一、工程概况
XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（20XX年9月15日～20XX年8月31日）。
20XX年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。
二、工程特点、难点
（一）工程特点
(1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。
(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。
(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。
(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
（二）工程难点
⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
⑵隧道穿越砂砾层段施工
浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。
⑶隧道穿越海底风化槽段施工
隧道通过海底F2、F3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。
三、工程进展情况
截止20XX年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：明洞完成140m，暗洞CRD法开挖Ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。
2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。
四、主要施工方案
（一）陆域浅埋段
1．工程地质及水文地质
洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。
该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。
2．施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。
(1)超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30
水泥砂浆，见图1。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。
(2)开挖
采用CRD法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。
(3)初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmC25喷射混凝土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。
初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。
（4）其他辅助措施
在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；
图1 洞口超前长管棚
图2 超前小导管
图3 CRD法开挖示意图
图4 高压旋喷桩加固图
图5 降水井布置图
（二）富水砂层段
1.工程地质及水文地质
富水砂层段位于海域浅滩人工围堰内，原始地貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜。地层由上向下依次为第四系人工填筑层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）淤泥、冲洪积（Q3al+pl）粘土、砂、下伏燕山早期（γ53（2）b）黑云母花岗岩，各主要岩土体地质特征如下：
⑴填筑土：为隧道洞口开挖的弃土，成分主要为砂质粘性土、全～强风化花岗岩，稍湿，松散，厚薄不均，下部含较多淤泥，淤泥深灰色，流塑，含贝壳碎屑及砂粒。
⑵粘土：以白色为主，局部为棕黄夹灰白色，含较多的砂粒，局部夹有细腻的粘土层，硬塑～半干硬状。
⑶粗砂：黄色为主，饱和，中密，成份以石英、长石为主，粒较均，呈透镜体状分布于粘土中，厚度0.5～0.7米。
⑷粗砾砂：黄色为主，底部多为灰白色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，局部含铁、锰质胶结物，往海域方向砂层底部逐渐含少量卵砾石，直径一般小于3cm，偶见4～8cm，砂层厚1.2～13.5m。
⑸全风化花岗岩：一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体呈硬塑～半干硬砂质粘土或砂质亚粘土状。顶面高程在-5.44～-25.95m之间。
⑹强风化花岗岩：褐黄色、岩石风化严重，岩芯呈密实砾砂夹粘土状，局部夹
块状，块质软，锤击易碎。
各岩土层主要物理力学指标值见表1：
表1 各岩土层主要物理力学指标平均值表
岩土名称状态
层厚
(m)
标贯击数
（击
/30cm）
渗透系数
10-5cm/s
填筑土松散-密实、硬塑 1.0～8.0
粘土硬塑 6.75～16.50 8～36.0 9.4
砾砂密实、饱和 1.20～8.45 83.6 354
全风化花岗岩硬塑-半干硬塑 2.0～10.0 49.3 3.0
浅滩段有约240m隧道洞身直接穿越砂层，其余约300m隧道顶板上全风化层也较薄，易发生渗透破坏。砂层为良好的含水层，具有承压性，且与海水连通，受潮汐影响，当海水处于高潮时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地下水向海域排泄。
2.施工方案
在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行砂层预加固，采用CRD法进行开挖。
(1)地下连续墙及降水井
首先采用帷幕止水，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干砂层中的水，使该区域满足隧道施工要求，消除隧道施工时砂层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。
根据地质条件，由于砂层覆盖影响区达610m，为不影响隧道施工及确保止水效果，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。纵向连续墙沿左、右线行车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙（见图6、7、8）。
图6 地下连续墙与隧道关系图
图7 地下连续墙横断面图
图8 地下连续墙纵断面图
地下连续墙采用素C25水下混凝土，厚度60cm，与导墙搭接20cm,地下连续墙垂直方向穿过砾砂层，深度进入全风化花岗岩层4.0～6.0米，防止海水从连续墙底部绕流进入帷幕区内。连续墙成槽采用平行流水作业、三抓成槽工艺。
降水井分为疏干井和观测井，疏干井采用大口径无砂混凝土管，井径600mm，井壁填充滤料采用5～10mm豆石。井纵向间距15～20米，共设置4排，分布在主洞外侧及主洞与服务隧道之间（见图9）。井深根据隧道及临近地连墙槽深设置，深井主要设置在连续墙周边，井底进入全、强风化层6.0m。浅井设置在内部，井底进入砂层底部即可。降水井具体位置及数量根据成槽揭示砂层及抽水状态进行调整。
观测井用来观测水位变化情况，检测抽水及帷幕效果。沿地下连续墙外侧设置井径为130mm的观测井（井底标高与临近地连墙底标高齐），观察井纵向间距70m，横墙由于长度较短，在外侧设置2口；连续墙内侧可利用部分降水井作为观测井。
连续墙防渗止水帷幕封闭后即可以开始大面积抽水，抽水采用智能高扬程潜水泵，既能减少抽水人员又能做到及时抽水。为防止突然停电而造成降水停止，现场要根据水泵总功率配置发电机，动力电和自备电源设置自动切换装置。
图9 降水井平面布置图
(2)洞内超前注浆
在正式穿越砂层施工前，对砂层试验段分别进行了普通小导管注水泥浆和TSS 小导管后退式注浆（材料分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆、固沙剂）超前预支护试验，通过对注浆试验进行技术经济比较分析（见表2），确定了以下经济合理的砂层加固方案。
表2 注浆试验对比表
小导管普通小导管TSS小导管后退式分段注浆
注浆液水泥单液浆水泥单液浆固砂剂水泥-水玻璃双液浆
配比W/C=1：1 W/C=1：1 W/S=3：1 W/C=（1：1）：0.2
固结
时间
8h 8h 6h 16min
优点成本低成本低，
可注性好
颗粒细，可注性
好
可注性较好，固结时间短，提高
施工进度
缺点施工时小导管进
砂，注浆效果差，
固结时间长，不利
于施工进度
固结时间长，不利
于施工进度
成本高，固结时
间较长，不利于
施工进度
对现场操作
要求较高
最佳
方案
采用TSS管注水泥水玻璃双液浆（1：1）：0.2
根据降水井的水位及水平探孔的水量情况以及掌子面土体的稳定性等设置超前小导管。
⑴如果水平探孔出水量小（未见有股状出水）以及掌子面土体比较稳定，表明砂层下的全风化具有较好的隔水能力，则：
①砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m的TSS双液注浆小导管（φ42×
3.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为20cm。非砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m普通单液注浆小导管（φ42×3.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为30cm。
②在掌子面弧形开挖面内砂层采用塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为8cm。掌子面砂层封闭地段超前小导管，采用3.5m长TSS注浆小导管（φ42×3.5mm），每2m 一个循环，小导管按照1.0m×1.0m梅花型布置（见图10）。
图10 掌子面加固示意图
（2）如果水平探孔出水量相对较大（见有股状出水）以及掌子面出现渗水、局部崩塌流塑状，表明砂层下的全风化透水能力较强或砂层出现起伏下降，则：
①位于水位以下地段导管采用长短结合的TSS注浆小导管：即2排3.5m长TSS 注浆小导管（φ42×3.5mm）+1排8m长注浆小导管（φ42×3.5mmTSS），每排间距2m，环向间距为30cm。
②位于水位以下掌子面弧形开挖面砂层采用C25塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为10cm。其掌子面封闭地段超前小导管，采用6m长TSS注浆小导管（φ42×3.5mm），每3m一个循环，导管按照1.0m×1.0m梅花型布置。
(3)CRD法开挖
开挖采用CRD法，方法同陆域浅埋段。
（三）通风竖井
1.工程地质及水文地质
翔安端通风竖井位于海域浅滩段，距右洞口1310m，距海堤930m。断面为圆形，净空半径8.3m，对右线隧道进行送排风，同时还作为左线行车隧道的紧急情况排烟通道，井深约52m。
竖井处平均水深在2~3m左右。采用围堰筑岛方式修建，在竖井设置位置围筑人工岛，为竖井通风机房的平台，人工岛建成后作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。
竖井地质条件较差，表层为7m左右的淤泥，下层为8m左右的粗砂（含砾石），其下是1.5m左右的全风化黑云母花岗岩，底层为强～弱风化黑云母花岗岩。
2.施工方案
采用钢板桩、高压旋喷桩和钻孔桩作为竖井的围护结构，围护结构施工完成后进行竖井开挖，开挖采用预留核心土方法，首先开挖竖井内外围，形成环行台阶，台阶宽度在1.5～2m左右，高度0.5～1m，采用挖掘机装渣，龙门吊提升出渣，由井外自卸车运至弃碴场。
（四）竖井辅助正洞
1.工程地质及水文地质
向翔安方向隧道上半断面主要为强风化黑云母花岗岩，褐黄色，粗粒结构，块状构造，风化严重，含较多风化残块，残块质软，锤击易碎，渗水量较大，主要为地层裂隙水。下半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色为主，中粗粒结构，块状构造；
向厦门方向隧道上半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色，有垂向裂隙，夹有高岭土，间距小于0.4m，渗水量较大，主要为裂隙水。下半断面为微风化黑云母花岗岩。
2.施工方案
向翔安方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用上下台阶法进行开挖(见图11），循环进尺1~1.5m，超前小导管环向间距40cm，长度4m，搭接1.5m，上台
阶开挖高度为2.5m，台阶长度5~7m，径向锚杆采用4m长Φ32中空注浆锚杆。
向厦门方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用作业台架一次性进行开挖，循环进尺2~2.5m（见图12）。
超前地质预报采用TSP203、地质雷达、超前水平探孔和地质描述综合进行预报。
开挖均采用钻爆法，做好光面爆破，减少超欠挖，尽量少扰动围岩。井底采用挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，采用龙门吊提升出渣，由洞外的自卸汽车运输到弃渣场。
五、安全管理
安全管理宗旨：安全高于一切，质量同于生命，
防患胜于补救，责任重于泰山。
1、制定安全管理目标
◆杜绝特别重大、重大事故的发生杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控
制在10‰以下
◆确保人民生命、国家财产安全
◆争创集团公司、福建省安全文明标准工地
2、建立健全安全管理体系
项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。建立了以项目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；建立了以常务副经理为领导的安全生产技术措施的保证体系；建立了以安全总监为领导的安全生产监督保证体系；建立了以党、工、团贯穿于全过程的政治思想、群众监督检查保证体系。
图11 竖井辅助正洞向翔安方向开挖示意图
图11 竖井辅助正洞向厦门方向开挖示意图
成立了项目经理为主任、常务副经理、总工程师、安全总监为副主任的安全生产委员会，设立了安全职能部门—安监部。项目部所属的隧道队、路基队、竖井队和修
配所成立了安全管理小组，共配备了专职安全员6名、兼职安全员12名。
3、制定各项安全规章制度和各级安全生产责任制
１）为使安全生产制度化、规范化，根据国家有关安全生产法律、法规和福建省、厦门市、集团公司安全生产有关规定，项目部制定了各项安全规章制度和各级安全生产责任制：
（1）《安全生产责任制度》
（2）《安全教育培训制度》
（3）《安全技术交底制度》
（4）《安全生产检查制度》
（5）《施工安全用电管理制度》
（6）《现场文明施工管理制度》
（7）《班组安全活动制度》
（8）《劳动防护用品管理制度》
（9）《安全标志标牌管理制度》
（10）《安全生产奖惩制度》
（11）《事故报告处理制度》
（12）《临时设施检查验收制》
２）专项安全管理规定
根据翔安隧道的工程施工的特点，先后特制定了《隧道施工安全规定》、《竖井施工安全规定》、《路基施工安全规定》、《爆破作业安全规定》等专项安全生产规定。
3）安全生产责任制
为把安全生产落到实处，从项目经理到普通员工，结合各自的工作特点制定了安全生产职责，同时项目部与各施工队、班组签定了《安全生产责任书》，实行安全生产责任层层分解，落实到人，并定期进行安全责任考核，狠抓责任制的落实。
4、安全教育培训
从开工到现在，我们始终对职工（劳务工）的安全教育培训工作常抓不懈，在
教育培训上，我们结合实际，采取项目部集中培训和施工队、班组组织学习以及现场教育等多种形式。到目前，项目部先后举办岗前安全教育培训、转岗安全教育培训和特殊工种安全培训等各种培训班41期，培训职工和劳务工1012人次，910余人进行了统一考试，80分以上的占总人数的82.7%。
为促进安全教育工作，项目部先后多次聘请指挥部安全总监和集团公司安质部专家到项目部给各部门负责人、专业工程师、安全员和班组长等讲授安全生产知识。为使安全教育经常化、制度化、多样化，项目部坚持开展班组“班前安全讲话”和“周一”安全活动。利用“节日”和“六月安全生产月活动”，开展“安全知识竞猜”、“安全知识竞赛”、“安全管理职工民主座谈会”以及在职工中征集安全“五语”等活动。通过宣传、教育和开展各项安全活动，提高了广大职工学安全、讲安全的氛围，增强了全员的安全意识，促进了安全生产。
5、做好自查自纠，强化施工现场安全管理
我项目部承建的工程既有隧道、又有路基和竖井，点多、线长、面广，为了加强现场安全管理，项目部根据施工进展情况，先后选派了6名责任心强的职工担任安全员，负责对施工现场实施安全监控。同时，项目部的领导和安全职能部门人员坚持每天对施工现场进行安全巡回检查，对违章违纪行为及时纠正，情节较重的除进行批评教育外，还要按项目部的有关规定进行经济处罚，发现事故隐患立即制定整改措施，落实到人，限期整改，按期复查，对整改不力或整改没有达到标准要求的，除批评或处罚外，责令继续整改，直到合格为止。
在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的副经理每旬都要组织安质部、工程部、修配所等部门有关人员对在建工程进行安全检查，及时处理检查中发现的问题；每月25日前后，由项目部常务副经理招集领导班子成员和各部门负责人等，对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下月的安全生产工作。截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题180余项，下发整改通知书170份，整改率100%，合格率达到91%；查处违章违纪行为75起，其中：停工检查4起、罚款67起（罚金共计14060元）,施工现场安全管理始终受控。
6、技术安全执行情况
（1）综合地质超前预报：翔安隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。目前项目部已施做TSP203地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔2次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。
（2）监控量测：为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。目前隧道内沉降控制在120mm以内 ,控制在设计范围之内。
7、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护
为保证参建人员身体健康，项目部先后四次请公司防疫站给全体职工和劳务工做了身体检查；成立了工地医务室；修建了两个24小时有循环热水，分别可同时容纳8人和13人的洗澡堂；每年暑期，都要给员工发放防暑药品和茶叶，职工宿舍全都安装了空调。隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。
项目部严格遵守国家、地方政府和集团公司安全生产有关规定，按时给员工配发劳动保护用品和相应的安全防护用品；对“边口”都采取了相应的安全防护措施；施工用电执行国家和行业施工安全用电标准，用电设备和机具采取“一机一闸、一漏一箱”，掌子面照明采用低压配电等安全措施。在生产区、加工区、生活区和施工便道，根据不同的情况和规定要求，设置了进洞需知、当心各种伤害、限高限宽限速、防火等各种安全标志标牌75块，随时提醒职工注意安全。
8、应急救援预案的制定和演练
为了提高对安全事故的快速反应能力，防止事故进一步扩大，最大限度的减少事故损失，保障国家财产和人民生命安全，确保施工生产安全顺利。项目部针对翔安隧道施工潜在的重大危险源和本项目的特点，制定了《涌水、涌泥应急预案》、《高处坠落事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《爆炸事故应急救
援预案》、《触电事故应急救援预案》、《物体打击事故应急救援预案》、《通风竖井防突水涌泥应急预案》、《防洪、防台应急救援预案》等8项安全应急预案。并下发到各部门、施工队和班组，组织员工认真学习。
20XX年6月9日，项目部组织了由69人参加的抗洪抢险应急演练，11月27日组织了由55人参加的防涌水、涌泥应急演练，20XX年7月1日组织了由180人参加的竖井辅助正洞防坍塌应急演练。今后我们将进一逐步组织防坍塌、防火等各种应急演练，通过演练找出不足，不断完善预案，保证应急预案可行、有效。
9、安全、质量工作取得的成绩
（1）截止到20XX年7月13日实现连续安全生产666天；
（2）曾受到国资委业绩考核组和国家安监总局、福建省交通厅安全专项检查组的好评；
（3）在厦门翔安隧道工程指挥部历次安全生产检查考核中成绩优秀，获得安全生产奖金累计28万元，在20XX年4季度和20XX年1季度评比中安全、质量均获得第一名。
（4）5月23日—24日，交通部基本建设质量监督总站组织11名专家对厦门东通道（翔安隧道）工程的质量和安全进行了专项检查后给予了很高的评价，专家一致认为达到国际先进水平。
六、剩余工程施工计划
计划20XX年底竖井与浅滩段贯通，年底准备进行F3风化槽施工。
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9842-13 隧道施工安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，
一、工程概况 XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。 2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。 二、工程特点、难点 （一）工程特点 (1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。 (2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。 (3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。 (4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。 (5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。 （二）工程难点 ⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
建设工程管理工作汇报 一、完善工程招标代理管理制度我县实行招标代理机构比选制度以来，通过一年一度的公开比选，建立了竞争机制，方便了建设单位抽选招标代理机构。 但在具体的实施过程中也存在一些问题，如有的招标代理机构虽然入闱，但在本县没有具体的办事处，招标文件起草、盖章都要到甚至其它市区，效率不高，影响招标工作；有的招标代理挂靠资质，本身的工作人员业务不熟、水平不高，招标文件多次修改达不到要求；还有的代理机构因为年度业务按轮抽签没有竞争性，服务不好也不影响下一轮的业务，服务态度不佳，主动服务的意识不强。 根据项目建设的实际需要，针对以上问题，就完善我县工程招标代理制度提出如下建议：（一）年度优选招标代理。 通过优选评比，选取次年度入闱县的招标代理机构，并将以下条件作为衡量的重要指标之一：1、在县必须有固定的办公场所；2、县公司属于分公司的，该分公司必须具有一定比例的专业技术人员。 3、在上年度的代理工作中，业主单位及行业管理部门给予的业务评价列最后2名内的，不得再入闱。 （二）业主自行选用。 经县级优选入闱招标代理机构后，建设单位可根据项目建设工作需要，自行在入闱机构中选取符合资质的代理机构，由被选取的招标代理机构向公共资源交易中心报备。
二、完善施工单位“五大员”管理制度根据国家和省市有关管理规定，中标单位的建造师、“五大员”等项目管理人员应在岗在位，每月在项目现场不少于22天。 而在建筑市场实际的建设活动中，因为有的施工单位存在挂靠、卖标等行为，建造师、“五大员”等管理人员存在挂证使用等问题，往往建造师和“五大员”不能到岗到位，影响项目的施工管理。 为提升项目管理水平，保障建设质量和安全生产，建议：1、行业主管部门加强标后监督。 由县发改、建设、监察等职能部门，依据职能分工，就各项目标后建设期间施工单位建造师、“五大员”的在岗在位情况进行监督、抽查，对存在挂证、卖标等违反国家规定的行为依法予以处理，直至取消施工单位中标资格、记不良行为记录、列入黑名单等。 2、加强项目管理技术力量。 为真正强化项目施工的管理，要求施工单位除投标书上投入的建造师、“五大员”等管理人员外，施工单位应根据项目实际施工的需要，增加技术负责人和施工员、造价员、安全员、材料员、质检员及资料员，真正做到管理岗位有人做事。 三、完善工程招标管理制度县政府《关于进一步规范政府投资项目招标投标活动和加强项目建设管理若干事项的通知》及《关于进一步完善政府投资项目招标投标和项目管理有关事项的通知》，对政府投资项目招标活动予以了规范。
瓦斯隧道施工安全技术措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
瓦斯隧道施工安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火 源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早 探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集， 降低瓦斯在空气中浓度。 一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施 1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦 斯控制方案及安全技术措施。 2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷 砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破， 减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。 3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷 锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固
岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。 4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮；孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半；孔深大于1米时，封泥不小于50公分；孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。 5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用；⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电；⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号；⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。 6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。
隧道施工自检及整改情况汇报材料 第九高级驻地办： 我标段一直对隧道施工安全十分重视，牢固树立“百年大计，安全第一”的意识。现阶段我标段的三条隧道已相继进入洞身、洞口开挖支护阶段。总的来说，在监理单位、工作站的大力支持和帮助下，我标段在安全方面等有了很大的改观，但仍存在不足之处。针对检查中存在的问题，我部将尽快采取措施进行整改。 一、检查情况 1、内业检查：根据上级安排，我部召开了安全专题会议，组织有关人员对管段隧道施工进行了认真检查。各隧道作业队已经建立安全规章制度；队长和每个岗位工人都签定了安全责任状；安全员和大部分特种作业人员经过培训已经取得上岗作业证。安全检查记录、安全培训记录等安全台帐已经建立。隧道专项应急预案编制已编制完成，并下发到各工区、各队。各作业队都进行了安全技术交底，签字手续完善，做到内容详实、具有针对性、指导性。 2、现场检查：定期、不定期进行安全检查，每月进行一次安全大检查，对检查中存在的问题，责令作业队限期整改。查三违：违章指挥、违章施工、违返操作规程；查特种作业人员持证上岗情况；安全设施是否齐全，有无违规施工现象，安全用电、高空作业安全防护措施等是否到位。 二、存在问题 1、超前地质预报项目施作、预报不及时，不连续；地表下沉、周边 收敛，有布点，有观测实测数据。但未能及时整理；水平探孔除? 38局部
进行，? 76转探孔尚未实施等。 2、个别作业队通风设备不到位，洞内空气质量较差。 3、原材料报检不及时。 4、施工报检程序不到位。 5、隧道施工存在超挖和喷锚支护不规范现象。 三、整改情况 1、针对检查中存在的问题：我部积极采取有效措施、制定相应的管理办法。隧道监控量测布点工作已经落实到位，要求监控量测人员及时整理资料，以便指导施工，准确确定二衬合理施作的最佳时间。 2、针对通风设备不到位和洞内空气质量较差的情况，项目部责令作业队限期整改，否则采取罚款措施。 3、针对原材料报检和施工工序报检不及时的问题，我部要求各作业队及时报检。 4、现阶段隧道开挖、洞口浅埋及破碎围岩地段均按台阶法开挖，超欠挖现象处于较好受控状态。个别施工作业队因围岩变化，局部超挖过大现象，我部以采取措施整改，并报驻地办现场监理工程师检查，经报检合格后进行下道工序施工。锚杆施工抗拔力由承包人自检并报监理抽检，自检抽检见试验报告。锚杆方向间距不均匀，现场及时纠正。喷砼，强度、厚度承包人自检并报监理抽检。钢架支护先做拼装检验再进洞安装，按设计要求及时支护。个别支护不规范的坚决返工，比如白果坝二号隧道出口左线拱架变形安装的问题，我部已采取了拆除、返工措施。杜绝安全隐患发生。 四、今后工作重点
隧道工程施工要点
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保
施工安全、坑道稳定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开
农远工程管理与应用工作汇报材料文档2篇 Report materials and documents of management and ap plication work of nongyuan project 编订：JinTai College
农远工程管理与应用工作汇报材料文档2篇 小泰温馨提示：汇报材料是向上级或群众报告、口头或书面陈述、反 映情况、提出意见或者建议。本文档根据经验材料内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调 整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：农远工程管理与应用工作汇报材料文档 2、篇章2：颍上县刘集乡杨集小学农远工程汇报材料文档 篇章1:农远工程管理与应用工作汇报材料文档 xx中心学校下设饶村、辅村两所村小教学点、中心幼儿园。服务范围85平方千米，生源来自5个村，51个村民组。 在校初中生239人，6个教学班，专任教师33人；在校小学 生321人，幼儿100人。专任教师43人。副高以上职称教师 5人，中级职称教师41人，市县级名教师、骨干教师、学科 带头人和教学新秀10余人。xx中心学校伴随现代农村远程教
育工程的强劲东风于XX年4月安装了农村远程教育工程设备，并顺利通过了省市区各级的检查验收：拥有中心学校本部模式三的多媒体教室一个，微机室1个，模式二一个，建立了学校教学资源共享平台；模式一的教学点2个（辅村、饶村）。XX 年12月获xxx小学现代远程教育工程先进集体”。现就“农远”工作的管理和应用汇报如下： 一、领导重视，统一思想，把“农远”工程摆在学校工 作的显著位置。 学校坚持“建设为基础、培训为重点、科技为先导、应 用为核心、考评为导向”的原则，为抓好管理、培训、应用、考核、评估工作，发挥“农远工程”的最大效益，成立了由校长任组长的“农远工程”领导小组、副校长和教导主任任正副组长的教学应用指导组，还相继成立了远程教育办公室、教师培训领导组、“农远”应用考核组。明确了各组织的任务和各组织成员的职责，做到既明确分工，又密切配合，相互协作。由于领导的重视与支持，教师应用热情高，三种模式的应用率达到90%以上。 二、加强设备管理，及时维护维修，保证“农远”设备 正常运转。
达成铁路扩能改造工程第5合同段 (DK138+500 ?DK149+000) 隧道施工安全技术交底 编制：_________ 复核：_________ 签发：_________ 中铁十局达成铁路扩能改造工程第二项目部 二00五年七月十二日 隧道施工安全技术交底 一、开挖人员到达工作时点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
二、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良 好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。 三、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 四、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：300m 。 五、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 六、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》 (GB6722- 86 )的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m 。 七、爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 八、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 九、进入隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 十、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 十一、洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h ；机动车在施工作业地段
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
施工现场安全管理情况汇报 各位领导： 今年，我站在区政府的领导下，在市建工局的指导下，在全区建筑业中认真开展了？次建筑施工安全专项治理整顿活动，并对施工现场实施全过程、全方位的监督管理。现汇报如下： 一、认真贯彻落实市、区安全生产紧急会议情况 上半年以来，区委、区政府以及市建工局安监站，召开了一系列安全生产会议，每次会议后，我们都及时召开建筑企业各个层次的会议，进行专题传达、专题布置，从而不断提高建筑行业干部职工的安全生产意识，并成立了以建设局主要领导、分管领导和有关职能单位领导、专业技术人员的建筑工程安全生产检查组，明确分工，强调执法检查的责任，要求每一个检查组成员做到认识到位、责任到位、督查到位。检查内容包括：1.查安全责任制落实情况、安全管理制度建立情况，重点查各企业安全机构的设置，人员配备是否到位，是否按照法律、法规、标准，严格管理。 2.查大型机械，是否经检测使用；查脚手架；模板支撑 系统是否有专业人员编制的方案，并经审批后架设。3.查施工用电，是否按照JGJ59-99规范要求架设。4. 查现场，是否按照《标准化》要求文明施工；临边洞口是否防护；卫生许可、消防设施、防暑是否达标。 二、日常安全管理 1、建立健全安全生产保证体系。区建设局成立后，重新调整了安全管理网络，并成立了由建设局局长担任组长的安全生产领导小组，确立了以我站为主的建筑行业安全保证体系，由我站负责全县建筑安全生产监督管理的日常，建立内部目标责任制，明确年度内容和奋斗目标，为了提高《目标责任书》的落实程度，我站每月制定了计划，将目标管理的内容进行分解，落实到每位职工的岗位上，并在每月的例会上通报任务完成的情况。 积极地协助各项目部搞好安全生产和文明施工，帮助企业制定安全生产目标、实施目标的措施及考核的办法，通过考核进一步明确安全生产的责任。指导并协助企业贯彻执行各级安全生产责任制的落实，各公司安全科室紧紧围绕我站要求开展，形成层层结合，组织严密的行业管理网络，并各司其责，把安全生产落实到施工的每道工序、每个部位、每个工种，真正做到全员参与、全方位检查、全过程监督。 2、加强安全教育，提高安全意识。下半年，我们组织了建筑企业学习了《中华人民共和国安全生产法》和 《工程建设标准强制性条文》等有关文件，并对各单位贯彻落实情况进行检查，在学习中广大干部职工对安全生产认识有了较大的提高。五月份和十月份，我们和市安监站联办了项目经理、安全员、电工、焊工等特殊工种培训班三期，共计223人，从而使施工企业的干部职工进一步遵守安全生产的法律、法规和安全操作规程。广大施工操作人员能够时时注意安全生产和文明施工，各施工企业也不断地加大了施工现场的安全生产投入，改变了过去施工现场脏、乱、差的现象，提高了安全生产的整体管理水平和文明施工的程度。 3、积极开展活动，全面治理事故隐患。充分借助“安全生产月活动，在全区建筑业开展了“百日安全无事故”等活动，组织召开动员大会、施工现场会等，学别人成功的管理经验和管理模式，把差的施工现场也 作为安全生产的一个反面教材宣传，在活动中各单位充分利用了板报、标语、横幅等形式进行了宣传教育， 较好地营造了安全生产的氛围。 目前为止，我们召开了三次安全生产会议，要求各单位按照《标准》和省、市、区安全生产紧急电视电话会议精神，严格进行自查，我们在各单位自查的基础上又在全区范围内开展了安全检查四次，共检查施工现场222个/次，签发整改通知单47份，停工通知单4份，查岀各类事故隐患259起，并对检查的情况向县内各施工企业进行了通报，对存在事故隐患的单位进行了全面复查，落实整改。 4、加大执法力度，确保安全无事故。为进一步强化行政职能，加大监督管理力度，我们首先抓政治思想教育，认真学习《建筑法》、《安全法》和各项法律、法规、标准等，加强全体干部职工的法律素质，把学法与行政执法相结合，进一步提高依法行政和执法管理的水平；其次，加强业务理论的学习，定期参加市安监站组织的安全生产培训，不断积累和丰富经验，努力提高业务知识，严格执法，秉公办事，并做好安全生产咨询、服务、监督等各项；再次，实行政务公开，简化办事程序，提高办事的透明度，坚持做到文明执法、规范执法。
盾构隧道施工方法及技术措施 § 1端头加固 1.1 端头加固概述 盾构进出洞门外土体为软弱含水的土层，盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重情况下会引起洞门塌方。为确保施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。 本标段盾构始发及到达共有4个端头需要加固，具体加固方法见表8-1-1 1.1.1加固的原则 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法的基础上，选择合适的加固方法和范围, 确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。 1.1.2加固要求 根据始发及到达端头地层性质及地面条件，选择加固方法，加固后的土体应有良 好的自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa, 8 渗透系数k < 1 x 10- cm/sec。 （2）渗透系数v 1.0 x 10-5cm/s。 1.2 端头的施工 1.2.1施工原理 旋喷法施工是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端的喷射装置，向四周以高速水平喷入土体，借助流体的冲击力切
削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度的桩体，从而使地层得到加固。 1.2.2机械设备 旋喷法施工主要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20mVmin。 1.2.3材料要求 旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5R普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为1:1。稠度要适合，水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,为消除离析，加入0.9 %的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制，使用时滤去〉0.5mm的颗粒，以免堵塞管路和喷嘴。 1.3 端头地层加固施工工艺 1.3.1三轴搅拌桩施工工序 ①定位 三轴搅拌机开行到指定桩位，对中。当地面起伏不平，应注意调整机架的垂直度；搅拌桩的桩位偏差不得大于50mm垂直度不得大于1.5%。 ②制备水泥浆 在搅拌机定位的同时即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，水泥浆的搅拌采用二次搅拌方式，灰浆拌和时间不少于2mi n，保证拌和均匀，不发生沉淀，放置水泥浆的时间不超过2个小时，搅拌好的水泥浆须在一个小时内用完。外渗剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料，为增强流动性可掺入水泥重量0.20%?0.25%的木质磺酸钙，1%勺硫酸钠和2%勺石膏，但应避免污染环境。 ③预搅下沉 检查无误后开动搅拌机，以正循环方式钻进，为避免搅拌过程中喷浆口的堵塞，边喷射水泥浆边搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min。 ④喷浆搅拌提升 为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30 秒，进行磨桩端，然后以反循环方式提升，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s，提升速度要保持均匀，控制在0.5m/min。
现场施工管理汇报材料 汇报材料：施工现场管理一、项目管理特点 首先，组建现场施工管理网络。结合本工程特点与施工现场管理工作需要，借鉴已完工项目经验，组建一支以项目经理为主，具有责任性强，有管理水平、有能力、施工经验丰富的资质合格的施工现场管理班子。 其次是建立责任制，从项目经理管理层到各施工班组长操作层，分两个层次建立责任制：一是项目管理层管理责任制，二是操作层承包责任制。使责任制纵向到底，横向到边，并直接与经理利益挂钩，加强各级管理的意识，使各级人员既感到有压力，又有动力，从而推动管理的有力运行。 项目施工现场管理领导班子分工情况： 项目经理：潘庆华项目总负责 项目总工：何同继技术总负责，技术交底，方案编制，质量检查 工程部长：王鹏现场施工指挥，安全质量检查，方案实施 安质部长：底龙飞现场安全生产、文明施工检查，重大风险源监测测量监测组：唐子直现场测量检测 项目部为创建“文明现场、样板工地”，本着规范管理，文明施工，共同进步的原则建立如下管理制度： (1)早午会制度； (2)倒排工期，节点施工制度； (3)工程部细化管理制度； (4)施工测量管理、复核、复审制度； (5)技术交底制度； (6)施工现场旁站监控制度； (7)隐蔽工程的质量检查和记录制度； - 1 - 现场施工管理汇报材料 (8)工序验收制度； (9)工程质量等级自评制度； (10)质量奖罚制度； 二、管理制度的执行、考核 (1)早午会制度 早午会制度作为现场施工管理的开端，首先是要求项目部领导，现场值班人员以及各个施工队领班每天按时到会，不得缺席。在会议期间工程部值班人员介绍工程各项进度，施工队了解当天各个施工的具体安排并及时向项目部领导反应施工期间遇到的问题并及时沟通解决。这样可以做到整个项目部各个部门对施工情况
隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制
高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
西瑞水木兰亭二期 示范区抢工施工方案报告 中国华西 编制单位：中国华西企业股份有限公司编制时间：2019年12月
目录 1工程概况 (2) 1.1各责任单位 (2) 1.2工程设计概况 (2) 2工期节点概述 (3) 3工程重点和难点 (4) 3.1工程重点 (4) 3.2工程难点 (4) 4抢工期增加费用情况 (5) 4.1人员增加方面 (5) 4.2点工作业劳动力成本增加 (5) 4.3无施工许可证多次停工费用增加 (5) 4.4图纸滞后及返工的费用增加 (6) 4.5施工降效的费用增加 (6) 4.6垂直运输设备台班费高费用增加 (7) 4.7材料未招标及加急定货费用增加 (7) 4.8砼等级提高的费用增加 (7) 4.9发泡砼替代回填土及割除支模架的费用增加 (7) 4.10钢筋外加工费用增加 (8) 4.11材料投入增加的费用 (8) 5主要抢工措施 (8) 5.1劳动力组织 (8) 5.2现场设置临时中转堆料场 (9) 5.3外架反复搭拆措施 (9) 5.4施工管理措施 (9) 5.5特殊工艺措施 (9) 5.6防止天气影响的抢工措施 (10) 5.7设计文件管理沟通措施 (10) 5.8夜间施工措施 (10) 6保证工期的其它措施 (11) 6.1组织措施 (11) 6.2制度保证措施 (11) 6.3资源保证措施 (11)
示范区抢工施工方案报告 1工程概况 1.1各责任单位 建设单位：兴平西瑞置业有限责任公司 勘察单位：信息产业部电子综合勘查研究院 设计单位：四川洲宇建筑设计有限公司 监理单位：天津广源恒信建设工程项目管理有限公司 施工单位：中国华西企业股份有限公司 建设地点：咸阳市兴平市，西吴镇咸兴大道以南、卫青路以西。 1.2工程设计概况 西瑞水木兰亭二期工程示范区由售楼部、样板间及大门三个子项组成。
施工组织设计 一、编制说明 §1、编制原则： 遵守合同签订的施工期限，保质保量按期完成施工任务，可根据施工情况，分期分批进行安排；根据合同工期的要求，合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。 科学合理配置资源，充分利用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和流水作业、标准化作业。应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法。根据工程特点和工期要求，因地置宜地采用快速施工、平行作业。对于复杂的工程应通过科学计划找出最佳的施工组织方案；对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工；落实季节性施工的措施，确保连续施工，全面平衡人工、材料用量，力求实现均衡施工；精打细算、开源节流，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益；妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 §2、编制依据： （1）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工招标文件》； （2）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工图设计》； （3）、《建筑基坑支护技术规程》；
（4）、《基坑土钉支护技术规程》； （5）、《建筑边坡工程技术规程》； （6）、《成都地区建筑地基基础设计规范》 （7）、市政工程有关电力通道等施工规范，施工工艺及操作规程和质量检验评定标准。 （8）、我公司管理水平、机械设备、人力、施工技术力量和工程组织水平。 （9）、施工标准图集、规范。 二、工程概况 §1、概述： 项目名称：220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）建设地点：本工程位于成都市蜀都大道东段，起点接一环路已建电力隧道，东至双桥子立交以东，全长2.19Km。结合道路改建工程，新建电力隧道敷设220Km高压电缆。新建电力隧道起点位于一环路已建隧道，在蜀都大道南侧机动车道下（二环路口东向变线至红外线绿线内），距规划道路中心线5.0m，由西向东，K0+615.00至K2+774.00。新建电力隧道覆土约在1.0～10m，电力隧道断面尺寸2.0m×2.0m(内净尺寸)。其中明挖隧道为方形箱涵钢筋砼结构，长约1405.0m；暗挖隧道为马蹄形复合衬砌结构，长约786.0m。 施工方案以明挖为主，过主要路口和管线较多段采用暗挖法（共计四段：一环路及暗河；一心桥；经华南路；双桥子立交段）。 本工程包括电力隧道主体工程、附属安装工程、消防工程及边坡支护工程。
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保施工安全、坑道稳
定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开挖，对围岩的扰动很大，会导致周壁围岩出现松动，且支护结构难以及时施
坚定信念，持之以恒保安全 技术创新，再接再厉创标化 ——泰合国际财富中心项目安全文明施工汇报尊敬的领导、各位专家、同仁： 大家好！ 首先请允许我代表泰合国际财富中心项目部全体员工，对市安监站2013年第三季度建设施工安全片区工作会议的圆满召开表示热烈的祝贺，并借此机会，将本项目安全文明施工的管理情况向市安监站领导做一简短汇报，同时与在座的各位同行进行交流！ 泰合项目开工伊始，得到了市安监站、集团总公司的大力支持和帮助，市安监站领导、集团总公司各职能部门多次到工地现场检查指导，对项目的安全文明施工提出了许多宝贵的意见和建议。我项目部在紧张生产的同时，时刻狠抓安全文明施工，时至秋风送爽的金秋十月，我们迎来了市安监站在我项目部召开现场会议的机会，这也是我项目部向市安监站领导交出安全文明施工答卷的时候，我们十分珍惜这次难得的机会，决心把各位领导、专家的意见认真贯彻落实到实际施工中去，从而将泰合项目施工现场的安全文明施工提升到一个新的高度！ 下面，我将从项目的概况、安全文明施工管理目标及其管理的重点难点、安全生产、绿色文明施工、技术创新这五个方面对泰合项目的安全文明施工工作做一简短介绍： 一、泰合国际财富中心项目基本概况 泰合国际财富中心项目位于成都市二环路东四段东大街路口，建设单位为成都泰合华信投资有限公司，监理单位为成都万安建设项目管理有限公司，总承包单位为成都建筑工程集团总公司。 该项目总用地面积50801.31m2，总建筑面积442262m2，为大型城市综合体建筑群，最高楼高为40层，最大建筑高度193.9m。塔楼部分拟建超高层 办公楼1幢，高层酒店1幢，高层住宅楼2幢及高层办公楼2幢；裙楼部分拟建文化馆、图书馆、电影院、公交车首末站及商业用房等配套设施；地下室为三层，拟建地下停车库、地下商业等配套设施。