，初期隶属于外经贸部，改革开放后成为国务院的直属机构。根据1994年国务院批准的《海关总署职能配置，内设机构和人员配置方案》，海关总署调整了其内设机构及职能配置如下： (一)办公室，负责协助署领导组织机关政务及政策研究工作，归口管理海关对外宣传；负责机关行政管理。 (二)关税司，负责参与研究、制订关税政策和进出口税则，研究制订关税征收管理的规章制度和减免税管理办法并组织实施；研究承办有关国际公约事项。 (三)监管司，负责研究制订海关对进出境及特定区域货物、运输工具、物品以及海关对外商投资企业、加工贸易和其它贸易方式进出口货物和保税货物的监督管理规章制度；研究承办有关国际公约事项。 (四)稽查司，负责研究制订海关稽查工作的方针、政策和规章制度，组织指导各地海关开展稽查工作。 (五)调查局，负责研究制订海关缉私工作的方针、政策和规章制度；组织大案、跨关区案件的调查，负责监督指导各海关对走私、违规案件的处理；组织联合缉私行动，开展国际反走私合作。 (六)综合统计司，负责海关统计和业务统计，编辑出版《海关统计》刊物，开展统计分析和咨询服务。 (七)科技装备司，负责研究海关科技工作的方针、政策；对海关技术设备组织研制、鉴定、选型和开发应用。 (八)财务司，负责制订海关经费、税收会计制度和财务、基建管理办法，审核、汇编各海关单位的预、决算。 (九)人事教育司，负责海关机构设置和人员编制，制订海关系统干部管理和奖惩办法，管理海关直属院校，拟定全国海关在职干部培训规划并组织实施。(十)外事司，负责对外国海关和国际海关组织的综合研究，归口管理国际海关多（双）边合作的有关事宜。另外，海关总署下设有4个事业单位（包括中国海关杂志社、总署教育培训中心、总署计算中心、总署通讯中心），4个海关学校（包括中国海关管理干部学院、上海、广州及秦皇岛海关学校）及中国海关学会。此外海关总署还设立广东分署，作为总署的派出机构，协助总署管理广东省内的海关。 二、各地海关机构设置 大陆海关总署曾于1985年2月18日，下达《关于统一海关机构名称和调整隶属关系的通知》，将原来的海关（关）、分关、支关统一改称为海关，并将大陆
成都机场海关组织架构 一、引言 成都机场海关是位于四川省成都市的国际机场海关，隶属于中华人民共和国海关总署。作为国家边境管理机关之一，成都机场海关承担着监管和管理进出境人员和物品的重要职责。本文将对成都机场海关的组织架构进行详细介绍。 二、总体架构 成都机场海关的组织架构主要分为机关部门、监管部门和内设机构三个层次。其中机关部门负责总体的领导和决策，监管部门负责具体的监管工作，内设机构则提供支持和协助。 1. 机关部门 机关部门是成都机场海关的决策层，主要包括党委、海关总署派驻机构和机关各部门。党委负责全面领导和管理党建工作，海关总署派驻机构负责协助指导和监督工作，机关各部门分工负责，协同合作。 2. 监管部门 监管部门是成都机场海关的执行层，主要包括海关监管总队、边检站、海关缉私局和口岸办事处等。海关监管总队负责统一指挥和协调机关和内设机构的工作，边检站负责边境检查和边防管理，海关缉私局负责打击走私犯罪，口岸办事处负责口岸的物流管理和监管。
3. 内设机构 内设机构是成都机场海关的专业支持层，主要包括业务科室、办公室和综合保障部门等。业务科室负责各项业务的执行和管理，办公室负责文件管理和信息协调，综合保障部门负责后勤保障和资源调配。 三、具体职责 成都机场海关的组织架构反映了其具体职责的分工和协作。以下是各部门的主要职责描述： 1. 党委：负责党的建设、思想政治工作和党风廉政建设，提供政治保障和组织保障。 2. 海关总署派驻机构：负责协助指导和监督成都机场海关的工作，保证海关总署的决策和指示在成都机场海关得到贯彻执行。 3. 海关监管总队：负责指挥和协调机关和内设机构的工作，制定和实施监管措施和政策，提供技术支持和培训。 4. 边检站：负责边境检查和边防管理，确保出入境人员和物品的合法合规。 5. 海关缉私局：负责打击走私犯罪，加强海关监管力度，保护国家利益和人民群众的合法权益。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 成都海关概况介绍 中华人民共和国成都海关是国家设在四川省境内的进出境监督管理机关，受海关总署垂直领导。主要任务是依照《中华人民共和国海关法》和 其他有关法律法规，负责关区进出境运输工具、货物、物品的监管，征收 关税和其他税费，查缉走私，编制海关统计和办理其他海关业务。 成都海关所辖关区为四川省行政区域，面积48.5万平方公里。成都海 关下辖乐山海关、攀枝花海关、绵阳海关、机场海关4个隶属海关以及现 场业务处、驻邮局办事处、驻自贡办事处、驻宜宾办事处、驻泸州办事处 驻南充办事处6个派驻单位。机关内设办公室、法规处、人事教育处、财 务装备处、政工办、监审室、监管通关处、关税处、审单处、风险处、统 计处、监管处、技术处、稽查处、风险管理处、缉私局（副厅级）和机关 服务中心等个19处级机构。现有干部、职工396人（含离退休6人），平均年龄35岁，其中党员占总人数的70%，本科及以上学历占70%。 成都海关虽属内陆海关，但业务门类较为齐全，涉及除海上查私以外 的所有海关业务，业务量总体上与四川对外开放、外向型经济的发展水平 相适应，主要业务指标每年都以超过10%的比例增长。2007年1-8月以来，成都海关监管进出口货物总值37.7亿美元，同比增长46%；税收20.9亿 人民币，同比增长10.4%；监管进出口旅客55.2万人，同比增长25.5%。近年来，成都海关严格按照海关工作16字方针和队伍建设12字要求， 以“建一流班子、带一流队伍、创一流业绩”为目标，强化核心抓好班子 建设，以人为本抓好队伍建设，居安思危抓好廉政建设，与时俱进抓好业 务建设，心系发展服务经济建设，自我加压，奋发向上，开拓进取，开创 了具有鲜明内陆海关特色的工作局面。业务工作连创新高，队伍面貌焕然 专注下一代成长，为了孩子
航空公司组织架构 1.概述 航空公司组织架构是指航空公司内部的组织结构和职能分工。 一个良好的组织架构能够保证航空公司的高效运营和顺畅的管理流程。本文将对典型航空公司的组织架构进行介绍，并分析其各个部 门的职能和相互关系。 2.组织架构 2.1 高层领导层 航空公司的高层领导层主要由董事长、总经理和各个部门的高 级经理组成。他们负责制定公司的发展战略、决策重大事项和管理 公司的整体运营。高层领导层通常直接向董事会汇报，并负责与外 部合作伙伴和政府部门的沟通。 2.2 运营部门 运营部门是航空公司的核心部门，负责航班的运营和日常管理。运营部门通常包括航空安全、飞行运营、机务维修、地面服务和货 运物流等子部门。各个子部门的职能如下：
航空安全：负责确保航空公司的安全运营，制定和执行航空安 全政策和规程，进行安全培训和风险管理。 飞行运营：负责航班的安排和调度，飞行员和机组人员的管理 和培训，飞行计划和航空器性能的评估等。 机务维修：负责航空器的维修和保养，制定维修计划，提供维 修技术支持，并确保航空器的空中和地面运行安全。 地面服务：包括机场地面运营、航空货运、旅客服务等，负责 航班的登机和离港手续，行李处理，机场设施维护和客户服务等。 货运物流：负责航空货运的管理和运营，包括货物接收、分拣 和运输等环节。 2.3 行政支持部门 航空公司的行政支持部门主要负责提供各种行政支持服务，为 公司的运营提供后勤保障。行政支持部门通常包括人力资源、财务、市场营销和公关等子部门。各个子部门的职能如下： 人力资源：负责人事招聘、员工培训和绩效考核，管理员工的 薪酬和福利，并维护员工关系和劳动法合规。 财务：负责财务预算和会计报表的编制，监督和控制公司的财 务状况，进行财务分析和风险评估。
机场系统的构成及功能介绍 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机 起降活动之飞翔场。除了跑道以外，机场往常还设有塔台、停机坪、 航空客运站、维修厂等设备，并供给机场管束效力、空中交通管束等 其余效力。 机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也 称为航空港［Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称 为航站。 按机场规模和游客流量可将机场分为三种种类 枢纽国际机场。 指在国家航空运输中据有核心地位的机场，这类机场不论是游客的接送人数，仍是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都据有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。比如北京国都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 地区干线机场。 其所在城市是省会〔自治区首府）、重要开放城市、旅行城市或其余经济较为兴盛城市，人口密集的城市，游客的接送人数，仍是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场地区国际机场、无锡硕放地区国际机场等等。 支线机场。 除上边两种种类以外的民航运输机场。固然它们的运输量不大，
但作为交流全国航路或对某个城市地域的经济展开起侧重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场的属性：机场有不一样的大小，较小的或展开未成熟的机场往常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，并且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作起落之用。当前，全世界 最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，此中的4200米知足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度 4334 米。 机场的拥有和运作：世界上大部分的机场都由联邦、地域或当地政府拥有，而后交由个人机构看管整个运作。机场也是贸易网络上的一个连结点，同意豪侈品以及战略资源与其余的机场贸易。 机场作为商用运输的基地可区分为飞翔区，地面运输区和候机楼区三个局部。飞翔区是飞机活动的地区；地面运输区是车辆和游客活动的地区；候机楼区是游客登记的地区，是飞翔区和地面运输区的接合部位。 1.飞翔区。aircraftmovementarea 飞翔区分空中局部和地面局部。空中局部指机场的空域：包 括进场和离场的航路；地面局部包含跑道，滑行道，停机坪和登 机门，以及一些为维修和空中交通管束效力的设备和厂地，如机 库，塔台，营救中心等。 ■ ，..
航务事业单位的组织架构与职能划分航务事业单位在航空运输领域担负着重要的组织和协调职责。为了有效地完成这些任务，航务事业单位需要建立科学合理的组织架构，并明确各个部门的职能划分。本文将介绍航务事业单位的一般组织架构和常见职能划分。 一、总览组织架构 航务事业单位的总体组织架构可以分为三个层次，分别是单位领导层、职能部门和基层服务单位。 1. 单位领导层 单位领导层是航务事业单位的决策和战略制定层，通常由董事长（局长、总经理）、副董事长（副局长、副总经理）等组成。他们对整个单位的运营和发展负有最终责任，决策并制定重大政策和规划。 2. 职能部门 职能部门是航务事业单位的核心部门，负责具体的航务业务和管理工作。在大型航务事业单位中，常见的职能部门包括航班调度部门、运行管理部门、机务维修部门、机场服务部门等。每个部门负责相关工作的规划、组织和管理，协调各部门之间的工作关系。 3. 基层服务单位 基层服务单位是航务事业单位的实施单位，直接面向运输市场和用户，为航空运输提供各种服务。基层服务单位包括机场、地面服务、
机组等，他们是航空运输的最前线。这些基层单位通常根据工作性质 和地理位置的不同，进行进一步的划分和安排。 二、职能划分 根据航务事业单位的特点和行业要求，以下是常见的职能划分范例，以供参考。 1. 航班调度部门 航班调度部门负责对航班进行有效的规划和调度，确保航班安全、 准点运行。该部门常常与机场合作，协调航班起降时间、跑道使用等 问题，同时与其他航空公司进行合作，共同维护航空运输的秩序。 2. 运行管理部门 运行管理部门负责航空公司运行飞机的日常管理和维护。该部门需 要与机组人员以及机务维修部门保持密切联系，确保飞机的安全性和 可靠性。 3. 机务维修部门 机务维修部门负责对飞机的保养、检修和维修工作。他们需要具备 专业的知识和技能，确保飞机在飞行中保持良好的状态。 4. 航空安全管理部门 航空安全管理部门是非常重要的职能部门，他们需要负责对航空公 司的安全管理工作。通过建立和执行安全规章制度、开展安全培训和 监督检查，确保航空运输的安全。
四川省市场监督管理局、四川省商务厅、成都海关关于调整“多证合一”改革整合事项的通知 文章属性 •【制定机关】四川省市场监督管理局,成都海关,四川省商务厅 •【公布日期】2022.11.24 •【字号】川市监发〔2022〕72号 •【施行日期】2022.11.24 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】机关工作 正文 四川省市场监督管理局、四川省商务厅、成都海关关于调整“多证合一”改革整合事项的通知 川市监发〔2022〕72号各市（州）市场监管局、商务主管部门，成都海关各隶属海关： 根据《国务院办公厅关于加快推进“多证合一”改革的指导意见》（国办发〔2017〕41号）和《四川省推进“多证合一”改革实施方案》（川办发〔2017〕92号），全省在2018年实施的“三十三证合一”基础上，再将商务、市场监管、海关等部门的洗染业经营者备案、仅销售预包装食品备案、报关企业备案3个涉企（包括企业、个体工商户、农民专业合作社，下称企业）证照事项整合到营业执照上，从2022年12月25日起，全省实行“三十六证合一”，被整合的证照不再发放，实行“多证合一、一照一码”。现就调整“多证合一”改革整合事项通知如下： 一、明确整合方式 （一）无需增加填报信息的事项 洗染业经营者备案。申请人在办理企业登记时，按照经营范围规范表述选择
“洗染服务”“洗烫服务”，即与企业登记同步完成备案。 （二）需增加填报共享信息的事项 1.仅销售预包装食品备案。申请人在办理企业登记时，按照经营范围规范表述选择“食盐批发”“食品互联网销售（仅销售预包装食品）”“保健食品（预包装）销售”“食品销售（仅销售预包装食品）”“特殊医学用途配方食品销 售”“婴幼儿配方乳粉及其他婴幼儿配方食品销售”“酒类经营”，填报《仅销售预包装食品经营者备案信息采集表》（附件2），即与企业登记同步完成备案。企业在登记环节未选择“多证合一”方式提交备案申请的，可以通过“食品经营备案一体化平台”进行备案。经营范围含有“餐饮服务”等食品经营许可类的，无需进行仅销售预包装食品备案。 2.报关企业备案。申请人在办理企业登记时，按照经营范围规范表述选择“报关业务”，填报《海关报关单位备案信息采集表》（附件3），即与企业登记同步完成备案。企业在登记环节未选择“多证合一”方式提交备案申请的，可以通过国际贸易“单一窗口”或“互联网+海关”进行报关企业备案。 需增加填报共享信息的，申请人填报完整即完成“多证合一”登记，填报有误或不具备条件的，企业登记后由相关部门通过履行监管职能要求申请人修改或更正，不影响企业营业执照的发放。 二、完善工作流程 继续实行“一套材料、一表登记、一窗受理”的工作模式，申请人办理企业登记时自行填写“一张表格”，向“一个窗口”提交“一套材料”，由登记机关核发加载统一社会信用代码的营业执照。登记机关负责登记、备案等信息采集、推送，相关部门认领后导入相关联的业务流程，并按照“谁主管、谁监管”的原则加强事中事后监管。省市场监管局将“多证合一”整合事项通过国家企业信用信息公示系统对社会公示，企业登记事项变更或企业办理注销登记后，省市场监管局及时将变
航空公司组织架构 航空公司作为一个庞大而复杂的机构，其组织架构的设计和运作对 于公司的正常运营至关重要。航空公司组织架构有助于明确各个部门 的职责和权力，并确保公司内部各个环节的协同工作，提供高效、安 全和可靠的航空服务。本文将探讨航空公司组织架构的不同层次以及 各个部门的职责。 一、总部层级 1. 高层管理层：高层管理层是航空公司组织架构中的核心决策层， 包括董事会、首席执行官（CEO）和其他高管。他们负责制定公司的 战略规划、决策公司发展的重要问题，例如开拓新航线、投资新飞机、与政府协商等。 2. 财务部：财务部门负责管理航空公司的财务和会计事务。他们会 监督公司的财务状况、制定预算计划、处理税务和审计，确保公司财 务的合规性和稳定性。 3. 人力资源部：人力资源部门负责公司员工的招聘、培训和绩效管理。他们确保公司能够拥有合适的人才，提供良好的工作环境和员工 福利，以推动公司的发展和员工的满意度。 4. 营销和销售部：营销和销售部负责公司产品的推广和销售工作。 他们制定市场营销策略，与旅行社和其他销售渠道合作，吸引旅客并 增加公司的收入。
5. 运营部：运营部门是航空公司组织架构中最重要的部门之一，负责航班的日常运营和保障工作。他们监督航班调度、机场地面运作、飞行安全和乘务服务等。 二、地区分部 1. 地区经理：航空公司在不同地区设有分部，每个地区都会有一个地区经理负责管理该地区的运营工作。地区经理协调不同机场的航班运营安排，确保航空公司在各地的正常运营。 2. 机务维修部：机务维修部门负责航空器的维护和修理工作。他们会定期检查飞机设备和零部件，确保飞机的安全性和航行性能。 3. 客户服务部：客户服务部门是航空公司与旅客之间的桥梁。他们负责处理旅客的投诉和问题，并提供行程安排、退改签服务等。客户服务部门致力于提供优质的客户体验，维护和增强客户关系。 4. 品质管理部：品质管理部门负责确保公司运营过程中的品质标准和合规性。他们制定和执行质量控制方案，监督各项服务流程和操作规范，以确保航空公司的运作达到高质量和可靠性的要求。 5. 安全监管部：安全监管部门是航空公司组织架构中安全管理的重要部分。他们负责监督和落实航行安全规章制度，进行安全培训和事故调查，并确保公司在航行安全方面符合国际标准。 三、运行支持
海关工会总结 1. 引言 海关工会是为了维护海关职工的权益、促进职工共同福祉而成立的组织。本文 将对海关工会过去一段时间的工作进行总结和回顾，包括工会组织、活动开展、工作成果等方面，并提出未来的发展方向和改进措施。 2. 工会组织建设 2.1 工会组织架构 海关工会的组织架构包括主席团、委员会以及各级工会支部。主席团是工会的 决策机构，由职工代表组成。委员会是负责具体工作的执行机构，由主席团选举产生。各级工会支部设立在各个海关，负责协调本单位的职工工作。 2.2 工会会员组织 海关工会会员包括在职职工、离退休职工和辞职辞退职工。工会会员享有一系 列权益和福利，包括权益保障、职工培训、医疗保健等。工会也致力于提高会员凝聚力和归属感，通过组织各种活动来促进职工之间的交流和合作。 3. 活动开展情况 海关工会过去一段时间积极开展各种活动，为职工提供了丰富的文化、体育、 健康等方面的服务。 3.1 文化活动 工会组织了丰富多彩的文化活动，包括文化展览、书画比赛、读书分享会等。 这些活动不仅丰富了职工的业余生活，也提升了职工的文化素质和综合能力。 3.2 体育活动 工会注重职工的身体健康，组织了各种体育活动，如篮球比赛、足球比赛、健 身训练等。这些活动不仅增强了职工的体质，也增进了职工之间的友谊和团队精神。 3.3 健康活动 工会关注职工的健康状况，组织了健康讲座、健康体检等活动。通过这些活动，工会提高了职工的健康意识，减少了职工的疾病风险。
4. 工作成果 海关工会在过去一段时间取得了一系列的工作成果。 4.1 职工权益保障 工会积极维护职工的权益，协调解决职工工资待遇、工时、福利等问题。通过与用人单位的协商和谈判，工会使职工的权益得到了有效保障。 4.2 职工培训 工会组织了各类职工培训活动，如业务培训、技能培训、管理培训等，帮助职工提升专业能力和综合素质。职工通过培训取得了更好的职业发展。 4.3 团队建设 工会通过举办各类团队活动，增进了职工之间的凝聚力和归属感。团队建设活动包括团队训练、团队合作等，有效提高了团队协作效率和工作质量。 5. 发展方向和改进措施 5.1 加强组织建设 今后海关工会需要进一步加强组织建设，健全工会组织架构，提高工会的决策能力和执行能力。 5.2 丰富活动内容 工会要继续丰富活动内容，满足职工多样化的需求，组织更多文化、体育、健康等方面的活动，增强职工的幸福感和满足感。 5.3 优化服务管理 工会要加强对职工的日常服务和管理，提供更好的服务品质，改善职工的工作生活环境，增强职工的满意度和忠诚度。 6. 总结 海关工会过去一段时间取得了显著的成绩，在组织建设、活动开展、工作成果等方面都取得了可喜的进展。未来，工会将继续积极开展各项工作，不断改进和提高，为职工提供更好的服务和保障，促进职工共同福祉的实现。 Markdown 文本格式输出 by OpenAI GPT
第一部分航空运输系统及机场系统 临空经济和航空城 航空运输系统的构成飞机、机场、航路、航线 机场1.经济社会作用：直接效应、间接效应、诱发效应和催化效应 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置（主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 机场规划1.定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：机场各项设施的发展规模；机场毗邻地区的土地使用；机场的修建和使用对周围环境的影响；对出入机场的交通设施的要求；经济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；航站区布置图（出入机场地面交通图）第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 需求预测（机场规划最基础的工作）1.预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；高峰月的平均日飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；利用该机场的航空公司数；以该机场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经验判断法、趋势外延法、市场份额分析法、计量经济模型法 容量和延误分析1.定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位类型和数目；使用门位的飞机类型组成和各类飞机需占用的门位时间；门位的使用限制和利用程度 跑道与航站区1.跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时，跑道的方向应平行于主导风向，使飞机在年内能有95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 2002年，机场属地化改革资料 世界机场的所有权和管理模式1.机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者：国家政府的一个部门；地方或州（地区）政府的一个部门；机场管理当局或其他类似的企业实体；机场管理合同签订者（机场管理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模式H：完全或大部分由私人投资者拥有，部分或者全部股份可以进行公开交易；作为一个独立的机场管理当局进行运营 私有化（民营化）1.背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
2021年机场集团公司组织架构和部门职能 一、公司组织架构 (2) 二、部门主要职能 (2) 1、集团办公室 (2) 2、战略发展部 (3) 3、人力资源部 (3) 4、财务部 (4) 5、规划建设部 (5) 6、纪委办公室 (5) 7、航空安全运输监察部 (6) 8、党委组织部 (7) 9、工会办公室 (7) 10、离退休人员管理部 (8) 11、审计考核部 (8) 12、综合管理部 (9) 13、企业文化部 (10) 14、动力能源管理部 (10) 15、信息科技部 (11)
一、公司组织架构 二、部门主要职能 1、集团办公室 负责协调集团公司各部门、各分、子公司的工作关系，拟定集团公司内部公文处理和办公会议等制度；掌握并通报集团公司全面工作、中心工作及重大情况；负责集团公司重要会议的组织协调；协助集团公司领导处理文电、集散信息；负责综合调查研究，起草工作报告和集团公司领导的重要讲话等综合文件；负责集团公司领导的秘书事务和重要事项的督办工作；承办集团公司总经理办公会，检查督办会议决议的贯彻落实；负责集团公司文书、保密、档案、信访工作；负责集团公司办公自动化系统的运行管理；负责集团公司的公司史志、年鉴的编纂、出版工作；负责集团公司及领导印章的管理，负责直属单位行政印章的启用和缴销工作；负责集团公司外事接待工作；负责集
团公司行政管理工作；负责集团公司户籍管理工作；负责集团公司领导公务用车的管理；负责指导各公司、机场的相关工作；履行整合型管理体系所规定的相关职责；承办集团公司领导交办的其它事宜。 2、战略发展部 负责集团公司五年发展规划的制定工作；负责集团公司年度战略执行计划的制定和跟踪分析工作；负责对国家有关法律、法规、政策信息的收集、研究、整理，为集团公司领导层决策提供有关法律依据和政策建议；负责集团公司重大经营改革事项的研究工作；负责集团公司航空市场发展协调相关工作，指导并协助支线机场的市场开发工作；负责对集团公司下辖机场及相关企业的航空性业务主要发展指标进行目标指导和执行监测；负责集团公司股权投资事项的管理工作；负责集团公司的工商法律事务及合同管理工作；负责集团公司董事会的日常工作，指导下属子公司董事会工作；负责指导各公司、机场的相关工作；履行整合型管理体系所规定的相关职责。 3、人力资源部 负责集团公司人力资源规划管理工作；制定和实施集团公司人力资源战略规划；负责制定、执行集团公司人力资源管理制度；负责集团公司企业文化建设的组织工作；负责集团公司劳动用工管理工作；负责集团公司非政工序列专业技术职务的评聘管理工作；负责集团公司人事档案管理工作；负责集团公司员工教育培训管理工作；负责制
机场运营与管理 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）与航线（route） 航路——由国家统一划定的具有一定宽度与高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，保护空中交通秩序与飞行安全 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包含空域与地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞与降落。 地域：由飞行区、航站区与进出机场的地面交通三部分构成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切有关： 1.旅客与货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞与降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、
通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济进展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点与经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与保护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包含：机场停车场与道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞与降落；安排旅客与货物准时、舒适地上下飞机；提供方便与迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度与高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，保护空中交通秩序与飞行安全。 机场——在陆地上或者水面上一块划定的区域（包含各类建筑物、装备与设备）其全部或者部分意图供飞机着陆、起飞与地面活动之用。 第二章机场管理模式及组织结构 一、机场所有权形式 中央或者地方政府所有Public（state）ownership with government control
四川国际贸易单一窗口建设推进方案
四川国际贸易“单一窗口”建设推进方案 国际贸易“单一窗口”作为有效连接国际贸易、运输和监管等环节的公共服务平台，其建设及高效运行对完善口岸管理服务功能、提升外贸便利化水平、促进外贸业发展具有重要意义。为抢抓“一带一路”、中国（四川）自由贸易试验区建设等重大战略机遇，按照《国家口岸管理办公室关于国际贸易“单一窗口”建设的框架意见》（署岸函〔2016〕498号，以下简称《框架意见》）要求，依托四川电子口岸建设基础，推动四川国际贸易“单一窗口”建设，结合我省实际，制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会和省第十一次党代会精神，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念。认真落实国务院和省委省政府有关电子口岸、“单一窗口”建设的决策部署，进一步推动简政放权、放管结合、优化服务。促进口岸信息互换、监管互认、执法互助，坚持贸易安全与便利并重，优化口岸管理和服务机制，促进口岸综合治理体系和治理能力现代化；推动我省与“一带一路”沿线国家、沿海沿边地区和各
动“互联网+”、大数据、云计算等新技术与口岸通关业务深度融合，高标准建设“单一窗口”，不断深化“单一窗口”应用，实现良性循环和可持续发展。 （三）工作目标。依托四川电子口岸建设基础，将四川国际贸易“单一窗口”建设成为贸易和物流企业等通过“单一窗口”一点接入、一次性递交符合口岸管理部门要求的格式化单证和电子信息，口岸管理和服务部门将处理状态（结果）通过“单一窗口”反馈给申报人的标准性平台，口岸管理和服务部门依法依规共享监管资源，实施联合监管。持续优化四川国际贸易链条主要环节资源，使“单一窗口”逐步成为口岸管理和服务部门面对企业的主要接入服务平台。将“单一窗口”建设成为促进四川国际贸易发展供应链环节参与各方的支撑性平台，强化系统间互动及可操作性，不断优化四川通关业务流程，提高通关效率、缩短通关时间、降低企业成本，提升全省外贸便利化水平。