(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 铁路站场路基施工组织设计
项目位置：贵州施工组织设计类型：实施
线路长度：848.45 km 主体工程内容：站场
路基地基处理：换填土, 砂碎石土工材料, 桩板结构, 强夯, 其他路基处理路基支挡：桩板挡土墙, 预应力锚索, 抗滑桩
计划工期：17 月质量目标：合格
附图及附表：施工进度计划横道图, 组织机构图, 工艺流
程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表, 主
要施工机具配置表
编制时间：2013
创新技术及关键技术：桩基托梁桩板结构微差爆破
路基施组，包含路基站场路基全长848.45米
站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及车站。
路基工程工点类型：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。
地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。
计划开工时间：2013年7月2日
计划竣工时间：2014年12月30日
一、编制依据
1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；
2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010；
4、夜郎镇中间站施工设计图
5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011；
6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号；
7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006；
8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；
12、施工调查及现场踏勘
13、招标文件及实施性施工组织设计
二、工程概况
夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段天坪隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。
三、路基施工准备
(1)图纸审核与工点调查
根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
(2)主要临时工程的选址调查
便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严中铁一局集团有限公司
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禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。
(3)平面控制测量
平面控制测量应结合路基长度、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS 测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。符合《测规》的要求。
(4)建立质量控制与检测体系
建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。
(5)设备选型
为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械。
(6)编制各段路基工程施工组织设计
特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。要合理确定路桥施工顺序。
(7)工艺试验
路基工程施工全面开工前，按要求选择试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、填料配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
四、路基工程施工方案
4.1路基施工工程特点
路基施工根据工程特点和工期目标及工后沉降要求，并结合桥隧施工顺序，充分利用路基施工的最佳季节，合理确定作业面数量，按土工结构物要求精心施
工，以路基填筑、过渡段施工和控制工后沉降为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。
开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。
路基填筑实现机械化施工，级配碎石场拌、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。加强沉降变形观测和评估，为轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。受沉降控制的路基填筑工期，预留足够的沉降观测期。地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大沉降控制，加强沉降观测、分析、预测，确保工期。
路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。先选取一段路基试验段，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定科学的、合理的路基地基处理、路堤填筑施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足路基工后沉降的要求。
路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。填筑施工严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。
站场路基施工与区间路基施工，根据站场实际情况独立作业，首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。
基床表层的级配碎石的生产采用场拌法工艺。保证填料标准、压实标准和结构物检测要求，以保证路基结构的强度、刚度、工后沉降，确保稳定性、耐久性要求。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，确保填料标准符合施工指南和设计要求。
路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。中铁一局集团有限公司
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路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。
基床以下和基床底层采用地基系数K30、压实系数K或孔隙率ｎ双指标，基床表层采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、或孔隙率ｎ三指标。
施工中重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。
路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。
4.2路基工程
4.2.1工艺试验
施工前对地基处理的桩基、路堤各部填筑、过渡段等工程，选择有代表性的试验区段先进行工艺试验，取得工艺和相关参数，按照相关管理办法，组织验收合格后再全面展开。
路基填筑施工前，严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验。确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
抓好过渡段的施工管理，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。
对基床表层的级配碎石施工，进行摊铺工艺和渗漏性能试验。
4.2.2地基处理
地基处理首先进行地质复核，确认工程地质条件，按照设计要求确定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。
4.2.3一般地基处理
路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。挖除路堤地段的地表耕植土，并使用碾压机具对地表进行压实。
对路堤基底清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时，采用冲击碾压机械将原地面碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖分层回填压实，碾压后的压实质量达到相应部位的压实标准。
根据现场实际情况，可以采用挖掘机、推土机等机械辅以人工进行施工。施
4.2.4挖除换填处理
软土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内软土层全部清除，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不
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符时，按有关规定办理变更设计手续。
4.2.5垫层铺筑
采用推土机、平地机、压路机等机械化组合方式进行。
材料要求：碎石压碎值、强度、级配符合施工技术规范。
确定适宜松铺厚度和碾压遍数，加强对有关指标的检测并填写试验报告，报监理工程师批准后实施。测量放线：测量控制桩间距控制在10m。控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Ф28钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度每施工段100m。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入控制桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。以此控制垫层厚度。
垫层施工工艺流程图
作业段划分：每个流水段可按40～50m为一段，卸料堆土40～50m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。
摊铺与整平：采用推土机和平地机组合摊铺，以40m为一个施工段，专人负责指挥卸料、布料，卸料后用推土机推平，虚铺厚度大于设计厚度5～7cm，可根据现场压实情况调整。用推土机初平，根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机推平。平地机在推土机初平后进行整平，先用压路机静压一遍，然后上平地机。平地机刮平时调整好刀片横向坡度
和刀片切入深度，先大面积推平，再循序渐进刮平，直到达虚铺高度为止。
碾压：经压路机初压、平地机刮平后，检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，立即用压路机在路基全宽范围内压实，由两侧向中心碾压。碾压时，配合人员随机指挥作业，碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2km，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。
施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。
在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。
4.2.8.3基床以下路堤工程质量检测与控制
(1)基床以下路堤工程质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）有关验标规定的试验方法检验。
质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
路基填筑的试验与检测：
①路基填筑检测仪器配备：配备常规的检测设备和Ev2测试仪、Evd测试仪、钙离子直读仪、EDTA剂量滴定仪、车载K30数据自动采集系统、动力触探仪、核子密度仪、固结仪、自由膨胀率测试仪等。
②试验与检测方案：
采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指检测点位相对固定。
为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。
压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。
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孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。
强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。
含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法。
颗粒粒径检测方法：筛分法。
每层碾压完毕采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K、空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd 动态变形模量测试仪测定Evd。达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。
每个压实系数检测点作两次平行密度测定，两次相差不大于0.02cm3时，取其平均值。
另外进行材料质量检验和几何外形检验
基床以下路堤压实标准符合设计及规范要求。
核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。
填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。
(2)基床以下路堤工程质量控制
①严格控制填料质量，对进场材料进行定期和不定期检测。派专人负责材料的进入库，由试验人员和质检人员负责抽检，不合格材料严禁进场。
②对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。改良土填料质量控制的关键和为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（水泥）松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
③对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。
④各种填料填筑施工前，均选一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，用来指导施工，从而确保填筑质量。施工过程中，严格按试验段取得的施工参数
进行施工，同时控制好填料的含水量，取得最大程度的压实效果。
⑤加大技术力量的投入，做到每个工区、每个班组、每个作业点、每个工艺环节，都有技术人员专门负责，严把质量关，控制好各个细节质量。
⑥配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测，路基填筑采用大吨位压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保压实质量。
五、保证工期的技术措施
⑴路基填筑施工受气候因素影响较大，施工组织安排应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。填筑速度要根据地基沉降情况，满足规范要求，严格按有关规范进行施工，在不影响铺轨、架梁的前提下尽可能留足路基沉降稳定的时间。
⑵根据本标段的实际情况，配足路基施工队伍，对各路基施工队的任务进行划分，各施工队根据各自的任务，提供机械配备计划，由物资设备部负责落实，保证工程如期进行。
⑶提前进行软基处理，提前进行软基地段路基施工，保证该段有充足的预压时间。
⑷根据施工实际调查情况，要求在满足环保要求、方便施工的条件下确定取、弃土场位置。
⑸统筹考虑路基工程和桥梁施工的关系，对影响桥梁架设的地段提前安排施工，保证架桥机行走畅通。
⑹提前做好雨季路基施工方案，在下雨天采用对正在进行填方施工路段进行雨布覆盖，同时加强土石方运输道路的维护，保证雨后能够及时进行填方施工。
⑺安排充足的劳动力，保证路基附属工程满足路基工程施工工期要求。
⑻做好冬季施工安排，保证冬季路基附属工程正常施工。
六、现场管理机构与人员配备标准化措施
6.1现场管理机构
根据本标段具体情况，按照铁路建设标准化管理要求，组建项目经理部、施工作业队(架子队)二级机构，具体管理和施工本标段所有工程项目。现场施工作业队采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式，架子队组建和管理模式符合国中铁一局集团有限公司
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家《劳动法》、《建筑法》、《劳动合同法》、《建设工程质量管理条例》以及铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》和渝黔铁路有限公司有关架子队管理规定和要求，确保引进劳务人员合法，使用劳务合法，管理劳务到位，确保施工质量、安全体系有效运行。
6.2标准化项目经理部
项目经理部机构设置和人员配备坚持管理扁平化、人员精干高效，满足施工生产要求的原则，并充分考虑工程类型、规模、特点和施工难易程度等因素。为更好与建设单位实现机构设置与职能的有机衔接，根据承担的施工任务，根据招标文件、合同规定及建设单位要求，项目经理部设置和建设单位对应的部门及中心试验室，即设置工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、精测队的五部一室一队，依照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
选派具有类似工程施工经验及资质的人员担任相应的职务，在满足业主要求的前提下，对重点岗位上的人员，优先选择具有管理经验、业务水平强的职工担任，合理配备其他业务人员，使本标段项目经理部形成效率高、业务强、管理严的一个集体。
6.3标准化作业队
5.3.1作业队（架子队）组织机构设置
为深入贯彻铁路建设新理念，建立健全管理机构，规范施工管理，全面落实“六位一体”管理要求组建作业队（架子队）。作业队组织机构如下图：
5.3.2作业队类型
施工作业队主要有自有整建制队伍和“架子队”两种。为了确保规范施工，现场施工作业队伍采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式。为了确保工程质量、安全和工期，外部劳务推行架子队用工管理模式。
自有整建制队是由施工企业内部职工组成的专业队伍完全承担作业任务的施工作业队，其管理、技术人员和作业人员皆为施工企业内部职工。
“架子队”是在项目经理部之下、直接管理工班的施工作业层。架子队是以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与本企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员组成的施工作业队。
6.4“架子队”管理组织实施方案
6.4.1架子队管理组织机构
项目经理部成立架子队管理、考核领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，各职能部门负责人任组员，负责架子队管理、考核的组织领导。领导小组下设办公室，办公室设在综合管理部，负责架子队管理、考核等日常工作。
架子队管理领导小组组织机构框图如下图：
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6.4.2架子队组建
按照招标文件及业主的要求组建和管理“架子队”、设置劳务管理机构和人员、培训使用劳务作业人员，全面实现架子队用工管理模式，接受业主的监督与考核。
项目部按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则，以及招标文件和业主有关要求，分路基、桥涵、隧道等不同专业组建架子队，明确每个“架子队”的管辖范围、工程内容和人员组成等，并为“架子队”配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备。
项目部建立以项目经理为组长，项目副经理、安全总监、项目总工为副组长，项目部各部门负责人为组员的架子队管理领导小组，负责架子队的组建、运行、管理和考核。制定完善“架子队”管理制度，严格“架子队”绩效考核，强化管理人员和劳务人员培训，切实管好用好“架子队”。
架子队设置专职队长、技术负责人，并配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员，各岗位明确职责，落实责任。
架子队按照固定建制与临时性建制相结合，人员弹性编制、动态化管理的原则组建，架子队主要组成人员（队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长）由我企业正式职工担任，并具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗，其人员数量以能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要配备。
施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。
6.4.3架子队的运作及使用管理
(1)班组作业人员以企业员工为主或为主要技术力量，以劳务工为补充。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
(2)项目部对架子队实行“人员统一管理，设备统一调配，成本内部核算，责任落实到人，材料限额发放”的运作机制，由本企业或项目部负责管理“架子队”的材料供应、调配事项，禁止包工包料、以包代管。
(3)架子队执行本企业及项目部制定的有关生产、技术、用工、质量、安全、环保、财务、成本等管理的各项规章制度，服从我公司和项目部的统一协调与安排。自行制定的办法、制度必须服从企业制度的规范和要求。
(4)施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，分散编制到各班组，由架子队按照施工组织统筹安排劳务作业任务。
(5)架子队建立和实行技术交底与安全交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行施工技术、安全交底。技术和安全交底内容至少应包括：工序概况、特点和结构尺寸；施工方法、工艺流程和工艺要求；质量技术标准；施工安全、质量、劳动保护、环保和进度控制要点与要求、文明施工要求等。施工技术和安全交底采取“工前讲解，工中指导，工后讲评”的方式进行，确保每个劳务作业人员熟知本职岗位的技术和安全要求。技术和安全交底资料要归类存档备查。
(6)架子队对作业班组实行计件工资制或内部承包清算责任制，以提高工作质量和生产效率，控制工程成本。架子队人员的工资分配在承包范围内实行自主分配，按照承包效益状况及本人岗位和完成任务的数量、质量等情况确定分配标准。
(7)强化外部劳务队（工）培训教育工作、薪资管理和日常管理工作，建立健全详实的培训过程记录和劳务人员信息数据库，按照规定要求，定期分别报上级单位。
(8)本着“谁使用、谁培训”原则，制定培训计划，明确培训内容、培训时间、培训要求、必要的考核方式以及培训记录、人员名册等。
(9)在施工过程中，根据技术发展，特殊岗位能力的变化，及时进行培训、考核，确保作业人员满足岗位能力的需要，并建立培训档案。
(10)架子队管理的核心是加强对作业人员的监管，确保作业过程管控到位。
6.4.4劳务工日常管理
(1)做到依法用工。劳务用工为劳务公司提供的，本企业或项目部与劳务公司签订劳务用工协议；劳务用工为零散用工的，本企业或项目部与零散劳务人员签中铁一局集团有限公司
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订以一定工作任务为内容的劳动合同。
(2)抓好劳务工岗前培训、三级安全教育培训、特殊工种安全、取证、复证培训、施工技术培训等培训工作，建立健全培训台帐和培训记录。从事技术工种的，上岗前应取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，必须取得特种作业证书。
(3)项目部要按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不得歧视劳务作业人员。
(4)架子队实行最低工资保障制度，只要作业人员提供了正常劳动，并完成分配的工作任务，其当月收入不得低于项目所在地最低工资标准。严禁将承包过程中的风险转嫁给作业人员。
(5)公司、项目部将建立劳务人员工资支付保障制度，项目部在当地开户银行设立劳务作业人员工资基金专户，用于劳务人员工资的发放，禁止拖欠劳务人员工资。公司应积极进行检查和督促，杜绝发生拖欠劳务人员工资情况的发生。
(6)项目部制定包括劳务人员工资发放办法、工资发放名册，劳务人员逐月工资发放台帐及签字手续。
(7)项目部应全面记录劳务人员相关信息，并对记录实施动态管理。信息包括劳务工姓名、年龄、身份证复印件、劳动合同复印件、特殊工种操作证复印件、家庭住址、联系方式、进出场时间等。
(8)项目部和架子队要落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险，督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。
(9)劳务人员进场后，应加强劳务人员素质综合的评价、考核管理。对于考核不合格的劳务工，应根据相应规定及时解除劳务关系。
6.5劳动力组成及劳动力配置计划
6.5.1架子队劳力组成说明
架子队劳力组成是以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与本企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员组成的施工作业队。
架子队主要组成人员（队长、技术负责人技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长）由我企业正式职工担任，并具有相应的作业技能，其人员数量
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以能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要配备；架子队内具体作业人员由内部职工及外雇劳务人员组成，均与劳务企业或本企业签订合同，并经培训上岗。
6.5.2劳动力配置计划
各施工作业队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。
在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。
工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。
劳动力组成如下表，劳动力配置计划详见附图表：“表6-5劳动力配置计划表”。
劳动力组成表
机械设备投入一览表
七、培训与考核
7.1组织开展培训
为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。
针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。
使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。
确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。
各施工人员进场后，在正式施工前，由经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。
培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。
技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综
合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人员担任。
施工过程中，在施工作业队之间开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。
对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。
作为储备的施工作业队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。
7.2组织开展人员考核
(1)对管理人员和现场技术人员考核
对管理人员和现场技术人员考核目标：以业绩考评为核心，注重长期目标和短期目标相结合，注重定量指标和定性指标相结合，实行全面评价。强调绩效沟通，重视绩效实现过程，建立考评结果反馈机制，制定有针对性的改进计划。规范各级管理人员对绩效评价的管理责任和全体员工在绩效考评中的参与责任，依靠制度规范，建立绩效文化。
坚持考评为战略管理服务，战略实现过程中的关键点为考评的重点；根据考评结果采取针对性的激励措施，引导员工持续改善绩效水平；过程公开，标准公平，评价公正的原则。
对项目部管理人员及技术人员的评价由日常考核和年度考核构成，日常考核：根据员工工作任务完成情况和行为表现，由上级主管对员工进行季度考核。年度考评：按年度对员工业绩、工作能力和工作态度进行综合考评，由上级主管对员工进行年度考核。对考评连续不合格及不进行改正的，采取降职、降级、免职；取消绩效预留工资；调离、调整岗位；取消一切评先资格和优享待遇；其他按规定应给予的处罚措施。
(2)对作业人员考核
所有参建的作业人员均按照要求接受安全生产教育和培训，遵守有关安全生产规章和安全操作规程。教育培训(转岗培训)建立台账，落实培训、考试、登记闭环。新作业人员教育培训时间不少于24学时，其中劳务工每年接受再培训，培训时不少于8学时。调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗人员，进行相应的架中铁一局集团有限公司
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子队安全生产教育培训。
在岗作业人员进行经常性的安全生产教育培训，每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，对从业人员进行有针对性的安全生产教育培训。
对未经培训或培训考核不合格的作业人员，禁止其上岗作业。
7.3特殊时期劳动力保证措施
制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：
实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。
做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底，提前做好补充预案，保证施工正常进行。
建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。做好春节期间的施工安排，确保在施工正常进行的条件下，有序安排职工轮流休假，确保有足够的人员坚持工作。
农忙季节对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。
八、安全生产管理体系及保证措施
8.1 安全管理组织机构
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
安全管理组织机构框图
安全保障检查程序图
8.2 安全保证体系
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型：实施 线路长度：848.45 km 主体工程内容：站场 路基地基处理：换填土, 砂碎石土工材料, 桩板结构, 强夯, 其他路基处理路基支挡：桩板挡土墙, 预应力锚索, 抗滑桩 计划工期：17 月质量目标：合格 附图及附表：施工进度计划横道图, 组织机构图, 工艺流 程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表, 主 要施工机具配置表 编制时间：2013 创新技术及关键技术：桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组，包含路基站场路基全长848.45米 站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及车站。 路基工程工点类型：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间：2013年7月2日 计划竣工时间：2014年12月30日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；
2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段天坪隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。 (2)主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严中铁一局集团有限公司 2
铁路站场场施工方案 一、施工方案 施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，同时要抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。地基处理主要采用水泥搅拌桩、基底换填。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。 土质路堑开挖雨天不安排施工。路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行，填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设施，进行沉降观测。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保工后沉降达到设计要求。 级配碎石采用集中拌合生产，路基基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。路基附属工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。 路基土石方调配充分利用路堑挖方及隧道洞碴作填，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的合格土源。合格的弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B、C组填料。路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工。
二、施工工艺 1 地表与地基处理 1.1 水泥搅拌桩 ⑴水泥搅拌桩施工工艺流程见图 ⑵工艺要点与技术措施 ① 并注明桩位编号。 ② 核浆喷桩数量、间距。 ③按确定的施打顺序布置桩机。 ③ 不得超过2h。 ⑤预搅下钻 使搅拌头沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制。如果下沉 速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。接近设计桩尖位置时，钻机放慢速 度低速钻进至设计深度后停止钻进。 ⑥第一次喷浆提升搅拌 当钻至设计深度后钻头反转提升搅拌，开启灰浆泵将水泥浆压入进行第一次 喷浆搅拌；边喷浆、边旋转，同时严格按规定的提升速度提升搅拌头。按试验确 定的第一次喷浆量喷浆搅拌至停浆面，停浆面控制在距地面0.5m高处。 ⑦复搅下钻 按照规定的下钻速度使钻头正转复搅下钻至设计桩尖。 ⑧第二次喷浆提升搅拌 按照规定的提升搅拌速度进行第二次喷浆搅拌，按试验确定的第二次喷浆量 喷浆搅拌至停浆面。 ⑨桩头部位复搅
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。
单线铁路增建项目铁路路基施工组织设计路基填筑/路堑土方开挖 一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同； 1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件；
1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件； 1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》； 1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料； 1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计; 1.2编制范围 石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K190+040-YDK196+806段路基，全长4023.51m。 1.3设计概况 该段路基位于某市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧，基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料或细粒改良土填筑；基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm/年。 二、工程概况 2.1线路概况 K190+040-K190+800与既有线并行不等高，线间距12m；K193+800-K195+700与既有线并行，线间距4.2m；其他地段为绕行地段。
2.2.主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 设计速度： 160 km/h； 2.3主要工程内容及工程数量 2.3.1主要工程内容 路基清表、搅拌桩地基加固、路基填筑、路堑开挖、边坡支挡防护、路基排水设施等。 2.3.2主要工程数量 路基清表:265.9亩 搅拌桩：3520m 路基填方：23万方 路堑开挖：32.8万方 2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况 该段路基需拆迁房屋共35间。 2.5工程特点 并行地段对既有线行车安全有影响，属营业线施工，需加强安全防护，保证既有线行车的安全。 2.6控制和重点难点工程的分析和对策 并行地段的路基帮宽填筑和路堑开挖是本段的重点工程，相应对策：
铁路路基工程施工方案 1. 简介 铁路路基工程是铁路建设中至关重要的一部分，它是铁路线路的基础工程，包括路基填筑、边坡处理、排水设施等。本文档将详细介绍铁路路基工程施工方案。 2. 工程前期准备 在进行铁路路基工程施工之前，需要进行一系列的准备工作。 2.1 工程资料准备 施工方在开始工程施工前，必须对工程进行充分的了解和研究，以确保施工的顺利进行。工程资料准备包括但不限于以下内容： •工程设计图纸 •施工图纸 •工程变更通知书
•施工组织设计 •施工方案 •施工材料清单 2.2 设备和材料准备 施工方需要确保所需的设备和材料能够及时到位，以满足施工工作的需要。需要准备的设备和材料包括但不限于以下内容： •挖掘机、装载机等土方机械 •车辆、吊机等施工机械 •粉土、石渣等填方材料 •混凝土、砂浆等固结材料 •排水管道、泵站等排水设施
2.3 施工人员准备 施工方需要配备充足的施工人员，包括工程师、技术员和普通工人。他们需要接受相关的培训和指导，以提高工作效率和质量。 3. 施工过程 3.1 路基填筑 3.1.1 清理工作 在进行路基填筑之前，需要先进行清理工作。主要包括清除路基上的杂草、破碎石块和其他障碍物，确保填筑的地面平整。 3.1.2 灌浆工作 路基填筑的首要任务是进行灌浆工作。施工方需要制定灌浆方案，确定灌浆的类型和比例，并确保灌浆的质量和工作进度。
3.1.3 填筑夯实 在完成灌浆工作后，施工方需要进行填筑夯实。填筑夯实的目的是增加路基的稳定性和强度，以保证铁路线路的安全通行。 3.2 边坡处理 3.2.1 边坡挖方 在进行边坡处理之前，需要先进行边坡挖方。施工方需要根据设计要求进行边坡的挖方工作，并确保边坡的稳定和安全。 3.2.2 边坡支护 在完成边坡挖方后，施工方需要进行边坡支护，以防止边坡因自然力或人为因素导致的坍塌和滑移。 3.2.3 边坡护面 最后，施工方需要进行边坡护面工作，以增加边坡的美观性和防止水土流失。
目录 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、工程概况 (2) 四、适用范围 (3) 五、施工准备 (3) 六、人员、设备、机械配置 (7) 七、施工方法及工艺 (8) 八、质量、进度目标和保证措施 (24) 九、安全、环保及文明施工保证措施 (29)
路基填筑工程施工方案 一、编制依据 （1）大准至朔黄铁路联络线区间路基设计图DK158+057～DK165+721.3；（2）《铁路路基施工规范》（TB10202）； （3）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）；（4）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB 10401.1-2003）； （5）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB 10401.2-2003）； （6）《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； （7）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； （8）《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 （9）《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006； （10）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010； 二、编制原则 确保路基填筑工程的施工质量，避免因施工过程控制不力，控制重点不明确，导致路基填料夯实不到位，产生较大的工后沉降，使路基基床平顺性差，影响行车舒适性，严重时会导致行车安全。 三、工程概况 本线是大准铁路和朔黄铁路的连接线，线路位于内蒙古中部及山西省北部，基本呈南—北走向。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，自外西沟向东沿浑河河谷至杀虎口，向东南沿仓河河谷经右玉、高家堡后折向西南方向绕避平鲁地区煤矿采空区，于平鲁县城西侧上跨朔准线后向南穿越山脉后往西南方向，从神池南站西侧引入朔黄铁路。新建
客货共线国铁I 级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计（中建、2013） 简介： 【工程概况】 铁路等级：国铁I级正线数目：双线。 牵引种类：电力设计行车速度：200km／h 正线全 长：56.32km 路基工程：45段合计12.193km 站场数量：2个涵洞工程：25道 计划工期：33个月 桥梁工程：特大桥10.12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0.703km/7座;框 架桥7座 隧道工程：短隧道1.591km/6座，中长隧道18.247 k m/13座，长隧道3.018 k m/1 座 【工程特点】 1.工程设计标准高（设计时速200km/h）； 2.地质条件差（沿线有滑坡、错落体、 堆积体、危岩、岩溶等）；3.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）；4.环保、水保要求高（沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区等）；5.桥隧工程比例高（桥隧工程占全线工程的73.48%）。 【内容节选】 墩身底节高4.5m，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固…… 临时支座用以抵抗梁体不平衡扭矩。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓…… 0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板…… 挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平衡式菱形挂篮，悬臂两端的箱梁节段按设计节点……
施工时根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用地质素描、地震波反射法…… 系地层段施工，必须使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫安延期电雷管，使用煤矿… 共517页，2013年编制 详细： 第一章编制依据、编制范围及设计概况 一、编制依据 1、国家、铁路总公司、XX省政府的有关法律、法规和条例、规定。 2、现行铁路预算定额，包括《铁路路基工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》《铁路给水排水工程预算定额》。 3、XX至XX铁路扩能改造工程站前工程9标工程施工合同。 4、XX铁路有限责任公司提供的设计图纸。 5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 6、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 7、国家及XX省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 8、设计文件中所要求的相关技术标准、规范、规程，具体清单见第十章“表10-1 相关技术标准、规范、规程”。 9、XX铁路有限责任公司标准化管理文件汇编（共四篇）。 10、XX铁路指导性施工组织设计。 二、编制范围 XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标段，正线起讫里程DK183+035.863～DK239+355.98范围内的路基、桥涵、隧道（不含整体道床）和站前站后各专业有关接口工程（站后各专业有关接口工程包括：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩等），以及道路改
铁路项目路基工程施工技术方案 一、工程简介 本标段路基×××km，其中路基分为×××段，站场×××个。 二、施工原则 ⑴优先开工有复合地基软基处理的路段，确保路基足够的沉降观测期；优先安排架梁区段、高填深挖地段和站场的路基施工，确保运梁通道畅通、沉降期符合规定和满足轨道及道岔的施工工期需求。 ⑵站场土石方优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。根据站场实际情况独立作业，站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。 ⑶挖方路段优先开工，为施工便道和填方路段提供尽可能利用的填料。 ⑷软土、松软土、浸水地段路基工程在旱季优先安排施工。 ⑸天沟、路堤坡脚排水沟等排水设施尽早配套完善，尤其是天沟要先施工，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。 ⑹路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行；重点地段防护工程随工程进展及时施工，确保结构稳定。 ⑺过渡段尽量在构筑物施工完成后立即进行，留足沉降观测期。过渡段施工条件不成熟时，留好台阶，待条件成熟时再施工。 ⑻路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基
填层碾压完成后开槽铺设。 ⑼安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工提供依据。 三、施工顺序 路堤地段一般工序流程：施工准备→测量放样→基底处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→整理验收。 路堑地段一般工序流程：施工准备→测量放样→边坡分级开挖→基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→整理验收。 根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。 路基工程施工作业面划分详见表。 （一）主要施工方案 1.地基加固施工方案 本标段地基加固方式主要有：填砂、土工格栅、土工布、复合土工膜等。按不同的加固形式进行不同的区块划分，按照设计的工艺流程进行平行和流水作业。施工时按照设计和规范要求，优先安排施工。 2.路堑工程施工方案 深路堑按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。开挖前先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好坡顶卸载等防护措施。 路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。
铁路工程路基施工组织设计 一、总体概述 1.工程概况：描述工程的地理位置、线路长度、设计标准等基本信息。 2.工期计划：确定施工总工期、年度工期和季节性工期。 3.施工队伍：组织施工队伍的结构和人员配备。 4.施工设备：列出需要使用的施工机械和设备，包括数量、型号、技 术参数等。 5.施工材料：列出需要使用的主要施工材料，包括数量、规格、供应 渠道等。 二、施工方法 1.路基开挖：确定路基开挖的方法、深度和坡度等关键参数，制定施 工工序和施工顺序。 2.土方回填：确定土方回填的方法、压实度要求和检测方法等关键参数，制定施工工序和施工顺序。 3.绿化工程：确定绿化工程的方法、植物品种和数量，制定施工工序 和施工顺序。 4.排水工程：确定排水工程的类型、管道规格等关键参数，制定施工 工序和施工顺序。 5.地基处理：确定地基处理的方法和施工顺序，包括压实和加固等措施。
6.钢筋混凝土结构：确定结构施工的方法和施工顺序，包括基础、墙体和翼墙等部分。 7.施工安全：制定施工现场安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。 三、施工组织 1.管理机构：确定项目管理机构的组织结构和职责分工，包括项目经理、施工队长和监理等人员。 2.组织管理：制定施工计划、质量控制计划和安全控制计划，确保施工按计划进行。 3.物资管理：确定物资采购和进场的程序和要求，确保施工所需物资及时供应。 4.劳动力管理：确定劳动力需求和招聘渠道，制定劳动力培训和管理措施。 5.设备管理：制定设备运输、安装和维护的程序和要求，确保施工所需设备正常运转。 6.质量管理：确定质量检测和验收的方法和标准，确保施工质量符合要求。 7.安全管理：制定安全教育、培训和监督制度，确保施工现场安全。 四、施工进度计划 1.施工工序计划：确定每个工序的施工周期、工时和时间要求，制定施工的工序计划。
高速铁路施工组织设计 一、背景介绍 随着现代交通运输的发展和人们对出行效率的要求不断提高，高速铁路作为一 种高效、快速、安全的交通方式，受到了泛博人民群众的爱慕和追捧。为了满足人们对高速铁路的需求，我们计划在某地区进行高速铁路的施工工作。本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的内容和要求。 二、施工组织设计的目的和意义 高速铁路施工组织设计是为了确保施工过程的顺利进行，保证工期的合理安排 和施工质量的有效控制。通过合理的组织设计，可以提高施工效率，降低施工成本，确保施工安全，最大限度地减少对周边环境的影响，为高速铁路的建设提供有力的保障。 三、施工组织设计的内容和要求 1. 施工组织机构 在高速铁路施工过程中，需要建立一个完善的施工组织机构，包括项目经理部、技术部、质量部、安全部等部门。每一个部门应明确职责和任务，并建立相应的管理制度和工作流程。 2. 施工工期安排 根据高速铁路的设计要求和工程量，制定详细的施工工期安排，包括各个施工 阶段的起止时间、工期要求等。同时，要考虑天气因素、人力资源、机械设备等因素，合理安排施工进度。 3. 施工方法和技术
根据高速铁路的具体情况，选择合适的施工方法和技术，包括土方开挖、路基填筑、桥梁建设、轨道铺设等。要充分考虑工程的复杂性和施工难度，确保施工质量和安全。 4. 施工人员和培训 招募具有相关专业知识和经验的施工人员，并进行必要的培训，提高他们的技术水平和安全意识。同时，要建立健全的施工人员管理制度，确保施工人员的工作秩序和纪律。 5. 施工材料和设备 根据高速铁路的设计要求，选用符合标准的施工材料和设备，确保施工质量和安全。同时，要建立材料和设备的供应渠道，及时补充和更新施工所需的材料和设备。 6. 施工安全和环境保护 高速铁路施工过程中，安全和环境保护是至关重要的。要制定详细的施工安全和环境保护措施，包括施工现场的安全防护、作业人员的安全培训、施工废弃物的处理等，确保施工过程的安全和环境的可持续发展。 7. 施工监督和质量控制 建立完善的施工监督和质量控制机制，对施工过程进行全程监督和检查，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量符合设计要求和相关标准。 四、总结 高速铁路施工组织设计是高速铁路建设过程中的重要环节，它关系到施工的顺利进行和工程质量的保证。通过合理的组织设计和施工管理，可以提高施工效率，降低施工成本，确保施工安全，为高速铁路的建设提供有力的支持。我们将按照上述要求进行施工组织设计，力争做到最好，为高速铁路的建设做出积极贡献。
铁路工程施工组织设计(完整版) 1. 引言 本文档旨在对铁路工程施工组织设计进行详细说明。施工组织设计是铁路工程项目的重要组成部分，对于项目的顺利进行具有重要意义。 2. 施工组织设计的目的 施工组织设计的目的在于合理安排工程施工过程，确保施工工序的协调一致，保证施工安全和质量，并提高施工效率。 3. 施工组织设计的内容 3.1 施工流程安排 施工组织设计应详细规划施工流程，并合理安排各个工序的工作顺序，确保施工的连贯性和高效性。 3.2 施工人员组织 根据工程的规模和特点，合理安排施工人员的组织结构，明确各个岗位的责任和权限，确保施工作业的顺利进行。
3.3 施工设备配置 根据施工需要，合理配置施工设备和机械，确保施工工期的快速推进和工作的高效完成。 3.4 施工方法选择 根据工程特点和施工条件，选择合适的施工方法，确保施工过程的安全稳定和工程质量的保证。 3.5 施工管理措施 制定详细的施工管理措施，包括施工进度管理、质量管理、安全管理等，确保施工过程的标准化和有序进行。 4. 施工组织设计的步骤 4.1 调研和分析 对工程项目进行调研和分析，包括地质勘探、工程规划等，获取必要的施工信息。 4.2 组织设计方案编制 根据调研和分析的结果，制定施工组织设计方案，明确施工的具体步骤和计划。
4.3 方案评审和修改 对编制的施工组织设计方案进行评审，根据评审结果进行适当修改和调整，确保方案的合理性和可行性。 4.4 最终设计方案确定 根据评审和修改结果，确定最终的施工组织设计方案，作为施工的指导文件。 5. 结论 通过合理的铁路工程施工组织设计，可以确保施工工序的协调一致，保证施工安全和质量，提高施工效率。施工组织设计是铁路工程项目不可或缺的一部分，对项目的顺利进行具有重要意义。 6. 致谢 在本文档的编写过程中，我们获得了相关专业人士的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。
通站道路施工方案 编制： 审核： 批准: 1.编制依据 (2) 2.编制原则 (2) 3.工程概况 (2) 4.主要工程数量表 (2) 5.工程目标 (2) 6.工期支配 (2) 7.施工方法 (3) 7.1 道路地基表层处理 (3) 7.2路基填筑施工 (3) 7.3粗砂垫层施工 (4) 7.4级配碎石垫层施工 (4) 7.5水泥混凝土面层施工 (5) 7.6安装路缘石施工 (5) 8.雨季施工保证措施 (5) 9.质量保证措施 (6) 10.平安管理措施 (6) 11.文明施工措施 (6) 12.环境爱惜措施 (7)
1.编制依据 1、《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-99 2、《铁路战场道路和排水设计规范》TB10066-2000 3、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94 4、《厂矿道路设计规范》GBJ22-87 5、《公路工程技术标准》JTJ001-97 2.编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3.工程概况 站内道路起止里程为： 主道路长度为：1602m，路面宽为：7m。 主道分支站内道路长度分别为：1099.14m，路面总宽为：4m；1511.19m，砼路面宽为：3.5m。 站内道路路面接受C25级混凝土，面层厚20cm，级配碎石基层厚15cm,粗砂垫层厚15cm。 4.主要工程数量表 主要工程量为：填一般土方：22433.03立方米,挖土方：357.67立方米，级配碎石垫层：4384.6立方米，粗砂垫层：4539.8立方米，混凝土道路：23598平方米，路缘石：8380延米。5.工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，综合工程质量达到局优质工程标准，杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题。 6.工期支配 依据本单位的施工实力，技术水同等实际状况考虑，结合阶段性工程工期支配，通站道路地基填筑施工支配日开工，2017年5月6日完工，工期19天。具体工期支配为： 完成平整场地、排水施工 清淤挖方357.67立方米 路基填筑一般土22433.03立方米 通站道路垫层、基层及面层施工支配开工，，工期57天。具体工期支配为：
第一章设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 如果我公司中标，在获悉中标通知书后，我公司将投入全司一流的设备参加该合同段的施工，发挥专业施工队伍的优势，保证达到业主的工期要求和质量要求，争创全线样板工程。 在接到书面中标通知书后3天，本工程的项目经理、总工程师、各专业工程师、质检人员及各专业施工队的主要管理和技术人员到位；在签订合同后5天，所有路基工程、桥涵工程、圬工等施工的主要机械设备和试验仪器、测量仪器全部到位。 在接到中标通知书的5天，本合同段路基工程、路面工程、桥梁工程及其它工程所需的所有机械设备全部到位。 1、在接到中标通知书后，我公司将统一通知，派专车运送相关人员进场。合同制民工，将持所在地区、镇一级以上机关签发的有效证件，在指定的带队人安排下，统一乘汽车进场。
2、设备运输以汽车运输为主，大型设备采用平板拖车运输到施工现场。进场的机械设备、检测仪器等及进场计划见下表： 3、本合同工程所需的石子、砂子、水泥、碎石初步确定全部从附近石料场由汽车运输至工地。自采砂子、水泥方案待进场后对选定料场进行石料品质试验确定，并经监理工程师批准后再行实施。 4、我司中标后，公司将专门设立设备、人员调遣领导小组，以保证设备、人员能按计划进场。 第二章主要工程项目的施工方案、施工方法根据招标文件规定，本合同段工程计划总工期为20个月。本合同段的工程特点是桥梁工程量较大，无特殊工艺，因此，作业面可以展开，施工选择余地较大，经综合分析比较后，我们确定将按照“全面铺开、突出重点”的原则，把路基工程和桥涵工程作为本合同段施工的重点工程，采用多工序平行交叉的方法组织施工。 一、路基工程 路基工程包清表工程、软土路基处理、路基填筑、排水及防护工程几部分。根据本工程的实际情况，路基工程拟先进行场地清理和路基处理段的施工，然后穿插进行涵洞施工，而护坡工程的施工则应配合路基土方工程的填筑作业展开，而交通设施及绿化工程的施工在路基工程施工末期进行。 在路基正式填筑前，试验室在不同的施工点，选取具有代表性的填料，作好标准试验，确定不同土质的最佳含水量、最大干容重。在合同段选择具有代表性的路段300m，作为试验路段，选用不同的压路机具，对不同厚度的路基填料作压实试验，确定出压实系数，填土厚度采用的压实机具、压实类型和压实遍数及最佳机械组合等试验数据，报监理工程师审批，以便指导施工。 施工前场地的清理应根据《技术规》第202节的要求进行，待监理工程师检查合格后方可进行下一工序的施工。对于低洼地带，采取深挖纵、横排水沟或抽水的方法排除地表水，以保证路基地基符合规要求。清理后的地基压实度应达到《技术规》的要求。 1、施工前期准备 施工前，首先进行导线点的复测并埋设控制桩和水准点，恢复路线中、边线，包括路基边缘、坡口、坡脚、排水沟、取土场、弃土场的具体位置，埋设明显标志，标明其轮廓后，报监理工程师检查。同时，进行路基断面复测，核实工程量，将复核后的填挖断面和土石方调配图，报监理工程师核准，以便指导以后的路基施工。
目录 第一章编制说明及设计目标1 第二章工程概况及特点1 第三章施工方案7 第四章施工平面布置11 第五章工期及施工进度方案13 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织举措13 第七章平安保证体系及举措17 第八章环境保护举措20 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力方案表 附表四施工进度横道图 附图五施工平■面布置图 附表六临时用地方案表
第一章编制说明及设计目标 J、编制说明 1.编制依据 (1)本合同段招标文件、补疑、技术标准等. (2)我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备. (3)现行的部颁?公路路基施工技术标准?、?公路桥涵施工技术标准?、?公路路面基层施工技术标准?、?公路水泥混凝土路面施工技术标准?、?公路工程质量检验评定标准?. 2.编制原那么 施工组织设计根据业主提出的要求,以及招标文件的规定,本着将山西神池黄花母(49.5MW风电工程道路工程建设为合格工程的原那么编制,具体表达在以下几个方面： (1)调集我单位精锐的治理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部. (2)充分考虑各种不利丁施工进度和施工质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地. (3)针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和举措. 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格,达标投产. 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工,力争提前完工. 3.平安目标：保证在整个工程的施工过程中无重大平安事故.
第二章工程概况及特点 一、工程概况 〔一〕工程概况 XXX 49.5MW风电工程道路工程,位丁XX省XX市神池县,此处地处东经111 ° 42 ,-112 ° 18 ,,北纬380 56 ,-39 ° 24,之间,届丁XX省西北部,东邻朔州,南接宁武,西连五寨,西北靠偏关,东北界平鲁.进场道路2.84公里,场内道路19.18 公里,检修支路0.82公里,总长22.84公里,道路等级为四级,设计速度15Km/h, 路基、桥涵载重等级为公路-II 级,路基宽度：原有村村通公路4.5米、进场道路6.0米、场内道路6.0米；路面宽度：进场道路4.5米、场内道路3.5米〔两侧各有1.25米土路肩〕.路面为混凝土路面. 〔二〕气候、地形地质及交通情况 本工程所在地届温带大陆性季风气候,年平■均气温4.6 C,年平■均降水量为 474mm年平均日照时数为5871h,无霜期平■均110天.境内常年多刮偏西风,年平均风速4.1m/s.地震具有震级小、频率大的特点. XXX风电场地处洪涛山南部余脉,场地所处地貌单元为溶蚀侵蚀中山区,区内冲沟发育,各风电机组施工场地标高1700-1900m；施工场地地下水位埋深大丁30 米,地下水对拟建构造物无影响. 〔三〕交通情况及工程特点 工程所在地XX县交通运输条件良好,XX线公路从场区附近经过.设备运输最大车长45米,车辆最大轴重12t,单车最大重量100t,道路最小高度5米,以上这些设备可经省道转XX线,再由进场道路运至风电场.道路沿线工程及生活用水以当地居民生活水源为主,施工场地照明、动力及生活用电仪就近农电为主、辅以柴油发电机组. 路线转弯半径不小丁30米,最大纵坡一般不超过12%在风场道路末端设人字形调车道.
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。 第二章工程概况及特点 一、项目概况 （一）工程概况 XXX（49.5MW）风电项目道路工程，位于XX省XX市神池县，此处地处东经
铁路标段路基工程实施性施工组织设计
目录 1 编制依据和原则2 2 编制围2 3 工程概况2 4 施工条件4 5 工程特点4 6 施工人员、机械与检测设备5 7 施工准备6 8 主要工程项目施工方法与工艺7 9 各项措施30
路基工程实施性施工组织设计 1. 编制依据和原则 （1）路基的施工设计文件与图纸资料和设计技术交底。 （2）国家、铁道部和省现行的有关法律、法规。 （3）国家、铁道部现行的设计、施工规、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 （4）本地区自然环境、气候条件和资源条件。 （5）本管段现场调查的相关资料。 （6）我公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以与长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。 1.2 编制原则 （1）严格按铁路施工规与验收评定标准进行编制。 （2）严格按照铁路施工技术安全规则与相关安全管理办法进行编制。 （3）按照工期要求和技术要求与我局的投标承诺,进行施组编制。 2．编制围 新建向莆铁路FJ-2标联络线LDK0+000~ LDK1+119.2、LDK1+716.6~ +718、LDK3+530~ +700段路基。 3. 工程概况 3.1 工程概述 本工程为新建向莆铁路与既有鹰厦线联络线上，全长 1.688Km，其中LDK0+000~ LDK1+119.2为靠近既有线施工，施工干扰大，路堤基床表层填筑厚0.6m的A组填料，基床底层填筑厚1.9m，基床表层以下填筑C组填料，路堑地
段基床表层填筑厚0.6m的A组填料。 3.2工期要求： LDK0+260～LDK0+515段搅拌桩2009年10月24日～2009年12月31日完成；路基土石方2010年4月1日～2010年7月31日，路基附属工程2010年6月1日～2010年7月31日。 3.3 路基的压实标准 基床表层压实标准 基床底层压实标准 路堤本体压实标准 3.4 地质、地形、地貌、交通、气候、水文 3.4.1地形、地貌 本段路基为丘坡与丘间谷地，其中LDK0+000～LDK1+119.2右侧为既有线；路堑挖方约0～10m，路堤填方约0～10m。
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约 1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表。 表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改进土。路根本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改进土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控 ⑴建立路基工程构造物的理念，从构造物的技术高度对待路基工程，用系
目录 1、编制依据 0 2、编制范围 (1) 3、工程概述及主要工程数量 (1) 4、总体施工方案及临时工程 (3) 4.1总体施工方案、工艺及方法 (3) .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2临时工程 (4) .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2.4 A、B组料来源 (5) 4.2.5 级配碎石拌和 (5) 4.2.6 生产、生活房屋 (5)
4.2.7 机械设备停放场 (5) 5、主要施工方案 (6) 5.1路堑开挖 (6) .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 5.2 地基处理 (8) 5.2.1 CFG桩地基加固施工 (9) (11) .................................................. 错误!未定义书签。 5.3 基床以下路堤填筑 (12) .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 .................................................. 错误!未定义书签。 5.4 基床底层填筑施工 (17) 5.4.1 施工方案 (17)