城市轨道交通车站结构施工方案施工组织设
计
一、引言
随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，城市轨道交通成为现代城市发展的重要组成部分。而轨道交通车站结构施工方案的设计则是确保城市轨道交通线路顺利建设的关键环节之一。本文将着重探讨城市轨道交通车站结构施工方案的施工组织设计。
二、施工前准备
在进行城市轨道交通车站结构施工之前，有必要进行全面的施工前准备工作。首先，施工组织设计团队需要对车站结构的设计图纸进行仔细研究，并与设计单位进行充分的沟通和协商，以确保施工方案与设计意图保持一致。同时，还需要进行现场勘察和测量，详细了解施工条件和环境因素，为施工方案的制定提供准确的数据支持。
三、施工方案制定
基于施工前准备的结果，施工组织设计团队可以制定详细的施工方案。首先，需要确定车站结构施工所需的人力、物力和机械设备，并进行相应的调配计划。同时，还需要制定施工工序和施工流程，确保各项工作按照正确的顺序有序进行。此外，还需要制定施工的时间安排和里程碑节点，以便及时监控施工进度。
四、施工组织管理
施工组织管理是确保施工方案顺利实施的关键。在施工过程中，施
工组织设计团队需要密切配合监理单位和施工单位，及时协调解决施
工中的问题和困难。同时，还需要对施工进展进行有效的监控和控制，确保施工质量和安全。
五、施工风险管理
在城市轨道交通车站结构施工中，存在着各种各样的风险，如地质
条件不利、气候变化、交通管制等。为了应对这些风险，施工组织设
计团队需要提前制定相应的应急预案，并进行充分的风险评估和控制。同时，在施工过程中需要严格执行各项安全规范和操作规程，确保施
工现场的安全。
六、施工技术创新
在城市轨道交通车站结构施工方案施工组织设计中，技术创新起到
了重要的作用。通过引入新技术、新材料和新工艺，可以提高施工效率，降低施工成本，提升施工质量。因此，施工组织设计团队需要密
切关注行业的最新发展动态，并积极尝试和推广新技术应用。
七、结论
城市轨道交通车站结构施工方案施工组织设计是确保城市轨道交通
线路建设顺利实施的重要因素。通过科学、合理的施工组织设计，可
以提高施工效率，保障施工质量和安全。因此，在进行城市轨道交通
车站结构施工方案的施工组织设计时，需要充分考虑施工前准备、施
工方案制定、施工组织管理、施工风险管理和施工技术创新等方面的内容，以确保施工工程的顺利进行。
地铁车站施工方案 1.3.1 工程概况 成都地铁2号线二期(西延伸线)工程包含两个车站，西区站及外语学校站，本施工组织设计以外语学校站为例，介绍车站的施工方案。外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站附属结单跨双层结构，采用明挖法施工； 1.3.2 施工区段划分 根据车站的结构形式，结合设计图纸，以及我公司类似工程的施工经验，将车站主体结构按照施工缝及沉降缝留设位置划分为九个施工段，每个施工段20米左右（拟将20m 划分为施工缝留设位置）。为了满足盾构区间盾构始发的要求，车站主体结构按施工段向南北两侧依次进行流水施工。 1.3.3 总体施工顺序
1号块基坑开挖14天后即进行1号块底板结构防水、底板及底纵梁的施工，随后进行中柱、外墙、中板、顶板的施工，同时基坑工程继续开挖2、3…号施工块，如此循环，直至完成车站主体结构工程。 车站主体结构每块施工用25天完成，其中1、9号块涉及到盾构过站结构上的要求，用35天左右的时间完成。 车站附属通道及风亭施工顺序同主体结构相同。 1.3.4 外语学校站施工工序示意图 (1)主体结构施工围蔽和交通疏解完成后，自南向北进行车站主体人工挖孔桩及桩顶冠梁的施工。 (2)人工挖孔桩施工形成基坑开挖工作面后开始基坑 土方开挖，采用反铲挖掘机分层分段进行开挖，而后进行桩间网喷混凝土，钢管横撑及底板、侧墙、中板、顶板的施工，按业主要求，本站施工为盾构过站和施工运输预留充分的条件，最后进行结构回填，恢复路面。主体结构施工顺序如下图：
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 黄浦新城站 主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局集团 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二 项目部 二0一五年十二月
目录 第1章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1总体概况 (2) 2.2车站周边环境 (2) 2.3主体结构设计概况 (2) 2.3.1结构尺寸 (2) 2.3.2混凝土强度等级 (5) 2.3.3混凝土保护层 (5) 2.4地形地貌 (6) 2.5工程地质情况 (6) 2.5.1工程地质 (6) 2.5.2溶洞分布 (9) 2.5.3水文地质情况 (9) 第三章总体施工部署 (11) 3.1结构分段 (11) 3.2平面布置 (11) 3.3竖向施工 (12) 3.3.2竖向分层 (12) 3.3.3施工工序 (13) 3.4模板方案概述 (14) 3.4.1侧墙模板 (14) 3.4.2中板、顶板模板 (15) 3.4.3柱模板 (15) 2.3.4梁模板 (15) 3.5资源配置计划 (15) 3.5.1劳务人员配置 (15) 3.5.2机械配置 (16)
3.5.3主要仪器配置 (17) 3.5.4主要材料投入计划 (17) 3.5工期计划 (18) 3.7交通组织 (20) 3.7.1混凝土交通组织 (20) 3.7.2场区交通 (21) 3.8组织机构及职责 (21) 3.9作业负责人及任务划分 (22) 第四章钢筋施工方案 (23) 4.1混凝土保护层厚度 (23) 4.2钢筋的锚固与搭接 (23) 4.3钢筋放样 (24) 4.4板、墙开洞构造措施 (24) 4.5钢筋后台加工 (24) 4.5.1钢筋调直 (24) 4.5.2钢筋除锈 (24) 4.5.3钢筋切断 (24) 4.5.4切断质量要求 (24) 4.5.5钢筋弯曲 (24) 4.6钢筋绑扎与安装施工准备 (25) 4.7顶板、底板撑筋的安装 (25) 4.8底板纵梁加固措施 (26) 4.9垫块的布置 (27) 4.10底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式 (28) 4.11钢筋的连接施工工艺 (28) 4.12各部位钢筋绑扎具体要求 (29) 4.12.1梁 (29) 4.12.2底板 (29) 4.12.3墙体 (30) 4.12.4楼板（顶板） (31)
地铁车站施工组织设计 前言 1编制依据及原则 1.1编制依据 1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。 2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3)招标人组织的现场踏勘有关资料。 4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。 5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。 7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款； 2) 以确保安全为前提，具有可操作性; 3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法; 4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务; 5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制; 6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工; 7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护 2工程概况 2.1工程位置 本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。 2.2 工程范围 本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。 1）主要工程内容包括（但不限于）： （1）永久性土建工程、防水工程； （2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。 2）临时工程包括（但不限于）： （1）大临设施； （2）场内施工用水及临时排水措施； （3）场内施工用电； 4）施工区域内障碍物清除及处理等； （5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等； （6）临时工程的施工、安装及拆除。 （7）业主和监理工程师指示的工程； 3）施工设备 为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2。1 工程概况 (1) 2.2 工程地质及水文地质 (1) 三、工程筹画及施工部署 (2) 3。1 施工工艺流程 (2) 3。2 施工方法 (2) 1)现场准备工作 (2) 2) 砼的输送 (3) 3)混凝土施工 (3) 4)混凝土配合比 (4) 5)垫层混凝土 (5) 6)底板混凝土 (5) 7)侧墙混凝土 (5) 8)中板、顶板混凝土 (5) 9)梁、柱 (6) 10)混凝土振捣 (6) 11)混凝土测温 (7) 12)模板拆除 (7) 3.3 主要工程数量 (8) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4。1 劳动力配置 (8) 4.2 机械设备配置 (9) 五、主要材料配置 (9) 六、质量通病和质量保证措施 (10) 七、施工质量保证措施 (13) 7.1 保证项目 (13) 7。2 允许偏差 (13) 7。3 质量保证措施 (14) 八、安全文明施工及环保措施 (14) 8。1 安全保证措施 (15) 16 8.2 环境保护措施.............................................. 1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002) 2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002) 3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022) 勇于跨越追求卓越
4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002) 5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002) 6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022) 7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022) 8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95) 9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022) 10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003) 11) 《砼膨胀剂》 (JC476) 12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95) 郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故 障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南 北走向布置。车站全长467.3m,车站宽度19 。1m，有效站台宽10。4m,标准段主体结 构尺寸为19 。1m (宽) ×12 。96m(高)，车站中心里程处覆土约3 。0m。 车站主体结构底板厚900mm,中板厚400mm，顶板厚800mm；侧墙标准段高度 为5。0m，最高段为7。4m；中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm (宽×高) 的顶纵梁，最大跨度为8.5m；立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm,立柱标准段高度 为4.85~6.01m；楼梯竖向高度4 。3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。楼梯 从下层至上一层分两级，中间设1500 mm (长) ×1800mm (宽)歇息平台。车站砼施 工属大体积砼施工。 地貌类型为流水地貌,地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地形较平缓。地质土层自上而下分位：杂填土、粉土、细砂、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粉土、粉质黏土。 拟建广播台站场地主要为道路边绿化带，地势比较平整，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势低处流入郑花路西侧排水沟。地下水位埋深浅，地下 勇于跨越追求卓越
目录 第一章综合说明 (4) 第一节施工组织设计编制说明 (4) 第二节工程概况 (7) 第二章工程重点、难点分析 (17) 第一节项目总体施工组织难度大 (17) 第二节盾构穿越建构筑物、管线及桥桩施工 (18) 第三节盾构始发、到达施工 (19) 第四节承压水地层盾构施工 (20) 第五节联络通道施工 (20) 第六节叠交隧道施工 (21) 第三章总体部署、主要施工方案及工期计划安排 (22) 第一节总体部署 (22) 第二节总体目标 (26) 第三节施工组织机构 (27) 第四节主要施工方案 (33) 第五节工期计划安排 (33) 第四章设备配置情况 (35) 第一节明挖段成槽机配置情况 (35) 第二节盾构机配置情况 (37) 第三节其它设备配置情况 (57) 第五章劳动力计划、材料计划、资金计划 (59) 第一节劳动力计划 (59) 第二节材料计划 (62) 第三节资金计划 (63) 第六章盾构掘进施工 (65) 第一节盾构机的选型 (65) 第二节盾构施工准备 (66) 第三节盾构掘进施工 (68) 第五节管片进场验收、存放及拼装 (119) 第六节盾构区间隧道洞内运输及外运弃土的施工方法 (124) 第七章端头加固施工 (125) 第一节加固方法 (125) 第二节旋喷桩施工 (126) 第三节搅拌桩施工 (128) 第八章联络通道施工 (130) 第一节工程简述 (130) 第二节明挖法联络通道施工 (130) 第三节暗挖法联络通道施工 (164) 第九章施工监控测量 (177) 第一节施工测量 (177) 第二节施工监测 (180) 第十章风险识别与分析 (188) 第一节微山路站～财经大学站区间 (189) 第二节财经大学站～柳林路站区间 (190) 第十一章风险管理措施及实施细则 (190) 第一节风险管理措施 (190) 第二节风险管理实施细则 (195) 第十二章事故应急处理预案 (204) 第一节明挖段围护结构接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 (205)
轨道交通施工组织设计方案 一、施工组织设计原则： 1.安全第一：确保施工过程中没有安全事故发生。 2.高效率：合理安排施工进度和工艺，提高施工效率。 3.资源优化：合理配置人力、物力和财力资源，减少资源浪费。 4.环境保护：减少对周边环境的破坏，保护生态环境。 二、施工组织设计内容： 1.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括起止时间、施工内容、施工工艺和工期安排等。 2.施工工艺流程：根据工程特点确定施工工艺流程，包括地质勘察、基础施工、主体结构施工、设备安装等。 3.施工场地选择：选择适合施工的场地，并对场地进行合理规划和布置，确保施工过程的顺利进行。 4.人力资源组织：根据施工需要，合理规划和组织人力资源，包括施工人员的数量、岗位职责和工作安排等。 5.物力资源准备：根据施工进度计划和工艺流程，做好物料和设备的准备工作，保证施工过程中的物料供应和设备使用的顺畅。 6.安全管理措施：制定详细的安全管理措施和应急预案，包括施工现场安全警示标志、安全防护设施和作业人员的安全教育等。
7.环境保护措施：制定详细的环境保护方案，包括废水、废气和噪声等的治理和控制措施，减少对周边环境的影响。 三、施工组织设计实施步骤： 1.根据工程特点和要求进行前期调研和分析，包括地质条件、交通状况、周边环境等。 2.制定施工组织设计方案的总体框架，确定施工的目标和原则。 3.根据总体框架，逐步制定具体的施工组织设计方案，包括施工进度计划、施工工艺流程、人力资源组织、物力资源准备、安全管理措施和环境保护措施等。 4.组织专家评审，对施工组织设计方案进行讨论和修改，确保方案的合理性和可行性。 5.经过评审通过后，进行施工组织设计方案的编制和完善，并制定详细的实施计划。 6.在施工过程中，对施工组织设计方案进行跟踪和监督，及时调整和改进方案，以确保施工的顺利进行和质量的保证。 通过合理的轨道交通施工组织设计方案，可以提高施工效率，确保施工质量和安全，减少对周边环境的影响。在未来的轨道交通工程建设中，应注重施工组织设计的合理性和可行性，不断总结经验，推动工程建设的科学规范化发展。
上海地铁车站施工组织设计 上海地铁是上海市中心区域的主要交通工具，每天搭乘地铁的 人数达到了数百万。由于城市的扩张及人口的增加，地铁的线路 也在不断地扩建和改善，以更好地服务市民。在地铁线路扩建的 同时，车站的建设也是不可或缺的一步。本文将会介绍上海地铁 车站施工组织设计的相关知识。 1、施工组织设计的概念 施工组织设计是指为了施工工程的安全、质量、进度等方面而 对施工进行的规划、组织和管理，其目的是为了实现工程质量、 安全、进度、经济的最佳效益。 2、车站建设的施工组织设计 车站建设是施工组织设计的一个重要分支。在车站建设过程中，需要制定详细的施工组织设计方案，以保证施工的安全、顺利进行。 （1）施工组织设计方案的编制
施工组织设计方案的编制需要考虑到车站建设所处的位置、土壤条件、地下管线等因素，同时还需要考虑到施工的进度、质量和安全等方面。在方案编制的过程中，需要制定施工工序、工程量、施工进度计划等详细内容。 （2）定位和测量 在车站建设过程中，定位和测量是重要的环节。施工组织设计方案需要对车站的位置、高程等方面进行详细的测量和定位，以便后续的施工。 （3）安全措施 施工过程中的安全措施是非常重要的。车站建设需要采取各种措施防止坍塌、倒塌等事故的发生。同时，还需要进行施工现场的管控，确保安全。 （4）环保措施
在车站建设过程中，需要采取各种环保措施，防止污染和破坏周围的环境。例如在施工现场设置噪音隔离措施、环境监控等。 3、上海地铁车站施工组织设计的实践 上海地铁建设历史悠久，经验丰富，在车站建设的施工组织设计方面也是非常成熟的。 （1）施工组织设计方案的编制 上海地铁在车站建设的施工组织设计方案编制方面，有详细的规定和标准，对车站建设所涉及的施工工序、材料、管线等方面进行了细致的规划和排布。 （2）安全措施 上海地铁在施工过程中，采取各项严格的管理措施，确保车站建设的安全。例如在施工过程中，车站周围需要设置围挡、安全标识等。
地铁站施工组织设计方案 一、引言 随着城市的快速发展和交通需求的增加，地铁成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。为了确保地铁施工过程安全、高效，地铁站施工组织设计方案的编制至关重要。本文旨在提供一份全面、可行的地铁站施工组织设计方案，以确保施工过程的顺利进行。 二、施工前准备 1. 勘察与测量 在施工前，需要对地铁站周边区域进行详细勘察和测量，以确定施工区域的地形地貌、地质条件等情况，并绘制详细的施工图纸和工程量清单。 2. 人力资源安排 为确保施工期间的人力资源充足，需要合理安排施工人员的数量和职责分工。同时，施工人员需要进行专业培训，以提高工作效率和施工质量。 3. 物资准备 施工前需要进行物资的采购和储备工作，包括水泥、钢材、建筑设备等。同时，需要确保物资的质量合格，并进行合理的储存和管理。 三、施工过程
1. 施工方案 根据地铁站的具体情况和总体设计要求，设计施工方案，包括施工 方法、施工顺序、施工时间安排等。同时，在施工过程中需要严格按 照相关法规和标准进行操作，确保施工的安全性和合法性。 2. 安全措施 为保障施工过程中的安全，需制定相关的安全管理制度和应急预案。必须设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全设备和防护措施。 此外，还需要定期开展安全培训和演练，提高施工人员的安全意识。 3. 进度控制 对于地铁站的施工，需要有详细的进度计划和工期安排。在实施过 程中，进行进度的跟踪与控制，确保施工按照计划进行，并及时进行 调整，以保证工期的合理性。 四、质量控制 1. 施工质量检查 施工过程中，需要对各项施工工序进行质量检查，确保施工质量符 合设计要求和相关标准。对于发现的质量问题，及时采取纠正措施， 确保施工质量达到预期要求。 2. 施工记录与报告
铁路轨道工程施工组织设计方案 和内容 本施工方案适用于新建霍尔果斯铁路口岸站及其相关配套设施的施工，包括精伊霍铁路K283+000～K286+003、 DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点）以及“一关两检”等 口岸相关设施。本方案的编制依据包括多项文件和规范，如《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》、《铁路工程施工组织设计指南》等。在编制方案时，我们坚持确保质量、安全和工期的原则，不断优化施工方案，均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工，因地制宜、灵活机动进行临时工程设置，以及专业化施工的原则。 新建霍尔果斯口岸站工程包括客站改造和新建工程两部分，位于新疆伊宁哈萨克自治州境内。其中，正线铺轨0.03公里，站线铺轨71.73公里，铺新岔140组，铺道床71.7公里。改建 方面，拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组， 重铺2组，铺道床2.88公里。
在本项目中，铁路等级为I级重型，准轨正线采用 60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。正线数目为单线，准轨场、 宽轨场线路有效长度分别为850米、1050米。牵引方式为准 轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引，轨距分别为1435mm、 1520mm。 本施工方案的编制是为了保证工程质量、安全和工期，同时优化施工方案，均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工，因地制宜、灵活机动进行临时工程设置，以及专业化施工。 主要工程量统计表 序号材料名称型号单位工程量备注 1 道砟m3 71.7 面砟 2 底砟m 3 5137 底砟 3 铺轨 50Kg25m钢轨根451 4 50Kg25m钢轨根67 缩短轨 5 钢轨50Kg24.92m缩短轨根150 6 50Kg12.5钢轨根16 7 60Kg12.5钢轨根12 8 60Kg到50Kg异型轨12.5m 根31
地铁车站主体结构施工方案 主体结构由钢筋混凝土底板、柱、内衬墙、中板、顶板等构成，底板下铺设素混凝土垫层构成采用施工方法如下： (1)主体结构施工采用交叉施工分层浇注，遵循“纵向分段，竖向分层，从下向上”的施工原则。 (2)车站主体根据结构特点，按照自下而上的施工方法进行，泵送防水混凝土，分层、连续灌注，高频振捣器捣固。 (3)施工时按照设计诱导缝和施工缝分区分段展开，形成流水作业。 (一)施工方法 1、施工顺序 车站结构采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。 2、车站接地网的施作 车站接地为一综合接地网，作为本站变电所设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公共设施的金属管道及金属构件等的接地。接地电阻不大于0.5欧姆。在土方开挖到位，具备接地网作业面后，展开接地网的施工。首先准确测放接地网接地极位置，而后打设接地体，接地网各构件及接地网与接地体的焊接位置要符合设计及规范要求。
接地网底板引出端中间设置止水板，止水板与接地引上线必须满焊，止水板周围要填满防水混凝土，以确保底板防水效果。止水板与接地引上线尽量远离结构钢筋，在钢筋网中心穿过，在止水板与接地引上线上用FJRD型复合绝缘热缩带按照工艺要求包裹，使热缩带与铜排紧密结合在一起。引上线铜排引出结构底板地面至电车绝缘子处进行保护。接地体安装完毕，按规范要求进行检查测试符合要求后，进行底板混凝土结构的施工。 3、车站垫层施工 ⑴坑底垫层的及时浇捣是基坑施工关键。垫层混凝土在施工中 采用分段施工，应挖出一部分，即浇捣一部分，在主体结构施工节 段端头加长2mo同时在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人 工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。 ⑵浇筑素砕垫层以前，要求检验坑底表面平整度。 ⑶浇筑素建垫层以前，与钻孔灌注桩接触面进行凿毛处理，并 清刷干净，使新老混凝土结合牢固。 ⑷在规定时间内按设计要求施工混凝土垫层，分段浇筑,施工 时严格控制好顶面标高，平板振捣器捣固密实，做到表面平顺光洁， 无蜂窝麻面裂缝。 ⑸当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水坑汇水，由抽水泵抽 至地面排水系统。 ⑹浇筑混凝土前检查和安设防迷流、接地等预埋件。 ⑺垫层浇完约24小时后，方可进行底板施工。 4、车站底板施工 (1)底板及底纵梁施工时，先将基坑底部清理干净，对 局部超挖部分用砾石、砂、碎石、素混凝土填充，以保持基底无水。
地铁车站站内结构施工方案 一、前期准备工作 1.方案设计：根据工程要求和设计要求，提出方案设计，确定站内结 构施工方案。 2.施工准备：分析工程的特点和施工条件，确定施工的方法、工期、 材料等。 3.人员配备：配备专业施工人员，包括土建施工队、机电施工队、安 全监护人员等。 4.材料采购：根据施工方案和设计要求，采购所需的材料和设备。 二、基础施工 1.地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括土方开挖、填筑土 方等。 2.基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，包括基坑支护、深基坑 开挖等。 3.承台施工：根据设计要求，进行承台的浇筑和硬化，确保承台的稳 定和牢固。 4.地下结构施工：根据设计要求，进行地下结构的施工，包括地下室、隧道、通道等。 三、地面施工 1.主体结构施工：根据设计要求，进行地面主体结构的施工，包括柱、梁、板的浇筑和硬化。
2.装饰装修：根据设计要求，进行地面的装饰装修工作，包括地面砖铺设、墙面涂料等。 3.机电设施安装：根据设计要求，进行机电设施的安装，包括电力设备、通风设备、照明设备等。 4.隔音隔热工程：根据设计要求，进行隔音隔热工程，包括隔音材料的安装和防火处理等。 四、安全施工 1.安全设施设置：根据安全要求，设置安全警示标志、安全通道、消防设备等。 2.安全监测：对施工现场进行安全监测，及时发现并处理施工中的安全隐患。 3.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和安全技能。 4.安全管理：建立健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全管理和安全监督。 五、质量控制 1.施工质量验收：按照工程监理要求，进行施工质量验收，确保施工质量达到设计要求。 2.施工记录和报告：做好施工记录和施工报告，记录施工过程中的关键节点和问题处理情况。
成都地铁车站施工方案 1. 引言 成都地铁系统是中国西南地区最大的城市轨道交通系统之一，随着城市的发展和人口的增长，成都地铁的建设已成为促进城市发展的重要项目之一。而车站作为地铁系统的核心组成部分，其施工方案的设计和实施至关重要。本文将介绍成都地铁车站施工方案的相关内容，包括施工流程、施工材料、施工组织以及质量控制等。 2. 施工流程 成都地铁车站的施工流程分为前期准备、基础施工、主体结构施工、装修和设备安装以及竣工验收等阶段。 2.1 前期准备 前期准备阶段包括方案设计、施工图设计和审批、施工许可证的申请等工作。在这个阶段，需要与相关部门进行沟通协调，确保施工的合法性和安全性。
2.2 基础施工 在基础施工阶段，首先需要进行地下勘察，确定车站的地质状况和地下设施情况，然后进行地下开挖和基础建设。这个阶段的施工需要考虑地质灾害防治、地下水排泄和场地平整等问题。 2.3 主体结构施工 主体结构施工包括车站主体墙体、地板、天花板等的施工。在这个阶段，需要对材料进行选择和采购，合理安排施工进度，确保施工质量和安全。 2.4 装修和设备安装 装修和设备安装阶段是为了美化车站内部环境，并安装站台屏蔽门、自动售票机、安全监控设备等各种设备。在这个阶段，需要考虑施工材料的环保性和耐久性，合理安排施工进度，确保装修和设备安装工作的顺利进行。
2.5 竣工验收 竣工验收阶段是对车站各项工程的综合检查和验收，确保工程质量符合相关标准和规范。包括建筑结构的稳定性、装修工程的质量、安装设备的运行状况等方面的检查。 3. 施工材料 成都地铁车站的施工材料需要符合相关标准和规范，并具有良好的环保性能和耐久性。主要的施工材料包括混凝土、钢筋、砖块、涂料、石材等。在选材过程中，需要考虑到成本、施工工艺和工程要求等因素，确保施工材料的质量和可靠性。 4. 施工组织 成都地铁车站的施工组织需要具备合理的规划和优化的管理措施，确保施工进度的顺利进行。施工组织应包括项目经理、施工队伍的组建和管理、施工进度的安排和监控等。在施工过程中，需要与相关部门进行沟通协调，解决施工中的问题和难点。
上海地铁车站施工组织设计 一、项目简介 上海地铁是上海市内主要的城市轨道交通系统，拥有多条线路和车站。随着城市的发展，对地铁的需求也越来越大。在建设地铁车站时，施工组 织设计是确保施工工期和质量的关键环节。本文将以上海地铁车站施工组 织设计为例，详细介绍设计的内容。 二、施工组织设计内容及要求 1.组织结构设计：确定施工的组织机构和责任人，划分各岗位的职责 和权限，明确各部门之间的协调关系。 2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括总体进度和分项进度。总体进度要按照整个地铁线路的建设规划进行安排，确保各个车站的 施工不冲突、有序进行。分项进度要细化到每个施工活动，并进行时序分析，制定合理的施工顺序和施工周期，确保工期的准确、可行。 3.施工机具设备计划：根据施工作业的特点和施工进度计划，确定所 需的施工机具和设备，包括钻机、起重机、混凝土搅拌机等，并制定详细 的采购计划和使用方案，确保施工机具和设备到位、运转良好。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需 的施工人员数量和技术要求，包括项目经理、工程师、技工等，制定详细 的人员招聘和培训计划，确保施工人员的素质和数量符合项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防 护措施、应急预案和施工现场管理等，确保施工过程中的安全和卫生。
6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要 求和检验要点，确定质量检测的频次和方法，确保施工质量达到设计要求。 三、施工组织设计实施方案 1.组织结构设计：成立施工组织机构，包括施工总指挥部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部等。明确各部门的职责和权限，建立科学的 管理体制。 2.施工进度计划：根据地铁线路的规划和车站的具体情况，制定总体 进度计划和分项进度计划。总体进度计划按照先主体结构、后装修的原则 进行安排，分项进度计划按照施工活动的先后顺序进行安排。 3.施工机具设备计划：确定所需的施工机具和设备，制定采购计划， 并确保施工机具和设备的质量和数量达到项目要求。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需 的施工人员数量和技术要求。进行人员招聘和培训，确保施工人员的素质 和数量满足项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防 护措施、应急预案和施工现场管理等。进行安全培训，确保施工过程中的 安全和卫生。 6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要 求和检查方法，确定质量检验的频次和方法。进行质量培训，确保施工质 量达到设计要求。 四、施工组织设计的意义和效益
轨道交通地铁站附属主体结构施工方案 一、项目概述 本施工方案适用于轨道交通地铁站的附属主体结构施工，包括地下结构、地面结构和站台层等。施工目标是按照设计要求，确保工程质量和安全，保证施工进度。 二、施工前准备工作 1.制定施工组织设计方案，明确施工流程、工序和工期。 2.编制施工方案，包括设计变更、标准规范等。 3.获取施工图纸和相关文件，制定材料和设备采购计划。 4.安排人员进行技术培训，确保施工人员掌握相关技能和安全知识。 三、施工过程 1.地下结构施工 (1)开挖基坑：根据设计要求，采用土方开挖和爆破开挖等方式，确保基坑的稳定性。 (2)基础施工：根据设计图纸，进行地基处理和基础施工，如浇筑混凝土基础、建造墙体等。 (3)地下结构施工：按照设计要求，进行地下结构的施工，如梁柱安装、墙体砌筑等。 (4)地下通道施工：根据设计要求，进行地下通道的施工，包括通道的建造和通风设备的安装等。
2.地面结构施工 (1)建筑物施工：按照设计要求，进行地面建筑物的施工，如站厅、 出入口等。 (2)站外设施施工：根据设计要求，建设站外设施，如人行天桥、广 场等。 (3)车辆停放区施工：建造地面车辆停放区，确保停放区的功能和安全。 3.站台层施工 (1)地铁站台施工：按照设计要求，进行地铁站台的施工，包括站台 的建造、道岔铺设等。 (2)站台层设备施工：安装站台层的各种设备，如安检设备、候车座 椅等。 (3)防护措施：确保施工现场的安全，设置相关防护设施，如安全网、防护栏等。 四、质量控制 1.施工前，对材料和设备进行检查，确保其质量和性能符合要求。 2.施工过程中，按照标准规范进行施工，确保质量和安全。 3.施工结束后，进行验收检查，确保工程达到设计要求。 五、安全保障 1.施工人员必须具备相关的证件和培训合格证书，严格遵守安全操作 规程。
目录 第一章概述 (2) 第二章工程难点 (2) 第三章关键技术节点结构设计处理 (3) 第四章结论 (4)
概述 1.1工程概况 广州地铁×线××站位于广州市××与××路所在的“Ｔ”字路口,埋置于××道路正下方,穿越沿××一路行进的地铁×线。××现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(Ｑｍｌ4)、砂层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(Ｑａｌ3)、残积土层(Ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。车站总平面图如图1。 1.2×线××站结构现状 ×线××站主体结构于19××年×月竣工,车站设计为13ｍ岛式站台、双层三跨结构。车站顶覆土约1.8ｍ,底板埋深约14ｍ。结构构件厚度为顶、底板800ｍｍ、中板400ｍｍ、侧墙700ｍｍ, 900的钢筋混凝土圆柱。该站采用全包防水,外侧围护结构为1200ｍｍ的圆形人工挖孔桩,车站结构仅在站厅层西端南侧预留了与原规划轻轨换乘连接的条件,原设计中未考虑现×线车站。 1.3两地下车站的相互关系 广州地铁×线与地铁×线在××站形成立体交叉,×线的地下三层车站结构穿越×线的地下二层车站结构。当×线穿越既有的地铁×线时,×线主体结构的一部分将利用×线既有的地下一、二层车站结构作为×线的地下一、二层,而×线的地下三层则从×线两侧明挖的基坑中由×线站台层下部土体中以暗挖隧道的方式穿过。两地下车站的相互关系如图2和图3。 工程难点 根据×线车站与×线车站的换乘要求,本站×线与×线在××站采用站厅换乘方式,并将×线和×线车站的站厅连成整体。在×线××站设计和施工时,如何保证×线××站的正常运营和结构安全,成为有关各方关注的重点,也是本工程是否取得成功的关键。根据×线车站的结构型式、受力特点和×线车站底板下的地质情况,主要针对以下三种方案进行了综合研究(表1)。 (1)方案一:为了最大限度地减小×线车站的埋深,设计时将节点部分×线的站台层顶板从×线车站底板下紧贴底面通过,节点部分×线结构采用矩形框架结构,施工时采用盖挖法通过。 (2)方案二:节点部分×线结构设计和施工方案同方案一,但为了尽量减少节点部分×线结构施工对×线车站结构的影响,在节点×线结构顶板和×线车站底板之间保留一定厚度的土体,以便于对节点×线结构采用超前长管棚支护,从而保护×线底板,为施工创造有利条件。 (3)方案三:由于前两个方案的节点部分×线结构均采用矩形框架结构,其受力和变形均不十分有利,进而影响×线车站结构的受力和变形。因此,方案三在方案二的基础上对节点×线结构形式进行了改进,即采用了拱型结构。 从表1可以看出:方案三断面形式比其余两种断面形式在结构受力和减小地面及结构底板的下沉方面具有优势;夹土体的存在一方面可减少暗挖隧道开挖引起的×线沉降,另一方面可以使×线站台层的底板和×线二次衬砌承受静水压力,抵消一部分站厅层和站台层的竖向荷载,同时对改善车站结构的受力状态有利。因此选用方案三作为实施方案,其节点结构设
广州地铁一号线东站施工组织设计方案 一、前言 广州地铁一号线的东站是一项重要的城市交通设施，为确保施工质量和施工进度，必须制定一套详尽的施工组织设计方案。本文就是广州地铁一号线东站的施工组织设计方案，旨在为施工过程中的管理、组织和实施提供有效的指导。 二、项目概况 广州地铁一号线东站位于广州市天河区五山路口东侧，总投资为7800万元。地铁东站建筑面积为8000平方米，站台长210米，宽10.5米，站厅面积为1400平方米。预计建设周期为36个月，其中地铁工程总工期为24个月。 三、组织架构和职责分工 为保证广州地铁一号线东站施工的顺利进行，必须建立一个完善的组织架构。该组织架构包括总经理、工程师、项目经理、技术骨干、监理工程师、施工员、质量工程师、材料员等。 1、总经理：全面负责项目的施工管理工作，监督施工进度和质量，并协调与地方政府和其他部门的关系。 2、工程师：负责项目的技术管理，协调设计、施工、监理等部门之间的关系，确保项目的技术质量达到规定标准。 3、项目经理：负责项目的总体组织和管理工作，统筹协调各项工作，保证施工进度和质量，并及时向总经理汇报有关情况。
4、技术骨干：负责项目特定工程的技术管理和施工指导工作， 参与项目招投标和工程量清单的编制工作。 5、监理工程师：对工程施工过程进行监管和检查，对施工过程 中的违规行为进行制止和处理，并向项目经理和总经理反馈有关情况。 6、施工员：负责现场施工的具体实施工作，协调各类施工机械 的调配和使用。 7、质量工程师：负责监测项目的施工质量，通过检验、试验等 手段检查工程的质量状况，定期向项目经理和总经理报告有关情况。 8、材料员：负责现场施工材料的采购和管理工作，定期向项 目经理和总经理汇报有关情况。 四、主要施工项目及工序 在广州地铁一号线东站的施工过程中，主要施工项目和工序包 括以下几个方面： 1、地下岩土工程：包括基坑及挡土墙、地下建筑物等施工，要 求依据相关设计文件及工程规范按程序进行施工。 2、地下结构施工：包括地下盖板、地下通道、地下连廊及支撑等，要求施工过程中严格按照图纸要求施工，并按照设计规范、工 艺程序进行施工。 3、地面施工：包括主体结构的施工，地面装修和设备安装等工作，必须做到质量过硬，严格按照技术规范和操作规程施工。
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1。2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3。2施工总体部署 (2) 3.3施工组织管理 (3) 3。4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5。1钢筋施工 (7) 5。1.1普通钢筋施工 (7) 5。1。2钢筋植筋施工 (7) 5.2模板施工 (9) 5。3混凝土施工 (10) 5。3。1砼施工技术措施 (10) 5。3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5。1支架搭设 (11) 5.5。2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6。3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6。4支架搭设质量保证措施: (18) 7安全文明施工措施 (18)
1编制说明 1.1编制依据 1、兰州城市轨道交通1号线一期工程东岗站内部结构施工图纸（设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司) 东岗车站内部结构主要施工图纸表表1.1—1 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》 (GB50517—2013) (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （3）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） (4)《建筑结构荷载规范》 (GB50009—2012） (5)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008） (6）《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204—2002）2011年版 （7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）2003版 （8）《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145—2004) (9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008) （10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件. 1。2编制范围 本次施工为东岗车站内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层楼梯、电梯、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1。3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。 2、突出重点，突破难点，科学管理,以确保安全为前提，可操作性强。
目录 一、编制原则7 二、编制依据及编制X围7 2.1编制依据7 2.2编制X围8 三、工程概况8 3.1建筑概况8 3.2周边环境9 3.3结构概况9 3.4主要工程数量表10 3.5车站设计标准11 3.6车站平面及剖面图11 3.7主要材料及混凝土保护层11 3.7.1 主要材料11 3.7.2 保护层厚度12 四、施工管理组织机构与职责12 4.1工程项目管理组织机构12 4.2岗位职责13 4.2.1 项目领导班子岗位职责13 4.2.2 职能部门岗位职责16 五、施工总体部署20 5.1施工准备20
5.2施工管理目标20 5.2.1 工程质量目标20 5.2.2 工期目标20 5.2.3 安全生产目标21 5.2.4 文明施工与环境保护目标21 5.3机械设备与劳动力投入计划21 5.3.1管理人员配置21 5.3.2作业人员配置22 5.3.3机械设备投入计划22 5.3.4材料使用计划23 5.4施工测量24 5.4.1 平面控制测量24 5.4.2高程控制测量24 5.5主体结构施工单元划分24 5.5.1 施工单元划分原则24 5.5.2车站施工段划分25 5.6主体结构施工工艺流程图26 5.7主体结构施工顺序26 5.7.1 车站纵向分段施工顺序27 5.7.2 车站竖向分层施工27 六、施工现场平面布置与管理29 6.1一期施工29
6.1.1 施工X围29 6.1.2 场地平面布置及管理29 6.2三期施工30 6.2.1 施工X围30 6.2.2 场地平面布置及管理30 6.3三期施工31 七、分项工程施工工艺31 7.1钢筋工程31 7.1.1技术准备31 7.1.2钢筋的进场验收32 7.1.3钢筋加工32 7.1.4钢筋接头35 7.1.5钢筋的锚固38 7.1.6钢筋安装39 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施45 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准46 7.2模板工程47 7.2.1 模板设计的主要原则47 7.2.2 模板方案48 7.2.3 施工技术准备48 7.2.4 模板支撑与安装48 7.2.5 模板工程质量检验标准50