****************公路工程项目
施工技术（工艺试验）方案审批单
施工单位： ******************** 合同号：
监理单位： ***************** 编号：浙路（GL）104
***************************
钢桥工程
分项工程开工申请报告
*************建设有限公司
**************************工程经理部
年月日
**************************工程公路工程项目
分项开工申请报告
施工单位： ****************建设有限公司合同号： 01
监理单位： **************有限公司编号：浙路（GL）103
目录1、工程概况
2.编制依据、原则
3.桥梁布置
4、施工部署与施工方案
5、施工安全措施
6、技术交底记录
*******************工程
桥梁施工方案
1.工程概述
我公司承建的******************桥梁可分为：一号桥位于K0+处3*18m （正交900），二号钢桥位于K0+处3*15m（正交900），结构类型均为贝雷桁架，桥梁净宽均为，下部结构Ф529mm钢管桩，C30砼承台基础。
2.编制依据、原则
编制依据
（1）招投标文件、设计图纸等有关资料。
（2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》
等文件。
（3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版本）、《专用技术规范》。
（4）现场调查资料。
（5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
编制原则
（1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。
（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。
（3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
（5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
3.桥梁布置
1号桥位于K0+~K0+，全长54m，18+18+18三跨一联，设两个承台，2号桥位于K0+953~K0+998，全长45m，15+15+15三跨一联，设两个承台
4、施工部署与施工方案
准备工作
中标后，我单位与建设、设计单位取得联系，办理好了设计桩位和水准点的交接工作。
我单位技术人员采用全站仪进行线路复测，测量结果与设计单位控制桩基本相符。并将测量成果汇总，编制了平面和水准控制测量成果书。
根据测量成果我单位技术人员对现场用地红线进行了准确测放，在桥梁两端不受施工影响的部位设置测量控制点，便于施工时的精确控制。
施工顺序：草袋围堰→钢管桩施工→混凝土承台浇筑→钢桥预制→安装钢结构→铺设桥面钢板→搭板施工。
钢管桩施工
1.施工准备工作
(1) 根据设计单位提供的设计图纸进行平面定位，报业主、监理认可。
(2) 在监理见证下，对工程所用材料在外观和质量保证验收合格后方可使用。
2.施工工序
（1）施工顺序：桩机安装桩机移动到位吊桩插桩锤击下沉接桩锤击至设计深度内切钢管桩。为防止打桩过程中对临桩及围墙造成较大位移和变位，并使施工方便，一般采用先打中间后打外围，（或先打中间后打两侧）。这样有利于减少挤土，满足设计对打桩入土深度的要求。并搞好场地处理、放样桩和复合等配合协调施工。
（2）桩的运输于吊放：钢管桩用平板车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，做到桩位正，桩身直。
（3）打桩方法：为防止桩头在锤击使损坏，打桩前，在桩头顶部放置特制的桩帽。其上直接经受锤击的部位，放置硬木制减震木垫。打桩时，矫正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上，然后空打1-2米，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再继续打击，至桩顶高出地面60-80㎝时，停止锤击，进行接桩，再用同样步骤直至达到设计深度为止。若发现开始阶段桩位不正或倾斜，调正或将钢管桩拔出重新插打。
3、质量检测
（1）、搬运和存放
搬运钢桩时严禁桩体撞击，吊桩点要布置合理。存储钢桩的地方应平整、坚实、排水通畅。
（2）、沉桩施工前的准备
在钢管桩沉桩施工前要平整和清理场地；测量定位放线；标出桩心位置并用石灰撒圈标出桩径大小和位置；检查桩端部的浮锈、油污等赃物必须清除，保持干燥；检查钢管桩桩身有无裂纹或损伤，若有损伤在进行合理的处理前不得进行沉桩施工。
（3）、垂直度控制
为保证垂直度，首先要确保场地密实、平整，打桩架也应有精确、灵便的垂直度控制系统。施工时，先用两台经纬仪，架设在桩架的正面及侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，然后空打1~2m，再次校正垂直度后正式打桩。允许倾斜度按桩长的1/100来控制。施工中，则应使第一节桩保持高度的垂直。插桩前，桩架的导杆调至垂直，桩进档后，要徐徐放下。在接桩过程中，尽量做到对称焊接，减少因不均匀收缩造成的上节桩倾斜。锤击过程中，要确保桩锤尽量准确地击在桩的中心部位。若开始阶段发现桩位不正或者倾斜，应调正后将钢管桩拔出重新插打。
（4）、钢管桩的焊接
第一节桩沉至桩顶高出地面60~80mm时，停止捶击，进行接桩。
钢管桩焊接采用坡口焊，焊接前，坡口内的水、油、锈其它污物必须清除干净。将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上，紧贴管桩内壁分段点焊，然后吊上节桩，其坡口搁置在焊道上，使上下节桩的对口间隙为2~4mm，再用经纬仪校好垂直度，再行点焊。焊接应对称进行，应用多层焊，钢管桩各层焊缝接头应错开，焊渣应每层清除。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰
富的焊工，严格按焊接规范进行施工。焊接设备必须性能良好。焊接施工时，要加强质量监理。
在钢管桩对接接头处要增加加劲板，加劲板宽度为300mm，厚14mm。加劲板在与上下节桩要焊接牢固。待加劲板焊接完毕之后，应冷却5分钟后方可锤击。
（5）、沉桩顺序
本工程中6根钢管桩沉桩顺序为自北向南逐根进行。
（6）、注意事项
桩在沉入过程中，如果桩身突然倾斜错位，贯入度突然增大，同时当桩锤跳起后，桩身随之出现回弹现象要暂停沉桩，待分析原因，问题解决之后再进行沉桩施工。（可能的原因：桩身断裂；遇较硬土层；与大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧；两节桩的连接处产生弯曲）
4、沉桩施工安全措施
⑴、打桩机底盘、筒体，不论在安装和打桩作业时，都应安放在平坦坚实的地面上，不得倾斜。
⑵、桩机周围5米以内不得有高压线路，作业区设明显标志和围栏，严禁闲人进入，作业时，操作人员在距桩锤中心5米以外监视。
⑶、用桩机吊桩时，必须在桩上拴好围绳。严禁吊桩、吊锤、回转或行走同时进行，桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开。
⑷、卷扬钢丝绳应经常处于油膜状态，防止硬性摩擦。钢丝绳的使用及报废应按有关规定执行。吊锤、吊桩可使用插接的钢丝绳，但不得使用不合格的起重卡、索具。
承台施工
①根据测量标高线在松木桩上架设桁架，支搭模板，模板尺寸、位置、标高必须符合设计要求，并进行强度、刚度和稳定性验算，其抗倾覆安全系数不小于，应对模板支架进行预压，消除模板拼装间隙和支架的弹性、非弹性变形。
②核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。
③钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型，
受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm1m面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏
④承台砼采用C30商品砼，浇筑顺序从两端向中间斜向分层灌注。分层厚度30cm，插入式振捣器振捣密实，注意振捣的间距和时间。砼浇注过程中设专人观察沉降和检查模板的变形情况，对漏浆部位及时堵漏，且对模板的变形及时调整，浇注顶层砼时应重新复核标高，以保证顶面标高准确无误。砼养生采用麻袋湿养法。
贝雷桥施工：
1）贝雷梁施工：本工程桥梁采用加强型双排单层贝雷桁架作为主要承载构件，线路采用平坡设计，受纵梁结构尺寸的影响及卸架的需要，在贝雷梁和大方木之间对称加设木楔垫。每组贝雷主梁采用2排标准桁架片拼装，布置间距为45cm，用标准的45*118cm支撑架交错联结；每组贝雷架主梁跨节间用一标准支撑架连接一道，贝雷主梁跨节间竖向也用一个标准支撑架连接。组与组之间用支撑架作横联，普通钢管和型钢将2组贝雷架主梁联结成整体，每3m一道，交错施作。每组贝雷架主梁的端部支撑，应装端竖杆或阴阳端柱，无阴阳端柱时，采用竖杆加强，加强的竖杆应采取磨光顶紧的方法与上下弦杆顶紧，不得用焊接；连续梁桥的中间支点，由于没有端柱，采用2根1.7m 长的20工字钢联结在一起对下弦杆整体加强，防止支点反力集中破坏下弦杆。用普通钢管和木板在贝雷架两边设置工作平台和防护栏杆，挂安全网，并兜底。
2）贝雷架主梁施工
结合现场实际情况，纵梁的拼装采用单组单跨整体吊装法施工，先在地
面上进行整体拼装，检查合格后，用50T的汽车吊将单组单跨梁整体吊装，吊点距梁端3m。为保证施工的安全，在各跨中施工搭设钢管支架给予临时支撑，两组纵梁拼装成一体后拆除支架。
贝雷地面整体拼装时，先将下加强弦杆与支撑架拼好，再与桁架相拼装，最后将两桁架阴阳头连接，桁架平面上用并排交错的支撑架连接，竖向于桁架接头处用并排交错的支撑架连接；安装次格桁架，并在第一格桁架的横梁上装斜撑(剪刀撑)，拧紧横梁夹具；依次进行拼装。每节桁架可以用下面的方法进行安装：将拟安装的桁架抬上，放在已装好桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上弦销子。
3）贝雷架预压
(1)准备工作：贝雷架搭设完毕检查支架各部的联结、加固质量，合格后方能吊装试压，根据预压荷载精确计算施加荷载重量，并设置观测点位，点位采用红油漆对称标注。在加载之前测出各测量观测控制点初始标高。
(2)采用一次加载法施工，加载100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载持荷12、24、36、48小时后分别复测各控制点标高，如所测数据变化很小时，表明贝雷架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到贝雷架支架沉降到位方可卸载。卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出贝雷架的弹性变形量(等于卸载后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即贝雷架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为贝雷架的非弹性变形(即塑性变形)量。
(3)在试压过程中，必须派专人负责观测贝雷架的稳定性、安全性，贝雷架不均匀下沉变形过大时，应立即终止加载，并通知有关人员迅速撤离；
(4)通过对贝雷架试压的结果进行分析及贝雷架变形、加固等项目检算、检
查合格后，再对底模标高进行调整，底模标高调整按试压时测出的各特征点弹性变形值设置施工预拱度，从而使桥面高程满足规范和设计要求。
五、施工安全措施
1、施工期间必须保证通航净空，满足通航要求，并应在上下游设置警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。
2、在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。
3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。
4、定期安排人员维护、检查便桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。
**************建设有限公司
*****************************工程项目部
年月
技术交底记录
（作业指导书）
注：此表一式二份，交底人，接受人各一份
********************公路公路工程项目
进场设备报验单
施工单位： ********************有限公司合同号：
监理单位：***************有限公司编号：浙路（GL）113
********************公路公路工程项目
标准试验（水泥砼、砂浆配合比设计）审核表
施工单位： */*******有限公司合同号：
监理单位：**********有限公司编号：浙路（GL）122
2、实测砼强度应以28天为准。其R7只可用于非正常情况下，如赶工期等。
3、本表由施工单位填报，一般为一式三份．
**************** 公路工程项目 施工技术（工艺试验）方案审批单 建设单位审批意见: 注：1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及建设单位批准，一般方案由总监理工程师批准; 2、 技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由建设单位决定； 3、 本表由施工单位填报一式三份，建设、监理、施工单位各存一份。 施工单位: ******************** 合同号: 监理单位: ***************** 编号: 浙路（GL ） 104 致监理工程师： 现［报上 ****************** 试验）方案，请予审核和批准。 工程的 钢桥分项工程开工报告 施工技术（工艺 附件：项目开工申请报告。 实施性施工组织设计。 技术负责人（签字、公章）： 年 月曰 浙 江 省 交 通 运 输 厅 工 程 质 量 监 督 局 监 制 专家论证意见 相关各专业监理工程师审查意见: 总监理工程师审批（核）意见: 专业监理工程师: 专家论证意见的落实情况 年 月曰 总监理工程师（签字、公章）： 年 月曰 业主代表（签字、公章）： 年 月曰 是否需要 专家论证
*************************** 钢桥工程 分项工程开工申请报告 ************* 建设有限公司 ************************** 工程经理部
*************************** 年月
************************** 工程公路工程项 目施工单位: 监理单位: 分项开工申请报告**************** 建设有限公司 ************** 有限公司编号: 上一步中间交工证书编号（如果有）项目名称: 钢桥工程 合同号: 建议开工日期 01 浙路（GL） 103 地点或桩号: K0+000~K2+116 计划完工日期现场负责人施工员 年日 年日 质检员 浙江省交通运输厅工程质量监督局监制施工准 备情况 说明 施工准备就绪、具备开工条件。 项目经理（签字、公章）：年月日附件 序号名称说明 V 1 标准试验审批表详见附件 2 工艺试验审批表 V 3 到场材料审批表详见附件 V 4 到场设备审批表详见附件 V 5 施工进度计划、工艺流程图详见施工组织设计 V 6 质量控制方法和手段详见施工组织设计 7 重要工程施工技术措施详见施工组织设计 V 8 安全技术措施、特种设备检测报告、特种作业人员证件详见施工组织设计 9 危险性较大项目安全专项施工方案审查记录（AQ-SG303 如有 10 施工安全专项风险评估报告如有 V 11 环境保护措施详见施工组织设计 V 12 环保、安全、质量技术交底材料详见附件 各相关专业监理工程师：年月日
新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标贝雷梁拆除施工方案 编制: 复核: XXXX南京铁路枢纽土建工程NJ-3标 项目经理部四工区 00九年七月十五日
1概述 2 一跨式贝雷梁结构布置 3.主要拆除方案 4.支架拆除所需设备及工具 5.现场拆卸人员配置 6.组织指挥机构 7.支架拆除的安全技术措施 7.1高空作业安全措施 7.2吊装作业安全措施 73施工用电安全措施 7.4其它措施-.1 .- -.1 - -.3 - -.3 - -.4 - -.4 - -.5 - -.5 - -.5 - -.6 - -.6 -
大定坊特大桥贝雷梁支架拆除方案 1概述 桥址区地形平缓，墩高4.5?13m地基承载力较差。针对实际情况, 为减少支架地基处理，用双层贝雷梁作支架，利用墩桩基承台作支撑，中间不设支墩，跨径 29nr。分别在两个承台上布置布置8根? 600X 8mn螺旋 焊管，在焊管顶部设砂筒和横向分配梁，之后铺设贝雷梁16列，上下双 层；通过横向连接系将贝雷片联成整体后，厂制定型钢模立模加固，砼采用泵送连续灌注。 2 一跨式贝雷梁结构布置 根据箱梁的结构型式，主梁贝雷梁桁架共用18列，按2+6+2+6+2方 式布置，通过新制横向联接系联接成整体，以保证每片桁架横向受力的均匀性及横向稳定性。贝雷片从左向右具体间距布置为： 0.69m+1.2m+0.96m+0.225m+0.225m+3X 0.45m+3 X 0.9m+3 X 0.45m +0.225m+0.225m+0.96m+1.2m+0.69m具体见支架立面图）。贝雷片连接片 使用75X 75X 6等边角钢加工（加工尺寸见附图）。主梁的两端分别支撑 在两端承台边缘上，每端设直径600mn螺旋钢管8根；螺旋焊管顶部设砂筒（高度108cm），砂筒顶设2X I40a横向分配梁。螺旋管从左向右中心间 距为：1.25口+1.40口+1.25口+1.25口+1.70口+1.25口+1.25口+1.4口+1.25(1具体见支架立面图）。
一、工程概况 1、工程概况 xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。 桥梁纵断面图
桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于xx市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。 三、编制依据
1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《xx高架工程施工xx设计图纸》 8、《xx高架工程施工xx施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理xx 项目组织、协调 2 执行项目经理xx 项目总体实施、组织与管理 3 项目总工xx 方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理xx 安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理xx 现场施工组织与协调 6 安全工程师xx 现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师xx 现场施工 8 施工员xx 现场施工 9 质检工程师xx 现场质量控制 10 测量工程师xx 测量放线与高程控制 11 材料员xx 设材组织与供应
一、工程概况 1、工程概况 湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图 桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》 8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理候武项目组织、协调 2 执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理 3 项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理王建安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理孙林林现场施工组织与协调 6 安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师张鹏现场施工 8 施工员张春晖现场施工 9 质检工程师田栋现场质量控制 10 测量工程师徐学乐测量放线与高程控制
便桥专项方案 一、工程简介 因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行，设计通行荷载单车80吨。钢桥总长30米，共一跨，桥体宽4.5米，因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30-1.5×2=27米。如下图： 拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以]10槽钢、?48钢管焊立栏杆。如下图：
二、编制依据 1、《装配式公路钢桥制造》（JT/T728-2008)； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社； 6、《钢结构规范》； 7、《施工现场临时用电安全技术规范》； 8、其他相关规范手册。 三、主要材料参数 1、桁架内力表 2、桥梁特性表
3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量
四、荷载计算 1、贝雷梁荷载计算 1.1钢桥恒载 由27米跨钢桥材料表可知： 钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn， 则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。 1.2 钢桥活载 车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m。 1.3 弯矩验算 弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。 M=M恒+1.4M活 =qL2/8+1.4×pL/4 =20×272/8+1.4×800×27/4 =9382.5(kn.m) M<[M]=1687×7=11809(kn.m,)取值自桁架内力表-单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排，验算通过！ 1.4 剪力验算 剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大
1 总体概况 1.1 工程概述 为了保证坝体段在2015年汛期继续水上部分施工，在0+352位置段搭设临时贝雷桥过流。 贝雷桥全长66m，共2跨，净跨62m，采用加强三排双层结构，每节长3m，桥面净宽4.2m；下部结构为重力式C20钢筋混凝土桥台，桥台顶面高程1015.5m，桥台底部高程为988.0m；为减小水流对桥台及贝雷桥地基的冲刷，过水断面中墩桥台深挖2m，大面和过水面相平。 1.2 主要工程量 表1.2-1 主要工程量表 2 编制依据 2.1 设计规范 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.2 参考资料 ⑴《钢结构设计手册》 ⑵《路桥施工计算手册》 ⑶《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑷《公路施工手册》-《桥涵》上下册 ⑸《公路工程技术标准》 ⑹《公路工程质量检验评定标准》
3、贝雷桥施工方案 3.1、施工程序 施工准备→墩台基础处理→桥台混凝土浇筑→钢桥架设。 3.2、施工总体布置 根据现场施工条件及施工进度计划安排，先进行两个桥台基础的开挖，基础开挖完成后，进行桥台混凝土施工，两个桥台同时施工，在桥台混凝土施工的同时进行两侧桥台间的过水断面开挖，待桥台混凝土达到设计强度后，进行贝雷桥安装。 3.3、施工准备 ⑴施工道路 施工道路利用开挖施工道路，同时修建一条下基坑道路，连接施工区与开挖施工道路。 ⑵施工用电 本工程主要用电从施工区就近接入。 ⑶测量 施工前，对桥台位置地形进行测量放线，确定基础高程，并根据桥台设计尺寸放出基础开挖边线、中心控制点及顺桥向轴线。浇筑施工时，应定时校核模板，严格控制墩台体形及高程。 3.4、基础开挖 先进行两个桥台的基础开挖，根据桥台设计尺寸用测量仪器放出基坑上口开挖边线及下口边线，爆破开挖采用PC400液压反铲开挖，20t自卸汽车运输，运至渣场。 3.5、混凝土桥墩施工 ⑴模板安装 桥台混凝土模板采用组合钢模板，钢模板在每次使用前需清洗修理，并在钢模表面涂刷脱模剂。模板由5t自卸汽车运至现场，人工倒运至仓面。根据测量放样点进行模板安装，测量复测后进行内拉内撑加固及补缝，并在浇筑前再进行复测。 ⑵钢筋工程 ①钢筋加工 因施工现场狭窄，无法设置钢筋加工厂，桥台所需钢筋由布置在坝2+600位置的
贝雷桥施工方案 1概述 根据《会议纪要（贵阳监》文件为了便于前期施工，连接上下游交通，要求我部在导流隧洞进口架设贝雷桥。我部根据现场实际地形及测量数据，贝雷桥布置在导流隧洞上，横跨进口挡墙（见平面示意图），桥基础高程为1195m，桥面高程为1196.98m。初步拟定选用321型22米双排单层加强型贝雷钢桥单车道，桥面净宽3米，荷载20吨,贝雷钢桥理重约：22.5吨。见附图1-1 贝雷桥平面布置图。桥墩主要工程量见表1-1。 表1-1 桥墩主要工程量表 序号项目名称单 位工程量备注 1基础开挖m360 2M7.5浆砌石m318.9 3C30混凝土m344.1 2.1施工用电 桥墩混凝土拌和用电、振捣用电及照明用电有布置在上游索桥右岸桥头的3号变压器提供，高程为1242m，容量为315KVA。 2.2施工道路 施工主要运输交通道路为右岸1号支线和右岸河床道路。
2.3施工用水 混凝土拌和用水及养护用水采用一寸水泵从河里直接抽取。 3施工方案 3.1施工工艺流程 3.2施工方法 3.2.1测量放线 根据设计要求，进行测量放线，确定贝雷桥两桥墩位置，采用2m3液压反铲对桥墩基础进行清理、找平，多余的石渣就近堆放。桥墩施工开挖基础尺寸为5m×3m。 3.2.2桥墩制作 桥墩基础清理找平后，先做1.5m×1m的M7.5浆砌石基础，然后桥墩采用C30混凝土人工配合装载机浇筑而成，当混凝土达到设计强度的80%时可架设贝雷桥。模板采用小钢模（0.3×1.5m）砼采用小型强制性搅拌机搅拌。混凝土所需骨料、水泥从左岸筛分拌和场采用2.m3液压反铲装料、20t自卸汽车运输至施工现场，运距为5km。 3.2.3贝雷桥架设 (1)贝雷桥的运输 贝雷桥所需的各种零部件通过右岸1号支线运输至施工现场，就近堆放，便于施工为原则。
目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1) 第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3) 第四章、施工操作 (5) 第五章、模板安装要求 (6) 第六章、模板拆除要求 (7) 第七章、注意事项 (7)
钢管贝雷梁柱式支架施工方案 第一章、工程概况 该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200 千米，预留时速可提升到250-300千米。 永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1、结构说明 永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 2、受力验算依据 2.1、《永嘉火车站站台施工图》 2.2、《路桥施工计算手册》 2.3、《公路施工计册：桥涵》 2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)
一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 二、编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；
浙建监A2 贝雷桥施工专项方案报审表 本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。
104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工 一体化项目 贝雷桥 施工专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 温州市兴海市政建设有限公司 二0一四年九月十日
贝雷桥施工专项方案 一、工程概况 本工程为104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工一体化项目，该贝雷桥位于四号桥梁西侧，桥梁采用单跨米贝雷钢梁结构。 二、施工组织方案 组织机构 项目部成立贝雷桥施工领导小组，具体负责便桥的施工及维护，组织机构及人员分工见表。 表组织机构及人员分工 设备、材料组织 投入本工程便桥的主要施工机械设备及材料分别见表《投入贝雷桥的主要施工机械设备表》及表《贝雷桥材料一览表》。表内所列设备及材料是根据便桥工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入。 表投入贝雷桥的主要施工机械设备表
表贝雷桥材料一览表 人员培训 管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场。 在组织施工作业队伍时应严格做好以下工作： ①注重素质。 施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 ②注重教育。 教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。 ③特种操作人员及机械操作人员需持证上岗。
④经常性的对各操作人员及安全教育及安全技术交底。 ⑤签订施工劳务合同。 要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。 施工队伍及机械配备 拟安排一个专业施工队施工，配备施工人员20人。 工期安排 计划2014年10月20日开工，2014年11月25日完成。 施工计划见下表。 3 便桥结构形式 贝雷桥横桥向采用19排贝雷片组合而成，横梁采用28a工字钢，桥面板采用ZB200型配套加强型桥面板，面层钢板厚度不小于8mm。下部采用重力式桥台，Φ53厘米钢管桩基础，壁厚10mm。 4 便桥施工工艺 便桥采用振动锤下沉钢管桩，上部结构采用75T履带吊进行架设。 便桥下部结构施工 4.1.1钢管桩施工 ①沉桩前先计算每条钢管桩的坐标，采用用全站仪精确测量各桩坐标位置，并用水准仪测出桩顶高程。 ③钢管桩入土深度以设计长度控制为主，结合贯入度进行双控，当桩尖达到设计标高，而实际贯入度较大，或无法下沉到设计标高时，及时查明原因，报有关部门研究后确定。 ④便桥钢管桩每节长度为12m,接桩在现场进行，采用加劲板焊接接头，且避免接头处于同一标高位置，焊接接头需按规定进行检查。
贝雷桥施工方案
金沙江上游苏洼龙水电站库区右岸同村公路（西曲河口至索多西沟段）工程 合同编号：JS-SWL-JJ/YM-XSL-02 贝雷桥施工方案 批准： 审核： 编写： 云南建投第一水利水电建设有限公司 苏洼龙水电站西索公路工程项目经理部 二0一六年十一月十日
一、工程概况 金沙江上游苏洼龙水电站西索公路书库区移民复建项目，路线全长46.970km。公路设计等级为农村公路标准（参照四级公路单车道标准），设计速度为20km/h，困难路段15km/h，路基宽度4.5m，路基结构为15cm水泥稳定层，上部采用2.5cm沥青表处。 全线共6座桥梁，总长283m，桥面为现浇混凝土连续板，基础为扩大基础和桩基；全线共 153道涵洞，总长983m，标准跨径 1.5m 的钢筋混凝土盖板暗涵 59 道，标准跨径 2.5m钢筋混凝土盖板暗涵18道，标准管径0.75m的钢筋混凝土圆管涵 76 道。 二、编制依据 根据招标文件，西索公路K0+000与西曲河口已有桥梁（平安桥）相连接，作为本标段进场道路。2016年7月24日，昌都地区突降50年一遇洪水冲毁平安桥，导致我标段设备材料进场受阻。 根据2016年10月28日会议精神，结合11月8日业主、监理及我方现场踏勘，决定于西曲河平安桥下游约20m处新建贝雷桥一座，作为西索公路施工期进场道路。三、桥梁布置及暂估工程量 新建贝雷桥布置于西曲河平安桥下游约20m河床较窄处，贝雷桥跨度30m，宽度 6m，行车宽度4.5m，桥梁采用321型三排单层加强型贝雷桥结构，设计荷载60t，两岸设C30钢筋混凝土桥墩，桥墩基础以下开挖河滩，并浇筑C20片石混凝土回填。桥梁布置详见《贝雷桥平面布置图》,暂估工程量见下表。
贝雷桥施工方方案 标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
****************公路工程项目 施工技术（工艺试验）方案审批单施工单位： ******************** 合同号： 监理单位： ***************** 编号：浙路（GL）104
*************************** 钢桥工程 分项工程开工申请报告 *************建设有限公司 **************************工程经理部 年月日
**************************工程公路工程项目 分项开工申请报告 施工单位： ****************建设有限公司合同号： 01 监理单位： **************有限公司编号：浙路（GL）103
目录 1、工程概况 2.编制依据、原则 3.桥梁布置 4、施工部署与施工方案 5、施工安全措施 6、技术交底记录
*******************工程 桥梁施工方案 1.工程概述 我公司承建的******************桥梁可分为：一号桥位于K0+处 3*18m（正交900），二号钢桥位于K0+处3*15m（正交900），结构类型均为贝雷桁架，桥梁净宽均为，下部结构Ф529mm钢管桩，C30砼承台基础。 2.编制依据、原则 编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 3.桥梁布置 1号桥位于K0+~K0+，全长54m，18+18+18三跨一联，设两个承台，2号桥位于K0+953~K0+998，全长45m，15+15+15三跨一联，设两个承台
四川大河大岗山水电站建设征地移民安置 得妥集镇移民安置工程 繁荣垫高防护工程下游段施工 合同编号：CHIDI—DT/C6 繁荣进场公路 跨磨西沟贝雷桥施工组织设计 编制人： 校核人： 签发人： 广东省南兴建筑工程有限公司
二○一三年一月十八日 贝雷桥设计和施工方案 1、概述 磨西沟口跨河部位采用贝雷桥连接，根据招、投标文件要求桥长20m，据我部及业主、监理相关人员现场踏勘以及近两年磨西沟河流量情况，综合业主、监理意见，同意实际修建36.3m以满足汛期过流要求，同时贝雷桥荷载等级提高为汽-80T，单车道，桥面行车道宽度4.2m。主要工程量，开挖量1620m3,钢筋制安11吨，C25混凝土浇筑721m3。 1.1、磨西沟贝雷桥布置 跨磨西沟架桥位置的河面宽度为94m，目前主河道在河道的左侧，高程EL1111m，右侧河道高程EL1113m，河道左岸高程EL1126m，现将贝雷桥布置在主河道右侧，贝雷桥按照33m静跨设计，桥的全长为36.3m,满足设计载荷要求，具体见附图。 （1）贝雷桥布置在左侧河道，因为河道左岸高程在EL1125m，离河道距离太近，并且在两侧桥头有10m平直段，难以满足最低的1：0.7坡，要求满足1：0.7的坡桥太高，增加了桥头混凝土的浇筑量； （2）贝雷桥布置在右侧河道，增加了过流的宽度，同时在右侧河道前开挖出大量的石碴，形成挡碴墙，尽量避免泥石流中大的浮石对桥台的冲击；（3）桥台设计离河床为4m高，据多次演算，桥台离右侧河道3.5m高就能满足海螺沟10年一遇的洪水。 为了确保桥台混凝土不受大的浮石冲击，在龙口的两侧堆放大量的大石块，尽量减少桥台两头填筑路基的冲刷。在桥的左岸路坡上用混凝土设
第一章编制依据及说明 一、编制依据 本吊装及运输方案编制依据见下表： 安装方案编制依据表 二、编制说明 1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度 ,本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则,为工程设置了施工组织和施工技术管理机构,并对工程作出施工程序规划. 2、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求. 3、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施
第二章工程概况 一、建设概况 北川河生态河道建设工程防洪标准采用100年一遇,主要建筑物级别2级,山洪沟的防洪标准采用30年一遇,主要建筑物级别3级.本工程主要内容包括： 1)分水工程：在朝阳电站引水口以北1.0千米位置修建景观水系分水闸,分一定生态流量给景观水系内河,其余流量景观外水系外河.景观水系分水闸包括：景观水系外河分水闸11米3/s和景观水系内河分水闸430米3/s. 2)景观外水系河建设工程：在高速公路西侧开挖景观水系河,对外河疏挖、衬砌,保证洪水安全流经城市,景观水系外河长5.6千米,底宽40米,过流能力430米3/s.河底设置子槽,宽度 12米,深1米.河道上修建灌溉分水闸1座. 3)沉砂工程：修建沉砂池和调节建筑物,对生态流量进行沉淀处理,保证“清水如城”,沉砂池面积25.0万㎡,水深1.5—3米,有效容积48.2万3/s,设计水力停留时间3天,设计清淤周期5年. 4)景观内系河建设工程：对现状河道进行疏挖形成景观水系内河、在河道内修建跌水蓄水建筑物,形成梯级水面,创造“山水城市、宜居城市”的水环境.景观水系内河全长4.6千米.修建蓄水建筑6级,挡水高度 2— 3.5米(生态湖位置3.5米). 二、设计概况 1、主要技术参数
金沙江上游苏洼龙水电站库区右岸同村公路（西曲河口至索多西沟段）工程 合同编号：JS-SWL-JJ/YM-XSL-02 贝雷桥施工方案 批准： 审核： 编写： 云南建投第一水利水电建设有限公司 苏洼龙水电站西索公路工程项目经理部 二0一六年十一月十日
一、工程概况 金沙江上游苏洼龙水电站西索公路书库区移民复建项目，路线全长46.970km。公路设计等级为农村公路标准（参照四级公路单车道标准），设计速度为20km/h，困难路段15km/h，路基宽度4.5m，路基结构为15cm水泥稳定层，上部采用2.5cm沥青表处。 全线共6座桥梁，总长283m，桥面为现浇混凝土连续板，基础为扩大基础和桩基；全线共 153道涵洞，总长983m，标准跨径 1.5m 的钢筋混凝土盖板暗涵 59 道，标准跨径 2.5m钢筋混凝土盖板暗涵18道，标准管径0.75m的钢筋混凝土圆管涵 76 道。 二、编制依据 根据招标文件，西索公路K0+000与西曲河口已有桥梁（平安桥）相连接，作为本标段进场道路。2016年7月24日，昌都地区突降50年一遇洪水冲毁平安桥，导致我标段设备材料进场受阻。 根据2016年10月28日会议精神，结合11月8日业主、监理及我方现场踏勘，决定于西曲河平安桥下游约20m处新建贝雷桥一座，作为西索公路施工期进场道路。 三、桥梁布置及暂估工程量 新建贝雷桥布置于西曲河平安桥下游约20m河床较窄处，贝雷桥跨度30m，宽度6m，行车宽度4.5m，桥梁采用321型三排单层加强型贝雷桥结构，设计荷载60t，两岸设C30钢筋混凝土桥墩，桥墩基础以下开挖河滩，并浇筑C20片石混凝土回填。桥梁布置详见《贝雷桥平面布置图》,暂估工程量见下表。
贝雷桥施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
金沙江上游苏洼龙水电站库区右岸同村公路（西曲河口至索多西沟段）工程 合同编号：JS-SWL-JJ/YM-XSL-02 贝雷桥施工方案 批准： 审核： 编写： 云南建投第一水利水电建设有限公司 苏洼龙水电站西索公路工程项目经理部 二0一六年十一月十日
一、工程概况 金沙江上游苏洼龙水电站西索公路书库区移民复建项目，路线全长。公路设计等级为农村公路标准（参照四级公路单车道标准），设计速度为20km/h，困难路段 15km/h，路基宽度，路基结构为15cm水泥稳定层，上部采用沥青表处。 全线共6座桥梁，总长283m，桥面为现浇混凝土连续板，基础为扩大基础和桩基；全线共 153道涵洞，总长983m，标准跨径的钢筋混凝土盖板暗涵 59 道，标准跨径钢筋混凝土盖板暗涵18道，标准管径的钢筋混凝土圆管涵 76 道。 二、编制依据 根据招标文件，西索公路K0+000与西曲河口已有桥梁（平安桥）相连接，作为本标段进场道路。2016年7月24日，昌都地区突降50年一遇洪水冲毁平安桥，导致我标段设备材料进场受阻。 根据2016年10月28日会议精神，结合11月8日业主、监理及我方现场踏勘，决定于西曲河平安桥下游约20m处新建贝雷桥一座，作为西索公路施工期进场道路。三、桥梁布置及暂估工程量 新建贝雷桥布置于西曲河平安桥下游约20m河床较窄处，贝雷桥跨度30m，宽度6m，行车宽度，桥梁采用321型三排单层加强型贝雷桥结构，设计荷载60t，两岸设 C30钢筋混凝土桥墩，桥墩基础以下开挖河滩，并浇筑C20片石混凝土回填。桥梁布置详见《贝雷桥平面布置图》,暂估工程量见下表。
贝雷桥施工方方案
****************公路工程项目 施工技术（工艺试验）方案审批单施工单位： ******************** 合同号： 监理单位： ***************** 编号：浙路（GL）104
*************************** 钢桥工程 分项工程开工申请报告 *************建设有限公司 **************************工程经理部
年月日 **************************工程公路工程项目 分项开工申请报告 施工单位： ****************建设有限公司合同号： 01 监理单位： **************有限公司编号：浙路（GL）103
目录 1、工程概况 2.编制依据、原则 3.桥梁布置 4、施工部署与施工方案 5、施工安全措施 6、技术交底记录
*******************工程 桥梁施工方案 1.工程概述 我公司承建的******************桥梁可分为：一号桥位于K0+148.500处3*18m（正交900），二号钢桥位于K0+975.500处3*15m（正交900），结构类型均为贝雷桁架，桥梁净宽均为3.7m，下部结构Ф529mm钢管桩，C30砼承台基础。 2.编制依据、原则 2.1 编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2.2 编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。
乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段临时贝雷桥施工方案广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段上古岭隧洞出口～加旦良马隧洞进口段（桩号Z1+662～Z7+432）工程 临时贝雷桥施工方案 编写： 校核： 审核： 广东水电二局股份有限公司 广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段 项目经理部 二零一一年十一月七日
目录 第一章工程概述 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、水文地质条件 (4) 第二章临时贝雷架桥计算 (5) 一、设计计算依据 (5) 二、总体计算 (8) 第三章临时贝雷架桥施工 (12) 一、概述 (12) 二、施工方法和工艺流程 (12) 三、劳动力、机械设备投入计划 (16) 第四章施工进度计划 (18) 一、组织保证 (18) 二、进度控制计划 (18) 三、技术保证措施 (19) 四、资源保证措施 (19) 第五章施工质量保证措施 (19) 一、施工准备阶段的质量控制 (19) 二、施工阶段的质量控制 (19) 三、完工阶段的质量控制 (20) 第六章施工安全保证措施 (20) 一、安全施工管理措施 (20) 二、主要施工作业安全保证措施 (21) 第七章环境保护及文明施工措施 (22) 一、环境保护措施 (22) 二、文明施工措施 (22) 第八章施工应急预案 (23) 一、风险管理重点 (23) 二、采取应急救援措施 (24)
第一章工程概述 一、编制依据 1．《公路桥涵通用设计规范》 2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3．《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社） 4．《桥梁施工工程师手册》（第二版）（人民交通出版社） 5．本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的贝雷架桥施工经验，对施工现场及周围环境的调查所掌握的有资料。 二、工程概况 独山隧洞出口～庚河倒虹吸段工程施工道路材料运输困难。原有村路及山路道路狭窄，与村民住房紧紧相挨；山路坡度较陡，局部坡度高差达20m，临时施工道路拓宽征地拆迁面积多且困难。我部根据本标段地形和地貌、施工难度、环境特点，并结合各施工区及弃渣场位置、场内外交通规划，在满足各工区交通通畅的前提下，力求各类材料物资运输流程合理，做到免受干扰，方便施工。场外施工道路及场内施工道路布置如下：独山隧洞出口～庚河倒虹吸段工程段从加旦二级公路修建临时贝雷架桥过奇庚河沿永久征地修建施工道路及汇车道至各施工区及弃渣场进行材料及渣土运输。 临时贝雷架桥在加旦奇庚河河道相对较窄位置修建。贝雷架桁架采用贝雷桁片组拼，贝雷架纵梁主桁架结构为单层十七节，贝雷架纵梁主桁架高1.5m，长51.816m，贝雷架纵梁每米受力300kg。临时贝雷架桥平面位置图如下图所示。
安阳河钢便桥 施 工 方 案 ****项目经理部
安阳河钢便桥施工方案 一、工程简介 安新高速公路改扩建工程第一合同段NO.2标段跨安阳河大桥是本标段高速公路的要道，业主对本工程特别重视，要求施工单位在施工之前必须将便道、便桥全部贯通。为了确保高速公路的施工正常进行，同时响应业主的要求，我部拟在安阳河上架设钢便桥。便桥桥位处河面宽60～80米，河断面呈倒梯形状，水深约4米。 二、钢便桥设计与施工方案 1、地质、水文情况 安阳河地处北暖温带，为常年有水河流，水位随季节变化，年变幅一般为1.0～2.0米。桥位处地质为第四系单一地层，有新近沉积的全系统亚粘土、亚砂土等，下伏碎石土、卵砾石土层。地表一般为数十厘米的种植土，之下依次是总厚度为26～35米的亚粘土、亚砂土等。通过新老地质资料验证和对比分析，经过用钻探、静力触探、坑探等方法进行的综合勘查，初步查明了沿线地质情况，地质条件，能满足施工图设计深度的要求。 2、刚便桥方案的确定 根据以上地质的分析与业主的要求，我部你采用于安阳河上架设一座跨径为20米的单跨贝雷钢便桥。便桥长20米，宽3.7米，设计荷载标准采用汽—20，单跨设计荷载大于40T。查公路桥涵施工手册，桥梁结构采用双排单层装配式钢桥，便桥采用贝雷片采用上承式拼装而成，兼作栏杆用。其配件均为标准件。 3、准备工作 协调安阳河下游橡胶坝放水，放水后采用筑岛法缩窄河面至20米，按高出历年最高洪水位填筑桥头引道，桥头引道用道渣或二灰土填筑并压实，宽度为7
米，河岸一端平整20米长、7米宽作为搭桥工作平台，以便于钢桥的拼装和架设及堆放料具，另一端平整10米长、7米宽为错车道； 4、便桥的架设 钢便桥为半穿式桥梁,主梁由各节3m长的桁架用销子链接而成，两边主梁间用横梁联系,每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。横梁上放置四组纵梁,靠边搁置的两组纵梁为有扣纵梁。纵梁上铺木质桥面板,有扣纵梁上的扣子用来固定桥面板的位置，桥面板的两端安设护轮木,用护木螺栓通过护轮木长方孔与纵梁扣子相连接,将桥面板压紧在纵梁上.桥梁两端设有端柱,主梁通过端柱支撑于桥座与座板上。桥梁与路堤用桥头搭板连接。 1）、桥位选择及布置 在架桥之前,应到现场实地勘测桥位,主要工作如下: a、测定桥位中线及桥梁跨径 根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况,测定最适宜的桥梁中线; b、测定平滚、摇滚与座板位置和高程 根据现场实际情况，定出平滚、摇滚与座板的位置，测出桥中线桩及平滚、摇滚、座板标桩的高程，桥中线桩应测至对岸鼻架能达之最远处； c、确定基础标高及处理方案 根据接线便道路堤实际标高,确定桥梁基础标高。本地段河床多为粘土，基础需用混凝土做扩大基础加固处理，改善地基承载力。扩大基础尺寸依据座板尺寸确定。桥台处浇注砼桥台基础。 d、准备贝雷桥的拼装 根据勘测的资料,进行各处的填挖工作,平整场地、安装滚轴与座板.滚轴安放后,应检查它的坐落是否稳固,纵横向位置是否准确.在倾斜的地面架桥时,还要沿纵向观察将来推出时桥尾是否可能触及地面.经检查准确无误后,桥梁的拼装工作即可开始； 2)、便桥的拼装方法：采用悬臂推出法.所谓悬臂推出就是在河流两岸安置滚轴,桥梁的主桁架及联系横梁在推出岸的滚轴上安装好,然后用人力或机械牵引,将桥梁徐徐向前推出,直达对岸。桥梁落座前不铺桥面部分。用此法架设桥梁,施工简便,迅速。
一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14 工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)
一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392 公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100 公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523 公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10 座桥梁包含有现浇箱梁施工，现 浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7 种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3 种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 、编制依据 (一)、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； (二)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2 —2004；