隧道超前地质预报实施方案
实施隧道超前地质预报方案的主要步骤如下：
1. 地质勘探：根据隧道所经过的地质环境，进行详细的地
质勘探。这包括地质剖面和岩体测试，以了解隧道穿越的
地层类型、岩体强度、断层和裂隙的分布等重要地质参数。
2. 地质分析：根据地质勘探数据，进行地质分析，确定隧
道施工中可能面临的地质灾害风险，如岩体不稳定、地下
水涌出、地震活动等。
3. 大量监测：通过设置一系列的监测点和使用现代地质监
测设备，对隧道区域的地质变化进行实时监测。这包括地
表位移、地下水位、震动等参数的监测。
4. 数据解读：对监测数据进行分析和解读，及时发现地质
变化的迹象，预警可能发生的地质灾害。
5. 建立预警系统：根据地质监测数据，建立预警系统，及
时向监测人员发出预警信息。
6. 采取预警措施：根据预警信息，采取相应的措施来防范
和减轻地质灾害的影响。例如，加固地下水封堵、加固和
注浆处理不稳定的岩体区域等。
7. 监测和调整：在施工过程中，持续地进行地质监测和调
整预警措施，确保隧道的安全施工。
总结起来，隧道超前地质预报实施方案主要包括地质勘探、地质分析、大量监测、数据解读、建立预警系统、采取预
警措施和监测调整等步骤，旨在提前预警可能发生的地质
灾害，保障隧道的安全施工和运营。
超前地质预报方案 1.工程概况 宣峰岭隧道位于江西省袁州区湖田乡平田村易家坊组宣峰岭山体内，隧道全长2191.12m,隧道进出口的里程分别为：DK755+453.88、DK757.645。明暗分界里程分别为：DK755+468.88 、 DK757+608，暗挖段全长为2139.12。其中III级围岩385.12m，IV级围岩1308米、V级围岩446米。 2.工程地质情况 进口段丘坡基岩出露，出露基岩为震旦纪晚世老虎塘组（Z2Ih1）千枚岩，夹片岩，褐灰色、褐色、灰白色，表层为全~强风化，局部地表覆盖第四系残坡积（Q4di+el）粉质粘土，厚0~3m.隧道进口段处于小型背斜的核部，岩体极为破碎，洞顶及洞壁易坍塌。 隧道出口端位于第四系残坡积（Q4di+el）粉质粘土夹细角砾地层，褐黄色，厚8~10m。隧道洞身位于石炭纪早世（C1Z）千枚岩、粉砂岩夹灰岩底层中，全~弱风化。千枚岩，全~弱风化，全分化，褐黄色，风化后，岩体呈砂土状；强~弱风化，灰青色，岩体较完整；岩层产状；30°∠76°。物探EH-4反应，DK757+500~+610为低阻异常区，千枚岩夹灰岩地层，可能岩体破碎，岩溶发育。隧道出口位于第四系粉质粘土夹细角砾土地层中，洞顶及洞身易坍塌。 3.编制依据 （1）铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设【2008】105号）； （2）铁路隧道设计规范、施工规范、施工指南和验收标准； （3）沪昆高速铁路江西段HKJX-7标九工区隧道施工图纸。 4.实施超前地质预报的目的 进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行；降低地质灾害发生的几率和危害程度；为优化工程设计提
隧道超前地质预报管理 第一章总则 第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程六位一体管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。 第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号），结合实际制定。 第二章管理机构和职责划分 第四条管理机构 贵阳市域林织铁路第三项目经理部一工区成立隧道超前地质预报管理领导小组。 组长：雷明深
副组长：陈力 组员：工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、监理单位负责人。 公司管理领导小组负责隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室和专家组，办公室设在工程管理部，归口管理超前地质预报工作。专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成，组长由领导小组指定，负责对重大地质情况的施工方案进行研究。 第五条职责分工 铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。施工地质按复杂程度分为四级（A级：复杂，B级：较复杂，C级：中等复杂，D级：简单。详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。 超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。 （一）公司职责 1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。公司工程部负责日常管理，现场指挥部负责现场管理。 2．负责审批A、B级施工地质超前地质预报设计方案、实施细则、预报成果和分析结论。A级由公司总工程师组织审核，B级由公司工程部组织审核并对A级进行预审，C级由现场指挥部组织审核并对A、B级进行预审，D级由施工单位审核，并报现场指挥部核备。
隧道超前地质预报方案 本标段隧道施工涉及多个单洞单线隧道，总长达.81m。 工程地质复杂，主要特点是存在顺层、断层破碎带、顺层偏压等不良地质，同时围岩软弱，埋深浅，围岩变化多样，存在坍塌冒顶岩爆等风险。地表水发育，主要以季节性水流为主，雨季时沟内水量增加明显，局部具有承压性。地下水类型主要松散土层孔隙水、基岩裂隙水。为确保施工和结构安全可靠，本标段制定了隧道超前地质预测预报方案。 隧道超前地质预测预报主要内容包括地层岩性、地质构造、不良地质和地下水等方面的预测预报。其中，对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土等地层进行预测预报；对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况进行预测预报；对岩溶、瓦斯等发育情况进行不良地质预测预报；对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等地下水发育情况进行预测预报。 为了统一和规范本标段隧道超前预测预报工作，及时掌握、反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，制定
施工安全应急预案，控制工程变更设计，本标段制定了本实施细则。隧道超前地质预测预报是隧道施工作业中关键的重要作业环节，是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是施工中不可缺少的关键工序。 预测预报方法主要包括传统的地质分析法、物探法、超前探孔探测法、超前坑道法等。为了提高预测准确性，各分部隧道根据地质特征和国内其他同类型隧道的经验，制定了实施计划，以洞内地质编录为主，采用正洞导坑观测预报，并结合物探超前地质预报（TSP203）和超前水平钻探相结合的综合地 质超前预报的方法。为了应对隧道地质的复杂性和多变性，采用长短结合、上下对照、定量和定性相结合的方法，提高预测前方围岩的准确性。根据探测方法的特点，将预测分为长距离控制预测、中距离预测、短距离验证预测。 超前地质预测预报工作程序如下图所示。设计单位编制超前地质预报设计方案，公司A、B类施工地质和指挥部C类施工地质分别编制专项方案。施工单位根据设计要求和批准实施细则进行超前探测，监理单位进行审查和签认。施工单位向设计单位、建设单位提交超前预测预报报告，设计单位进行分析、判释，提出超前地质预测预报结论。如果没有异常情况，建设
目录 隧道超前地质预报实施细则...................................................... - 1 -
隧道超前地质预报实施细则 为加强隧道施工超前地质预报管理，规范工序管理标准，保障施工安全，结合我标段工程实际，项目部制定了本标段的《隧道施工超前地质预报实施管理办法》，现印发至各工区，请各工区认真执行。 第一章总则 第一条为加强隧道超前地质预报管理工作，规范工序管理标准，保障施工安全，根据武九客专湖北公司下发的“武九客专湖北公司关于印发《铁路建设项目隧道施工超前地质预报实施细则》的通知”，结合本标段工程实际，特制定本办法。 第二条超前地质预报的目的是通过地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等综合手段，进一步查清隧道开挖工作面前方(含隧底)工程、水文及不良地质等信息，降低地质灾害发生的几率和危害程度，保证隧道工程质量安全。 第三条超前地质预报应按照超前地质预报设计，合理选择预报或监测手段，遵循科学、准确、及时、经济的原则。 第四条各工区要将超前地质预报纳入关键工序进行管理，根据设计地质情况以及施工进展情况及时实施预报工作，各工区应指定专人负责超前预报工作的实施与资料收集、整理、上报工作。
第二章职责划分 第五条项目部：审核工区编制的各隧道超前地质预报专项方案。审核超前地质预报专业单位的机构、人员、设备资质证明材料、预报业绩、预报方案（细则）。监督、跟踪隧道作业面的超前地质预报实施情况，收集各工区资料上报各级管理单位。 第六条工区：配合超前地质预报实施单位做好隧道超前地质预报工作，完成自行实施的预报工作。依据设计单位提供的动态调整方案，及时编制技术安全措施、施工方案。工区应将管段内所有隧道作业面确定超前地质预报负责人及实施小组，并将每个作业面的地质预报负责人以及预报小组人员上报至项目部备案。 第三章组织机构与资质核备 第七条项目部由安全总监和项目总工程师总体负责标段的超前地质预报，工程部及安质部负责跟踪监督。 第八条工区由工区安全总监和总工程师负责管段内的地质预报实施，根据地质预报成果分析，采取针对性施工措施，由工程部编制超前地质预报专项方案和预报计划，配合超前地质预报实施单位做好隧道超前地质预报工作，并且根据负责预报成果综合分析，将分析成果下发至各架子队并明确施工措施。 第九条超前地质预报设备配置应满足超前地质预报专项设计文件中综合应用地质分析法、物探法和水平钻孔法的要求。三种方法有机结合、配合应用。超前地质预报设备应包括：数码相
渭源至武都建设项目WWSY1标 隧道测超前地质预报实施细则 1、编制依据 1）铁道部《铁路工程物理勘探规程》TB10013—98； 2）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；3）交通部《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； 4）交通部《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； 5）《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）； 6）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）； 7）水利部《水利水电工程物探规程》（SL326—2005）； 8）十天高速公路隧道工程施工图设计资料； 9）十天高速公路隧道工程地质勘察报告； 10）其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章。 2、工程概况 2.1隧道概况 烟坡里隧道位于甘肃省定西市漳县的油单沟与漳县三岔镇烟坡里村之间的厥头山西侧，隧道采用分离式，洞高7.5m；起止桩号为ZK173+070~ZK176+910 YK173+073~YK176+905，左线隧道长3840m，洞顶最大埋深250m，右线隧道长3832m，洞顶最大埋深248m；隧道进口平面线型为直线，出口段为圆曲线，左右线半径均为R-1400；左线纵面线型为1.38%（坡长637m）和-2.20%（坡长3195m）的人字坡。隧道进出口均采用削竹式洞门，设置10处行人横洞、4处行车横洞，左右线各设四处紧急
停车带。隧道围岩以IV、V级为主，两端洞口段均为V级围岩。 2.2隧道地质 2.2.1地形地貌 本隧道段位于甘肃省的东南部，处于西北黄土高原边缘与西秦岭山地交汇过渡地带，总体地形北低南高，隧道所经地段地面高程：2084.5~2273.2m，相对最大高差188.7m，隧道进口段，自然坡度38~40°，坡面呈阶梯状的田地，以构造剥蚀低中山地貌为主，山地海拔较高，主峰顶呈棱状，山坡高峻，河谷狭窄，多呈V字形。自白垩系以来，境内地层一直处于间歇性抬升之中，因此形成了多级不同时期、不同高程的剥夷面。 2.2.2地层岩性 根据区域地质资料及本阶段地勘资料，本勘察区隶属于华北区的陕甘宁盆地分区东南部。隧址区主要出露第四系全新统①-1耕植土（Q4pd）、第四系全新统冲洪积②-1粉质粘土(Q4al+pl)、第四系全新统崩滑堆积②-2碎石层（Q4del+c），下伏古近系④-3层强风化砾岩（E）、白垩系上统民和组⑤-1强风化泥质砂岩（K2m）及三叠系上统⑥-1强风化砂岩（T3）、⑥-2中风化砂岩（T3）、⑥-4中风化灰岩（T3）、⑥-4中风化泥质灰岩（T3）和⑥-2中风化钙质砂（T3）。第四系中上更新统黄土（Q2-3）：黄褐色，中密-密实，土质较均，垂直节理少量发育，多分布于洞身段所在地的半山坡，覆盖厚度不大。 2.2.3地质构造与地震
TSP203及地质雷达隧道施工 地质超前预报方案 一、隧道施工超前预报的目的 预报施工隧道掌子面前方以下不良（或特殊）地质问题：1）软弱岩层的分布，2）断层及其破碎带，3）节理裂隙发育带，4）含水情况，5）空洞，6）围岩类别，即可以预测即将开挖隧道相关地质结构及其周围地质状况，同时也可以对力学参数（动态弹性摸量、剪切摸量、泊松比、密度、弹性纵波速度、弹性横波速度等）进行评估，有利于及时预报隧道掌子面前方的地质状况，以便正确指导隧道施工。 二、主要预报方法 传统的地质超前预报一般采用超前钻探，但是，超前钻探的费用很高，而且还会延误工期。目前，无损地球物理探测地质预报探测系统一般采用地质雷达法、TSP203法。 TSP203技术预报里程长，一次可预报100米左右，对掌子面无要求，对隧道施工不会有干扰（或者仅有轻微干扰）。 地质雷达法预报里程短，一次可预报10~20米左右（软弱、破碎、含水岩体预报里程最短），要求掌子面在垂向上修平，对隧道施工干扰大。 三、使用的仪器及主要设备 TSP203法使用的仪器为瑞士安伯格测量技术有限公司（Amberg Measuring Technique Ltd.）TSP203探测系统。 TSP203系统的主要组成包括记录单元和接收器。记录单元用于记录地震信号和质量控制，由完成地震信号A/D转换的电子元件和1台便携式电脑组成。记录单元采用最新技术的24位A/D转换器，最小动态范围为120dB，可以获得10～8000Hz频宽的信息。接收器用于拾取地震信号，由极灵敏的
三分量地震加速度检波器（X-Y-Z分量）组成，频宽为10～5000Hz。TSP203探测系统见下图： 图1 TSP203系统的记录单元 图2 TSP203系统的接收器
隧道超前地质预报实施方案 1. 简介 隧道工程建设是一项复杂的工程，需要面对各种复杂的地 质条件。在隧道施工过程中，地质灾害往往是一个严重的问题，会对工程造成不可估量的影响。为了解决这个问题，隧道超前地质预报成为一个必不可少的工程措施。 2. 预报技术选择 隧道工程中常用的地质预报技术有： - 地质勘探：通过地 质勘探手段获取地质信息，包括地质构造、地层岩性、断层情况等。 - 钻孔探测：通过地质钻孔采样和取芯，获取地质岩石的物理力学性质参数。 - 地质雷达：利用地质雷达探测地下的岩层和水位，获取地下地质信息。 - 地下水位监测：通过设置地下水位监测点，实时监测地下水位的变化。 - 监测仪器：设置各类地质监测仪器，如振动仪、位移计等，实时监测地下岩体的变化情况。
3. 预报方案实施步骤 步骤一：地质勘探 在隧道工程施工前，进行详细的地质勘探，包括地质构造、地层岩性、断层情况等方面的调查。其中，地层岩性的勘探可以通过地质钻探和取芯的方式来获取。 步骤二：钻孔探测 在勘探完成后，根据实际情况选取适当地点进行钻孔探测。通过钻孔探测，获取地下岩石物理力学性质参数，并分析地下岩层的稳定性。 步骤三：地质雷达探测 根据已有的地质信息，选取适当地点进行地质雷达探测。 地质雷达可以探测地下的岩层和水位，获取地下地质信息。 步骤四：地下水位监测 通过设置地下水位监测点，实时监测地下水位的变化。地 下水位的变化会对隧道工程产生很大的影响，因此地下水位的监测非常重要。
步骤五：安装监测仪器 根据已有的地质信息和监测需求，设置各类地质监测仪器，如振动仪、位移计等，实时监测地下岩体的变化情况。监测数据可以帮助工程师及时了解地下岩体的变化情况，做出相应的调整和决策。 4. 数据分析与评估 通过以上的地质勘探和监测工作，获取到大量的数据。这 些数据需要进行统计分析和评估，以确定地质灾害的风险等级，并提出相应的防范措施。 5. 问题处理与反馈 在实施过程中，可能会出现一些问题，如地下水位变化、 地质构造异常等。这些问题需要及时处理，并进行反馈，以便进一步优化预报和监测方案。 6. 结论 隧道超前地质预报是隧道工程中不可或缺的工程措施。通 过地质勘探、钻孔探测、地质雷达探测、地下水位监测以及安装监测仪器等工作，可以获取地下地质信息，并及时预警地质
超前地质预报方案 中铁xx局集团XX客专XX项目部X分部 二〇一〇年十二月
目录 一、编制依据......................................... - 2 - 二、工程概况......................................... - 2 - 三、隧道超前地质预报的目的和意义..................... - 2 - 四、超前地质预报组织机构与职责....................... - 3 - 五、超前地质预报工作程序............................. - 4 - 六、超前地质预报的主要方法........................... - 5 - 七、隧道超前地质预报的内容........................... - 6 - 八、超前地质预报的工艺流程........................... - 6 - 九、超前地质预报实施方案............................. - 7 - 十、超前地质预报实施保证措施........................ - 20 - 十一、超前地质预报相关附表.......................... - 21 -
大坪地隧道进口超前地质预报方案 一、编制依据 （1）大坪地隧道设计图纸、设计说明等文件 （2）现场调查、踏勘、核对情况 （3）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）》 （4）《铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）》 （5）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）（6）《隧道超前地质预报管理细则》沪昆云铁工〔2010〕83号文（7）铁道部120号文 二、工程概况 大坪地隧道设计为单洞双线隧道，进口里程DK1099+907，出口里程DK1107+535，全长7629米。本项目承担进口、1#斜井共计3592米施工任务，其中Ⅲ级围岩435m，Ⅳ级围岩1395m，Ⅴ级围岩1762m。隧道测区属亚热带湿润季风气候，年平均气温14～16℃，年平均降雨量1200～1500mm。测区缓坡及低洼地带上覆第四系坡残积（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为泥盆系下西山村组（D1x）、志留系上统玉龙寺组（S3y）、中统马龙群（S2m）、寒武系下统沧浪铺组（∈1c）灰岩、白云岩、泥质白云岩、泥岩、砂岩、页岩等。隧道通过地段，基岩裸露。砂岩夹页岩受构造影响，岩体破碎，灰岩和白云岩岩溶发育，岩体溶蚀破碎，围岩条件较差。不良地质多为岩溶、顺层偏压及危岩落石等。 三、隧道超前地质预报的目的和意义 隧道施工中，由于围岩的不确定性、多变性，给施工带来了极大的难度，这也是隧道施工的难点之一。同时，由于这种围岩的不确定性，导致施工应对能力极差，给安全带来了巨大风险。 通过超前地质预报，可以了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度，由此判断地下水情况、围岩级别和对施工的影响，进而达到以下目的：
鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段团月山隧道超前地质预报施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年二月
目录 1. 工程概况 (1) 1.1. 工程简介 (1) 1.2. 工程地质和水文地质特征 (2) 2. 编制依据 (3) 3. 超前地质预报方案 (4) 3.1. 超前地质预报工作目的 (5) 3.2. 超前地质预报工作内容 (5) 3.3. 超前地质预报工作方法 (6) 3.3.1. 地质调查法 (6) 3.3.2. 地震波反射法 (8) 3.3.3. 地质雷达法 (11) 3.3.4. 超前钻探法 (12) 4. 超前地质预报工作计划 (13) 4.1. 超前地质预报的工艺流程 (13) 4.2. 超前地质预报工作要求 (14) 4.3. 超前地质预报工作安排 (14) 4.4. 地质素描计划 (15) 4.5. 常见不良地质体超前地质预报 (15) 4.5.1. 断层预报 (15) 4.5.2. 岩溶预报 (17) 4.5.3. 涌水、突泥预报 (17) 5. 超前地质预报质量保证措施 (18) 5.1. 建立超前地质预报质量管理体系 (18) 5.2. 制度保证措施 (18) 5.3. 超前地质预报的质量保证措施 (19) 6. 组织机构及人员设备 (20) 6.1. 组织机构 (20) 6.2. 超前地质预报主要设备 (21)
7. 超前地质预报工作安全保证措施 (22) 8. 超前地质预报成果资料整理技术要求 (23) 9. 超前地质预报结果的信息传递机制 (23) 9.1. 地质调查法 (23) 9.2. 地质雷达 (24) 9.3. 地震波法（TGP206或TSP203） (24) 9.4. 超前钻探 (24) 9.5. 加深炮孔钻探 (24) 9.6. 综合分析报告 (24) 10. 超前地质预报信息反馈系统 (25) 11. 地质预报成果的验证及技术总结 (25)
隧道施工超前地质预报方案 一、超前地质预报系统 超前地质预报流程图 掌子面超前探测 地质观测、编录、分析 信号处理 目标识别与地质解释 提交报告 有无不良地质 有 无 根据需要布设探孔按原设计文件施工 必要时采取工程技术措施或调整支护参数 二、地质分析方法 地质调查：对地貌、地质进行调查与地质推理相结合的方法有针对性的补充地质资料。补充地质资料的主要内容包括：不同岩性、地层在隧道地表的出露及接触关系，岩层产状及变化情况；构造在隧道地表的出露、分布、性质、变化规律及产状变化；地表岩溶发育情况和分布规律。 地质调查方法：地质预报组人员根据建立的标准地层剖面，结合沉积规律，确定各岩层层序、厚度、位置。对地质构造进行跟踪调查后，展开有针对性的地质调会，详尽地核对细化勘察设计资料，为地质预报做好基础工作。 隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。地质素描方法和预报成果见表。 地质素描方法和预报成果表
1、TSP203超前地质预报 TSP203超前地质预报系统，采用TSP203隧道地质超前预报系统，预测掌子面前方100m至200m范围不良地质，包括断层、特殊软岩、煤系地层中的煤层、富水砂岩层和煤系地层与其它地层的界线，TSP203系统工作示意如下图： TSP探测布置与原理平面示意图 掌子面不良地质体 爆炸点 接收仪 测量操作方法和要求： 在隧道边墙上布置爆破孔和接收器孔：在内轨顶面上1m高的一侧边墙同一水平线上，按间距1.5m、孔深1.5～2.0m、孔径35～38mm，下倾15～20°的参数钻24个炮孔，最后一个炮孔距掌子面0.5 m左右。在距第一个炮孔15～20m 处，按孔深2.0m、孔径42～45mm，上倾5～10°的标准在边墙两侧对称钻两个接收孔。将传感器套管借助风钻安置在接收孔中。每开挖100m预报一次，预报作业安排在交接班期间完成，每次预报时间不超过2小时。 安装接收器，然后逐孔爆破，同时接收地震波信号。为保证预报准确，采集数据时隧道掌子面停止作业。传感器具有很高的灵敏度和宽频带的相应特征，能采集不同方向的地震波信号，以便判断发射界面的三维几何形态。传感器可同时
隧道超前地质预报方案 1编制依据 (1)《公路隧道超前地质预报技术指南》及交通部颁布的其他现行施工规范、安全规程、施工指南等。 (2) 工程地质及水文地质》——中国水利水电出版社。 (3)近年来高速公路类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 2隧道工程概况 标段内隧道工程地质复杂，主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，洞身主要为中～微风化花岗岩。，隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主，部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。施工中必须加强超前地质预报，并采取相应的工程措施，保证安全顺利地通过不良地质段。 根据设计提供风险等级和超前地质预报设计要求，我单位采取加深炮孔探测和超前水平地质钻孔俩种方法进行围岩观测，以提供有效的施工措施保证施工安全、顺利的进行，对于出现地质异常区域，我单位另增加TSP或地质物探手段进行详细的地质分析，并报设计单位进行核对、审批，重新进行隧道风险等级划分。 项目部对标段内隧道作业高度重视，在施工组织设计中已经把超前地质预报列入独立的施工工序进行检测，制定“有预报才施工，不预报坚决不允许施工”的要求发放各施工队执行实施。 为有效的执行超前地质预报的实施，项目部特别成立专职超前地质预测预报实施小组，其中组长1人，副组长2人，组员5人，负责现场超前地质预测预报工作的具体实施和资料收集整理，对隧道施工起到实施性的指导作用。并聘请专职预报队伍负责标段内的隧道地质超前预报施工。
3隧道工程地质条件 本标段隧道工程地质复杂，主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，洞身主要为中～微风化花岗岩。，隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主，部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。 4超前地质预测预报目的 地下地质条件复杂，潜在、无法预知的地质因素较多：多变的地形条件，地层破碎带、断层，富水岩层等。 进行隧道地质超前预报的目的是：提供隧道掘进前方的地质情况，包括围岩的完整性、断层破碎带和溶洞的规模和位置、不良地层的富水情况，进而做出对围岩类别的划分和隧道开挖时稳定性的分析，以确定合理的工程措施和合理的施工方法，以确保隧道施工安全顺利的进行。5超前地质预测预报组织机构和人员设备配置 在项目部设施工地质工作管理办公室，办公室设在工程管理部，负责组织项目部有关人员进行预报培训和学习工作；预报物探设备管理与协调使用；预报实施情况监督检查。项目部分别成立专职超前地质预测预报实施小组，负责现场超前地质预测预报工作的具体实施和资料收集整理。人员组成及主要职责分工见表。 超前地质预测预报人员分工职责表
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、超前地质预报专项施工方案 (2) 4.1超前地质预报的目的和目标 (2) 4.2超前地质预报主要项目 (3) 4.3超前地质预报的方法和手段 (3) 4.4超前地质预报实施规划 (3) 4.4.1施工组织及管理机构 (3) 4.4.2隧道超前地质预报实施计划安排 (3) 4.4.3超前地质预报时间安排 (5) 4.4.4超前地质预报主要设备配置计划 (5) 4.4.5专业技术人员配备 (6) 4.4.6地质预报流程及信息反馈 (6) 4.5超前地质预报方法 (6) 4.5.1 有针对性的补充地质调查 (6) 4.5.2 地质素描 (6) 4.5.3 TSP203超前地质预报系统 (8) 4.5.4 地质雷达预报 (9) 4.5.5超前地质钻孔 (10) 4.5.6 红外探水 (10) 4.5.7 钻探 (10) 五、超前地质预报保证措施 (11) 5.1建立严格的岗位责任制 (11) 5.2地质预报工作管理 (11)
5.3正确处理地质预报与施工的关系 (12) 5.3.1超前地质预报与施工的协调问题 (12) 5.3.2超前地质预报的费用问题 (12) 6安全防范措施 (12) 6.1防高处坠落的安全技术措施 (12) 6.2防物体打击的安全技术措施 (13) 6.3防机械伤害的安全技术措施 (13) 6.4采用TSP203超前地质预报系统的安全技术措施 (13)
一、编制依据 四川省XX至XX公路工程第二标段设计图纸、招标文件及工程量清单等。 国家、省部、乌东德水电站和中国中铁集团有限公司现行设计规范、施工规范、验收标准及实施细则等。 我方自行踏勘本标段施工现场和调查周边环境所获得的资料。 我方拥有的人员和机械设备情况、施工技术、管理水平、科技创新成果以及多年来在工程实践中积累的施工和管理经验。 二、编制原则 严格按照设计文件、设计图纸进行施工，遵守相关施工规范、标准及实施细则，确保本工程施工质量符合《公路工程质量检验评定标准》的要求。 根据业主对工程工期的要求，合理地配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源，以满足现场施工需要。 加强安全管理，采用切实可行的安全保证措施，确保本工程无重大安全事故和人身伤亡事故。 精心组织，科学管理，缩短工艺衔接时间，合理优化施工流程。 积极推广应用新工艺、新技术和新设备，提高现场施工的机械化作业水平。积极应用先进的科技成果，提高劳动生产效率。 加强环境保护力度，减少环境污染。本着“永临结合、节约用地”的原则，临时工程用地尽量利用既有道路和施工正线线路。工程竣工后，对临时施工用地进行复耕和绿化。 尊重当地居民风俗习惯，确保文明施工。 三、工程概况 XX至XX公路工程二标位于四川省 XX县可河乡，线路全长16.101km，其中包括两条长隧道和一条超长隧道，隧道总长度8785m。 A隧道起点中心桩号为K31+065，隧道终点中心桩号为K33+218，隧道设计全长2153m。 ）A隧道主要围岩级别为Ⅲ级围岩，包含少量Ⅳ级围岩，其穿越的主要岩层为马头山组（K 1m 厚层砂岩夹少量泥岩，隧道测区范围内整体呈单斜构造。
铁路隧道工程超前地质预报方案 LT
法在机理上和使用边界条件不当，不能使用外，其他方法使用得当，均应有较好的效果。本次预报采用地震反射波法地质预报系统和地质雷达法。 3.1地震反射波法（TSP203、TGP206、TGP207、负视速度法） 地震反射波法是一种快速、有效、无损的隧道地质预报技术，能迅速连续超前地提供开挖的前方的三维空间的工程地质状态。 根据观测系统的差异和使用的仪器不同，常用的方法有三：铁道部科研成果负视度法，瑞士引进的TSP203法和水电物探研究所最新推出的TGP206、TGP207法。其基本原理均是采用地震反射回声测量原理（见图）。地震波在指定的震源点（通常在隧道的左边墙或右边墙，布成一组排列炮点）用小量炸药或机械振动激发产生。地震波在岩石中以球面波形式传播，当地震波遇到岩石物性界面（即波阻抗差异界面，例如断层、岩石破碎带和岩性变化等）时，一部分地震信号发射回来，一部分信号透射进入前方介质。反射的信号将被高灵敏度的地震检波器接收，反射信号的传播时间和反射界面的距离成正比，故而能提供一种直接的测量。 国内工程单位在隧道地质预报中常用的仪器主要是：北京水电物探研究所生产的TGP206型和TGP207型地震反射预报系统、瑞士安伯格公司生产的TSP202型和TSP203型地震反射预报系统和使用常规地震仪的负视速度法。其系统特点是： 1.预报最长距离可达200m（作中距离和近距离跟踪预报效果更佳）；
2.操作简单，对工作环境无要求，不占用掌子面，对施工过程无妨碍； 3.30分钟内完成测量准备工作，测量一次的时间，不同的观测系统分别为10～60分钟； 4.对不良地质体的性质判断较准确，分辨率可达到0.5m，预报的距离误差小于5%； 5.配套分析软件，可方便地完成数据处理和评估； 6.采用TBM法和盾构法施工时，用TGM207型地震发射预报系统，可连续作业，重复相关，全程跟踪。 3.2 水平声波反射法（HSP） 水平声波反射法即HSP法，是弹性波反射法的一种，利用声波在地层中传播、反射原理，通过信号采集系统接收反射信号，预报隧道施工开挖面前方及周围区域的地质情况。实质是：将发射源、接收换能器布置在隧道两侧的浅孔内，发射、接收位置均在平行于隧道地面的同一水平面上，即构成一“水平声波剖面”，在该剖面内空间激发并接收振动（声波）信号，采用时域、频域中的时差、频差与地质相结合的方法确定反射面的空间方位并“投影”到该剖面上，从而确定反射面的出露情况及性质，可对掌子面前方50m内的地质状况进行预报。 该方法特点是对反射界面倾角没有限制，探测时不占用掌子面。 3.3地质雷达法 地质雷达法是由发射天线在掌子面上，向前方发射一高频脉冲电
新建铁路xx至xx（xx）线ZQ-VII标 xx隧道 超前地质预报方案 编制： 审核： Xx项目部 Xx
xx隧道 超前地质预报方案 一、隧道概况 xx隧道是xx铁路重点控制工程，隧道位于xx省xx县境内，东起xx县义和镇，西至xx县东北210国道附近，与五里店无定河特大桥相接，路线大致呈东西走向。隧道起讫里程为DIK247+255～改DK259+385，属于特长隧道，为本线重点控制工程，共设四个斜井，隧道最大埋深190米左右。xx隧道设计为双线隧道，线间距4.4m、4.53m之间变化。 隧道进口至DIK247+433.59位于直线上，DIK247+433.59～DIK248+397.71位于半径为5000的曲线上，DIK248+397.71～改DK256+744.95位于直线上，改DK256+744.95～DK257+832.98位于半径为4500的曲线上，改DK257+832至隧道出口位于直线上。 隧道进口里程DIK247+255处路肩高程为920.671m，出口里程DK259+385处路肩高程为837.625m，隧道进口至DIK248+500为10‰的下坡，DIK248+500至改DK2249+200为3.5‰的下坡，改DK249+200至改DK256+000为5.2‰的下坡，改DK256+000至改DK257+950为10.5‰的下坡，改DK257+950至改DK258+950为11‰的下坡，改DK258+950至隧道出口为3‰的下坡。其中改 DK247+231.25～改DK247+268.75，改DK248+451.25～改DK248+548.75，改
隧道工程超前地质预测预报方案 1.1超前地质预报的原则 本着“地表和洞内相结合、构造探测和水探测相结合、长中短期分阶段预报相结合”的原则，做到有疑必探、先探后掘，把超前地质预报纳入工序中；充分利用综合探测手段，进行超前地质预报，对不良地质段施工制定相应的技术措施。 1.2超前地质预报的方案 根据现有的地质勘测资料，对隧道不良地质段进行补充地质探查。在隧道工作面按照“由远至近，逐步加密”的方法进行探测。 ⑴地面物探 施工前期有条件时拟与设计单位或其它有资质的勘测单位对地表重点区段进行补充探查，从宏观上查明隧道通过的地层分布、构造及范围较大的不良地质体的空间位置，进一步掌握地表水的活动规律和分析与地下工程的相关性。
⑵洞内超前地质预报 根据《铁路隧道超前地质预报规程》采用地质方法、钻探方法、物探方法相结合，长距离、中长距离、短距离预报相结合的综合预测预报手段。 ①长距离地质预报主要采用地质分析法，根据设计提供的地层岩性、地质构造、围岩级别、储水构造、富水规模、岩溶发育规律及特征、其它不良地质及特殊地质发育情况进行宏观预测预报，预报距离一般在掌子面前方200m以上，并根据揭示情况进行不断的修正。 ②中长距离预报是在长距离预报的基础上采用地震波反射法或声波反射法、深孔水平钻探等对掌子面前方30～200m范围内的地质情况作进一步的预报，如对不良地质体的位置、规模、性质作较为详细的预报，粗略的预报围岩级别和地下水情况等。 ③短距离预报是在中长距离预报的基础上采用掌子面素描、红外探测、地质雷达和超前钻孔等方法进行预报，探明掌子面前方30m范围内地层岩性、地质构造、不良地质及
大梁山隧道地质超前预报方案 1、工程概况 1.1 工程X围及走向 路桥国际集团兰渝铁路大梁山隧道自起点DK647+861起，至终点DK650+478，线路长度2617米。 1.2 地形地貌 本隧道所处地段属低山丘陵剥蚀地貌，相对高差225米，植被茂密。 1.3 工程地质 本隧道洞身穿越地层为白垩系下统剑门关组上段K[1]j(1)泥岩尖砂岩，地层单斜，岩层产状多较平缓，进出口基岩裸露。地下水主要为基岩裂隙水，相对较丰富，预计隧道涌水量1200m(3)/d，地下水化学侵蚀环境等级为H[2]。不良地质为进、出口泥岩的风化剥落。由于隧道位于油气田上方，深部天然气等有害气体有沿基岩裂隙上逸并在洞身赋存的可能性。为此本隧道采用超前钻探法施作。 2、编制依据及编制X围 2.1编制依据 2.1.1铁道部?关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知?〔铁建立函[2006]340号〕 2.1.2铁道部?关于加强铁路隧道工程平安工作的假设干意见?〔铁建立[2007]102号〕 2.1.3?铁道隧道超前地质预报技术指南?〔铁建立[2008]105号〕 2.1.4兰渝铁计财【2009】113号文?关于做好超前地质预报工作的
通知? 2.1.5兰渝铁路LYS-11标段设计图纸及相关规X要求。 3、实施超前地质预报的意义和目的 隧道超前预报是保证隧道施工平安、优化工程设计、实现施工信息化的重要根底。通过超前地质预报工作，可以进一步查清因前期地质勘查工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，及时掌握和反应隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工平安应急预案、控制工程变更设计提供依据。抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，降低地质灾害发生机率，有效躲避工程建立风险，实现铁路工程质量、平安、工期、环境和投资控制目标。 超前地质预报是隧道信息化施工中的一个重要环节，被作为一项工序纳入隧道施工过程中。在重点、难点地段的隧道施工坚持先探测再开挖的原那么，能最大限度地降低地质灾害发生机率，保证隧道施工人员及设备的平安。 超前地质预报的目的意义： 1、进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进展； 2、降低地质灾害发生的机率和危害程度； 3、为优化工程设计提供地质依据； 4、为编制竣工文件提供地质资料； 5、进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏
靖西至龙邦高速公路项目工程 隧道超前地质预报方案 编制： 复核： 审核： 审批： 靖西至龙邦高速公路项目工程总承包项目经理部 二0一五年八月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、超前地质预报的目的 (3) 4、超前地质预报组织机构 (3) 5、超前预报的范围 (4) 6、综合超前地质预报流程 (5) 7、超前地质预报的分级与方案设计 (6) 7.1区域地质和不良地质资料分析 (6) 7.2超前地质预报分级管理 (7) 7.3超前地质预报方案设计 (9) 8、超前地质预报仪器 (17) 9、超前地质预报周期 (17) 10、资料交附与质量保证措施 (18) 10.1资料交付 (18) 10.2质量保证措施 (18)
1、编制依据 1.1《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 1.2《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号） 1.3《物探工程测量规程》（DZ/T0153-95） 1.4《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 1.5靖西至龙邦高速公路隧道土建工程第五册及隧参图等。 2、工程概况 靖西至龙邦高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至龙邦高速公路的重要组成部分，本项目起于靖西县新靖镇旧州村附近，接靖西至那坡高速公路亮表至旧州连接线终点，终于距龙邦口岸海关大楼约200m，路线总里程K5+000～YK33+260+0.019589(断链)=28.2796km。全线设置地州、龙邦互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，龙邦服务区1处、靖西养护工区1处（与靖西高速管理所合建）。 设计行车速度100Km/h。隧道区属剥蚀中底山及岩溶峰丛洼地地貌，地形起伏较大，山体连绵起伏。隧道所处原地面高程在688m～936m，本工点隧道所处位置地表水不发育，水量受大气降水影响明显。地下水主要为第四系覆盖层中的孔隙水及基岩中的裂隙水、岩溶水，灰质岩主要以岩溶水为主，硅质岩主要以裂隙水为主。 隧道区地层主要为表层覆盖第四系残坡积层，地表植被发育一般，局部基岩裸露，自然边坡较陡，粘土混碎石，粉土，泥盆系上统榴江组下段（D311）基岩：硅质岩,隐晶质结构，薄层状构造为主，局部中厚层状，局部夹薄层灰岩、页岩，根据风化程度不同分为强风化岩、中风化岩；泥盆系中统东岗岭上段（D2d2）基岩：中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩质坚硬，岩体较完整，发育少量裂隙，填充方解石，局部岩溶发育，岩性呈短柱状；
隧道超前地质预报实施细则 0618(总38页) 本页仅作为文档封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
目录 隧道超前地质预报实施细则.................................................................................... 错误!未定义书签。
隧道超前地质预报实施细则 为加强隧道施工超前地质预报管理，规范工序管理标准，保障施工安全，结合我标段工程实际，项目部制定了本标段的《隧道施工超前地质预报实施管理办法》，现印发至各工区，请各工区认真执行。 第一章总则 第一条为加强隧道超前地质预报管理工作，规范工序管理标准，保障施工安全，根据武九客专湖北公司下发的“武九客专湖北公司关于印发《铁路建设项目隧道施工超前地质预报实施细则》的通知”，结合本标段工程实际，特制定本办法。 第二条超前地质预报的目的是通过地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等综合手段，进一步查清隧道开挖工作面前方(含隧底)工程、水文及不良地质等信息，降低地质灾害发生的几率和危害程度，保证隧道工程质量安全。 第三条超前地质预报应按照超前地质预报设计，合理选择预报或监测手段，遵循科学、准确、及时、经济的原则。 第四条
各工区要将超前地质预报纳入关键工序进行管理，根据设计地质情况以及施工进展情况及时实施预报工作，各工区应指定专人负责超前预报工作的实施与资料收集、整理、上报工作。 第二章职责划分 第五条项目部：审核工区编制的各隧道超前地质预报专项方案。审核超前地质预报专业单位的机构、人员、设备资质证明材料、预报业绩、预报方案（细则）。监督、跟踪隧道作业面的超前地质预报实施情况，收集各工区资料上报各级管理单位。 第六条工区：配合超前地质预报实施单位做好隧道超前地质预报工作，完成自行实施的预报工作。依据设计单位提供的动态调整方案，及时编制技术安全措施、施工方案。工区应将管段内所有隧道作业面确定超前地质预报负责人及实施小组，并将每个作业面的地质预报负责人以及预报小组人员上报至项目部备案。 第三章组织机构与资质核备 第七条项目部由安全总监和项目总工程师总体负责标段的超前地质预报，工程部及安质部负责跟踪监督。 第八条
隧道施工地质超前预报实施办法 改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程第三标段起止里程DK993+170～DK1023+990。本标段内正线共有隧道6座，总长20.234km。分别为安禄隧道、吴家村隧道、双湄村隧道、罗鸣村隧道、牧羊村1＃隧道、牧羊村2＃隧道。其中安禄隧道全长13187m，为目前国内设计标准为200km/h 双线单洞中最长的隧道。 改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程地处云贵高原西部，地貌单元主要为滇中高原低山丘陵、构造剥蚀与侵蚀中山峡谷及滇池湖滨盆地。本标段属构造剥蚀与侵蚀中山峡谷区地势起伏较大，沟谷切割较深，山高坡陡，地质构造复杂，活动断裂十分发育，中强地震频繁，岩体破碎，风化壳厚度大，重力地质作用强烈，雨量较大，区内滑坡、崩塌、岩堆等不良地质现象发育，沿线隧道将可能遇到滑坡、岩溶、溶洞及突泥突水、断层破碎带、高地应力及高地温、岩爆及软岩大变形、瓦斯及有害气体等不良地质。施工中必需认真做好超前地质预测预报工作，为施工方法的确定和方案的组选提供准确有依据，确保施工安全，规避各种可能发生的地质灾害风险，根据相关文件、图纸、规范及标准，特编制本办法。 一、编制依据 1、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 3、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号
4、《隧道施工图》 二、超前地质预测预报组织机构和人员设备配置 1、组织机构与人员职责 指挥部设超前地质预测预报管理办公室，办公室设在施工技术部，负责组织下属一、二、三项目部有关人员进行相关地质预报工作，包括组织培训及现场相关地质工作的落实；预报物探设备管理与协调使用； 预报实施情况监督检查。各项目部分别成立专职超前地质预测预报实施小组，负责现场超前地质预测预报工作的具体实施和资料收集整理。超前地质预测预报组织机构见图1。人员组成及主要职责分工见表1。 图1 超前地质预测预报组织机构图