便桥专项方案
一、工程简介
因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行，设计通行荷载单车80吨。钢桥总长30米，共一跨，桥体宽4.5米，因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30-1.5 X
2=27米。如下图：
拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，120b型工字钢为横梁，桥面板为8mn花纹板，两侧以］10槽钢、?48钢管焊立栏杆。如下图：
二、编制依据
1 、《装配式公路钢桥制造》(JT/T728-2008);
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 );
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007);
4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015);
5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社；
&《钢结构规范》；
7、《施工现场临时用电安全技术规范》；
8、其他相关规范手册。
三、主要材料参数
1、桁架内力表
2、桥梁特性表
3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量
四、荷载计算
1、贝雷梁荷载计算
1.1钢桥恒载
由27米跨钢桥材料表可知：
钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn,
则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。
1.2钢桥活载
车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m
1.3弯矩验算
弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。
M=Mi+1.4M 活
=qL2/8+1.4 X pL/4
=20X 272/8+1.4 X 800X 27/4
=9382.5(k n.m)
M<[M]=1687X 7=11809(kn.m,)取值自桁架内力表-单排单层加强型弯矩容许值并乘以7 排, 验算通过！
1.4剪力验算
剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大
Q=Q亘+1.4Q 活
=qL/2+1.4 X P
=20X 27/2+1.4 X 800
=1390(k n)
Q<[Q]=245X 7=1715(kn),取值自桁架内力表-单排单层加强型剪力容许值并乘以7排，验算通过！
1.5挠度验算
钢桥计算长度取为27 米，钢桥为单层上下加强，根据桥梁特性表，故EI 值为1212612.24 ，故钢桥挠度为：
3 =(5ql "/384/EI+FI 3/48/EI)/7 排
=(5X20 X274/384/1212612.24+800 X273/48/1212612.24)/7 排
=0.0549517m
3 <[ 3 ]=27/400=0.0675m ，验算通过！
2、I20 横梁验算
2.1 荷载分析由钢桥横立面图可知：贝雷片均布排间距最大为900mm排间距即横梁受力跨度，本计算中横梁计算跨度取L=0.9m, 并忽略其自重。查型钢参数表知：横梁即I20型工字钢截面积A=39.578cm2,截面模量
Wx=250cm3车辆荷载800kn,最大轴荷F轴=230kn,轴侧轮荷为F轮=卩轴/2=115kn。
2.2 弯应力验算
弯应力(T =M/W二民 L/4/Wx =115kn X0.9m/4/250cm3
=103.5MPa
(T <[ (T ]=140MPa 验算通过！
2.3 剪应力验算
剪应力T =F轮/A
=115kn/39.578cm2
=29.06MPa
T <[ T ]=80MPa验算通过！
3、桥面板验算
3.1 荷载分析
桥面板为8mn花纹钢板，其计算跨径等于横梁间距，纵梁间距0.24m,小于荷载80吨的车
辆轮胎着地宽度，因此桥面板免于计算。
4、计算结论
计算结果偏于安全，满足荷载要求。
五、施工准备
第一节工期、质量、安全目标
1 、工程工期目标开工日期：2018 年月日，竣工日期：2018 年月日，
总工期：天。
2、工程质量标准本工程的质量标准为交工验收质量评定为合格。
3、安全目标
工程安全目标：遏制重大责任和财产损失事故，死亡事故为0,重伤事故为0,负伤事故频
率小于3%0,定期对作业人员进行健康检查，把职业病控制在最低限度。
4、环境保护目标遵守当地有关规定，噪声排放达标，现场无尘，运输无遗洒，生产及生活污水达标排放。第二节施工进度安排及人员计划
1、人员计划
根据本工程特点，每班工作10小时左右。第一阶段为下部结构钢管桩施工，第二阶段为上部结构桁架及贝雷架施工。因施工场地较为复杂，施工进度相对较慢，需相应增加劳动力人数。劳动力计划如下表。
可根据现场条件要求，合适安排适当人员进行施工。
2、工程进度安排
通过施工现场变压器接口接入，在适当位置安装配电箱，并备用1台发电机。
六、施工部署第一节施工测量
1、测量控制网的建立
正式开工前，测量人员首先对业主提供的水准点和导线点进行复测。然后根据现场施工需要适当加密导线点和水准点，并对测量控制网进行再次复测。将复测结果与业主方核对无误后，依此进行各项施工定位放样和高程测量，测量方法要符合有关测量技术规范要求。在施工过程中须采取措施，有效防止导线点和水准点被破坏。
2、定位放样
测量组人员同时对桩的平面位置和横纵平台向垂直度进行测量控制。钢管桩应符合以下要求：桩顶标高误差不超过1cm桩身垂直度不超过1%上部结构吊装时，测量人员要提前在承重梁、分配梁上测放出准确位置。
3、测量人员及仪器配备
3.1测量人员配备如下：
测量负责人：1名
测量员：3名
3.2主要测量仪器配备如下：
第二节钢桥施工总体施工工艺流程如下图
钢管桩运至现场后，对钢管桩焊缝进行检测，对焊缝厚度不够、咬边、开裂、夹碴等有缺陷
的焊缝进行外包加强并做表面处理：用砂轮、刮刀、钢丝刷等除去钢管表面的锈迹和氧化皮, 然后进行防腐防锈处理。
1.3钢管桩的焊接与连接
用吊车将钢管桩吊至预设桩位，用65或90锤进行打桩，确定垂直度与深度后与预埋钢板焊 接固定，焊接过程中要注意观察与测量，保证其垂直度不超过
1%
1.4钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶承重梁施工
2、钢桥施工
2.1贝雷架的拼装
用吊装设备将贝雷片吊到拼装场地，贝雷片下弦杆平整着地后由拼装工人扶稳，
再吊另一片
贝雷片与其公母榫相对应插入，待销孔对准时打入钢销，钢销完全穿透销孔后再插入保险插 销。以此类推，将贝雷片连接成排，按施工设计两排或三排为一组，组间用支撑架连接固定。 每组贝雷架连接到预设长度后即可准备吊装至承重梁上。
2.2贝雷架的架设
为确保贝雷架定位准确，技术员先在承重梁上放样定位，每组贝雷架就位后须复查组间距离 是否准确，防止与组间支撑架安装尺寸不符。
用吊装设备将贝雷架吊至承重梁上，确定横向、纵向的放样位置后将其就位，为防止贝雷架 横向位移须及时安装焊接限位器。贝雷架必须完成组间连接施工后方可吊装下一组。
2.3分配梁的安装
用吊装设备进行分配梁的安装，按每节贝雷片（ 3 米）布置 9 根分配梁即间距约 0.33 米， 并用U 型螺栓或直接焊接固定在贝雷架上，每根分配梁不少于
3个固定点。
桩位检查
1 剪刀撑与平联焊
J L
桩顶托梁焊接固定
t
并装
吊桩
贝雷架成组整跨吊装
制桩
运桩I
钢管桩由专业厂家加工，卷制钢管桩的钢板需符合设计及规范要求
1.2
施工前的准备
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
**************** 公路工程项目 施工技术（工艺试验）方案审批单 建设单位审批意见: 注：1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及建设单位批准，一般方案由总监理工程师批准; 2、 技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由建设单位决定； 3、 本表由施工单位填报一式三份，建设、监理、施工单位各存一份。 施工单位: ******************** 合同号: 监理单位: ***************** 编号: 浙路（GL ） 104 致监理工程师： 现［报上 ****************** 试验）方案，请予审核和批准。 工程的 钢桥分项工程开工报告 施工技术（工艺 附件：项目开工申请报告。 实施性施工组织设计。 技术负责人（签字、公章）： 年 月曰 浙 江 省 交 通 运 输 厅 工 程 质 量 监 督 局 监 制 专家论证意见 相关各专业监理工程师审查意见: 总监理工程师审批（核）意见: 专业监理工程师: 专家论证意见的落实情况 年 月曰 总监理工程师（签字、公章）： 年 月曰 业主代表（签字、公章）： 年 月曰 是否需要 专家论证
*************************** 钢桥工程 分项工程开工申请报告 ************* 建设有限公司 ************************** 工程经理部
*************************** 年月
************************** 工程公路工程项 目施工单位: 监理单位: 分项开工申请报告**************** 建设有限公司 ************** 有限公司编号: 上一步中间交工证书编号（如果有）项目名称: 钢桥工程 合同号: 建议开工日期 01 浙路（GL） 103 地点或桩号: K0+000~K2+116 计划完工日期现场负责人施工员 年日 年日 质检员 浙江省交通运输厅工程质量监督局监制施工准 备情况 说明 施工准备就绪、具备开工条件。 项目经理（签字、公章）：年月日附件 序号名称说明 V 1 标准试验审批表详见附件 2 工艺试验审批表 V 3 到场材料审批表详见附件 V 4 到场设备审批表详见附件 V 5 施工进度计划、工艺流程图详见施工组织设计 V 6 质量控制方法和手段详见施工组织设计 7 重要工程施工技术措施详见施工组织设计 V 8 安全技术措施、特种设备检测报告、特种作业人员证件详见施工组织设计 9 危险性较大项目安全专项施工方案审查记录（AQ-SG303 如有 10 施工安全专项风险评估报告如有 V 11 环境保护措施详见施工组织设计 V 12 环保、安全、质量技术交底材料详见附件 各相关专业监理工程师：年月日
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
目录 第一章编制原则及依据 (1) 1.1、编制原则 (1) 1.2、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1、工程概况 (1) 2.2、工程特点： (2) 2.3、地质情况 (2) 第三章、施工组织总体部署 (4) 3.1、施工总体目标 (4) 3.2、施工准备 (4) 第四章承台施工方案 (7) 4.1、施工方案 (7) 4.2、施工工序 (7) 4.3、施工方法 (8) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (22) 5.1、质量目标 (22) 5.2、承台施工质量保证措施 (22) 5.3、质量标准 (22) 第六章、安全保证体系及保证措施 (24) 6.1、安全目标 (24) 6.2、安全保证体系 (24) 6.3、安全保证措施 (25) 6.4、工程安全措施 (28) 第七章文明施工、环境保护措施 (29) 7.1、文明施工、环境保护目标 (29) 7.2、成立文明、环境保护工作领导小组 (29) 7.3、加强检查与监控 (29) 7.4、文明施工措施 (30) 第八章雨季施工技术措施 (30) 第九章夜间施工安排 (32)
第一章编制原则及依据 1.1、编制原则 1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 3、保证施工期间对地方交通影响减至最小。 4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 5、力求施工区段划分合理，施工进度安排均衡、高效。 6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 1.2、编制依据 （1）现有的设计图。 （2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。 （3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。 （4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。 （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 （6）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （8）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。 第二章工程概况 2.1、工程概况 本标段起点里程为K3+000，终点里程为K7+520，全长4520米。主要有二环 路高架桥、双楠武侯大道立交桥、永丰立交桥匝道桥。下部结构采用双（单）柱 式桥墩，整体式盖梁，承台+承台础。承台尺寸为7.6m×10.15m×3m、7.8m×6.25m ×2.5m、7.6m×6.6m×2.8m、6.25m×2.5m×2.5m等。承台基坑开挖采用放坡开 挖,深度根据原地面标高确定。原红牌楼和双楠立交桥台范围内计1133m通过顶 升，加固继续使用，全线承台413个。承台砼均采用C30砼，承台顶面高程均设 置于原地面以下。
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标贝雷梁拆除施工方案 编制: 复核: XXXX南京铁路枢纽土建工程NJ-3标 项目经理部四工区 00九年七月十五日
1概述 2 一跨式贝雷梁结构布置 3.主要拆除方案 4.支架拆除所需设备及工具 5.现场拆卸人员配置 6.组织指挥机构 7.支架拆除的安全技术措施 7.1高空作业安全措施 7.2吊装作业安全措施 73施工用电安全措施 7.4其它措施-.1 .- -.1 - -.3 - -.3 - -.4 - -.4 - -.5 - -.5 - -.5 - -.6 - -.6 -
大定坊特大桥贝雷梁支架拆除方案 1概述 桥址区地形平缓，墩高4.5?13m地基承载力较差。针对实际情况, 为减少支架地基处理，用双层贝雷梁作支架，利用墩桩基承台作支撑，中间不设支墩，跨径 29nr。分别在两个承台上布置布置8根? 600X 8mn螺旋 焊管，在焊管顶部设砂筒和横向分配梁，之后铺设贝雷梁16列，上下双 层；通过横向连接系将贝雷片联成整体后，厂制定型钢模立模加固，砼采用泵送连续灌注。 2 一跨式贝雷梁结构布置 根据箱梁的结构型式，主梁贝雷梁桁架共用18列，按2+6+2+6+2方 式布置，通过新制横向联接系联接成整体，以保证每片桁架横向受力的均匀性及横向稳定性。贝雷片从左向右具体间距布置为： 0.69m+1.2m+0.96m+0.225m+0.225m+3X 0.45m+3 X 0.9m+3 X 0.45m +0.225m+0.225m+0.96m+1.2m+0.69m具体见支架立面图）。贝雷片连接片 使用75X 75X 6等边角钢加工（加工尺寸见附图）。主梁的两端分别支撑 在两端承台边缘上，每端设直径600mn螺旋钢管8根；螺旋焊管顶部设砂筒（高度108cm），砂筒顶设2X I40a横向分配梁。螺旋管从左向右中心间 距为：1.25口+1.40口+1.25口+1.25口+1.70口+1.25口+1.25口+1.4口+1.25(1具体见支架立面图）。
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
一、工程概况 1、工程概况 湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图 桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》 8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理候武项目组织、协调 2 执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理 3 项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理王建安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理孙林林现场施工组织与协调 6 安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师张鹏现场施工 8 施工员张春晖现场施工 9 质检工程师田栋现场质量控制 10 测量工程师徐学乐测量放线与高程控制
便桥专项方案 一、工程简介 因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行，设计通行荷载单车80吨。钢桥总长30米，共一跨，桥体宽4.5米，因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30-1.5×2=27米。如下图： 拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以]10槽钢、?48钢管焊立栏杆。如下图：
二、编制依据 1、《装配式公路钢桥制造》（JT/T728-2008)； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社； 6、《钢结构规范》； 7、《施工现场临时用电安全技术规范》； 8、其他相关规范手册。 三、主要材料参数 1、桁架内力表 2、桥梁特性表
3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量
四、荷载计算 1、贝雷梁荷载计算 1.1钢桥恒载 由27米跨钢桥材料表可知： 钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn， 则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。 1.2 钢桥活载 车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m。 1.3 弯矩验算 弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。 M=M恒+1.4M活 =qL2/8+1.4×pL/4 =20×272/8+1.4×800×27/4 =9382.5(kn.m) M<[M]=1687×7=11809(kn.m,)取值自桁架内力表-单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排，验算通过！ 1.4 剪力验算 剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
改建立交桥工程施工组织设计 -----------------------作者：-----------------------日期：
第五章施工组织设计 一、编制依据 依据《长大线邬家道口（K284+436）改建立交桥工程招标文件》。 二、工程概况 （一）概况 本标段长大线邬家道口（K284+436）改建立交桥工程，根据市公路设计公司提供的公路平、纵断面资料，桥梁中心线与铁路下行线正交，公路中心桩号为K0+618.67,铁路交叉桩号为283+918.5。立交桥跨越长大铁路上下行两条线路和黑大公路。 本标段单位工程为上跨立交桥工程、通信光缆排迁、电气化防电设施、拆除既有道口。 桥涵部分工程量单一，及时与地方部门联系签定协议，本工程平改立立交桥工程是施工中的重点部分，合理安排，保障施工工期。 根据本标段的特点和工程具体情况，我们把施工中对既有线行车安全及上跨立交桥施工作为施工中的重点，确保整个工程目标的实现。 （二）工期要求 《招标文件》要求开工日期：2003年5月10日，竣工日期：2003年10月31日，有效工期153天。 （三）质量要求 本工程达到以下目标： 1.必须严格按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家及铁道部现行的设计规、施工规和工程质量验收标准。 2. 施工工艺质量标准符合国家及铁道部颁发的施工规及施工技术规则要求的标准。 3. 工程质量一次验收合格率达100%，立交桥工程优良率达到90%以
上，三电95%以上。 4. 制订创优规划，工程达到国家验收优良标准工程。 四、施工顺序及总进度安排 （一）施工方案 1、总体施工方案： 本标段单位工程数量单一，工程量主要集中在立交桥施工，桥涵工程任务量大，影响工期进度。为加快施工进度，合理组织施工，一个桥涵项目施工队、一个三电（通信工程、电力工程）项目施工队完成本标段工程。 桥涵项目队安排一个施工队施工。上跨立交桥部分，根据现场实际为架梁作业予留场地，便利施工。预制梁部分具备条件安排在进场后立即施工，保障铺架作业不影响工期进度。采用流水作业施工。 2、关键工程施工方案 按照控制本标段施工工期网络图，在主线上的关键工作是桥涵工程，如果这项工作拖后，就要影响工程总工期，为此现安排此项关键工程的施工方案来保证本标段项目的总工期。 （二）施工顺序 桥涵项目队5月10日建点，5月15日开始施工，首先进行基础工程施工，预制预应力梁场地平整、压实，提前安排，保障架梁作业按时进行。桥涵采用流水作业。 五、质量、安全目标 （一）质量目标 按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家或铁道部现行的设计规、施工规和工程质量验收标准及本工程项目要求的质量标准。施工工艺质量标准符合国家及铁道部颁发的施工规及施工技术规则要求的标
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
1 总体概况 1.1 工程概述 为了保证坝体段在2015年汛期继续水上部分施工，在0+352位置段搭设临时贝雷桥过流。 贝雷桥全长66m，共2跨，净跨62m，采用加强三排双层结构，每节长3m，桥面净宽4.2m；下部结构为重力式C20钢筋混凝土桥台，桥台顶面高程1015.5m，桥台底部高程为988.0m；为减小水流对桥台及贝雷桥地基的冲刷，过水断面中墩桥台深挖2m，大面和过水面相平。 1.2 主要工程量 表1.2-1 主要工程量表 2 编制依据 2.1 设计规范 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.2 参考资料 ⑴《钢结构设计手册》 ⑵《路桥施工计算手册》 ⑶《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑷《公路施工手册》-《桥涵》上下册 ⑸《公路工程技术标准》 ⑹《公路工程质量检验评定标准》
3、贝雷桥施工方案 3.1、施工程序 施工准备→墩台基础处理→桥台混凝土浇筑→钢桥架设。 3.2、施工总体布置 根据现场施工条件及施工进度计划安排，先进行两个桥台基础的开挖，基础开挖完成后，进行桥台混凝土施工，两个桥台同时施工，在桥台混凝土施工的同时进行两侧桥台间的过水断面开挖，待桥台混凝土达到设计强度后，进行贝雷桥安装。 3.3、施工准备 ⑴施工道路 施工道路利用开挖施工道路，同时修建一条下基坑道路，连接施工区与开挖施工道路。 ⑵施工用电 本工程主要用电从施工区就近接入。 ⑶测量 施工前，对桥台位置地形进行测量放线，确定基础高程，并根据桥台设计尺寸放出基础开挖边线、中心控制点及顺桥向轴线。浇筑施工时，应定时校核模板，严格控制墩台体形及高程。 3.4、基础开挖 先进行两个桥台的基础开挖，根据桥台设计尺寸用测量仪器放出基坑上口开挖边线及下口边线，爆破开挖采用PC400液压反铲开挖，20t自卸汽车运输，运至渣场。 3.5、混凝土桥墩施工 ⑴模板安装 桥台混凝土模板采用组合钢模板，钢模板在每次使用前需清洗修理，并在钢模表面涂刷脱模剂。模板由5t自卸汽车运至现场，人工倒运至仓面。根据测量放样点进行模板安装，测量复测后进行内拉内撑加固及补缝，并在浇筑前再进行复测。 ⑵钢筋工程 ①钢筋加工 因施工现场狭窄，无法设置钢筋加工厂，桥台所需钢筋由布置在坝2+600位置的
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉
处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。 立交桥待建地图
航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地质现象，如沟滨、古河道、古墓穴及防空洞等。立交西北象限有贾鲁河桥，宽40m ，80m；立交东侧紧接郑北跨线大桥。在进行互通立交型式选择和匝道布设时，应在满足功能需要的前提下，尽量利用既有构造物，节省工程投资。 征得规划及相关部门的意见后，互通方案设计需保留既有环形平面交叉环岛内高新技术产业开发
一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)
一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 二、编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设