第八章舶舶检验和修理
一、本章学习重点和大纲测试内容
(一)本章学习重点
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）
(1)掌握船舶修理的类别及定义；
(2)掌握船舶修理单的编写步骤、内容及注意事项；
(3)清楚船舶进厂进坞前的准备工作及修船时的安全措施；
(4)了解船体构件和设备的蚀耗极限和修船的要求，并了解修船工艺的一般常识；
(5)熟练掌握修船符号的意义；
(6)了解交船验收的几个主要阶段；
(7)掌握系泊实验和航行实验的主要内容；
(8)熟练掌握焊缝的检查方法。
(二)大纲测试内容
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）
(1)船舶修理类别；
(2)船舶修理；
(3)检验和试验。
二、本章综合测试题
船舶修理类别为：
航修、小修、检修、事故修、坞修、自修。
小修：
小修是按规定的周期，结合船舶的期间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程。
船舶修理单的编写内容：
●部位名称；
●损坏情况；
●修理要求；
●对材料的要求；
●工程和船舶一些测试和试验工作；进厂后船舶的供电、供水以及垃圾的处理和要求等。在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从如下几方面考虑：
防火；防坠落；安全用电；防滑；防冻。
修船期间，防坠落的安全措施主要有：
◆脚手架要绑牢固，木板的宽度不小于0.6m；
◆高空、舷外作业时要系好安全带；
◆船岸之间的过道要有栏杆，其下面应布好安全网；
◆开口处和梯口必须设标志栏杆，并有足够的照明。
船舶进厂修理前有哪些准备工作有：
●根据船舶状态及船检部门的要求，确定本次修船的规模及项目、修理天数、经费数额以及
修船日期；
●准备好修理工程单，报几家船厂询价；重大的备件要提前半年至一年订货，进厂前必须到
货；
●准备好和船舶有关的图纸；
●安排好厂修和自修工程，对船员进行组织分工。
船体进行密性试验时，对冲水试验基本要求有：
1.用具有一定压力(水柱的高度不小于10 m)的水龙带冲射试验部位；
2.水枪嘴的直径应大于16mm；喷嘴距焊缝的距离小于3m；
3.正向冲射，垂直的接缝应自下而上地冲射。
对船体构件焊缝质量检查的要求是：
外观检查：焊缝金属应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡；没有裂纹和未融合现象；不应该有咬边、气孔、夹渣、焊瘤及弧坑等缺欠。
内部检查：对重要构件的焊缝，应做无损探伤检查，查明焊缝内部质量。
由船检部门确定拍片和探伤长度以及质量评定标准。
对船体电焊缝的质量要求主要有如下几点：
?角焊缝焊角的蚀耗减少值不能超过规定的20％；
?对接焊缝边缘蚀耗不能低于钢板表面；
?钢材厚度≥60 mm时，其对接焊缝均应有封底焊，在确实无法进行封底焊时，可采用加
垫板的形式进行焊接；
?所有焊缝的表面应均匀、平滑地向母材过渡，不应该有裂缝、咬边、气孔、夹渣、焊瘤
及弧坑等缺欠；
?应避免将焊缝布置在应力集中处；
?平行对接焊缝的间距不应小于100mm；
?对接焊缝和角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
船舶修理后所进行航行试验的主要项目有：
●主机试验；
●操纵性试验；
●惯性试验；
●抛锚试验；
●助航仪器和通信试验。
船舶修理后所进行的操纵性试验有下列9种方法：
旋回试验；
回舵试验；
零速启动旋回试验；
“Z形”试验；
螺旋试验；
逆螺旋试验；
变航向试验；
制动试验；
横推试验
(一)单项选择题
1．（）中的有关章节对船舶检验的类别、内容和年限做出了详细的规定。(1)船舶建造检验规程；(2)钢质海船人级和建造规范；(3)海船稳性规范
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
2．（）海上营运船舶的检验分为：(1)初次检验；(2)风险检验；(3)保持人级检验；(4)法定检验；
(5)临时检验
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)、(5)
C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、C3)、(4)、(5)
3．（）船舶入级检验可分为：(1)建造入级检验；(2)初次人级检验；(3)保持人级检验
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
4．（）保持人级检验中的坞内检验，货船应每内不少于船每进行一次 A．3年／1次／2年 B．2年／1次／1年 C. 5年／2次／1年 D．5年／3次／2年5．（）采用水下检验替代坞内检验的条件是：(1)船龄小于15年；(2)船宽大于30 m；(3)船体水线
下部分使用高效油漆防腐保护；(4)船底平坦部分有供潜水员识别方向的标志；(5)所代替的
坞内检查不能作为特别检验的组成部分
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)、(5)
C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
6．（）当船舶更改船名、船籍港或船舶所有人时，应进行
A．坞内检验 B．循环检验 C. 法定检验 D．临时检验
7．（）船舶要进行临时检验的条件是：(1)船舶封存、证书展期；(2)发生严重货差事故；(3)发生海
损、改变航区使用目的；(4)遭受大风浪后
A．(1)、(4) B．(1)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)
8．（）船舶在情况下要进行临时检验。(1)证书展期；(2)人员伤亡；(3)发生海损、改变航区；(4)改变使用目的；(5)发生重大货损事故
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
9．（）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损时进行的检验称为
A．临时检验 B．保持入级检验 C．法定检验 D．风险检验
10．（）当船舶涉及到船级和船舶安全的任何修理或改装时，应进行
A．临时检验 B．保持人级检验 C．法定检验 D．风险检验
11．（）船舶在的情况下要进行临时检验
A．发生重大货损事故 B．发生严重污染事故 C．保险合同有争议
D．发生海损、改变航区、改变使用目的、证书展期、初次申请检验
12．（）起货设备发生重大事故后或因改装而变更安全工作负荷时，必须申请并进行试验
A．临时检验 B．保持人级检验 C. 法定检验． D．风险检验
13．（）船舶进行倾斜试验的条件是：(1)船舶建成后；(2)更换船舶所有人；(3)重大改建后
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
14．（）船舶在什么情况下进行倾斜试验
A．船舶建成后 B．更改船名、船籍港后 C. 重大改建后 D．A或C
15．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．摇摆性 B．重心位置 C．初稳心高度 D．B+C
16．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．漂心位置、浮心位置 B．快速性、耐波性
C. 重心位置、初稳心高度 D．旋回性、操纵性
17．（）船舶倾斜试验的目的是
A．检验船舶的抗沉性 B．测定船舶的进水角
C. 测定浮心距基线(龙骨)的高度 D．测定船舶空船重心距基线的高度
18．（）对倾斜试验的要求描述正确的是
A．船舶倾角一般为2°~ 4° B．现场风力应不大于2级，最好在坞内进行
C. A、B都对 D．A、B都不对
19．（）营运船舶的修理分为
A．计划性修理和非计划性修理 B．事故性修理和非事故性修理
C. 临时性修理和随机性修理 D．计划性修理和事故性修理
20．（）船舶修理的类别包括
A．大修、中修、小修 B．坞修、中修、小修 C. 航修、小修、检修
D．临时修理、随机修理、计划修理
21．（）有关航修说法正确的是：(1)直接影响正常营运的一般事故修理；(2)必须由船厂进行的修理；(3)一般利用两航次间装卸完工后进行抢修
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
22．（）按规定周期，结合坞修和验船的“期间检验”或“年度检验”的一种厂修工程被称为
A．航修 B．小修 C. 自修 D．大修
23．（）有关小修说法正确的是：(1)按规定周期进行；(2)船员自己进行修理；(3)结合船舶期间检
验进行；(4)结合船舶年度检验进行
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 24．（）小修是对船体和机舱设备进行：(1)全面、系统、正规的检查和修理；(2)系统的检查和修理；
(3)系统的维护保养和修理
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
25．（）客船的小修间隔期为
A．1年 B．2年 C．3年 D．4年
26．（）钢质货船的小修间隔期为
A．11~15个月 B．15~18个月 C．12~18个月 D．24~36个月
27．（）钢质货船的小修展期不超过
A．5个月 B．6个月 C．12个月 D．18个月
28．（）检修是修船的最大修理类别，其间隔期一般为
A．3—4年 B．4—6年 C. 5—6年 D．6—7年
29．（）按规定周期结合船舶定期检验和特别检验的修理是
A．大修 D．小修 C. 检修 D．自修
30．（）有关检修说法正确的是：(1)属于最大的修理类别；(2)结合船舶的期间检验进行；(3)按规
定周期进行；(4)结合船舶定期检验进行；(5)结合船舶的特别检验进行
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
31．（）船舶检修常在2—3次后进行
A．航修 B．坞修 C．小修 D．自修
32．（）为了使船舶恢复适航状态，消除意外事故对船体和设备引起的破坏和损失而进行的临时性修理称为
A．事故修理 B．小修 C. 检修 D．自修
33．（）有关事故修理说法正确的是：(1)属于随机性的临时修理；(2)不包括在计划性修理之内；
(3)如果和计划修理时间接近，也可以和计划修理合并进行
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
34．（）有关坞修说法正确的是：(1)结合定期检验和特别检验进行的修理；(2)重大海损事故致使船体水下部分严重损坏后进坞的修理；(3)常结合小修和检修进行的修理；(4)对船体水下
部分构件和设备进行的修理
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 35．（）有关坞修说法正确的是
A．坞修常结合小修和检修进行 B．对船体水下部分的构件和设备进行的检查和修理
C．对船体水上部分的构件和设备进行的检查和修理 D．A+B
36．（）船舶的设施和设备损坏由船员自己进行的修理称为
A．事故修理 B．小修 C. 检修 D．自修
37．（）有关自修说法正确的是：(1)可以提高船舶的营运率；(2)降低船舶的修理费用；(3)．使船舶
保持良好的营运状态；(4)提高船员的业务技术水准
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 38．（）在船舶修理中属于临时性修理的工程包括
A．航修、小修 B．自修、事故修理 C. 检修、坞修 D．检修、小修
39．（）在船舶修理中按规定周期进行的修理工程包括
A．航修、小修、事故修 B．航修、检修、小修
C．航修、小修、自修 D．小修、检修、坞修
40．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)船体；(2)大舱；(3)甲板设备；(4)助航设备
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 41．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)舱内各种管系；(2)锚机；(3)舵杆、舵叶及操舵传
动装置；(4)舱底水管系
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 42．（）修船期间，甲板部的工程由大副负责安排——分工管辖各工程项目的监工、安全和验收
A．甲板部全体人员 B．服务员和事务部人员 C. 轮机部有关人员 D．A+B
43．（）修船期间，大副负责安排：(1)水手长的工作；(2)报务员的工作；(3)管事的工作
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
44．（）修船期间，为了保证施工的顺利进行，船上一般应分成：(1)自修组；(2)安全组；(3)厂修组；
(4)检查组
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 45．（）修船期间，自修组主要负责：(1)船员的自修工程；(2)雇用人员的自修工程；(3)轮机部的工
程
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
46．（）修船期间，安全组主要负责：(1)船厂人员的安全；(2)船舶工作人员的安全；(3)船舶本身的
安全
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
47．（）修船期间，厂修组主要负责
A．雇用人员的自修工程 B．船舶工作人员的安全
C. 监督和协助厂修的各项工程 D．A+B+C
48．（）修船期间船上应备有
A．自修进展记录簿和安全工作记录簿 B．防火记录簿和工程进展记录簿
C. 设备更换记录簿和油水存量记录簿 D．测量记录簿和检验记录簿
49．（）修船期间，船上备有检验记录簿的作用是：(1)详细记录日常生活支出情况；(2)详细记录设备的检修日期和检修内容；(3)详细记录发现的问题及处理情况；(4)详细记录完成的工
时和负责检修的人员
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C，(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 50．（）修船期间，船上备有测量记录簿的作用是
A．记录设备检修日期 B．记录发现的问题
C. 记录设备的测量数据 D．A+B+C
51．（）在修船前应根据船舶状况和船检部门的要求，首先确定：(1)本次修船的规模及项目；(2)修
船的天数；(3)经费数额及修船日期；(4)对船员进行组织分工
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 52．（）为了保证工期的顺利进行，在修船前对重大备件要提前订货
A．1个季度 B．半年 C．1年 D．半年到1年
53．（）船舶进浮船坞时，船舶的横倾角应小于
A．0° B．2° C．3° D．5°
54．（）船舶进浮船坞时，对船舶的纵横倾要求是
A．无横倾和纵倾 B．横倾不大于1°、无纵倾 C. 无横倾、纵倾不超过1／100倍船长 D．横倾不大于1°、纵倾不超过1／100倍船长
55．（）船舶进船坞时，其纵倾不超过——，横倾不应超过——
A．1／60倍船长;1.5° B．1／40倍船长；2.7°
B． C．1／100倍船长；2° D．1／100倍船长；1°
56．（）船舶进船坞前，纵倾不能超过——倍船长
A．1／50 B．1／60 C．1／700 D．1／100
57．（）修船进厂前的准备工作包括：(1)放平吊杆；(2)打开货舱，打开双层底的人孔盖；(3)打开污
水系统；(4)装上通岸接头
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 58．（）船舶修理过程中，首先要注意安全，主要的安全措施应从等方面考虑
A．防火、防坠落 B．安全用电 C．防滑、防冻 D．A+B+C
59．（）修船期间，首先要考虑的安全措施是
A．防冻 B．防坠落 C．防火 D．安全用电
60．（）修船期间高空作业时，脚手架要绑牢固，木板的宽度应不小于 m
A．0．3 B．0．4 C．0．6 D．0．8
61．（）修船期间，所需临时照明的活动灯应使用 V电源
A．36 B．110 C．220 D．380
62．（）修船期间厂方拆船底塞时，船方应在现场
A．轮机长 B．大副 C．木匠 D．B+C
63．（）船入坞后船底处的测深仪振荡器即用
A．沥青涂封 B．油漆涂盖 C. 纸封贴 D．电焊焊牢
64．（）进入油、水舱等处所作业时应：(1)在进舱前清除有害气体和油气；(2)保持舱内足够的通风；(3)可用普通照明灯代替防爆灯；(4)在舱口处安排专人照料
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)
65．（）进入油、水舱作业，应注意：(1)首先清除有害气体和油气；(2)保持舱内有足够的通风；
(3)
最少两人进舱；(4)舱口处应有专人照料
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 66．（）进入油舱、双层底舱等场所工作应避免
A．开盖充分通气或机械通风 B．舱内要有足够的照明度
C．进舱前检查是否有毒气或窒息性气体 D．进舱时间不可太长，舱口要有专人联系照应67．（）油、水舱检修完毕后应注意：(1)检查舱内是否清除干净；(2)是否有遗漏工具；(3)封人孔
盖时确保舱内无人；(4)保证人孔盖水密
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 68．（）修船期间，人员进入油、水舱必须经过测爆：可燃气经测爆低于才可下舱；明火作业不得超过
A．8％／5％ B．8％／1％， C．5％／1％ D．10％／8％
69．（）进入油、水舱作业前首先要做的是
A．通风 B．测爆 C. 在舱口处安排专人照料 D．穿好劳保护具
70．（）原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于
A．1％ B．5％ C．8％ D．10％
71．（）修理工程的验收和检验内容包括
A．施工中的检查 B．完工后的检查 C．完工后的试验 D．A+B+C
72．（）修船期间对施工中的检查内容包括：(1)对选用的材料、配件、属具的检查；(2)对船壳外板、
各层甲板和构件割换的检查；(3)对焊缝、焊补、矫正处的检查；(4)对各管系畅通的检查；
(5)对舵、螺旋桨安装和锚链换节的检查
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
73．（）为了保证船舶的安全营运，造船时应考虑到船体结构的：(1)强度；(2)刚度；(3)稳定性 A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
74．（）修船完工后的试验和验收内容不包括
A．密性试验 B．舾装设备验收 C. 航行试验 D．船底望光试验
75．（）对船体外板、双层底舱等水密构件和设施进行密性试验的方法有：(1)灌水试验；(2)冲水试
验；(3)充气试验；(4)煤油试验；(5)淋水试验
A．(1)、(2)、(3) B．(1)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 76．（）客船和货船的水密舱室在验收时都要进行水密试验，有关水密试验说法正确的是
A．各主要舱室的灌水试验不是强制性的 B．如不进行灌水试验，则冲水试验是强制性的
C．各主要舱室都要进行灌水试验或冲水试验 D．上述说法均正确
77．（）如对水密构件和设施进行灌水试验，则灌水后要等待——min再检查
A．5 B．10 C．15 D．20
78．（）对舱盖水密性冲水试验的要求是：水的压力应不小于——水柱
A．5 m B．8 m C．10 m D．12 m
79．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，水枪嘴的直径应大于——mm
A．8 B．10 C．16 D．20
80．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，喷嘴距焊缝的距离应小于——m
A．1 B．2 C．3 D．4
81．（）如对水密构件和设施进行煤油试验，应从试验开始经过 min后再检查
A．5 B．15 C．30 D．60
82．（）进厂大修后的船舶在交船时，首先应进行试验
A．消防 B．螺旋 C. 锚设备 D．系泊和航行
83．（）船舶修理后，对舾装设备的验收包括：(1)锚设备、舵设备；(2)起货设备；(3)救生设备；
(4)
消防设备；(5)抛起锚
A．(1)、(2)、(3)、(4) B. (1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
84．（）修船期间如需换钢板，则对该钢板的物理试验应包括——试验
A．强度和韧性 B．应力和剪力 C. 拉力和变形 D．拉力、冷弯和冲击
85．（）舾装设备验收时，对锚机应进行不少于 min的空车运转试验
A．5 B．20 C．30 D．60
86．（）修理后的吊艇架试验负荷应是
A．20倍的屑具重量 B．25倍的核定乘员重量 C．2．5倍的艇重量
D．艇重+属具重+核定乘员重量
87．（）舷梯大修后应进行强度试验，即将舷梯放置于处进行压重试验
A．热带载重线以上0．5 m B．冬季载重线以上0．6m C．夏季载重线以上0．5 m
D．热带淡水载重线以上0．8m
88．（）修理后的舷梯进行强度试验时，负荷分布的规定是每一阶梯放——kg，上下平台各放置——kg
A．75／150 B．60／120 C．100／200 D．80／180
89．（）修船完工后的航行试验内容包括：(1)主机和操纵性试验；(2)惯性和抛锚试验；(3)助航仪
器和通信设备试验；(4)起货设备试验
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 90．（）航行试验包括的主要项目有：(1)主机试验和操舵试验；(2)深水抛锚试验；(3)船舶操纵性
试验；(4)航行信号设备及无线电通信设备试验；(5)消防、救生设备试验
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
91．（）船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其试验内容包括
A．抗沉性、惯性、局部强度 B．总纵强度、惯性、抛起锚
C．总纵强度、横向强度、局部强度 D．稳性、船速测定、回转、惯性
92．（）船底望光的主要目的是：(1)检验水尺；(2)观测船体纵向变形；(3)检查船底是否损坏；
(4)
检查测深仪换能器的安装位置
A．(1)、(2) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 93．（）甲板部船舶修理单由负责填写
A．机务总管 B．船长 C. 大副 D．水手长
94．（）编制修理单确定报修项目的主要依据是：(1)满足船舶检验的要求；(2)查阅损坏记录，测量
检查记录，根据规定标准估计损耗程度；(3)查阅有关历史记录；(4)养护保养修理计划
A．(1)、(2) B．(1)、(2)、(3) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 95．（）编写修理单时，每项工程应明确写明：(1)构件的名称和部位；(2)损坏情况；(3)修理要求和
方法；(4)材料规格及数量；(5)附加工程
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
96．（）船舶进坞修理时要求厂方提供的服务项目有：(1)供应岸电；(2)接通冰机冷却水；(3)按要
求供应淡水；(4)接通消防用水；(5)清除垃圾
A．(1)、(2)、(3)、(4) B．(1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
97．（）编写修理单应简单明了内容明确，可不写
A．构件名称、部位 B．附加工程 C. 工艺方法和技术标准 D．特殊的技术要求
98．（）修船符号“⑧”的含义是
A．换新 B．割换 C．拆掉 D．电焊
99．（）在常用修船符号中，换新的表示方法是
A. △ B．W C．⑧ D．□
100．（）修船符号“X”的含义是
A．换新 B．割换 C. 拆掉 D．电焊
101．（）在常用修船符号中，拆掉的表示方法是
A．△ B．W C．x D．□
102．（）修船符号“□”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C．拆装校平或校直 D．换新
103．（）在常用修船符号中，拆装校平或校直的表示方法是
A．△ B．W C．x D．□
104．（）修船符号“△”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C. 拆装校直(校正) D．换新
105．（）下列修船符号中，现场校平或校直的表示方法是
A．△ B．X C．W D．□
106．（）修船符号“＄”表示
A．已检查过 B．已校平过 C．部分割换 D．换新
107．（）下列修船符号中，部分割换的表示方法是
A．△ B．X C．W D．∽
108．（）修船符号“W”的含义是
A．换新 B．复板 C. 电焊 D．割换
109．（）下列修船符号中，电焊的表示方法是
A．△ B．X C．W D．□
110．（）修船符号“”表示
A．换新 B．割换 C. 复板 D．电焊
111．（）修船符号“(8.5)”的含义是
A．平均板厚为8．5mm B．管子内径为8．5mm
C．腐蚀厚度为8．5 mm D．测厚点厚度为8．5 mm
112．（）修船符号“×”的含义是
A．已检查过 B．已校平过 C. 已割换过 D．已拆掉过
113．（）下列修船符号中，已检查过的表示方法是
A．△ B．× C. W D．□
114．（）船舶修理工程一般分为：(1)机修工程；(2)坞修工程；(3)甲板工程；(4)轮机工程；(5)电气
工程
A．(2)、(3)、(4)、(5) B．(1)、(3)、(4)
C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)
115．（）甲板部修理工程有：(1)坞修工程；(2)轮机工程；(3)甲板工程；(4)报务工程；(5)事务工程
A．(2)、(4) B．(1)、(3) C．(1)、(3)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 116．（）修船期间的船员自修项目应
A．写在船舶修理单中 B．单独列出清单上报
C．根据情况临时列出 D．提前列出清单上报
117．（）工程项目的确定原则是：(1)保证船舶安全运转；(2)保持船级；(3)保证船舶适航状态；
(4)
添装和大的改装一般不予申报
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 118．（）修理单的编排，一般都在——前就做准备，以防超出预算或打乱船期
A．3个月 B．6个月 C. 9个月 D．12个月
119．（）编写修理单时，尽可能做到按部位和工种类别顺序编写，应遵循：(1)从前到后；(2)从上到
下；(3)甲板按层次编排；(4)货舱按顺序编排
A．(1)、(4) B．(1)、(2)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 120．（）《海上营运船舶检验规程》中规定，骨架自由端变形偏移不得超过其长度的
A．2％ B．4％ C．6％ D．8％
121．（）对一类航区船舶的强力甲板、船侧和船底外板的许可蚀耗厚度超过原厚度的时应予换新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％
122．（）对一类航区船舶的纵向连续构件和强肋骨的许可蚀耗厚度超过原厚度的——时应予换新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％
123．（）对一类航区船舶的起货机、锚机基座许可蚀耗厚度超过原厚度时应予换新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％
124．（）由于中拱或中垂引起的船体挠度，一般不大于(L为垂线间长)
A．L／10 000 B．L／1 500 C．L／1 000 D．L／150
125．（）船体强度的蚀耗极限，根据的不同有所区别
A．载重量 B．排水量 C．总吨位 D．航区
126．（）船体强度的蚀耗极限，是根据航区的不同有所区别，强度要求最高
A．沿海航区 B．近岸航区 C．近洋航区 D．无限航区
127．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对分散的坑点腐蚀，如腐蚀坑点直径在 mm之间，深度超过原建造厚度的时，一般允许堆焊填补
A．15~50／30％ B．20~40／30．％ C．15~50／50％ D．15~35／50％
128．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对局部疤状腐蚀，如宽度大于 mm，深度达到原建造厚度的时，原则上要求局部割换
A．30／30％ B．30／40％ C．50／40％ D．60／50％
129．（）按规范规定，焊缝内部质量检验的长度一般为焊缝总长度的
A．1％ B．2％ C．3％ D．5％
130．（）船舶修理过程中，钢板采用平行对接焊缝的间距不应小于 mm
A．10 B．30 C．60 D．100
131．（）船舶修理过程中，船体结构采用对接焊缝和角接焊缝之间的平行距离应不小于
A．10 mm B．30 mm C．50 mm D．100 mm
132．（）有关舵杆(销)的允许蚀耗值说法正确的是：(1)舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量分散的锈蚀斑点；(2)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的3％；(3)舵杆非工作轴颈允许减少量
为原设计直径的7％；(4)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的1％
A．(1)、(4) B．(1)、(3)、(4) C．(2)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 133．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度小于等于 mm／m时，允许冷压校直
A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00
134．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度大于 mm／m时，需加热校直
A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00
135．（）根据规范规定，舵杆扭转角——，且无其他缺欠时，可允许继续使用(φ为扭转角；L为舵杆长度；d为舵杆最小直径)
A．φ≤L／2d B．φ≥2L／d C．φ
136．（）根据规范规定，当舵杆扭转角小于时，允许重开或加宽键槽继续使用
A．3° B．5° C．10° D．15°
137．（）根据规范规定，当舵杆扭转角大于时，应换新
A，15° B．25° C．30° D．35°
138．（）根据规范规定，对一类航区船舶的锚链上的任一链环、连接链环、锚卸扣、转环及其栓环磨
耗后的平均直径不得小于原直径
A．80％ B．88％ C．90％ D．96％
139．（）根据规范规定，锚的失重不应超过原锚重量的
A．5％ B．8％ C．12％ D．20％
140．（）根据规范规定，压力管子焊接后应进行：(1)外观检查；(2)无损检测；(3)液压试验
A．(1)、(3) B．(1)、(2) C．(2)、(3) D．(1)、(2)、(3)
141．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中淡水管为
A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm
142．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中货油管为
A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm
143．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中海水管为
A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm
144．（）规范规定，对于钢质桅、吊杆、起重机的金属结构壁厚的蚀耗超过原厚度的——时，应予换新或加强
A．3％ B．6％ C．8％ D．20％
145．（）在修船期间，船体构件的测量和修理措施主要有以下几种
A．测厚 B．割换和矫正 C．补焊 D．A+B+C
146．（）在修船工艺中，目前对钢板厚度的主要测量方法是
A．钻孔法 B．目测法 C. 尺量法 D．超声波法
147．（）在修船期间，如发现某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时，一般应采取
A．割换 B．挖补 C. 堆焊填补 D．A或B对
148．（）修船期间，对船体某块钢板上产生裂缝的修复方法说法正确的是
A．首先在裂缝起始点钻止裂孔 B．然后对裂缝进行补焊或挖补
C. 然后在裂缝上进行复补 D．A和B对
149．（）修船期间，对钢板凹陷及弯曲的矫正方法有：(1)红火矫正法；(2)矫正卡板和千斤顶法；
(3)红火锤打和油压机压平法
A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)
(二)多项选择题
1．为了保持原有的船级，必须按船级社的要求进行下列各种定期检验
A．年度检验 B．期间检验 C．坞内检验 D．特别检验 E．循环检验
2．对于“循环检验”说法正确的是
A．循环检验可代替特别检验 B，在5年内按一定的比例(一般为每年20％)对特别检验的全部项目进行检验 C. 在4年内按一定的比例(一般为每年25％)对特别检验的全部
项目进行检验 D．对高龄船舶以及有缺陷的船舶不适用循环检验 E．循环检验适用
于任何船舶
3．对于“船舶倾斜试验”说法正确的是
A．应根据《海船稳性规范》和《海上营运船舶检验规程》进行试验 B．试验现场的风力应不大于2级 C．应选取平静无流、无来往船只的水域进行试验 D．所有机械、锅
炉、管路及系统内的水或油应处于工作状态 E．最好在坞内进行试验
——— 141———
4．甲板部修船范围包括
A．货舱内各种管系 B．起货机 C．舱盖板 D．食品库房 E．舷梯
5．修船时，进坞前的准备工作包括
A．船上一切易燃、易爆品和高压设备应妥善安排好 B．坐墩后，船舶生活用水的泵出或泵进要征得船长的同意 C．停止使用船用卫生间、厨房、浴室脸盆等 D．收妥突
出舷外的设备、吊杆、舷梯及救生艇等 E．关闭双层底、深舱、边舱、首尾尖舱、淡水舱等人孔盖
6．船舶修理中必须注意安全用电，有关安全用电的正确做法是
A．活动灯的电源使用低压36V B．临时线路的电压可使用110V C．活动灯的电源应低于110V D．临时线路的电压可使用36 V E．修船时安装的临时线路应系
挂高处，并应做出明显的标志，用完及时拆除
7．船舶修理后，应该进行密性试验的部位有
A．舵叶 B．舱口盖 C．船体外板 D．水密门窗 E．海底阀箱
8．船舶修理后，对甲板工程的密性试验的方法有
A．消防试验 B．灌水试验 C．冲水试验 D. 充气试验 E．淋水试验
9．修船后的系泊试验项目有
A．通信设备 B．锚设备 C. 舵设备 D．生活用管系 E. 倾斜试验
10．修船前确定工程项目的原则是
A. 保证船舶安全运转 D．保持船级 C．高龄船舶应以维持为基本原则 D．保证
船舶适航状态下，厉行勤俭节约 E．添装和大的改装一般不予审报
11．按规范规定，受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限 mm
A．淡水管为3．0 B．货油管为2．0 C．海水管为4．0
D．淡水管为0．8 E．海水管为3．0
12．船体构件的测量和修理措施有
A．测厚 B．目测 C．矫正 D．补焊 E．割换
13．关于舵杆裂纹的说法正确的是
A．轴颈上不允许有任何纵向裂纹存在 B．轴颈上不允许有任何横向裂纹存在
C．不允许进行焊补修复裂纹 D．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／5，数量不超过4条 E．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／4，数量不超过3条，且不在同一
母线上的短小裂纹允许存在
(三)简答题
1．简述船舶修理类别。
2．什么叫小修?
3．简述船舶修理单的编写内容。
4．在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从哪几方面考虑?
5．修船期间，防坠落的安全措施主要应从哪几方面考虑?
6．船舶进厂修理前有哪些准备工作?
7．船体进行密性试验时，对冲水试验有哪些基本要求?
8．简述对船体构件焊缝质量检查的要求。
9．简述对船体电焊缝的质量要求。
10．船舶修理后所进行航行试验的主要项目有哪些?
11．船舶修理后所进行的操纵性试验有哪几种方法?
三、参考答案
(一)单项选择题答案
1．A 2．B 3．D 4．C 5．D 6．D 7．B 8．B 9．A 10．A
11．D 12．A 13．C 14．D 15．D 16．C 17．D 18．C 19．D 20．C
21．D 22．B 23．B 24．B 25．A 26．C 27．B 28．B 29．C 30．C
31．C 32．A 33．D 34．C 35．D 36．D 37．D 38．B 39．D 40．D
41．D 42．D 43．D 44．B 45．A 46．D 47．C 48．D 49．C 50．C
51．B 52．D 53．A 54．C 55．D 56．D 57．D 58．D 59．C 60．C
61．A 62. D 63．C 64．B 65．D 66．B 67．D 68．C 69．A 70．C
71．D 72．D 73．D 74．D 75．D 76．D 77．C 78．C 79．C 80．C
81．C 82．D 83．A 84．D 85．C 86．D 87．C 88．A 89．B 90．A
91．D 92．A 93．C 94．D 95．D 96．D 97．C 98．A 99．C 100．C
101．C 102．C 103．D 104．A 105．A 106．C 107．D 108．C 109．C 110．C
111．D 112．A 113．B 114．A 115．B 116．B 117．D 118．B 119．n 120．B
121．C 122．C 123．C 124．C 125．D 126．D 127．C 128．C 129．A 130．D
131．C 132．B 133．B 134．B 135．A 136．C 137．C 138．B 139．D 140．D 141．B 142．C 143．D 144．D 145．D 146．D 147．D 148．D 149．D
(二)多项选择题答案
1．A、B、C、D、E 2．A、B、D 3．B、C、O、E 4．A、B、C、D、E 5．A、C、
D
6．A、B、E 7．A、B、C、D、E 8．B、C、D、E 9．A、B、C、D、E 10．A、B、C、D、E 11．B、O、E 12．A、C、D、E 13．B、E
(三)筒答题答案
汽修厂管理制度 目录 1、汽车维修企业工作流程图 2、汽车维修质量承诺制度 3、汽修厂维修服务承诺书格式 4、汽车维修质量管理制度 5、汽修厂顾客抱怨受理制度 6、汽车维修车辆进出厂登记制度 7、汽车维修质量检验制度 8、汽车修理竣工出厂合格证管理制度 9、汽车维修档案管理制度 10、汽车修理厂计量器管理制度 11、汽修检测仪具和设备管理制度 12、汽修厂人员技术培训制度 13、汽车维修厂环境保护管理制度 14、汽修厂安全生产制度(汽修厂管理制度相关) 15、汽修厂配件材料管理制度(汽修厂仓库管理制度相关) 16、汽车修理厂计算机服务管理系统制度 17、汽车维修厂设备:压床安全操作规程 18、汽修设备管理制度:钻床安全操作规程
19、空气压缩机安全操作规程(汽修厂设备管理制度相关) 20、汽修设备管理:砂轮机安全操作规程 21、举升机安全操作规程 22、乙炔气瓶安全使用守则 23、氧气瓶使用安全技术要求 24、汽车维修机工安全操作守则 25、汽车维修钣金工安全操作守则 26、汽车维修漆工安全操作守则 27、汽车维修厂电工安全操作守则 28、汽车维修厂胎工安全操作守则 29、汽车维修厂检验试车安全操作守则 30、汽修厂气焊作业安全操作守则 31、汽车修理厂经理（厂长）岗位职责 32、汽修厂技术负责人岗位职责 33、汽车维修质量检验员岗位职责 34、汽修厂业务员岗位责任制 35、汽修厂财务结算员岗位职责
一、汽车维修企业工作流程图 本汽车维修企业工作流程图全面的解析了普通汽车维修企业的业务处理流程，从汽车进厂、车辆交接、维修检测、竣工检验、填写维修档案、维修结算到汽车出厂，完整的描绘汽修厂是如何工作的。 二、汽车维修质量承诺制度 1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。 2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。 3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。 4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起： 一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日； 整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。 质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
船舶检验管理规定
船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期； （四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外； （五）变更船舶检验机构； （六）变更船名、船籍港； （七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。 对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。 在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。 第十六条中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。 第十七条船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。 国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。 第十八条在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验： （一）作业前检验； （二）作业期间的定期检验。 第十九条中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
汽修管理制度 一、汽车维修质保及服务承诺制度 1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。 2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发汽车竣工合格证。 3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。 4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起； 一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；整车修理或者总成休息质量保证期为汽车行驶20000公里或100日；质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。 二、汽车维修质量管理制度 为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1、质量管理机构 本厂成立质量管理领导小组，由售后经理负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2、质量机构职责 全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。 （1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。 （3）制定维修工艺和操作规程。 （4）负责车辆档案管理工作。 （5）负责标准计量工作。 （6）负责设备管理维修工作。 （7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。
（8）负责质量纠纷的质量分析工作。 3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。 4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采配件的入库验收工作。 5、严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。 三、汽车维修质量检验制度 1．进厂检验 维修车辆进厂后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB／T18344－2001）的要求择项进行维修前的检测，确定附加作业项目，并把检验、检测的结果填写在检验签证单上，未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。 2. 过程检验 在维修作业的全过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况；配合间隙大小；有调整要求的调整数据；重要螺栓螺母扭矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量.过程检验的数据由检验员在检验签证单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，厂检验员有权拒绝进行竣工检验。 3. 竣工检验 竣工检验由检验员专职进行。必须严格按《汽车二级维护竣工出厂技术条件》逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在检验签证单上，未经竣工检验合格的车辆不得送检测站检测，不得出厂。 4.检验标准： （1）《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB／T18344－2001） （2）《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB／18565－2001） （3）《车辆运行安全技术条件》（GB7258－2005）
船舶检验工作管理暂行 办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
法律名称： 关于印发《船舶检验工作管理暂行办法》的通知 业务类别：船舶检验其他规范性文件中国海事局船舶检验国内法规 颁布机关：中国海事局 颁布文号：交海发［2000］586号 颁布时间：2000-11-09 生效时间：2000-11-09 同时废止法律法规： 关于印发《船舶检验工作管理暂行办法》的通知（交海发［2000］586号2000年11月9日） 中国船级社，各省、自治区、直辖市船检局（处），广东、福建、厦门海事局： 现将《船舶检验工作管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 船舶检验工作管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强船舶、海上设施和船运货物集装箱以及船用产品检验(以下称“船舶检验”)工作的管理，提高船舶检验工作质量，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下称《船检条例》)、《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》(国办发(1998)67号)和《关于中华人
民共和国海事局主要职责和人员编制的批复》(中编办（1998)40号)，制定本办法。 第二条本办法适用于《船检条例》规定的各项船舶检验管理工作。 第三条中华人民共和国海事局(以下称“中国海事局”)是依照本办法实施各项船舶检验管理工作的主管机关。负责制订并组织实施船舶法定检验技术规范、规则；监督管理船舶检验发证工作，审定船舶检验机构及验船人员资质并实施监督管理，负责法定检验授权，审批外国验船组织在我国设立代表机构并实施监督管理。 第四条国务院交通主管部门批准设置的船舶检验机构和国务院交通主管部门及省、自治区、直辖市人民政府批准设置的地方船舶检验机构(以下称“船舶检验机构”)，经中国海事局授权后方可行使船舶法定检验业务。 第五条船舶检验机构应对其分支机构实施有效管理，并对其开展的检验业务负责。 第二章船舶检验 第六条凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下列法定检验：
船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版） 1．目的 为提高船舶建造检验质量，规范船舶检验行为，核实造船厂的生产条件、设施、质量控制制度等处于符合且持续有效状态，确认船厂在建造（含重大改建，下同）船舶开工前基本具备建造相应类别船舶的技术条件，依照《船舶及海上设施法定检验规则》、《船舶建造检验规程》、《国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定》、《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）及本局的相关管理规定，制定本细则。 2．适用范围 适用于本局管辖范围内的船舶修造厂建造的法定授权范围内、船长20m及以上的民用船舶建造检验的开工前检查评审，对于船长20m以下民用船舶的建造检验的开工前检查评审可参照执行。 本细则主要针对《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）所定义的三级Ⅲ类钢质造船企业（其造船能力见本文件附注）而定，其它类别企业可参照本细则及《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》的相关条件执行。 3．职责 3.1区船检局 区局船检科负责对各船检局建造检验开工前检查评审的业务指导。 3.2各船检局 各船检局负责本局职责范围内所有建造船舶的建造检验开工前检查评审。 （1）船检局组成评审小组负责对造船厂资质的复核。 （2）船检局、所验船师负责对单船开工条件的检查。 4．工作程序 4.1船厂在船舶开工前应向当地船检部门申请开工前检查评审，分两个步骤进行： （1）对船厂资质的核实，每年进行一次。 （2）对船舶开工条件的检查，每艘船舶开工前进行一次。 4.2对船厂资质的核实 每年2～3月份评审一次，评审小组对照造船厂的自评记录核查并确认本条款，如果相关项目发生重大变化的，评审小组对其重新核实。若造船厂能提供造船工业主管部门对本厂的生产条件评价结论的，船检局不再对除，船检局应出具评审结论。对于评审不合格的造船厂，其整改后应重新申请资质核实。 考虑现阶段我区造船厂的实际情况，对于造船厂目前无法达标的项目，评审小组可根据该项目对于影响造船质量的程度，作出是否暂缓执行的决定，但应确保暂缓执行后其建造质量可使检验机构和验船师满意。 造船厂应于每年1月份向船检局提交如下材料： （1）造船厂资质核实申请表。 （2）造船厂平面布置图。 （3）造船工业主管部门出具的对本厂生产条件评价结论或本厂按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）规定相关项目的自评记录（按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》附录A表格）及相关证据材料。 ，资金应不少于100万元。 ，占地面积应不少于0.5万平方米。
钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
钢质船舶制造标准目录 共页第页
、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁
五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板
技术参数 序 分项名称检验内容 说明号
八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。
中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定 颁布单位：农业部 发文字号：1996年农业部第2号令 颁布时间：1996-01-12 实施日期：1996-01-12 第一章总则 第一条为了保证渔业船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障渔业船舶及其从业人员生命财产的安全，防止船舶污染水域环境，根据《中华人民共和国渔业法》第十八条和《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三十条，特制订本规定。 第二条本规定适用于： （一）中中华人民共和国登记或将登记的渔船； （二）在中华人民共和国登记或将登记在中国管辖水域或在公海上劳动的渔业辅助船； （三）在我国建造、修理并申请检验的外国籍及港、澳、台渔船。 第三条中华人民共和国农业部渔船检验局是依照本规定实施渔业船舶检验工作的主管机构。 第四条经农业部和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市渔业主管部门设置的渔船检验机构是实施渔业船舶监督检验的执行机构。
第五条实施本规定的各项检验不妨碍符合本规定宗旨的新技术的开发和应用。 第二章渔业船舶检验 第六条渔业船舶的怕有人、经营者或代理人必须向渔业船舶检验机构申请下列检验： （一）建造或改造渔业船舶时，申请建造检验； （二）引进外国或港、澳、台渔业船舶时，申请初次检验；（三）营运中渔业船舶，申请定期检验。（一）、（二）项的捕捞作业船，申请检验者应具有渔政部门核发的准造（购）批准文件（外国籍及港、澳、台渔船除外）。 第七条渔业船舶的吨位须经渔船检验机构测定，需勘划载重线的，其载重线由渔船检验机构核定。 第八条除第六条规定的检验外，渔业船舶有下列情形之一，其船舶所有人或经营者或代理人必须向渔船检验机构申请临时检验： （一）因发生事故影响船舶适航性能的； （二）改变船舶证书所限定的用途及航区的； （三）检验证书失效的；
质量管理制度 一、质量保证制度： 1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度； 2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证； 3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件； 4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起。 一级维护小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里式者10天； 二、级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日，整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日，质量保证期中行驶坚程和日期批标，以先达到者为准。 二、汽车进出厂登记制度 1、车辆进厂送修时，客户描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关资料； 2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述，了解车辆技术状况； 3、车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，交本厂财务部门对维修项目进行预核算，然后与客户鉴订维修合同； 4、车辆进入待修区，等待维修； 5、汽车竣工检验合格后，根据工时，材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂和格证；
6、建立维修车辆档案。 三、汽车进厂检验制度 1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料； 2、业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》； 3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方； 4、得到托修方确认后，与托修方鉴定维修合同，办理交接手续，随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管； 5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。 四、汽车维修过程检验制度 1、过程检验实行自检，互检和专职检验相结合的“三检”制度； 2、检验内容为汽车或总成解体，清洗过程中的检验主要零部件的检验，各总成组装、调试检验； 3、各检验人员根据分工，严格依据检验标准，检验方法认真检验做好检验记录； 4、经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序； 5、对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符合要求的零部件应予以维修或更换，及时通知业务接待人员，并协助业务接待人员向车包做好解释工作；
船舶检验管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强船舶检验工作的管理，提升船舶检验的服务能力，保障检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条本规定适用于船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验、检测和丈量。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理工作，国家海事管理机构负责对船舶检验工作实施统一监督管理，各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门应当合理设置地方船舶检验机构，并保障其检验能力满足本行政辖区内船舶检验工作的需要。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱实施检验的机构，包括交通运输部以及省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 第五条国内船舶检验机构拟从事检验工作的业务范围应当取得国家海事管理机构的认可。 外国船舶检验机构在中华人民共和国境内从事检验活动，应当设立
验船公司，其检验工作的业务范围应当取得国家海事管理机构的认可。 外国船舶检验机构未在中华人民共和国境内成立验船公司擅自开展检验业务的，签发的证书无效。 国家海事管理机构应当将船舶检验机构的检验业务范围向社会公布。 第六条船舶检验机构的设立应当满足交通运输部关于设立船舶检验机构审批条件的要求。 第七条船舶检验机构应当向国家海事管理机构报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。 第八条中国公民从事船舶检验工作，应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。 外国公民在外国验船公司从事船舶检验工作，应当满足国际公约的相关要求，具备相应的专业知识和检验技能。 第九条交通运输部应当成立船舶检验人员考试专家委员会，负责编写船舶检验人员考试大纲。 国家海事管理机构应当公布船舶检验人员考试大纲。 第十条国家海事管理机构负责统一组织船舶检验人员考试，并按国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。 第十一条国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。 国内船舶检验机构应当对取得资格证书的人员进行评估，评估合格的方可从事船舶检验工作。 第三章法定检验 第十二条法定检验是指依据法定检验技术要求，船舶检验机构对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱实施的强制性检验。
船舶检验机构资质管理工作须知 1 目的 加强对上海海事局船舶检验管理辖区内船舶检验机构及验船人员的监督管 理，督促辖区内船舶检验机构及验船人员正确履行法定检验职责，提高船舶检验工作质量。 2 适用范围辖区内船舶检验机构的资质认可、资质复核以及不定期检查。 3 职责 3.1 资质认可、资质复核 3.1.1 船舶检验管理处负责受理辖区船舶检验机构资质认可或资质复核申请，负责对船舶检验机构申请材料进行初审并提出初审意见。 3.2 船检机构资质不定期检查 3.2.1 分管局长审批船检机构资质不定期检查计划等文件。 3.2.2 船舶检验管理处负责组成资质认可审核组，制定不定期检查计划，实施不定期检查。 4 资质认可、资质复核工作程序 4.1 受理 4.1.1 收到船舶检验机构资质认可或资质复核申请材料后，船舶检验管理处处长指定人员受理。 4.1.2 受理人员对申请材料进行形式审查。对于申报材料不全的，要求申报单位补全；对于申报材料明显不符合要求的，退回申报单位。 4.2 材料审核
4.2.1 对形式审查合格的申请材料，船舶检验机构资质管理员依据《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则（2008 年修订）》、《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理实施指南（2008 年修订）》对申请材料进行初审。初审完成后编制《船舶检验机构资质认可资料审查记录》。 4.2.2 船舶检验管理处处长对《船舶检验机构资质认可资料审查记录》进行审核，审核完成后交船舶检验机构资质管理员完成初审报告。 4.2.3 初审报告经分管局长审批后上报中国海事局。 5 不定期检查（年度审核）工作程序 5.1 对取得资质认可证书的船舶检验机构，按照《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则（2008 年修订）》第四章的规定，对其至少进行每年一次不定期检查。 5.2 船检机构资质管理员每年初制定船检机构不定期检查工作安排。 5.3 根据不定期检查工作安排，船舶检验机构资质管理员与省级船舶检验机构协商确定具体时间安排后，拟定审核组组成人员。 5.4 船舶检验机构资质管理员按照确定的审核人员及商定的具体时间起草不定期检查计划，报分管局长审批。 5.5 船舶检验机构资质管理员将不定期检查计划发送被检查船舶检验机构。 5.6 审核组按照《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理实施指南（2008 年修订）》第二章的规定实施现场审核。审核过程中，审核员应填写《船舶检验机构资质认可首末次会议记录》、《船舶检验机构资质认可现场审核记录》《船舶检验机构资质认可现场审核不合格报告》。《船舶检验机构资质认可现场审核不合格报告》需经审核组长和船舶检验机构负责人确认。 5.7 不定期检查完成后，审核组将审核资料整理归档。 6 记录 6.1 SHMSA-CJ-CX-001-JL01 船舶检验机构资质认可首末次会议记录上海海事局船舶检 验处长期保存 6.2 SHMSA-CJ-CX-001-JL02 船舶检验机构资质认可现场审核不合格报告上海海事局船舶检验处长期保存 7 引用和支持性文件 7.1 《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则（2008 年修订）》（交海发
船舶产品质量检验制度 1．目的 为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。 2．适用范围 本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。 3．适用标准 检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。 4．检验职能的划分 4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠； 4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见； 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验； 4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定； 4.5质检部门履行质量管理及监测职能： 4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验； 4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作； 4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商
定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行； 4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。 4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。 5 各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责 5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人； 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改； 5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。 5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚； 5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实； 5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编； 5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通； 5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤； 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核； 5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。 5.2自检者（施工者）职责
汽车维修质量管理制度 为提高车辆的维修质量，加强全公司职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1、质量管理机构 公司成立质量管理领导小组，由分管经理负责。具体质量管理工作 由生产技术部门负责。 2、质量机构职责 全面负责全公司质量管理工作，贯彻执行和行业主管部门有关《汽车维护工艺规》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量针，制定质量目标，对全公司维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改案。 （1）建立健全部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料，确保完整有效，及时更新。 （3）制定维修操作规程。 （4）负责车辆档案管理工作。 （5）负责标准计量工作。 （6）负责设备管理维修工作。 （7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。 （8）负责质量纠纷的质量分析工作。 3、对维修车辆一律进行三级检验，格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。 4、材料仓库应把配件质量关，格做好采购配件的入库验收工作。 5、禁偷漏作业项目。一经发现，即肃查处。
维修车辆进出厂登记制度 1、维修车辆进厂维修，由维修小组做好登记工作，记录进厂时间、 车牌号、驾驶员姓名、车辆所属公司、驾驶员报修项目、车辆装备的齐全情况（如有缺件应详细记录）。一般情况下，随车工具等与车辆维修无关的物品由驾驶员自行保管。 2、车辆修竣检验合格后，由维修工通知驾驶员验收，然后维修组长填写维修单。交接双在维修单上签字后出厂。
中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则 （2008年修订） 第一章总则 第一条为加强对船舶检验机构的规范管理，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（以下简称《船检条例》）和《船舶检验工作管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）以及有关国际公约，制定本规则。 第二条本规则适用于《船检条例》规定的船舶检验机构船舶法定检验资质的认可与管理。 第三条中华人民共和国海事局是依据本规则对船舶检验机构实施资质认可和管理的主管机关（以下简称主管机关）。 第四条船舶检验机构应当按照本规则的要求通过资质认可，取得《中华人民共和国船舶法定检验机构资质认可证书》（以下简称《资质认可证书》），方可从事船舶法定检验及签发船舶法定检验证书。 第五条船舶检验机构应当保持与船舶检验业务相适应的资质与能力。船舶检验分支机构是船舶检验机构的有机组成部分，船舶检验机构应对内设机构和分支机构实施有效管理。 第六条本规则中下列用语的含义是： （一）船舶检验机构，是指国务院交通部主管部门和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门设置的从事船舶法定检验业务的机构。 （二）船舶检验分支机构，是指船舶检验机构下属、实行业务分
工的检验机构。 第二章资质分类及资质认可条件 第七条船舶检验机构资质分为A、B、C、D四类。经主管机关资质认可，具有A类资质的船舶检验机构可以从事包括国际航行船舶在内的船舶、海上设施、集装箱和相关船用产品的法定检验；具有B 类资质的船舶检验机构可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；具有C类资质的船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；具有D类资质的船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50KW的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50KW《内河船舶法定检验技术规则》定义的第五类客船的法定检验。 第八条船舶检验分支机构，在船舶检验机构的业务范围内，可以从事分工确定的检验业务范围的法定检验。 第九条申请D类资质的船舶检验机构，必须满足下列条件：（一）机构的设立符合《船检条例》的有关规定，并贯彻执行主管机关的相关法规、规范和规定； （二）具有承担相应检验业务的基本条件，包括办公用房、办公设备及其他相关的设施和设备，以及满足检验业务所需的有效的法律、法规、规范和标准等资料； （三）内部机构设置合理，满足检验业务的需求； （四）管理制度健全，职责明确； （五）具有与检验业务相适应的注册验船师；
第八章电气系统安装检验 在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个造船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素质和熟练的业务能力。本章主要介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。 第一节电气舾装件安装检验 船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到35°~45°，所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术要求安装各种类型的减振器。设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气舾装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的问题。 电气舾装件一般分为支承舾装件和贯通舾装件两种。当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。所以，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。 一、支承舾装件安装检验 支承舾装件一般包括两类。一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。电缆支承舾装件主要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。但是在散热方面不如托架，所以一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。 设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装，这里就不具体介绍了。 （一）检验条件和要求 支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。第一个阶段是电缆支承件的安装检验。电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。但是，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接、矫正和检验完毕后，方可进行施工。检验应该在电缆拉放前完成。第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。 检验过程中，应该注意以下几点： 1.在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。 2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。两者之间的最小距离不小于50mm。 3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm，但不应超过板厚。 4.处于干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。 5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的要求。 表8-1
船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验： （一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；
（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验； （三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验； （四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。 第六条外国验船公司的业务范围包括： （一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验； （二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验； （三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验； （四）经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。 第七条船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。 第八条船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。 第九条船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。 交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。 第十条国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。 第三章法定检验 第十一条法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。 法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为： 当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm 当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm 其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为： 当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm； 当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。见图3-10。 （5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。 （6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径： 当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm； 当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。 （7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。 （8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。 7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准： CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条： （1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。 （2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。 （3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。 8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。 （三）检验注意事项 1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。 （1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界； （3）机座和机器支承结构的连接处； （4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；
管理制度编号：LX-FS-A61875 车辆维修质量管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
车辆维修质量管理制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 一、质量管理机构 本部成立质量管理领导小组，由吴明负责。具体质量管理工作由常保国负责。 二、质量机构职责 全面负责质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质