一、工程概况
XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。
2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。
二、工程特点、难点
（一）工程特点
(1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。
(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。
(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。
(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
（二）工程难点
⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
⑵隧道穿越砂砾层段施工
浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。
⑶隧道穿越海底风化槽段施工
隧道通过海底F2、F3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。
三、工程进展情况
截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：明洞完成140m，暗洞CRD法开挖Ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。
2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。
四、主要施工方案
（一）陆域浅埋段
1．工程地质及水文地质
洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。
该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。
2．施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。
(1)超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30
水泥砂浆，见图1。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。
(2)开挖
采用CRD法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。
(3)初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmC25喷射混凝土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。
初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。
（4）其他辅助措施
在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；
图1 洞口超前长管棚
图2 超前小导管
图3 CRD法开挖示意图
图4 高压旋喷桩加固图
图5 降水井布置图
（二）富水砂层段
1.工程地质及水文地质
富水砂层段位于海域浅滩人工围堰内，原始地貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜。地层由上向下依次为第四系人工填筑层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）淤泥、冲洪积（Q3al+pl）粘土、砂、下伏燕山早期（γ53（2）b）黑云母花岗岩，各主要岩土体地质特征如下：
⑴填筑土：为隧道洞口开挖的弃土，成分主要为砂质粘性土、全～强风化花岗岩，稍湿，松散，厚薄不均，下部含较多淤泥，淤泥深灰色，流塑，含贝壳碎屑及砂粒。
⑵粘土：以白色为主，局部为棕黄夹灰白色，含较多的砂粒，局部夹有细腻的粘土层，硬塑～半干硬状。
⑶粗砂：黄色为主，饱和，中密，成份以石英、长石为主，粒较均，呈透镜体
状分布于粘土中，厚度0.5～0.7米。
⑷粗砾砂：黄色为主，底部多为灰白色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，局部含铁、锰质胶结物，往海域方向砂层底部逐渐含少量卵砾石，直径一般小于3cm，偶见4～8cm，砂层厚1.2～13.5m。
⑸全风化花岗岩：一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体呈硬塑～半干硬砂质粘土或砂质亚粘土状。顶面高程在-5.44～-25.95m之间。
⑹强风化花岗岩：褐黄色、岩石风化严重，岩芯呈密实砾砂夹粘土状，局部夹块状，块质软，锤击易碎。
各岩土层主要物理力学指标值见表1：
较薄，易发生渗透破坏。砂层为良好的含水层，具有承压性，且与海水连通，受潮汐影响，当海水处于高潮时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地下水向海域排泄。
2.施工方案
在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行砂层预加固，采用CRD法进行开挖。
(1)地下连续墙及降水井
首先采用帷幕止水，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干砂层中的水，使该区域满足隧道施工要求，消除隧道施工时砂层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。
根据地质条件，由于砂层覆盖影响区达610m，为不影响隧道施工及确保止水效果，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。纵向连续墙沿左、右线行
车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙（见图6、7、8）。
图6 地下连续墙与隧道关系图
图7 地下连续墙横断面图
图8 地下连续墙纵断面图
地下连续墙采用素C25水下混凝土，厚度60cm，与导墙搭接20cm,地下连续墙垂直方向穿过砾砂层，深度进入全风化花岗岩层4.0～6.0米，防止海水从连续墙底部绕流进入帷幕区内。连续墙成槽采用平行流水作业、三抓成槽工艺。
降水井分为疏干井和观测井，疏干井采用大口径无砂混凝土管，井径600mm，
井壁填充滤料采用5～10mm豆石。井纵向间距15～20米，共设置4排，分布在主洞外侧及主洞与服务隧道之间（见图9）。井深根据隧道及临近地连墙槽深设置，深井主要设置在连续墙周边，井底进入全、强风化层6.0m。浅井设置在内部，井底进入砂层底部即可。降水井具体位置及数量根据成槽揭示砂层及抽水状态进行调整。
观测井用来观测水位变化情况，检测抽水及帷幕效果。沿地下连续墙外侧设置井径为130mm的观测井（井底标高与临近地连墙底标高齐），观察井纵向间距70m，横墙由于长度较短，在外侧设置2口；连续墙内侧可利用部分降水井作为观测井。
连续墙防渗止水帷幕封闭后即可以开始大面积抽水，抽水采用智能高扬程潜水泵，既能减少抽水人员又能做到及时抽水。为防止突然停电而造成降水停止，现场要根据水泵总功率配置发电机，动力电和自备电源设置自动切换装置。
图9 降水井平面布置图
(2)洞内超前注浆
在正式穿越砂层施工前，对砂层试验段分别进行了普通小导管注水泥浆和TSS 小导管后退式注浆（材料分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆、固沙剂）超前预支护试验，通过对注浆试验进行技术经济比较分析（见表2），确定了以下经济合理的砂层加固方案。
表2 注浆试验对比表
根据降水井的水位及水平探孔的水量情况以及掌子面土体的稳定性等设置超前小导管。
⑴如果水平探孔出水量小（未见有股状出水）以及掌子面土体比较稳定，表明砂层下的全风化具有较好的隔水能力，则：
①砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m 的TSS 双液注浆小导管（φ42×3.5mm ），搭接长度为1.5m ，环向间距为20cm 。非砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m 普通单液注浆小导管（φ42×3.5mm ），搭接长度为1.5m ，环向间距为30cm 。 ②在掌子面弧形开挖面内砂层采用塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为8cm 。掌子面砂层封闭地段超前小导管，采用3.5m 长TSS 注浆小导管（φ42×3.5mm ），每2m 一个循环，小导管按照1.0m ×1.0m 梅花型布置（见图10）。
图10 掌子面加固示意图
（2）如果水平探孔出水量相对较大（见有股状出水）以及掌子面出现渗水、局部崩塌流塑状，表明砂层下的全风化透水能力较强或砂层出现起伏下降，则：
掌子面加固小导管布置示意图
Ⅰ-Ⅰ 断面
18工字钢钢架
①位于水位以下地段导管采用长短结合的TSS注浆小导管：即2排3.5m长TSS 注浆小导管（φ42×3.5mm）+1排8m长注浆小导管（φ42×3.5mmTSS），每排间距2m，环向间距为30cm。
②位于水位以下掌子面弧形开挖面砂层采用C25塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为10cm。其掌子面封闭地段超前小导管，采用6m长TSS注浆小导管（φ42×3.5mm），每3m一个循环，导管按照1.0m×1.0m梅花型布置。
(3)CRD法开挖
开挖采用CRD法，方法同陆域浅埋段。
（三）通风竖井
1.工程地质及水文地质
翔安端通风竖井位于海域浅滩段，距右洞口1310m，距海堤930m。断面为圆形，净空半径8.3m，对右线隧道进行送排风，同时还作为左线行车隧道的紧急情况排烟通道，井深约52m。
竖井处平均水深在2~3m左右。采用围堰筑岛方式修建，在竖井设置位置围筑人工岛，为竖井通风机房的平台，人工岛建成后作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。
竖井地质条件较差，表层为7m左右的淤泥，下层为8m左右的粗砂（含砾石），其下是1.5m左右的全风化黑云母花岗岩，底层为强～弱风化黑云母花岗岩。
2.施工方案
采用钢板桩、高压旋喷桩和钻孔桩作为竖井的围护结构，围护结构施工完成后进行竖井开挖，开挖采用预留核心土方法，首先开挖竖井内外围，形成环行台阶，台阶宽度在1.5～2m左右，高度0.5～1m，采用挖掘机装渣，龙门吊提升出渣，由井外自卸车运至弃碴场。
（四）竖井辅助正洞
1.工程地质及水文地质
向翔安方向隧道上半断面主要为强风化黑云母花岗岩，褐黄色，粗粒结构，块状构造，风化严重，含较多风化残块，残块质软，锤击易碎，渗水量较大，主要为地层裂隙水。下半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色为主，中粗粒结构，块状构造；
向厦门方向隧道上半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色，有垂向裂隙，夹有高岭土，间距小于0.4m，渗水量较大，主要为裂隙水。下半断面为微风化黑云母花岗岩。
2.施工方案
向翔安方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用上下台阶法进行开挖(见图11），循环进尺1~1.5m，超前小导管环向间距40cm，长度4m，搭接1.5m，上台阶开挖高度为2.5m，台阶长度5~7m，径向锚杆采用4m长Φ32中空注浆锚杆。
向厦门方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用作业台架一次性进行开挖，循环进尺2~2.5m（见图12）。
超前地质预报采用TSP203、地质雷达、超前水平探孔和地质描述综合进行预报。
开挖均采用钻爆法，做好光面爆破，减少超欠挖，尽量少扰动围岩。井底采用挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，采用龙门吊提升出渣，由洞外的自卸汽车运输到弃渣场。
五、安全管理
安全管理宗旨：安全高于一切，质量同于生命，
防患胜于补救，责任重于泰山。
1、制定安全管理目标
◆杜绝特别重大、重大事故的发生杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控
制在10‰以下
◆确保人民生命、国家财产安全
◆争创集团公司、福建省安全文明标准工地
2、建立健全安全管理体系
项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。建立了以项
目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；建立了以常务副经理为领导的安全生产技术措施的保证体系；建立了以安全总监为领导的安全生产监督保证体系；建立了以党、工、团贯穿于全过程的政治思想、群众监督检查保证体系。
图11 竖井辅助正洞向翔安方向开挖示意图
图11 竖井辅助正洞向厦门方向开挖示意图
成立了项目经理为主任、常务副经理、总工程师、安全总监为副主任的安全生产委员会，设立了安全职能部门—安监部。项目部所属的隧道队、路基队、竖井队和修配所成立了安全管理小组，共配备了专职安全员6名、兼职安全员12名。
3、制定各项安全规章制度和各级安全生产责任制
１）为使安全生产制度化、规范化，根据国家有关安全生产法律、法规和福建省、厦门市、集团公司安全生产有关规定，项目部制定了各项安全规章制度和各级安全生产责任制：
（1）《安全生产责任制度》
（2）《安全教育培训制度》
（3）《安全技术交底制度》
（4）《安全生产检查制度》
（5）《施工安全用电管理制度》
（6）《现场文明施工管理制度》
（7）《班组安全活动制度》
（8）《劳动防护用品管理制度》
（9）《安全标志标牌管理制度》
（10）《安全生产奖惩制度》
（11）《事故报告处理制度》
（12）《临时设施检查验收制》
２）专项安全管理规定
根据翔安隧道的工程施工的特点，先后特制定了《隧道施工安全规定》、《竖井施工安全规定》、《路基施工安全规定》、《爆破作业安全规定》等专项安全生产规定。
3）安全生产责任制
为把安全生产落到实处，从项目经理到普通员工，结合各自的工作特点制定了安全生产职责，同时项目部与各施工队、班组签定了《安全生产责任书》，实行安全生产责任层层分解，落实到人，并定期进行安全责任考核，狠抓责任制的落实。
4、安全教育培训
从开工到现在，我们始终对职工（劳务工）的安全教育培训工作常抓不懈，在教育培训上，我们结合实际，采取项目部集中培训和施工队、班组组织学习以及现场教育等多种形式。到目前，项目部先后举办岗前安全教育培训、转岗安全教育培
训和特殊工种安全培训等各种培训班41期，培训职工和劳务工1012人次，910余人进行了统一考试，80分以上的占总人数的82.7%。
为促进安全教育工作，项目部先后多次聘请指挥部安全总监和集团公司安质部专家到项目部给各部门负责人、专业工程师、安全员和班组长等讲授安全生产知识。为使安全教育经常化、制度化、多样化，项目部坚持开展班组“班前安全讲话”和“周一”安全活动。利用“节日”和“六月安全生产月活动”，开展“安全知识竞猜”、“安全知识竞赛”、“安全管理职工民主座谈会”以及在职工中征集安全“五语”等活动。通过宣传、教育和开展各项安全活动，提高了广大职工学安全、讲安全的氛围，增强了全员的安全意识，促进了安全生产。
5、做好自查自纠，强化施工现场安全管理
我项目部承建的工程既有隧道、又有路基和竖井，点多、线长、面广，为了加强现场安全管理，项目部根据施工进展情况，先后选派了6名责任心强的职工担任安全员，负责对施工现场实施安全监控。同时，项目部的领导和安全职能部门人员坚持每天对施工现场进行安全巡回检查，对违章违纪行为及时纠正，情节较重的除进行批评教育外，还要按项目部的有关规定进行经济处罚，发现事故隐患立即制定整改措施，落实到人，限期整改，按期复查，对整改不力或整改没有达到标准要求的，除批评或处罚外，责令继续整改，直到合格为止。
在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的副经理每旬都要组织安质部、工程部、修配所等部门有关人员对在建工程进行安全检查，及时处理检查中发现的问题；每月25日前后，由项目部常务副经理招集领导班子成员和各部门负责人等，对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下月的安全生产工作。截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题180余项，下发整改通知书170份，整改率100%，合格率达到91%；查处违章违纪行为75起，其中：停工检查4起、罚款67起（罚金共计14060元）,施工现场安全管理始终受控。
6、技术安全执行情况
（1）综合地质超前预报：翔安隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题
就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。目前项目部已施做TSP203地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔2次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。
（2）监控量测：为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。目前隧道内沉降控制在120mm以内 ,控制在设计范围之内。
7、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护
为保证参建人员身体健康，项目部先后四次请公司防疫站给全体职工和劳务工做了身体检查；成立了工地医务室；修建了两个24小时有循环热水，分别可同时容纳8人和13人的洗澡堂；每年暑期，都要给员工发放防暑药品和茶叶，职工宿舍全都安装了空调。隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。
项目部严格遵守国家、地方政府和集团公司安全生产有关规定，按时给员工配发劳动保护用品和相应的安全防护用品；对“边口”都采取了相应的安全防护措施；施工用电执行国家和行业施工安全用电标准，用电设备和机具采取“一机一闸、一漏一箱”，掌子面照明采用低压配电等安全措施。在生产区、加工区、生活区和施工便道，根据不同的情况和规定要求，设置了进洞需知、当心各种伤害、限高限宽限速、防火等各种安全标志标牌75块，随时提醒职工注意安全。
8、应急救援预案的制定和演练
为了提高对安全事故的快速反应能力，防止事故进一步扩大，最大限度的减少事故损失，保障国家财产和人民生命安全，确保施工生产安全顺利。项目部针对翔安隧道施工潜在的重大危险源和本项目的特点，制定了《涌水、涌泥应急预案》、《高处坠落事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《爆炸事故应急救援预案》、《触电事故应急救援预案》、《物体打击事故应急救援预案》、《通风竖井防突水涌泥应急预案》、《防洪、防台应急救援预案》等8项安全应急预案。
并下发到各部门、施工队和班组，组织员工认真学习。
2006年6月9日，项目部组织了由69人参加的抗洪抢险应急演练，11月27日组织了由55人参加的防涌水、涌泥应急演练，2007年7月1日组织了由180人参加的竖井辅助正洞防坍塌应急演练。今后我们将进一逐步组织防坍塌、防火等各种应急演练，通过演练找出不足，不断完善预案，保证应急预案可行、有效。
9、安全、质量工作取得的成绩
（1）截止到2007年7月13日实现连续安全生产666天；
（2）曾受到国资委业绩考核组和国家安监总局、福建省交通厅安全专项检查组的好评；
（3）在厦门翔安隧道工程指挥部历次安全生产检查考核中成绩优秀，获得安全生产奖金累计28万元，在2006年4季度和2007年1季度评比中安全、质量均获得第一名。
（4）5月23日—24日，交通部基本建设质量监督总站组织11名专家对厦门东通道（翔安隧道）工程的质量和安全进行了专项检查后给予了很高的评价，专家一致认为达到国际先进水平。
六、剩余工程施工计划
计划2007年底竖井与浅滩段贯通，年底准备进行F3风化槽施工。
一、工程概况 XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。 2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。 二、工程特点、难点 （一）工程特点 (1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。 (2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。 (3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。 (4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。 (5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。 （二）工程难点 ⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
隧道施工自检及整改情况汇报材料 第九高级驻地办： 我标段一直对隧道施工安全十分重视，牢固树立“百年大计，安全第一”的意识。现阶段我标段的三条隧道已相继进入洞身、洞口开挖支护阶段。总的来说，在监理单位、工作站的大力支持和帮助下，我标段在安全方面等有了很大的改观，但仍存在不足之处。针对检查中存在的问题，我部将尽快采取措施进行整改。 一、检查情况 1、内业检查：根据上级安排，我部召开了安全专题会议，组织有关人员对管段隧道施工进行了认真检查。各隧道作业队已经建立安全规章制度；队长和每个岗位工人都签定了安全责任状；安全员和大部分特种作业人员经过培训已经取得上岗作业证。安全检查记录、安全培训记录等安全台帐已经建立。隧道专项应急预案编制已编制完成，并下发到各工区、各队。各作业队都进行了安全技术交底，签字手续完善，做到内容详实、具有针对性、指导性。 2、现场检查：定期、不定期进行安全检查，每月进行一次安全大检查，对检查中存在的问题，责令作业队限期整改。查三违：违章指挥、违章施工、违返操作规程；查特种作业人员持证上岗情况；安全设施是否齐全，有无违规施工现象，安全用电、高空作业安全防护措施等是否到位。 二、存在问题 1、超前地质预报项目施作、预报不及时，不连续；地表下沉、周边 收敛，有布点，有观测实测数据。但未能及时整理；水平探孔除? 38局部
进行，? 76转探孔尚未实施等。 2、个别作业队通风设备不到位，洞内空气质量较差。 3、原材料报检不及时。 4、施工报检程序不到位。 5、隧道施工存在超挖和喷锚支护不规范现象。 三、整改情况 1、针对检查中存在的问题：我部积极采取有效措施、制定相应的管理办法。隧道监控量测布点工作已经落实到位，要求监控量测人员及时整理资料，以便指导施工，准确确定二衬合理施作的最佳时间。 2、针对通风设备不到位和洞内空气质量较差的情况，项目部责令作业队限期整改，否则采取罚款措施。 3、针对原材料报检和施工工序报检不及时的问题，我部要求各作业队及时报检。 4、现阶段隧道开挖、洞口浅埋及破碎围岩地段均按台阶法开挖，超欠挖现象处于较好受控状态。个别施工作业队因围岩变化，局部超挖过大现象，我部以采取措施整改，并报驻地办现场监理工程师检查，经报检合格后进行下道工序施工。锚杆施工抗拔力由承包人自检并报监理抽检，自检抽检见试验报告。锚杆方向间距不均匀，现场及时纠正。喷砼，强度、厚度承包人自检并报监理抽检。钢架支护先做拼装检验再进洞安装，按设计要求及时支护。个别支护不规范的坚决返工，比如白果坝二号隧道出口左线拱架变形安装的问题，我部已采取了拆除、返工措施。杜绝安全隐患发生。 四、今后工作重点
西瑞水木兰亭二期 示范区抢工施工方案报告 中国华西 编制单位：中国华西企业股份有限公司编制时间：2019年12月
目录 1工程概况 (2) 1.1各责任单位 (2) 1.2工程设计概况 (2) 2工期节点概述 (3) 3工程重点和难点 (4) 3.1工程重点 (4) 3.2工程难点 (4) 4抢工期增加费用情况 (5) 4.1人员增加方面 (5) 4.2点工作业劳动力成本增加 (5) 4.3无施工许可证多次停工费用增加 (5) 4.4图纸滞后及返工的费用增加 (6) 4.5施工降效的费用增加 (6) 4.6垂直运输设备台班费高费用增加 (7) 4.7材料未招标及加急定货费用增加 (7) 4.8砼等级提高的费用增加 (7) 4.9发泡砼替代回填土及割除支模架的费用增加 (7) 4.10钢筋外加工费用增加 (8) 4.11材料投入增加的费用 (8) 5主要抢工措施 (8) 5.1劳动力组织 (8) 5.2现场设置临时中转堆料场 (9) 5.3外架反复搭拆措施 (9) 5.4施工管理措施 (9) 5.5特殊工艺措施 (9) 5.6防止天气影响的抢工措施 (10) 5.7设计文件管理沟通措施 (10) 5.8夜间施工措施 (10) 6保证工期的其它措施 (11) 6.1组织措施 (11) 6.2制度保证措施 (11) 6.3资源保证措施 (11)
示范区抢工施工方案报告 1工程概况 1.1各责任单位 建设单位：兴平西瑞置业有限责任公司 勘察单位：信息产业部电子综合勘查研究院 设计单位：四川洲宇建筑设计有限公司 监理单位：天津广源恒信建设工程项目管理有限公司 施工单位：中国华西企业股份有限公司 建设地点：咸阳市兴平市，西吴镇咸兴大道以南、卫青路以西。 1.2工程设计概况 西瑞水木兰亭二期工程示范区由售楼部、样板间及大门三个子项组成。
施工组织设计 一、编制说明 §1、编制原则： 遵守合同签订的施工期限，保质保量按期完成施工任务，可根据施工情况，分期分批进行安排；根据合同工期的要求，合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。 科学合理配置资源，充分利用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和流水作业、标准化作业。应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法。根据工程特点和工期要求，因地置宜地采用快速施工、平行作业。对于复杂的工程应通过科学计划找出最佳的施工组织方案；对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工；落实季节性施工的措施，确保连续施工，全面平衡人工、材料用量，力求实现均衡施工；精打细算、开源节流，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益；妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 §2、编制依据： （1）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工招标文件》； （2）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工图设计》； （3）、《建筑基坑支护技术规程》；
（4）、《基坑土钉支护技术规程》； （5）、《建筑边坡工程技术规程》； （6）、《成都地区建筑地基基础设计规范》 （7）、市政工程有关电力通道等施工规范，施工工艺及操作规程和质量检验评定标准。 （8）、我公司管理水平、机械设备、人力、施工技术力量和工程组织水平。 （9）、施工标准图集、规范。 二、工程概况 §1、概述： 项目名称：220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）建设地点：本工程位于成都市蜀都大道东段，起点接一环路已建电力隧道，东至双桥子立交以东，全长2.19Km。结合道路改建工程，新建电力隧道敷设220Km高压电缆。新建电力隧道起点位于一环路已建隧道，在蜀都大道南侧机动车道下（二环路口东向变线至红外线绿线内），距规划道路中心线5.0m，由西向东，K0+615.00至K2+774.00。新建电力隧道覆土约在1.0～10m，电力隧道断面尺寸2.0m×2.0m(内净尺寸)。其中明挖隧道为方形箱涵钢筋砼结构，长约1405.0m；暗挖隧道为马蹄形复合衬砌结构，长约786.0m。 施工方案以明挖为主，过主要路口和管线较多段采用暗挖法（共计四段：一环路及暗河；一心桥；经华南路；双桥子立交段）。 本工程包括电力隧道主体工程、附属安装工程、消防工程及边坡支护工程。
武罐十标隧道工程观摩交流材料 尊敬的各位领导、各位： 大家好！ 自进入武罐项目施工以来，中国路桥武罐十标项目部始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行武罐高速公路项目办的各项指令，发扬中国路桥“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，组织项目部全体员工以当好集团公路建设主力军的姿态，全力以赴确保武罐项目的顺利进行。 一、工程概括 （一）工程概况： 中国路桥武罐十标项目经理部承建武罐高速公路WG10标段，起讫桩号为K56+603～K61+180，全长4.577km。主体工程为麻崖子特长隧道，分离式设计，长4.5km；通风斜井一座，全长786.04m；路基高边坡挖方77m。 麻崖子隧道（下表） （二）主要工程量： 路基工程77m。其中： 路基挖方：53185.2m3，其中石方：38415.6m3；土方：14769.6m3；
路基填方：14075.3m3，其中石方：460m3；土方：13615.3m3； 长19.5m砼盖板暗涵一座（1-1.5×1）。 高边坡防护77m，C25现浇混凝土477.6m3。 大型挡土墙两处，M7.5浆砌片石3773m3。 隧道工程4.5km（隧道左线4495m，隧道右线4500m，斜井797.85m）。其中： 混凝土：361744m3，钢材：3689.9T。 （三）工程特点： 1、地形复杂，路基石方开挖，边坡较高； 2、麻崖子隧道长，通风困难； 3、斜井长，坡度大，反坡排水及运输困难； 4.、隧道有半数围岩类别为IV、V级，围岩自身强度较低，自稳能力差，施工风险大。开挖工序多，进度慢，对工期影响大； 5.、隧道穿越岩溶。岩溶水发育等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大； 6、隧道总体属高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。 二、工程进展情况 截止2010年5月21日，我项目的具体形象进度为： 三、安全生产管理 在施工生产过程中，我项目一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术
精细管理平安交通 隧道运营更上台阶 ——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料 光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及 养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。 一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。 上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵 盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系； 二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目 标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面； 三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内“三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过 以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。 二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。 1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。 2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。 3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。 4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m 共计250m3。 5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。 6、更换检修道破损盖板65块。 7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。 8、维修更换机电设备光端机12套。 并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。 3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此
工程施工汇报材料
尊敬的各位领导： 大家好，现就我合同段施工生产、合同履约、工程质量、工程进度以及施工过程中安全、环保、文明施工等各项工作的落实情况向在座各位领导汇报如下： 一、工程概况 本合同段路线全长1128.3m。路线按设计速度50km/h的公路标准建设，整体式路基宽度55m（红线）-5m（人行道）-5.5m（非机动车道）-2m（非机分隔带）-12m（机动车道）-6m（中央隔离带）-12m（机动车道）-2m（非机分隔带）--5.5m（非机动车道）-5m（人行道）-（红线）。全线路面设计为沥青混凝土路面。机动车道结构总厚度为70㎝，非机动车道结构总厚度为59㎝，人行道结构总厚度为41㎝。主要工程项目有：沥青混凝土路面工程、雨水工程、污水工程、通讯管道工程、电力管道工程、绿化工程等。总工期300日历天。 二、合同履约情况 截止目前我合同段进场的合同人员10名，其他管理人员进场9人，各类作业人员到位26人；机械设备进场情况：挖掘机3台，运输车辆2辆，水车1辆，铲车1台，满足当前施工要求。 三、工程施工进展情况 1、工作进展情况 截止当前主要工程完成情况如下： （1）雨水沟槽挖掘（0+790—1+310）段，（1+440—1+530 ）段，共计610m，基础砂石垫层（0+790—1+310）段累计完成680㎡，另（0+790—1+190）段雨水管已下管，共计400m。 2、下周计划完成的工程项目
雨水沟槽（1+310—1+890）段开挖，砂石垫层，基础砂石垫层下雨水管，；污水管道放线，开挖，污水管道下管及污水井沉井。 3、急需解决的问题 （1）、小潘庄村路以西：电线杆2个在施工红线以内，需各方协调处理。 （2）、小潘庄村路以东：井3口，电动车厂房11间，电线杆1个，厂区旁边蒜苗若干，均在施工红线以内，需各方协调处理。 （3）村民阻扰施工，导致工程无法按计划如期进行。 四、施工进度计划及保证措施 为确保总体施工进度，在后续施工过程中，项目部将根据生产进展情况加大人员、设备、机具投入，确保总工期。同时项目部加强同驻地办、总监办、指挥部的工作沟通与协调，遇到技术问题及时尽快解决，积极同地方协调好关系，减少外部干扰，确保工程按期顺利进行。 1、加强计划管理 项目部围绕总目标和节点控制目标合理安排施工计划任务，结合现场实际情况分解生产进度计划，制定了《施工进度绩效考核宣传栏》，本着节段性施工重点，制定了阶段性目标，每项施工明确了责任人，五天一考核，未完成进度项目查找原因，分析原因，制定下一阶段追赶的方案，确保进度计划的完成。 2、确保材料供应 路面工程施工进度的关键影响因素是材料，截止目前项目部共计完成路面面层碎石备料4万吨，水泥8吨，大沙5吨，为今年控制性关键工程施工打好了坚实基础，另外项目部还多方联系社会运输车辆，加大备料力度，增加备料数量。为后续工作的开展打好基础。 五、质量管理 为保证分项工程施工质量始终处于受控状态，我方采取以下措施，确保施
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道工程施工总结报告 一、工程概况 1、本项工程为XXX大公路XX至XX段隧道工程，其中，二道岭隧道起讫桩号为k16+950-k17+397，全长447米；二道岭小隧道起讫桩号为k17+635-+820，全长185米。本隧道按“新澳法”原理进行设计，三心圆弧复合式衬砌，端墙式和削竹式洞门，洞内路面采用水泥砼路面。隧道排水主要以防为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，达到排水通畅、防水可靠的目的。本隧道为直线单坡隧道，纵坡为+2.9211％。为丘陵低山地区二级公路隧道。 2、地形、地质及水文：二道岭隧道进口段岩层为强风化斜长花岗岩，出口段为强风化钾长花岗岩，节理发育，岩石多呈碎块状；洞身段为斜长花岗岩、钾长花岗岩和正长斑岩，岩石致密坚硬，节理不一较发育。二道岭小隧道地层主要为太古界混合花岗岩，灰色，主要成分为石英，岩石坚硬完整，抗风化能力强，裂隙间有后期侵入的岩脉闪长岩，第四系主要为碎石土，由碎块石和粉土组成。 3、衬砌结构型式、支护参数及工程监理量 除明洞为钢筋混凝土衬砌外，隧道暗洞衬砌结构型式共有5种（见下表）
三、质量管理情况（一）质量保证措施 1、组织措施 （1）、质量保证体系：建立以项目经理李海峰同志为首的施工质量保证体系，在各施工队、施工工班设立质量管理小组。项目经理部设置
技术负责人岗位，负责决策本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育，业务培训，质量责任制等方面，对各施工队伍质量管理、技术人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程，认真执行达标上岗制，不达到标准不准上岗。 （2）、内部自检机构：建立健全内部质量检查机构，认真执行质量自检制，工程管理部负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。各施工队、施工工班设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。质检工程师及兼职质检员均由工作认真、业务能力强，具有实践经验的专业技术人员担任，工地试验室的建设符合要求，试验室在工程管理部领导下开展工作。 2、工程管理措施 根据工程项目的技术标准要求，确定项目管理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部室的工作中。同时，制定各级人员质量责任制，将每个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，建立奖罚激励机制，从而保证质量管理目标的贯彻实施。 （1）、质量否决制。用于工程的各种材料，在进场前，必须经过试验人员和驻地监理到料源地取样检查，实验合格经监理工程师签字认可后，才能组织进场。钢筋、特种水泥、钢铰线、砂（碎）石料等主要材料，按照设计制定地进行采购，质检工程师和驻地监理人员均参加订料工作，试验室按照规定的频率进行检测和向中心试验室送检，试验或检查不合格的一律不得使用。凡上道工序未经检查报验或报验不
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井
2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。
施工项目部新闻报道材料 一、高度重视技术控制的作用 1、**开挖安全防护技术创新 XXX项部所施工的厂房进风洞及尾调交通洞是地下厂房系统主厂房、主变室及尾水调压室三大洞室上部施工的主要**，其按期贯通是三大洞室如期开工的前提，在引水发电系统施工工期控制中占有极其重要的地位。 然而这两条隧洞室的**均紧邻电站施工的主干道——S211省道，且洞前大约10米左右还有一条10KV双回路高压线路通过，在施工过程中道路和输电线路均不能中断，否则将对其他标段导流洞工程施工造成严重影响，使电站无法如期截流。同时，在进风洞前方还有一座国家地震监测站，属重点建筑物，**开挖过程中不能受到破坏。 面对如此重重困难，XXX项目部积极挖掘自身管理优势，寻找解决困难的突破口，将解决问题的思路定位在技术创新上。首先结合工程现场实际情况进行分析认证，确定技术方案，将**位置优化，调整至能够直接开洞位置，取消明挖，一方面节约工期，另一方面消除安全防护难度最大的明挖施工对S211省道及高压输电线路破坏的可能。另外对于**段开挖施工安全防护难题，进行了深入的技术攻关，创新了**开挖安全防护技术，采用了安全防护棚设施，并对**段开挖方案进行优化，将主动防护与被动控制有机结合，然后与相关单位沟通，在自身扎实分析论证的基础上，创新方案顺**过各方面的认可。 接着项目部认真组织实施，并在实施过程中不断完善。不知不觉中，两洞开挖工作顺利向前推进，在这两条洞**施工过程中省道及高
压线路完全保证了通畅，难题迎刃而解，各项隐患得到了全面控制。实践证明我公司对此困难的解决不仅使两洞**段开挖进度比预期大为提前，安全防护投入大大降低，而且促进了整个工程施工的和谐，为业主解决了一大难题，在XXX电站很好地展示了我公司的实力，受到XXX业主及XXX监理的高度赞扬。这一技术成果被集团公司评定为施工工法，达到了省部级工法标准，并被我公司评为科技进步三等奖。 2、运用系统观点对尾水调压室施工技术进行科学优化 XXX水电站尾水调压室是引水发电系统三大洞室之一，在地下工程中的地位仅次于主厂房及主变室，最大高度达77.1m，最大宽度为24.3m，安装场以上总长为147m。在调压室中部布置有一16m厚的中隔墙，将调压室分为1#、2#两个独立的调压室，长度均为58.0m。调压室顶部与尾调交通洞相连，下部上游与尾水连接管相连，下游与尾水洞相连。 由此可见该调压室结构复杂，中隔墙以下两个调压室长度较短，中部无永久洞室，因此施工**布置较困难，按照目前地下工程施工技术，可供选择的方案有井挖方案与平洞开挖方案，其适用条件差异很大，实施过程中对整个尾水系统的施工质量、安全、进度、环保、施工组织难度及成本投入影响也大不相同。然而本工程施工方案的选择却处于二者之间，如果降低标准，则会选择井挖方案，如果强调技术、管理水平，则平洞开挖方案应优先考虑。因此本工程施工方案的规划对我们来说既是考验，也是挑战。 针对此难题，XXX项目部首先对两种可选方案的可能性进行深入研究，并运用系统的观点对施工质量、安全、进度、环保、施工组织难度及成本等各种影响因素进行深入探讨，以施工**布置的可能性为
隧道个人工作总结 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道技术员工作总结 工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作， 20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；
尊敬的各位领导： 大家好，现就我合同段施工生产、合同履约、工程质量、工程进度以及施工过程中安全、环保、文明施工 等各项工作的落实情况向在座各位领导汇报如下： 一、工程概况 本合同段路线全长。路线按设计速度50km/h的公路标准建设，整体式路基宽度55m（红线）-5m（人行道）（非机动车道）-2m（非机分隔带）-12m（机动车道）-6m（中央隔离带）-12m（机动车道）-2m（非机分隔带）（非机动车道）-5m（人行道）-（红线）。全线路面设计为沥青混凝土路面。机动车道结构总厚度为70㎝，非机动车道结构总厚度为59㎝，人行道结构总厚度为41㎝。主要工程项目有：沥青混凝土路面工程、雨水工程、污水工程、通讯管道工程、电力管道工程、绿化工程等。总工期300日历天。 二、合同履约情况 截止目前我合同段进场的合同人员10名，其他管理人员进场9人，各类作业人员到位26人；机械设备进场情况：挖掘机3台，运输车辆2辆，水车1辆，铲车1台，满足当前施工要求。 三、工程施工进展情况 1、工作进展情况 截止当前主要工程完成情况如下： （1）雨水沟槽挖掘（0+790—1+310）段，（1+440—1+530 ）段，共计610m，基础砂石垫层 （0+790—1+310）段累计完成680㎡，另（0+790—1+190）段雨水管已下管，共计400m。 2、下周计划完成的工程项目 雨水沟槽（1+310—1+890）段开挖，砂石垫层，基础砂石垫层下雨水 管，；污水管道放线，开挖，污水管道下管及污水井沉井。 3、急需解决的问题 （1）、小潘庄村路以西：电线杆2个在施工红线以内，需各方协调处理。 （2）、小潘庄村路以东：井3口，电动车厂房11间，电线杆1个，厂区旁边蒜 苗若干，均在施工红线以内，需各方协调处理。 （3）村民阻扰施工，导致工程无法按计划如期进行。 四、施工进度计划及保证措施 为确保总体施工进度，在后续施工过程中，项目部将根据生产进展情况加大人员、设备、机具投入，确保总工期。同时项目部加强同驻地办、总监办、指挥部的工作沟通与协调，遇到技术问题及时尽快解决，积极同 地方协调好关系，减少外部干扰，确保工程按期顺利进行。 1、加强计划管理 项目部围绕总目标和节点控制目标合理安排施工计划任务，结合现场实际情况分解生产进度计划，制定了《施工进度绩效考核宣传栏》，本着节段性施工重点，制定了阶段性目标，每项施工明确了责任人，五天一考核，未完成进度项目查找原因，分析原因，制定下一阶段追赶的方案，确保进度计划的完成。 2、确保材料供应 路面工程施工进度的关键影响因素是材料，截止目前项目部共计完成路面面层碎石备料4万吨，水泥8吨，大沙5吨，为今年控制性关键工程施工打好了坚实基础，另外项目部还多方联系社会运输车辆，加大备料 力度，增加备料数量。为后续工作的开展打好基础。 五、质量管理 为保证分项工程施工质量始终处于受控状态，我方采取以下措施，确保施工质量。 1、补充完善各项各项质量体系
四川省姚度（甘川界）至广元段公路工程项目 G4合同段 项目情况材料 监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司 施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司 日期： 工作情况汇报
一、工程概况 本合同段路线长4.65公里，起讫桩号：K9+390～K14+040。 技术标准： 公路等级：四车道高速公路； 设计速度：80km/h； 路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m； 汽车荷载等级：公路—I级； 设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300； 隧道建筑限界：净宽2×10.25m，净高5.00m； 主要工程量：路基挖方106.13万m3，路基填方103.66万m3，弃方37.60万m3,排水圬工0.75万m3，防护圬工2.22万m3，无特大桥，大桥1335.99m/5座，中桥54.975m/2座，无小桥；1-1.5m钢筋砼圆管涵2道、1-1.5m钢筋砼盖板涵1道，1-2.0m钢筋砼盖板涵1道、1-4.0m钢筋砼箱涵1道。无通道，隧道1503.5m/0.5座，互通式立交1处，无停车区，无服务区。 工程总造价：3.07亿 建设总工期：26个月（2009年9月1日至2011年10月31日）。 二、经理部概况 项目经理部人员于6月初进场开展驻地建设，8月中旬正式挂牌成立，现在职职工46人（含外聘人员），项目部就施工任务和工期目标具体情况设立了三个路基施工队、二个桥梁施工队、一个隧道施工队、二个抗滑桩、桩板墙施工队、一个挡墙施工队、一个砼拌和站和一个梁板预制场。经理部设“六科两室”（工程科、质检科、合同科、机料科、财务科、安全科、试验室及综合办公室），行使其总体管理职能，施工处直接进行现场作业。 建立了安全、质量、环保、进度保证体系，制定了内部管理制度，严格按相关规定与各施工队、主要管理人员签定了安全、廉政责任书。 三、本月工程进度及影响进度的原因
二郎山隧道工程例会 汇 报 材 料 榆林市广大建设有限公司 绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部 二零一二年五月二十五日
一、工程概况 G307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第S-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为K3+870～K4+633，全长763m，设计高程836.984～837.654m,设计纵坡进口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。二、施工进展情况 自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况 1、隧道工程 （1）完成隧道贯通地表测量工作。 （2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。 （3）完成隧道出口K4+623―K4+625段套拱工程。 （4）完成隧道洞口段超前支护工作。 （5）完成隧道K4+623―K4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。 2、临时建设 （1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm –10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m 3。 （2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。 （3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。 （4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630KV变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室
第九节绿化工程施工方案 一、土建工程 1、工艺流程： 技术准备→设置施工控制点→基底找平→铺设隔离层→回填客土→深翻整平。 2、施工要点： 2.1、技术准备： 土方施工前，根据施工图及技术资料进行技术交底，工程技术人员要全面熟悉施工图，技术要求及施工规范。 2.2、设置施工控制点： 为了便于施工和确保测量精度，现场设置施工控制点，引导各分项工程的施工，土方施工按图纸方格网设置木桩控制。 2.3、基底找平 对原地面坑槽整平，并对基底重新测量、定高程。 2.4、铺设隔离层 在整平的基底上铺设15cm石子，石子不含泥、土等杂质。施工时，机械、车辆不能进入绿化地，保护好已铺好的隔离层。 2.5、回填客土 在回填客土时要选择PH值不高于8.8且不能含沙量较大，经甲方及监理单位认可的客土。客土回填时采用从一侧倒压的方式，避免车辆直接进入绿地。人工整平绿地达到设计要求。 2.6、深翻、找平 回填客土并达到设计要求后，经过验收后，进行沉实绿地深翻，并结合施肥给水管的施工，同时注意隔离层的保护。 二、绿化供水工程 1、施工准备
1.1、熟悉施工图纸，各种技术资料。 1.2、对施工区域进行详细的调查研究，现场勘察，制定合理详细的施工计划。 1.3、择优选择PVC管材。 1.4、根据工程的规模、标准和复杂程度，合理组织搭配施工人员，建立持续的后勤保障体系，保证工程施工的顺利进行。先进行施工现场布置、组织人力、机具进场。 2、施工工序 2.1、放线 严格按照图纸设计方案，遵循“由整体到局部”的原则，测出管道的标高，进行放线确定出沟槽宽度、深度以及管道的精确位置。 2.2、沟槽开挖 沟槽采用人工开挖，挖出的土按土层分放于沟槽一侧，后用人工对沟槽进行精细处理，剔除沟槽内影响工程质量的石块、残根、碎砖等杂物，并夯实底部。 2.3、管道安装 管件采用PVC胶连接。连接前应将承口内侧和插口外侧擦拭干净，无异物。当表面沾有油污时，应用清洁剂擦净。 2.4、试压 管道安装完毕后，对各部位进行检查。待检查合格后，进行水压试验，打压时试验压力应符合规范规定，并且保压时间要不低于规范规定时间，压力降压不得超过规范规定，管件接口不得有渗水现象，并据实填写水压试验记录。 2.5、回填 经试压证明整个系统施工质量达到设计要求后，进行回填。回填前清除沟内杂物及积水。回填时应两侧同时对称回填，每层20cm，分层夯实。清除干净回填土中的垃圾、石块等杂物。注意回填时立管的垂直度，保证与地面垂直，层层夯实，保证管槽区域不塌陷，以确保施工质量。 2.6、管道冲洗 管道装好后先把竖管敞开，开泵冲洗管道。
杂营山隧道施工技术总结 [日期：2009-07-17]来源：工程管理部? 作者：万国强梁希[字体：大中小] 1.工程概况 1.1工程概况 杂营山隧道是云南国际铁路通道昆明至河口线玉溪至蒙自段内的一座单线隧道，其中心里程为DK96+707.5，隧道全长3495米，本隧道设计车速120Km/h，全隧采用曲墙（带仰拱）复合式衬砌，进口DK94+960～DK94+990浅埋段采用浅埋地震设防衬砌，DK95+190～DK95+285穿越杂营山2#活动断层段,DK96+560～DK96+640穿越营和村活动断层带，DK98+300～DK98+455穿越黑泥地活动断层段采用活动断裂带地震设防衬砌。全隧均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿喷技术。全隧设小避车洞86个，大避车洞兼电缆余长腔22个，绝缘梯车洞7个，变压器洞室1个，通信接地体一处。 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 杂营山隧道通过地段属低中山剥蚀、溶蚀地貌，地面高程1310～1580m，相对高差约270m，地形起伏不平，自然坡度一般为20°～50°，局部较陡。植被较差，多为杂草。最大埋深约139m。 1.2.2地质构造 杂营山隧道上覆第四系全新统坡崩积体（Q4dl+col）块石土，坡残积层（Q4dl+el）黏土、红黏土、膨胀土及溶洞充填物（Q4co），下伏基岩为上第三系（N）泥岩夹砂岩，泥盆系中统曲靖组（D2q）灰岩、白云沿及岩溶化灰岩，时代不明侵入岩（m）闪长岩及断层破碎带（Fbr）中的断层角砾岩与断层泥。闪长岩沿断层带或节理裂隙呈不规则侵入，岩质较弱。洞身发育杂营山2#断层（F20-3-2）、营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（ F20-3），其中营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（F20-3）均为新活动断裂。隧道处于地下岩溶水季节变动带中，岩溶水及构造裂隙水丰富，岩溶强烈发育。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.2g。 1.2.3气象 本标位于云南省的东南部，其气候的基本特征是亚热带季风气候；夏季，西南季风的控制决定本区的特点，空气湿度显著增加，温度日夜变化幅度减少，伴随着云量雨量急剧增加，在6～9月间降水量明显增大且持续时间长，呈现雨季；冬季，干温空气的控制决定了本区的特点，湿度和温度显著减少，温度日夜变化幅度加大，伴随着云量雨量急剧减少，降水量较小。 1.2.4交通运输情况 通建高速公路及通建省道为本段提供了方便的外部交通条件，线路与323国道相伴，隧道离既有道路较远，修建施工便道，能满足施工需要。机械设备可运至施工现场,施工过程期间,沿线路主线修建施工便道,确保施工使用。 1.2.5通讯情况 隧道沿线各村庄均有程控电话接入，全段手机信号良好，施工时向当地通讯部门申请安装程控电话、传真机；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。 2.施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 3.施工工艺及施工方案