沥青桥面铺装设计
桥面结构设计 1 桥面结构设计 1.1 1.1 结构设计
本桥面结构按三层设计，总厚度 15cm，其中水泥混凝土调平层 8cm，沥青混 凝土铺装 7cm。沥青混凝土铺装下层采用浇注式沥青混凝土 GA-10，厚度 3cmm， 铺装上层采用改性沥青 SMA-13，厚度 4cm。 桥面铺装结构示意图如图 1：
铺装上 层：改性 沥青 铺装 层 ,厚度 4 ／㎡
碎石，用量为5～8 ／㎡
粘层：改性 乳化沥青0.3～0.5
浇注式混凝土表面撒布５～１０
铺装 ：浇注 下层 式沥青混凝 土 溶剂 型粘结剂 （0.3-0.7 封闭层 （双层 ） 防 水粘结层 环氧下 ㎡）
，厚度 ３.0
水泥混 界面打砂： 凝土 形成干燥 、洁净、粗 糙的界面
水泥混凝土调平层
聚丙 烯纤维防水混凝土调平层，厚度8
路 缘
贴缝条
图 1 桥面铺装结构示意图
1
结构设计分析及 分析及说明 1.2 结构设计分析及说明
按《公路沥青路面设计规范》 JTG D50-2006）11.1.5 规定， 特大桥、重 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006） 规定， 特大桥、 （ “ 要大桥可选择浇注式沥青混凝土、沥青马蹄脂、涂膜等防水层， 要大桥可选择浇注式沥青混凝土、沥青马蹄脂、涂膜等防水层，下面层可用浇 注式沥青混凝土、沥青马蹄脂碎石组成防水体系” ， 注式沥青混凝土、沥青马蹄脂碎石组成防水体系” 同时考虑桥面铺装的耐久性 沥青混凝土 和经济实用性。 根据水泥混凝土铺装对沥青混凝土铺装要求， 设计方案采用底层浇注式沥青 混凝土，面层改性沥青混凝土SMA13的铺装结构体系，并采用环氧下封闭层加溶 剂型粘结剂的粘结方案。 （1）水泥混凝土调平层设计为8cm。 根据我们多年对桥梁施工了解情况，施工完后的桥面板一般平整度较差，局 部地方远大于规范要求，而这些地方沥青铺装面层厚度就很难保证。因此，为确 保沥青混凝土铺装面层厚度， 特别是消除掉局部地方沥青铺装厚度引发沥青早期 病害问题，本桥面铺装水泥混凝土调平层厚度设计为8cm，另一方面，较厚调平 层可确保对桥面结构的有效保护。 （2）沥青混凝土铺装底层采用3.0cm厚的浇注式沥青混凝土。 浇注式沥青混凝土属于密级配沥青混凝土。它的特点是在施工温度条件下， 沥青混合料呈流淌状态，一般不需要用压路机，只需要用简单的摊铺整平机具即 可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。混合料本身具有细集料含量高， 矿粉含量高， 沥青含量高等"三高" 特点,较多的沥青及细集料含量使粗骨料处于 悬浮状态, 它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小，而且内部空隙不连。因 为浇注式沥青混凝土在结构上的这些特点，决定了有以下优点： ① 它是无空隙的，因而无需压实便能达到其最终强度， 它是无空隙的，因而无需压实便能达到其最终强度，它不会出现因压 实不足而表现出的缺陷病害； 实不足而表现出的缺陷病害； ②
－ 它不透水，也不吸水， 它不透水，也不吸水，对含 Cl 的溶液及经常性潮气作用之类的气候 －
影响因素几乎不敏感。因而不会出现水损害问题； 影响因素几乎不敏感。因而不会出现水损害问题；
2
③ ④
因为其呈粘弹性，对冲击及颠簸不敏感； 因为其呈粘弹性，对冲击及颠簸不敏感； 由于它是无空隙结合料在气候因素影响下几乎不会老化， 由于它是无空隙结合料在气候因素影响下几乎不会老化，因而其有较 好的耐久性( 年以上) 好的耐久性(使用寿命 20 年以上)；
⑤ ⑥
浇注式沥青混凝土沥青含量较高，因此具有较好的抗低温开裂能力。 浇注式沥青混凝土沥青含量较高，因此具有较好的抗低温开裂能力。 最重要的是本结构维修成本低，浇注式沥青混凝土下面层通常不会破 最重要的是本结构维修成本低，浇注式沥青混凝土下面层通常不会破 引起桥面损坏， 坏，在多年使用条件下一般都是上面层 SMA 引起桥面损坏，维修时仅 需将上面层铣刨并加铺即可，维修成本低、速度快， 需将上面层铣刨并加铺即可，维修成本低、速度快，尽少地影响交通 管制。 管制。
为了更好地了解浇注式沥青混合料（简称 GA）的特性，现将 GA 与其它类型 热拌沥青混合料作一比较，见表下表。
表 1 GA 与其它类型 HMA 混合料的比较 混合料类型 级配类型 设计空隙率，% 沥青用量 粗集料 混合 料组 成 细集料 矿粉 纤维 粗细集料离析 施工 特性 结合料析漏 施工难易程度 表面特性 抗滑性 路面 性能 溅水、水雾 明视性 交通噪声 高温抗车辙 传统 AC 连续级配密实型 结构 3-5 中等 较少 较多 较少 无 较多 无 较易 较光滑 较差 重 差 重 一般 SMA 间断级配骨架密 实型结构 3.0-4.5 较多 很多 较少 较多 有 很少 可能 较难 粗糙均匀 好 较轻 较好 较轻 很好 GA 连续级配悬浮式 密实型结构 ≤1 多 较少 较多 很多 无 较少 较易 － － － － 较轻 一般
3
疲劳抗裂 低温抗裂 抗水损害 抗老化 耐久性 成本
好 好 好 好 好 一般
较好 较好 较好 较好 较好 较高
很好 很好 很好 很好 很好 较高
从上表的比较来看，浇注式沥青混合料有较好的综合性能，体现出来了优良 耐疲劳、耐低温、抗水损害、抗老化、耐久等都是相当优良的，因而特别适用于 大中型桥梁作桥面铺装。日本尾道大桥、和东京横滨湾大桥、上海东海大桥、上 上海东海大桥、 上海东海大桥 海长江大桥、吉林松花江大桥、重庆嘉华大桥、沈阳北海立交桥、矮寨大桥（ 海长江大桥、吉林松花江大桥、重庆嘉华大桥、沈阳北海立交桥、矮寨大桥（在 、深圳疏港通道（在建） 建） 深圳疏港通道（在建）等水泥混凝土桥就是下层采用浇注式沥青混合料上 、深圳疏港通道 面铺筑 SMA 面层或改性沥青砼的结构形式。在经过若干年使用后，尽管上层桥 面出现裂缝，但下层却未见异常现象，证明这种沥青铺装具有很好的变形适应性 和耐久性。 （3）铺装上层选用改性沥青 SMA13，要具有良好的高温稳定性、抗疲劳性 能、抗滑性能、舒适性、平整度，以满足面层行车功能要求。 由我公司设计并施工的上海东海大桥采用了相同的结构设计。a、项目所在 区域昼夜温差较大，水泥混凝土桥面板极易出现温度收缩裂缝，为水份的渗入提 供了通道，要求铺装层具有良好的防水体系。b、同属夏炎热气候区的重交通道 路，对铺装层的抗车辙性能提出了较高的要求；c、同属夏季多雨潮湿区，要求 桥面铺装层具有完备的防水体系，要求铺装层混合料具有优异的抗水损害性能； d、紫外线辐射较强，沥青易老化，对铺装层沥青结合料的抗老化性能提出特殊 要求。 东海大桥在经历近五年的考验后， 铺装层未出现任何病害， 使用情况非常好。
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沥青铺装层结构主要技术要求 2 沥青铺装层结构主要技术要求 2.1 改性沥青 2.1 浇注式沥青混合料用改性沥青 2.1.1 浇注式沥青混合料用改性沥青
下层浇注式沥青混合料所用结合料为改性沥青，其技术要求列于表 2。
表2 指 标 浇注式用改性沥青的技术要求 要 求 方 法 20～55 ≥70 cm % 重量损失 % ≥20 ≥70 ≤1.0 JTJ052-2000
针入度（25℃，100g,5S） 0.1mm 软化点（环球法） 延度（15℃，5cm/min） 弹性恢复（25℃） RTFOT 180℃ ℃
2.1.2
SMA 混合料用结合料 SMA 混合料用结合料采用 SBS 改性沥青，其技术要求列于表 3。
表3 技 术 标 准 SBS 改性沥青技术要求 技术要求 50-70 ≥0 （cm） （℃） （℃） （%） （℃） ≥25 ≥65 ≤3.0 ≥250 ≥99 ≤2.5 ≥70 ≤1.0 ≥65 ≥15 JTJ052-2000 试验方法
针入度 25℃， （0.1mm） 针入度指数 延度 5℃， 软化点 闪点 溶解度
运动粘度 135℃， （Pas）
离析（软化点差） 弹性恢复 25℃ （%） 旋转薄膜烘箱试验 质量损失 针入度比 延度 5℃ （%） (%) （cm）
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2.2 浇注式沥青混合料配合比设计与技术要求 2.2.1 浇注式沥青混合料设计级配
浇注式沥青混合料设计级配范围见表 4。 表4 浇注式沥青混合料设计级配范围
孔径 13.2 （mm） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
级配范 100 围2 80~100 63~80 48~63 38~52 32~46 27~40 24~36 20~30
2.2.2 浇注式沥青混合料技术要求
浇注式沥青混合料必须满足表 5 技术要求。
表5 技术指标 油石比 拌合温度 刘埃尔 贯入量,40℃ 贯入量增量,40℃ （%） （℃） （s） （mm） （mm） 浇注式沥青混合料技术要求 技术要求 试验确定 220～250 ≤60 1～4 ≤0.4 试验方法 《日本铺装试验法便览》 《日本铺装试验法便览》 《日本铺装试验法便览》
2.3 SMA 沥青混合料配合比设计与技术要求
2.3.1 SMA 混合料设计级配
SMA 混合料设计级配其范围见表 6。
表6 SMA 混合料设计级配范围
6
筛孔 （mm） 通过率 （%）
16 100
13.2 90-100
9.5 50-70
4.75 22-34
2.36 18-27
1.18 14-22
0.6 12-19
0.3 10-16
0.15 9-14
0.075 8-12
2.3.2 SMA 混合料技术要求
SMA 混合料技术要求见表 7。
表7 技术指标 密度 空隙率 矿料间隙率 沥青饱和度 稳定度﹡ 流值﹡ 谢伦堡析漏率 185℃ 肯塔堡飞散损失 （%） （%） （%） （kN） （mm） （%） （%） （6%盐水） 残留稳定度﹡ 动稳定度 （6%盐水） 60℃ （%） （%） SMA 混合料技术要求 技术要求 实测 3.5-4.5 16-17 75-85 ≥8 2—5 ≤0.1 ≤15 ≥80 ≥75% ≥80 ≥75% ≥6000 JTJ052-2000 试验方法
冻融劈裂强度比 （常规方法） （%） （常规方法） （%） （次/mm）
注：﹡生产时作为辅助性检验用
3 浇注式沥青混凝土的应用情况及施工工艺
3.1 全国类似应用业绩
浇注式沥青混凝土已成功应用在上海东海大桥（约 82 万㎡） 、上海长江隧 桥（约 28 万㎡）桥面施工，在全国 20 余座水泥桥上使用，应用效果理想，浇注 式沥青混凝土在国内已应用超过 160 万㎡。
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国内浇注式沥青混凝土铺装项目一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 工程名称 山东胜利黄河大桥钢桥面铺装 无锡蓉湖大桥钢箱梁桥面铺装大修 天津子牙河大桥主桥钢桥面铺装工程 吉林 203 线松花江特大桥铺装（水泥桥） 上海东海大桥桥面浇注式沥青砼铺装（水泥桥） 云南昆洛路朱家村立交钢桥面铺装 长沙三汊矶大桥钢桥面沥青砼铺装 重庆石板坡大桥主跨桥面沥青砼铺装 江苏 342 省道无锡 S342-2 和 S342-8 钢箱梁施工 汕头礐 石大桥钢桥面铺装 重庆菜园坝长江大桥钢桥面铺装 重庆嘉华大桥及引桥、匝道桥面铺装（水泥桥） 吉林松花江龙华特大桥（水泥桥） 青岛海湾大桥试验段（女沽口大桥）桥面铺装（水泥桥） 南昌洪都大桥、英雄大桥桥面铺装 江西贵溪市贵溪大桥桥面铺装 贵州北盘江特大桥钢桥面铺装 重庆朝天门长江大桥正桥桥面铺装 上海隧桥（长江大桥）桥面铺装（水泥桥） 广西南宁大桥钢桥面铺装工程 铁岭新城桥梁新建工程——凡河四桥 沈阳市北海高架桥桥面铺装工程（水泥桥） 赣州章江大桥主桥钢桥面铺装工程 面积 ㎡ ） （ 10904 17174 7642 11632 820000 7000 23064 5164 6200 21791 21000 197223 14805 1000 19500 4500 18889 36814 277100 7500 4000 8200 2900 铺装结构 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+OGFC 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 施工时间 2003.07 2003.10 2004.03 2005.10 2005.11 2006.01 2006.08 2006.08 2006.12 2007.01 2007.10 2007.03 2008.08 2008.10 2008.10 2008.09 2008.06 2008.12 2009.06 2009.05 2009.05 2009.08 2010.01 2010.05
山东省济宁市太白楼西路梁济运河大桥桥面铺装 （水泥桥） 6300
8
27 28 29 30 31
深圳蛇口疏港通道桥面铺装工程（水泥桥） 沈阳市文化路立交桥面铺装工程（水泥桥） 成都新客站三环匝道桥钢桥面铺装工程 内蒙古鄂尔多斯市东胜景观桥桥面铺装工程 重庆合川南屏大桥桥面铺装工程（水泥桥）
313000 8000 8000 6600 10000
浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA 浇注式+SMA
2010.3 2010.07 2010.11 2011.04 2011.07
重庆交科院类似科研项目一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 混凝土铺装技术研究 18 辽宁辽河大桥桥面铺装技术研究
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项目名称 沥青改性在高等级公路路面中的应用研究 特大跨径桥梁铺装层与正交异性桥面板的受力分析和理论研究 钢桥面沥青铺装设计与施工规程 桥面铺装技术与材料研究 宜昌长江大桥桥面铺装研究 卢浦大桥钢桥面铺装的试验设计与施工技术 隧道内沥清路面铺装技术研究 钢桥面高性能 SMA 铺装体系关键技术研究与应用 路用沥青改性技术的研究 西攀高速公路隧道铺装技术研究 朝天门、菜园坝、石板坡长江大桥钢箱梁桥面铺装技术研究 珠江黄浦大桥钢箱梁桥面铺装层技术研究 上海长江隧桥工程路面铺装关键技术研究 沥青复合式路面条件下高速公路隧道防排水综合技术研究 安庆长江大桥浇注式沥青混凝土铺装技术研究 湖南吉茶高速矮寨特大桥桥面铺装技术研究 舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥混凝土桥面及路面沥青
级别 交通部 交通部 交通部 交通部 省级 省级 省级 省级 省级 省级 省级 省级 市级 市级 市级 市级 省级 省级
3.2 施工工艺介绍
桥面浇注式铺装工艺简述： 1、浇注式沥青混合料生产 2、浇注式沥青混合料装入 Cooker
3、检测浇注式混合料流动性
4、Cooker 摊铺机前下料
5、 摊铺浇注式沥青混合料 （一） 6、摊铺浇注式沥青混合料（二）
7、前面摊铺后面撒布碎石
8、碎石撒布机撒布碎石
10
9、人工滚压碎石
10、浇注式沥青混凝土成型路面
11、细节处理：气泡的处理
12、细节处理：产出多余混合料
3.3 设计规范
《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006）11.1.5 规定， “特大桥、重要 大桥可选择浇注式沥青混凝土、沥青马蹄脂、涂膜等防水层，下面层可用浇注式 沥青混凝土、沥青马蹄脂碎石组成防水体系” ，本方案推荐“溶剂型粘结剂+浇注 式沥青混凝土+沥青马蹄脂混凝土” 是 ， 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006） 11.1.5 条文说明中所建议的铺装结构（见规范“图 11-2 a”所示）的其中一种，
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完全符合规范原则，且规范中对浇注式的优良使用性能作了充分的介绍与推荐。 请见附件。
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水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准 1适用范围 本施工工艺标准适用于现浇箱梁普通水泥钢筋砼桥面铺装 2主要应用标准和规范 2.1《公路工程质量检验评定标准》（JTJ.041-2000） 2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T80/1-2004） 3施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉施工图纸及施工技术规范和质量检验标准中有关水泥混凝土桥面铺装的内容 3.1.2做好该分项工程的施工组织设计及施工技术方案的报批工作 3.1.3做好测量放样工作，尤其是对已浇现浇箱梁的顶面高程的复核工作，对超出设计高程的位置必须进行凿除，以保证铺装层的厚度。 3.1.4做好施工配合比及原材料的报批工作 3.1.5做好施工安全及技术交底文件的编制工作，并在桥面施工前，对所有参与桥面施工的人员进行安全及技术交底 3.2机具准备 做好下列主要设备的进场及维修工作： 3.2.1起重及运载设备：汽车起重机、装载机等。
3.2.2钢筋加工设备：弯曲机、调直机、切断机等设备。 3.2.3砼生产设备：砼拌和站（含砼搅拌机、水泥罐等）。 3.2.4砼浇筑设备：汽车泵或拖泵、砼运输车、小型自制振动梁1台、插入式振捣棒4台、样脚式磨光机2台。 3.2.5其他设备：砼切缝机2台 3.3材料准备 做好下列材料的进场检验及报检工作： 3.3.1带肋钢筋网片 3.3.2黄沙、碎石及水泥 3.4作业条件 为保证一联桥面铺装砼整体性好，中间无施工缝，确保其施工质量，其浇筑时必须满足以下作业条件： 3.4.1气候条件：砼浇筑前，必须提前听天气预报，施工时要尽量选择无雨天气，尽量避免高温浇筑。 3.4.2施工人员条件：所需施工人员不但在数量上满足施工要求，同时，还要有较高的业务素质。 3.4.3设备条件：施工所有设备必须性能完好，大型设备还必须备用，如砼生产设备、汽车输送泵、发电机组等。 4操作工艺 4.1施工工艺流程 4.1.1标准带浇筑
桥面铺装施工方案 一、施工工艺 1、铰缝的施工 吊装完成处理完抗震锚栓后，用2cmPVC管吊在板缝之间，在铰缝底部用砂浆填塞密实防止漏浆，板端两头用竹胶板做端模，把铰缝筋扳平使之搭接。混凝土运至现场后直接浇筑在铰缝中，振捣棒必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 2、桥面铺装的施工 ⑴模板的制作、安装及拆除 模板采用150*50槽钢，在支立模板前先放出全桥的中心线，然后按照铺装设计尺寸放出边线，沿中线和边线打眼钉立模板加固钢筋，按照铺装高程挂线支立模板，模板要做到顺直、牢固。 待混凝土达到规范要求的强度后进行模板的拆除。拆除时，用锤敲击板体，使之与混凝土脱离，再搬运至指定位置堆放。 ⑵钢筋的绑扎及安装 按照设计图纸尺寸加工网片，单根钢筋采用绑扎连接，连接长度≥30d，网片筋间距为10cm，为了保证在浇筑铺装时钢筋片之间的间距，在两道网片间用钢筋支架支撑，网片间距为7cm,钢筋笼下垫混凝土块或大理石块以确保保护层厚度。 ⑶混凝土的拌和、运输及浇筑 所用混凝土均由拌和站统一拌制并根据气温情况添加防冻剂，搅拌运输车水平运输，泵车水平泵送。混凝土从搅拌处至浇筑地点的运输过程，混凝土要保持均匀性和规定的坍落度，不出现漏浆、失水、离析
等现象，否则须在浇筑前进行二次搅拌。砼从搅拌机中卸出后到浇筑地点的连续时间不大于60min。 在到达现场后顺向停驶在行车道上，两侧设置两名安全员指挥交通，用泵车将混凝土输送到铺装模板内。 混凝土先用用插入式振动棒振捣。振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍且与模板保持5cm—10cm的距离；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。 对每个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。然后用三辊轴摊铺机整平，为确保路面平整度，摊铺机完成作业后，需由人工在工作桥上用找平器反复校验找平，当发现有低洼不平时，应用较细的碎石砼拌和料找平捣实，使用监理工程师认可的符合规范要求的压纹设备，由经验丰富、工作细致的施工人员进行压纹作业，其构造深度、垂直度和宽度均应符合规范要求。 在混凝土浇筑过程中，要密切注意模板、支架情况，如有变形立即校对并采取加固措施。 ⑷混凝土的养护 混凝土浇筑完成，在收浆后立即用毛毡覆盖，考虑到合同工期处于冬期，夜间气温低于0℃，应准备充足的保温设备，混凝土覆盖后立即搭设保温棚，昼夜蒸养保证混凝土强度。 混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。 二、时间安排、人员及机具配置 半幅铺装施工计划用两天时间完成.
水泥混凝土桥面铺装施工工艺 1、适宜范围 水泥混凝土桥面铺装适用于复合桥面中的混凝土基层,摊铺和振捣采用振捣梁或行夯施工,所用钢筋为钢筋绑扎网与焊接网。 2、编制主要应用标准和规范 2．１中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F 50－2011 ２.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧＦ80/１-２0０4 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》ＪTGE 3０－2005 3、施工准备 3.1技术准备 ３.1.１熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 ３.1．2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕，对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计、监理已进行桥面设计高程调整,测量放样完成。 3.1.３施工之前对施工人员进行详细的技术、安全二次交底。 3.1.4桥梁梁板绞缝活湿接缝施工完毕，要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔，安装作业已完成并验收合格。 3.2机具准备 3.2.1清扫设备：空压机、凿毛机、钢钎、锤、扫帚等。 3.2．2.钢筋安装设备：吊车、小型跑车、电焊机等。 ３.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和机(站）振捣梁（或行夯)、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等。 ３.2.4养生设备：水车、塑料布、土工布(或无纺布）、水管等。 ３.3材料准备 ３.3.１原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等，按照规定检测频率进行检验,保证各种原材料在使用前检测合格。 3.３．2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验,同时必须满足混凝土的抗折强度要求。 3.3.3钢筋采用钢筋焊网或普通钢筋，焊网必须作焊点抗剪、抗拉试验，普通钢筋必须作抗拉试验。 ３.4作业条件 3.4．1施工便道平整顺畅，保证施工车辆顺利通行。 3.4.２保证施工现场用电能够满足施工设备需要。 3.4.３混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能，并且司机要熟悉运输路线。 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批。
水泥混凝土桥面铺装设计要点 按二级和二级以上公路桥梁水泥混凝土桥面铺装提出设计要点。三级及三级以下公路桥梁的水泥混凝土桥面铺装，可根据具体情况适当简化。 1、设计基准期 水泥混凝土路面的设计基准期：高速公路和一级公路为30年， 二、三、四级公路为20年。水泥混凝土桥面铺装可参考采用。 2、水泥混凝土 ⑴强度等级：应不低于车道板混凝土的强度等级，且不小于C40。 ⑵宜采用纤维混凝土。以下几种可供选择。 ①聚丙烯纤维 主要物理力学指标：长度10～19cm；直径18～65μm；抗拉强度276～650MPa；弹性模量3.79×103MPa；极限伸长率15～18%；密度0.91g/cm3；吸水性＜0.1%。 掺入量：1kg/m3～1.50kg/m3。当主要为了解决混凝土早期塑性裂缝时，掺量可以较少，如需同时克服温度裂缝时，掺量应增大。但最大掺入量不应超过2.275kg/m3（相当于纤维体积率0.25%），否则将影响纤维在水泥浆中的分散性。另外，在特重及重交通情况下，掺量可适当提高。纤维长度、直径和抗拉强度的选择，应通过配合比试验确定。 纤维形状：单丝纤维和网状纤维两种均可采用。但网状纤维在水泥浆中的分散性优于单丝纤维。当掺量较大时，应采用网状纤维。
施工要求：搅拌时间应比普通混凝土延长60s左右；适当增加减水剂，以改善和易性。通过配合比试验确定掺量。 ②改性聚丙烯纤维 普通聚丙烯纤维柔性大、不吸水，因此在水泥浆中易打团，特别是掺量较大时，这一缺点更为突出。改性聚丙烯纤维，主要是增大了纤维的弹性模量和强度，提高了与水泥浆的粘结力。主要优点：分散性、粘结性、抗渗性和抗老化均优于普通聚丙烯纤维。 改性聚丙烯纤维的其它指标与普通纤维接近。 改性聚丙烯纤维的渗入量：可在0.9kg/m3～1.2kg/m3之间选用。纤维长度宜用19mm。改性聚丙烯纤维的生产厂：天津市欣晟建筑纤维公司。详细技术资料可向该公司索取。 ③聚丙烯腈纤维（即碳纤维原丝，代号PAN） 主要物理力学指标：长度有6、12、24mm三种；直径13μm；抗拉强度500～910MPa；弹性模量7.5×103～21×103MPa；极限伸长率11%～20%；密度1.18g/cm3；吸水性＜2%。 掺入量：0.8～1kg/m3。PAN市场价为55元/kg～70元/kg。 聚丙烯腈纤维混凝土的主要优点：在水泥浆中有很好的分散性，与水泥浆有很强的结合力，有优良的抗裂性和抗渗性，对桥面防水效果显著，能大幅提高混凝土抗碳化的能力和抗冻性。 深圳市海川实业股份有限责任公司生产的路威2002聚丙烯腈纤维可供选用。 ④钢纤维
桥面混凝土铺装层施工工艺 1.施工方法： 桥面铺装施工先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进 行C50昆凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要 求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行 混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。若在施工过程中发现局部缺料时， 应及时补料到位并重新用三辊轴振捣，确保桥面铺装一次成形。使用三辊轴的滚筒滚压整平 后，再用6米长合金直尺进行刮平，最后人工收浆、拉毛。如果气温较高，应严格控制浇注时间，尽量避免高温作业。桥面铺装的工艺流程为：测量放线T模版（导轨）安装T吊机吊装运料T混凝土人工布料T平板振捣器振实T人工布料找平T三辊轴机振捣整平T6米合金 直尺刮平T人工收浆、拉毛T养生。 2.施工工艺控制要点： 1）测量放样： 施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面板高程，依桥梁纵向里 程桩号按三米长半幅为一个断面（一个断面均匀布设三个点，以红色油漆作标记）实施水准 测量，以此控制方钢导轨和钢筋导轨的安装高度，并作为完工后检测铺装层厚度的基准高程 点。桥面铺装混凝土施工前对导轨顶面进行水准测量，以确保铺装层的设计厚度，测量人员 还要对半幅的中线位置（定导轨平面位置）、导轨顶横、纵坡度进行复核，确认无误后方可 进行混凝土浇筑。 2）桥面板清理： 先凿除桥面板上的浮浆及松散砼、将桥面板彻底清理干净，用清水进行高压冲洗（或用 空压机进行高压气吹净），做到无积尘、无杂物，无浮浆及松散砼，保证桥面铺装层与梁体的紧密结合。 3）钢筋安装： 先将空心板顶部预埋剪力筋和绞缝上部预埋钢筋调整到设计位置，以便安装桥面钢筋。 桥面铺装0 10钢筋按设计图纸进行绑扎连接，绑扎的搭接长度不小于35d，每一钢筋搭接处 必须用三道扎丝进行绑扎。负弯矩处0 22加强钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。 空心板连续端湿接头预埋钢筋可采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，还应将预埋钢筋长 度外延，搭接筋下料时相应加长，以保证钢筋搭接效果。在桥面铺装范围内均匀点焊保护层 支撑钢筋（或者使用塑料垫块），确保桥面混凝土钢筋保护层厚度。同时还要保证钢筋间距和根数符合设计要求。 4）三辊轴（其他符合要求的机械设备）轨道制作安装：
水泥混凝土桥面铺装 一）工艺流程 清除桥面浮浆、凿毛→测量放样→钻孔器钻孔、植入钢筋→铺设钢筋网→标高复核→调整钢筋网片高度→工程师检验→混凝土摊铺及振捣→人工利用方钢刮平、抹面→人工拉毛→混凝土养生→切割机切缝。 二）施工方法 1、清理桥面 主梁梁顶表面应凿毛，去除浆皮，湿接头桥面板顶面可埋设废钢筋头，如若是现浇主预制梁可打孔埋设，以加强梁体与桥面铺装层之间的连接，防止裂缝和空鼓出现，同时亦可作为钢筋网片的架立钢筋。对于梁顶表面的泥土、油污则必须彻底清除，油污可采用洗衣粉清除，其它杂物利用清扫工具和空压机配合清理干净。 2、测量放样 根据分幅的位置确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行放样，弹出墨斗线。 3、测量桥面铺装厚度 通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度，通过与设计厚度比较，确认是否满足设计要求，若是厚度偏差太大，需要调整纵断面高程时与设计单位联系，寻求解决办法。 4、钻孔器钻孔、植入钢筋 在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5～6m，每个点处钻两个孔，孔的直径要满足钢筋能够植入。钢筋可采用Φ10钢筋，采用铁锤敲入，如有缝隙则事前灌满水泥浆，再楔入钢筋，保证钢筋牢固。 5、铺设钢筋网片 桥面钢筋网为冷轧带肋钢筋焊接网或者绑扎钢筋网，钢筋焊网在施工前需要根据桥面分幅宽度进行网片尺寸设计，设计时还要考虑各幅钢筋的搭接和吊装过程中的网片刚度，焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），并用绑丝绑紧。绑扎钢筋网绑扎过程中要保证100%“八”字形绑扎，不得漏绑，每根钢筋搭接长度至少35d，要保证绑扎完成的网片网格尺寸符合规范和标准。 6、调整钢筋网片高度 根据铺设好的钢管，通过横向拉线来调整保护层厚度，将钢筋网片与梁顶预埋钢筋头焊接，在空档处加设垫块，最终达到整体稳定、不下沉的效果。同时在分幅处需要纵
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅析水泥混凝土桥面铺装早期破损原因及防治措施(2021)
浅析水泥混凝土桥面铺装早期破损原因及防 治措施(2021) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1引言 目前河北省高速公路桥梁工程桥面铺装一般均采用复合型桥面铺装层,即下层采用水泥混凝土铺装层,上层为沥青混凝土铺装层。桥面铺装层是车轮直接作用的部分,其作用是防止车轮直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水侵蚀,并对车辆轮重的集中荷载起分布作用;桥面铺装层应有一定的强度,并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。水泥混凝土桥面铺装虽然在设计过程中不考虑直接参与受力的要求,但却对荷载分布起到重要作用,因此其质量不能忽视。下面主要从施工设计的角度对出现混凝土裂纹的情况进行分析,找出造成水泥混凝土桥面铺装层过早开裂的主要原因,并对桥面铺装早期损坏的防治措施进行了论述。 2水泥混凝土桥面铺装过早破损的原因分析 2.1桥面铺装层施工厚度不足在梁板施工过程中,施工单位和监理
沥青混凝土桥面铺装设计要点 1、适用范围 适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。 2、对水泥混凝土铺装层的基本要求 ⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。 ⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。 ⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。 ⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。 ⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。 3、设计年限 按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。 表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。 4、常用代号含义 AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示） AC-C——密级配粗型沥青混合料 AC-F——密级配细型沥青混合料 SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC——升级配沥青磨耗层 AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示） AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛） LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛） AS——沥青碎石混合料 HMA——热拌沥青混合料 ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料 数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。 5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成 图1单层式h1为表面层Δ为防水层
桥面铺装整体工艺流程 在高速公路建设迅速发展的同时，对桥梁建造技术的要求越来越高，桥梁加固工程引起广泛关注，桥面混凝土铺装工程就是其重要环节之一。对其技术要求和精细程度越来越重视，桥面采用混凝土整幅浇筑是最理想的，这对其设备的选择尤其关键。我公司已突破以往旧工艺施工的弊端，采用了目前先进的施工工艺，现将工艺流程分步如下： 施工工序：铺装前梁板粗糙度处理——桥面板清理——放样及绑扎钢筋焊网——安装轨道——混凝土摊铺——混凝土收面——桥面养生及环境保护——桥面麻面处理 一、铺装前梁板粗糙度处理 通常架梁之前，梁板经过拉毛或刷毛处理，若表面粗糙度不够，会影响上面混凝土铺装层的粘结力，所以架梁之后，我们使用小型铣刨机或气动凿毛机进行机械凿毛处理，去除梁板的浮浆，使其表面达到一定粗糙度，增加其粘结力。 梁板上的门筋稀密程度不等，可根据门筋的间隙选择铣刨机或凿毛机的型号，门筋间隙小的可用250型铣刨机或11头凿毛机，门筋间隙大的可选用300型或350型铣刨机，做到去除浮浆，露出粗糙表面，达到与混凝土再次结合的目的。 梁板凿毛处理
梁板铣刨处理 二、桥面板清理 将铣刨或凿毛后的浮浆，用吹风机清理干净，吹风机可选用手持式、背负式或者手推式，根据使用者的习惯，如果铣刨后浮浆的颗粒很大，可采用13马力本田发动机动力的手推式吹风机，因其风力大，清理的效果比较好，可将凿除的浮浆清理干净，必要时用水进行冲洗，以保证浇筑后的砼与梁体整体一致性，有很好的粘结力。 背负式吹风机手推式吹风机 三、放样及绑扎钢筋焊网 由测量人员对桥面板顶面高程进行复测，与桥面铺装高程进行比较，在保证铺装层厚度的基础上微调高程。高程确定后，测量人员依据桥梁中线对每块钢筋焊网的安装位置进行弹线放样，指导焊网安装人员施工。
能满足消防需求，系统压力会迅速降低，当降至消防泵启动压力时，则消防泵自动启动，从而给消火栓提供所需的压力及水量。若平时关闭稳压泵（稳压设备），则不能提供压力信号来自动启动消防泵，这时消防泵通过控制面板操作，手动开关启停，或由远程消防信号遥控启动消防泵。 传统消防系统与常高压稳压供水消防系统优缺点分析传统高低位水池方案其优点在于利用高水位重力作用，压力稳定。该方案虽然可靠，但是受隧道口周围环境影响，有一定的局限性。首先，隧道口附近要具备高于隧道口40m以上的山体，同时还要有平台或缓坡修建高位水池；低于40m则不能达到消防用水压力；大于40m过于高陡的施工难度较大，成本偏高；破坏面积大，植被难以恢复。其次，高低位水池方案中，高位水池至洞口的消防主管道还需配备专门的电伴热系统和维修便道对管道进行伴热保温和维修。再次，高位水池一般需要爆破开挖，洞口临近公路、村庄存在一定的安全隐患。 常高压稳压供水系统优点：摆脱 了传统高低位水池消防系统的局限性， 适应性强；省去了修建高位水池和上山 便道及配套的消防管道及保温措施，施 工风险小，投资少；减少了占地和对自 然环境的破坏。当然常高压消防稳压供 水系统也有缺点：系统需长期持压，会 消耗一定的电能。 经济、社会成本对比分析 系统建设期 消防系统在建设初期投资分析见 表1。例如：单个洞口高低位水池消 防方案中包括1座300m3低位水池，1 座300m3（小型）高位水池，上山检 修便道约250m，内外涂塑直缝钢管约 1000m及配套保温伴热系统。工程费用 估算约为82.10万元（不含低位水池造 价），占地约3.3亩，植被恢复面积和 费用视山体坡面缓直情况而定（本案估 算面积2000m2）。 设置1座300m3低位水池加1套常 高压消防稳压供水设备即可替代上述工 程内容，费用估算约40万元（不含低 位水池造价），减少工程成本42.10万 元，不需破坏植被。 运营期维护 高位水池消防系统位于山坡上， 在运营期冬季要开启电伴热保温消耗 电力，电伴热产品易损，损坏处不易 发现，需整段拆除更换，维护困难。 如果管道损坏则需再次破坏山体植 被，需临时增加占地，受地方影响， 社会成本高。 常高压稳压供水系统安装在隧道 口附近地面维修方便，便于保养。 结论 通过以上论述，认为隧道常高压稳 压供水设备系统与传统高低位水池方案相 比，更经济合理，适应性更强。河北省从 地理上纬度较高，山区面积广大，交通发 展速度快，常高压稳压供水设备系统应用 前景较好。但是鉴于省内隧道多是采用高 低位水池方案，常高压稳压供水设备系统 还处于推广阶段，建议在一些隧道高位水 池修建难度较大或不具备条件的地方加以 采用，逐步积累管理经验。 作者单位：张涿高速公路筹建处 桥面铺装即行车道铺装，它是车轮直接作用的部分，桥面铺装的作用在于防止车轮轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。桥面铺装层要求有一定的强度，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等各项要求。同时，考虑到分缝处各板块角部易产生斜裂，故也要求桥面铺装层具有一定的抗弯曲能力。目前，随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，有的甚至通车不久，桥面即出现了碎裂、露骨、脱落等现象，这不仅妨碍了交通安全，影响了桥面的美观性，而且也给维修工作带来了很大困难。笔者认为造成当前水泥混 凝土桥面铺装过早损坏的因素，主要是 设计考虑不周、施工不当及外界影响等 方面的原因。 设计方面 厚度 对于钢筋水泥混凝土桥面铺装厚 度一般为8cm，由于梁（板）体的拱度 和梁（板）吊装后顶面并不是一个较理 想的平面，致使水泥混凝土桥面铺装薄 厚不均，不能保证桥面均匀厚度，并且 差别较大，变化频繁。 排水 水是桥面病害的主要原因之一。泄 水孔主要是排出路表流水，这样仅能使桥 面以上的水排出桥面，而对于桥面不平和 通过孔隙渗入桥面的水却没有去处。 配筋 桥面铺装的混凝土设计为不参与 受力荷载，但是实际上它直接承受荷载 的作用，通过它将力传给梁（板）体， 所以将桥面混凝土的配筋作为构造筋看 待，存在一定的问题。 施工方面 强度 由于桥面铺装的施工期基本上在 整个桥梁工程的后期，施工人员思想易 产生麻痹大意，各种原材料质量难以保 水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治措施文/范红艳 2012年第21期243 (11月上)《交通世界》
水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准 1、适用范围 水泥混凝土桥面铺装适用于高速公路、一级公路等水泥混凝土桥面铺装层施工。 2、主要应用标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-20XX)。 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—20XX)。 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及混凝土试验规程》(JTG E30—20XX)。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG/T F30-20XX) 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案。 3.1.2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕,测量放样完成。 3.1.3施工之前对施工人员进行详细的技术、安全交底。 3.1.4预制梁板间横隔板、湿接缝施工完毕,要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔,安装作业已完成并验收合格。 3.2 机具准备 3.2.1清扫设备:洒水车、空压机、凿毛机、铁锤、扫帚等。 3.2.2钢筋安装设备:吊车、切割机、电焊机、调直机等。 3.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和站、轨道式摊铺机或三辊轴、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等。
3.2.4养生设备:水车、塑料布、土工布(或无纺布)、水管等。 3.3 材料准备 3.3.1原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等,按照规定检查频率进行检查,保证各种原材料在使用前检测合格。 3.3.2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验。 3.3.3钢筋采用钢筋网片或普通钢筋,焊网必须做焊点抗剪、抗拉试验,普通钢筋必须做抗拉试验。 3.4 作业条件 3.4.1施工便道平整顺畅,保证施工车辆顺利通行。 3.4.2保证施工现场用电能够满足施工设备需要。 3.4.3混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能,并且驾驶人员要熟悉运输路线。 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批。 4、施工操作工艺 4.1 工艺流程
沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究 【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。 （三）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏 沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。 （四）交通荷载所引起的损坏 车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～ 300KN，而路面设计标准轴载为100KN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。因此，一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。 （五）其他原因所引起的损坏 在桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。这一层次应能起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水。但一些研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是通常
浅析桥梁桥面铺装常见问题及预防措施 【摘要】近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害普遍存在，如开裂，壅包和面层分离等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。 【关键词】水泥混凝土桥面；沥青混凝土；桥面铺装；早期病害；原因分析 1概述 桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。桥面铺装又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。 目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土，高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。根据山东省淄博市市养护调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害，20 %以上已严重地影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。 2 水泥混凝土桥面铺装 在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的原因: (1) 原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。 (2) 水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。 (3) 铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。
水泥混凝土桥面沥青铺装典型结构建议 重庆鹏方路面工程技术研究院 重庆中交科技股份有限公司
水泥混凝土桥面沥青铺装典型结构建议 一、前言 1.1水泥混凝土桥面板的特性 混凝土桥面板具有水泥混凝土的基本特性，水泥混凝土中水泥石占总体积的1/4。由于 水泥颗粒之间存在未消耗完的拌和水以及没有完全排除的空气，水泥混凝土存在较多的微空 隙。另外，由于混凝土在强度形成过程中产生较大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝 土内部产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质提供进入混凝土内部的通道，侵蚀 混凝土并锈蚀钢筋，降低混凝土桥梁板的使用寿命。 1.2合理的水泥混凝土桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相 关。合理的水泥混凝土桥面铺装结构应如图 1.1所示。 图1.1水泥混凝土桥面铺装典型结构 1.3水泥混凝土桥面铺装各层简介 一般来说对于铺装结构层为两层的铺装体系，表层主要承担铺装的表面行驶功能，其下 部结构将承担铺装的防水隔离功能，这部分结构一般称之为防水体系，可以看出，铺装防水体系的防水功能可由铺装底层和防水层共同承担，也可由铺装底层或防水层单独承受，这主 要取决于桥梁结构对桥面铺装的防水功能要求的程度。 防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘接层、缓冲层）和保护层组成，以起
到防水隔离作用。 1.3.1防腐层 封闭水泥混凝土桥面板表面，堵塞混凝土的空隙，防止水对桥面板和钢筋的侵蚀作用，同时起到渗透固结作用，可采用反应性树脂下封闭层。 1.3.2防水（粘结）层 防水粘结层保护桥面板不受路表水的侵害，并与桥面板和相邻铺装层形成抗剪连接的各 层组合体，一般由具有防水、粘接性能的层次组成。根据体系的需要还将设置缓冲层。 1.3.3粘结层 粘接层指在相邻层间起粘接作用的层次，需要具有良好的粘接性能。 1.3.4缓冲层 提供施工平台，保护防水粘结层，提高铺装结构的耐久性等作用，可采用橡胶沥青玛碲 脂或者橡胶沥青应力吸收层等。 防水层和缓冲层要有足够的韧性，能适应桥面板的变形而不产生脱层和开裂。 1.3.5保护层 保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层应 采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。 1.3.6磨耗层 磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高温天 气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。 二、目前常用的水泥混凝土桥面铺装铺装结构 2.1未设水泥混凝土调平层的铺装结构 一般水泥混凝土箱梁结构不需要设置水泥混凝土调平层。 2.1.1铺装结构 目前常用的水泥混凝土桥面铺装结构如图 2.1所示。
C50水泥混凝土桥面铺装专项施工方案 一、工程简介 本工程预计施工面积21414m2，C50混凝土方量2141.4m3，Ф10的桥面铺装钢筋数量262.89t，Ф14植筋数量5.95t。 二、编制原则 1、确保施工质量的原则 严格按照设计图纸、招标文件及陕西省高速公路精细化管理相关标准对本工程进行管理，科学组织施工，以高标准的工序质量来保证本工程的施工质量，确保质量目标的实现。 2、均衡生产，突出重点原则 根据本工程特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，突出施工重点，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料方面重点保障，其他方面均衡开展，科学组织施工。 3、确保施工安全原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 三、施工准备 本工程接到业主通知以后，我部立即组织专业技术人员对现场进行详细的调查核对，对沿线工程及现场情况，原材料价格等进行细致研究，对施工环境和地理位置进行进一步了解，确定施工队伍和机械设备，确定临时用电和临时用地，确定施工材料和施工工艺，具体安排如下： 1、选择混凝土拌合站 本工程计划使用商品混凝土，通过对本工程施工地点附近20公里范围内的混凝土拌合站调查，结合拌合站的资质、所用材料、拌合能力、混凝土价格等因素，我部决定选用C50商品混凝土，该拌合站资质等级为预拌商品混凝土专业二级，场站地点位于高速公路口向南500米处。 2、材料供应及配合比验证 C50商品混凝土使用原材料见表1、配合比见表2： C50商品混凝土原材料表1
C50商品混凝土配合比表2 钢筋：我部计划使用钢铁有限责任公司生产的Ф10，Ф14HPB235钢筋。 我部对上述原材料和配合比外委至进行验证试验，其各项指标均符规范要求。 3、机械设备及劳动力配置 主要机械设备配置见表3，劳动力配置见表4。 水泥混凝土桥面施工机械配置表3 水泥混凝土桥面施工劳动力配置表4
XX高速公路XX段XX标桥面铺装施工方案 批准： 审核： 编制： 编制单位： XXXX公司 编制时间：年月日
桥面铺装施工方案 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 2.《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) 3.两阶段施工图设计。 二、工程概况 本标段起点桩号K8+500，终点桩号K19+500，线路全长9.233257km。全线中桥4座、分离式立交6座，桥面铺装工程量：C50混凝土：1471.8 m3；HRB335钢筋：433416.6kg。 三、施工组织 3.1 施工人员组织 我项目部成立了由项目总工直接领导的施工技术组，保证质量、保证安全、确保桥面铺装的顺利施工。 3.1.1 管理人员 总指挥： 总工： 现场指挥： 试验检测： 现场质检员： 专职安全员： 3.1.2 施工队伍准备 根据桥面铺装工程量，计划进场40人，其中队长2人，技术员2人，熟练技术工人22人，司机8人，杂工6人。 3.2 机械设备配备 为桥面铺装施工配置的机械设备如下表所示：
主要施工机械配备表 3.3 施工材料 所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求；混凝土配合比已经过验证并已批复，符合规范及技术文件要求。 四、施工进度计划 桥面铺装计划年0 月日开工，至年月日结束，工期50天。 五、施工工艺工法 施工顺序：梁板间铰缝施工完毕→桥面凿毛、清洁→桥面钢筋安装→铺设加强钢筋→立侧模模→浇筑桥面铺装层→振动器振捣→振捣梁找平→混凝土整平机整平→混凝土抹光机抹光→混凝土刻纹机拉毛→土工布覆盖洒水养生。 5.1 施工准备 浇筑桥面铺装层混凝土前应将现浇铰缝顶面凿毛，预制空心板板顶的浮浆、油污等冲洗清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。梁面清理完毕后，采用M15砂浆填充铰缝底缝。 5.2 测量放样 用全站仪进行平面位置放样，每4m放出一断面的两个点，即两侧防撞护栏内边缘处。将高程控制点引上桥面，并用水准仪对放出的各桩进行高程测量。
桥面铺装及附属结构施工方案 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段合同书》； 2、《国道112线高速公路天津东段工程示范工程要求/技术规范》； 3、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段施工图设计》（第二册）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTJ041-2000）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（编号：JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（编号：GB50204-2002）； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（编号：JGJ46-2005）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》（编号：JGJ33-95）； （二）编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。 4、一切服从监理、忠于业主，一切服务于业主，让业主满意。 5、合理进行劳动组织，强化内部管理，确保责任目标的实现。 6、实行项目法施工，优化资源配置。 7、全面推行贯彻ISO9001标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事按标准规范，处处按标准考核。 8、强化精品意识，采取切实有效的措施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。 二、工程概况 国道112线高速公路天津东段工程是连接河北省东北部、天津滨海新区、市
K316+977.8谢家营互通主线大桥水泥混凝土 桥面铺装施工方案 1、工艺流程 清除桥面浮浆、凿毛→测量放样→钻孔器钻孔、植入钢筋→制作轨道支架、塞木条→标高复核→根据标高情况调整轨道支架→铺设钢筋网→铺设轨道上的钢管→标高复核→调整钢筋网片高度→工程师检验→混凝土摊铺及振捣→人工利用方钢刮平、抹面→人工拉毛→混凝土养生→切割机切缝 2、操作方法 2.1 清理桥面 主梁梁顶表面应凿毛，去除浆皮，湿接头桥面板顶面可埋设废钢筋头，如若是现浇主预制梁可打孔埋设，以加强梁体与桥面铺装层之间的连接，防止裂缝和空鼓出现，同时亦可作为钢筋网片的架立钢筋。对于梁顶表面的泥土、油污则必须彻底清除，油污可采用洗衣粉清除，其它杂物利用清扫工具和空压机配合清理干净。 2.2 划分浇筑幅宽 根据振捣梁（行夯）的宽度确定浇筑分幅宽度，分幅尽量少，分幅宜将分界线设置在规划行车道的白线位置。 2.3测量放样 根据分幅的位置确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行放样，弹出墨斗线。 2.4测量桥面铺装厚度 通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度，通过与设计厚度比较，确认是否满足设计要求，若是厚度偏差太大，需要调整纵断面高程时与设计单位联系，寻求解决办法。 2.5 钻孔器钻孔、植入钢筋 在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5～6m，每个点处钻两个孔，孔的直径要满足钢筋能够植入。钢筋可采用Φ10钢筋，采用铁锤敲入，如有缝隙则事前灌满水泥浆，再楔入钢筋，保证钢筋牢固。
2.6制作轨道支架、塞木条 通过测量的标高在植入的一对钢筋上焊接横向钢筋，钢筋顶面即网片底面的高程。控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照1m为间距进行加密，重新进行植筋和焊接横筋，所有焊好的钢筋横筋标高必须符合标高，检查合格后，用木条将轨道下空隙垫实，保证浇筑砼时不漏浆。同时要将段落端部和伸缩缝槽的位置用木模封好，保证混凝土按设计施工到位。 2.7 铺设钢筋网片 桥面钢筋网为冷轧带肋钢筋焊接网或者绑扎钢筋网，钢筋焊网在施工前需要根据桥面分幅宽度进行网片尺寸设计，设计时还要考虑各幅钢筋的搭接和吊装过程中的网片刚度，焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于35d（d 为钢筋直径），并用绑丝绑紧。绑扎钢筋网绑扎过程中要保证100%“八”字形绑扎，不得漏绑，每根钢筋搭接长度至少35d，要保证绑扎完成的网片网格尺寸符合规范和标准。 2.8 轨道铺设钢管 网片初步铺设完毕后，便在轨道支架上安置钢管，钢管的直径为钢筋网片厚度与设计保护层之和，钢管与支架之间采用绑丝绑扎牢固，安装完毕后重新复核标高，超限的部位要重新调整。 2.9 调整钢筋网片高度 根据铺设好的钢管，通过横向拉线来调整保护层厚度，将钢筋网片与梁顶预埋钢筋头焊接，在空档处加设垫块，最终达到整体稳定、不下沉的效果。同时在分幅处需要纵向通长设置控制上保护层厚度的木条。下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设。采用双层钢筋网时，应布置足够的定位支撑筋。 2.10混凝土摊铺和振捣 铺装混凝土尽量安排在白天、无风的天气施工，混凝土的坍落度宜控制在8～12cm，并适当增加混凝土搅拌时间，采用吊车配合吊斗浇筑，浇筑过程中减少集中放料，避免损坏网片，浇筑之前要用水湿润桥面板。 摊铺及振捣采用振捣梁（或行夯），行驶速度要控制合适，防止因为行驶过快而造成混凝土下部振捣不密实，过程中要用铁锹补充轨道附近的空隙，靠近轨道