精细管理平安交通
隧道运营更上台阶
——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料
光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及
养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。
一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。
上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵
盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；
二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目
标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面；
三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内“三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过
以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。
二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。
1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。
2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。
3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。
4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m 共计250m3。
5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。
6、更换检修道破损盖板65块。
7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。
8、维修更换机电设备光端机12套。
并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。
3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此
选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试，结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点，进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4。现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。
三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。
隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作：一是抓好站内教育培训工作，努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试，并将考试成绩纳入员工的百分考核中。二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训。隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创
造良好人力资源。
四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营。
安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全，处处保安全的良好局面。一是建立了安全生产组织机构。形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。二是加强安全生产宣传力度。利用“五一”和“安全生产月”，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单，征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理。站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育，使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。三是积极开展了“安全生产大检查”。根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。
五、推进法制观念，综合管理更上台阶。
1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识，结合站实际情况制定了相关学习培训计划，并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动。
各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动。利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式，开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。
2、在综合治理方面，根据省局和公司相关治理工作要求，认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作。半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件。
六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心。
隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处。一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做
好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查，对检查中发现的问题及时纠正；对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处，并追究有关领导和责任人的责任。二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定。加强篇二：隧道施工汇报材料
一、工程概况
xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。
2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。
二、工程特点、难点（一）工程特点
(1)“v”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。 (2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50%以上。
(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。
(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
（二）工程难点
⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
⑵隧道穿越砂砾层段施工
浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。
⑶隧道穿越海底风化槽段施工
隧道通过海底f2、f3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7mpa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。
三、工程进展情况
截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。
2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。
四、主要施工方案（一）陆域浅埋段
1．工程地质及水文地质
洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。
表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋
深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。
该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较
差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。
2．施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用crd法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷
混凝土进行联合支护。
(1) 超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距
40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充m30水泥砂浆，见图1。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用φ42×
3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图
2。
(2) 开挖
采用crd法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后顺序
进行开挖，各部间距控制在10m左右。
(3) 初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，
双层钢筋网，30cmc25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmc25喷射混凝
土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。初期支
护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。（4）其他辅助措施
在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以
外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅
花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；
3
图1 洞口超前长管棚
图2 超前小导管
图3 crd法开挖示意图
4
图4 高压旋喷桩加固图
图5 降水井布置图
（二）富水砂层段
5
篇三：隧道工程汇报材料
二郎山隧道工程例会
汇
报
材
料
榆林市广大建设有限公司
绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部
二零一二年五月二十五日
一、工程概况
g307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第s-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为k3+870～k4+633，全长763m，设计高程836.984～837.654m,设计纵坡进口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。二、施工进展情况
自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况
1、隧道工程
（1）完成隧道贯通地表测量工作。
（2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。
（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。
（4）完成隧道洞口段超前支护工作。
（5）完成隧道k4+623―k4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。
2、临时建设
（1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m3。
（2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。
（3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。
（4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630kv变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室
一座。
三、施工计划未完成的原因
1、处于进场前期施工准备工作不足，材料准备不充分，材料进场比较困难，施工人员对工作环境不适应。
2、机械设备在进场前检查安装均满足施工要求，但在正式施工时出现故障，需从厂家发货，耽误施工时间，使原计划5月19日洞身开挖工程进度推迟。
3、项目组建施工、施工队组建等各方面协调配合存在一些问题。
四、工程存在的问题及整改情况
在超前大管棚施工时左副第四孔超前钢管送入20多米便无法送入，经监理单位要求。我部立即组织施工人员开展安全施工会议，提高施工人员安全意识，技术人员指导施工方法。会后施工人员将管拔出，重新安装，达到设计要求，监理检查合格。
五、工程质量情况
1、健全了质量保证体系，强化内部管理，对技术。试验、质检人员明确分工，分工点各负其责，进一步规范质量控制程序和试验检测程序，严格按照施工规范，检验程序控制施工，本月质量控制程序运行正常良好，原材料的质量以及质量完全处于受控制状态。
2、我们建立了完善的质量自检体系，分工点划分质量责任区，技术、试验，质检人员明确分工，落实质量责任制，各道工序及时组织验收，坚决杜绝不合格的工序流入下道工序，
以合格的工序质量来保证总体质量。
3、试验方面，严格按照监理细则，试验规程的要求，各项到场材料都能做到及时取样，
报检。
六、现场安全，文明施工情况
1、本月规范了安全内业管理，健全了安全资料，同时加大安全文明施工投入，完善了各
施工现场安全标识和安全警戒线，悬挂了各种安全生产警示牌及施工材料标示牌。
2、在分部组织施工队全体人员参加了安全学习。组织各施工队负责人召开安全文明施工
专题会议，明确了各施工队安全文明施工的义务及责任。
3、严格执行国家有关安全生产、劳保卫生、环境保护方面的法律、法规，加强
教育，提高意识，落实责任区、定期检查考核，实行奖罚制度。
七、六月份施工计划
篇四：隧道施工汇报材料
隧道施工汇报材料
隧道施工汇报材料
一、工程概况
由中铁五局集团承建的a—c05合同段明垭子出口段左线长2475m，设计ⅲ级围岩605m,
ⅳ级围岩940m，ⅴ级围岩925m, ⅳ、ⅴ级占75.64%;右线长2495m, 设计ⅲ级围岩410m,ⅳ
级围岩960m，ⅴ级围岩1120m, ⅳ、ⅴ级占83.57%.隧道穿越一条一级断层和两条二级断层，
左线穿越最大断层670m，右线780m。
二、工程进展情况
(一)进度：
项目经理部于2008年7月下旬组建、8月下旬、9月初左右洞相继进洞开挖，截止2009
年5月10日左线上部开挖317m，下部开挖305m,仰拱及填充305m，二衬175m;右线上部开挖
315m，下部290m，仰拱及填充274m,二衬142m.目前ⅴ级围岩月进尺达到6
2.5m,1米进尺循环时间控制到13小时左右。
(二)安全和质量：
自2008年8月底进洞施工至今,未发生一期机械、人员伤亡事件。工程质量除地质原因
导致的初支混凝土开裂掉块，钢拱架扭曲变形甚至拉裂，最终出现局部断面侵限等质量问题
外，取决于人为因素的质量处于受控状态，基本做到工艺规范，无任何偷工减料现象。面对
如此复杂地质情况，后续施工中大的安全、质量隐患仍然存在，需要我们在施工及管理过程
中要倍加谨慎，做到万无一失，确保施工稳中求快。
三、目前进度滞后原因与总体进行分析
(一) 目前进度滞后原因：
1、从2008年12月份经理部管理出现问题，造成管理脱节，工序不能很好的衔接，计划
的落实出现了问题，2009年1月份开始调整领导班子，更换施工队伍，影响了两个月的正常
施工时间。
2、隧道围岩地质复杂，自稳能力极差，设计的ⅳ级围岩与实际情况相比变更率达81%，
开挖过程中小的坍塌、掉块频频发生，大部分段落在增强两级支护的情况下初支完成后仍然变形严重，钢拱架扭曲甚至有拉裂的现象，为了确保安全，锁脚、注浆、背拱、圆木支
撑措施随时采取，严重影响正常掘进。另外，变形速率特别反常，最大的收敛每天达13cm
之多，给遏制变形的应对工作带来很大的难度，造成部分断面侵限、二衬不能紧跟、变形范
围继续扩大的恶性循环局面，最后被-迫停止掘进施工。
(二) 工期分析：
目前明垭子右洞剩余2190m，其中ⅲ级410m,，ⅳ级760m，ⅴ级1010m。按正常水平ⅲ级
150m/月, ⅳ级90m/月, ⅴ级60m/月计算，单口掘进共需28.12个月，在围岩无变化、09年10月份能进入侧洞开挖正洞的情况下，2010年9月底理论可以贯通。
左洞剩余2158m,其中ⅲ级605m,ⅳ级723m，ⅴ级830m，共需25.89+1个月(一个月为右洞横穿左洞的时间)，理论计算可在2010年9月5日前贯通。
以上进度分析是在围岩与设计相符，没有大的变形影响正常施工的情况下进行的。
四、存在困难及建议
(一) 存在困难
1、根据目前开挖后所暴露的围岩与设计存在较大差异的实际情况看，不排除剩余工程仍存在设计与实际不符的可能性，如有差异，实现2010年9月底通车目标非常困难。
2、在后续施工中如何遏制变形，使施工单位集中精力投入正常的开挖及支护施工，请各位专家指点迷津，帮助解决。
3、钢拱架沿隧道轴线方向严重扭曲甚至拉裂，其原因我们无力判断，请各位专家帮助分析，并评估其对隧道施工及后期运营安全的影响程度。
4、由于明垭子隧道工期压力大，目前施工状态为24小时连轴转，为了确保施工不停、不返、不窝，监理必须做到全程监管服务，对工艺不规范、工序衔接不紧凑以及安全隐患等问题予以及时纠正，目前合同配置一个洞口只有一名监理工程师，根本没有正常的休息时间，这样的劳动强度支撑十天半月还可以，但长期下去是无法承受的。
(二)建议:
1、对明垭子隧道开挖前实行地质雷达全程预报，为确定开挖支护参数提供依据。
2、对目前开挖的围岩及后续类似围岩增加初期支护仰拱封闭，并将侧墙由原设计的直墙改为曲墙，以有效遏制周边收敛。
3、将单层钢筋网片变为双层，调整钢拱架纵向连接筋间距，使得初支混凝土不易被拉裂，从而增强初支结构的整体抗变形能力。
4、由于原设计的砂浆锚杆施做时缩孔严重，锚固剂不能填塞饱满，影响锚固效果，建议将上、中导锁脚锚杆改为自进式锚杆。
5、建议对明垭子隧道地质情况做补充勘探。
6、施工采用三台阶短进尺同步推进，仰拱、填充及二衬紧跟。
7、管理处应针对明垭子隧道建立有效的奖罚激励机制，充分调动所有参建人员的生产、管理潜能，以实现尽可能缩小实际工期与理论工期差距的目标。
以上建议请各位领导、专家指正。篇五：张家寨隧道汇报材料
汇报材料
各位领导：
上（下）午好！首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进，接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。
下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：
一、工程概况
本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号zk83+538、终点里程桩号zk85+577，全长2039米，其中明洞11m， iv级围岩1610m，v级围岩418m；右线起点里程桩号k83+554、终点里程桩号k85+595，全长2041米，其中明洞11m， iv级围岩1645m，v级围岩385m，洞内路线纵坡2.6﹪，进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。隧址区地层岩
性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩
溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡
积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧
道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。
掘进时须严格按照“短进尺、强支护”
原则施工。
二、施工进度
隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆
沟完成1971m。右洞路面完成1390m，电缆
沟完成2026m。根据我标段剩余工程量
施工计划安排：
右洞路面计划8月17完成，左洞路
面8月30完成，洞门端墙及附属工程9 月20日前完成,防火涂料计划在9月底
全部完成施工。
三、施工重难点控制
项目根据工程施工特点与地理环境，进行了
精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难
度较大。首先，隧道进口端位于地势比较险峻的
半山腰，便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭
窄；隧道出口明挖施工与g326国道交叉，且洞口
开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积
层地段，施工风险较大。在进行风险评估后确定
为ii级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关
专家的共同努力，根据地形确定合理的施工方案，
进行合理施工组织安排。施工期间，加强安全管
理动态监控，通过现场主管领导与技术员、安全
员、施工人员形成层层把关，从开挖、支护到二
衬均遵循新奥法基本原则“少扰动、早喷锚、勤
量测、紧封闭”。并于2015年5月16日顺利贯通。
接下来，项目将齐心协力、善始善终把剩余工程量按施工计划认真组织、统筹安排，圆
满完成各项生产任务。
一、工程概况 XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。 2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。 二、工程特点、难点 （一）工程特点 (1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。 (2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。 (3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。 (4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。 (5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。 （二）工程难点 ⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
隧道施工自检及整改情况汇报材料 第九高级驻地办： 我标段一直对隧道施工安全十分重视，牢固树立“百年大计，安全第一”的意识。现阶段我标段的三条隧道已相继进入洞身、洞口开挖支护阶段。总的来说，在监理单位、工作站的大力支持和帮助下，我标段在安全方面等有了很大的改观，但仍存在不足之处。针对检查中存在的问题，我部将尽快采取措施进行整改。 一、检查情况 1、内业检查：根据上级安排，我部召开了安全专题会议，组织有关人员对管段隧道施工进行了认真检查。各隧道作业队已经建立安全规章制度；队长和每个岗位工人都签定了安全责任状；安全员和大部分特种作业人员经过培训已经取得上岗作业证。安全检查记录、安全培训记录等安全台帐已经建立。隧道专项应急预案编制已编制完成，并下发到各工区、各队。各作业队都进行了安全技术交底，签字手续完善，做到内容详实、具有针对性、指导性。 2、现场检查：定期、不定期进行安全检查，每月进行一次安全大检查，对检查中存在的问题，责令作业队限期整改。查三违：违章指挥、违章施工、违返操作规程；查特种作业人员持证上岗情况；安全设施是否齐全，有无违规施工现象，安全用电、高空作业安全防护措施等是否到位。 二、存在问题 1、超前地质预报项目施作、预报不及时，不连续；地表下沉、周边 收敛，有布点，有观测实测数据。但未能及时整理；水平探孔除? 38局部
进行，? 76转探孔尚未实施等。 2、个别作业队通风设备不到位，洞内空气质量较差。 3、原材料报检不及时。 4、施工报检程序不到位。 5、隧道施工存在超挖和喷锚支护不规范现象。 三、整改情况 1、针对检查中存在的问题：我部积极采取有效措施、制定相应的管理办法。隧道监控量测布点工作已经落实到位，要求监控量测人员及时整理资料，以便指导施工，准确确定二衬合理施作的最佳时间。 2、针对通风设备不到位和洞内空气质量较差的情况，项目部责令作业队限期整改，否则采取罚款措施。 3、针对原材料报检和施工工序报检不及时的问题，我部要求各作业队及时报检。 4、现阶段隧道开挖、洞口浅埋及破碎围岩地段均按台阶法开挖，超欠挖现象处于较好受控状态。个别施工作业队因围岩变化，局部超挖过大现象，我部以采取措施整改，并报驻地办现场监理工程师检查，经报检合格后进行下道工序施工。锚杆施工抗拔力由承包人自检并报监理抽检，自检抽检见试验报告。锚杆方向间距不均匀，现场及时纠正。喷砼，强度、厚度承包人自检并报监理抽检。钢架支护先做拼装检验再进洞安装，按设计要求及时支护。个别支护不规范的坚决返工，比如白果坝二号隧道出口左线拱架变形安装的问题，我部已采取了拆除、返工措施。杜绝安全隐患发生。 四、今后工作重点
施工组织设计 一、编制说明 §1、编制原则： 遵守合同签订的施工期限，保质保量按期完成施工任务，可根据施工情况，分期分批进行安排；根据合同工期的要求，合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。 科学合理配置资源，充分利用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和流水作业、标准化作业。应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法。根据工程特点和工期要求，因地置宜地采用快速施工、平行作业。对于复杂的工程应通过科学计划找出最佳的施工组织方案；对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工；落实季节性施工的措施，确保连续施工，全面平衡人工、材料用量，力求实现均衡施工；精打细算、开源节流，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益；妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 §2、编制依据： （1）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工招标文件》； （2）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工图设计》； （3）、《建筑基坑支护技术规程》；
（4）、《基坑土钉支护技术规程》； （5）、《建筑边坡工程技术规程》； （6）、《成都地区建筑地基基础设计规范》 （7）、市政工程有关电力通道等施工规范，施工工艺及操作规程和质量检验评定标准。 （8）、我公司管理水平、机械设备、人力、施工技术力量和工程组织水平。 （9）、施工标准图集、规范。 二、工程概况 §1、概述： 项目名称：220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）建设地点：本工程位于成都市蜀都大道东段，起点接一环路已建电力隧道，东至双桥子立交以东，全长2.19Km。结合道路改建工程，新建电力隧道敷设220Km高压电缆。新建电力隧道起点位于一环路已建隧道，在蜀都大道南侧机动车道下（二环路口东向变线至红外线绿线内），距规划道路中心线5.0m，由西向东，K0+615.00至K2+774.00。新建电力隧道覆土约在1.0～10m，电力隧道断面尺寸2.0m×2.0m(内净尺寸)。其中明挖隧道为方形箱涵钢筋砼结构，长约1405.0m；暗挖隧道为马蹄形复合衬砌结构，长约786.0m。 施工方案以明挖为主，过主要路口和管线较多段采用暗挖法（共计四段：一环路及暗河；一心桥；经华南路；双桥子立交段）。 本工程包括电力隧道主体工程、附属安装工程、消防工程及边坡支护工程。
武罐十标隧道工程观摩交流材料 尊敬的各位领导、各位： 大家好！ 自进入武罐项目施工以来，中国路桥武罐十标项目部始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行武罐高速公路项目办的各项指令，发扬中国路桥“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，组织项目部全体员工以当好集团公路建设主力军的姿态，全力以赴确保武罐项目的顺利进行。 一、工程概括 （一）工程概况： 中国路桥武罐十标项目经理部承建武罐高速公路WG10标段，起讫桩号为K56+603～K61+180，全长4.577km。主体工程为麻崖子特长隧道，分离式设计，长4.5km；通风斜井一座，全长786.04m；路基高边坡挖方77m。 麻崖子隧道（下表） （二）主要工程量： 路基工程77m。其中： 路基挖方：53185.2m3，其中石方：38415.6m3；土方：14769.6m3；
路基填方：14075.3m3，其中石方：460m3；土方：13615.3m3； 长19.5m砼盖板暗涵一座（1-1.5×1）。 高边坡防护77m，C25现浇混凝土477.6m3。 大型挡土墙两处，M7.5浆砌片石3773m3。 隧道工程4.5km（隧道左线4495m，隧道右线4500m，斜井797.85m）。其中： 混凝土：361744m3，钢材：3689.9T。 （三）工程特点： 1、地形复杂，路基石方开挖，边坡较高； 2、麻崖子隧道长，通风困难； 3、斜井长，坡度大，反坡排水及运输困难； 4.、隧道有半数围岩类别为IV、V级，围岩自身强度较低，自稳能力差，施工风险大。开挖工序多，进度慢，对工期影响大； 5.、隧道穿越岩溶。岩溶水发育等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大； 6、隧道总体属高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。 二、工程进展情况 截止2010年5月21日，我项目的具体形象进度为： 三、安全生产管理 在施工生产过程中，我项目一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术
精细管理平安交通 隧道运营更上台阶 ——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料 光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及 养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。 一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。 上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵 盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系； 二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目 标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面； 三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内“三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过 以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。 二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。 1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。 2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。 3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。 4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m 共计250m3。 5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。 6、更换检修道破损盖板65块。 7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。 8、维修更换机电设备光端机12套。 并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。 3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道工程施工总结报告 一、工程概况 1、本项工程为XXX大公路XX至XX段隧道工程，其中，二道岭隧道起讫桩号为k16+950-k17+397，全长447米；二道岭小隧道起讫桩号为k17+635-+820，全长185米。本隧道按“新澳法”原理进行设计，三心圆弧复合式衬砌，端墙式和削竹式洞门，洞内路面采用水泥砼路面。隧道排水主要以防为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，达到排水通畅、防水可靠的目的。本隧道为直线单坡隧道，纵坡为+2.9211％。为丘陵低山地区二级公路隧道。 2、地形、地质及水文：二道岭隧道进口段岩层为强风化斜长花岗岩，出口段为强风化钾长花岗岩，节理发育，岩石多呈碎块状；洞身段为斜长花岗岩、钾长花岗岩和正长斑岩，岩石致密坚硬，节理不一较发育。二道岭小隧道地层主要为太古界混合花岗岩，灰色，主要成分为石英，岩石坚硬完整，抗风化能力强，裂隙间有后期侵入的岩脉闪长岩，第四系主要为碎石土，由碎块石和粉土组成。 3、衬砌结构型式、支护参数及工程监理量 除明洞为钢筋混凝土衬砌外，隧道暗洞衬砌结构型式共有5种（见下表）
三、质量管理情况（一）质量保证措施 1、组织措施 （1）、质量保证体系：建立以项目经理李海峰同志为首的施工质量保证体系，在各施工队、施工工班设立质量管理小组。项目经理部设置
技术负责人岗位，负责决策本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育，业务培训，质量责任制等方面，对各施工队伍质量管理、技术人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程，认真执行达标上岗制，不达到标准不准上岗。 （2）、内部自检机构：建立健全内部质量检查机构，认真执行质量自检制，工程管理部负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。各施工队、施工工班设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。质检工程师及兼职质检员均由工作认真、业务能力强，具有实践经验的专业技术人员担任，工地试验室的建设符合要求，试验室在工程管理部领导下开展工作。 2、工程管理措施 根据工程项目的技术标准要求，确定项目管理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部室的工作中。同时，制定各级人员质量责任制，将每个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，建立奖罚激励机制，从而保证质量管理目标的贯彻实施。 （1）、质量否决制。用于工程的各种材料，在进场前，必须经过试验人员和驻地监理到料源地取样检查，实验合格经监理工程师签字认可后，才能组织进场。钢筋、特种水泥、钢铰线、砂（碎）石料等主要材料，按照设计制定地进行采购，质检工程师和驻地监理人员均参加订料工作，试验室按照规定的频率进行检测和向中心试验室送检，试验或检查不合格的一律不得使用。凡上道工序未经检查报验或报验不
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井
2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。
隧道个人工作总结 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道技术员工作总结 工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作， 20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；
二郎山隧道工程例会 汇 报 材 料 榆林市广大建设有限公司 绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部 二零一二年五月二十五日
一、工程概况 G307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第S-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为K3+870～K4+633，全长763m，设计高程836.984～837.654m,设计纵坡进口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。二、施工进展情况 自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况 1、隧道工程 （1）完成隧道贯通地表测量工作。 （2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。 （3）完成隧道出口K4+623―K4+625段套拱工程。 （4）完成隧道洞口段超前支护工作。 （5）完成隧道K4+623―K4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。 2、临时建设 （1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm –10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m 3。 （2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。 （3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。 （4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630KV变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室
四川省姚度（甘川界）至广元段公路工程项目 G4合同段 项目情况材料 监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司 施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司 日期： 工作情况汇报
一、工程概况 本合同段路线长4.65公里，起讫桩号：K9+390～K14+040。 技术标准： 公路等级：四车道高速公路； 设计速度：80km/h； 路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m； 汽车荷载等级：公路—I级； 设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300； 隧道建筑限界：净宽2×10.25m，净高5.00m； 主要工程量：路基挖方106.13万m3，路基填方103.66万m3，弃方37.60万m3,排水圬工0.75万m3，防护圬工2.22万m3，无特大桥，大桥1335.99m/5座，中桥54.975m/2座，无小桥；1-1.5m钢筋砼圆管涵2道、1-1.5m钢筋砼盖板涵1道，1-2.0m钢筋砼盖板涵1道、1-4.0m钢筋砼箱涵1道。无通道，隧道1503.5m/0.5座，互通式立交1处，无停车区，无服务区。 工程总造价：3.07亿 建设总工期：26个月（2009年9月1日至2011年10月31日）。 二、经理部概况 项目经理部人员于6月初进场开展驻地建设，8月中旬正式挂牌成立，现在职职工46人（含外聘人员），项目部就施工任务和工期目标具体情况设立了三个路基施工队、二个桥梁施工队、一个隧道施工队、二个抗滑桩、桩板墙施工队、一个挡墙施工队、一个砼拌和站和一个梁板预制场。经理部设“六科两室”（工程科、质检科、合同科、机料科、财务科、安全科、试验室及综合办公室），行使其总体管理职能，施工处直接进行现场作业。 建立了安全、质量、环保、进度保证体系，制定了内部管理制度，严格按相关规定与各施工队、主要管理人员签定了安全、廉政责任书。 三、本月工程进度及影响进度的原因
杂营山隧道施工技术总结 [日期：2009-07-17]来源：工程管理部? 作者：万国强梁希[字体：大中小] 1.工程概况 1.1工程概况 杂营山隧道是云南国际铁路通道昆明至河口线玉溪至蒙自段内的一座单线隧道，其中心里程为DK96+707.5，隧道全长3495米，本隧道设计车速120Km/h，全隧采用曲墙（带仰拱）复合式衬砌，进口DK94+960～DK94+990浅埋段采用浅埋地震设防衬砌，DK95+190～DK95+285穿越杂营山2#活动断层段,DK96+560～DK96+640穿越营和村活动断层带，DK98+300～DK98+455穿越黑泥地活动断层段采用活动断裂带地震设防衬砌。全隧均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿喷技术。全隧设小避车洞86个，大避车洞兼电缆余长腔22个，绝缘梯车洞7个，变压器洞室1个，通信接地体一处。 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 杂营山隧道通过地段属低中山剥蚀、溶蚀地貌，地面高程1310～1580m，相对高差约270m，地形起伏不平，自然坡度一般为20°～50°，局部较陡。植被较差，多为杂草。最大埋深约139m。 1.2.2地质构造 杂营山隧道上覆第四系全新统坡崩积体（Q4dl+col）块石土，坡残积层（Q4dl+el）黏土、红黏土、膨胀土及溶洞充填物（Q4co），下伏基岩为上第三系（N）泥岩夹砂岩，泥盆系中统曲靖组（D2q）灰岩、白云沿及岩溶化灰岩，时代不明侵入岩（m）闪长岩及断层破碎带（Fbr）中的断层角砾岩与断层泥。闪长岩沿断层带或节理裂隙呈不规则侵入，岩质较弱。洞身发育杂营山2#断层（F20-3-2）、营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（ F20-3），其中营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（F20-3）均为新活动断裂。隧道处于地下岩溶水季节变动带中，岩溶水及构造裂隙水丰富，岩溶强烈发育。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.2g。 1.2.3气象 本标位于云南省的东南部，其气候的基本特征是亚热带季风气候；夏季，西南季风的控制决定本区的特点，空气湿度显著增加，温度日夜变化幅度减少，伴随着云量雨量急剧增加，在6～9月间降水量明显增大且持续时间长，呈现雨季；冬季，干温空气的控制决定了本区的特点，湿度和温度显著减少，温度日夜变化幅度加大，伴随着云量雨量急剧减少，降水量较小。 1.2.4交通运输情况 通建高速公路及通建省道为本段提供了方便的外部交通条件，线路与323国道相伴，隧道离既有道路较远，修建施工便道，能满足施工需要。机械设备可运至施工现场,施工过程期间,沿线路主线修建施工便道,确保施工使用。 1.2.5通讯情况 隧道沿线各村庄均有程控电话接入，全段手机信号良好，施工时向当地通讯部门申请安装程控电话、传真机；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。 2.施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 3.施工工艺及施工方案
目录 一、内容完整性和编制水平 二、施工组织布置及规划 三、施工方案与技术措施 四、工期的保证体系与措施 五、安全管理体系与措施 六、环境保护管理体系与措施 七、文明施工保证体系与措施 八、项目风险预测事故应急预案 九、施工总体计划
一、内容完整性和编制水平 一、综合说明 我公司工程项目部认真研究招标文件及全套施工图纸，并在勘察了施工现场后召集项目领导班子和各专业施工班组带班成员，共同编写了此施工组织设计。本施工组织设计是将来指导本工程施工全过程各项活动的一个技术、组织、安全等各方面的综合性文件。公司将派公司领导监管并将选派出具有丰富经验的优秀项目经理及项目经理部来承担本工程，全面负责工程的质量、进度、安全与文明施工。 完全接受招标文件规定。我们一定发挥本公司管理优势，配置足够的施工机械、设备、材料与劳动力，严格按照工程质量管理体系进行管理，确保本工程优质如期竣工。 本施工组织设计的根本任务就是根据本工程设计方案和全套施工图纸以及设计要求。从人力、物力、空间等诸要素着手，在组织劳动力、专业协调、空间布置、材料供应和时间安排等方面，进行科学合理地部署，从而达到设计上精益求精，在时间上能保证速度快，工期短。在质量上巧夺天工，精度高。在经济上达到合理开支，降低成本。从而为本工程的目标“全优样板”奠定科学依据。 二、编制依据 1、《塔尼桥维修加固、2号隧道安全设施、西安岭隧道机电照明设
施项目》二标段招标文件。 2、本工程施工方案图纸。 3、勘察现场所了解的具体情况。 4、国家现行的公路隧道施工、设计及验收规范现行有关规定。 5、我公司企业标准和质量保证体系。 6、我公司现有施工力量和技术装备情况。 7、我公司合作技术力量和行业资源、专业厂商、材料供应商。 8、我公司在其他类似工程施工中总结的经验。 9、其他参考资料。 10、本公司有关施工、施工质量、安全生产、技术管理等文件。 11、建设单位提供的有关该工程施工图及有关技术规范文件。 12、建设单位对该工程提出的施工工期，质量修改要求。 三、编写原则 本施工组织设计编写人员由项目领导班子和各专业施工班组带班人员组成，我们这些成员都将参与本项目的施工与管理。本施工组织设计将从实际出发，以实事求是的做法介绍本项目部在本工程实施过程中的实际工作流程，对各项工程的工艺做法和质量保证措施进行详细介绍，为日后的施工打下基础。
隧道横洞进正洞挑顶施工方案 一、编制原则 （1）先加固后开挖的原则。根据地质情况，辅助坑道与正洞边墙相交5米范围衬期支护加强。 （2）辅助坑道进入正洞采用型钢门架。 （3）辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，开挖方法为台阶法。 二、施工总体方案 横洞与正洞交叉角度为90°，距离正洞20m时，调整开挖坡度，坡度按15 %的上坡开挖至正洞左侧边墙，并设置异性钢架。横洞施工到达交接处后，向左侧旋转90°按垂直于正洞中线进入开挖。导洞采用横洞Ⅴ级围岩支护参数进行加强支护。进入正洞，先向小里程开挖支护30m后，在向大里程方向施工，为开挖台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。 四、施工流程及顺序 4.1、工艺流程：
工艺流程见图一。 4.2、施工顺序 4.2.1、安装横洞钢架 图一.施工工艺流程图
根据横洞与正洞交接角度，按间距1.2m间距安装钢架，安装完成后垂直横洞中线到平行于正洞中线过渡。如图二横洞进入正洞平面图所示，在横洞施工至正洞边缘10m后，旋转90°，按垂直于正洞中线方向进入正洞。 横洞采用Ⅳ级围岩支护参数如下： （1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度25cm; （2）钢架：拱、墙架设I14型钢架，间距1.2m/榀; （3）钢筋网：全断面铺设，φ6mm钢筋网片，网片尺寸：25×25cm; （4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根； （5）锚杆：拱、墙打设φ22锚杆，长2.5m，间距（环×纵） 1.2×1.2m，梅花形布置；
4.2.2、调整横洞纵坡 从横洞HD3K0+020处起，拱顶按+15%的纵坡向正洞掘进，终点为HD3K0+010.537，过终点后，拱顶支护高度比正洞初支高出20cm 施作，为拱顶沉降和施工误差留出空间，并顺着正洞拱部弧形进行开挖支护；底板按+15%的纵坡施作，到达正洞DK646+000处隧道中线后，按正洞上台阶坡度施作，以便机械设备和出渣车辆进出通畅，提高施工进度。
隧道项目部经理先进事迹汇报材料 ××××，中共党员，高级工程师，现任××××客运专线××*隧道项目部经理。今年37岁的他，自1994年7月参加工作起，先后参加了阜阳枢纽、南京中山门隧道、株六复线、湖北咸宁苦竹岭隧道、贵州清镇高速公路、遂渝铁路等工程的建设，从见习生、技术员、项目队长、副经理到项目经理，一步一个脚印地用自己的聪明才智和辛勤劳动谱写着青春之歌，把人生中最美好的青春年华，都献给了他钟爱的筑路事业，打造出了一个个堪称一流的工程。 率先垂范，克服万难保工期 由中铁四局二公司和中铁一局共同承建的武广客运专线浏阳河隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10115米，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，洞内线间距按5米布设，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，这样的设计在国内铁路区间隧道属首次。 自20XX年5月进入施工场地后，项目部就树立了“高起点、高标准，高速度，创建优质工程”的奋斗目标。为确保24个月工期目标的实现，××××率先垂范，全身心地投入到工作中，开工初期，他白天亲自带领技术人员从一座
山爬到另一座山，找导线点，挖地界沟，晚上加班加点整理技术资料、研究施工方案。面对严峻的任务形势和巨大的工期压力，××××不敢有丝毫懈怠，他根据当地的地质地貌结合隧道线路的走势情况，经常步行到各工点深入调查，认真分析如何把有效的时间都充分运用起来，经过充分的调查研究后，会同设计院不断优化设计方案，在原四竖井方案满足不了工期要求的情况下，他积极寻找新的工作面，最终形成了三竖井加斜井的设计方案。在浏阳河隧道1#竖井正洞开挖、明挖暗埋段围护桩施工、浏阳河进口仰拱施工中，他始终奋战在施工生产的第一线，处理现场出现的各种问题，每日工作时间长达十几个小时。在重要工程工序施工前，他总是召集生产副经理、项目总工、主管技术人员、领工员、施工班组反复研究，编制切实可行的施工方案，力争做到科学性合理性和连续性。在组织施工时，十分重视调动人的积极性，努力把生产成果与职工利益挂钩，同时，按照总体工期要求结合阶段性重点，在施工生产形势严峻时，大力开展“攻坚四月份、奏响网劳动竞赛活动，通过开展“大干120天”、“明挖暗埋段突击战”等竞赛活动，抓住节点工期，细化施工计划，将工期倒排，实行重奖重罚，终于在计划节点前完成了围护钻孔桩施工，有力地保障了分部承建全线控制性工程浏 XX阳河隧道的下一个工序施工。 20XX年1月浏阳河隧道第一口竖井到达隧道拱顶，20XX