郑州市公共交通现状和发展
院系：城市与环境科学学院专业：地理科学
摘要：城市公共交通状况是城市发展的缩影，公共交通的发展程度直接反映了城市经济发展的现状，同时也制约着城市经济的发展。郑州市的公共交通经过几十年的发展已经初成规模，但仍旧落后于城市经济的发展。目前，郑州城区的交通拥堵的现状和郑州城区内经济实力的壮大以及城区面积的扩大形成了鲜明的对比。对于未来如何解决郑州市交通拥堵的状况，应该及时的提出解决方案，并尽快付诸实施。
关键词：公共交通；现状；发展
引言
随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市车多、人多的现象愈加明显，人、车和道路交通的矛盾越来越尖锐，事故频发、交通拥堵随之出现。以郑州市为例，随着郑州市城市的发展、人口的增加和城市生活水平的提高，郑州市的私人轿车数量逐年递增——郑州市车管所数据表明，到2010年年底，郑州市机动车保有量达到160万辆，郑州市新车上牌数量以每年11%的速度递增。但是，与之相对应的交通设施的建设、交通规划和交通管理远远落后于车辆的增长速度，以至于大家看到这样的情况——每到上下班高峰期，轿车、公交车、出租车、电动车和人群搅合在一起，汽车速度甚至赶不上电动车以及自行车。遇到节假日出行高峰期，交通系统几乎处于瘫痪的状态。因此，发展城市公共交通，迫在眉睫。
1．城市交通拥堵
历史证明，随着城市的发展，城市人口不断增加，城区面积的不断扩大，伴随的就是城市公共设施建设的滞后，交通拥堵，甚至阻碍城市经济的发展。纵观全球，这是每一个城市发展过程中必须面对的问题，例如美国第一大城市——纽约，在其城市发展中遇到了同样的交通拥堵问题。可以说，这是一个全球性的城市发展的相似点。随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。而城市交通的发展却跟不上城市社会经济发展的步伐，随着机动车保有量的迅猛增长，交通需求与道路建设之间的矛盾日益突出，主要表现在规划水平低、容量不足、运营结构不合理等问题，远不能满足国民经济快速发展的需要，成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。[1] 2．郑州市公共交通的现状
2．1郑州市简介
郑州市地处京广、陇海两大铁路动脉的交汇点，是沟通华北、华东、中南、西南和西北地的枢纽，在全国区际经济、社会的协作与交流中，担负着综合服务中心的重任。目前，郑州市内道路交通系统应付本市需求已感窘迫，再加上常年不断的流动人口，更是不胜负担。道路交通系统建设已成为郑州城市发展的关键性问题，并直接影响着全国东西南北方向的联系。
2．2郑州市公共交通现状分析
郑州市公共交通近几年来发展相对较快，随着郑州市经济的不断发展，作为商贸城市的吸引力不断扩大，外来人口的增多，以及商贸活动的增长，郑州市市内交通拥堵不断加剧，人们出行难、出行堵已经成为城市交通的主要问题，同时，私家车数量的急剧增加，是城市交通拥堵的一个重要因素。近年来，郑州市进入了机动车快速发展的时期，私家车的保有量更是逐年大幅度增长。今年，平均每天上牌新车700多辆，其中私家车占了七成。据估算，到今年年底，全市私家车的数量将超过100万辆。不同于私家车，郑州市公共交通主要以公交车和出租车为主，而公交车则是郑州市市民出行的首要选择。所以，近几年来，郑州市公交车数量增长较快，能够基本满足市民出行的需要。
与公交车和私家车增长速度较快所不同的是，郑州市市内公共道路的建设和发展缓慢，公共道路狭窄与机动车数量剧增长形成了鲜明的对比。于是在郑州街头你经常可以看到这样的情况——私家车和公交车、出租车以及人群交合在路口、车站等等。
有调查表明，郑州公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1～2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。由此可见，郑州市交通状况逐年恶化。
郑州是全国11个优先发展城市公共交通示范城市之一，城市公共交通在城市交通总出行中的比重要达30%以上，高峰时段主要干线候车时间控制在3～5分钟。据悉，郑州公交这一比重只有22%，乘客久等公交车不来的情况很常见，原因大多是：堵。
郑州市自2008年开始起开通的城市快速公交（BRT）在一定程度上解决了乘车难、挤车难的现状，但与普通公交线路不同，快速公交线路拥有道路专用权。可是，资源毕竟是有限的，发展了公共交通，势必使得私家车的道路资源减少，新的堵车问题又出现了，两者之间争抢道路资源的问题摆在了眼前。
2．3造成城市交通拥堵的原因分析
第一、机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后，欠账较多。第二、公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。第三、城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。第四、郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。第五、铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大。第六、城市规划和用地缺乏严格控制，目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限，一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制。第七、停车设施极度缺乏，大量临时停车位占用了大量的道路资源。第八、道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。第九、交通道路与生活性道路没有明显界限，一些道路如花园路、人民路、南阳路、东风路等主干路既承担着交通性道路的任务，又承担着生活性道路的任务，沿线布置了大量的商业设施，车流不仅过于集中，而且停靠时间长。第十、交通秩序混乱，管理水平较低，人为地造成一些交通拥堵。[2]
2．4郑州市的交通拥堵所导致的问题
无论是哪个城市，在其发展过程中出现的城市交通问题，总会给社会或者是城市居民带来这样那样的问题。
1）城市生活节奏的放慢
据交警部门预计，郑州路网早高峰平均车速为18公里/小时，晚高峰为16公里/小时。郑州每天新增1100多辆机动车。如果不采取措施，到2015年郑州高峰期间路网的平均车速将可能只有10公里/小时[3]，城市居民或者办公者将在道路上浪费更多的时间。
2）城市居民“幸福指数”降低
郑州市私家车数量预计年底会突破120万辆。有学者细算过一笔账，每年郑州因为交通拥堵造成的经济损失，几近于全年GDP的2%，居住在城市中的居民将面临更多的城市交通问题，城市居民的“幸福指数”将大大降低。
3）城市空气质量下降，影响居民生活质量
机动车的快速增长，带来的是严重的环境问题。越来越多的机动车尾气排放破坏了城市的环境，对生活在城市中的居民的身心健康带来巨大的危害，增加了呼吸道疾病感染的几率，同时增强了城市的热岛效应。空气中粉尘颗粒的增多污染着城市的空气环境质量。更多的，给人们生活带来不便的是机动车所带来的噪音污染。机动车的全天行驶路段一遍居民建筑较少，也正是因为机动车的噪声污染所导致的一种分布。3．郑州市公共交通的发展
3．1解决城市公共交通问题的途径
1）加强公共交通基础设施建设，保障公交优先的权利
谈到交通发展，势必要说道城市公共交通。解决城市交通拥堵问题的关键也是在城市公共交通的发展和道路机制的健全上面。根据郑州市的规划，2015年前，公交、地铁在城市交通总出行中的比重要超过70%。
像郑州市这样一个发展中的城市，如何解决好公交发展问题？这几年郑州城市发展的很快，我们的建设面积已经达到了262万平方公里，按照政府的规划，到2020年我们的建设区面积要达到500万平方公里和500万人口这么一个特大的城市，解决公交问题应该是政府优先考虑的课题。这几年我们城市公交在不断的发展，我们总的规模、总的车辆达到3200台，总的线路达到184条。城市建设中，政府要将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设规划。城市主要交通干道规划
中应建设港湾式停车站，火车站、长途汽车站、客运码头、居住小区、大型公共活动场所等重大项目的规划建设，要将公共交通场站建设作为项目的重要配套设施同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对城市的公共交通进行充分的论证，从省时高效、低碳节能等方面进行综合设计，进一步确定公交最优线路模型的优化目标[4]。行政主管部门与交通管理部门应密切配合、统筹规划，科学设置公共交通优先车道、专用车道、路口专用线、单向优先专用线等，快速分流人群，方便市民出行，减轻道路压力，缓解城市交通拥挤，提高公共交通车量运营速度和道路资源利用率。应加强对城市公共交通专用车道的监控手段，对随意占用城市公共交通专用道的车辆依法处罚，提高城市公共交通车量的运行速度和准点率。、进一步加大政策扶持力度，实行经济补偿政策。
郑州市快速公交的开通在一定程度上缓解了郑州市的道路的压力，同时为郑州上班族提供了一条快速，便捷的通告。例如郑州首条快速公交线路开通后，从中州大道到航海路原来至少1个小时的路程，现在只需要半个小时。
2）郑州市地铁线路的建设和发展
郑州市地铁建设也在规划和实施中，预计到2013年，郑州市将拥有第一条投入使用的地铁线路——郑州地铁一号线。
未来郑州市将以发展地铁为中心的公共交通发展
2009年2月12日，郑州市轨道交通建设管理办公室正式接到了国家发改委的通知：郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008~2015）经过了国务院同意。这意味着郑州市地铁获得批准，地铁建设正式进入了全面、快速发展时期。
3．2居民出行意识的提升
这两年，郑州给人们的感觉是在不停地修路，不停地扩路，但路还是照样堵，道路扩容的速度永远赶不上汽车增长的速度，单一限制私车发展并不可行。香港地区的私家车拥有量非常高，但交通却没有因此而瘫痪，这就是最好的例证。所以，树立正确的出行意识也是必不可少的。
3．3公共交通建设中政府的领导作用
首先，对公共交通企业承担社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出，应定期进行专项经济补偿。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管，确保公共交通专向补偿资金发挥应有的作用。城市公共交通规划中确定的停车场、调度中心、换乘枢纽等场地用地的使用应优先考虑，更不能随意挤占或改变土地用途。
然后，合理规划路网结构：中心城市其它组团道路大部分为方格网状路网结构，规划各组团的道路面积率不低于20%，道路网密度不低于6 公里/平方公里；为加强中心城区与外围主要发展组团的联系，在规划快速路联系通道基础上，增加主干道的连通，分散单一通道的压力；增强出入口道路通行能力；加强关键通道控制；建设完备的换乘系统；加快包括管理设施、停车设施、步行设施等在内的道路交通设施建设[5]。
其次，加大科技投入，建立现代综合交通信息系统。以构建智能交通管理系统（ITS）为目标，加大科技投入，实施交通管理科技工程，建设包括运输管理系统、客货运输服务信息系统、指挥控制系统、应急救助系统等在内的智能交通管理系统，基本实现交通管理信息化，交通控制智能化，交通指挥现代化，最终实现交通管理现代化[6]。
小结
郑州市的公共交通发展相对于十年前飞速提升，同时城市规划和建设仍然处于一个高速发展的事情。郑州市民的出行也许会随着城市建设越来越方便。虽然在规划和建设中也难免有一些设计或者施工上面的缺点弊端，但是城市发展同样是在这个过程
中摸索着前进的。所以，做好城市公共交通，我认为，必须坚持实施和落实“公共交通优先发展”的策略，加大对公共交通的投资力度。通过发展大运量快速公共交通系统、建设公共交通枢纽、调整和优化公共交通网络、给予公交车辆道路优先权等一系列措施，切实提高公共交通服务水平，增大公交吸引力，逐步减少社会运行成本，提高交通的运行效率。同时我也相信，在不久的将来，当郑州市迈进国家化大城市的同时，郑州交通同样是国际化的水准，畅通无阻。
参考文献：
[1]郑大伟．我国城市公共交通存在的问题及对策[J]．黑龙江交通科技，2007(5)：16．
[2]耿津津．郑州市交通拥堵现状的几点思考[J]．改革与发展，2010（2）：11~12．
[3]李亮．郑州公交平均时速逐年下降[N]．河南日报，2009-11-20．
[4]王海涛．我国城市公共交通现状浅析[J]．经济，2011(1)：69．
[5]李军，张建勇．天津市城市综合交通系统现状分析及发展对策[J]．管理视野，2011(9)：61~62．
[6]徐丽莉，王启鹏．浅议郑州市的交通问题及解决措施[J]．山西建筑，2011(4)：15．
郑州城市发展历史 中 国 城 市 发 展 史
学院：资源环境与旅游学院作者：冉钊 学号：131308033 专业：人文地理与城乡规划日期：2015年12月10日
安阳师范学院资源环境与旅游学院 郑州城市发展历史 （安阳师范学院资源环境与旅游学院冉钊河南安阳） 摘要：郑州市作为河南省省会同时又是中原经济区的重要城市，有必要了解郑州市的发展历史以及发展现状，本文主要介绍了郑州市的历史发展状况，又以经济和交通为例子阐述了郑州市区位发展优势，以史为鉴能为郑州市未来经济发展提供相关经验。 关键词：郑州市；城市；发展史；区位 引言：郑州市是国家区域经济布局的重要“版块”，改革开放以来，我国的区域经济发展实行了统筹规划、分步实施的宏观经济发展策略。“中部崛起”战略思想的提出给中部地区特别是河南这样一个人口和经济大省带来了良好的发展机遇。郑州市在“中原崛起”中也是中部崛起的“排头兵”，中部地区包括山西、安徽、湖北、湖南、江西和河南六省，据资料统计到2005年底，河南省人口总数已达9768万人，居全国第一；生产总值已达10587.42亿元，已连续六年居全国第五位，中部六省第一；工业增加值已达4896.01亿元，居全国第七位，中部六省第一。河南地处中原，不仅拥有丰富的劳动力资源、强大的经济实力和雄厚的工业基础，还具有得天独厚的区位优势，是全国重要的交通、通信网络中心。 一、郑州市历史进程 1、封建社会时期的郑州发展历史 郑州是华夏文明的重要发祥地，是三皇五帝活动的腹地、中华文明轴心区。约5000年前，中华民族始祖轩辕黄帝生于轩辕之丘定都于新郑。新密市李家沟
遗址，距今约10500年至8600年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期至新石器时代历史。在新郑市裴李岗发现的距今约8000年的裴李岗文化遗址表明当时的人民已开始饲养家畜并从事家庭手工业生产活动，原始农业生产在黄河流域的发展是中华文化产生和发展的基础。距今6000年的大河村文化遗址是著名的古人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表，遗址中许多保存完好的房基，以其独特的“木骨整塑”的建筑工序和施工方法，为研究中国古代建筑提供了重要实物。考古人员于1995年在郑州北郊邙岭余脉发现的西山古城遗址把郑州地区城市出现时间提前到距今约5300年的仰韶文化晚期，被视为中国城市文明的源头。5000年前，中华人文始祖轩辕黄帝出生并建都在郑州这片土地上；3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长的商代城墙遗址。 夏商两朝先后在郑州地区建都，周朝春秋战国时期管国、郑国、韩国也先后建都郑州地区。约公元前2070年至前1600年，夏朝的元老人物禹建都于登封阳城王城岗，以嵩山为中心的伊洛河和颍河上游一带以及山西南部是夏人的活动中心。 商部落从君主契开始至商汤共迁徙8次，公元前1675年，商汤以“吊民伐罪”的名义攻占夏朝国都封丘，灭掉夏桀，创立中国历史上第二个奴隶制王朝，商汤建都亳（后称南亳，今商丘），后迁都郑州，亦称亳。现存的郑州商城遗址有内外两重城垣，内城城垣呈长方形，外城城垣呈圆形围绕着内城。其“外圆内方”的城郭布局体现了古人“天圆地方”的宇宙观。它的规模亦超过中东两河流域的巴比伦城和亚述城，以及印度恒河流域的摩亨佐-达罗。 公元前1046年，姬发灭商殷建立西周，周王将其弟管叔封于郑州，称管国。
浅析公共交通中大数据的应用 一、大数据概述 （一）大数据的概念 随着互联网时代的来临，各种信息之间的传输和交流愈加迅速，这就促进了“大数据时代”的来临。一般而言，大数据是指具有体积大、速度快、种类多、实时性等特征的数据集的集合，通过这些数据可以对事物的发展等作出相应的预测，同时这些数据还具有体系庞大，管理复杂的特点，这就使得人们在利用大数据价值的过程中必须对这一庞大的数据进行分类管理，保证数据的可操作性和准确性。 （二）大数据的应用范围 随着时代的发展，大数据在世界各国的发展过程中促进了各种问题的迅速解决。总而言之，云时代的发展进一步提高了大数据的应用率，使得大数据不仅仅可以应用于天文地理、生物医学、气候预测等领域以进一步完善国家的安全体系，同时还可以应用于公共事物上，如交通管理等，从而促进一国整体实力的完美提升。在公共交通领域，世界各国都纷纷出台相应的政策法规，促进公共交通管理的现代化进程，推进信息传统储存模式向数字储存模式的转变。建立一套完整的
智能交通体系，保证车辆信息和各时段、地段交通情况的及时传输，从根本上解决交通拥堵、环境污染的问题，彻底改变人们出行过程中随时可能面临的困境。 二、大数据在解决公共交通问题上的优势 （一）提高车辆运行效率 由于公共交通设计人员众多，车辆信息复杂，因此管理难度大。通过大数据对公共交通进行完善，有利于充分发挥大数据体积大的特点，保证信息处理的及时性。即通过大数据可以实现公共交通车辆的合理配置，降低资源配置成本，提升交通运行效率。[1] （二）促进公共交通管理智能化 随着智能交通的不断发展，公共交通智能化管理已经是不可避免的趋势。大数据可以促进公共交通管理的智能化，主要表现在以下几个方面：首先，当交通路段中出现问题时，大数据可以及时对信息进行处理，保证交通的通常；其次，大数据能够对事物的发展进行判断和预测，这就可以有效降低公共交通管理过程中出现问题的几率，从而避免不必要的拥堵情况，使驾驶员能够及时采取相应的反应，增强公共交通的智能化程度。
郑州公交线路一览表 1 路火车站-一马路-陇海路-嵩山路-建设路-郑上路-华山路-华山路口（ABCD） 2 路火车站-福寿街-人民路-商城路-东明路-黄河路-经三路-农业路-花园路-东风路- 丰庆路-海洋路-金水阳光生态园（ABCD） 2k路金水阳光生态园-丰庆路国基路站-庙李-丰庆路北环路站-丰庆路信阳路站-丰庆路东风路站-省中医院-郑州轻工业学院-东风路小铺路站-东风路文化路站-东风路科技市场-东风路白庙-东风路花园路站-郑州市动物园-农业路关虎屯-农业路政七街站-经三路丰产路站-经三路红专路站-黄河路经三路站-黄河路东明路站-省肿瘤医院-东明路纬四路站-东明路金水路站-东明路顺河路站-东明路司家庄-东明路商城路站-解放军电子技术学院-商城路城东路站-商城路硝滩-管城区委-市体育场-人民南路站-二七广场-火车站 T3 路帝湖花园-航海路-客运总站-京广路鞋城-京广路小赵寨-京广路陇海路-锦荣商贸城-福寿街-火车站（ABC） 4 路公交三公司-航海路-大学路-路寨-中原路-福寿街-火车站-二马路-铭功路-人民公园-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-兴隆铺 T4 路金海粮油交易中心-郑州航院-大学路-路寨-医学院-金水路-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-郑邙公路-综合投资区 T5 路陈寨-文化路-创新大厦-市五院-新通桥-金水路-大石桥-医学院-大学路-路寨-陇海路-市骨科医院-测绘学院-郑州日报社-伏牛路-华山路-淮河路-华淮小区（ABC） 6 路火车站-福寿街-正兴街-二七广场-新通桥-文化路-创新大厦-陈寨
（ABCD） 7 路公交二公司-国基路花园路站-花园路汽配大世界-省广播电视中心-广电南路金明路站-经三路畜牧路站-经三路东风路站-经三路德亿路站-报业大厦-农业路中州大道-中州大道黄河路-中州大道金水路-金水路黄河东路-商务内环 8 路省体育中心-三全路-江山路-河医四附院-南阳路-大石桥-福寿街-火车站 9 路陇海路西环路-洛达庙-市人才市场-郑州图书城-陇海路-工人路-中原路-市委-嵩山路-碧沙岗-建设路-医学院-大学路-中原路-正兴街-二七广场-人民路-紫荆山-花园路口-关虎屯-动物园-客运北站-汽配装饰广场（ABCD） 11 路国棉六厂-建设路-客运西站-三官庙-柿园-西岗-大庄-动物市场-华工学院-一五三医院-郑上路-须水镇-三十里铺-西三十里铺（A） 13 路火车站-一马路-陇海路-客运南站-新郑路-紫荆山路-航海路-城东南路-南刘庄-宇通公司-十八里河医院-省女子劳教所-苏庄（A） 14 路商品大世界-东建材-十里铺-好客隆-商都路-圃田-板材市场-中牟收费站 16 路火车站-铭功路-大石桥-南阳路-郑邙路-老鸦陈-下坡杨-黄河游览区 17 路大学城（北区）-索凌路-丰乐路-东风路-文化路-二七路-正兴街-中原东路-大学路-医学院（A） 19 路火车站-锦荣商贸城-陇海路-小赵寨-鞋城-万客来-黄科大-小刘庄（A） 20 路火车站-一马路-陇海路-庆丰街-保全街-交通路-汝河路-郑密路-兴华街-淮河路-桐柏路-航海路-西环路口（ABCD） 21 路火车站-福寿街-正兴街-二七路-文化路-纬一路-经八路-纬五路-花园
智能公交卡大数据的发展与应用 ［摘要］大数据是当今最热的话题之一，在城市规划及相关领域，一批城市规划、、地理、计算机等学科的研究者开展了一系列基于大数据的城市规划，形成了当下的一股热潮，并迅速对城市规划产生了冲击，引起规划行业的重视。在智慧城市、智能公共交通的大背景下，大量学者开始将公共交通大数据用于城市交通规划中。尽管基于大数据的各类城市研究初具规模，大半大数据在城市规划中的利用却仍很有限，本文重点分析智能公交卡大数据的运用现状及研究展望。 1．研究背景： 2015年11月，“十三五规划建议”中提出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设。作为提高公共交通系统服务水平和运营效率从而将更多的留客吸引带公共交通系统中的一种重要途径，国内外的一些城市引入了智能公共交通系统（Advanced Public Transportation System ,APTS）。智能公共交通系统是智能交通系统的重要组成部分之一。 公交IC卡收费系统作为APTS中应用最广泛的子系统之一，每天在运行中产生大量的刷卡交易。以广州为例，广州城市公共交通电子收费系统涵盖公交、地铁、轮渡、出租车、路边停车收费，该系统从2001年6月开始运营，2004年12月，发卡量突破350万张，日交易量200万比。每刷一次设备就记录了一次数据，进而形成了庞大的数据库。 大数据是当今最热门的话题之一，也是一场革命。开放性数据运动和互联网使得大数据能够迅速对城市规划产生影响力，鉴于大数据潜在的巨大影响，很多国家将其作为战略资源，甚至提升为国家战略。在智慧城市和智能公共交通的大背景下，国内像北京、上海、广州等大城市均进行了基于智能公交大数据的城市交通系统分析、规划、优化等。目前，大量学者利用智能公交数据研究车辆OD、行人OD、公共交通客流量、公交路线网等，以缓解城市交通拥挤，解决城市交通问题。 2．智能公交卡大数据使用现状 公交乘客每使用一次IC卡刷卡乘车，收费系统就记录一条数据，通过全天的刷卡记录就可以获得一个使用公交IC卡乘客的公交系统全天出行信息。公交IC卡系统数据一般包括刷卡卡号、刷卡日期和时间、刷卡的公交路线和车辆编号（或刷卡设备编号）、消费金额等信息。随着公交IC卡收费系统在国际范围内的广泛应用，近年来美国麻省理工学院、英国威斯敏斯特大学、加拿大蒙特利尔理工学院及我国的东南大学、同济大学等机构，开始对公交IC卡数据的潜在用途进行研究。本节结合国内外研究现状，重点阐述数据挖掘应用的内容、基于公交IC卡大数据的分析方法的基本思路、技术特点、存在问题及目前国内研究进展。 2.1数据挖掘应用内容 整个交通活动的参与者，有出行用户、交通管理者和企业运营者，我们在建立预测性模型以优化现有公共交通的过程中就必须面向这三个群体来挖掘数据。 2.1.1．面向用户出行 a)人工智能分析模拟用户出行偏好，提供符合用户户型习惯的实时出行意见（个体 用户出行诱导） b)为实现城市客流管控及导向性，提供各种用户出行诱导的综合便捷服务体系（人 群群体诱导） 2.1.2．面向交通管理者 a)以交通线网点>线>面的实时办法为理论基础，参考公共交通白皮书研究开发公共
在所有老郑州人的记忆了，都少不了这样一个地方，一个汲取营养的地方，一个书的海洋，一个知识的世界。没错！那就是郑州图书城。记载着多少人的郑州图书城位于伏牛路和陇海西路交叉口处的西北角处，分南区，中区，北区，东区，西区，各区主体建筑2层楼，一楼主要是文学,社科,经管,生活,少儿,艺术,计算机,教辅,外语,法律,工业,医药,教材等图书的批发和零售，二楼主要是字画、装裱及音箱制品的批发与零售，字画辅导等。 河南图书批发市场独一份、年产值达数十亿元的郑州图书城，在陇海西路经营了18年后，要搬迁了！它的搬迁牵动着多少人的心，它不仅仅是一座书城，而是我们十八年的记忆...... 大家也非常关心书城的搬迁，搬到哪了，搬迁的地方会不会很远，很不方便等等的问题。小编和你们一样很关注这些，所以搜集了一些书城搬迁的经过及搬迁后的地方及位置： 问题一：“大块头”的搬迁，对周边的零售生意影响显而易见，但对于河南图书批发业会不会产生影响？商户们又会有怎样的纠结？又为何搬迁呢？ 回答：娄安民解释称，搬迁原因在于城中村改造，“这是郑州市中原区航海西路街道办事处小岗刘村城中村改造二期项目的一部分。”对于此次搬迁，和郑州图书城“同岁”的商户王先生表示担心：“一是太远，会损失部分客户，特别是零售有可能会降到零二是新址房租太高；三是新市场干几年，怕再拆没了。”对于商户的隐忧，娄安民解释称，“这个地方不远，在三环以内，附近有高架和BRT，比陇海西路老址交通条件强太多。也不存在损失批发客户的问题，因为全河南就这一家图书批发市场，你换了地方他还得来这里找你，可能会对零售有部分影响。新址位置经过详细考察，发现这个地块并未在政府拆迁规划内。” 记者来到中原百姓广场E馆，了解到商户入驻新市场的选房工作已结束，新图书城的装修改造也进入尾声。“预计在5月中旬开业，有可能18日就能开业。” 问题二：对我省图书批发业影响大不大？ 回答：河南省唯一一家图书批发市场—郑州图书城，已有近30年历史了，包括搬迁至陇海西路后生存的18年。市场方提供的资料显示，郑州图书城发源于上世纪80年代末的大同路地摊小屋。上世纪90年代初，形成了京广路图书批发市场。1998年，搬迁到现今的陇海西路图书城。“它是经河南省新闻出版广电局批准，并在国家新闻出版广电总局备案的河南省唯一的大型图书批发市场。从最初自发形成的市场，发展到现在经销全国500多家出版社的数十万种出版物。” 娄安民称，郑州图书城业务量占据河南图书批发市场的半壁江山，“目前全郑州市范围内图书销售公司有将近300家，郑州图书城内有近200家，市场外的零散商户有100多家。”“除了向省内县市供货外，还辐射周边的河北、山西、陕西等省份。据不完全统计，每年市场产值达数十亿元，单单市场内一家公司的年销售额就过亿元。”不过，“对河南图书批发市场影响不大，因为河南就这一家图书批发市场，零售业务可能多少会受到影响。” 娄安民称。 小编上周去了一趟书城，新搬家的书城生意依旧那样红火，爱好图书的人们依旧可以找到这里，而且小编了解到，从搬迁到中原百姓广场之后，书城更正规了，环境也比以前好很多。百姓广场的交通特别方便，很多公交线路都到这里。而且这里有好几个高架桥，十分的便利。因此来这里买书，看书的人也很多，也有地方停车。 最后，小编辛苦一下，整理了一些直达百姓广场（郑州图书城）的公交车，希望可以帮到大家！ 公交线路方向站名 3路: 东建材——黄岗寺黄岗寺站 4路火车站——候寨黄岗寺站
郑州最新夜班公交车大全 为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围，提高公交与地铁的接驳换乘能力，更好的发挥公交运营效能，给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务，在广泛征求市民合理化建议的基础上，对原有夜班公交线网进行了调整升级，将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路，并定于2018年1月30日晚开通运营，原21条夜班公交线路番号同步撤销。 新的夜班公交线路不再沿用原来的“Y8XX”字头，线路番号从Y1路顺序排列更加简洁清晰，车辆后视镜前方显示“夜班”字样，尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯，突显温情；站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线（红线）黄底红字、支线（绿线）黄底绿字；站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外，还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 新的28条夜班公交线路由原21条夜班公交线路优化调整13条、保留4条，撤销4条、新开11条形成。元月30日晚新夜班公交线路开通运营（其中Y9、Y13已于元月15日先期开通），原21条夜班公交线路番号同步撤销。新夜班公交线路紧扣白班运行时间，干线（红线）早晨4：30发第一班车，前夜24：00发最后一班车；支线（绿线）前夜23：00发最后一班车，票制票价不变，请乘客注意线路变化。 28条夜班线路具体信息： Y1路：民航花园公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里
途经道路：农业路东路、农业路、东明路、商城路、人民路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y2路：黄岗寺—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：15公里 途经道路：南三环、西三环、淮河路、京广路、中原路、福寿街、兴隆街。 Y3：华山路公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：9公里 途经道路：华山路、陇海路、福寿街、大同路。 Y5：郑州东站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里 途经道路：商鼎路、东风南路、商都路、郑汴路、东大街、西大街、解放路、福寿街、兴隆街。 Y6：东赵公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，23：15-24：00 单程：15公里 途经道路：文化路、二七路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y7：凯旋路公交站—火车站
郑州市公共交通分析 摘要：随着经济增长和人口增加，私家车的数量也不断增多，这使得原来的交通状况不断下滑，其中以交通拥堵最为严重。以郑州市为例，分析其公共交通现状，找出其长处与不足，并找出解决方法。 关键词：公共交通现状拥堵解决办法 随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多的现象逐渐加剧，尤其是对于人口稠密的河南省会郑州而言，公共交通问题尤为重要。 现如今，人，车和道路交通的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的程度，交通拥堵成为一种普遍的城市病。郑州市近些年交通拥堵现象日益严重，公交车平均时速逐年下降,广大市民出行困难，叫苦连天。郑州市的主干道路交通拥堵现象严重，农业路、中原路、东风路、金水路等城市主干道路通行十分困难。根据目前交通现状，郑州中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆行驶在主干道时根本走不动。加上市区道路多为双向四车道，车辆一堵就是一二百米，经常出现几百辆车“缓缓爬动”的场面。号称郑州“堵王”的文化路，行车速度仅为21 公里/时，按照车流量每增加1%，车速平均
下降0.72%计算，如果机动车继续按年12%增长，那么10年后文化路交通高峰期的行车速度将下降到11 公里/小时，显然，这远远无法满足市民30%出行率的出行需求。 郑州市每天高峰时期，无论是公交车还是出租车，都是十分难上的。时常公交车站有众多人等候上车，甚至挤不上去。而出租车拒载问题严重，有一些经常堵车的路段司机不去，害怕堵在里面出不来。在大学期间第一次回家时，由于在汽车总站不知道坐几路车去汽车中心站，所以选择打车，可是一连问了几个司机师傅，表示都不愿意去，因为那边堵车厉害…… 当然，纵使郑州市交通拥堵让人不胜烦恼，但是其交通规划也是有很多可取之处。市内公交线路布置众多，据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条，市区近3年增加的道路有200多条，全市共有公交车线路307条。市内主干道上的公交间隔时间短，且每一站都设置合理，使人们的出行的选择更加多元化，更加方便；市内去往某些主要地方的公交很多，作为一个在郑州市上学的大学生，特别是开往火车站的公交车尤其多，去往一个陌生地点，不知道怎么回来时，只要是开往火车站的车就可以坐。在少数的到市区游玩发现，路口基本都有执勤人员在规范徒步，自行车，电动车等的过马路情况，一方面减少了交通事故的发生，
1路: 通利公司-火车站4:00-24:00 -火车站-一马路陇海路站-郑州铁路局-陇海路铁英街站-陇海路京广客运站-陇海路路寨-市骨科医院-解放军测绘学院-嵩山路伊河路站-绿城广场-碧沙岗公园西门-碧沙岗-建设路工人路站-建设路文化宫路站-建设路桐柏路站-建设路伏牛路站-华山路郑上路站-华山路岗坡路站-通利公交公司- 2路： 金水阳光生态-火车站6:00-21:00 -火车站-福寿街大同路站-二七广场-人民南路-市体育场-管城区委-商城路硝滩-商城路城东路站-解放军电子技术学院-东明路商城路站-东明路司家庄-东明路顺河路站-东明路金水路站-东明路纬四路站-省肿瘤医院-黄河路东明路站-黄河路经三路站-经三路红专路站-经三路丰产路站-农业路政七街站-农业路关虎屯-市动物园-东风路花园路站-百脑汇-万运电子商厦-东风路文化路站-东风路小铺路站-郑州轻工业学院-省中医院-丰庆路东风路站-丰庆路博颂路站-丰庆路北环路站-丰庆路庙李-丰庆路国基路站-金水阳光生态园- T3路： 帝湖花园-火车站6:00-20:00 -火车站-银基商贸城-一马路陇海路站-郑州铁路局-京广路小赵寨-京广路航海北街站-京广路鞋城-长途客运总站-航海路老代庄-航海路大学路站-航海路孙八寨-公交三公司-航海路嵩山路站-航海路工人路站-帝湖花园-
4路： 公交三公司-兴隆铺6:00-21:00 -兴隆铺村-南阳寨-南阳路刘寨-南阳路张寨-南阳路东风路站-南阳路群众路站-南阳路群英路站-南阳路农业路站-南阳路海棠寺-郑州市七十一中-南阳路黄河路站-南阳路岗杜北街站-大石桥-人民公园西门-铭功路太康路站-福寿街-火车站-二马路解放路站-中原路京广路站-中原路大学路站-大学路桃源路站-大学路路寨-大学路淮河路站-大学路航海路站-航海路孙八寨-公交三公司- T4路： 综合投资区-金海粮油中心6:00-20:00 -金海粮油交易中心-大学路南环路站-大学路王胡寨-航空工业管理学院-大学路航海路站-大学路淮河路站-大学路路寨-大学路桃源路站-医学院-大石桥-大石桥-南阳路黄河路站-南阳路农业路站-南阳路群英路站-南阳路东风路站-南阳路张寨-南阳寨-河医四附院-江山路银河路-银河路常青路站-综合投资区- T5路： 陈砦-华淮小区6:00-20:00 -华山路淮河路站-淮河路电器厂-伏牛路汝河路站-陇海路伏牛路站-郑州日报社-陇海路工人路站-解放军测绘学院-市骨科医院-大学路桃源路站-医学院-大石桥-新通桥-市五院-文化路农业路站-创新大厦-文化路陈寨-陈寨- 6路： 陈砦-火车站6:00-22:00 -火车站-福寿街大同路站-二七广场-百货大楼-人民公园东
第１０卷第１２期 ２０１２年６月 淮海工学院学报（人文社会科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕａｉｈａｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ ＆Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏｌ．１０ Ｎｏ．１２ Ｊｕｎｅ ２０１２ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－３３３Ｘ．２０１２．１２．００６ 城市交通拥堵的原因及对策 ———以郑州为例＊ 张 珂 （郑州大学公共管理学院，河南郑州 ４５０００１） 摘 要：结合郑州市交通拥堵实际，分析了政府在治理交通拥堵中存在缺乏“以人为本”、“人性化” 的理念，政府职能部门各自为政，不能打“组合拳”等问题，这也是交通拥堵的重要原因。在此基础上，提出了政府治理交通拥堵的对策建议。 关键词：城市发展；交通；拥堵；郑州 中图分类号：Ｃ９１３ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５－３３３Ｘ（２０１２）１２－００１８－０３ 一、引言 随着城市发展、人口增多、生活水平上升，郑州市有越来越多的市民有能力购买私人轿车。郑州市车管所的数据表明，郑州市新车上牌数量正每年以１１％的速度上涨［１］，这标志着随着经济社会的发展，人民生活的改善。但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。因此，郑州交通“治堵”成了一大难题。 近年来，郑州市政府对于交通拥堵问题给予了高度重视，投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，建设了大量立交桥来舒缓交通压力。但是，目前在大部分区域和道路中“拥堵”问题依然严峻，交警部门采取了多种多样的应对措施却依然难见畅通的希望，政府的“治堵”措施成效不大。 二、郑州交通拥堵的原因 （一）城市机动车数量的激增 统计数据显示，２０１０年前６个月，郑州市申报纳税车辆７１ ４４２台，比上年同期增长了１９％，平均日增新车近４００台。在这７万多台新车中，市民购买的家庭用车数量高达６０ ８５７台，占纳税申报车辆的８５％［２］，私家车成为汽车消费的主力军。 （二）公共交通系统的缺陷 公交车站管理有待改进，城市内主要的干道上，机动车、非机动车由于没有分隔带，公交车站多设在人行道上，公交车停靠时，非机动车无路可走，只能涌向机动车道，造成交通拥堵问题。另外公交车拥挤、速度太慢等问题，使得成郑州公共交通系统的吸引力低，大多数市民依然以个体交通为主，交通拥堵更加严重。 （三）道路资源分配不合理 作为一个交通枢纽城市，郑州的交通压力本来就很大，而在市区，绝大部分的道路资源都分配给了机动车，造成行人与自行车、电动车无路可走，自行车和电动车只能走到机动车道上，从而又影响了机动车行车秩序，降低行车速度，不能各行其道，形成恶性循环，加重了交通拥堵。 （四）停车设施供不应求 按照国家标准，每１００辆汽车的停车位数需要达到３５到４５个停车泊位，按照郑州的车辆数量计算，至少需要大约２０万个停车泊位［３］。然而目前郑州市仅存有停车泊位数１２．３万个，缺口近８万个［４］。管理部门迫不得已在道路上设立了大量的临时停车位，这些临时停车位占用了大量的道路资源。居民小区内车满未患，随意占用人行道、机动车道甚至占用防火通道的现象相当严重，停车难严重影响了城市交通。 （五）交通秩序混乱 大多数路口只有无执法权的协管员在协调指挥，有很多小路口是无红绿灯、无交警、无协管员的 ＊收稿日期：２０１２－０３－０９；修订日期：２０１２－０４－１３ 作者简介：张珂（１９８８－），女，河南郑州人，郑州大学公共管理学院硕士研究生，主要从事公共组织与人力资源管理等方面的研究，（Ｅ－ｍａｉｌ）ｙｚｓｓｑｘｘ＠ｑｑ．ｃｏｍ。
郑州城市发展历史 Prepared on 22 November 2020
中 国 城 市 发 展 史 学院：资源环境与旅游学院作者：冉钊 专业：人文地理与城乡规划日期：2015年12月10日
郑州城市发展历史 （安阳师范学院资源环境与旅游学院冉钊河南安阳） 摘要：郑州市作为河南省省会同时又是中原经济区的重要城市，有必要了解郑州市的发展历史以及发展现状，本文主要介绍了郑州市的历史发展状况，又以经济和交通为例子阐述了郑州市区位发展优势，以史为鉴能为郑州市未来经济发展提供相关经验。 关键词：郑州市；城市；发展史；区位 引言：郑州市是国家区域经济布局的重要“版块”，改革开放以来，我国的区域经济发展实行了统筹规划、分步实施的宏观经济发展策略。“中部崛起”战略思想的提出给中部地区特别是河南这样一个人口和经济大省带来了良好的发展机遇。郑州市在“中原崛起”中也是中部崛起的“排头兵”，中部地区包括山西、安徽、湖北、湖南、江西和河南六省，据资料统计到2005年底，河南省人口总数已达9768万人，居全国第一；生产总值已达亿元，已连续六年居全国第五位，中部六省第一；工业增加值已达亿元，居全国第七位，中部六省第一。河南地处中原，不仅拥有丰富的劳动力资源、强大的经济实力和雄厚的工业基础，还具有得天独厚的区位优势，是全国重要的交通、通信网络中心。 一、郑州市历史进程 1、封建社会时期的郑州发展历史 郑州是华夏文明的重要发祥地，是三皇五帝活动的腹地、中华文明轴心区。约5000年前，中华民族始祖轩辕黄帝生于轩辕之丘定都于新郑。新密市李家沟遗址，距今约10500年至8600年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期至新石器时代历史。在新郑市裴李岗发现的距今约8000年的裴李岗文化遗址表明当时的人民已开始饲养家畜并从事家庭手工业生产活动，原始农业生产在黄河流域的发展是中华文化产生和发展的基础。距今6000年的大河村文化遗址是着名的古人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表，遗址中许多保存完好的房基，以其独特的“木骨整塑”的建筑工序和施工方法，为研究中国古代建筑提供了重要实物。考古人员于1995年在郑州北郊邙岭余脉发现的西山古城遗址把郑州地区城市出现时间提前到距今约5300年的仰韶文化晚期，被视为中国城市文明的源头。5000年前，中华人文始祖轩辕黄帝出生并建都在郑州这片土地上；3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长的商代城墙遗址。 夏商两朝先后在郑州地区建都，周朝春秋战国时期管国、郑国、韩国也先后建都郑州地区。约公元前2070年至前1600年，夏朝的元老人物禹建都于登
郑州公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版
引言 本报告借助数据对郑州公共交通客运量综合情况进行深度剖析，从城市公共交通客运总量，公共汽电车客运量，轨道交通客运量，出租汽车客运量，轮渡客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示郑州公共交通客运量综合情况真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 郑州公共交通客运量综合情况分析报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。郑州公共交通客运量综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 郑州公共交通客运量综合情况数据分析报告旨在全面梳理郑州公共交通客运量综合情况的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节郑州公共交通客运量综合情况现状 (1) 第二节郑州城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、郑州城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、郑州城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、郑州城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (4) 五、郑州城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (5) 八、郑州城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节郑州公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、郑州公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、郑州公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、郑州公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、郑州公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (8)
郑州最新夜班公交车大全 随着郑州市经济社会快速发展，新兴产业聚集区、经济组团、商业中心、大型社区不断形成规模，新的客流走廊带和交通枢纽也逐步形成，市民夜间生活更加丰富，夜间出行需求不断增加。为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围，提高公交与地铁的接驳换乘能力，更好的发挥公交运营效能，给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务，在广泛征求市民合理化建议的基础上，对原有夜班公交线网进行了调整升级，将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路，并定于2018年1月30日晚开通运营，原21条夜班公交线路番号同步撤销。 市区内分层次夜班公交线网初步形成 新的夜班公交线路包含19条干线（红线）及9条支线（绿线）。夜班干线前夜和早晨运营，覆盖市区主干道，以中心城区向外辐射为主，在主干道上尽量取直，提高运行效率，减少乘车时间，实现方向性到达功能；夜班支线前夜运营，主要连接组团、社区、商业区、医院、学校，注重与夜班公交干线和地铁的接驳，实现接驳输送功能。 新的夜班公交线路开通后，将形成4条“L”型线、10条放射线、6条南北向线路、6条东西向线路的夜班线网棋盘型格局，且每条夜班线路至少能够与3条不同方 向的夜班公交线路接驳换乘，形成碧沙岗、医学院、火车站、紫荆山、郑州东站等多个夜班线路换乘中心，市区文化路、花园路、中原路、金水路、郑汴路等30多条主要道路实现夜班公交线网覆盖，与20所大型医院、30多所大中专院校、10多个繁华商业中心、35座地铁站等客流集中区域接驳。 启用新的线路番号及站牌站序 新的夜班公交线路不再沿用原来的“ 丫8XX字头，线路番号从丫1路顺序排列更加简洁清晰，车辆后视镜前方显示“夜班”字样，尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯，突显温情；站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线（红线）黄底红字、支线（绿线）黄底绿字；站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外，还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 完善的信息服务系统助力乘客夜间出行 广大市民可通过“郑州行”手机APP、郑州公交微信服务平台、电子站牌等信息服务平台，随时随地查询夜班线路、出行换乘、运营时间等服务信息及夜班车到站距离、到站站数等动态候车信息。 原夜班线路调整及新开线路情况
郑州物流发展史及发展前景研究 九月九日，河南省委书记、郭庚茂和省长谢伏瞻，在郑州分别会见了菜鸟网络科技有限公司董事长马云，总裁沈国军。马云不仅详细介绍了电子商务、现代物流的发展现状，菜鸟的经营理念和发展规划。更表示他十分看好河南的发展潜力，愿意参与中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设实现互利共赢。那么，对于看好物流业的马云为什么看好河南，看好郑州呢？ 二；郑州物流的发展史 郑州物流的发展应该从郑州的商业历史开始，郑州在早商时期就是著名的商埠，而后由于开封洛阳两大城市的影响使郑州的商业地位逐渐减弱。在二十世纪，随着京广陇海铁路交汇于郑州，这座城市重新繁荣起来。又日本侵华时期，郑州由于遭到日军轰炸占领，商业地位一度低落，直到改革开放后，交通地位决定了其商业上的重要位置。郑州是河南省对外对内贸易的主要窗口。（中国在郑州设立国家高新技术产业开发区，国家经济技术开发区和郑东新区三个国家级商业经贸区。）物流市场在中国越做越大的同时，郑州这个物流市场也越来越大。 近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 三；郑州发展物流的优势条件 我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国发展格局中具有重要战略地位。省会郑州是全国重要的区域性中心城市，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。 （一）是区位交通优势突出。京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站，立体化综合运输体系已经形成。为全国重要的货物集散地。 二是辐射带动作用增强。以郑州为中心的中原城市群，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对周边地区的辐射带动作用增强。
郑州市人民政府关于印发《郑州市交通影响分析（评价）编制管理暂 行办法》的通知 各县（市、区）人民政府，市人民政府有关部门，各有关单位： 现将《郑州市交通影响分析（评价）编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 二○一一年七月二日
郑州市交通影响分析（评价）编制管理暂行办法 第一章总则 第一条为确保我市城市建设的协调发展，有效配置城市土地与空间资源，科学合理地组织城市交通，缓解城市交通紧张状况，规范交通影响分析（评价）编制管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《河南省道路交通安全条例》等法律、法规的有关规定，结合城市实施“畅通工程”的要求和本市实际，制定本办法。 第二条城乡规划行政主管部门负责交通影响分析（评价）管理工作。 第三条本办法适用于郑州市城市总体规划所确定的城市规划区范围。 第四条交通影响分析（评价）编制除应执行本办法的规定外，还应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 第二章编制阶段 第五条交通影响分析（评价）分为控制性详细规划阶段交通影响分析和修建性详细规划阶段交通影响评价两个阶段，并分别编制《交通影响分析意见书》和《交通影响评价报告》。 第三章编制范围
第六条控制性详细规划阶段需要进行交通影响分析的范围： （一）郑州市城市总体规划所确定的城市规划区范围内编制的控制性详细规划容积率大于3.5的居住类项目，容积率大于4.0的商业开发项目均应进行交通基础设施专项分析；对于区域路网密度小于12千米/平方千米并且区域路网难以增加及交通服务条件较难改善地区的建设项目，容积率宜控制在8以内，并加强交通承载力能力分析。 （二）控制性详细规划确定的强制性控制指标依法进行修改时（如建设规模增加30%以上的地块），需重新进行交通影响分析。 （三）符合下列条件之一的建设项目，应在建设项目选址阶段进行交通影响分析：（1）项目建设规模达到报建阶段启动阈值3倍以上；（2）主管部门认为需要在选址阶段结合控制性详细规划编制进行交通影响分析的建设项目。 第七条修建性详细规划阶段需要进行交通影响评价的范围： （一）城市核心区（陇海路、嵩山路、农业路和农业东路围合区域），建筑规模超过2万平方米的大型公建项目（如商业、体育馆（场）、影剧院、展览馆、会议中心、旅馆餐饮、医院、学校等）以及超过7万平方米的居住类项目。 （二）核心边缘区（西三环、航海路、中州大道南段、陇海铁路、东三环、龙子湖中二路和北三环围合区域，除城市核心区外），建筑规模超过4万平方米的大型公建项目以及超过9万平方米的居住类项目。 （三）中心城区外围（连霍高速以南、京港澳高速以西、郑民高速以北、机场高速以东、南四环以北、南水北调中线以北、须水河以北、西绕城高速以东合围区域以及惠济片区，除城市核心区和核心边缘区外）、边缘组团及重点地区，建筑规模超过5万平方米的大型公建项目及超过12万平方米的居住类项目。
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对郑州市道路交通的看法 —郑州市交通拥堵分析及对策研究摘要：随着城市化进程加快和机动车保有量的飞速增长，郑州市交通拥堵已成为当前城市发展过程中亟待解决的问题，从交通与城市土地利用协调性、交通需求和供给、路网结构、静态交通、交通管理等方面分析了引发郑州市交通拥堵的主要原因，提出了协调交通规划和城市土地利用规划、实施交通需求管理、构建快速公交系统、完善路网结构、增加道路有效供给、加强停车管理、加强智能信息管理、必要的交通工程和市政工程整治措施等对策建议，为畅通郑州献计献策。 关键词：城市交通；交通拥堵；问题分析； 引言:数年来，随着郑州市城市建设迅猛发展，城市框架不断拉大，城市人口迅速增加，同时，汽车保有量也快速增长，而郑州市城市道路设施建设速度无法满足日益增长的交通需求，这一尖锐矛盾引发诸多的交通问题，其中以交通拥堵最突出。“路上车挤车，车上人挤人”，这两年郑州市民每天都在感受郑州的道路交通拥堵。从空间上看，金水路、花园路、农业路、中原路、大学路、紫荆山路以及二七商圈、火车站周边道路等主干道交通和中心商业区拥堵比较严重。从时间上看，上下班时段、重大节假日及大型活动期间，郑州市交通拥堵最为突出。道路交通拥堵不堪，影响的不只是安全，耗费的不只是时间，更影响了郑州市的城市形象，郑州道路拥堵已成为当前亟待解决的问题。未来郑州市的发展定位是国家历史文化名城，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽和现代物流、商贸中心。为提升郑州的城市地位，使郑州市尽快成长为中原经济区核心增长极和中部崛起引领者，郑州市的城市道路系统必须要有相适应的道路容量和运送能力，为车辆和市民出行提供高效、通畅的服务，满足不断增长的城市交通需求。 1 郑州市交通拥堵主要原因分析 造成郑州拥堵的原因有很多：城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度；城市规划和土地利用不合理、路网规划不完善，城市公共交通不发达；小汽车增长过快，停车场容量不足等，具体主要表现在以下几方面： （1）城市规划和用地缺乏严格控制，郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，城市空间拓展与交通发展缺乏整合，不利于交通优化。目前郑州市中心区功能过度聚集，城市生产、生活设施过度集中于老城区，造成局部交通压力过大。三环以内建筑密度过大，人口过分集中，导致部分道路承载压力过大，三环以内道路设施尤其是立
交通大数据应用分析 大数据时代是在现代科学技术跨越式发展的过程中逐步衍生而来,大数据诞生以来,世界各国高度重视,积极探索数据的来源、安全等问题，并将其应用于智能交通、智慧政府、智能金融等各行各业各个领域。[1]在政策方面，我国相继出台了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《促进大数据发展行动纲要》等文件，明确提出要全面推进大数据的发展与应用；在实践方面，2016年以智慧城市为代表的“互联网+交通”项目在在全国范围内遍地开花，有效提升了城市的智能化水平。交通大数据是“互联网+交通”发展的重要依据，其发展及应用在宏观层面能为综合交通运输体系的“规、设、建、管、运、养”等提供支撑；在微观层面能够指导优化区域交通组织，如：优化交通信号、交通诱导、路况融合、规范停车场管理等。[2] 一、“互联网+交通”发展形势分析 根据高德地图发布的《中国“互联网+交通”城市指数研究报告》，2016年“互联网+交通”领域中数据开放、资源共建、政务智能服务、智能出行、交通拥堵、绿色出行、交通大数据发展势头强劲，七大热点紧跟时代前沿，符合国家政策导向，且与社会大众的生活就业息息相关。[3]在新常态新形势之下，结合国家“创新、协调、绿色、开放和共享”五大发展理念，“互联网+交通”领域将重点发展绿色、便捷、安全、经济、高效的大容量公共交通，一是通过借助“互联网+交通”领域的前沿技术，模拟城市交通运行情况，采取有效的诱导与控制措施，引导居民出行方式，缓解城市交通拥堵，提高公众出行效率与出行舒适度；二是通过政府与企业建立合作协调与资源共享机制，借助“互联网+交通”领域先进技术，共同致力于提升城市道路交通管理水平，充分实现城市道路体系的高效率利用。[4]实践证明，交通大数据是“互联网+交通”发展的关键支撑，是“互联网+交通”科学决策的重要依据，是构建智能出行系统，缓解城市交通拥堵，实现绿色出行的基础，因此，在“互联网+交通”背景下，不仅要关注交通大数据的发展方向与发展形势，如何解决交通大数据的来源、安全、储存及使用效率，充分发挥交通大数据的价值更为关键。[5]