国际贸易中的风险转移问题研究
摘要
在国际贸易中，风险转移直接涉及买卖双方的切身利益，关系到由卖方还是买方承担损失的问题。明确其具体时间条件具有极其重要的现实意义。本文拟对《联合国国际货物销售合同公约》、《国际贸易术语解释通则》、主要贸易国的法律、国际贸易惯例的主要规定作统一梳理、分析。着重探讨了卖方根本违约对风险转移的影响。对国际贸易中风险转移规则的缺陷、我国《合同法》相关规定及缺陷和完善提出了些许看法和建议。
关键词：国际贸易风险转移所有权转移违约货物特定化
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一、国际贸易中风险转移问题研究的意义................. 错误！未定义书签。
二、国际贸易中风险转移时间的确定 (1)
（一）协议风险转移 (1)
（二）法定风险转移 (2)
三、违约对风险转移的影响 (4)
（一）买方违约 (5)
（二）买方违约 (5)
四、国际贸易中风险转移规则的缺陷 (7)
五、我国《合同法》相关规定及完善 (8)
（一）我国《合同法》对风险转移的规定 (8)
（二）我国《合同法》相关规定的完善 (8)
结语 (10)
参考文献 (11)
致谢 (12)
南京工业大学本科生毕业设计（论文）
一、国际贸易中风险转移问题研究的意义
在国际贸易中，风险是指在国际贸易合同订立后货物在储存、运输、装卸等过程中可能或现实遭受的意外损失，如盗窃、火灾、水灾、破碎、沉船、查封扣押、渗漏、价格变动以及不属于正常损耗的腐烂变质等人为的和自然的意外情况或损失。这些损失，在卖方尚未将货物交付①给买方或承运人之前，或者货物在运途中，及买方收到货物之后，均有可能发生。由此引出风险转移的问题及相关争议。它用来确定买卖当事人对这些可能发生的货物毁损灭失，责任承担何时转移。风险一旦从卖方转移到买方，货物发生损毁或灭失时，买方仍应按合同规定向卖方支付价款；如果风险尚未从卖方转移到买方，货物发生损毁或灭失时,买方没有支付价款的义务，卖方承担损害赔偿的责任。除非法律另有规定或买卖双方另有约定。风险转移作为一个法律术语，既关系到双方切身的物质利益，也关系到双方基本权利和义务，具有极其重要的现实意义。
二、国际贸易中风险转移时间的确定
（一）协议风险转移
在国际贸易中，一般是通过协议约定采用某种国际贸易术语，来确定风险转移的时间。目前，国际上规范风险转移的重要国际贸易惯例有三：一是1932年由国际法协会制定的《华沙——牛津规则》（Warsaw——Oxford Rules），二是1941年由美国商会、美国进口商理事会和全国对外贸易理事会组成的联合委员会制定的《美国对外贸易定义》(Revised America Foreign Trade Definition)，三是由国际商会制订的《国际贸易术语解释通则》（以下简称《解释通则》），其中，尤以《解释通则》影响最大，使用范围最广，为各国所普遍适用。
《解释通则》共分4组13个贸易术语。对每个贸易术语项下的风险转移时间和地点都做了分配：
1、EXW项下，卖方在其所在地或其他指定的地点（工厂、仓库等）将符合合同规定的货物交给买方处置时，其风险由卖方转移到买方。
2、FOB、CIF、CFR项下，货物在装运港越过船舷时，其风险由卖方转移到买方。
3、FAS项下，卖方将货物交至装运港买方指定的船边码头或驳船上（或船边吊钩所及之地），其风险由卖方转移到买方。
4、FCA、CPT项下，卖方在约定的交货日期或期限内，在约定的地点，以约定的方在国际贸易中，交付分为实际交付和象征性交付两种。本文没有明确说明，多指实际交付。
式将货物交给承运人时（有后继承运人时，交第一承运人②或货运代理人），其风险由卖方转移到买方。
5、DAF项下，卖方在规定的日期或期限内，在边境指定的交货地点将货物置于买方支配下时，其风险由卖方转移到买方。
6、DES项下，卖方在目的港通常卸货地点（船上）将货物置于买方支配下时，其风险由卖方转移到买方；DEQ项下，卖方在规定的日期或期限内，在约定的目的港码头将货物置于买方支配下时，其风险由卖方转移到买方。
7、DDU和DDP项下，卖方在指定的目的地，将货物置于买方支配下时，其风险由卖方转移到买方。
总的来说，《解释通则》中解释的13种价格术语对风险转移的规定以交货时间为准。即当卖方交货，货物灭失或损坏的风险便从卖方转移到买方。但如果买方没有按约定受领货物或没有给予卖方完成交货义务的必要指示时，风险在交货之前就可以转移。
所以，FOB、CFR、CIF项下，对风险转移规定以船舷为界也只是一般规定。如果卖方没有尽到应尽的义务，则风险转移可能推迟。如果卖方没有给予买方货物已装船的充分通知，或卖方没有将货物特定化等，则货物尽管已越过船舷，风险仍然由卖方承担。如果买方没有尽到应尽的义务，如买方没有及时派船，或没有及时将船名通知卖方等，则货物尽管还没有越过船舷，风险也将转移给买方。
（二）法定风险转移
当事人未协议约定风险转移时间的，各国法律及国际公约分别规定下列时间作为风险转移的时间：
1、所有权转移时风险转移
即风险随所有权的转移而转移。英法等国多采用所有权转移时间确定风险转移时间。英国1979年《货物买卖法》第20条第1款规定：“除非当事人另有协议，在货物的财产所有权转移到买方之前，货物的风险一直由卖方承担。但是，一旦货物的所有权转移给买方，不论货物是否交付，货物的风险均由买方承担。”《法国民法典》第1138条规定：“自物件应交付之日起，即使尚未现实移交，债权人即成为所有人并负担该物件受损的风险，但如交付人延迟交付，物件受损的风险由交付人承担。”
2、交货时风险转移
②第一承运人是独立承运人，是卖方以外的经营运输的实体，卖方用自己的运力承担运输，没有转移对货物的控制权，不发生风险转移效果。
即风险随标的物的交付而转移。当代大多数国家如美国、奥地利、德国、中国以及《联
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合国国际货物买卖合同公约》（以下简称《公约》）采用交货时间作为风险转移时间。《德国民法典》第446条规定：“自出卖的物交付时起，意外灭失和意外损毁的风险移于买受人。自交付时起，物的收益归属于买受人，物的转移也由其承担。”美国《统一商法典》第2-509条规定：“1、当合同要求或授权卖方通过承运人发运货物时：（1）如果合同不要求卖方在特定目的地交付货物，卖方将货物适当地交给承运人时，损失风险即转移给买方，即使卖方保留了权力也是如此；（2）如果合同规定卖方在特定目的地交货，且在货物到达目的地但仍由承运人占有期间作出适当的提示交付，则只要卖方作出此种适当的提示交付，使买方能够取得交付，损失风险即于此时转移给买方。2、当货物由受托保管人掌握且不需移动即可交付时，损失的风险在下述时间转移到买方：（1）买方收到可转让的合同所有权凭证时；（2）受托保管人承认买方占有货物的权利之时；（3）买方按第2-503条所规定的方式收到不可转让的所有权凭证或其他交货的书面指示之后。3、在不属于前款规定的其他场合，如果卖方是商人，损失的风险于买方收到货物时转移给买方；否则损失风险在交付时转移给买方。”我国《合同法》第142条规定：“标的物损毁或灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或当事人另有约定的除外。”《公约》第69条第1款规定：“在不属于第67条（涉及运输的风险转移）和第68条（路货风险转移）规定的情况下，从买方接受货物时起，或买方不在适当的时间内这样做，则从货物交给他处置但他不收取货物从而违反合同时起，风险转移到买方。”
针对不同的交货情形，《公约》做了进一步规定：
（1）买卖合同涉及运输时风险转移时间：《公约》第67条第1款规定：“如果买卖合同涉及到货物的运输，但卖方没有义务在某一特定地点交货，自货物按照买卖合同交付给第一承运人以转交给买方时起，风险就转移到买方承担。如果卖方有义务在某一特定地点把货物交付给承运人，在货物于该地点交付给承运人以前风险不转移给买方承担。卖方有权保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。”
《公约》第67条第2款规定，“在货物加上标记或装运单据、或向买方发出通知、或以其它方式清楚地注明有关合同以前，风险不转移到买方承担。”
（2）在运输途中货物风险转移时间：
《公约》第68条规定，“对于在运输途中买卖的货物，从订立合同时起，风险就转移到买方承担。如果情况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险就由买方承担。尽管如此，如果卖方从订立合同时已知道或理应知道货物已经遗失或损坏，而他又不将这一事实告之买方，则这种遗失或损坏不应由买方负责。”
二、国际贸易中风险转移时间的确定
在买方承担责任后，买方可以根据运输合同的规定，向有责任的承运人请求损害赔偿；如果卖方在订立合同时，已将货物损失的情况告诉了买方，而买方愿意接受，则该损失由买方承担。
（3）其他情况：
《公约》第69条规定：“从买方接收货物时起，或者如果买方不在适当时间内接受货物，则从货物已交给他处置而他违反合同不受领货物时起，风险转移给买方承担。如果买方有义务在卖方营业地以外的某一地点接受货物，则当货物已到而买方知道货物已在该地点交给他处置时，风险转移给买方。如果合同指的是当时未加识别的货物，则这些货物在未清楚注明于有关合同以前，不得视为已交给买方处置。”
《公约》第66条规定：“货物在风险移转到买方承担后遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此解除，除非这种遗失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成。”
3、合同成立时风险转移
有些法律如罗马法和现代瑞士法规定风险于合同成立时转移。《瑞士债务法》第185条规定：“除当事人另有约定外，已特定化的货物的风险于合同成立时即转移给买方。”目前，大多数国家通常将这一标准用于在途货物的风险转移。如我国《合同法》第144条规定：“出卖人出卖交由承运人运输的在途标的物，除当事人另有约定以外，损毁或灭失的风险自合同成立时起由买受人承担。”
除了法律规定，各国法律及《公约》允许买卖双方对风险转移的时间和风险损失的承担在合同中做出明确约定。如《公约》第6条规定：“双方当事人可以不适用本公约，或在第12条的条件下，减损本公约的规定或改变其效力。”这一规定表明《公约》允许双方当事人根据需要，在合同中约定不适用《公约》或对《公约》的任何条款进行修改、变更或重新拟定，以改变或减损其效力，但在任何时候都不许当事人以约定的形式增加其效力。
总的来说，在涉及风险转移方面适用法律时，当事人之间有约定的依约定；当事人没有约定的，依当事人在合同中所采用的国际贸易惯例的规定；国际贸易惯例没有规定的，且双方都是《公约》缔约国成员，依《公约》的规定，《公约》没规定的，依合同所适用的国内法的规定；如果不是《公约》缔约国的成员，又没有选定具体可用的贸易术语，就必须了解各国风险转移规则，并采取相应的贸易措施。
但不管是法定还是约定的风险转移时间，在非特定物的买卖中，是以货物特定化或将货物划拨于合同项下作为风险转移给买方的前提。
三、违约对风险转移的影响
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无论是法定还是约定的风险转移时间的适用，都是建立在当事人双方均无违约的基础上的，而在实践中常出现的当事人违约情况，影响到风险的正常移转，进而影响到风险责任的承担。
（一）买方违约
因买方的原因致使货物不能按照约定的期限交付的，自买方违反约定之日起货物损毁或灭失的风险转移至买方。卖方按照约定或者依法将标的物置于交付地点，买方违反约定没有收取的，货物风险自违反约定之日起发生转移。美国《统一商法典》第2-510条（3）规定：“涉及已特定于买卖合同项下的符合合同的货物时，如果买方在货物转移给他之前毁弃合同或以其它方式违约，卖方可就自己有效保险不足之部份，视损失风险在商业上合理的时间内由买方承担。”我国《合同法》规定：“买受人的原因致使标的物不能按照约定的期限交付的，买受人应当自违反约定之日起承担标的物损毁或灭失的风险；出卖人按照约定或者依法将标的物置于交付地点，买受人违反约定没有收取的，标的物损毁或灭失的风险自违反约定之日起由买受人承担。”
例如，一份FOB合同，买方有义务按照合同规定的期限，租派船只到约定的装运港接运货物，但是买方在规定的期间内未能派船，致使卖方归拨于合同项下的货物在码头仓库等候装运期间由于仓库发生火灾而焚毁。这时风险转移的时间就不能按FOB合同以货物装船越过船舷时来划分，而应当以装船期限的期满来划分。
（二）卖方违约
1、卖方非根本性违约
如卖方所交货物不符合合同规定时，在未消除货物缺陷前，货物风险仍由卖方承担。即使是买方实际占有该货物，买方应尽谨慎代管的义务，在买方拒收并通知卖方后至卖方收回货物前这一期间的风险并不转移至买方。美国《统一商法典》第2-510条第（1）（2）款规定：“当提供或交付的货物不符合合同，致使买方有权拒收时，在卖方做出补救或在买方接受货物前，风险仍由卖方承担。如果买方正当地撤销对货物的接收，他可以就自己有效保险之不足部份，视损失风险从开始即一直由卖方承担。”我国《合同法》规定：“因标的物质量不符合质量要求，致使不能实现合同目的，买受人可以拒绝接收标的物或者解除合同。买受人拒绝接收标的或解除合同的，标的物毁损灭失的风险由出卖人承担。但是，出卖人按照约定未交付有关标的物的单证和资料的，不影响标的物毁损灭失风险的转移。”
2、卖方根本性违约
依《公约》第25条的定义，“一方当事人违反合同的结果，如使另一方当事人蒙受损
三、违约对风险转移的影响
害，致使实际上剥夺了他根据合同规定有权得到的东西，即为根本性违约。除非违反合同的一方并不预知而且一个同等资格通情达理的人处于同种情况也没有理由预知会发生这种结果。”
《公约》第70条规定：“如果卖方已根本违反合同，第67条、第68条和第69条规定，不损害买方因此种违反合同而可以采取的各种补救方法。”即根据《公约》第67-69条规定，正常情况下由买方承担风险损失的，由于卖方根本违约，买方有权退货、宣布解决合同，即使货物不能按原状退还，买方可退回残余货物，宣布合同无效，使得风险责任转回由卖方负担。
例：法国卖方根据CIF合同条件出售给纽约买方500箱1978年酿造的察吐酒，事实上卖方交付的货物中有300箱为1981年酿造的次等品，另有50箱货物运输途中因装载不当破碎报废，剩下150箱货物基本合格。
卖方交付的500箱中有300箱为次品，构成根本违约。买方有权宣布合同无效。50箱货物意外灭失虽然是在风险转移至买方后发生的，但根据《公约》第70条，风险责任由卖方承担，所以卖方因退还全部货款，并承担300箱货物退还产生的费用。
假定卖方交付的货物中仅有50箱次品，同样有50箱货物因意外事故灭失。卖方不构成根本违约。买方无权退货、解除合同。
又假定例中其它情况不变，但买方没有选择退货、解除合同，而是收下了合格的货物，对不符的货物向卖方主张损害赔偿、减价或退货。此种情况下，卖方也应承担50箱意外灭失的后果。
综上，《公约》第70条的内在含义是，关于风险转移的规则不损害买方应有的救济权利。这并不是要在卖方违约时改变第67-69条风险转移的规定，而是消除风险转移规则对买方行使正当救济权的阻碍。即只有当买方行使正当救济权受到风险转移规则阻碍时，才有条件改变风险转移效果。因为当卖方违约结果本来导致买方全部退货，而仅仅因为发生某些风险损失就阻止他退货，这是不公平的。但是当买方不打算退货，风险转移规则的适用对他行使救济权利没有影响和阻碍，也就不应该改变风险转移的后果。
该规定在实践中常导致买方滥用拒收权，扩大求偿范围。因此有必要对买方拒收权加以限制。比如规定买方拒收权的行使必须在合理的时间内以明示的方式进行。
对于卖方根本违约，实践中会出现几种特殊情况：
1、货物在运输途中全损。“即使卖方所交货物与合同严重不符构成根本违约，但由于买方无从知晓货物的品质状况，只能根据卖方提交的符合信用证要求的单据推定货物本身
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符合合同，由买方承担风险责任。”③
2、买方已接受货物，但有正当理由予以撤销，则“卖方对买方保险合同不包括的限度内，自始承担货物灭失风险。当货物在买方有效撤销后卖方将其运走前发生意外损失，在货物为不足额保险的情况下，可能由买方和卖方共同承担风险责任。”④
3、卖方交付的货物在风险转移于买方时不符合合同规定，而这种不符合合同的情形是在风险转移于买方之后才变得明确。此种情况下，“货物缺陷往往要在风险转移于买方之后，甚至要经过科学检验或投入使用一段时间之后才能发现或显露出来。尽管风险已转移至买方，但卖方仍需承担货物与合同不符的责任。”⑤
四、国际贸易中风险转移规则的缺陷
国际贸易的突出特点是：货物涉及跨国运输，买卖货物的当事人长时间与所交易的货物分离，从卖方交货到买方收货的很长一段时间内，货物由承运人、仓库保管人等第三人控制；单据的交付有重要意义，在象征性交货条件下，卖方完成交货义务的标志是把代表货物的单据交给买方控制，卖方未完成此项义务时，买方通常不能占有和控制货物等等。因此，确定国际贸易中风险转移的规则时，要考虑到国际贸易的特殊性、贸易实践和惯例的特殊要求。据此，国际贸易中风险转移现行规则存在一定缺陷：
1、典型的关于风险转移的国内法规则难以适应国际贸易中风险责任划分的需要。
2、约定风险转移中以交付时间作为风险转移时间的，前提是货物只能由买卖双方当事人控制，没有考虑到国际贸易中相当长的一段时间货物并非当事人控制；另外如果买卖双方都是中间商，完成一项交易并不意味着由卖方实际控制转移到买方实际控制，而是由真正的供货方直接交给最终用户，发生货损很难追究买方或卖方的责任。
3、约定风险转移中以所有权转移时间作为风险转移时间的，这一风险转移的界限在实际中很难把握。《公约》第4条只做出原则性的规定，即卖方有义务将货物所有权转移给买方，但就所有权转移时间、地点及条件没有做出任何规定。《解释通则》也没有涉及所有权转移的问题。当事人在国际贸易中也很少就所有权转移问题在合同中作出约定，只能在争议发生时依据相关国内法确定，而国内法关于所有权制度差异很大，进而不能确定风险转移时间。
而且在现代国际贸易中，买卖大部分通过信用证和托收方式收付货款，所有权的转移实际上是一种代表所有权凭证的提单的转移，标的物仍在卖方的控制占有下，不利于买方
③4王永芝：“国际贸易中与合同不符的货物风险责任问题探析”，《国际商务研究》2002年第4期，第58页。
⑤仲培：“货物所有权及风险的转移”，《电子外贸》2003年第2期，第37页。
五、我国《合同法》相关规定及完善
对标的物实施保护，在风险已转移到买方的情况下有损买方利益。
4、在约定风险转移中以合同订立作为风险转移时间的，由于国际贸易涉及跨国运输，订立合同后货物仍在卖方控制监管下，不利于买方实现对标的物的保护，在买方承担风险责任的情况下有损其利益，也可能出现卖方怠于行使保管义务的情形。所以以合同订立作为风险转移时间的规定，在实践中逐渐被淘汰。
因此，在国际贸易中，有必要了解其它国家有关法律规定，并在实务中有针对性地采取相应措施，如在订立合同时就有关事项预先做出相应约定，确保交易顺利安全进行。
五、我国《合同法》相关规定及完善
（一）我国《合同法》对风险转移的规定
1、以交货时间作为确定风险转移时间
《合同法》第142条规定：“标的物损毁灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或当事人另有约定的除外。”
2、以过失有无作为风险转移的前提
《合同法》第143条、第146条规定：“因买受人的原因致使标的物不能按照约定的期限交付或出卖人按照约定将标的物置于交付地点，买受人违反约定没有收取的，买受人应当自违反约定之日起承担标的物毁损灭失的风险。”
3、涉及运输的交货，货交承运人时风险发生转移
《合同法》第145条规定：“标的物需要运输的，出卖人将标的物交付给第一承运人之后，标的物损毁灭失的风险由买受人承担。”
4、对在途货物的交货以及在订立合同之前标的物已为买受人占有的，风险自合同成立时发生转移。
《合同法》第144条规定：“出卖人出卖交由承运人运输的在途标的物，除当事人另有约定以外，毁损灭失的风险自合同成立时起由买受人承担。”
《合同法》第140条规定：“标的物在订立合同之前已为买受人占用的，合同生效的时间为交付时间。”
（二）我国《合同法》相关规定的完善
1、第147条应予以细化。只是规定“法律另有规定或当事人另有约定的除外。”如果法律另有规定，同时当事人另有约定时，此时应以约定来确定货物风险转移的时间。
2、第143条应将标的物特定化作为买方承担责任的前提条件。只是规定“因买受人的原因致使标的物不能按照约定的期限交付的，买受人应当自违反约定之日起承担标的物
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毁损、灭失的风险。”比照《公约》第67条规定：“以在货物上加标记，或以装运单据，或向买方发出通知，或以其它方式清楚地将货物注明于有关合同之前，风险不转移到买方。”即所谓的“划拨制度”——卖方通过在货物上加标记，或以装运单据，或向买方发出通知，或以其它方式将货物划拨到特定合同项下后，再发生意外的风险损失，卖方可主张这是应由某个特定买方承担的损失。我国《合同法》的该条规定，可能出现卖方将自己损毁灭失的标的物声称是交付给买方的标的物的欺诈行为。
3、第145条比照《公约》，并不全面。应对运输途中货物为标的物的买卖合同订立前的风险承担问题作出规定；对卖方在订立合同时，已经知道货物损毁灭失的，风险承担问题作出规定。比照《公约》，可规定如下：“如果情况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险就由买方承担。尽管如此，如果卖方从订立合同时已知道或理应知道货物已经遗失或损坏，而他又不将这一事实告之买方，则这种遗失或损坏不应由买方负责。”
4、第146条规定：“出卖人按照约定未交付有关标的物的单证和资料的，不影响标的物毁损、灭失风险的转移。”首先，应对没有约定时，交付单证和资料是否影响风险转移作出规定。其次，资料一般附随货物，不构成买方实际占有和控制货物的障碍，无论是否按约定转移都不影响货物的风险转移。第三，买方实际占有、控制货物不必需的单证，如空运单、保险单证，无论是否按约定交付都不影响货物的风险转移；买方实际占有、控制货物所必需的单证，如提单，是货物运输的证明，是所有权的凭证，构成货物风险转移的条件。可在《合同法》中将单证分为具物权凭证性质的流通性单证和非流通性单证。对卖方未按约定交付具有物权凭证的流通性单证的，应视为一种根本性违约，货物风险仍由卖方承担。对非流通性的单证，除非构成根本性违约，否则仍按交付主义原则确定风险的承担。
5、第148条规定：“买受人拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由出卖人承担。”比照美国《统一商法典》第2-510条第（1）（2）款，并不完善。《统一商法典》分别规定了买方在拒收前发现货物瑕疵时和接收货物后发现货物与合同不符合并拒收时的情况。若买受人在受领标的物后才发现标的物质量与约定不符，拒绝接受标的物或解除合同，这种拒收和解除是否具有溯及力，风险是否由卖方承担，我国《合同法》没有规定。另外对卖方交货不符没有导致买方拒收时，风险如何转移，没有规定。若这种拒收和解除经法院判定为无效，风险由谁承担，没有规定。可规定这种拒收和解除具有溯及力，风险由卖方承担；如果经法院判定为无效拒收或解除时，风险追溯到卖方将标的物
结语
交付买方时，由买方承担。
6、第148条规范的只是货物的“质量不符合质量要求”时风险责任承担的情形，应对有关数量、包装等方面的不符作出规定。因为卖方违反这些方面的义务也可能导致根本违约，从而使买方有权拒收货物解除合同。另外《合同法》在卖方品质担保义务规范范围过窄，可将“质量不符合质量要求”改为“与合同不符”。
7、关于前文在“卖方根本违约”情况中提到的买方对接受的撤销，风险如何转移，我国《合同法》目前尚无规定。可规定为：“卖方对买方保险合同不包括的限度内，自始承担货物灭失风险。当货物在买方有效撤销后卖方将其运走前发生意外损失，在货物为不足额保险的情况下，由买方和卖方共同承担责任。”
8、对因买方的原因而使交货迟延，但卖方的货物在约定交货期之前就与合同严重不符的，风险如何转移，我国《合同法》未作规定。可采用两分法，“在约定交货期届满之前的货物风险，由卖方承担；在约定交货期届满后的风险，按约定交货期提前于实际交货日移转至买方。”⑥
结语
在国际贸易中，风险转移是一个兼具理论研究和实际操作意义的问题。风险转移的关键是时间的确定。一般通过协议约定采用某种国际贸易术语来确定风险转移的时间。对每个贸易术语项下的风险转移时间和地点，一般由《国际贸易术语解释通则》加以规定。总的来说，《解释通则》中对风险转移的规定以交货时间为准。即当卖方交货后，货物损毁灭失的风险便从卖方转移到买方。当事人未协议约定的，参照各国法律及国际公约的规定。大致可分为三类：所有权转移时风险转移；交货时风险转移；合同成立时风险转移。目前，主要贸易国的法律、《联合国国际买卖合同公约》、国际贸易惯例以及我国《合同法》都对此作了相关规定。但大都仍存在缺陷和不足，需要进一步加以修订和完善。不论是法定还是约定的风险转移时间，都是以货物特定化或将货物划拨于合同项下作为风险转移的前提，都是建立在当事人双方均无违约的基础上。在实践中常出现的当事人违约情况，对风险转移会产生一定的影响。比如卖方根本违约而买方行使拒收权时会导致风险的回转。在国际贸易中，风险转移时间最好由当事人根据业务的实际情况、交通情况、货物性质、承担责任大小、运输方式、办理进出口许可证的难易程度等，正确地在合同中约定双方都可以接受的《解释通则》中的贸易术语。
⑥张晓君：“国际货物贸易中因违约而产生的风险责任探析”，《西北师大学报》2004年第2期，第81页。
参考文献
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[7]李国光：《合同法解释与适用》，北京：新华出版社2000年版。
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[9]冯大同：《国际商法》，北京：北京对外贸易教育出版社1991年版。
[10]林一飞：《国际货物销售法律与实务》，北京：北京法律出版社2004年版。
[11]李双元、王追林：《对外贸易法律保障与风险防范》，武汉：武汉大学出版社2003年版。
[12]杨丽新：《合同法的执行与运用》，长春：吉林出版社2000版。
[13]钱益明：《国际贸易纠纷的处理与案例分析》，北京：对外贸易教育出版社1998年版。
[14]沈四宝：《国际经济法学》，北京：对外贸易教育出版社2000年版。
[15]吴兴光：《美国统一商法典概要》，广州：华南理工大学出版社1997年
国际贸易风险防范案例分析 1．我国内A.S．进出口公司与国外某客商达成一笔交易。在国外开来的信用证中，有关装运条款的规定为：“Shipment from Chinese port to Doha by steamer not over l5 years Of age，not later than 31st May，1994。”(由不超过15年船龄的轮船从中国港口装运至多哈，最迟装运期为1994年5月31日前。) A.S．进出口公司根据合同和信用证要求于5月15日装运完毕。5月16日即备齐所要求的各种单据向议付行交单。议付行审单后提出：信用证规定由不超过15年船龄的轮船装载，必须落实本条款，应找轮船公司出具证明。A.S.进出口公司即与外轮代理公司联系要求出具船龄证明，但外轮代理公司不同意出具，理由是A.S．进出口公司在托运单(Shipping order)上并未要求如此条款，而且该轮系第一程船，在香港转运，实际第二程船能配载什么样的船，多少船龄的船，目前无法了解。A.S．进出口公司将上述情况与议付行研究，议付行人员认为信用证要求必须由不超过15年船龄的船装运，明显与证不符。最后由A．S．进出口公司出具补偿保证书，由议付行于5月17日向开证行寄单，在面函上提出其不符点内容及“凭担保议付”的字样。单据寄到开证行，开证行于5月23日即提出：“第X x x x号信用证项下第x X x x号单据已收到。议付行面函所提出的不符点不能接受，单据暂代保管，请告单据如何处理。” A.S．进出口公司邀请有关专家对本案情加以分析，经研究认为：在议付当时出具不符点的补偿保证书，“凭担保议付”的作法是错误的，信用证虽然规定由不超过15年船龄的船装运，但未规定有关落实该条款的单据。对这样非单据化的条款，受益人可以不予理睬，所以说原单据仍然是单证相符。受益人与议付行不但没有依据UCP600的相关条款据理力争，反而自己主动制造单证不符的说法，向开证行“表提”寄单，请求开证行通融接受，做法是错误的。 A.S．进出口公司正准备根据上述分析向开证行申述单证相符的意见时，5月25日又接到开证行来电称：“5月22日我行接到第x x x x号信用证项下的你方单据，根据议付行面函提出单据的不符点情况，我行即与申请人商洽，结果申请人无法接受单据，故我行于5月23日即电告你方不能接受单据，并且我行在随后审核单据时发现，在你方提交的单据中，商业发票中的商品名称与信用证中的商品名称不符。信用证规定：‘Canned Bamboo Shoots’，而你发票为‘Canned Bamboo Shoots Shredded。’请速告对单据处理意见，现暂代保管单据。” A.S．进出口公司即查核原单据留底，发现发票的品名确实比信用证多了“Shredded'，，信用证规定的品名为“竹笋罐头”，实际货物的品名为“竹笋丝罐头”。A．S．进出口公司有关人员当时认为信用证品名属于统称，发票和其它单据如按实际货名名称出具并未超出信用证规定范围。如果按信用证规定品名出具单据，而商检局出具的品质检验证书又只能按实货名称，不会同意按信用证规定的名称出证，又会造成单与单之间的不一致。所以当时决定按实货名称制单。 A．S．进出口公司最后经研究决定，于5月26日立即通过议付行向开证行补寄正确的发票，同时向开证行申述关于“由不超过15年船龄船只装载“的所谓不符点的异议。 6月2日开证行又来电提出：“你方5月26日补寄来第x x x x号信用证项下之更正发票，虽然已收到，但你方于本信用证规定的5月25日前交单的有效期之后寄单，该证已过期失效，我行无法处理信用证超过有效期后寄来的单据，单据仍在我行暂时代为保管，速告如何处理。” A.S．进出口公司再三研究也毫无结果，因为信用证已过期失效，补寄去发票也解决不了问题，最后只好同进口商商洽，以降价10％而结案。 请回答：
理论回顾和问题提出 不同的学者对国际贸易中“风险”的定义并不相同，但国际货物贸易中的风险又具有某些独特特征：第一，货物的风险主要存在于运输途中，运输是不可或缺的环节，而且往往需要通过多种运输方式辗转运输，所以风险常常发生。第二，风险的发生并不是因为买卖当事人的过错造成的，也不是因为买卖当事人的违约所造成，而是指标的物的意外毁损或灭失，也就是说任何一方当事人对此损失都无故意或者过失。第三，风险有不确定性。这种不确定性是不能确定风险发生与否，不能确定风险发生的具体时间，不能确定风险造成的后果与影响程度。第四，买卖合同项下的货物毁损或灭失才具有法律意义，也才构成法律上的风险。风险转移理论的关键是风险从卖方转移给买方的时间界限。国际上关于风险转移的时间划分，主要倾向于三种划分方法：第一种是风险于合同成立时转移理论，以合同成立的时间作为风险转移的时间，合同一经订立，风险也立即发生转移。即使卖方没有交付，买方也没有付款，货物受损的责任也随即由卖方转移到买方承担。世界上奉行合同成立主义的有罗马法和瑞士债务法。第二种是所有者承担风险理论，是指将货物风险转移与所有权转移联系在一起，以货物的所有权转移的时间决定风险转移的时间。采取所有者承担风险原则的主要是大陆法系国家，如法国、意大利、日本等，同时英美法系的代表国英国也采取了这一规则。第三种是交货时间决定风险理论，以卖方支付标的物的时间为风险转移的时间，是指风险随标的物的交付而转移，以标的物的实际交付作为风险转移的确定标志。FOB、CFR、
CIF贸易术语风险转移的规则,贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，其含义的确定依赖于有关的国际贸易惯例的解释。目前，在国际上有关贸易术语的惯例主要有三种，即《1932年华沙—牛津规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《2000年国际贸易术语解释通则》（以下简称2000通则）。其中，因2000通则所含术语最多且进行了多次与时俱进的修订，所以在术语解释上使用最广、影响最大和最重要的一种国际贸易惯例。 （一）FOB、CFR、CIF贸易术语风险 转移的一般规则FOB，也即是FreeOnBoard，装运港船上交货。此术语是指卖方在约定的装 运港将货物交到买方指定的船上。按照2000通则的规定，此术语只能适用于海运和内河运输。在风险的转移上，一般是以装运港船舷为界，但是，在《1941年美国对外贸易定义修订本》中对FOB的解释出现了一些不同，尤其是在风险的划分上，不是以装运港船舷为界，而是要求卖方承担货物装载于船上为止的任何灭失或者损坏的责任。CIF，也即是CostInsuranceandFreight，成本、保险费加运费。按照2000通则的规定，CIF术语只能适用于海运和内河运输。按照CIF术语成交，是指卖方必须在合同规定的日期或者期间内在装运港将货物交至通往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或者损坏的风险，负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费，并负责办理货运保险，支付保险费。CFR，也即是CostandFreight，成本加运费。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成
1.国际贸易中用以划分交易双方风险,责任和费用的专门用语称( ) a .贸易惯例 b.贸易术语 c. 文字概念 2.国际贸易货物交付过程的核心问题是( ) a.交货地点问题b风险界限问题 c 责任划分问题 d 费用负担问题 3.制定<<国际贸易术语解释通则>> 的国际组织是( ) a 国际法协会b国际商会c联合国贸易署 d 商业协会 4.贸易术语的两重性表现为( ) ( ) a.反映商品的生产成本 b. 反映商品的价格构成 c. 说明商品的成交条件d说明商品的交货条件 5.有关贸易术语的国际贸易惯例有( ) ( ) （）(） a.＜＜２０００年国际贸易术语解释通则＞＞ b.＜＜１９３２华沙牛津规则＞＞ c.＜＜１９４１美国对外贸易定义修订本＞＞ d.＜＜ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ２０００＞＞ e.＜＜跟单信用证统一惯例＞＞ 6.按＜＜２０００年通则＞＞的解释,采用FOB 条件时租船订舱由( ) a. 卖方负责, b.买方负责, c. 卖方委托买方代办, d. 承运人负责 7.按<<２０００年通则＞＞的解释,采用FOB 条件时买卖双方风险的划分界限是( ) a.装运港, b. 装运港船边, c. 装运港船舷. d. 装运港船上 8.FOB的变形是用来说明由谁负担( ) a.报关费用. b. 装船费用. c. 运输费用 d. 卸货费用 9.采用FOB条件成交时,买方欲不负担装船费用,可采用( ) ( ) ( ) a.FOB Under Tackle b.FOB Stowed c.FOB Liner Terms d.FOB Trimmed e.FOBST 10. ＜＜２０００年通则＞＞对FOB 的解释与＜＜１９４１美国对外贸易定义修订本＞＞的不同之处 有( ) ( ) ( ) a. 对卖方交货责任的规定不同. b. 对买卖双方风险划分界限的规定不同. c.对交货地点的规定不同. d. 对出口手续及费用负担的规定不同. e.对运输费用负担的规定不同 11. 采用FOB 条件成交时,卖方欲不负担装船费用,可采用( ) a.FOB Liner Terms b. FOB Stowed c. FOB Trimmed d .FOBST 12. <<２０００年通则＞＞将所解释的贸易术语分成( ) a..二组/ b.三组. c.四组. d.六组 13.与FOB 相比,CFR 条件下卖方增加的责任是( ) a.交付货物. b.租船订舱. c. 办理货运保险. d. 办理出口通关手续. 14.”成本加运费”是( ) a. CFR. b. CIF c. CIP d. CPT 15. 按<<２０００年通则＞＞的解释,采用CIF 条件时,货物装船后的风险及费用由( 0 a. 卖方负担. b. 买方负担. c. 承运人负担. d. 保险公司负担. 16.由卖方订立运输契约但不承担货物启运后的风险,这类贸易术语属( ) a. E组. b. F组. c. C组. d. D组. 17. 采用FCA 条件时买卖双方风险的划分界限是( ) a. 货交买方处置. b. 出口国交货地点 c. 货交承运人. d.出口国运输工具上 18.采用FCA 术语成交,出口通关手续由( ) a.卖方负责. b.买方负责. c. 承运人负责. d. 保险公司负责. 19. 采用FCA 术语时,卖方不应负的责任是( )
国际贸易中风险及防范 国际贸易风险，是指在国际贸易中，与贸易有关的某些因素在一定时间内发生始料未及的变化，导致国际贸易的实际收益与预期收益，或实际成本与预期成本发生的不一致，从而蒙受损失的可能性。 某些因素在一定时间内发生始料未及的变动，称为国际贸易的风险事故。 风险事故可分为国家事故、市场事故及欺诈事故三种。相应地，国际贸易风险可以分为下面三种： 国家性风险 市场性风险 欺诈性风险。 (一)国际贸易国家性风险 国际贸易国家性风险是指因国家事故所造成的国际贸易风险。 (1)政治因素，如本国或外国发生政府更迭，政局动荡不安、爆发战争等。 (2)社会因素，如发生种族冲突及宗教冲突等。 (3)贸易制度因素，如外汇管制、贸易管制、国际贸易政策的差异、不同的法律、不同的习惯、歧视性的贸易政策等。 (4)国际性危机因素，如1997年亚洲金融危机等。 (5)反倾销政策。 (二)国际贸易市场性风险 国际贸易市场性风险是指由市场事故引起的国际贸易风险。 市场事故可分为以下三方面，(1)汇率风险；(2)利率风险；(3)价格风险。 在国际贸易结算中，进口商或出口商双方中至少有一方是以外币计价的，但外汇汇率又处于变动之中，为此买卖的一方就一定要承担汇率跌落的风险。还有，自国际货物买卖合同成立以后，货物的价格或原材料都可能发生很大的变化，买卖的一方就必须承担因价格升降而引起的风险。 (三)国际贸易欺诈性风险 国际贸易欺诈风险是指由人为欺诈所导致的国际贸易风险。欺诈通常指由于国际贸易主体的欺诈行为而导致始料未及的风险。 欺诈性风险分为：(1)国际货物买卖合同的欺诈。(2)国际货物运输(一般指海洋运输)欺诈。(3)国际贸易结算欺诈． 欺诈行为主体可能是参与贸易的单方、多方或双方，或由贸易商与船东共谋，或船东自谋等．欺诈的目标可能是定金、预付贷款、贷款、货物、保险金等等。 一、完善合同条款规避出口风险 合同对国际贸易中买卖双方的责任、权利、义务、费用和风险等进行了明确的划分，具有法律效应。 制定一份完善的合同，起码应做到：对合同每一个条款理解准确、深刻，交易磋商时细心、全面，缮制合同时严密、完整，履约时一丝不苟、及时沟通。这需要业务人员具备扎实的进出口相关知识和丰富的经验，外语水平过硬，并且熟悉有关法律知识和国际贸易惯例。
述《联合国国际货物买卖合同公约》关于风险转移的 规定 在国际货物买卖中，货物风险主要指货物在高温、水浸、火灾、盗窃、查封等非正常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。划分风险的目的就是确立这些损失应当由谁来承担。 (一)《联合国国际货物买卖合同公约》对风险转移确定了以下原则： 1.以交货时间确定风险转移。和某些国家，如英国，以所有权转移时间确定风险转移时间的原则不同，公约采用了所有权与风险相分离的方法，确定了以交货时间作为风险转移时间的原则。公约第69条规定，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。 2.过失划分原则。从交货时间起，风险从卖方转移于买方。这一原则的适用有一个前提，即风险的转移是在卖方无违约责任的情况下。假如卖方发生违约行为，则上述原则不予适用。 3.国际惯例优先。在国际货物买卖中，有些国际惯例对风险转移有自己的规定。公约第9条规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。例如根据《XX年国际贸易术语解释通则》fob、cif、cfr合同的风险划分是以装运港船弦为界。卖方承担货物越过船弦前的风险，货物越过船弦后的风险由买方承担。如果当事人在合同中选择了这种贸易术语，那么国际贸易术语规定的风险分担原则优先于公约的规定，即风险划分以船弦为界而不是以交付单据(即交货)
的时候划分。 4.划拨是风险发生转移的前提条件。根据公约的规定，货物在划拨合同项下前风险不发生转移。 (二)风险转移的时间 1.涉及运输的交货。涉及运输的交货有两种情况：一是卖方没有义务在指定地点交货，二是卖方必须在某一特定地点交货。 2.在途货物的缴获。原则上从订立合同时起，风险转移到买方承担。 3.不涉及运输的交货。有两种情况：在卖方营业地交货，在卖方营业地以外的地点交货。 风险转移的主要问题是风险在何时由卖方转移给买方。以货物交付时间来决定风险转移时间与以货物所有权转移来决定风险转移时间更为合理和明智。因为，所有权的移转是一个抽象的不可捉摸的甚至是难以证明的问题。而且，所有权的移转与货物的实际占有控制并不一致。在所有权未发生转移货物却已实际交付的情况下，要对货物已失去实际占有、控制的一方对货物的毁损和灭失风险来承担责任，不仅是不合理，也是不公平的，不利于交易的发展。因此，现代货物买卖规则以及多数学者们的看法，都是以交货时间来决定风险移转时间，不采用货物所有权转移这一瞬间来决定风险转移时间。 国际货物买卖合同的根本违约
国际贸易风险论文-CISG货物风险转移制度评析 一、CISG中有关货物风险转移制度的规定 在国际货物买卖中风险包括价金风险和给付风险。价金风险又称对价风险,指因不可归责于双方当事人的原因致使标的物毁损灭失时,或导致给付的一部或全部不能时,价金的给付是否继续存在。给付风险又称履行风险,指负担此风险的买卖一方当事人有义务使约定的给付无论如何成为可能,而当给付变为不可能时,不管是否归责于负担该义务的当事人,其皆负有因债务不履行的责任。CISG中的货物风险转移制度主要规定在公约第四章第六十六条至第七十条上。第六十六条主要规定了风险移转后所产生的法律后果,即货物风险在移转到买方承担后遗失或损害,买方支付价款的义务并不因此而解除。除非这种遗失或损害是由卖方的行为或不行为所造成的。公约第六十七条规定了买卖合同涉及运输时的风险移转制度,该规定主要体现在三个方面:(1)如果买卖合同涉及到货物的运输,但卖方没有义务在某一特定地点交付货物,自货物按买卖合同交付给第一承运人以转交给买方时起,风险就移转给买方承担。如果卖方有义务在某一特定地点把货物交付给承运人,在货物于该地点交付给承运人以前,风险不移转到买方承担。(2)卖方受权保留控制货物处置权的单据,并不影响风险的移转。 (3)在货物加上标记、或以装运单据,或向买方发出通知或其它方式清楚地注明有关合同以前,风险不移转到买方承担,即货物要特定化,在特定化以前风险不发生移转。公约第六十八条规定了货物在途出售时的风险移转制度。对在途出售货物时,其风险如何划分这个复杂的问题,公约第六十八条规定了三种解决方案:(1)对于运输途中出售的货物,原则上从订立合同时起,风险就移转给买方承担。(2)如果情况表明有此需要时,则从货物交付给签发载有运输合同单据的承
《国际贸易实务》习题答案 第一章导论 一、解释名词 国际贸易是指在一国以上从事的商品交换活动。国际贸易究其具体活动而言，主要包括国际货物贸易、国际技术贸易、国际服务贸易和国际投资。 国际贸易实务从学科的角度来看，《国际贸易实务》是一门主要研究国际货物买卖的具体过程以及相关活动内容与商务运作规范化的学科，也是一门具有涉外商务活动特点的实践性很强的综合性应用学科。从贸易活动来看，国际贸易实务是指国际商品交换或买卖的作业活动，包括进口和出口二个业务环节。 货物买卖合同（sales contract of goods）是买卖合同中的一种，它买卖的是货物而不是其他东西。货物买卖合同一般是两个或两个以上的当事人，就指定的货物所有权，由卖方有偿地转让给买方而达成的协议。 二、问答题 1.国际货物买卖有哪些特点？ 国际货物买卖业务具有以下特点： 第一，国际货物买卖活动的困难大于国内货物买卖。这主要表现在：交易双方语言不通；法律、风俗习惯不同；贸易过程中障碍相对较多；市场调查不方便或不容易，难以了解交易伙伴的资信状况；交易技术复杂，交易洽谈不易等等。 第二，国际货物买卖活动涉及的要素比国内货物贸易复杂。这主要便现在：国际货物买卖活动一般路途遥远，运输困难，往往会受到自然灾害等因素的影响；各国度量衡制度不同、商业习惯不一样、海关制度等相关贸易法规也不相同；国际市场汇率波动较大等。使得国际货物买卖活动中保险、商检、索赔和理赔难度加大。 第三，国际货物买卖活动的风险要比国内货物买卖大。这主要表现在：交易双方的成交量大，交易金额大，如有闪失，企业会面临破产的境地；此外，国际货物买卖活动还要承受政治风险、信用风险、海盗风险等等，这些都加大了国际货物买卖活动的风险。 第四，国际货物买卖活动的营销手段比国内货物买卖活动更多。这主要便现在：除了通常的产品、价格、渠道、促销四大组合外，还有政治力量、公共关系以及其他的超经济、超国家的手段等。贸易参与者更多，立法人员、政府代理人、政党、社会团体也同样会参与进来。因而，国际货物买卖活动的行动规模与关系的微妙都是国内贸易所难以相比的。 第五，函电、电子邮件往来为主要业务沟通形式。由于国际货物买卖活动中交易各方相隔甚远，面对面沟通只能通过展销会或出过推销等形式进行。因此，绝大多数的交易都是通过信函、电子邮件往来传递信息的。有的交易甚至从头至尾双方都未曾谋面过，全凭一纸信函的沟通。 2.国际货物买卖合同由哪几部分构成？具体包括哪些条款？ （1）合同的主体，及当事人是买方或卖方。 （2）合同的客体，即标的物是货物。 （3）合同的主要内容，即主要的权利和义务是卖方交付货物，买方接受货物并支付价金。而且一方的权利也是另一方的义务，双方的权利和义务是对等的。 3.合法、有效的合同应具备哪些要素？ （1）合同当事人具有行为能力 （2）合同必须有对价或合法的约因 （3）合同内容必须合法 （4）合同必须符合法律规定的形式 （5）双方当事人的合意必须真实。 4.国际货物买卖合同纠纷的法律适用应按哪些办法来确定？ 国际货物买卖合同的法律适用有以下几种情况： 第一，适用当事人选择的国家的法律。 第二，适用与合同有最密切联系国家的法津。如果当事人没有选择适用国家 的法律，则适用与合同有最密切联系的国家法律。至于与合同有最密切联系的国家，则应视合同的具体情形由受理合同争议的仲裁机构或法院确定。例如，我国境内的某专业公司与一美国境内的百货公司在长春签订了一份纺织品买卖合同，价格条件是大连港船上交货。合同中并未提及该合同所适用的法律，但由于该合同的缔约地在长春，履约地在大连，均在中国填内，按国际私法的一般规则，可以认为中国与该合同有最密切的联系，应当适用中国法律。当然，本例也可适用某一国际贸易惯例或某一国际条约。 第三，适用国际贸易惯例。国际贸易惯例是指在国际贸易长期实践中形成的、为国际社会所普遍接受的通行做法和解释，但在法律上没有明文规定。 5.进出口业务的基本操作程序如何？ 就进出口企业而言，履行出口合同的工作主要包括：按照合同备妥货物，如系采用信用证方式收汇的交易，要向客户催开信用证并于收到后根据合同进行审核，发现不符又不能接受的，应立即通知客户修改；然后向运输机构办理委托运输和装运等手续，其中包括租船（订舱）、报检、报关、保险、装船（或其他运输
国际贸易风险及其规避措施 全球经济一体化的发展与互联网科技的发展,让国际贸易变得越来越频繁,贸易对经济发展的推动作用是显而易见的。我国在受到2008年全球经济危机的冲击之后,国际贸易的总体水平稳中有升,为我国的出口贸易企业提供了良好的发展机遇,并取得了非常不错的成绩。但我们仍然需要牢记古人“居安思危”的思想,我们在看到成绩的同时也要看到风险存在,并对这些风险采取一定的规避措施,在风险真的来临时,能够把企业的损失降到最低。 一、国际贸易风险的类型 (一)政策风险 政策风险,主要是指随着全球贸易增多而使贸易摩擦不断地加剧。在国际贸易中,反倾销案件持续增加,技术性贸易壁垒也普遍存在。这让全球的贸易关系也变得越来越复杂:一方面,全球经济一体化的发展让全球贸易趋势呈自由化的方向发展;另一方面,在世界贸易组织的框架内,区域经济的合作获得迅速的发展,各种排他性的贸易保护主义开始不断地以各种看似合理的方式出现。关税是一种保护本国市场发展的贸易壁垒被普遍地使用和接受,变得越来越透明,但是技术性的贸易壁垒,却在一些发达国家出现,将其他国家的竞争企业排除到国门之外。 (二)操作风险 操作风险,主要是指对国际通用的贸易惯例和贸易术语了解的不足。贸易术语很多时候是一种惯例,明确了参与国际贸易各方的权利与义务,如果参与贸易的一方对这些术语不熟悉,就会在贸易中出现操作上的不合规矩。并且一旦被国外的不法商人所利用,就会产生意料之外的贸易纠纷,最严重的就是导致惨重的经济损失。所以,合理地对贸易进行了解和操作十分重要。 (三)汇率风险 国际贸易之间的结算并不像国内贸易一样都使用人民币。那么,不同币种之间进行清算时就存在一个本币与外币的折算比率问题。但比率并不是固定不变的,而是随着国际外汇市场出现波动而有所浮动,这就造成了国际贸易企业各方的实际收入与当初预想的会有不同(贸易中的汇率风险),进而导致外贸企业净利润的增加或者减少。采取一定的措施切实地对外汇风险进行防范,是外贸出口企业必须要重视的问题。 二、国际贸易风险管理的原则 国际贸易中的风险规避管理是在一定原则的指导下进行的,笔者将这些原则总结如下: (一)风险回避原则 每个外贸企业都有自己独特的产品和擅长领域,风险回避原则就是指出口企业不涉及那些自己不擅长的领域,或者是预测到可能会出现风险的领域。虽然在这种原则的指导下可能会使企业错过一些获得高收益的机会,但是只有采取这种措施才有可能规避较大的风险。 (二)风险抑制原则 风险抑制原则,是指企业通过采取有效的措施对风险进行监控,在风险成形之前就将其扼杀。在对汇率风险进行防范时,风险抑制这个原则是非常适用的,因为很多时候汇率的变化之快,不会给企业留有反应的时间来采取措施挽回损失的。 (三)风险转移原则 参加国际贸易的企业可以通过购买商业贸易保险等方式,将可能产生的风险转移给第三方,这就是风险转移原则。这需要企业的管理者对风险有足够的认识和了解,以便采取合适的投保或者其他转移方式。 三、规避国际贸易风险的有效措施 通过前文对国际贸易风险类型的分析和风险管理的原则,笔者提出了以下对国际贸易风险进行规避的措施:
国际贸易中货物风险转移问题浅析 [摘要]国际贸易实务中货物的风险的时间如何界定，这直接关系到买卖双方承担风险的责任和利益。文章针对风险转移问题在常用的国际贸易惯例、国际公约——《联合国国际货物销售合同公约》和我国《合同法》以及《英国货物买卖法》中的规定作了简要的列举和比较分析，希望能够提高有关从业人员对风险转移问题的法律认识。 [关键词]风险转移；交货时间；法律规定 国际贸易活动中，货物风险转移问题关系到买卖双方的利益，国际货物贸易中买卖双方应重视这个问题，了解有关国际惯例、国际公约和不同国家国内买卖法对于风险转移的规定，了解各种规定下，风险在何时、何地、以何种方式从卖方转移至买方，以便在订立合同时，合理地加以规定，做到既能维护自己的利益，又能在执行合同时符合相应的法律规定。 一、风险和风险转移的含义 国际贸易中，货物的风险和风险转移问题是买卖合同当事人双方必须考虑的问题，它关系到买卖双方的切身利益。对于货物风险，不论是各国货物买卖国内法还是《联合国国际货物销售合同公约》，以及有关国际贸易惯例，对此均未作明确定义。 在谈论有关风险问题时，首先应该明确“风险” 的定义。国际贸易中涉及的风险，其定义应当为：由于自然灾害、意外事故或当事人以外的原因造成买卖双方正在履行或己经履行的合同中的交易的货物遭受毁损灭失的危险。 风险一般具有这样的特征：其一，风险只是代表一种可能性，风险发生的时间以及风险的后果以及影响都具有不确定性，或者是不可预测性。凡是可以确定的，无论是确定会发生还是确定不会发生，都不能称之为风险；其二，风险的发生导致货物的毁损、灭失，不是由于买卖双方当事人任何一方的过错造成的，而是由于不可归责于买卖双方当事人的外界力量所致。 另外，风险的发生不是货物进出口双方的故意或过失所造成，而是由客观原因造成的。假如客观原因已发生，但并没有造成货物的毁损或灭失，则不应归到我们讨论的范畴。其次，风险的发生时间是指在合同成立后、履行结束前。我们讨论的货物风险的转移问题就是研究出口商根据合同将货物转移至进口商的过程中所发生的风险承担问题。假如风险发生在契约达成前或订立过程中，则在这种情况下造成的货物损失肯定是由出口商负责；假如风险发生在合同履行结束后，则相应的货物损失就要由进口商负责。因此只有在合同成立后、履行结束前的这段时间内所发生的风险才能使风险转移问题的探讨具有必要性。 引发风险的原因包括以下几个方面： （一）不可抗力 不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观事故。主要包括两种情况：一是自然原因引起的事故，如地震、台风、火灾、水灾、海啸、大雪、暴风雨等；另一种是社会原因引起的事故，如战争、武装冲突、骚乱、罢工等，或国家行为引起的事故，如政府行为、政府禁运、国家作用、法令变化、检疫限制等。 （二）意外事件 意外事件是指非因买卖双方任何一方的故意或过失，是由买卖双方当事人自身以外的原因导致的，不能归责于任何一方，偶尔发生的事故，如污染、碰撞、
国际贸易合同的风险防范 一、合同订立前的风险防范(一)做好交易对象的资信调查工作在国际贸易中，我们的交易对象五花八门，交易前对客户的资信进行调查特别重要。我国一向坚持“重合同、守信用”这一基本原则，这里的信用就是我们所讲的资信。它一般包括对方的经营能力经营作风和资信状况。例如，卖方是一家注册资金仅有几万美元的小公司，如果在交易前，我们掌握了这一重要的信息，我们是不敢轻易签订几百多万美元的进口合同的，即使签了合同，我们也会采取相应的风险防范措施。所以在与客户达成交易前，必须做好对象的资信调查工作，不仅如此，资信调查工作应该贯穿整个交易过程，对客户做动态的跟踪调查，以防不测。(二)提高涉外业务人员的素质，防止上当受骗我国外贸公司，从事进出口业务的人员繁杂，很多外销人员上岗前根本不进行上岗前的业务培训。从事国际贸易业务，所涉及的面广、环节多、风险大，远比国内贸易复杂，所以从事涉外业务的外销人员必须提高自身的业务素质，熟悉和掌握外经贸业务的每一个环节，从交易前的客户资信调查到磋商时合同条款的措辞，有关合同成立的条件，国际货物运输过程中的船舶、港口、航线、船龄等，国际货物运输保险、支付方式的选择等等。此外，在国际货物买卖业务中，还会涉及到国际条约，如:《联合国国
际货物销售合同公约》，国际惯例，如:国际商会制定的《1990年国际贸易术语解释通则》和《跟单信用证统一惯例》等等。作为涉外业务人员，必须熟悉和掌握必要的国际贸易知识，虽然我们不能完全杜绝上当受骗，但是至少可以在上当受骗后，及时发现问题与可疑点，及时追查，以便尽早妥善处理，防止损失的扩大。所以对于从事国际贸易的业务人员来说，既要不断提高自身的业务素质，又要随时提高警惕，不放过任何一个疑点，以防上当受骗。(三)外贸企业必须建立高效监督管理机制，加强合同管理上面已提到，从事国际贸易业务涉及的面广、线长、环节多、风险大，公司内部必须建立行之有效的监督管理机制，加强合同管理。从交易磋商前的资信调查、合同的订立到合同的履行以及在途货物状况、货款收付情况进行监控。对出口合同，应做到货物发运后，及时制单结汇，随时跟踪货款情况，一旦发现应收未收的情况，应尽早查明原因，寻找解决办法，争取做到早发运，早收汇，加速资金周转;对进口合同，应做到及时掌握船货的动态，特别是已支付货款的情况下，更应密切注意，做到货款付出后，能安全顺利收货。目前我国一些外贸企业存在着外销、制单、结汇脱节的情况。在这种情况下，必须建立高效的监督管理机制，加强管理，将进出口合同中的一系列问题统一由监督机构进行监督管理。另外这种业务部门之间的业务脱节现象也可通过必要的改革措施，由外销人员一手完成，加上监督
呈坚！Ｑ璺！垦星呈塑塑——堕些堑窒一一￡剑塑婴鱼ｉ坚．型堡丝查兰型文章编号：１００１—１４８Ｘ（２００４）０８—０１６２一（Ｙ２ 国际贸易中的风险转移与所有权转移 陈建平 （宁波大学外语学院，浙江宁波３１５２１１） 摘要：国际贸易中的货物所有权与风险何时转移，两者是否同时转移，这直接关系到买卖双方的切身利益。由于各国法律在这一问题上存在较大的差异，这无疑增加了国蕲贸易复杂性和风险性。根据主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约厦国际贸易惯例的有关规定，在国际贸易中货物所有权与风险转移并非是在同时发生的，有关规定也比国内法更为复杂，这应ｇＩ起进出口企业魔涉外商务人员的高度重视，以确保货物或货款收取的安奎性。 关键词：国际贸易；合同订立；风险转移；所有权转移 中圈分类号：Ｆ７４０．４文献标识码：Ａ ＲｉｓｋＴｒ．ａｌ碰Ｃｌｔ＂ａｎｄＯｗｎｅｒｓｈｉｐＴｒａｎｓｆｅｒｉｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＴｒａｄｅ ＣＨＥＮＪｉａｎ—ｐｉｎｇ （ＴｈｅＦａｃｕｌｔｙｏｆｔＺｏｍｉｇｎＬａｎｇｕａｇｅｓ，朋，咖Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙｚｈｅｊｉａｎｇ３１５２１１，Ｃｈ／ｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｏｃｅｕｒｅｎｃｅ０ｆｇｏｅｄｓｏｗｎｅｒｓｈｉｐ的Ｔｄ备ａｎｄｒｉｓｋｔｒａ坷ｅ．ｒ ｍａｙ ｂｅｃｏｎｎｅｃｔｅｄ“ｔｈｔｈｅｉｒａｅｔｅｓｔｓａｆｂｏｔｈｂｔＩ煳ａｎｄ ｓｅｌｌｅｒｓｉｎｉｎｔｅｍａｔｌｏｎａｌ怔日ｄｅ．Ｔｈｅｇｒｏａｔｌａｗｄｉｆｆｅｔ，ｅｎｃｅｓｉｎｔｈｅ＂ｏ∞ｃｌｄｅｍｌｓｅｉｎｔｅｔｎａｔｌｏ触ｌｔｒａｄｅｔｏｂｅ瑚雠ｏⅨｎ出ａ女ｅｄ８ｎｄｄＢｂ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇＩｏｔｈｅｌａｗｓｏｆＣｈｉｎａ。Ｂｍａｊｏｒｔｒａｄｅｐａｒｔｎｅｒｓ．ｔｈｅｕＮ’ｓｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｇｏｓｈｃｏｎｔｉａ帖ｔａｇａ＇ｅｅｍｅｎｔｓｓａｄｔｈｅｗ．１ｅｖａｎｔｉｎｔｅｒ－ｎａｔｉｏｎａｌｐｒａｅｄｅｅｓ．ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚ删ｈｏｗａｎｄｗｈｅｎｔｈｅｒｉｓｋｎ日ｎｄｈａｎｄｏｗｒ＊Ｉｓｈｉｐｎａｎ如ｏｃｃｕｒｔｏｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅ．ＳｉｎｃｅｔｈｅｙａｒｅｎｌＯｌＥｅｏｍｐｌｌｏａｔｅｄｔｈａｎＣｈｉｒ－ｅｓｅｈ帅ｃｏｎｃｅｒｎｅｄＩｔｈｅｙｓｈｏｕｌｄａｒｌｘｌｓｅｇａｆｅｌａｔａＲｅｎｌＪｏｎ。ｆｔｈｅｐｅｏｐｌｅａＩ刚ｉｎｔｈｅｃｏＩＴｅ－ｓｐａｎｄｉｎｇｆｉｅｌｄ．ＴｈｅｙｏｕｇｈｔｔＯｗｏｒｋｏｕｔｔｈｅＩｎｅｏｓｌＬｎｅｓ１０ｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙ０ｆｇｃｏｄｓａｎｄｐａｙｍｅｎｔ∞ｅｕｒｉｔｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅ；ｃｏｎｌｒａｃｔｃｏａＭｕｓｉｏｎ；ｒｉｓｋｔｒａｎｓｆｅｒ；ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ ｔｌ＇ｉｌ越ｅｇ 在国际贸易中，货物所有权与风险何时发生转移，两者是否同时转移，这直接关系到买卖双方的切身利益。它不仅影响到卖方收取货款或买方提取货物的安全性，也关系到货物灭失、损坏的责任认定。然而，各国的法律在这一问题上存在较大的差异．例如，有的国家法律规定，所有权是在货物划拨后发生转移，这实际上对卖方构成了潜在的风险，假如买方拒付或无力偿付债务，卖方可能会蒙受很大的损失。但如果卖方事先了解这方面的法律规定，就可采取相应的防范措施。比如要求信用证结算，即由商业信用变为银行信用，以避免此类风险的发生。同样，就买方而言，了解货物所有权、风险何时转移，亦可在货物交付及责任认定等方面做到心中有数，并可及时采取应对措施，防范卖方故意利用法律差异而逃避责任和义务、甚至进行合同诈骗等商业风险。因此，本文拟对主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约及国际贸易惯例的有关规定作一梳理、分析，以期进出口企业及涉外商务人员能给予应有的重视，确保货物或货款收取的安全性。 一、风险转移 在国际贸易中，货物风险主要是指货物在装卸、运输过程中所遭遇的灭失、损坏等意外损失。风险从卖方转移给买方意味着买方将承担货物灭失、损坏的损失，风险一旦转移，即使货物全部灭失、损坏，买方仍得履行向卖方支付价款的义务。因此在国际贸易中有关风险分担原则、风险转移时间等法律规定应引起买卖双方的高度重视。 （－－）风险分担原则 风险分担原则主要有两种，即物主承担风险责任原则及以交货时间确定风险转移原则。前者将风险转移与货物所有权转移联系在一起，即一旦货物所有权发生转移，风险亦随之转移；后者则以交货时间作为风险转移的时间。西方主要贸易国在风险承担原则方面存在着较大的差异。英、法等国家采取物主承担风险的原则，依据１９７９年的英国货物买卖法第∞条规定，货物风险随财产所有权转移，即卖方承担货物的风险．直至所有权转移给买方为止。法国法亦有类似的规定。而美、德等国的法律则采取了以交货时间确定风险转移的原则，从美国统一商法典第２条第５０９款中可以看出，货物的风险转移完全取决于交货的时间，而不管货物的所有权是否转移给了买方。根据我国合同法第１４２条至第１４６条之规定，我国采取的是以交货时间确定风险转移这一原则。《联合国国际货物买卖合同公约》以及国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》等为多数国家所采用的 收稿日期：２００３—０４—３０ 作者简介：陈建平（ｘ９６６一），募，浙江上虞市人，宁波犬学讲师，研究生，研宄方向：国际贸易法。
论文关键词：风险转移交货时间CIF 论文摘要：国际贸易实务中货物的风险的时间如何界定，这直接关系到买卖双方承担风险的责任和利益。本文参考了部分资料，试图研究风险转移理论的发展，时间的界定以及各种贸易术语下风险具体的转移划分和利弊分析 一、问题的提出在 国际贸易实务中，贸易的货物要通过运输工具从卖方转移到买方。在货物安全完整地交至买方前，中间要经过时空的重大转换在这个过程中，货物常常由于自然灾害、意外事故、人为因素等遭受难以避免或弥补的损害，这种由于不确定性给买卖双方造成损失的因素就称风险。风险在卖方尚未将货物交付承运人或买方前、在运输途中及买方在收到货物后等各种情况下都可能发生。风险的时间如何计算，货损的责任由谁来承担，切实关系到买卖双方当事人的切身利益，也因此而成为国际货物买卖中一个复杂而重要的问题，即风险转移问题。 二、风险转移的三个原则 在国际贸易发展的过程中，关于货物风险转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段。 1、合同订立时转移。合同一经订立，即使未付款也未交货．风险即发生转移，货损责任从卖方转移到买方。这种规定大多忽略了对买方的权益保护。当合同订立时，货物仍存卖方手中，风险就已转给买方，这容易造成卖方怠于保管货物的结果，给买方带来损失。所以这种风险转移的原则并不被接受 2、风险随货物所有权的转移发生转移，即在货物所有权转移至买方前，货物的风险由卖方承担，但所有权一旦转移给买方，不论货物是否已经交付，其风险即由买方承担当货物所有权因买卖合同而发生转移时，风险自然也应随之转移。它在过去是可行的，但是在现在的国际贸易中，独立承运人用先进运输方式运送货物，货物所有权的转移往往以海运提单的转移为标志，这种所有权的转移实际上是一种名义上的转移，标的物仍在卖方的控制、占有之下。这样就容易出现货物的所有权与占有权相分离。按照”物主承担风险”的原则，风险应由卖方承担，但这明显不公平，因为货物已不在卖方的占有、控制下，很难对其实施保护、管理，以避免风险损失。因此，风险随所有权的转移也不适应当代国际贸易的迅速发展。 3、交货时转移，即以货物的交付时间来决定风险转移的时间，这就把所有权转移问题同风险转移问题区别开来。实务中应以具体交货时间来确定风险转移的时间，而不论所有权是否已经转移。在这一原则下，风险的转移是从保管货物免遭损害的角度来确定的，货物在谁手里，谁就更容易保护货物。以交货时间来确定风险转移的时间，而不论所有权是否已经转移，具有科学性和公平性。因此，这一原则在国际贸易中得到普遍推崇。我国采取的是以交货时间确定风险转移这一原则。 在这一风险转移原则下，卖方交货方式及交货任务的完成是货物风险转移的关键。下面我将详细讨论各种贸易术语下的风险转移。 三、各种贸易术语的风险转 移《INCOTERMS 2000》的13种贸易术语中，E组的交货时间是工厂交货，是卖方承担责任最小的术语。EXW(工厂交货)是指买方在其所在地或其他指定地点(即工厂、工场或仓库等)将尚未出口清关且未装载于任何提货车辆的货物置于买方或其代理人支配时，完成交货义务，风险由此转移到买方。卖方承担货物灭失或损坏的一切风险，直到货物已置于买方支配下为止。在此术语下，如果卖方以通知或合同规定确定了买方交货和买方接受货物的确切日期或交货期限，而买方在该日期或期限内没有接受货物，风险自该日期、期限届满时起转移至买方。 与E组相比，D组贸易术语下，卖方承担的责任最大。货物在边境指定地点(DAF)、日的港船(DES)、日的港码头(DEQ)或指定目的地(DDU，DDP)交买方接管，风险的转移也随
《国际贸易实务》平时作业 论文名称：《出口贸易中应用ＦＯＢ术语的风险及防范》学生姓名： 所学专业：国际经济与贸易 学成号：绩： 任课教师： 时间：2015 年4 月24 号 出口贸易中应用ＦＯＢ术语的风险及防范 摘要：近年来，政府对出口创汇政策的淡化以及外资船公司、境外货运代理进入中国市场等原因，使得我国企业在进行出口贸易时更倾向于选择使用ＦＯＢ术语，然而近年来FOB 术语带来的风险越来越多，比如无单放货的风险，无法取得提单的风险，无法控制合同履行进程的风险，货损及脱保的风险，承担高额货代费用风险，卖方需要承担货交承运人之前货物损失所带来的风险，不同的结算方式存在的风险等等。这些风险给出口商带了很大的麻烦和不少的损失。为了减少风险和损失，有必要对其风险进行深入地探讨，分析其防范和规避措施。 关键词：FOB；风险；风险防范 Application in export trade FOB term risk and protection ZhaoChaonan Abstract: in recent years, the desalination of the government policy on export and foreign shipping companies, overseas freight forwarders to enter the Chinese market and other reasons, makes the enterprise when carries on the export trade in our country are more likely to choose to use FOB term, however, the risks of FOB term more and more in recent years, such as the risk of shipment release without collection bill of lading, the bill of lading cannot be obtained, unable to control the process of the contract risks, the risk of damage and TuoBao, bear the high freight cost risk, the seller need to take the risk before the cargo carrier cargo damage, different ways of settlement risks and so on.These risks for exporters brought big trouble and a lot of losses.In order to reduce risk and loss, it is necessary to deeply, this paper discusses the risk, analysis of the measures to guard against and evade. Key words:FOB,Risk;Risk prevention 一、FOB 术语简介 （一）FOB 概述 FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限 内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即 由卖方转移至买方。 在FOB 条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续。采用FOB 术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。 （二）采用FOB 术语时，买卖双方各自承担的基本义务概括如下
进出口贸易常见的风险汇总 圣云通 出口贸易业务是通过商品出口来取得外汇，商品出口创汇是我国外汇收入最主要的来源。国际外贸市场形势越来越复杂，出口企业面临的风险上升，我们整理了常见的八大风险提醒外贸企业提高风险警惕。 订单突然大幅增加 当买方规模一般，下达给您的订单量突然增加，而这些订单并不是从其他供应商转移的，需要留意买方是否有足够的下游销售能力。如果买方对下游销售过于乐观，盲目采购的风险最终可能转移给供货企业。 同时与多家供应商交易 如果同一类型产品分散在多家企业采购，这时买方真正关心的可能并不是出口企业的供货能力，而是借此获得更多供应商对其赊销，从而达到占用上游资金为自己融资的目的。一旦买方的资金链发生困难，将传导给上游企业，而且影响面往往较广。 下游为单一新兴市场 当买方告诉您，他占据了某一市场多大的市场份额时别高兴得太早，您需要担心这种市场优势的持续性。如单一市场为高风险的新兴市场时，更需要当作重大的负面信息对待。下游市场一有风吹草动，将严重影响买方的经营。阿联酋和中国香港都有大量的中间商，由于终端市场的差异，使得阿联酋买方的风险要远高于中国香港买方。 高负债经营 当买方要求放账，对您解释的原因是其有较高的负债，希望得到您的支持，这时需要留意高负债对货款支付的影响。当经营收益无法覆盖融资成本，或者融资机构收紧政策时买方资金状况将受到严重影响，进而对上游供应商形成拖欠。您需要想办法了解高负债的详细信息，包括实际负债水平，向银行融资还是向其他机构融资，融资到期期限以及融资政策延续性等信息。 信用期限不断延长 体现现代国际贸易特点的信用销售，正在被广泛使用，也成为广大中国企业提高竞争能力的重要手段。出于对习惯性事物的惰性思维，往往对买方要求不断延长的信用期限缺乏应有的足够警惕。当买方要求的信用期限偏离行业惯例，远远超过其下游销售回款期时，需要提防买方对资金是否有意挪作他用。 经营偏离主营业务