第八章主要分部分项工程施工方法8.1施工测量
8.1.1施工测量的准备工作
⑴校对测量仪器:本工程应用的经纬仪、水准仪和测量工具，必须是经过国家计量管理单位检测校准过并在有效使用期内，如需新购仪器必须经过检测校准后方可使用。
⑵根据工程实际情况放出新砌墙体的控制轴线、边线以及各楼层的+50标高线，并加以标识，作为装饰工程的统一控制标准，并进行现场复测，确保坐标位置的正确性。
8.1.2墙体定位和测量放线
⑴依据现有内外墙位置，首先量出抹灰层厚度，反推出加固墙体的边线建立模板外边线控制线并加以标识和保护。
⑵复测建筑物垂直度，由于主体建筑物已由其它单位施工完毕，可能存在垂直偏差，在放线的同时，要复测建筑物垂直度，进而复核外墙厚度是否满足设计要求，必要是须进行调整。控制轴线的控制桩应设置在建筑物控制网的连线上，并在每一控制轴线的延长线上，距控制桩20米以外设置引桩（亦称后视桩），以便往高处传递轴线时使用。
控制轴线测设完成后，经技术负责人复核无误后，报监理、业主验线。
⑶轴线投测和放线
楼层施工轴线投测采用经纬仪和吊线垂，每一轴线的施测采用钢卷尺，依
据控制轴线用钢尺往复量测，取两次量测的平均值施放该轴线，防止误差积累。
8.1.3施工高程测量
⑴水准点的设置：沉降观测应依据稳定性良好的水准点进行，水准点应考虑永久使用，为相互检查核对，专用水准点埋设数量不少于三个，埋设地点必须稳定，不受施工机具车辆碰压，防止水准点高程变动。
⑵本工程使用高精度瑞士徕卡N3型水准仪，按国家二等水准测量的技术要求施测。
⑶沉降观测点布设位置依据设计图规定，施工单位根据设计要求进行埋设。
8.2脚手架工程
我单位具有优秀的脚手架施工专业队伍，有完整的施工工艺，具有可靠的安全保证体系，进行过各种复杂的高层建筑、工业厂房的内外架施工，保证脚手架施工安全。
本工程施工外脚手架，采用Φ48×3.5mm双排钢管脚手架，内外立杆间距为1.2m，水平步距为1.5m，脚手架立杆采用单立杆，内排立杆与结构间距为20cm。外防护钢管脚手架满挂密孔安全网，搭设前由单位技术科、质量科、安技科编制“脚手架搭设方案”，报单位总工程师审核审批。实施前，由项目工长向作业队进行技术、安全交底。
外架搭设由项目工程部安排专业架子工作业，项目质安部检查监护，搭设完成后由项目总工程师、项目质安部、项目技术部、项目工程部负责人进行检查验收，合格后办理验收手续方可投入使用。
8.3.1普通双排脚手架搭设顺序
在牢固的地基上铺通长脚手板→弹线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆、并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步横杆扣紧（装设与柱连接杆后拆除）→安第三、第四步大横杆和小横杆→安装二层与柱拉杆→接立杆→加设剪刀撑→铺设脚手板，绑扎防护栏及挡脚板→立挂安全网。
8.3.2架子搭设及搭设中的技术要求
立杆垂直度偏差不得大于架高的1/200.立杆接头除地顶层可采用搭接外，其余各接头必须采用对接扣件对接。立杆顶端应高出建筑物檐口上皮1.5m，高出部分要绑两道护身栏。
脚手架必须设畦纵、横向扫地杆；纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距垫木表面不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆四面架子的纵向水平高差不超过5cm，同一排大横杆的水平偏差不得大于
1/300.
搭设中每层高外架要及时与结构柱子进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件，螺杆的根部要校正。
脚手架的外立面整个长度和高度必须连续设置剪刀撑，每道剪刀撑跨越5至7根立杆，斜杆与地面的倾角为45—60度。剪刀撑斜杆的接头除顶层采用搭接外，其余各接头均采用对接。
脚手架外立面满挂密眼安全网，每隔三层设一道水平兜网，外架随着结构
进度分段搭设，在每段架体搭设完毕后进行验收，验收合格并办妥验收手续方可使用。
脚手架在使用周期中要经过雨季，在施工脚手架基底土层时要按雨季措施进行分层夯实，设置有坡向的排水面。
8.3.3架子的验收、使用及管理
严格把好验收关，搭设过程中的架子每搭设一个施工高度必须由项目负责人组织技术、安全、搭设班组、工长进行检查，符合要求后方可上人使用，架子未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人攀登。验收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经设计负责人同意，由架子工操作。
脚手架搭好后，要派专人管理，未经技术、安全科同意，不得改动，不得任意解掉架子与柱连接的拉杆和扣件。
每次雨后要检查外架的下沉情况，发现沉降要马上用脚手板楔紧。
脚手架实行立网全封闭。外挂安全网要与架子拉平，网边系牢，两网接头严密，不准随风飘。
8.3.4脚手架拆除安全要求
脚手架拆除前，先划定安全范围，设置警戒线，并安排专人在警戒线口进行看护，禁止非作业人员进入警戒线内。工长要向拆脚手架施工人员进行书面技术交底工作，交底有交接人签字。
脚手架拆除程序应由上至下，按层按步拆除。原则先拆后搭的杆件。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。
在搭拆过程中，中途不得换人，如果在中途更换操作人员，应及时对更换人员作详细交底，方可操作。
参加搭拆的所有作业人员，一律不准酒后作业，作业时必须思想集中，不
准说笑、打闹或擅自离开工作岗位。
8.3土建工程
8.3.1砌筑工程
填充墙为砖墙和砼砌块。
1.准备工作
（1）材料准备
砖、砌块的品种、规格、强度必须符合设计要求。砖在砌筑前提前1～2天浇水湿润，含水率宜控制在10%～15%之间。加气砼砌块含水率应小于15%，粉煤灰砌块含水率应小于20%。水泥、砂、石灰膏等原材料必须经过检验合格，砂浆配合比应经过事先试配确定。按设计要求制作墙体拉结筋和门窗口予埋木砖，准备好安装予埋管线、埋件等。
（2）放线制作皮数杆
砖墙施工前，应在建筑物的主要轴线部位设置标志板（龙门板），标明基础的轴线，底宽、墙身的轴线及厚度，底层地面标高等。用经纬仪和钢尺将轴线、底宽（墙宽）引至垫层或基础墙上，用墨线弹出基准线和构造柱断面线，砌墙时还应弹出门口线，经检查和技术复核后开始砌筑。
用方木或角钢制作皮数杆，并根据楼层高度，砖规格和砖墙的竖向构造设计皮数杆。皮数杆上应标明灰缝、砖厚、大放脚、圈梁、防潮层、过梁、门窗洞口等标高和高度尺寸。
（3）立皮数杆、砌筑前在建筑物墙体转角处或纵横墙交叉处立皮数杆一根，直墙上每隔15m应立一根皮数杆，用水准仪抄平，固定皮数，使皮数杆上标明的标高与建筑物设计标高相一致。
2.机砖砌筑要点
（1）砌筑前将砌筑部位清扫干净，浇水湿润，根据墙厚和墙垛尺寸摆砖
搁底。
（2）砖墙砌筑采用“三一”砌砖法，即“一铲灰、一块砖、一挤揉”的方法。
（3）砖墙水平灰缝厚度宜为10mm，不得小于8mm大于11mm，水平灰缝和砂浆饱满度不得小于80%，竖缝宜采用挤浆或加浆法，不得出现透明灰缝。砖墙的转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑而必须留槎时，应砌成斜槎（踏步槎），斜槎长度不小于其高度的2/3；如留斜槎确有困难，除转角处外可留直槎，但直槎必须做成凸槎（阳槎），并设拉筋，拉结筋的数量为每120厚墙放置一根￠6间距沿墙高不得超过500mm，埋入长度从墙的留槎处算起，每边不小于500mm，拉结筋未端做成90°弯钩。
（4）墙中的洞口、管道、沟槽和予埋件等应于砌筑时正确留出或予埋，宽度超过300mm的洞口砌筑平拱或设置过梁。
（5）砖墙每天砌筑高度以不超过1.8m为宜。
3.砼砌块砌筑
（1）作业条件：
①弹出轴线、墙边线、门窗洞口线必须经过复核，办理完验线、预检手续。
②立皮数杆（可采用30mm×40mm的木料制作），皮数杆上注明门窗洞口、木砖、拉接筋、圈梁、过梁的尺寸标高。皮数杆间距15-20m，距墙皮或墙角50mm为宜。皮数杆应垂直、牢固、标高一致。
③砌筑墙体前应对楼层面用水准仪进行找平，根据最下面第一皮砖的标高，拉通线检查，如水平灰缝厚度超过20mm，用细石砼找平，不得用砂浆找平。
④砂浆的配合比经试验确定，准备好砂浆试模。
（2）工艺流程
（3）拌制砂浆：
本工程砂浆强度为M5，砂浆配合比应用重量比，计量精度为：水泥±2%，砂及掺合料±5%，稠度宜控制在70～100mm为宜，砌筑前铺灰长度不得超过3m。
砂浆投料搅拌顺序：砂→水泥→掺合料→水，搅拌时间不少于2min。
砂浆、混凝土应机械搅拌，随拌随用。水泥砂浆必须在拌后3h内用完，在最高气温超过30℃情况下，砂浆应在2h内用完，严禁使用过夜砂浆。
（4）施工方法
①组砌方法
墙体砌筑前，应进行试排砖和组合，墙体采用全顺砌筑形式，墙厚等于砌体的宽度，注意上下错缝，相互错开1/2砌块长，并不应小于90mm，空心砌块必须竖砌，即孔口向下，严禁卧砌。砌筑时必须遵守“反砌”原则，即使砌块底面向上砌筑。
②排砖撂底
按设计要求放出墙体轴线和门窗洞口位置的尺寸线，用干砖排砖撂底，以砌块的模数按弹线标出的尺寸位置进行排砖撂底，排砖前应严格核对门窗的位置。窗间墙垛、构柱的尺寸是否符合排砖模数，在保证砌体灰缝8-12mm 的前提下综合考虑。设计与砼墙、柱平的墙体统一收进去13mm，便于装修阶段抹灰。
③立皮数杆
根据结构层高，门窗洞口高度、配筋带、加强带位置、灰缝的厚度设置皮数杆。
④选砌体
砌筑前应选择规格一致的砌块，要选择棱角整齐、无裂纹、无破损、规格一致的砌块。
⑤盘角
每次盘角高度以3皮～5皮砖为宜，盘角要及时，准确地用吊线及靠尺检查。严格对照底盘线，皮数杆的竖向标高，水平灰缝要均匀一致（10mm），
盘角应坚持及时检查和修整，保持新盘角的平整和垂直符合规范规定的允许偏差，方可挂线砌筑。
⑥挂线
挂外手线进行砌筑，如果工作面较长，应注意中间“腰线”，此挑线点应以两端盘角点贯通穿线看齐，水平灰缝均匀一致，平直通顺，做到“上跟线，下跟棱，左右相邻要对平”。
⑦砌砖
砌筑时保证竖向灰缝的饱满度，水平灰缝的饱满度不应小于80%。砌块应上下错缝，内外搭砌，不得游丁走缝，注意做到“准确的尺码边角正、浆满缝直墙面平”。大面积砌筑开始前，要砌至少一个开间的样板墙，样板墙通过经理部及监理工程师验收，并验收合格后才允许大面积砌筑开始。
⑧构造柱与砌块填充墙、配筋带、拉结筋的联结
大面积开始砌筑前，要将构造柱、配筋带及墙拉筋调整好，位置及间距要准确，在墙转角、交叉处设置构造柱，并要求墙且构造柱间距≤5m，当墙高超过4m时门洞顶设一圈梁。陶粒砼墙与砼墙连接处沿砼墙高每500mm设2
或锚入柱内。
11墙体转角处和纵横墙交接处临时间断留设成斜槎，斜槎的水平投影长度不得小于高度的2/3，且在该处应加设2φ6@500的拉结筋，其长度不得小于1000mm。
12砌体校正
每一楼层砌体砌完后，应校核砌体的轴线和标高，其偏差应控制在允许值范围、并在圈梁顶面上校正。
4.质量标准
砌体的质量要求按《砌体工程施工验收规范》（GB50203—98）表4.1.8执行。
填充墙砌筑允许偏差和检验方法
8.3.2钢结构工程
7.5.1网架制作及检验的一般要求
1）本工程钢网架制作与安装工程施工由指定厂家施工，施工中要严格按设计文件和《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95、《网架结构设计与施工规程》JGJ7-91、《钢网架》JGJ75-91、《钢结构工程质量检验与评定标准》GB50221-95、《钢网架工程质量检验评定标准》JGJ77-91等规范、规程施工。
2）工程施工过程中，当发现施工图与实际施工中存在问题时，应及时向有关部门反映，由经理部技术人员处理。
3）钢网架制作、安装和质检所用的测量工具应经计量部门检定合格，并在使用中定期校验。
7.5.2构件加工及主要机具
1）钢网架所用钢材材质必须符合设计要求，必须具有出厂合格证，如有怀疑时，必须按有关规定抽样进行机械性试验和化学分析，其结果必须符合现行国家标准。
2）钢网架所用的焊条、焊丝、焊剂和施焊用的保护气体，均应符合国家标准和设计文件要求，并具有出厂质量证明书，对质量有怀疑时，应遵照有关技术标准的规定进行复验，经试验合格后方可使用。钢网架所用的底漆、面漆及其他涂料，应有出厂证明，并应符合设计文件要求。
3
削机床、热处理设备、焊接设备、除锈与涂装设备。吊装采用汽车起重机二台。
4）钢球制作及检验
（1）螺栓球制作
A、螺栓球节点按一般构造进行制作。
B、螺栓球如图2.1 图2.1
C、螺栓球所用材料应符合设计要求，一般宜采用45号钢锻造成型，其材料质量应符合现行国家标准《优质碳素钢号及一般技术条件》GB699的规定。
D、螺栓球制作工艺流程如下：
圆钢下料→毛坯预锻→毛坯模锻→正火处理→基准孔平面与基准孔加工→水平孔平面与水平孔加工→仰角孔平面与仰角孔加工→检验→螺孔清洗、防锈→编号→入库
E、圆钢下料尺寸应根据螺栓球直径确定，下料长度不宜大于圆钢直径的
2.5倍。
F、毛坯的锻造应先将圆钢预锻成近似球体，然后模锻成型。
G、毛坯锻造后须进行正火处理。
H、加工螺栓所用的车床、铣床、钻床等设备，应先试车，确认正常后方可正式开机。
I、切削加工螺栓球应用卡具固定，必要时应配备吊具；装卸工件时，应在设备的导轨、丝扣等部位采用防护措施（如加垫厚木板、后橡胶板等）。
J、在进行切削加工时，除执行本方案规定外，还应遵守现行标准《切削加工通用工艺守则总则》(JB/Z307)、《切削加工通用工艺守则、车削》(JB/Z307.2)、《切削加工通用工艺守则、钻削》(JB/Z307.5)有关规定。
K、在车床上车削加工螺栓球时，应用专用螺栓通过定位基准孔拉紧球体，并用压板压紧。
L、螺孔切削加工操作步骤如下：
（Ａ）、钻螺孔外端平面；
（Ｂ）、钻螺孔底孔；
（Ｃ）、螺纹攻丝，有效螺栓深度应不小于螺孔公称直径的1.2倍；
（Ｄ）、松开拉紧螺栓及压板，按图纸要求将球体转过图示角
度，开始下一螺孔的加工；紧定分度销，拉紧基准孔螺栓，并对已完成的第一个螺纹也旋紧定位螺栓，重复上述加工步骤，依次完成全部水平孔加工。
M、仰角孔的加工应在专用夹具上进行。
N、直径大于150mm的螺栓球不宜在普通车床上加工，
宜安排大立铣、钻床或专用机床上加工。
O、球体上处于1800直线上的两螺孔的孔径相同时，严禁一次钻通，必须逐孔分段加工。
P、在进行车削、钻孔、攻丝时，应用10%—20%的乳化液冷却润滑。
Q、螺栓球螺孔的螺纹应符合现行国家标准《普通螺纹——基本尺寸》（GB196）中粗牙螺纹的规定；螺纹公差带应按《普通螺纹——公差与配合》（GB197）中6H级精度的要求。
R、螺栓球加工完成并经检验合格后，螺孔应清洗涂油脂防锈，按工程图标注编号、包装入库并按编号分类堆放。
（2）螺栓球的检验：螺栓球的检验包括目测、实测和承载力试验共四项。
A、目测
（A）、检验项目：螺栓球严禁有过烧、裂纹及其它隐患；
（B）、检查数量：每项工程每种规格螺栓球抽查5%，且不少于5件，有1件发现裂纹，则应逐个检查；
（C）、检验方法：用10倍放大镜目测或用磁粉探伤等其他有效方法。
B、实测一
（A）、检验项目：螺孔的螺纹尺寸必须符合有关要求；
（B）、检查数量：每项工程每种规格螺栓球抽查5%，且不少于5件；
（C）、检验方法：用标准螺纹规。
C、实测二
（A）、检验项目：螺栓球几何尺寸允许偏差及检验方法应符合表2.1的规定；
（B）、检查数量：每项工程每种规格螺栓球抽查5%，且不少于5件。
螺栓球的允许偏差及检验方法表2.1
D 、承载能力试验
（A ）、检验项目：螺栓球必须对最大的螺孔进行抗拉强度检验，以螺孔的螺纹被剪断时的荷载作为该螺球的极限承载力值，检验时螺栓拧入深度为1d(d 为螺栓的公称直径)，检验必须符合国家现行有关标准规定；
（B ）、检查数量取受力最不利的同规格螺栓球，以等于或小于600件为一批，每批抽取3
（C ）进行试验，试验结果应符合表2.2
5）高强度螺栓制作及检验 （1）高强度螺栓制作 高强度螺栓如图2.2
2）高强度螺栓规格系列见表2.2
高强度螺栓抗拉极限承载力 表2.2
20mnTiB，大直径螺栓宜用渗透性较好的40r。其材料质量应符合现行国家标准《合金结构钢技术条件》GB3077。高强度螺栓对原材料热处理后（按加工高强度螺栓同样的热处理工艺）进行抽样试验，其性能应符合表2.3。
4）高强度螺栓应由通过生产鉴定的专业工厂制造，其生产工艺应遵守机械行业的规定。高强度螺栓如由网架施工单位自行制造时，产品应通过相应的技术鉴定。
高强度螺栓材料（热处理后）性能表2.3
②P——螺纹的螺距。
5）高强度螺栓螺纹应符合现行国家标准《普通螺纹基本尺寸》(GB196)中粗牙螺纹的规定，螺纹公差带应按照《普通螺纹——公差与配合》(GB197)中6g级进度要求。
6）高强度螺栓表面应发黑出来。
7）高强度螺栓不允许存在任何淬火裂纹。
8）高强度螺栓抗拉极限承载能力应符合表2.2的规定。
（2）高强度螺栓检验
A、目测
（A）、检验项目：高强度螺栓严禁有裂纹或损伤；
（B）、检查数量：逐件检查；
（C）、检查方法：用10倍放大镜目测或用磁粉探伤等其他有效方法。
B、硬度试验
（A）、检验项目：高强度螺栓表面硬度应符合2.3的硬度要求；
（B）、检查数量：逐件试验；
（C）、检查方法：用硬度计。
C、实测一
（A）、检验项目：高强度螺栓的螺纹尺寸必须符合国家现行标准的要求；
（B）、检查数量：逐件试验。
D、实测二
（A）、检验项目：高强度螺栓的几何尺寸许偏差及检验方法应符合表2.5的规定。
高强度螺栓的允许偏差及检验方法表2.5
E、承载能力试验
（A）、检验项目：高强度螺栓的承载能力必须符合《网架结构工程质量检验评定标准；
（B）、检查数量：以同规格的高强度螺栓等于或小于600件为一批，每一批取3件为一组，随机抽检；
（C）、检查方法：取高强度螺栓与螺栓球配合，用拉力试验机进行破坏强度检验。
6）封板、锥头、套筒制作及检验
（１）封板、锥头、套筒制作
图2.3 图2.4
C、锥头如图2.4所示。
D、锥头宜采用模锻成型，锥头底端面及止口的切削加工须用专用夹具以保证几何尺寸的准确性；锥头内壁与内底面的过渡圆角半径R不允许减小，严禁加工直角。
E
B、封板、锥头、套筒的检验：包括目测、实测共两项。
（A）目测
检验项目：封板、锥头、套筒不得有裂纹或损伤；
检验方法：用10倍放大镜目测。
（B）实测
检验项目：封板、锥头、套筒几何尺寸允许偏差及检验方法应符合表2.6的规定。
封板、锥头、套筒的允许偏差及检验方法表2.6
注：①封板、锥头、套筒应分别进行检验评定；
②r 为套筒的外接圆半径。
检验方法：用10
7）螺钉制作及检验 （1）螺钉制作
A 、螺钉宜采用40Cr 钢、40量应符合现行国家标准《合金结构技术条（GB3077）的规定。
B 、螺钉如图2.6所示。
C 、螺钉宜由专业工厂制造，其生产工艺遵守机械行业的规定。
D 、螺钉的螺纹公差带应符合现行国家标准《普通螺纹——公差与配合》（GB197）中6g 级精度的要求。
E 、螺钉热处理后硬度应为HRC36-42，螺钉表面应发黑处理。 （2）螺钉的检验：螺钉一般为外购件，应检查出厂质量合格证书及实验报告。
8）杆件制作及检验
（1）、杆件钢管采用材料应符合设计要求，一般可采用高频电焊钢管或无（2）、杆件制作工艺流程见下图“杆件制作工艺流程”。
（3）钢管的初始弯曲应小于下料长度1/1000，否则应予机械校直。
（4）钢管应用机床下料，壁厚大小4mm应加工坡口。
（5）港管下料长度计算应按式2.1计算。
A、对口缝隙和焊缝收缩量参考值：对口焊缝（每端）b=3±0.5mm；
B、焊缝收缩量（每条）壁厚小于4mm，取0.5mm；壁厚大于4mm，取1mm；
（6）下料后的钢管应进行除锈，使钢管的内外锈迹及除锈过程中的残留物完全清除。
（7）除锈后的钢管应按工程图编号分类堆放，各种规格的钢管应有明显标记，避免混用。先除锈的钢管应先安排焊接、涂漆，以防钢管再度生锈。
（8）杆件选用封板或锥头由设计确定。组装杆件在焊接前应先在定位架上进行定位电焊，焊前应符合一下规定：
A、打磨钢管、封板、锥头的毛刺、飞边、复查焊区坡口情况并确定符合要求；
B、严格对照施工图，校对杆件两端的高强度螺栓与封板、锥头是否有误，严禁混装、漏装或装错方向，发现有误必须及时纠正；
C、封板或锥头止口装入钢管时，允许用木锤轻敲装入，但不得强行拼装，过盈量大的封板或锥头应经修整后再行拼装。
（9）定位点焊的工艺应符合以下规定：
A、定位点焊必须由合格焊工施焊，所用焊材必须与正式施焊焊材一致，当管径小于80mm时，应均匀点焊3处；当管径大于80mm时，应均匀点焊4-5处；焊点的长度为15-20mm，厚度不超过壁厚的2/3，焊点应圆滑过渡。
B、为便于焊道根部熔透，点焊时宜选用直径不大于3.2mm的焊条，焊接电流应稍大，并采用短弧操作，焊后应清除熔渣并进行检查，如有开裂或熔合不良等缺陷，应将缺陷打磨掉重焊。
（10）钢管与封板或锥头的对接环焊应在专用的滚动焊接架上进行。其焊接参数参见表2.7。
钢管与封板焊接工艺参数表2.7
（11）多层焊接层间冷却的规定：
A、管径88mm以下的杆件，每批每层焊完后分批冷却；
B、管径88mm以上的杆件，每批每层焊完后调头冷却；
C、一层焊完后不允许不经冷却立即焊下一层，以防过烧。
（12）用于受压杆件的钢管允许有接头，一根钢管杆件只准有一个接头，且有接头的钢管杆件占全部受压杆件不得超过50%；套管长度不小于2倍钢管直径；焊接工艺参数参见表2.7。
（13）每根杆件焊完后应清除熔渣及飞溅物，自检后应在制定部位打上焊工钢印工号，经专检合格后方可转入下道工序。
（14）杆件的外表面应涂刷防锈底漆两道，如设计图有特殊要求时，应按图施工。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型：实施 线路长度：848.45 km 主体工程内容：站场 路基地基处理：换填土, 砂碎石土工材料, 桩板结构, 强夯, 其他路基处理路基支挡：桩板挡土墙, 预应力锚索, 抗滑桩 计划工期：17 月质量目标：合格 附图及附表：施工进度计划横道图, 组织机构图, 工艺流 程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表, 主 要施工机具配置表 编制时间：2013 创新技术及关键技术：桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组，包含路基站场路基全长848.45米 站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及车站。 路基工程工点类型：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间：2013年7月2日 计划竣工时间：2014年12月30日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；
2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段天坪隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。 (2)主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严中铁一局集团有限公司 2
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方 案 车站站改施工组织方案一、施工项目： 中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。 二、施工地点和时间： 1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400） 2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。 三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。 2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组） 3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工； 4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运
行，渡线限速45km/h运行。根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案： 1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。 2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。 3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。 五、车站改造施工步骤： 1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。 2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺 3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。 4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。7#、8#道岔开通直股曲股锁定。
（最新版）地铁车站精装修工程施工组织设计方案范文地铁车站精装修工程 第一章编制依据 《工程测量规范》（GBJ50026-92）《地下铁路设计规范》 （GB50157-92） 《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》（GB50208-1999）《地下铁道 工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《工程建设施工现场焊接目视检 验规范》（CECS71：94）《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2002）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GBJ202-88）《钢筋焊接及 验收规范》（JGJ18-96）《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ22-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《建设 工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-92）《建筑施工高处作业安全 技术规范》（JGJ80-91） 2 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《建筑内外墙涂料应用技术规程》（DBJ/T01-42-2002）《建筑地面 工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）《建筑装饰装修工程质量验收 规范》（GB50210-2001）《建筑工程饰面粘结强度检验标准》（JGJ110-97）《人防工程施工及验收规范》（GBJ124-90）《建筑装饰工程施工及 验收规范》（JGJ72-91）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-91）《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》（GB50224-95）《建筑内部装
地铁车站施工组织设计 前言 1编制依据及原则 1.1编制依据 1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。 2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3)招标人组织的现场踏勘有关资料。 4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。 5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。 7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款； 2) 以确保安全为前提，具有可操作性; 3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法; 4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务; 5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制; 6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工; 7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护 2工程概况 2.1工程位置 本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。 2.2 工程范围 本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。 1）主要工程内容包括（但不限于）： （1）永久性土建工程、防水工程； （2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。 2）临时工程包括（但不限于）： （1）大临设施； （2）场内施工用水及临时排水措施； （3）场内施工用电； 4）施工区域内障碍物清除及处理等； （5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等； （6）临时工程的施工、安装及拆除。 （7）业主和监理工程师指示的工程； 3）施工设备 为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。
城市火车站施工组织设计方案 一、引言 火车站作为城市交通和物流的重要枢纽，承载着大量的人流和货物 运输需求。为了确保火车站施工期间的顺利进行以及最小化对城市交 通和居民生活的影响，本文将介绍城市火车站施工组织设计方案。 二、施工前准备 1. 研究施工地点：对火车站周边环境进行详细调研，了解交通情况、建筑结构、地下管线等情况，确保施工过程中不会对周边环境造成过 大影响。 2. 制定施工计划：根据工期和施工要求，制定详细的施工计划，包 括各个施工阶段的工作内容、工期安排、资源调配等。 3. 资源准备：确保所需施工人员、机械设备、材料等资源的供应充足，以及施工期间的协调管理。 三、主要工程安排 1. 地基处理：根据土壤情况，采取适当的地基处理方法，确保火车 站建筑的稳固性和安全性。 2. 建筑施工：分阶段进行，从基础工程到主体结构和建筑装饰，严 格按照设计图纸和相关规范进行施工。 3. 机电设备安装：将火车站所需的机电设备按照设计要求进行安装，确保正常运行和使用。
4. 外部环境整治：对火车站周边环境进行整治，包括道路铺设、绿化美化等，提升城市形象。 四、安全管理措施 1. 安全培训和教育：对施工人员进行必要的安全培训和教育，确保他们了解施工过程中的危险和应对措施。 2. 安全技术措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，划定施工区域，保持施工现场的清洁和整齐，设置安全防护设备等。 3. 环境保护措施：在施工期间加强对噪音、粉尘和污水等污染物的防控，确保施工过程对周边环境的影响最小。 五、施工期间的交通组织 1. 交通疏导方案：制定周边道路交通疏导方案，通过调整道路通行方向、增设临时停车场等方式，确保施工期间的交通畅通。 2. 公众宣传：提前通过多种渠道向公众发布施工期间的交通改变信息，引导公众采取其他交通方式或避开施工区域。 3. 施工期间的交通监控：安装监控设备对施工期间的交通情况进行实时监控，及时发现问题并采取相应措施。 六、质量控制 1. 施工质量检查：设置专门的施工质量检查组，定期对施工过程和成果进行检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
上海地铁车站施工组织设计 上海地铁是上海市中心区域的主要交通工具，每天搭乘地铁的 人数达到了数百万。由于城市的扩张及人口的增加，地铁的线路 也在不断地扩建和改善，以更好地服务市民。在地铁线路扩建的 同时，车站的建设也是不可或缺的一步。本文将会介绍上海地铁 车站施工组织设计的相关知识。 1、施工组织设计的概念 施工组织设计是指为了施工工程的安全、质量、进度等方面而 对施工进行的规划、组织和管理，其目的是为了实现工程质量、 安全、进度、经济的最佳效益。 2、车站建设的施工组织设计 车站建设是施工组织设计的一个重要分支。在车站建设过程中，需要制定详细的施工组织设计方案，以保证施工的安全、顺利进行。 （1）施工组织设计方案的编制
施工组织设计方案的编制需要考虑到车站建设所处的位置、土壤条件、地下管线等因素，同时还需要考虑到施工的进度、质量和安全等方面。在方案编制的过程中，需要制定施工工序、工程量、施工进度计划等详细内容。 （2）定位和测量 在车站建设过程中，定位和测量是重要的环节。施工组织设计方案需要对车站的位置、高程等方面进行详细的测量和定位，以便后续的施工。 （3）安全措施 施工过程中的安全措施是非常重要的。车站建设需要采取各种措施防止坍塌、倒塌等事故的发生。同时，还需要进行施工现场的管控，确保安全。 （4）环保措施
在车站建设过程中，需要采取各种环保措施，防止污染和破坏周围的环境。例如在施工现场设置噪音隔离措施、环境监控等。 3、上海地铁车站施工组织设计的实践 上海地铁建设历史悠久，经验丰富，在车站建设的施工组织设计方面也是非常成熟的。 （1）施工组织设计方案的编制 上海地铁在车站建设的施工组织设计方案编制方面，有详细的规定和标准，对车站建设所涉及的施工工序、材料、管线等方面进行了细致的规划和排布。 （2）安全措施 上海地铁在施工过程中，采取各项严格的管理措施，确保车站建设的安全。例如在施工过程中，车站周围需要设置围挡、安全标识等。
上海地铁车站施工组织设计 一、项目简介 上海地铁是上海市内主要的城市轨道交通系统，拥有多条线路和车站。随着城市的发展，对地铁的需求也越来越大。在建设地铁车站时，施工组 织设计是确保施工工期和质量的关键环节。本文将以上海地铁车站施工组 织设计为例，详细介绍设计的内容。 二、施工组织设计内容及要求 1.组织结构设计：确定施工的组织机构和责任人，划分各岗位的职责 和权限，明确各部门之间的协调关系。 2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括总体进度和分项进度。总体进度要按照整个地铁线路的建设规划进行安排，确保各个车站的 施工不冲突、有序进行。分项进度要细化到每个施工活动，并进行时序分析，制定合理的施工顺序和施工周期，确保工期的准确、可行。 3.施工机具设备计划：根据施工作业的特点和施工进度计划，确定所 需的施工机具和设备，包括钻机、起重机、混凝土搅拌机等，并制定详细 的采购计划和使用方案，确保施工机具和设备到位、运转良好。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需 的施工人员数量和技术要求，包括项目经理、工程师、技工等，制定详细 的人员招聘和培训计划，确保施工人员的素质和数量符合项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防 护措施、应急预案和施工现场管理等，确保施工过程中的安全和卫生。
6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要 求和检验要点，确定质量检测的频次和方法，确保施工质量达到设计要求。 三、施工组织设计实施方案 1.组织结构设计：成立施工组织机构，包括施工总指挥部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部等。明确各部门的职责和权限，建立科学的 管理体制。 2.施工进度计划：根据地铁线路的规划和车站的具体情况，制定总体 进度计划和分项进度计划。总体进度计划按照先主体结构、后装修的原则 进行安排，分项进度计划按照施工活动的先后顺序进行安排。 3.施工机具设备计划：确定所需的施工机具和设备，制定采购计划， 并确保施工机具和设备的质量和数量达到项目要求。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需 的施工人员数量和技术要求。进行人员招聘和培训，确保施工人员的素质 和数量满足项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防 护措施、应急预案和施工现场管理等。进行安全培训，确保施工过程中的 安全和卫生。 6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要 求和检查方法，确定质量检验的频次和方法。进行质量培训，确保施工质 量达到设计要求。 四、施工组织设计的意义和效益
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1吊顶工程技术标准 ......................................... 错误！未定义书签。 2.1.1一般规定 (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (13) 2.6.1一般规定 (13) 2.6.2材料质量要求 (14) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (14) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (15) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (16) 2.7.5质量检验标准 (17) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (18) 2.9标志系统的安装要求 (20) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (20) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
第一章、总则 一、编制范围 本投标施工组织设计严格按照工程招标范围、招标文件内容和有关施工技术规范,对组织机构设置、劳动力计划、机械工具设备、材料计划调配、土建及安装施工技术、质保体系及质保措施、组织保障措施、安全文明施工、工程进度计划等方面进行编制。力求设计严谨、内容详实、科学规范、切合实际,对组织施工具有现实的指导意义。 二、编制依据 1、编制说明： 本投标施工组织设计是根据工程实际特点编制的,是指导该工程全过程的技术文件,按照工程招标范围和编制施工组织设计的基本原则,施工组织总体设计和有关的原始资料,并结合实际的施工条件,从整个建筑物施工的全局出发,在人员机械,材料调配,质量要求,进度安排等方面选择合理施工方案,确定科学合理的各分部分项工程的衔接,配合关系,以及设计符合施工现场情况的平面布置图,从而以最佳的施工方案,在规定的工期内生产出高质量的建筑产品。 我公司上下对本工程非常重视,接到招标文件后,召集了参加过类似工程施工,有丰富管理及施工经验的人员,在仔细研究施工图纸、明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下,成立编制专题小组,集思广益,博采众长,力求本方案切合工程实际,思路新颖,技术先进,可操作性强。 三、编制特点 本投标施工组织设计的编制,根据工程设计特点,功能要求,本着对工程质量的高度责任感,由公司总工程师组织技术科、施工科、项目经理、
项目技术负责人、内业技术、质量安全等有关人员,共同研究、编制,结合本工程特点,力求施工组织设计突出,科技含量高,采用新技术,实施性强。 四、编制内容 1、施工图设计范围的土建工程、安装工程及装饰工程。 2、施工图设计范围内的电施、设施、水施工程。 五、施工管理目标 1、质量目标。确保土建工程、安装工程、水暖电施工程及装修工程质量优良,保证工程资料齐全、规范、完整归档。 2、安全目标。本工程坚决杜绝死亡事故和重伤事故,做到无火灾,无重大机械设备事故,无犯罪案件。 3、管理目标。本工程实行标准化管理,认真贯彻ISO9002标准,所有参加人员必须持证上岗,争创区级文明现场施工管理工程。 六、实施手段 以审定后的施工组织设计为指导,会审后的施工设计图纸为依据,标准化管理为核心,调动生产力各要素,以精练的人员素质,一流的工程质量,先进的技术水平,合理的管理和精心的施工来保证工程质量。积极与建设单位配合,服从监理单位的现场监督,实现工期、质量、效益和企业信誉的总体目标。 七、编制说明 本施工组织设计根据我公司多年来在长期建筑施工中,对同类型工程积累的经验,并结合目前先进的施工管理水平进行编制。 第二章、工程概况 工程名称：山阴县汽车客运站工程。
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【本页是封面，下载后可以删除!】 目录 第一章总体施工组织布置及总体规划 1.编制依据、原则 2.总体目标 3.工程概况 4.自然条件 5.施工总体规划 6.临时工程设置实施方案 第二章施工方法和主要技术措施 1.总体施工方案的制定原则 2.总体施工顺序 3.工程测量 4.钻孔灌注桩工程 5.水泵房深基坑施工 6.独立基础抗拔锚杆施工 7.预应力混凝土梁施工 8.站房钢结构工程 9.雨棚钢结构工程 10.高大幕墙施工方案 11.钢筋工程 12.模板工程 13.混凝土工程 14.脚手架施工方案 15.内装饰装修工程 16.电气施工方案 17.通风空调工程 18.给排水工程施工方案
19.消防系统施工方案 20.过渡工程及接口工程方案 第三章施工进度计划及工期保证措施 1.施工进度计划 2.工期保障措施 第四章工程质量保证措施 1.质量目标 2.质量保证体系 3.保证工程质量的措施 4.已完工程和设备保护措施 5.控制及防止常见质量通病的措施 第五章项目部情况 1.指导思想 2.总体目标 3.基本原则 4.总体部署 5.标准化管理实施方案 6.“四化”支撑 第六章施工机械配备 1.施工机械设备配备原则 2.主要施工机械调配计划 3.拟投入本合同工程的主要机械、设备 4.拟投入本工程的测试设备 第七章安全生产及文明施工措施 1.安全目标 2.文明施工措施 3.文物保护措施 第八章劳动力安排使用 1.“架子队”管理组织使用 2.劳动力组织原则 3.劳动力组织计划 4.劳动力组织措施
5.劳动力组成 第九章物资供应计划及物流组织安排 1.组织机构 2.料场设置 3.物流组织安排 4.物资供应计划 第十章工程用款、临时用地与施工用电计划 1.工程用款 2.临时用地 3.施工用电计划 第十一章投资控制措施 第十二章施工环保、水土保护目标及措施 1.方针和目标 2.保证体系 3.管理机构及主要职责 4.宣传教育培训 5.检查制度 6.施工环境保护内容及措施 7.水土保持措施 8.临时工程的使用及恢复 第十三章职业健康安全目标及保障措施 1.职业健康安全管理目标 2.职业健康安全管理体系 3.职业健康安全保障措施 第十四章其它应说明的事项 1.信息化管理 2.“四新”技术的研究及应用 3.与相关单位、部门配合协作措施 4.民工工资按期支付保证措施 5.疫情防治措施 6.雨季施工保证措施 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原那么 1〕编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》〔铁运[2010]51号〕； TB 10301-2009《铁路工程根本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程〔上、下册〕》； 《铁路局营业线施工安全管理实施细那么》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况与施工环境等调查资料。 2〕编制原那么 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理方法与通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性与以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2概况 站有旅客站台2座，根本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台与站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米〔新建800m、改造632m〕、站台雨棚4301m²。 1）施工围：火车站〔普速〕1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响与限速围：站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进展封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日〔含春节〕2.3.3.3站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台与相邻两条到发线的条件,而站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据站的运输情况,逐个站台、分区域进展施工。
建筑 第一章编制说明. ......................................................... 1、编制目的....................................................... 2 2 2、编制依据 (2) 第二章工程概况及工程特点. ............................................... 2.1工程基本情况.................................................. 2.2工程现场条件.................................................. 第三章施工进度计划. ..................................................... 3.1编制原则...................................................... 2 2 2 3 3 3.2施工工期控制.................................................. 3.3工程进度网络计划图和施工横道图................................ 第四章施工部署及主要施工方案. ........................................... 4.1总体施工部署.................................................. 4.2主要施工方案.................................................. 第五章主要分部分项的施工方法. ........................................... 5.1施工流程...................................................... 3 3 3 3 3 4 4 5.2施工测量 (4) 5.3基础分部工程施工.............................................. 5.4模板工程...................................................... 7 9 5.5钢筋工程施工................................................. 5.6混凝土工程 (11) 13 14 15 18 18 19 23 5.7砌体工程...................................................... 5.8脚手架施工................................................... 5.9内墙装饰工程.................................................. 5.10楼地面工程................................................... 5.11外墙装饰工程................................................. 5.12屋面防水工程................................................. 5.13外墙保温工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5.14门窗工程..................................................... .27 28 29 30 31 32 32 32 33 37 37 39 40 40 42 5.15电气、给排水系统施工......................................... 第六章确保工期的技术组织措施. .......................................... 第七章劳动力安排计划. .................................................. 第八章主要机具使用及进场计划. .......................................... 8.1主要施工机械设备投入计划..................................... 8.2拟投入本工程的主要施工机械设备表............................. 第九章确保工程质量的技术组织措施. ...................................... 第十章确保安全生产的技术组织措施. ...................................... 第十一章确保文明施工的技术组织措施. .................................... 第十二章质量通病防治措施. .............................................. 第十三章季节性施工措施. ................................................ 13.1雨期施工方案................................................ 13.2夏季施工方案................................................
车站整修工程施工组织设计
目录 第一部分施工方案 (1) 第二部分施工进度计划及保证措施 (29) 第三部分保证质量措施 (31) 第四部分保证安全措施 (36) 第五部分文明现场施工措施 (39) 第六部分劳动力安排计划 (42) 第七部分主要机具使用计划 (44)
第一部分施工方案 一、工程概况 本工程为XX车站整修工程，工程地点位于XX养路工区旁。砖混结构、三层，建筑面积3123.2m2，房屋净高为2.8m（食堂净高3.5m）东楼总高 10.9米，南楼7.2米，食堂7.2米，北楼10.9米、7.5米，6.1米。 二、装修改造工程做法 1、地面： 真空镀铝聚酯薄铺Φ3双向50*50钢筋网片，中间配地暖管（部分房间不做地暖），60厚细石砼填充，上铺Φ3双向50*50钢筋网片；20厚1：4干硬性水泥砂浆铺10厚地砖（卫生间300*300防滑地砖，浴室600*600全瓷地砖，其余为800*800）厕浴间做1.8m高聚氨酯防水，卫生间、浴室、食堂原有地面拆除面层及结合层，部分房间做木地板18厚实木地板。机房做抗静电地板。 2，内墙面：卫生间和浴室铲除旧瓷砖和白灰砂浆面层，然后满贴300*450墙砖。房间、走廊及餐厅铲除油漆墙裙，刮107胶水泥腻子，刷两遍涂料，高1米。南楼楼梯间铲除瓷砖墙面，抹水泥砂浆，刮腻子刷涂料各两遍。其他房间铲除内墙面粉刷面层，刮腻子、刷涂料各两遍。 3、踢脚：拆除水泥砂浆踢脚，更换木踢脚，高0.1米。 4、窗台板：拆除水磨石窗台板，更换为大理石窗台板 5、墙裙：细木工板基层，铝塑板贴面，木线条封边（南楼一层微机室；北楼机房1、2及休息，北楼助理值班室、驿站室及信号室）。 6、楼梯及栏杆：拆除铁栏杆更换为不锈钢栏杆，拆除楼梯平台和踏步
**站 实施性施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： ********7项目部 年月日
目录 第一章编制依据、范围及设计概况 (8) 1.1编制依据 (8) 1.1.1房屋工程标准、规范 (8) 1.1.2法律法规及公司支持性文件 (10) 1.1.3其它编制依据 (11) 1.2编制范围 (11) 1.3设计概况 (11) 第二章工程概况 (13) 2.1工程简况 (13) 2.1.1主要参建单位 (13) 2.1.2建筑、结构简况 (14) 2.1.2室内给排水设计 (14) 2.1.3采暖与通风空调 (15) 2.1.4通风及防排烟 (15) 2.1.5电气 (16) 2.2出站通道及站台装饰工程 (16) 2.2.1出站通道 (16) 2.2.2站台装饰 (16) 2.3电扶梯安装工程 (16) 2.4控制工程及重点难点工程 (16) 2.4.1工程特点 (16) 2.4.2控制工程 (17) 2.4.3重点难点工程 (17) 第三章工程所属地区特征 (18) 3.1自然条件 (18) 3.1.1水文地质情况 (18) 3.1.2地震基本烈度 (18) 3.2工程建设条件 (18) 3.2.1用电条件 (18) 3.2.2用水条件 (18) 3.2.3交通运输条件 (19) 第四章施工组织总体方案 (19) 4.1、总体施工目标 (19) 4.1.1质量目标 (19) 4.1.2施工安全目标 (19) 4.1.3工期目标 (19) 4.1.4文明施工目标 (20) 4.1.5环保目标 (20)
4.2施工组织机构 (20) 4.2.1施工人员配备 (20) 4.2.2 职能分工及职责 (21) 4.3队伍部署 (21) 4.4施工区段 (21) 4.5施工部署原则、施工顺序 (22) 4.6施工进度计划 (23) 4.7工程接口及配合 (24) 4.7.1与业主配合 (24) 4.7.2与监理工程师的配合 (24) 4.7.3与地方政府配合 (25) 4.7.4与站前单位配合 (25) 4.7.5与四电集成及客服信息设备安装单位配合 (26) 4.7.6与市政配套协调 (26) 4.8施工总平面布置示意图、横道图、网络图 (26) 第五章施工准备 (27) 5.1技术准备 (27) 5.1.1 熟悉、审核施工图 (27) 5.1.2 工程资料 (27) 5.1.3 方案编制计划 (27) 5.1.4 管理制度编制计划 (29) 5.1.5 机械设备准备 (29) 5.1.6 试验准备 (30) 5.2施工场地平面布置说明 (30) 5.2.1临时用房布置 (31) 5.2.2临时加工场布置 (31) 5.2.3主要施工机械布置说明 (31) 5.2.4施工道路及现场布置 (31) 5.3施工用电 (32) 5.3.1负荷计算： (33) 5.3.2配电线路： (33) 5.3.3配电线路敷设： (34) 5.4施工用水 (35) 5.5混凝土拌合供应 (37) 5.6施工试验检验 (37) 5.7样板间计划 (37) 第六章控制工程及重点难点施工方案 (38) 6.1控制工程 (38) 6.2重点难点施工方案 (38) 6.2.1桩基施工方案 (38) 6.2.2预应力钢筋混凝土屋盖 (42) 第七章主要施工工艺和方法 (48)
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文献》（2023年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 献》（北京城建设计研究院有限责任公司2023年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，涉及以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则
(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和规定。 (2) 根据总工期规定，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，保证工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，涉及地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。
2.1.1.1 R1线上海南站站改建工程 R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南区间，全长785.655m，其中涉及229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。 出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在桂林南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带内，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上海南站及区间
地铁车站风水电工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计方案 1 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工进度计划编制依据及原则 1）依据**市轨道交通**工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目一标段招标文件（），全面响应招标文件要求。 2）以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，类似工程施工经验为参考。 3）综合考虑总工期及关键工期要求，合理安排施工顺序。 4）按照划整为零，统筹考虑的原则进行工期的安排。 5）充分考虑机电设备安装、建筑物装饰装修等工作内容，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。 6）对施工现场与工程有关的地铁线路情况、沿线交通以及环境情况等调查资料。 1.1.1 项目概况 1.1.2 工程范围 本标段包括**区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程。本标段内主要工程项目如下： （1）车站及区间低压配电系统设备（除甲供设备外）采购、系统的安
装、调试； （2）车站及区间给排水系统设备（除甲供设备外，不含气体灭火系统）采购、系统的安装、调试； （3）车站及区间通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、系统（不含制冷机房水系统）的安装、调试； （4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程； （5）房建及装修工程：地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体。车站内所有设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火防烟封堵。 （6）装配式成品综合支吊架系统供货安装：本工程的车站设备区走道、公共区管线密集区及其他业主要求纳入的系统采用装配式成品综合支吊架系统安装（简称综合支吊架）。同时，还需考虑气体灭火、供电、通信、信号、AFC、FAS、BAS、安全门等本工程范围外的各系统专业吊顶上部的管线及其相关设备的安装空间与荷载，为风、水和电以外的其它管线留出安装条件； （7）包括甲供设备的安装，由供货商直接安装的除外，具体工程量以施工图纸和工程量清单为准。甲供设备的交接点在各车站的施工现场地面上或设备临时存放仓库等业主指定的地点，供货商负责包装、运输至交接点并配合安装单位卸货，经现场开箱检验合格后向承包人移交，承包人负
. **路地铁车站施工组织设计 第一章工程概况 1.1工程简介 **路车站位于零陵路地下，横穿**路，呈东西走向，明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。（详见附录图纸1～工程环境图） 本工程为十字换乘车站，车站外包总长214.8m，标准段宽度为19.20m， 2。标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站总建筑面积9361.4m台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m，基坑开挖深度14.87m，顶板覆土厚度为2.25～2.67m；换乘段（长度为22.4m，宽度为25.6m）分三层，地下一层、二层同标准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为12m，换乘段结构高度为18.74m，底板埋深21.34m，基坑开挖深度21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为16.68m、16.26m。
. 1.2地质水文 地下水埋深为0.5～0.7m。7层灰绿色粘质粉土及7层青灰色～草黄色21粉细砂，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，根据
区域经验，该承压水头离地面埋深约为10米。 1.3工期及质量目标 1.3.1技术目标： 我公司自地铁一号线陕西路车站采用逆作法施工技术以来，已在二号线的河南路车站、恒积大厦、明天广场、规划展示馆、金沙住业大厦、航'. . 站楼等多个项目，采用了逆作法施工。在逆作法施工技术方面积累了丰富的施工实践经验。在1997年我公司首创的逆作法荣获了上海市科技进步一等奖，并被建设部授予逆作法施工技术的依托单位。** 路地铁车站的施工，将努力发挥我司在逆作法施工方面的优势，不断完善与进一步提高逆作法施工技术，为**路车站的建设作出应有的贡献。 1.3.2工期目标：我公司全力以赴、克服现场困难，配合业主设计一起，在总竣工期不推迟的前提下，全面协调好各工种施工以及社会的协调工作，我们将千方百计创造条件确保主体工程在402天内全部完成。 1.3.3质量目标：我们将全面执行提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”